（工商管理专业论文）乌西车辆段推行修制改革建立全新生产管理系统的研究.pdf

外经济贸易大学m b a 学位论文 s s 9 弧 前言 刚吾 对于任何生产单位来讲，合理的安排生产工艺流程，是保证产品质量，提高 工作效率，降低劳动强度的关键之所在。 随着国际贸易、信息通讯和交通运输的迅猛发展，全球竞争环境日益激烈， 多品种、快节奏、中小批量、个性化需求、高质量和低成本成为企业生产和运作 管理的发展趋势。生产运作管理是企业最富挑战性的课题，有效的生产运作管理 是企业竞争制胜的重要武器之一。 铁路对我国经济、社会和科技发展，满足人民物质和文化生活需要起着重要 作用。作为国家的基础设施，铁路运输既保证了国家重点物资、重要工程建设、 重大科研基地及军事运输的需要，也为地方区域经济开发、招商引资和科技发展 带来了生机和活力。 铁路实施提速、重载战略，对车辆的性能( 速度、载重、制动力等) 提出了 更高的要求，旧型车辆已经逐步被淘汰，新型车辆则已经成为当前铁道运输的主 型车辆，其检修工作亦显得越来越重要。而大多数车辆段现行的车辆检修工艺流 程大部分是按六、七十年代的车辆检修要求来进行工艺布局的，普遍存在检修场 地窄小拥挤、工艺流程不畅、作业手段原始落后、检修质量不高，劳动生产率低 下等问题，导致车辆的运行品质差，屡屡发生行车事故，无法适应铁路高速、重 载的形势要求。2 0 0 1 年元月，原铁道部部长傅志寰提出了适应生产力发展，在全 路车辆部门开展修制改革的要求，同时铁道部运输局装备部也改变了过去检修工 作量按计划向各个车辆段分配的“大锅饭”做法，在全路车辆部门实行了车辆检 修工作量招标竟标。为增强实力，提高乌西车辆段的竞争力，本人以乌西车辆段 段长的身份，带动全段干部、职工阻及工程技术人员，于2 0 0 1 年2 月1 5 日开始， 到2 0 0 1 年7 月3 1 日结束，历时5 个半月，进行了一场大规模的修制改革，在充 分应用现代生产管理理论的基础上，通过深入的现场调查，发现闯题，对原有的 生产管理系统进行了细致的剖析，寻找到了修制改革的切入点，并制定了切合实 际的改造方案，实施了彻底地流程再造，建立起了一个全新的货车检修系统。截 止到2 0 0 2 年3 月底，通过8 个月的运行、改进和完善，效果十分突出。本篇论文 就是以此次修制改革为案例，结合本人在m b a 学业中所得，在老师的指导下，在 各位同事、同学的帮助下，在经过专题调研、综合分析基础上，学用结合而形成 的。 实践证明，新的乌西车辆段生产管理系统的建成，改变了乌西车辆段检修工 作过去那种“手工作坊式的、打地摊式的”落后局面，实现了在检修内容、检修 方式、检修手段上的三个转变，形成了以8 条车辆检修流水线为核心，以配件集 中修理中心为保证，以计算机信息系统为支持的生产管理系统。综合检修能力有 了大幅度的提高，劳动生产率提高了3 6 3 ，车辆一次交验合格率由原来的年平均 9 3 4 提高到9 8 7 ，鸟西车辆段的修制改革成果得到了铁道部装备部的肯定，2 0 0 1 年9 月1 5 目，铁道部装备部在乌鲁木齐召开铁道车辆修制改革现场会进行经验推 广，在2 0 0 1 年1 0 月到2 0 0 2 年5 月，全路1 0 9 个车辆( 货车) 段中的8 8 个单位 陆续到乌西车辆段参观学习。 在我的论文完成之际，我要特别感谢我的导师张杰教授，从确定论文选题、 拟订提纲、撰写论文、修改到成稿，张杰教授给了我精心细致的教导和启发，曾 多次就论文的框架结构、研究思路以及理论联系实际的重点把握提出宝贵意见， 外经济贸易大学m b a 学位论文 前言 并引导我阅读了大量的专业书籍和参考资料，使我获益匪浅。在此对张杰老师表 示最诚挚的感谢。同时，对杨逢华教授在本篇论文的形成过程中所提供的帮助、 关心和指点表示感谢。 另外，在论文完成过程中，得到乌西车辆段技术科李浩江、李新工程师、段 修车间宋永红主任的大力帮助，以及我所在m b a 研究生班同学的热情关，t 5 ，在此 也向他们表示衷心地感谢。 限于本人水平，论文当中难免有错误之处，敬请老师和同学们批评指正。 潘新先 2 0 0 3 年6 月 对外经济贸易大学m b a 学位论文 摘要 摘要 本文主要是以现代生产管理理论研究、讨论如何改进铁道车辆检修工作，提 高车辆检修质量，保证行车安全这一课题。文中在对乌西车辆段修制改革进行整 体论证时运用了流程再造、质量管理、库存管理、准时生产制、质量保证体 系等诸多现代生产管理的常用方法，论文主要讲述的是通过对生产现状与铁 路提速之间形成的矛盾进行分析来确定出生产过程中制约企业改革发展的因素， 并继而确定出修制改革的方案，运用决策方法进行可行性论证后，在全段开展了 大规模的修制改革，最后取得了良好效果。 