（工商管理专业论文）营口港吞吐量发展水平的研究.pdf

大连理工大学专业学位硕士论文 摘要 本文通过查阅研究港口吞吐量发展的相关文献，总结得出：以往港口发展的研究方 法通常以定量分析居多，相应地创建了多种分析研究模型，如回归分析法、指数预测法、 灰色轨迹预测法、神经网络预测法等。据此，对于营口港吞吐量的发展，近年来一些专 业人士同样是利用定量模型，相继对其发展趋势进行了分析预测。但是终因当前营口港 腹地经济的发展迅猛、宏观经济政策的革新速变以及国内外市场状况的瞬息万变，而导 致沿用原有定量的分析预测方法，其得到的结论与实际现状差距较大。 因此，为了改善分析预测方法的准确性，本文采用了定性定量相结合的主要分析手 段，通过逐一详细地分析货物的生成与消化机制；港口腹地经济的现状及发展态 势；港口自身的吞吐能力及基建情况；货物归属行业的发展规划等方面内容，预测 营口港吞吐量。 本文采用了货源调查法、相关分析法、时序法等对港口吞吐量进行了定量和定性分 析，得出了港口的发展方向。就港口吞吐量的预测分析而言，文中采用了三步骤的研究 框架，其表现为： 首先，分析阐述了港口吞吐总量、集装箱吞吐量和主要货运对象( 如钢铁、金属矿、 粮食等) 吞吐量指标的发展趋势、流向、各自的结构特点等方面，其指标参数项包括吞 吐总量、内贸量、外贸量、进口量和出口量。 其次，着重进行了关于港口吞吐量与城市经济的相关性分析和回归分析，从而验证 得到对营口城市经济的发展，港口经济所发挥的重要促进或指示作用。另外，本文通过 全面地结合城市经济与港口吞吐量的回归分析，定量预测了营口港吞吐量的未来发展水 平。 最后，分别对定性和定量分析而得的结论进行了综合评估，预测得出2 0 1 0 年营口 港吞吐量。 在完成预测2 0 1 0 年营口港吞吐量水平的前提下，本文制定了港口各主要货种的发 展策略，并且拟写了港口的基建方案。 关键词：港口；吞吐量；预测 营口港吞吐量发展水平的研究 r e s e a r c ho nd e v e l o p m e n tl e v e lo f y i n g k o up o r t s1 h r o u g h p u t a b s t r a c t a c c o r d i n g t ob r o w s i n gm a n yr e l e v a l l tp e r i o d i c a l s ，i ts 啪m 耐z c dt l l a td e v e l o p m e ml e v e l o f p o r t st h r o u g h p u tw a ss t u d i e du s u a l l yi nm e m o do f q u a l 蹦v e 锄a l y s i s i nf o n n e r ，i t l a d d i t i o n a l ，s e v e r a lp r e d i c 廿n gm o d e l sw e r es e tu p ，蚰c ha si i n e a rr e g r e s s i o n ，g r a ym e o i n d e x a n a l y s i sa r i da n i f i c i a ln c u r a ln e t w o 像( a n n ) r c c e n t l y s c h 0 1 a r sp u ti m e m i o nt o 跖a i y z j n g o n t h ed e v e l o p 瑚l c mo f y i n 酞o up o r t st 1 1 r o u g h p u t h o w e v e r ，i ta p p e a r c do b v i o u sm a 晒nb e 柳e e n c o n c l u s i o no b t a i n e di nw a yo f q 啪t i 诅t i v ea 1 1 a l y s i sa n da c t u di i i s t i t u t i o n ，d u et on a t i v e e c o n o m i cd e v e l o p i n gv e r yq 试c h y m a c r oe c o n o m i c a lp o h e yr e f o 彻i n gc o n s t 甜m y ，a n d d o m e s t i c i n t e m a t i o n a lm m tc o n d i t i o nv o l a t i z ：i 1 1 9 t h e r e f o r e ，t 量l cm c m o do f q u a l l t i t a t i v e a n a l y s i sa n dq u a l i t a 士i v ea n a l y s i sc o m b i n e dt o g e t l l e rw a sa p p l i e dt op r e d i c tt l l em a i no b j e c t so f t h r o u g h p u t ，i n c l u d i n g n i eg o o d sg 甜i