（工商管理专业论文）A集团WalMart运输项目服务策略研究.pdf

论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除 了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其它机构已经发表或撰写过的 研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明 并表示了谢意。 论文使用授权声明 本人完全了解复旦大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留 送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部分内 容，可以采用影印、缩印或其它复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此 规定。 作者签名：边 导师签名：啦日期：业 0 4 2 0 2 5 5 0 1 张丽丽 a 集团w a l - m a r t 运输项目服务策略研究 摘要 随着物流产业的发展，服务能力和运输效率是评价运输企业和运输项目的重要 指标。作为世界优秀连锁零售企业的w a l m a r t 在中国对运输供应商同样提出了严 格的要求，因此，运输公司必须不断优化服务策略，提高服务能力。 本文开头简要介绍了运输市场的概念和发展，探讨了连锁企业物流配送的策 略。论文主体部分以a 集团w a l - - m a r t 运输项目为例，在充分探究w a l - - m a r t 中国 运输体系以及运输需求的基础上，运用排队论建立排队模型，分析了现有服务模式 存在的问题，并通过对排队模型进行优化，提出了新的服务策略；为应对w a l - - m a r t 即将实行的“零库存”政策，本文引入先进的运输模式一一甩挂运输，进一步改进 该项目的服务策略。经过服务系统各项数据的测算以及经济性分析，证实改进后的 服务策略能够很好的满足w a l - - m a r t 的操作要求，服务水平和运输效率将有很大的 提升。 关键词：货物运输服务策略排队论甩挂模式 0 4 2 0 2 5 5 0 l 张丽丽a 集团w a l m a r t 运输项目服务疑略研究 a b s t r a c t t oc n h a l l c et h ea b i l i t yo f s e r v i c ea n dt h ee f f i c i e n c yo f t r a n s p o r t a t i o ni sm o r ea n dm o r e i m p o r t a n tt oat r a n s p o r t a t i o nc o m p a n y a n dw es h o u l dd e t e r m i n et h ec o s tm i n i m i z i n go r p r o f i tm a x m a z i n gm o d e lo fs e r v i c e s ，g i v e nl i m i t e dt r a n s p o r t a t i o nr e s o u r c e s ，w h i l e a c h i e v i n go p t i m a la l l o c a t i o na n du t i l i z a t i o no fr e s o u r c e so ft h ef i r ma n ds a t i s f y i n g c u s t o m e r sd e m a n d s b a s e do i las y s t e m a t i ci n t r o d u c t i o no nt h ec o n c e p t , p r o c e d u r ea n dd e v e l o p m e n to f t r a n s p o r t a t i o n , t h el o g i s t i c ss t r a t e g yo fc h a i nc o m p a n i e si sp r o b e d t a k et h ew a l - m a r t ( c h i m ) t r a n s p o r t a t i o np r o j e c ta se x a m p l e , c o m b i n i n gw i t ht h ec h a r a c t e r so ff r e i g h t t r a n s p o r t a t i o n ，t h i sp a p e ra n a l y z e st h eo p e r a t i o np r o c e d u r e ，t a r g e ta n dm e t h o d s o nt h e b a s i so fq u e u et h e o r y , a no p t i m i z a t i o nm o d e la n dp o l i c yi sp r e s e n t e d r e g a r d i n gt h e l i m i t a t i o ne x i t e