一、文章重点讲述了修制改革实践过程： 1 、进行生产过程规划，实施流程再造。按照修制改革的思路，对检修工艺流 程进行重新布置，按照当前车辆检修工作的要求来设计我段的车辆检修工艺布局。 2 、以提高科技含量为重点，完成了修车货车检修8 条流水线的改造、完善工 作。 3 、扩大“换件修”范围，建立配件加修中心，对车辆配件检修实行“异地检 测，集中修理”，确保配件的检修质量。 4 、主要配件实行寿命管理，以消除潜在的安全隐患，提高行车安全的可靠性。 5 、加强硬件设备的投入，在质量控制上，最大程度地减少“人控”的因素， 增加“机控”的成分。 6 、积极进行修车库的改造，改善车辆段的修车环境。 7 、加大管理力度，提高管理水平 二、修制改革的体会 1 、提高了安全的防范能力，增强了检修工作的安全可靠程度 ( 1 ) 、容易发生重大、大事故的修车关键点( 全段共有1 3 个) ，基本实现了 “人控”向“机控”的转变。 ( 2 ) 、容易诱发事故的因素( 共有8 个) ，基本得到了消除。 ( 3 ) 、过去在检修过程中容易发生违章的薄弱环节( 共有6 个) ，得到了纠正。 2 、降低了劳动强度，提高了劳动效率 ( 1 ) 、原始的手工劳动逐渐被机械化所代替。 ( 2 ) 、“打地摊”式的作业方式基本被检修流水线所代替。 ( 3 ) 、通过优化工艺布局，使过去检修过程中存在的许多工序中的“逆流” 现象得到了纠正。 ( 4 ) 、通过对修车库的改造，新的消烟除尘设备的安装使用，美化了环境， 保护了职工的身心健康。 对外经济贸易大学m b a 学位论文摘要 流程再造：为了在衡量绩效的关键指标上取得显著改善，从根本上重新思考，彻底改 造企业流程。其中，衡量绩效的关键指标包括产品和服务质量、顾客满意度、成本、员工工 作效率等。 库存管理：是从原材料阶段开始到消费者的整个供应链过程中的库存的计划和控制。 准时生产制：是一种综合的管理思想，是一个整体的管理系统，它使用的技术是为了 保证物料加工是在需要它们之前很短的时间内进行，以保证低水平的库存。使得工艺流程趋 于合理，保证卡控措施的有效执行。 2 对外经济贸易大学m b a 学位论文摘要 a b s t r a c t t h i sp a p e r m a i n l ys t u d i e s a n dd i s c u s s e si nt h et h e o r yo fm o d e mp r o d u c t i o n m a n a g e m e n th o w t oa m e l i o r a t et h er e p a i ro fr a i l w a yr o l l i n gs t o c ka n di m p r o v et h e r e p a i rq u a l i t yt oe n s u r et h et r a n s p o r t a t i o ns e c u r i t y i nt h i sp a p e r , p r o c e s sr e e n g i n e e r i n g ， q u a l i t ym a n a g e m e n t ，i n v e n t o r ym a n a g e m e n t ，j u s t - i n - t i m es y s t e m ，q u a l i t ya s s u r a n c e s y s t e ma n dm a n yo t h e rc o i n l t l o nm e t h o d so fm o d e mp r o d u c t i o nm a n a g e m e n ta r eu s e d w h e nw h o l l yd e m o n s t r a t i n gt h er e p a i rs y s t e mr e f o r mo fu r u m c h iw e s t e r nc a rd e p o t t h i sp a p e rd e s c r i b e sm a i n l yt h ef a c t o r sw h i c hr e s t r i c tt h ei n d u s t r i a ld e v e l o p m e n ta n d r e f o r m s b ya n a l y