n 幽e t t i n gm e c h a r i i s m ；p r e s e n 砌e v e i o p m e n t a i e c o n o m i c a ls i t 删o no f n a t i v cp o n ；c a p a b i l 毋o f m r o u 曲p u tg o o d sa i l dm ec i r c u m s t a n c e a b o u tb a s i cf a c i l i t i e s c o n s t n l c t i o n ；d e v e l o p i n gp m g r a mo f g o o d sb e i o n g e dt oc e n a i n p r o f e s s i o n i no r d c rt of i n do u tc l e a r l yt 1 1 ed e v e l o p m e n to f n a t i v ee c o n o m i ca 1 1 di h s t n i c t u r e i n e v i t a b l yp r o m o t i n g t ot 1 1 ei n c r e a s i n gn l r o u g h p u to f p o r t ，m em e m o d s ，w h j c hm c l u d e d i n v e s t 蟾a t i o no nc a r g os o u r c e ，r e l a t e da i l 甜y s i sa n dc y c l ed m em e m o de 钯，w e r ea d o p t c d i i l t h ew a y s ，也ed e v e l o p m e n t 曲e c t i o n0 f p o r tw 舔o b t a i n e d ，锄dd e v e l o p m e n t a l 仃e n do f t h o u g l l p u t st a r g e t sw e r ep r e d i c t e dt 0m a k ec l e a lt h ed e t a i l e df m m e sj u s t 、e r es h o 、v e da s b e l o 、m f i r s t ，a s 加a st h c 咏so f t h r o u g h p u tt o t a la m o u n t ，c o n 协i n e r 锄o l u l ta i l dm a i n s h i p p i n go b j e c t s ( s t e e l ，m e t a l sm i l l e r a la n df o o d ，e t c ) 、v e r ec o n c e m e d ，w h i c h j u s ti n c l u d e d t o t a lm o l u l t ，i n t e i i o r 仃a d i n gm o u l l t ，f o r e i 弘丽em o u i l t ，i m p o r tq u a l l t i t ya n d e x p o r tq u a n t 畋 i t sd e v e l o p m e n t a lt r e n d ，d i r e c t i o n ，o ms 仇l c t l l r ec h 趾a c t e r i s t i c sw c r cr e s p e c t i v c l ya n a l y z c d s e c o n d i y ，b a s e do na n a i y z i n ga b o mt l er c l a t i v i t ya n dr e c u r s i v ec l a r a c t e r i s t i cb e t w e e n p o r tt l l r o u g l l p u ta n dn a t i v ee c o n o 蹦cc o n d m o n ，i tm a d e 咄t l l a tt h ec e n a i n 协略e t s ，w i l i c h p o r te c o n o m i cm u s tp o s s e s s ，m a d ep o r te c o n o l i ch a v e 曲i l “yt op r o m o t et h e1 l a t i v e e c o n o m i c a ld e v e l o p m e n t i i la d d i t i o n ，也r o u g hc o m b 访g c o m p l e t e l yt h er c c l l r s i v ea n a i y s i so n 盔垄望三盔堂童些兰焦堡圭兰垡堡塞 n a t i v ee c o n o m i ca i l dp o r t 血m u g h p u t ，m ed e v e l o p m e n t a lp o t c i m a lw a