di nt h ec o m i n g 锄i n v e n t o r y p o l i c yo ft h ew a l - m a r tt r a n s p o r t a t i o n p r o j e c t ，t h i sp a p e ra l s oa p p l i e ss e m i - t r a i l e rs w a pm o d e lt op u tf o r w a r dam o r ee f f e c t i v e m a n a g e m e n ts t r a t e g ya n do p e r a t i o nm o d e l t ot e s t i f yt h ef e a s i b i l i t yo fs e m i - t r a i l e rs w a p m o d e l ，t h i sp a p e rt a k e st h ew u h a nl i n ea se x a m p l e , a n dg i v e so u tt h ed e t a i l e db e n e f i c i a l r e s u l to fs e m i - t r a i l e rs w a pm o d e lb yu s i n gr e c e n ts t a t i s t i cd a t a k e yw o r d s ：f r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n ；s e r v i c es t r a t e g y ；q u e u et h e o r y ；s e m i - t r a i l e rs w a p m o d e l 2 - 0 4 2 0 2 5 5 0 1 张丽爵a 集团w 甜- b i a r t 运输项目服务策略研究 l 引言 1 1 研究背景 随着物流产业的快速发展，运输效率问题，已经成为影响一个国家或者企业发 展的重要因素，受到全球物流公司的关注，对减少运输成本、提高运输效率的要求 越来越高。服务能力和运输效率是评价运输项目的重要指标。但目前国内运输企业 在项目运作上仍存在很大的随意性，缺乏先进的理念和操作模式，同时，随着经济 的不断发展，客户对运输供应商的要求也越来越高，因此。运输企业必须从自身出 发，不断优化服务策略，在满足客户要求的同时，提高资源利用率，降低经营成本， 提高经济效益。现阶段对运输项目的服务模式的研究上，仍停留在运输线路规划、 运输流程设计、运输成本控制等方面，随着运输行业的不断发展，应将更多的理论 应用到运输服务研究领域。 1 2 研究的目的及现实意义 本文通过对w a i - - m a r t 运输项目的服务策略进行研究，给出了解决目前面临的 和实行“零库存”政策后即将面临的问题的改进方案，研究思路和改进方案将为运 输企业提高运作效率和服务水平提供了有效的方法，从而有助于运输企业摆脱经营 环境的约束，着重提高自身的核心竞争能力，从而获得经济效益。 1 3 研究思路和主要内容 本文首先应用排队论对该运输项目建立了排队模型，对排队系统的各项服务指 标和存在的问题进行分析，进而通过优化排队模型，提出了服务策略改进方案；由 于w a l i t a r t 即将推行“零库存”的政策，为适应新政策的操作要求，提高运作效 率和服务水平，本文接着引入了甩挂运输模式，并进行了对比分析，以考察改进策 略的有效性。 本文共分五章，第一章、第二章主要介绍了运输及运输市场的基本概念和发展 现状；第三章着重研究了目前连锁企业( 行业) 的物流配送策略及发展趋势；第四 章、第五章分析了w j 卜- m a r t 的运输体系、服务需求以及现有的服务模式和策略， 并应用排队论对现有服务模式进行优化，对于“零库存”政策引入甩挂操作模式以 提高项目的运输服务效率。 0 4 2 0 2 5 5 0 1 张丽丽a 集团w 甜m a r t 运输项耳服务策略研究 2 运输市场基本概念 2 1 运输及运输市场概念 2 i 1 运输的概念 运输是使用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中 包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。广泛的运输包括 人的运送和物的运送，但物流中所说的“运输”只是物的运送，不包括人的运送。 运输是物流的核心功能要素之一，承担着改变物品空间状态的主要任务，是改 变物品空间状态的主要手段：运输也是社会物资生产的必要条件之一，在生产过程 中，运输是生产的直接组成部分，在社会上，运输是生产过程的继续，实现产品的 使用价值。随着经济的发展，物流被看作是降低原材料成本和提高劳动生产率之外 的“第三利润源泉”，而运输则是其主要源泉，产品价值的实现也源于运输的时间 效应和空间效应。 2 1 2 运输市场的概念 运输市场随运输需求和供给而产生，是一个具有多重含义的概念。运输市场从 狭义的角度理解是运输生产者和运输需求者进行运输产品交换的场所和领域，即买 卖双方发生联系和作用的地点；广义的运输市场是运输产品交换关系的总和，它是 由买方和卖方、运输能力与运输对象、经营者与消费者、资金、技术、信息等多种 因素构成的经济复合体；运输市场存在着为满足运输需求而提供设施和劳务，因此 运输市场表现为在相当广阔的空间里在一定时间的推移中时间运力的需求和供给。 