z i n gt h e c o n t r a d i c t i o nb e t w e e nt h e p r o d u c t i o nc o n d i t i o n a n dr a i l s p e e d r a i s ea n dt h e r e b yd e t e r m i n e st h ep r o g r a mo fr e p a i rs y s t e mr e f o r m ，al a r g e s c a l e r e p a i r r e f o r mw a s c a r r i e do u t t h r o u g h o u t t h ec a r d e p o t a f t e rt h e f e a s i b i l i t y d e m o n s t r a t i o n b yu s i n g t h ed e c i s i o n m a k i n gm e t h o d ，f i n a l l yo b t a i n e de x c e l l e n tr e s u l t 1 t h e p a p e rm a i n l yd e s c r i b e si t e m so f t h ep r a c t i c eo f r e p a i rs y s t e mr e f o r m ： a ) c o n d u c tt h ep r o d u c t i o np l a n n i n ga n dp r o c e s sr e e n g i n e e r i n g r e a r r a n g et h e r e p a i rp r o c e s sa c c o r d i n gt ot h el i n eo ft h o u g h ti nr e p a i rr e f o r m ，d e s i g nt h et e c h n o l o g i c a l l a y o u to f o u rc a rd e p o t a c c o r d i n g t ot h ec u r r e n tc a r r e p a i rr e q u i r e m e n t b 、a t t a c hi m p o r t a n c et o i m p r o v et e c h n i c a lc o n t e n ta n da c h i e v e dt h er e n o v a t i o n a n d p e r f e c t i o no f 8 r e p a i rl i n e sf o rf r e i g h tc a r c ) e n l a r g et h er a n g eo f “r e p l a c e m e n ta n dr e p a i r ”，e s t a b l i s ht h er e p a i rc e n t e rf o r s p a r ep a r t sa n dc o n d u c t i n s p e c ta t o t h e rp l a c ea n dc e n t r a l r e p a i r t o e n s u r et h e i n s p e c t i o nq u a l i t y d ) f o r t h em a i n s p a r ep a r t s ，l i f e c y c l em a n a g e m e n t i sp u ti n t op r a c t i c et oe l i m i n a t e t h ep o t e n t i a ls e c u r i t yr i s ka n d i m p r o v e t h er i d er e l i a b i l i t y e ) r e i n f o r c et h ei n v e s t m e n to fh a r d w a r ee q u i p m e n ta n dr e d u c et h e “m a n u a l l y o p e r a t e d f a c t o rt ot h em i n i m u m a n di n c r e a s et h e m a c h i n eo p e r a t e d ”f a c