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摘 要
本文对东风EQ1168背罐车总体布置设计，进行了运输储料罐的专用车得研究，根据本课题题目选用东风公司EQ1168KJ2重型载货车地盘，并对其车辆进行的总体设计和上装设计。
本文对EQ1168背罐车底盘各主要部件及参数（包括尺寸参数和性能参数）进行了选取和计算，完成总体布置设计。在这部分内容中，首先进行了汽车底盘布置形式的选择，然后，根据所确定的底盘布置形式，考虑汽车主要尺寸参数和性能参数的选取和计算，在此基础上确定液压系统和翻转机构的各部件。
参照国家标准根据背罐车的经济性和可靠性，确定了上装结构的运动方案，并根据运动方案，进行液压系统设计，对翻转机构进行设计使液压系统的最大压力最小，同时要考虑各部件的工艺性。
关键词：系统；背罐车；改装；设计；布置
ABSTRACT
This paper EQ1168 back east, overall layout design tank reservoir of the transport research material tank car, according to this topic title selection EQ1168kJ2 heavy truck dongfeng company on its site, and the overall design and jacket vehicle design.
This paper EQ1168 back tanker chassis major parts and parameters (including size parameters and performance parameter selection and calculation), completed the overall layout design. In this section, the first on the automobile chassis layout forms of choice, then, according to certain chassis layout forms, consider mainly size parameters and performance car the parameter selection and calculation, and on this basis to determine the hydraulic system and flip institutions components.
Refer to state standard according to the economy and reliability back tanker, determined the jacket structure, and according to the motion scheme, kinematic scheme, hydraulic system design for flip institutions designed to make the maximum pressure hydraulic system, at the same time to consider the smallest components of technology.
Keywords: Back tanker ; Refit; Desig；Layout
目 录
摘 要I
AbstractII
第一章 绪 论1
1.1本课题的研究背景和意义1
1.2国内外专用汽车发展状况和趋势1
1.3本课题的研究目的2
1.4本课题的研究内容3
第二章 背罐车的总体设计4
2.1背罐车改装设计的基本原则4
2.2总体布置设计4
2.3背罐车底盘的选择6
2.3.1 二类底盘装载质量的初步校核8
2.4整车总体参数的选取和确定9
2.4.1 主要尺寸参数9
2.4.2质量参数11
2.5 粉罐外形尺寸设计13
2.5.1 初步确定罐体尺寸及材料13
2.5.2 罐体总容积14
2.6本章小结15
第三章 背罐车举升与液压系统的设计分析16
3．1液压系统概述16
3．2背罐车液压系统的设计原则17
3.3 举升角度的设计18
3.4 举升油缸的选取18
3.5 举升能力的校核18
3.5.1 初始位置状态时的校核19
3.5.2 第二和第三级油缸举升状态时的校核19
3.6液压泵及液压控制阀的选择20
3.6.1 液压泵流量及排量的确定20
3.6.2 液压原理及液压控制阀的确定21
3.7本章小结22
第4章 辅助系统设计23