sp r e d i c t e di nm 劬o d o f q u a l i t a t i v ea n a l y s i s f i n a l l y ，t h ec o l l u s i o n s ，r e s p e c 廿v e l yo b t a i n e db yq u a n i i 协t i v ea i l a l y s i s 姐dq u a l i t a t i v c a i l a l y s i s ，w e r em a c r oe v a l u a t e d s ot h a tt 王l ed e v e l o 舯n c m a ll e v e lo f y i n 业o up o r tt h r o u 曲p u ti n 2 0 l o t h ed e v e l o p m e n t a ls 廿a t e g yo f m a i np o r t sg o o d sw a sa l s oe s t a b l i s h e d ，a n dt 1 1 ep r o g r a m o f b a s i cc o n s t i 州i o nw a sd r a wu d k e yw o r d s ：p o r t ；t h m u g h p u t ；p r e d i c t 独创性说明 作者郑重声明：本硕士学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工 作及取得研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写的研究成果，也不包含为获得大连理 工大学或者其他单位的学位或证书所使用过的材料。与我一同工作的同志 对本研究所做的贡献均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：鲞塾日期：宣! ! ： 大连理工大学硕士研究生学位论文 大连理工大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连理工大学硕士、博士学位论文版权使用 规定”，同意大连理工大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子 版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连理工大学可以将本学位论文的全部或部分内 容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论 文。 作者签名 导师签名： 丛年月丛日 大连理工大学专业学位硕士论文 1 绪论 1 1 研究的背景及意义 1 1 1 港口的地位与功能 世界经济一体化的实质是各国经济发展日益依赖于对外贸易和国际间的商品交流， 通过生产要素国际间大规模活动来实现生产要素的最优配置和合理的国际分工，多年来 世界贸易额增长以高出世界经济增长速度1 倍多的幅度增长，是最好的佐证。国际贸 易量的9 0 是通过水路运输和港口完成的，从这个意义上，开放的港口己成为国际运输 链和国际生产贸易体系的参与者和组成部分【“。 港口综合运输体系以港口为核心，通过陆路、水路、航空、管道等重要运输方式的 配套、衔接和协调，承担着港口及其所在城市和腹地之间货物的集疏运功能，成为港口 经济传输的动脉；港口的相关产业( 如航运业、仓储业、造船业等) 作为港口功能发挥和 进行正常营运的必备条件，成为港口的强有力支撑；港口的广大陆域腹地作为港口集聚 货物的来源地和疏散货物的目的地，是港口不断扩展和持久繁荣的物质保证。 港口是水路运输的始发地、目的地或中转地，是货物换装和集散的中心，是水路运 输和水陆联运的枢纽。港口的地位主要是根据港口在其所处系统中所发挥的作用而确定 的。在国民经济发展的体系中，我们可以说港口是国民经济发展的基础和先行。在各省、 市经济交往的体系中，港口是沟通城乡和地区间货物和物质交流的枢纽。在城市经济发 展体系中，人们常用“城以港兴，港为城用”来表达港口在城市发展中的作用以及在城 市经济中的地位。港口的发展是城市经济发展的前提，是港口城市经济的增长点 3 1 。根 据日本方面的典型调查，在港口城市中，从事与港口有关产业的就业机会一般占2 0 ， 最高的达到2 6 7 【4 】。事实证明，世界上没有一个经济发达的国家或沿海城市，其港口 业是落后的；世界上也没有一个港口业落后的国家或沿海城市，其经济是发达的。就港 口的地位作用而言，一个国家或地区如能积极利用港口的优势，对经济发展的促进是十 分明显的，相反则会错过经济发展的良机，导致经济的全面落后【5 】。国际上，日本和亚 洲四小龙就是利用港口和海运优势促进经济获得发展的典型。港口的作用就在于如何利 用水运优势发展地方经济，而城市必须管理港口，对港口长远规划统一规划，统一管理 吲：总之，城市产业结构的发展影响着港口的发展变化。 就港口功能而言，它是交通运输的枢纽、水陆联运的咽喉，是水陆运输工具的衔接 营口港吞吐量发展水平的研究 点和货物、旅客的集散地【l “。在世界经济一体化发展的新形式下，港口正向国际贸易的 综合运输中心和国际贸易后勤基地的多功能方向发展【i 卜2 。