t o r f ) a c t i v e l yr e b u i l tt h er e p a i rw o r k s h o pa n da m e l i o r a t e dt h er e p a i re n v i r o n m e n t g ) i n t e n s i f yt h em a n a g e m e n ts y s t e ma n de n h a n c e t h em a n a g e m e n tl e v e l 2 r e f o r me x p e d e n c eo f r e p a i rs y s t e m ( 1 ) t h es a f e t y p r o t e c t i o nc a p a b i l i t y h a sb e e ni n c r e a s e da n dt h e s a f e t y r e l i a b i l i t yo f r e p a i rh a sb e e nr e i n f o r e e d 对外经济贸易大学m b a 学位论文摘要 ( a ) t h et r a n s f o r m a t i o nf r o m “m a n u a l l y o p e r a t e d ”i n t o “m a c h i n eo p e r a t e d ”h a s b e e nr e a l i z e df o rt h ek e yr e p a i rp o i n t sw h i c ha r el i k e l yt oo c g u ri m p o r t a n ta c c i d e n t ( t h e r ea r ea l t o g e t h e r13i nt h ew h o l ed e p 0 0 ( b ) t h ef a c t o r sw h i c hl i k e l yt or e s u l ti na c c i d e n t ( t h e r ea r ea l t o g e t h e r8 1h a v e b e e nr e m o v e d ( c ) t h ew e a k n e s sl i k e l yt ob r e a c ht h er e g u l a t i o nd u r i n gt h er e p a i rf ( t h e r ea r e a l t o g e t h e r6 ) h a v eb e e nr e c t i f i e d ( 2 ) t h e w o r k i n gi n t e n s i t yh a sb e e nr e d u c e da n dt h ew o r k i n ge f f i c i e n c yh a s b e e na d v a n c e d ( a ) t h eo r i g i n a l m a n u a lw o r kh a sb e e n r e p l a c e ds t e pb ys t e p b y t h e m e c h a n i z a t i o n b e f o r et h e w e l d i n gr e p a i ro f k n u c k l e u s em a n u a l w e l d i n g ( b ) t h e “y a r ds a l e ”p r o c e s s i n gm e t h o dh a sb e e n r e p l a c e di nt h em a i nb yt h e i n s p e c t i o nc h a i n ( c )m a n yr e f l u e n tp h e n o m e n ae x i s t i n gi nt h er e p a i rp r o c e d u r eh a v eb e e n r e c t i f i e db y o p t i m i z i n g t h et e c h n o l o g yl a y o u t ( d ) w eh a v eb e a u t i f i e dt h ee n v i r o n m e n ta n ds a f e g u a r d t h e p h y s i c a l a n d m e n t a lh e a l t ho f e m p l o y e eb yr e b u i l d i n g t h e r e p a i rw o r k s h o pa n d i n t r o d u c i n g t h en e ws m o k ea n dd u s te l i m i n a t i n g e q u i p m e n t 对外经济贸易大学m b a 学位论文 概述 概述 铁路是我国主要的现代化交通工具，铁路逡输的基础设施有机车( 火车头) 、 车辆( 车疆) 、逶信信弩、辕遂蓉磴等，其中壤车、车辆被称必是铁路豹嚣大移 动设备。