从经营理念的角度理解，运输市场是在一定时空条件下对运输产品需求( 现实需求 和潜在需求) 的总和，市场由具体现实需求和潜在需求的消费者组成。 运输市场是一个多层次、多因素的集合体，由多项要素所构成。构成运输市场 的主要要素包括：运输需求者、运输供给者、运输中介、政府主管部门。按照行业 分类，可分为铁路运输市场、水路运输市场、公路运输市场、航空运输市场、管道 运输市场。 0 4 2 0 2 5 5 0 1 张丽厨a 集团w a l - m a r t 运输项目服务策略研究 2 1 3 运输的分类 按照运输设备及运输工具，运输可分为道路运输、铁路运输、水路运输、航空 运输、管道运输。道路运输主要是使用汽车在道路上进行客货运输；铁路运输是使 用铁路列车运送客货的运输方式；水路运输是使用船舶运输客货的运输方式：航空 运输是使用飞机或其他航空器进行运输；管道运输是利用管道输送气体、液体和粉 状固体的一种运输方式。 按照运输的范畴分类，可分为干线运输、支线运输、二次运输、厂内运输。干 线运输是利用公路、铁路的干线、大型船舶的固定航线进行的长距离、大数量的运 输，干线运输一般速度较同种工具的其他运输要快，成本也较低，是运输的主体方 式；支线运输是与干线相接的分支线路上的运输，支线运输是干线运输与收、发货 地点之间的补充性运输形式，路程短，运输量相对较小；二次运输是指干线、支线 运输到站后，站与用户仓库或指定接货地点之间的运输；厂内运输是在工业企业范 围内，直接为生产过程服务的运输，一般在车间与车间之间、车间与仓库之间进行、 按照运输的作用分类，可分为集货运输、配送运输；集货运输是将分散的货物 集中运输的一种运输形式，一般是短距离、小批量的运输，货物集中后才能利用干 线运输形式进行远距离及大批量运输，因此集货运输是干线运输的一种补充形式。 配送运输是将结点中已按要去配好的货物分送给各个用户的运输，一般是短距离、 小批量的运输。 按照运输的协作程度分类，可分为一般运输、多式联运；一般运输是孤立的采 用不同运输工具或同类运输工具而没有形成有机协作关系的运输。多式联运是使用 同一运送凭证、由不同运输方式或不同运输企业进行有机衔接，并利用各种运输手 段的优势已充分发挥不同运输工具效率的一种运输形式。直达运输是利用一种运 输工具从起运站一直送达到到达站，中途不经过换载、不入库储存的运输形式，其 作用在于避免中途换载所出现的运输速度减缓、货损增加、费用增加等，从而缩短 运输时间、加快车船周转、降低运输费用。中转运输是指货运运输时，在途中的车 站、港口、仓库进行转运换装的运输，其中转换装包括同种运输工具不同运输线路 的转运换装，以及不同运输工具之间的转运换装，其作用在于可以将干线、支线运 输进行有效衔接，并发挥不同运输工具在不同路段上的最佳水平，从而获得效益， 也有助于加快运输速度。 0 4 2 0 2 5 5 0 l 张丽丽a 集团w a l - m a r t 运输项目服务策略研究 2 2 公路运输概述 2 2 1 公路运输概述 公路运输是指使用汽车或其他运输工具( 如拖拉机、人力车等) 在公路上载运 货物的一种运输方式，它主要承担铁路、水运优势难以发挥的近距离、小批量的短 途货运和铁路、水运难以到达的长途、大批量货运。公路不仅可以直接运进或运出 货物，而且也是车站、港口和机场集散货物的重要手段。由于公路运输有很强的灵 活性，近年来，在一些传统的铁路、水运地区，公路运输也在较长途的大批量运输 中发挥积极的作用。 现代物流体系中，公路物流扮演着最为重要的角色。虽然物流还有航空、水运、 铁路、管道等多种形式，但只有一种形式可以做到门对门，那就是公路物流。毫不 夸张地说，公路物流的效率决定着整个物流体系的效率。 公路运输得以迅速发展，主要是由于：汽车普及，高速公路开通，车辆可以直 接实现门对门的服务，送货到家非常方便；具有价格竞争优势；汽车性能提高；大 型货车增多。 公路运输虽然发展较快，但却受劳动力不足、劳动时间缩短、公路交通效率下 降、环境污染、紧急救灾运输等因素的制约。为发展汽车货运，企业应提高运输效 率，加强复合一贯运输( 公路、铁路集装箱联运) ，提高协同配送、计划配送等配 送效率，采用托盘一贯化等单元载货系统；同时，还应注意提高社会效益，采用低 公害车，保护环境；防止超载，以保安全；采取措施缩短劳动时间等。 2 2 2 公路运输的优缺点 1 公路运输的优点 a 、机动灵活。运输工具汽车对到达地点的设施要求不高，能深入工厂、矿山、车 站、码头、农村、山区等地点，将货物从发货者门口直接运送到收货者门口， 不需要转运或反复装卸搬运，在直达性上有明显的优势。汽车的运载量可大可 小，运输组织的方式也比较灵活，既可以自成体系组织运输，又可以连接其他 运输方式，可与铁路、水路联运，为铁路、港口集散货物。汽车运输能根据需 要灵活制定运营时间表，运输的伸缩性极大； b 、项目投资小，经济效益高，修建公路的材料和技术较容易掌握，易在全社会广 泛发展，而且建设周期短，经济效益高； 0 4 2 0 2 5 5 0 1 张丽酉 a 集团w 乱- m a r t 运输项目服务策略研究 c 、操作人员容易培训，相对于其他运输工具来说， 汽车驾驶员一般只需要几个月左右时间； d 、运费比较便宜，在近距离的中小批货物运输中， 2 公路运输的缺点 汽车驾驶技术容易掌握。