i 。 作为交通基础设施，港口的基本作用体现在交通运输方面：港口为船舶提供相 应的服务，船舶运输货物需要在起运港装船，在到达港卸船，港口对船舶来讲是至关重 要的，船舶要在港口锚泊、靠泊及进行其他作业中使用港口的设旌和服务；港口为 货物的通过提供相应的服务，两者的对应关系主要表现为港口对货物提供装卸、存储、 驳运及相关服务；为旅客提供上下船舶和候船服务，旅客和货物类似，与港口的作 用关系源于其要通过港口，因此港口提供的服务主要是上下船舶和候船服务1 2 ”j 。 港口在交通运输中作用的发挥，使之成为经济运行中的重要节点，特别是些重要 港口，其已成为各种经济关系的中心、现代物流的集散地。港口的发展，为加工工业在 港口附近集聚创造了条件。而且由于地理位置的优越，大大提高了经济效率、降低了生 产成本，促进临港工业不断壮大。临港工业的发展要求具备提供高效便捷的金融和贸易 服务，于是相配套的金融、贸易服务机构设施也在港口附近设立。港口的发展促进了临 港工业、金融、贸易服务的发展，同时临港工业、金融、贸易服务的发展又促进了港口 的发展。在这种相互促进、共同发展的过程中港口逐渐成为了经济发展的中心。相应的， 又会要求教育、科研、文化、生活、娱乐、医疗等方面的配套功能，港口日趋社区化【2 4 2 5 1 。 现代港口，除其在交通运输中发挥重要作用外，在社会经济生活中也具有十分突出 的地位，是促进经济增长、提高就业、方便人民生活的重要因素【2 6 。港口也是个国家 的窗口，对于发展国际交流具有重要意义。在军事方面，港口是巩固国防、应付各种紧 急情况的有力后备保障【27 1 剐。除此，港口还有其他一些功能，譬如商贸功能、信息功能、 服务功能等。 1 1 2 国内外港口的发展趋势 世界经济全球化带动了国际货物贸易的迅猛增长。随着经济全球化的进一步发展， 在可以预见的近些年内世界贸易，特别是海上贸易将持续增长。1 9 9 8 年世界贸易增长了 3 7 ，同期世界海上贸易总量超过了5 0 亿吨。至于集装箱运输，由于在亚洲市场的大 幅增长，预计到2 0 1 2 年全世界的总产能将从目前的1 8 8 亿个t e u 增加到4 1 7 4 9 1 亿个t e u 【2 9 q 们。因此，为了应付世界贸易的快速增长，众多港口无疑将继续扮演着重 要的、不可或缺的角色。随世界经济中心向亚太转移，亚太经济的快速发展，亚太地区 外贸海运量和外贸海运集装箱吞吐量增速一定会明显地超出世界的平均水平；亚太经济 大连理工大学专业学位硕士论文 合作的新跨越，使区内贸易海运量和集装箱运量又高于区外水平，中国与东亚地区之间 的海运量和集装箱运量也居于重要地位。 加入w t o 后，我国对外开放进一步扩大，我国对外贸易将迅速增长，港口行业的 发展也面l 临着更多机遇。自改革开放以来，我国的对外贸易已经较迅速地发展壮大起来。 2 0 0 3 年我国对外贸易达8 5 0 0 亿美元，是1 9 8 3 年贸易值的8 4 倍：在1 9 8 0 年到2 0 0 3 年 间，我国对外贸易增速度是1 4 5 ，高于我国0 d p 的增长进程，也高于世界g d p 和世 界国际贸易发展的速度。同时，我国正逐渐成为“世界加工厂”，并且我国当前正着手 实施西部大开发战略和振兴东北老工业基地战略，这都将带来巨大的对外贸易进出口货 物。另外，目前我国货物进出口约9 0 是通过海洋运输完成的，因此进出口贸易的大幅 度增加，将促使沿海港口投资的大幅度增长。 无论是从全球或是中国的发展形势来看，我国的外贸进出口还将拥有较为广阔的增 长空间，我国港口企业又将进入一个快速发展时期。据预测，2 0 0 4 年我国港口投资将达 3 0 0 亿元，到2 0 1 0 年，中国沿海港口集装箱吞吐量将达到1 亿标准箱以上。到2 0 2 0 年， 中国沿海港口总吞吐量将达4 4 亿吨，集装箱码头总吞吐能力达1 7 亿标准箱，进口原 油2 0 万吨级以上大型泊位接卸能力达2 2 亿吨，主枢纽港航道基本满足大型船舶到港 要求。 综上可知由于经济增长、外贸和海运量之间的内在联系，随着世界经济与贸易的全 球化发展，随着亚太经济的快速发展，随着中国经济和对外贸易的快速发展，中国港口 机不可失。 1 1 3 港口发展战略规划研究的重要性 港口发展的战略规划，是其所在城市发展规划的重要组成部分，同时也是城市发展 规划的充实与完善。在整个社会经济高速发展中，特别是在社会经济生活日趋国际化的 年代里，港口发展规划越来越直接地影响着国民经济的总体发展水平和发展方向。港口 对经济作用的惯性之大，使仅仅将港口的发展规划看作是一段岸线如何利用或某一批货 物如何运走的观念己成为过去，它己远远不符合现代化港口发展的要求。经济建设促进 港口的发展，港口的发展又反过来推动经济建设的飞跃，在市场经济的大环境下，港f _ _ _ i 如何发展不可等闲视之p “。 过去的4 0 多年中，我国的交通运输体系与国民经济间的关系经历了一个从基本适 应一不适应一甚至严重不适应的过程。在计划经济体制下，尤其是仍处于封闭式的国内 或地方，其港口发展规划的最大缺陷就是局部性、短期性和保全性。而处于市场经济体 制下，港口的发展规划具有显著的全局性、长远性、方向性和抗争性。从未来港口间的 营口港吞吐量发展水平的研究 关系上看，相互竞争将成为它们的主导方向。