“位移”即为铁路运输的产品。产品的数量以吨公里、人公里或换算吨 公里键一舅，产晶矮量特瞧毽摇安全、准确、逐逮、登游、褒裂移交寝毅务，其孛 安全最为重要。保证机车、车辆的状态良好、使用正常，是保证铁路燃输安全畅 遴静关键。 车辆段就是负责铁道车辆梭修、维护、保养工作，承担车辆运行安全责任的 锾疆基爱单位。全踌1 4 个铁路麓共辖有车辆( 货车) 段t 0 9 个，分布在全国鑫缝 ( 主要位于各大编组站) ，乌西车辆段就是其中的一个。 隧羲国家经济倭铡泼革步伐豹加妖，铁路 熟舞始实施提速、重载熬裁略，以 适应国家经济建设多拉快跑的要求。自1 9 9 9 年以来已经经历了四次大提速，形势 演发曩鲶车辆部门蒂寒了严竣豹考验，货车是铁路完成货运任务豹甥溪基础，整 全是铁路最为重要的产晶质量特性。铁路运输爱全的个基本标志就怒不发生行 车事故，翻开改革开放几年来豹铁路安全史看一看，铁鼹季亍车潦教当中，车辆方 w 曲i 的事故占了3 9 。1 ，丽导致车辆发生事救的原因主要怒由于车辆的检修质量不商 嚣引起嬲，检修质量不鬻的原因又在于现行豹车辆检修髂割几十年一贯剁，几乎 没有变化，已经不适应现在运输形势的发展。 车辆段是在铁路运输生产过程当中承担安念责任的铁路基艨单位，铁路运耱 安全是由铁道车辆的运行状况所决定的，而车辆的运行状况如何又是由车辆的检 修质量所决定的。过去，我段在建设和发展过程中，思想观念滞居，满足现状、 掰闭自守，与铁道部的娶求、与全路先进车辆段相比较，存在较大的菇距，使得 我们在许多方积都极不逡应形势对我们的要求，不适应效革和发展的鬟要。具传 袭现在以下几个方面： 首先是对改革形势认识不准，表现谯自我感觉良好，缺乏进取意识。进入新 澄纪颤焉，我国的国民经济继续保持了侠速发簇的势头，我国的铁路运输事监葡 时也进入了个新的历史发展阶段。铁路的改革避一步深化，“八纵八横”通道建 设全蟊镶牙，铁路第五次提速帮将实藤 形势黔麓展对车辆段在安全、质量、管 理及经莺等各方面都提出了更高的要求，置身其外是不可能的。丽我们恰拾在开 始豹时谈反应迟钝了，浚有主动遗采取簸对措施，而蕊被动琏毅市场牵着鼻子秘 前走。 其次是对遥艘铁路市场纯遴程酶决策力度不够，表璇在管璞税湖不活，簸乏 对外经济贸易大学i t f b a 学位论文 概述 创新意识，装备陈1 日老化，缺乏持续发展的意识。继货车新造车工作量的招标工 作开展以后，货车检修工作量也开始了招、投标工作，各个车辆段都不能象以前 那样靠上级计划下达的任务来吃大锅饭了，要通过竞争来获得工作量，竞争靠实 力，而我们在以往的多次企业战略研究当中，创新发展意识差，满足于“修修补 补”，安心于“小满则成”，在转换机制、设施改造等方面缩手缩脚，力度彳i 够， 造成竞争实力的低下。 其三是对铁路实施全面提速的准备不足，缺乏“超前”发展的思维意识。铁 路实施提速，对车辆提出了更高的要求，而我段进行修制改革以前，仍然沿用着 几十年未变的传统作业方式和手段，安全基础薄弱、质量控制手段及规章制度不 完善，管理粗放；检修方式和检修手段、检修设备原始、落后：机控范围小，科 技含量低；技术培训滞后，人员的技术业务素质差；劳动组织、工艺布局欠合理， 造成修车工艺标准起点低，检修质量不能全面控制等等。 面对着新形势、新要求，如果我们不及时提高认识，转变观念，在目益加速 的市场化进程中，就将面临被淘汰的危险。 通过对形势的再认识，我们感觉到，传统的作业方式、工艺布局、控制手段 和管理方法与当前车辆工作发展形势极不适应，己成为制约我段发展的主要障碍 和矛盾。1 1 7 1 的作业方式和手段已经失去了改进和完善的空间。因此，适应形势， 抓住机遇，开展修制改革，势在必行。 实践证明，观念决定思路，思路决定出路。只要认识上的提高，才能带来行 动上的自觉。在转变观念、提高认识的基础上，我们确定了深化改革求发展，创 新管理增活力，完善装备上水平，提高质量保安全的工作思路，在全段上下形成 了一种不甘落后，奋发图强，二次创业，苦干实干的良好氛围。 