培训 运费比较便宜。 a 、运输能力小，普通载货汽车每辆每次只能运送5 吨货物，不适合大批量货物运 送，而且，由于汽车体积小，无法运送大件货物，所以不适合运输大件货物以 及长距离的货物运输； b 、运输能耗高，汽车运输能耗分别是铁路运输能耗的1 0 6 1 5 1 倍，沿海运输能 耗的1 1 2 1 5 9 倍，内河运输能耗的1 3 5 - - 1 9 1 倍，管道运输能耗的4 8 - - 6 9 倍，但比航空运输能耗低，只有航空运输能耗的6 - - 8 7 ； c 、运输成本高，汽车运输成本分别是铁路运输成本的1 1 1 1 7 5 倍，沿海运输成 本的2 7 7 4 3 6 倍，管道运输成本的1 3 7 2 1 5 倍，但比航空运输成本低， 只有航空运输成本的6 1 一9 6 ； d 、劳动生产率低，汽车运输的劳动生产率只有铁路运输的1 0 6 ，是沿海运输的 1 5 ，内河运输的7 5 ，但比航空运输的劳动生产率高，是航空运输的3 倍； e 、占地多，修建公路要占用大量的陆地面积，随着人口的增长，汽车运输占地多 的矛盾将会日益突出，另外，汽车运输对于环境的污染也比其他运输方式严重 得多，而且还容易发生事故。 2 2 3 公路运输业务运作的基本程序 公路运输业务的基本运作程序见图2 。1 ： 图2 1 公路运输业务运作的基本程序 0 4 2 0 2 5 5 0 1 张丽丽a 集团w a l - m a r t 运输项目服务镱略研究 2 3 我国运输行业的发展现状分析 2 3 1 专业化物流企业开始涌现 随着买方市场的形成，企业对物流领域存在“第三利润源”有了比较深刻的认 识，优化企业内部物流管理、降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望 和要求，并出现了大量的专业化物流公司，特别是第三方物流有了明显的进步。 2 3 2 交通运输业基础设施和装备发展初具规模 目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通信、货物包装与搬运等物流基础 设施和装备方面取得了长足的发展，为物流业的发展奠定了必要的物质基础。我国 以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点，大力推进物流基础设施 建设。 2 3 3 物流运输业发展已引起各级政府的高度重视 中央及各级政府从不同角度关注着我国物流业的发展，并积极地研究促迸物流 业发展的有关政策。国家计委、国家经贸委把发展物流业配送中心列为重点鼓励发 展的内容，交通部也发布了关于促进运输企业发展综合物流服务的若干意见等， 积极发展物流产业。 尽管我国已出现了一批专业化运输企业，但整体服务水平和效率还比较低，目 前国内多数从事物流服务的企业只能简单的提供送货运输，而在流通加工、物流信 息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其在物流方案设计及全 程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开，同时缺乏必要的物流服务 规范和内部管理规程，经营管理租放，很难提供规范化的运输服务，服务质量较低。 我国的公路越修越长、越修越好，但是在公路上奔跑的货运车辆却难跟上公路 建设的步伐。我国货运工具的水平和结构与高等级公路发展要求不适应，运输效率 与欧美等发达国家之问存在巨大差距。目前，我国公路货运车辆落后于公路建设和 难以满足物流行业发展需要的闯题，主要表现在低速重载现象严重、运输车辆结构 不合理、运输方式落后等方面。 0 4 2 0 2 5 5 0 1 张丽丽 a 集团w a n m a t t 运输项目服务策略研究 2 4 深圳市物流发展现状分析 深圳物流企业较全国已先一步向供应链管理转型，其产业升级的步伐迈得较 快。目前，深圳物流企业呈现现代化趋势，如千亦未、恰亚通、招商局物流等。上 亿元的物流企业已达3 0 多家，越来越多的企业在重组和改制中，已经表现出对供 应链管理极大的热情和浓厚的兴趣。 2 4 1 深圳市物流发展现状 物流总量大小是物流业发展的基础条件。改革开放2 0 年不仅使深圳市经济得到 迅猛发展，物流总量也呈快速上升趋势。据统计部门计算，深圳市历年g d p 和货运量 的相关度高达0 9 8 ，作为深圳市四大支柱产业之一，物流产业规模占到全市g d p 总量 的1 5 一2 0 。可见，随着深圳经济的快速发展，深圳市的货运量将会大幅增加。 反映到物流业，可以说深圳市物流业发展潜力非常大，有待深入挖掘。 2 4 2 深圳市物流需求分析 根据深圳市物流活动的空间，其物流需求主要可以分为两大类：国内的物流需 求和国际物流需求。国内物流需求又包括深圳市内的物流需求和深圳市与周边地区 产生的物流需求。 深圳市内的物流需求主要表现为深圳市的工业企业、商贸企业、一般居民对社 会化物流服务和公共物流设施的需求。2 0 0 6 年深圳物流总量达到1 6 6 9 6 5 万吨，其中 在市区内部移动的本地物流占2 0 。可见，深圳市内的物流占深圳物流总量的比例 还比较低。究其原因，可简单归结为深圳市内现有的物流企业所提供的物流服务质 量尚不能够满足市内的物流需求，致使这部分物流需求处于有待大力开发状态。 