随着经济发展的突飞猛进，市场经济的深 度和广度也在不断加大。适者生存成为各企业参与竞争的法规。港口企业靠国家指令性 计划过日子的时代己经过去，然而，决定企业兴衰成败的至高点正是研究港口发展规划， 这是市场经济发展的必然产物。没有自我的规划思想、规划目标、规划措施，就很难在 市场经济中取得根深蒂固的位置 3 2 3 3 1 。 1 2 本文研究的主要内容 港口吞吐量是港口最基本的生产指标，是衡量其发展的重要依据，是组织其生产、 编制发展规划和进行建设的重要条件【3 “。同时，港口吞吐量的多少可反映港口所在城市 及其腹地范围的经济状况和发展水平。吞吐量的货物分类可反映所在城市及腹地范围内 的产业和经济结构。吞吐量的进出流向可反映港口间、城市间、地区间，及外贸港口的 国家之间的经济和贸易关系1 35 1 。可见，在评价港口发展和编制港口发展规划时，首先要 考虑港口吞吐量。 无论从地理位置还是规划的地位上看，营口港都具有很大的发展潜力。在制定发展 规划前，首先要对港口吞吐量进行预测，掌握其走向规律、分析相关因素，以便为港口 发展规划的制定提供可靠、准确的依据”6 3 9 1 。 本文将结合相关经济分析预测的理论方法，基于港口与腹地的发展现状，对营口港 港口吞吐量的发展趋势进行分析，并预测未来吞吐量的发展情况。 大连理工大学专业学位硕士论文 2 营口港吞吐量发展水平的预测分析依据 2 1 营口港的发展状况 2 1 1 地理位置 营口港位居辽东半岛中部，面临渤海，是沈阳经济圈最近的出海口，东三省以及内 蒙东部地区重要的海上门户。营口港由老港区、鲅鱼圈港区和正在建设的仙人岛港区组 成。老港区居于辽河口内，是具有多年历史的老港口，全港的主体港区鲅鱼圈港区位 于辽东湾东海岸台子山下，地理坐标为北纬4 0 。1 7 4 2 ”，东经1 2 2 。0 6 o o ”，水路 距秦皇岛1 3 0 海里，距大连1 5 6 海里；陆路与东北地区发达的综合交通运输网联接，港 区内铁路直接长大铁路，并入东北地区铁路网，公路与沈大高速和2 0 2 国道哈大路相接， 在连接沈阳、长春、哈尔滨等东北地区中心城市上具有明显的区位优势：仙人岛港区在 鲅鱼圈港区南约1 8 公里处，水深条件良好，集疏运便利。 优越的地理位置和良好的集疏运条件，为营口港的发展提供了有力的保障。 2 1 2 营口港发展沿革 营口港开港于1 8 6 4 年，距今已有1 4 0 年的历史，开港初期曾是我国东北地区唯一 的通商口岸，以“东方之贸易良港”驰名中外。其后，由于战争的破坏和大连港的发展， 营口港日渐萧条。建国后，营口老港区得以扩建、改造，并于1 9 8 4 年1 0 月恢复对外开 放，港口重现生机，吞吐量由1 9 8 0 年的2 4 5 万吨增加到1 9 8 5 年9 7 1 8 万吨。 改革开放后，东北地区对外物资交流需求猛增，为了摆脱河口条件的局限，适应腹 地经济发展的运输需求，营口港于1 9 8 2 年1 0 月开始鲅鱼圈深水港区的建设，这是营口 港发展过程中的一个历史性飞跃。鲅鱼圈港区一期工程9 个泊位于1 9 9 1 年全部投产后， 港口吞吐量连年猛增，港口地位迅速跃升，成为继大连港后东北地区又一个重要的海上 门户。 “八五”、“九五”期间，鲅鱼圈港区相继建设了一、二期工程，并对部分泊位进 行了改造和功能调整，使营口港正式跨入全国沿海主枢纽港之列。 2 1 3 港口基本情况 经过多年的发展建设和功能调整，营口港已基本形成了鲅鱼圈港区承担主枢纽港的 综合运输功能、老港区服务于城市物资交流这一分工明确、布局合理的总体发展格 营口港吞吐量发展水平的研究 局。 营口港目前共有鲅鱼圈港区、营口老港区两大生产性港区。截至2 0 0 5 年底，全港 共有各类生产性泊位3 2 个，其中万吨级以上深水泊位2 0 个，码头岸线长度7 1 4 5 m ，货 物年综合通过能力3 6 l o 万吨，其中集装箱通过能力7 5 万t e u 。 2 1 4 港口的发展特点 改革开放以来，营口港吞吐量呈持续、稳定、快速增长态势。1 9 9 1 年鲅鱼圈一期工 程投产以后，“八五”期间吞吐量年均增长量达到1 8 4 万吨，是“七五”期年均增长量 的9 倍。“九五”期间年均增长2 2 0 万吨。进入2 l 世纪以来，随着港口规模的不断扩大 和市场地位的迅速提升，营口港吞吐量呈现出跳跃式增长的态势，2 0 0 3 年达4 0 0 9 万吨， “十五”前三年年均增长5 8 0 万吨，2 0 0 4 年完成5 9 7 7 万吨，比上年增长1 9 6 8 万吨，港 口发展势头十分强劲。 作为东北地区重要的对外口岸，营口港的吞吐量构成与整个东北地区经济、产业特 点的联系日益密切。近年来东北经济逐步复苏，港口吞吐量中钢铁、金属矿石、粮食、 石油、煤炭等货物增长迅速，2 0 0 4 年钢铁、金属矿石吞吐量均突破1 0 0 0 万吨，是营口 港最主要的增长点：煤炭也突破了8 0 0 万吨。 2 2 腹地国民经济发展的现状及特点 营口港直接依托沈阳经济圈，服务于东北三省和内蒙古东部地区。其中，沈阳经济 圈是指：以沈阳为中心，包括鞍山、抚顺、本溪、营口、辽阳、铁岭七个城市，通过中 心城市沈阳的辐射和吸引，与周围地区形成的区域经济共同体。