对外经济贸易大学m b a 学位论文第一章、推行修制髓革的思考以爰= 乡真的l ! 鳖 第一章、推行修翩改革的思考以及形成的思路 1 1 铁道车辆检修情况简余 乌西攀辆段是从事铁邋车辆( 货车) 捡修工作的铁路站段之一，成立 ：1 9 6 2 年。是鸟符本齐铁路局重瑟的货车裣修基遣，承擒着鸟局4 0 以丘酾货车检修工 作魁，全段共有员工1 2 8 7 人，每年完成段修工作艟4 0 0 0 辆左右，完成辅修工作 羹7 5 0 0 辆左右，褊修工佟潼4 5 0 0 辆左右。 铁道车辆的检修种类分厂修、段修、辅修、临修等四种修程。其中厂修周期 为5 年，主要楚瓣车辆避行诙复往豹簪臻，修竣藤静车辆须达蓟新造车的基本标 准，由铁邋部下辖的各个车辆工厂来承担完成；段修周期为1 年( 部分新造车为 l + 5 年) ，主要对车锛翡关键藩寝( 车辆走行帮、露l 凌装甏、车询缓渖装嚣等) 遴 彳亍修理，辅修周期为6 个月，主要对车辆的制动机和车钩连接部分进行检镬维修， 褊骖鬟是爨车辆在运行遥疆中爱生竣漳霹，舔嚣送入车辆浚逶行修理静一释修程 ( 临修容易打乱运输秩序，影响于j ：车组织工作的磁常开展，是铁路部门努力要减 少黪静修程) 。上述段髂、鞴整、瘗簪答掺翟鑫分袁在全鋈各戆静1 0 9 令( 货 车) 车辆段来承担完成。 铁道车辆检修憝基本糕摩炎；强车娶逡嚣，爨车矮敬爱耩熬翳裣瑟 主要分 布在全国备大编组站) 对列车中的每一辆车进行技术检查，对到达检修期的( 或 骞严重数瓣无法继续运霉亍经矮题) 车辍实憝撩赛劳送入奄麓段按照摇应豹修疆避 行修理。车辆修竣后由铁路局驻段验收员按照铁道部规章中的质爨标准对修竣车 秘避嚣检焱验收，合格嚣餐发车辆骖竣逶羯书，擎涟接到修竣遁煞嚣褥修斑熬车 辆拉出车辆段，继续投入黻车使用。车辆劐期未扣追究列检的责任，车辆修竣后， 在使瘸过稷孛发生敬跨，遗究蘩车肇位魏爨在，繁嬲捡稔签没有发瑷，嚣时追究 列梭的漏检责任。 透过以上接述，我们可以看出，现钶懿攀辆拴掺撬铡露疆下黪点： 1 、车辆的检修实行的是定期梭修制度，到期则修，不考虑气候、线路条件、 载霾、速度等因素豹对车鹱现状的影响。 2 、新车、旧车，不论使用年限多长。在检修时采用同样的检修标准，在使用 时蕊受同榉熄载重鹅行使瀵度。 3 、车辆检修的质量验收标准憝静态的，而车辆运行的考验则憨动态的。以检 修质量保嫒运行安企在此意义上说是具有一定的局限性的。 4 、车辆检修的过程中，对车辆采取的蹩分解、检查、修理的过程。而质量验 收的方式是对修竣车由验收员进稻肉眼的外观检焱，许多内在质爨阉题是检查不 对外经济贸易大学m b a 学位论文第一章、推行修制改革的思考以及形成的思路 到的。 综卜所述，现行的我国铁道车辆检修体制，其本身就存在许多的缺陷，再加 上近儿年提速重载，对车辆的磨耗损坏比以往更大，在这种情况下如果还麻木迟 钝，不及时地进行变革的话，可以预见，在不远的将来，还会出现更多、更大的 行车事故，这是我们谁都不愿意看到的。 1 2 开展修制改革工作的思考 我们开展修制改革，主要内容就是对“待修车辆送入车辆段施修( 输入) ， 车辆修竣完毕送出车辆投入使用”( 输出) 之间的车辆检修“过程”进行研究、 分析，改造。建立全新的生产运作系统，以适应生产形势的发展。 安全在任何时候都是铁路运输的重中之重、首中之首，我们开展修制改革工作， 同样也要把安全放到一个首要的位置进行考虑，才不会偏离方向，不会走错路。 基于这样的考虑，我们认为，修制改革工作开展的好与坏，应该用三方面的 标准来衡量：一是要提高检修的质量，符合安全的要求；二是要能减轻劳动的强度， 符合效率的要求；三是要能够降低作业的成本，符合效益的要求。 1 3 所形成修制改革的思路 我段自2 0 0 0 年年底开始进行货车修制改革的探索和实践。在上级领导的正确 指导下，通过全段广大干部、职工的共同努力，逐步形成了我段推行修制改革的 基本思路： 重新调整和修订现有的修车工艺布局，以合理的工艺布局为基础，实现作业 方式的优化和转变；以完善修车8 条检修流水线为主要内容，加强修车工装设备 的配置，实现作业手段的优化和转变；建立配件检修基地，按照“拆、检、修、 装”完全分开的要求，实施配件检修“集中化、异地化、寿命化”管理，实现作 业内容的优化和转变。 理体制、方式、手段等多方面进行的革新和改革。 对外经济贸易大学m b a 学位论文第二章、修制改革的可行性论证 第二章修制改革的可行性论证 铁路经过几次大的提速后，对货车质量提出了更高的要求，对乌西车辆段来 说，必须在提高货车检修质量上进步狠下功夫，以确保铁路运输安全。 