构成市内地区物流需求大户的深圳市内连锁超市近年来以年均2 0 一3 0 的速 度递增，在商业零售业中正由主导地位向主体地位转移。深圳市连锁商业销售额占 全市社会消费品零售总额的5 0 。与此同时，深圳市内配送业的发展则剐刚起步， 还多属于一些企业的内部经营行为，尚未形成独立的产业部门；配送中心的规模都 还比较小，配送效率比较低。一些大、中型零售企业由于连锁发展的需要。大多自 建或租用仓储设施，自建内部配送中心，如万佳、沃尔玛等。据不完全统计，零售 企业的独立仓储配送量约占其商品销售总量的3 0 。可以预见到随着深圳市大力推 动连锁经营的发展，深圳市连锁经营范围将逐步扩大。随着商贸企业追求物流外包 行为的增加，连锁经营要求集中进货、集中配送，未来对配送中心的需求将日趋旺 0 4 2 0 2 5 5 0 1 张丽丽 a 集团w a i - m a r t 运输项目服务策略研究 盛。加上深圳物流业迅速发展中物流服务的不断提升，配送效率的提高，深圳市内 的物流需求将会大大增加。 深圳市与周边地区产生的物流需求，其中深圳与境外包括香港之间的国际物流、 深圳与内地之间的区域物流占全市物流总量的7 9 7 。可见，深圳市外的物流需求 构成深圳市物流总量的绝大部分。在这部分物流需求中，货物的来源多是珠三角地 区。珠江三角洲是我国经济最发达地区之一，生产制造能力强，经济总量大，且经 济发展以外向型为主要特征。目前珠三角有5 大产业在全国领先，而且正朝着“全球 制造业中心”的目标努力。珠江三角洲已成为全球重要的高科技产品的生产与出口 基地，特别是深圳高新技术迅猛发展。这些高新技术产品体积小、重量轻、运费承 担能力强，为深圳航空货运业的发展提供了丰富的货源。地缘优势加上深圳的物流 供给实力，这些地区货物自然源源不断地流入深圳，再由深圳流向世界各地的目标 市场。因此，深圳在大力挖掘市内物流需求的同时，也应该审时度势，根据周边地 区产品变化的特点，调整物流供给，力争保住这部分客户。 深圳地处世界三大航线中亚洲至北美洲、欧洲和地中海航线的交汇点，而且与 居于国际航运中心地位的香港紧密相连。深圳在国际贸易中的重要地位决定了国际 物流是深圳物流的重要组成部分。作为地区国际物流量的指标之一：外贸进出口总 额的变化趋势可以体现出深圳国际物流近年来的走势。深圳外贸进出口总额自1 9 9 4 年至u 2 0 0 0 年都呈一路上扬趋势。国际货物运输构成国际物流的核心，国际贸易的货 运量9 0 靠海运完成，随着贸易的发展运量必然增加。深圳物流跨国经营也必须在 发展国际物流运输的同时，寻找贸易机会求得理想的货源市场和消费市场，以商流 带动国际物流的发展。 2 4 3 影响深圳市物流供给能力和水平的因素 深圳市对现代物流业的重视程度和现代物流业的规划及发展状况在国内处于领 先地位。但从总体水平分析，与发达国家相比差距较大。影响深圳市物流供给能力 和供给水平的主要因素包括： 2 4 3 1 物流资源的分散造成了资源难以有效开发和合理利用 深圳市物流资源相对集中是相对国内城市比较而言，放到国际发展物流业的大 气候中比较仍然存在资源分散和利用不合理的问题。深圳市登记在册的综合性物流 企业不少，但是资金雄厚的却为数不多。这些物流企业不仅数量少，规模小，资源 分散，难以形成一定的竞争力，而且相互之间缺乏关联，缺乏信息沟通，缺乏统一 的协调和合理的调度。加之体制问题形成的条块分割，使得原来是一个系统资源的 0 4 2 0 2 5 5 0 1 张丽丽 a 集团w a l m a r t 运输项目服务策略研究 物流业的管理权限被分别成若干个部门。致使一个企业如果要在国内从事铁路、公 路、航空、海运货物运输，必须分别向不同的有关审批单位提出申请。这几种基础 运输方式之间的规划发展，由于条块分割而无法做到科学有效地配置资源。资源分 散还表现为大批功能单一的运输仓储企业和各种性质的货代企业群雄并起，这些小 规模的企业用最原始的服务方式瓜分着物流市场。 2 4 3 2 信息技术应用水平落后影响深圳市物流业的进一步发展和升级 深圳市内现有物流企业提供的服务品种单一，造成企业提出的物流需求无法得 到满足。具体表现为：信息技术运用水平落后，严重阻碍物流市场规模的扩大，使 物流产业发展面临较大的市场约束：物流企业服务手段单一，以信息技术为基础的 增值服务发展缓慢；上下游企业之间的物流活动难以协调，难以形成有效的供应链 作业，削弱了企业对市场的快速反应能力和竞争力。目前，深圳市如何实施高智能 化管理手段，怎样建立适应物流业发展需要的信息平台还处于探讨阶段。加之此类 人才的缺乏，信息平台的建立规划和平台建立如何应用还没有真正纳入日程。如物 流信息平台建立不起来，发展现代物流业只能成为一句空话。 2 4 3 3 通关速度成为制约物流业发展的关键环节 深圳作为一个港口城市，海关的通关过程属物流链条中的最重要一环。这一过 程涉及到若干个口岸各联检单位，包括海关、边检、国检、港监、口岸管理部门、 进出口企业、代理报关企业、码头公司、船代、货代、报关员以及检验检疫部门。 近些年来，为提高通关速度，各部门都做了很多努力，尤其是深圳海关在通关作业 改革过程中，实行了信息化、规范化、集约化、科学化的管理模式。与以往相比， 通关速度有了明显的提高。但放到国际环境中看，深圳市的通关速度仍不尽人意， 从而严重影响到深圳市的国际物流发展水平。 