沈阳经济圈一体化是辽 宁省振兴东北老工业基地的重大战略举措。 营口港腹地总面积达1 2 5 万平方公里，人口约1 2 亿，2 0 0 3 年腹地g d p 为1 3 6 2 4 亿元，分别占全国的1 3 、9 2 和1 1 7 。在营口港全部腹地中，东三省人口和g d p 分别占全部腹地的9 0 1 和9 5 1 ，占绝对主导地位。本文对腹地经济的分析以东三省 为主。 2 2 1 东北三省社会经济发展的主要特点 自然资源丰富。东北地区现已探明储量的矿种8 4 种，占全国已探明矿种的6 4 ， 近6 0 种为大中型矿床。其中，铁矿石保有储量1 2 4 1 6 亿吨，占全国的 4 ；石油储量占 全国的l 2 以上，油页岩储量2 1 1 4 亿吨，占全国的6 8 。东北地区活立木总积蓄量3 2 6 大连理工大学专业学位硕士论文 亿立方米，耕地面积占全国的1 7 左右，粮食产量常年在5 5 0 0 一7 0 0 0 万吨左右，松嫩 平原和三江平原是国家重要的商品粮基地。 重化工业基础雄厚、地位突出。东北地区已逐渐形成了以钢铁、机械、石油和化学 工业为主导，包括煤炭、电力、建材、纺织、造纸和制糖等比较完整的工业体系，是全 国最大的重工业基地，2 0 0 3 年东北煤炭、石油、钢铁产量分别占全国的1 l 、3 9 和 1 2 。 地区经济发展步伐相对较慢，市场化和外向型经济发展水平较低。改革开放头2 0 年，东北三省g d p 年均增长8 左右，低于全国平均水平1 个百分点。2 0 0 3 年辽宁、 吉林、黑龙江三省外贸进出口总额分别占全国的3 1 、0 7 和0 6 ，外商直接投资额 三省合计仅占全国的7 6 ，2 0 0 3 年东三省对外贸易依存度( 外贸进出口地区g d p ) 仅 为2 4 3 ，比全国平均水平低3 0 2 个百分点。 国有经济比重较高，地区经济竞争力水平较低。东北地区国有经济在社会总资本中 所占比例接近7 0 ，遍布国民经济各个领域。2 0 0 2 年辽宁、吉林、黑龙江三省国有及 匡i 有控股工业企业总产值占全部国有及规模以上非国有工业企业总产值的6 2 4 、7 7 9 和7 9 6 ，企业对市场变化的反应和适应能力明显滞后于东南沿海地区，区域竞争力 水平下降。 2 2 2 沈阳经济圈社会经济现状的主要特点 城市密集，城镇化水平高。现已形成了一个大中小城市和集镇等级序列完善，联系 紧密的城市群；城镇化水平高达5 4 2 ，居全国城市化前列。 矿产资源丰富。铁矿保有储量占全国的1 4 ；菱镁矿储量占全世界的l 4 ；煤炭储量 占全省的2 ，3 ，煤层气储量超过1 0 0 亿立方米，油田页岩储量3 6 亿立方米，此外还有大 量非金属矿产资源( 水泥石灰岩矿) 等。 重化工业高度密集，大型企业、集团众多。沈阳经济圈是我国最重要的装备工业和 原材料工业的生产基地，钢及钢材产量、石油加工能力占全国的1 6 1 ，5 左右。该区域 重工业产值占全省重工业总产值的5 l ，钢铁生产能力达到2 0 0 0 万吨，占全省9 0 以 上；原油加工能力达到2 0 0 0 万吨，是我国北方最大的石化工业基地。 产业互补性和关联性很强。各地市之间经济互补性强，沈阳是全国最大的装备制造 业基地，也是区域内的信息中心、物流中心、科技中心和服务中心，其他地市与沈阳地 域相连，拥有丰富的矿产资源，钢铁、石化等重要原材料工业发达，各城市之间存在密 切的经济联系，现已形成了从矿山、能源到冶金、机械设备等完整的产业链。 营口港吞吐量发展水平的研究 2 2 3 营口市城市经济发展概况 营口市全市土地总面积5 4 0 2 平方公里，2 0 0 4 年末总人数2 4 0 万人，g d p 为3 1 8 3 0 亿元，外贸出口总额9 亿美元，分别占辽宁省的3 7 、5 4 、4 2 和3 4 。营口市现 已成为沈阳经济圈的出海口，也是东北地区重要的港口城市。 1 9 9 4 年以来，营口市经济发展趋势，见图2 1 。 图2 1 营口市经济发展趋势图 f 培2 1d e v e l o p m e m a l 仃e n do f y i n g k o u se c o n o m y 目前，营口市社会经济发展的主要特点是： 经济实力明显增强，经济由持续衰退转入强劲增长。1 9 9 8 年前营口市工业连续7 年亏损，财政收入连年下降；1 9 9 8 年后营口市依靠自身力量，全面推进产权体制改革， 增强内在发展动力，经济由持续衰退转入强劲增长。1 9 9 8 2 0 0 2 年间g d p 年均增长9 ， 2 0 0 3 年比上年增长1 6 2 ，增幅居全省第二位，2 0 0 4 年同比增长速度为2 1 2 ，增幅居 大连理工大学专业学位硕士论文 全省首位。产业结构也由1 9 9 8 年e e 例1 7 8 ：4 6 7 ：3 5 6 调整为2 0 0 4 年的比例l o 5 ：5 6 4 ：3 3 1 ， 冶金、新型建材等产业迅速崛起，成为城市经济增长的主要支柱。 近年来，营口市充分发挥港口优势，利用与港口密切相关的绿色工业园、冶金化工 工业园、港口物流基地等招商载体，大力发展临港工业。鲅鱼圈开发区紧紧依托港口， 经济实力不断增强，2 0 0 3 年g d p 为6 0 1 亿元，占全市总量的2 3 7 2 3 营口港对腹地经济的影响效应 2 3 1 成为东北地区经济发展的重要依托 作为东北地区及内蒙古东部地区的重要出海口，营口港为腹地产业提供了便捷的运 输条件，现已成为东北经济发展的重要依托。