4.1 取力机构的设计与选型23
4.2本章小结24
第五章 副车架的设计25
5.1车架的设计25
5.2副车架的截面形状及尺寸25
5.3加强板的布置26
5.4副车架的前端形状及安装位置27
5.5纵梁与横梁的连接设计28
5.6副车架与主车架的连接设计29
5.7副车架尺寸的确定31
5.8副车架的强度刚度弯曲适应性校核31
5.8.1额定装载时整车重心作用点的求解31
5.8.2副车架剪力及弯矩的求解31
5.8.3副车架强度刚度校核34
5.8.4副车架弯曲变形校核35
5.9本章小结36
结 论37
第一章 绪 论
1.1本课题的研究背景和意义
背罐车作为专用汽车的一种，用于建材行业各种储料罐的自装卸和运输。在没有背罐车的情况下，各种储料罐的装卸和运输必须同时有吊车和载货汽车两种作业工具才能完成，即由吊车将
储料罐吊起，安放在载货车上，载货车将罐运送到目的地，再由吊车将其吊下安放到
位，整个过程明显耗时太长，效率低下且作业成本太高。
罐车属于专用汽车的一种，其开发和应用目前国内尚处于起步阶段。研究本课题的理论意义和应用价值在于将现代设计方法应用到工程实践中，提高和扩大国产专用汽车的质量水平和应用领域。本课题的研究结果将直接应用到生产中，并推向市场应用，填补国内用于移动立式罐体的专用汽车的一项空白。随着经济的发展，背罐车的应用领域将逐步推广，最终必然会形成专用汽车的一个重要种类。
本课题属于建筑工程类专用汽车领域，目前，国内还没有此类型专用汽车的生产
及使用，但根据目前国内各种粉状建材产品的散装化要求来分析，此种专用汽车具有
良好的市场推广前景。
目前在欧美日等发达国家，专用汽车的拥有量超过载货汽车总量的80％。其中用于建材领域的背罐车已经形成了系列化和通用化，并且与其他设备形成和谐的配套，完成了整个产品物流链的全自动化。而作为运载工具的背罐车，为提高运输效率，将向着重型化和大吨位方向发展，并且自动化程度不断提高。由于国外专用汽车公司有着很强的专业分工，并且拥有先进的设计和分析手段，其专用汽车的可靠性极高。
1.2国内外专用汽车发展状况和趋势
(1)国外研究现状
专用汽车是汽车行业发展的一个重要的方向，世界专用汽车起源于上世纪20年代，70年代后期进入快速发展的时期。目前，发达国家专用汽车品种已超过6000个，重、中、轻比例大致为3:4:3.发达国家的专用汽车企业普遍具有以下特点：a：注重产品研发，开发手段先进；b：生产工艺设备先进；c：配套系统完善、专业化生产程度高，产品技术含量高；d：企业规模不大，分工与合作明确，市场规范，竞争有序。而从技术发展的角度来看，体现出以下特点：第一，注重汽车的轻量化。同载质量的专用车，先进国家均比我国的整备质量小；第二：注重环保与节能。发达国家规定企业要对自己的产品报废后造成的污染负责，必须采用环保材料制造。而节能是降低生产和使用成本的必然要求，是商家最求利润的有效有段。
(2)国内研究现状
专用汽车起步较晚，到80年代中期才形成独立的专用汽车生产经营体系，经过多年的滚动发展，目前已具有一定的规模，成为汽车工业的重要的分支。但品种较少，只有227类，1553个品种，专用汽车占载货汽车的比例仅为21.2%，而且产品结构也不太合理。
目前，我国专用汽车整体设计水平基本还处于经验设计阶段，没有很好的将现代设计和分析方法加以利用，经济性相对较低。再由于工艺装备相对落后，所产出的车辆相对粗糙，性价比较差，与外国产品相比差距主要体现在电子技术、机、电、气、液一体化技术、自动化及智能化技术应用方面。大部分产品还处于发达国家70—80年代的水平，只有少部分技术达到国际先进水平，我国专用汽车今年来在在新产品的开发方面有了很大的进步，但由于我国正处于发展中国家向发达国家转变的过程中，基本设施建设还处于高峰期，所以我国对专业车的市场需求还主要针对于运输基本物资，满足于基本建设的车型，加上我国劳动力资源丰富和产品研发投入不足，众多小企业只能争相仿效，该市场形态决定了我国专用汽车现阶段呈现结构单一、功能单一、低附加值、无序竞争和展品过剩的现象。
随着我国高等级公路网的建设和经济的发展的需求，给专用车提供了广大的发展空间，专用车占载货车的比例逐渐增大，从数量、质量、种类、功能方面都提出了更高的要求，“十五”期间，我国专用车新产品开发、新技术应用工艺装备得到了一定的发展和提高，特别是2004年我国的汽车站也发展政策出台后，专用车行业的准入门槛大大抬高，散、乱、差局面有所缓和，一批劣质企业被淘汰或兼并。再加上以中集集团、宇通集团、北汽福田等大企业集团，挟资金、技术的大举进入，必将建立有中国特色的规模型专用汽车企业，有效整合中国的专用汽车行业。
1.3本课题的研究目的
罐式汽车在运输中发挥了重要的作用：
川公网安备: 51019002004831号