2 4 3 4 深圳市内物流企业提供的物流服务相对于物流需求而言整体上显得单一 造成这种现象的原因也是多方面的。一是我国物流刚刚起步，深圳也不例外， 因此物流企业还没有从深层次理解物流服务的内涵；二是即使理解到物流的内涵， 但目前尚不具备提供这种高质量的实力，就是所谓的“心有余力不足”类型。结果 造成深圳市内物流企业不少，但是能提供高水准服务的却不多。多数只能提供运输 和仓储服务的运营方式单一的物流企业，而综合性物流公司很少。在供应链中运输 和仓储部分的附加价值又是最少的，而进入壁垒也是最小的。因此，这部分物流企 0 4 2 0 2 5 5 0 1 张丽丽a 集团w a l m a r t 运输项目服务簧略研究 业假若仍旧停留在这种服务层面上，其利润将越来越薄。 2 4 4 关于提升深圳市物流供给能力的几点建议 2 4 4 1 要完善综合物流管理体系，提高统筹协调能力及运作效率 一是要针对传统条块分割式的物流管理存在的弊端，实行转变政府职能，理顺 责权关系，明确物流产业行业主管部门的改革思路，以交通、信息部门为主负责规 划、统筹、协调深圳现代物流产业发展，并通过建立信息平台，充分发挥其指挥、 调度和协调的功能，改变当前物流资源分散、无序、低水平竞争的状况，加速物流 资源的有效整合，促进深圳现代物流业步入规模化、集约化发展的轨道。二是要针 对物流发展缺乏指导性政策法规以及因受部门或区域利益牵制，现行政策法规相互 之间有矛盾且难以一致的情况，制定全市统一的现代物流企业管理办法和认定标准， 以及研究建立一套反映全市现代物流产业发展状况的统计指标体系，每年发布一次 现代物流产业发展状况统计公报。三是要打破地区封锁和行业垄断经营行为，对不 正当行政干预和不规范经营行为的制约，简化相关审批程序和手续，创造公平、公 正、公开的市场环境，使各类物流企业能够平等地进入市场，在竞争中优胜劣汰。 2 4 4 2 要加大物流基础设施建设投入，全面优化口岸物流环境 要通过政府投资、银行信贷、发行债券等多种融资方式，加快物流园区交通、 信息通讯及其它配套服务设施的建设。按照港口基础设施建设适当超前的原则，重 点加快航运和集装箱码头的建设，完善港口集疏运系统。继续加强路网规划建设， 使高新技术产业带、各个园区与物流园区、口岸等之间形成有效、快捷交通运输网 络，完善交通运输骨干网络。加强与海关的配合与协作，支持海关的通关作业改革 和硬件建设。市委、市政府对海关环境改造和分流监管场地、引进先进技术装备提 高通关效率与监管水平提供资金等方面的支持。 2 4 4 3 促进物流领域信息技术开发和应用，强化培训和人才培养 要加速建设以e d i 为骨干网的公共信息平台，建立以e d i 、互联网等信息技术为 基础的物流信息系统，提高物流服务效率。鼓励物流企业积极利用e d i 、互联网等技 术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来。要加快先进适用技术的推 广应用，广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具 设施及条形码等技术。同时要加强物流人才的引进与培养，夯实物流业发展基础。 0 4 2 0 2 5 5 0 1 张丽丽 a 集团w a l m a r t 运输项目服务策略研究 政府应当拓宽教育和培训渠道，鼓励行业协会、企业和大专院校开展多方面、多层 次培训工作，并加快培育和引进物流领域信息技术的研究和开发人才。 2 4 4 4 要加快对外开放步伐，学习借鉴国外先进经验 现代物流业是一个开放性、国际化的产业，认真学习国外的先进经验，结合深 圳实际，开拓创新，这是加快物流业发展的有效途径。深圳一定要更加积极利用国 外的资金、设备、技术和智力，学习借鉴国际现代物流企业先进的经营理念和管理 模式，加快建立符合国际规模的物流服务体系和企业运行机制，积极吸引国外物流 企业进入，鼓励大型物流基础设施项目放开股权限制引进外资。借鉴港口引进外资 发展的成功经验，吸引外资参与航空货运设施及快件分拨中心建设、发展国际空运 代理业务，加快深圳机场建设国际航空货运中心的步伐。同时鼓励物流企业走向国 际市场，加速实现国内外物流服务市场一体化。 2 5 深圳公路货运市场现状分析 2 0 0 5 以来，由于燃油价格一路攀升、车辆规费大幅增高等因素，导致运输经营 成本高起；而外地货车大量涌向深圳，造成深圳市几大公路货运市场“僧多粥少”， 运价下跌，货运量不足使深圳市货物流通趋缓。在低运价和高成本的运作模式下， 企业无法良性运行。 据统计，深圳市从事公路货运代理的企业现约2 0 0 0 多家，主要集中在笋岗长 城货运市场、清水河快一步、共速达、中贸发市场和丹竹头的闽鹏城、金鹏、宝鼎 威市场以及宝安机场国际货运村、航空城货运市场等。据了解，这些企业大都在关 内外不同市场互设经营点，依托珠三角得天独厚的“世界工厂”优势，获取货源。 由于外地货车迅速涌向深圳，使深圳公路货运市场竞争更为激烈，形成了“僧多粥 少”的局面，运价随之应声而跌，其货运量都较往年同期下降了5 0 。 虽然对货运量减少的根源莫衷一是，但是各个运输企业都表现出了不同程度的 焦虑。尤其一些中小企业及个体商户，为节省运营成本，提高车辆装载率，需要花 时间等待货物凑齐整车后再发运，影响到服务质量，使经营更为艰难。 