营口港吞吐量占东北各港口吞吐总量的比 重由1 9 9 0 年的4 5 增长到2 0 0 3 年的2 1 1 。营口港货物吞吐量中9 0 以上来自营口市 以外的东北三省和内蒙古东部的三市一盟，主要为腹地内鞍钢、本钢等大型钢厂和装备 制造企业的原材料进口和产品外运服务，促进了腹地与我国东南沿海及世界各地的物资 流通和经济发展。 2 3 2 对区域经济发展的推动作用显著 随着营口市“以港兴市”战略的逐步实施，依托港口的营口经济技术开发区发展势 头良好，以港口为载体的招商引资项目与日俱增，并取得了显著成效。目前已有2 8 个 国家及地区的开发商在开发区投资。随着港口能力的不断增强，华能营口电厂、鞍钢集 团公司、渤海油脂和嘉里粮油等一大批知名企业、集团在开发区投资建厂，通过港口实 现外贸运输，进一步推动了港口和开发区的发展。 2 3 3 东北地区发展的外向型窗口 东北沿海港口承担着东北三省8 0 以上的外贸物资运输，对东北地区外向型经济的 发展起到重要作用。“九五”以来，东北地区对外贸易快速发展，其间东三省外贸进出 口额年均增长速度为8 8 ，“十五”前三年年均增长1 5 7 。受其影响，营口港外贸吞 吐量的增长速度由“九五”期间的3 增加到“十五”前三年的1 4 5 。2 0 0 3 年营口港 外贸吞吐量占东北沿海港口外贸吞吐量的2 0 3 ，目前腹地6 3 的金属矿石、6 0 的钢 铁和8 4 的非金属矿石都是通过营口港实现的。营口港现已成为东北地区对外开放的重 要口岸，为东北地区发展外向型经济提供了窗口。 营口港吞吐量发展水平的研究 2 3 4 内贸集装箱运输的枢纽 近年来随着东北经济的复苏和老工业基地的建设，南北地区间贸易交流增加，同时 内贸货物集装箱化率大幅提高，内贸集装箱发展势头迅猛，规模迅速扩大。营口港据东 北地区集装箱货源主要生成地沈阳、鞍山、抚顺等辽宁中部城市均在2 5 0 k m 之内， 且有高等级公路与各市连通，对内贸集装箱的吸引力强。2 0 0 4 年营口港内贸集装箱占东 北港口内贸集装箱总量的6 2 ，已成为东北地区的内贸集装箱枢纽港。 2 4 东北老工业基地振兴对港口的需求分析 2 4 1 要求港口提供强有力的运输保障 东北地区具备雄厚的工业基础，长期以来其工业发展主要立足于该地区丰富的自然 资源，但随着多年持续开采，煤炭、矿石、石油等重要矿产资源开始呈枯竭趋势，己不 能满足工业进一步发展的需要。随着振兴东北老工业基地战略的实施，东北地区将对传 统工业实施结构调整，重点建设石化、冶金、能源、装备制造等大型产业基地，推动工 业的加速发展。未来东北工业结构升级和经济总量扩张必将导致大宗原材料的进口和产 成品的外运需求总量急剧膨胀。这就要求港口适应国际海上运输发展需求，加快大型专 业化泊位、深水航道等基础设施建设，提高整体运输能力。 2 4 2 要求港口全面提高服务效率和质量 振兴东北老工业基地发展战略重在体制改革和结构调整。随着未来体制障碍的逐步 打破和市场化进程的深入，区域经济增长方式将由偏重总量扩张的外延型增长逐步向重 视效率、效益的内涵型增长转变，增强东北经济内在的发展动力。在经济转型和增长过 程中东北地区将加快结构调整的步伐，全面提升和优化产业布局，由过去单纯立足资源 的传统产业发展成为知识与技术密集型、劳动密集型和资金密集型产业并存的体系，大 力发展装备制造业、高新技术产业和现代农业。未来东北地区产品结构、货运结构将发 生较大变化，高附加值、时效要求高和特种运输的商品运输需求将迅速增长。这就要求 港口在加强基础设施建设的同时，以市场运作和高效管理为手段，全面提高服务效率和 服务质量，提高港口的综合能力和服务水平。 2 4 3 要求港口成为东北地区对内对外开放的重要平台 长期以来，封闭的国有经济在东北地区处于垄断地位，区域竞争力水平较低。未来 大连理工大学专业学位硕士论文 东北的振兴必须融入到经济全球化的大环境中，东北工农业产品在满足国内需求的同时 将更多地走向国际市场。东北地区地处东北亚区域的中轴，具有沿海、沿边的区位优势 和雄厚的工业基础，以港口为基础加强与国内外市场的联系、积极参与东北亚经济合作、 参与国际竞争是东北老工业基地振兴战略的重要组成部分。这就要求港口充分发挥紧靠 国际市场的优势，积极吸引和促进临海产业基地的逐步形成，成为东北地区主动承接东 部沿海地区乃至国外产业转移和引导内陆部分优势产业调整、转移的重要平台。 2 4 4 要求港口积极参与区域经济一体化 区域经济一体化是东北地区经济发展的必然趋势。在市场机制的作用下，企业的联 合、产业的集聚和城市群的形成与发展将逐步推进东北地区经济的一体化，未来产业的 分工协作将愈发紧密，产品与区内区外的交流日益频繁。这就要求港口积极参与东北地 区经济一体化，加强与腹地重要城市的协作关系，加快与其他运输方式在硬件和软件、 空间和时间的衔接，形成通达快速的集疏运通道，以充分满足未来腹地大量货物快速周 转的要求。 营口港吞吐量发展水平的研究 3 营口港吞吐量发展的预测分析 在港口经济测算和对社会的影响研究方面，国内外学者做出了很多工作。