据深圳集装箱拖车协会资料显示，进入2 0 0 7 以来，机油、轮胎因为原材料上 涨而随之水涨船高，养路费、运管费、车船税，新集装箱拖车上牌标准比往年提高 3 0 以上，而一些生产制造企业也受原材料上涨困扰，试图通过压低运价减缓自身 成本压力，传统公路货运企业面临亏损。 已北京、上海线为例，深圳到北京，单桥车按规定只能核载货物1 0 吨，实际 运费高达8 0 0 0 - - 9 0 0 0 元，丽正常合同运价最高只有5 5 0 元吨，这意味着每发一 0 4 2 0 2 5 5 0 1 张丽丽a 集团w a l m a r t 运输项目服务策略研究 车货就亏本3 0 0 0 多元；深圳至上海单桥车运费为5 0 0 0 元，而收货价只有3 0 0 多元 吨，同样，每运一车则亏本1 0 0 0 多元。 多数货运公司曾就运输成本上升问题向客户公司提出过增收运费要求，但由于 各种原材料价格上涨已经导致客户生产成本上涨，虽然运输成本只占生产成本的1 0 ，客户也不愿再有更多付出。这一说法反映出大多数制造业主应对运费高涨的心 态。同时，货运市场不正当竞争依然存在，一些“黑运户”以低价格掠取有限货源， 也使得正规货运企业即使面临亏损也不愿轻言涨价。 非但单打独斗的个体经营户无法承受压力而难以为继，一些大、中型物流企业 也因利润稀薄或亏损经营而咬紧牙关。一些大、中型货运企业相关负责人也纷纷表 示，目前市场运营情况不容乐观，甚至一些跨国物流巨头也受到不同程度的困扰， 盈利水平较往年有较大滑落。在这种困境中，大、中型物流企业具有优质客户、有 一定实力、抗风险能力强而能坚持运营。在低运价高成本运作模式下，深圳公路货 运市场正在洗牌。 通过实地考察，目前深圳市货运市场在地理位置、市场品牌与专线配置上优势 明显，但市场规模与硬件设施及信息化技术应用不足。公路货运交易市场实现了货 运交易业户经营场所的集中，增强了公路货运交易的运输服务能力，但还没有形成 全国性的公路运输信息网络，致使货运汽车空驶率很高，运输效率相对较低。而专 业化、规模化程度不高，则成阻碍公路货物运输业发展的瓶颈。 面对目前深圳货运量减少、货物流通趋缓的现实情况，公路货运交易应以提高 质量为发展目标，在硬件方面，促进货运市场基础设施建设的规范化：在软件方面， 改进业务运作的范围与方式。 在美国，公路货运量中7 0 使用专用货车运输，而目前我国公路货物运输车辆 九成以上为普通车，专业车辆不足5 。以深圳为中心的珠江三角洲路网密度已经 接近美国的平均水平，但超载超限，以及企业的多、散、弱等状况，导致公路货运 与经济发展不协调，公路运输企业难以获取较高的综合效率。 促进公路货运交易持续与综合效率提高的途径在于进一步提高专业化水平，向 物流全过程服务拓展，即实现对运输和物流资源的整合、计划、组织与控制，随着 物流化不断地推进，公路货运交易会向第三方、第四方物流发展。 0 4 2 0 2 5 5 0 1 张丽丽a 集团w a l - m a i l 运输项目服务策略研究 3 连锁企业( 行业) 物流配送策略研究 3 1 物流配送的发展 物流配送是连锁企业发展的重要基础，物流配送的统一与效率在相当程度上决 定着流通的效率，因此物流配送也就自然成为连锁经营企业核心竞争力的一个重要 组成部分。 3 2 连锁商业物流配送的主要特点 与工业及其他领域的物流配送相比较，连锁企业的物流配送主要有以下几方面 特点： 一是变价快：商品的进货价格变动快。连锁超市经营的快速消费品价格随着市 场供需的变化会经常有所变化，同时生产商或零售商的促销频繁也引起经常变价。 二是订单频繁：连锁零售的店铺多，订单频率高且有时间要求，有些小型便利 店甚至要求一天送货两次。 三是需要拆零：配送中心需要按照店铺的订货量进行拆零、分拣。 四是保质期要求：消费品通常有不同的保质期，需要有针对性的保质期管理。 这些特点使得连锁零售企业的物流需要更快的反应速度，必须借助完备的信息 系统和较复杂的技术支持。 3 3 连锁企业物流的主要方式 从调查的情况看，目前连锁企业物流配送方式有以下几类： 第一类是：建立企业自有物流配送中心。在国际上，以大型零售商为主导建立 物流配送中心的代表企业是w a l - - m a r t 。据有关资料，目前该公司独立投资建立的 配送中心有1 0 0 多家，专为本公司连锁店按时按需提供商品，自配比例高达八成以 上，两天内就能顺利完成补货计划。另外，麦德龙、西尔斯等国际大型零售商，都 建立了企业内部的现代化物流配送中心。我国部分大型连锁企业也建立有自己的物 流配送中心。其原因是多方面的，其中重要的一点是，我国相当数量的连锁企业是 从传统的副食品公司、蔬菜公司、粮店以及其他配套网点的基础上建立起来的，这 些企业自身拥有场地、设旌、设备、人员等建立配送中心的资源和基础。物美集团 0 4 2 0 2 5 , 5 0 l 张藤丽a 集团w a i - m a r t 运输项目服务策略研究 股份有限公司成功登陆香港创业板之后，物美有意打造辐射华北的物流配送中心。 目前，物美已经与天津方面达成协议，将在天津兴建一个占地2 5 0 0 亩的大型现代 化商贸物流配送中心。青岛利群集团股份有限公司物流中心己开始二期工程的方案 论证工作。据悉，二期项目投资金额将达到2 0 0 0 万元。系统设计目标为二期工程 年配送量3 0 0 0 万箱，年配送金额5 0 亿元。整个项目完成后，将把利群集团最终建 成辐射整个山东半岛，规模最大、现代化程度最高的第三方物流公司。但从总体看， 目前这些物流配送中心的一部分信息化和机械化程度还比较低，配送效率也不够 高。 第二类是：由供应商代理物流，即由供应商直接进行商品配送。这种配送方式 一般运用于某些单店经营品种较多，而某些商品采购规模较大且供应商配送能力较 强的超市，例如国内的一些大卖场和综合超市公司。这些企业一般由总部确定统一 的供应商，店铺向供应商要货，由供应商直接将商品配送到店铺。世界零售航母家 乐福，选择的就是这种配送模式。由于家乐福的选址绝大部分都集中于上海、北京、 天津及内陆各省会城市，且强调的是“充分授权，以店长为核心”的运营模式，因 此商品的配送基本都以供应商直送为主。 第三类是：借助第三方物流。近年来，由于国际流通业竞争越来越激烈，一些 国际大型零售商逐步尝试立足主业经营，走专业化发展的道路，逐步将本企业的物 流配送业务委托给社会上专业化的物流配送企业，这种发展趋势越来越明显。例如 日本的7 - 1 1 便利店和伊藤洋华堂、美国众多的单体超市等。尤其在日本，单体分 散经营的零售店约占店铺总数的9 0 以上，出于竞争的需要，这些零售店主要依靠 第三方物流进行商品配送。 据有关资料，中国由第三方物流处理的产品只占1 6 ，经第三方物流环节的工 业原料只占总体的2 0 。从我国零售行业看，虽然采用第三方物流的并不多，但有 些连锁超市在使用第三方物流方面已经做了有益的尝试。例如，北京某商业集团委 托和黄天百对其店铺进行物流配送。该集团在北京有便利店和便利超市3 0 0 多家， 而和黄天百是一家专业第三方物流公司。配送中心库房面积1 万平方米，年配送能 力5 0 0 万箱，配送金额l o 亿元，可以满足2 0 0 家便利店两天一次的配送要求。物 流成本占销售比例为2 左右。可以说，这是我国零售领域比较有代表性的第三方物 流配送方式。这一作法改变了国内连锁零售企业普遍采取的配送自营的方法，是一 个有益的尝试。深圳新一佳与招商物流签订物流合作，将物流全部外包，在深圳商 贸企业中率先尝试全面采用第三方物流服务，在此之前与宝供已经有合作。广东好 又多物流的经营模式也是采用外包。据该公司介绍，外包的好处是可以利用社会资 源，资金掌控在自己一方，配送委托给第三方。 0 4 2 0 2 5 5 0 i 张丽丽a 集团w m m a r t 运输项目服务策略研究 3 4 连锁商业物流配送发展趋势 预计在未来几年内，随着连锁经营不断向多业态、多业种、多地域和多形式拓 展，以及信息技术在连锁经营企业应用的日益广泛，连锁商业物流配送将呈现出新 的发展趋势： 首先，冷冻生鲜品的配送将备受关注。一方面，连锁企业的配送中心将增加或 加强冷冻生鲜食品的配送功能。这主要是随着零售市场竞争加剧，居民生活水平提 高，人们对快速食品、生鲜半成品和冷冻食品的需求增加，大型零售企业设立食品 加工中心和配送中心是物流配送的一个趋势。另一方面，以批发为主导型的食品配 送中心将会出现。一些实力较强的食品批发企业面向独立经营的单体超市门店开展 以食品为主的配送服务，这将是我国专业化物流配送中心建设发展的一个趋势。例 如，伴随消费者生活水平和对商品质量要求的提高，专门经营肉类、蛋类、菜类、 牛奶、面包、冰淇淋等新鲜食品的物流配送企业，会逐步转变为集物流、常温仓储、 冷藏、包装、流通加工、配送为一体的多功能物流中心。 第二，第三方物流的发展将加快，连锁企业引入第三方物流将是一个发展趋势。 在日本，大约有3 0 的连锁企业在很大程度上依靠社会化的专业配送企业。随着专 业化物流企业的兴起和成熟，将商品的配送业务部分甚至全部交给专业物流企业完 成，将会成为连锁企业日益增加的一种选择。相对而言，一些具有自身物流配送中 心的连锁企业，也将开始利用自身较强的物流配送能力，开展社会化的物流配送。 第三，信息技术的应用将提升企业物流的现代化水平与连锁企业物流相关的信 息系统，主要包括企业内部的管理信息系统，以及与供应商进行数据交换的系统 ( 功i ) 或电子订货系统( e o s ) 。目前看，企业内部管理的信息系统已经相对成熟， 连锁企业基本上应用了覆盖进销存的管理信息系统，有的甚至引入了商业分析智能 管理以及与供应商进行数据共享的供应链管理系统。随着信息技术的普及和推广， 零售企业特别是连锁企业开始了网上数据传送和订货的应用，利用互联网与物流配 送中心、上游供应商共享商品的销售、库存信息，在电子订货、商品验收、退货、 促销、变价、结算、付款等环节提供协同支持。例如武汉某企业集团物流配送中心， 采用无线手持终端技术实时记录库房收货、定仓、补货、移库等信息，及时准确记 录仓位品种和存量变化，有效支撑仓管系统实时化管理。该中心配备的5 条d p s 数 字分拣线，能实时、准确地接收和回传分拣数据，同一时间自动拆零分拣2 0 0 0 余 个品种，使1 0 0 余台车辆可同时配货，除满足集团自身各公司配送需要外，还能向 社会配销6 0 0 0 - 8 0 0 0 个品种。 第四，工业、物资企业对商业物流的介入将进一步深入。一是生产企业物流向 连锁商业物流扩张。在商品竞争激烈的行业，如家电、服装、化妆晶和保健用品等 0 4 2 0 2 5 5 0 1 张丽丽a 集团w 砒- m a r t 运输项目服务策略研究 领域，大型生产企业基本上都直接参与了面向消费者的市场活动，一些生产企业的 运输部门，已经开始从自身配送向社会化物流配送转变，并逐步适应大型连锁企业 的要求。二是传统物流企业向连锁企业的第三方物流转变。我国原有的一