一些较为 成功的著作针对港口社会经济影响指标【2 叭、计算方法和研究思路进行了分析阐述。 当前我国主要采用计量经济学模型测算相关港口经济发展状况。下面就几种常用方 法予以介绍。 f 1 ) 主观概率法。主观概率法是常用的定性预测方法之一。所谓主观概率法就是预 测者根据自身经验及所搜集到的资料进行分析，对将要发生的预测值进行概率推断，然 后根据概率计算的原则推求预测值。 ( 2 ) 专家预测法。专家预测法是以专家为索取信息的对象和主要的预测者，运用专 家本身的知识和经验，考虑预测对象的社会环境和背景，直观地对预测对象进行综合分 析研究寻找其特性和发展规律，并进行预测的一种定性预测方法。 ( 3 ) 货源调查法。货源调查法就是货主单位及有关运输部门调查货主对运量的需求、 有关运输部门的运输能力等情况，然后汇总调查资料，分析预测吞吐量。 ( 4 ) 相关分析法。相关分析法就是寻求并建立影响港口吞吐量变化的自变量与港口 吞吐量之问的相关关系模型，然后根据这个相关关系模型及自变量的未来值推求预测港 口吞吐量的未来值。 ( 5 ) 时序法。时序法在港口吞吐量预测中应用得最普遍。此种方法就是把一组按时 间顺序排列的历史数据( 港口历年吞吐量) 进行数学分析、处理，建立能够反映预测量变 化趋势的数学模型，然后用此模型去预测未来值。 本文主要应用货源调查法、相关分析法、时序法等方法，通过分析货物的生成与消 化机制，港口腹地的经济现状及发展态势，港口本身的吞吐能力及基础建设情况，货物 所处行业的发展规划等港口吞吐量影响因素，结合城市经济指标与港口吞吐量问的相关 分析，预测营口港未来的吞吐量情况。 3 1 制定预测分析的框架 3 1 1 港口吞吐量发展的趋势分析 对港口吞吐总量、集装箱量以及主要货类，例如钢铁、金属矿石、粮食等的1 9 9 4 2 0 0 4 年阳j 吞吐量指标( 吞吐总量、内贸量、外贸量、进口量、出口量) 进行发展趋势、流向、 结构特点等方面的分析。主要应用方法：货源调查法、时序法。 大连理工大学专业学位硕士论文 3 1 2 港口吞吐量与城市经济的相关性分析 通过相关性分析找出与港口吞吐量各项指标高度相关的城市主要经济指标，在已得 到城市经济指标2 叭o 年预测值的前提下，用回归性分析法，预测2 叭0 年的港口吞吐量。 这里，只能针对与城市经济指标相关性程度高( o 9 4 ) 的港口吞吐量做回归分析，原 因是如果相关性低，说明二者之间的发展趋势的拟合程度低，回归分析就失去了意义。 主要应用方法：相关分析法。 3 1 3 港口吞吐量的预测 通过上述对港口吞吐量发展趋势的分析，以及吞吐量与城市经济的相关分析，预测 出营口港2 叭o 年的吞吐总量、集装箱吞吐量以及主要货种的吞吐量。 3 2 全港吞吐总量的预测分析 3 2 1 全港吞吐总量的时序法分析 如图3 1 ，示出了从1 9 9 4 2 0 0 4 年间营口港港口吞吐量的变化趋势。 图3 1 港口吞吐量的变化趋势 f i g 3 1d e v e l o p m e n t a l 拄e n do f p o nt h r o u g h p u t 营口港吞吐量发展水平的研究 从图3 1 中可以看出1 9 9 4 年到2 0 0 4 年间，营口港的港口吞吐量持续上升，尤其在 1 9 9 4 年到1 9 9 6 年间和2 0 0 1 年到2 0 0 4 年间的这两个阶段增长更为迅速。通过计算可得 1 9 9 4 年到2 0 0 4 年间港口吞吐量的平均年增长率为2 2 8 ，2 0 0 1 年到2 0 0 4 年间的增长 率更是高达3 3 4 ，排在全国各港口的前列。按照2 2 8 的增长速度，可以预测到2 0 1 0 年营口港的吞吐量将达到2 亿吨。 营口港的外贸吞吐量、内贸吞吐量、出口量和进口量总体上均呈上升势头，自2 0 0 1 年后，内贸吞吐量和出口量基本上与吞吐总量保持相同的增幅。通过相关性分析也可以 看出外贸吞吐量、内贸吞吐量、出口量和进口量与吞吐总量的相关系数分别为o 9 7 0 、 0 9 9 7 、0 9 7 4 和0 9 9 3 ，同样说明了它们与吞吐总量呈相同的发展趋势。通过计算可得， 9 4 年到0 4 年间，外贸吞吐量的平均年增长率为1 2 ，内贸吞吐量的平均年增长率为 4 0 3 ，出口量的平均年增长率为2 0 7 ，进口量的平均年增长率为2 5 9 。 另外，还可以看出，1 9 9 9 年以来，整个港口的内贸吞吐量大于外贸吞吐量，出口量 大于进口量。1 9 9 9 年到2 0 0 4 年间，内贸吞吐量与外贸吞吐量之间的比值最小为2 0 0 0 年的1 3 ：1 ，最大为0 4 年的2 1 ：1 ，且整体上呈现上升的态势。出口量与进口量的比值相 对稳定，保持在1 6 ：l 的水平以上。 3 2 2 港口吞吐总量与城市经济的相关性分析 如表3 1 所示，是对港口吞吐量与城市经济主要指标进行的相关性分析。 表3 1 港口吞吐量与城市经济主要指标的相关性分析 t a b 3 1r e l a t i v n ya n a l y s i sb 咖v e e np o r tt h r o u 曲p u ta i l dt i l em a i n e c o n o m i ct a r g e t s 表3 1 示出了港口吞吐量与国内生产总值、第二、