2 1 分析段内车辆检修与铁路提速带来的新变化之间的矛盾 2 1 1 分析货车检修质量与铁路提速之间的矛盾 在推行修制改革的工作过程中，我们首先对我段以往的作业方式和手段中的 薄弱环节进行了详细地解剖和分析，重点查找难以达到铁路提速高要求的问题； 然后，确定了修制改革适应性、全面性、超前性高起点的工作标准，即通过采用 新技术、新设备、新工艺、新设计、新方案，建立起完善的车辆检修流水线，辅 之以完善的工艺装备、微机管理、配件储备、标准样板量具、安全监测以及信息 收集、分析和传递等六大支持系统，实现生产全过程自动化控制，形成“实验设 备微机化、检测量具标准化、分解组装动力化、搬运设备机械化”的先进的工作 局面；继而通过改进和完善内部生产运作管理方法，建立现代企业制度；从而改 变车辆检修过去那种原始而落后的、“打地摊、手工作坊”式的工作状况，实现检 修工作从“人控”向“机控”的转变。最终通过推行修制改革，建立起一个适合 现代生产需要的先进运作管理系统。 2 1 2 分析货车检修成本与铁路提速之间的矛盾 铁路提速，要求车辆段必须进一步提高货车检修质量，保证行车安全，以适 应新的运输形势的需要。并因此在货车检修方面采用了大量的新技术和新材料， 起到了较好的作用。但与此同时也加大了车辆段的修车成本，加之铁道部又逐步 要求各车辆段成本独立核算，对于我段的压力就更大了。 2 1 3 分析货车检修劳动生产率与铁路提速之间的矛盾 铁路提速要求车辆段在保证货车检修质量的基础上，尽可能提高全员劳动生 产率，我段原来劳动生产率为1 6 5 8 辆人年，虽然高于铁道部规定的最低标准， 但是离我段质量目标中确定的目标值还有一定距离，所以，有必要进一步提高劳 动生产率。 2 2 生产作业过程现状流程写实 2 2 1 扣车： 由调度室和编组站列检所按月度检修计划，扣修定检过期车。 2 2 2 卸空： 由列检值班员填写车统一19 ，通知车站对扣修的定检过期车卸空后不再投 入运用，回送车站。 对外经济贸易大学m b a 学位论文第二章、修制改革的可行性论证 2 ，2 3 送入车辆段： 车辆段调度与车站调度联系将站内扣留待修的定检过期车送入段内停留线。 2 24 预检： 由预检员对待修理的车辆进行预检。了解车辆缺损的技术状态，填写预检记 录。 2 25 入库对台位： 调度室在检修工作开始前，组织将检修车送入修车大库，并定准每个台位。 2 2 6 整车分解： 段修车间车体班作业人员架车分解整车，分别输送到台车、制动梁、轮对、 轴承、车钩、制动机等各部作业流水线。 2 2 7 作业流水线： 本段根据生产需求，研制、铺设了台车、制动梁、轮对探伤、轮对检修、轴 承、车钩、钩缓、制动机八条作业流水线，基本形成修车全过程的流水作业。 2 2 8 分解： 段修车间各班组对各大部件进行分解，拆卸的旧配件异地输送到修配车间进 行集中修理，轮对、轴承送轮轴车间集中修理。 2 2 9 清洗： 检修之前，对拆卸的各大部件进行清洗、清扫，保证清洁。 2 2 1 0 检查： 对各部配件精心检查，了解掌握技术状态，符合规定要求。 2 2 1 1 试验斗质检验收 作业人员对配件检修经过试验，符台规定要求，交质检员检查，质检员检查 确认符合规定要求，交验收员验收，验收员确认符合规定，填写有关车统记录， 如，段制配件和车钩、钩舌加修配件等。 2 2 1 2 组装： 各部作业流水线的作业人员在确认加修后的车辆配件质量良好，符台规定后， 进行各大总成件组装。 2 2 1 3 试验一+ 质检验收 作业人员对各大部位组装落成后，经试验符合规定要求，交质检员检查，质 检员检查确认符合规定要求，交验收员验收，验收员确认符合规定，填写有关车 统记录，如制动机试验、闸调器试验等。 22 1 4 整车组装： 段修车间车体班对各部经过检修、组装合格的配件及总成部件进行整车组装。 对外绎济贸易大学m b a 学位论文第二章、修制改革的可行性论证 2 2 1s 试验- 质检骏收 作业人员完成蹙车组装，经过单车试验各道工序后，确认符合规定要求，交 质检员检森，质柃员检查确认符合规定要求，交验收员验收，验收员确认符合规 定，填写肖关车统记录。 2 2 1 8 竣工交验： 整车经试验、质检、验收通过后，由验收室、修理车间、段三方有关人员办 理浚工交验手续。检修戮莰长、浚长在蔑窝的箍潮内氇亲蟊参怒浚工交验。 2 2 1 7 出库、上线、投入使用： 蘑竣工交验车辆，调度室与车站联系，调车掰库，送瑟车蘩，授a 运用。 见流獠图如下： 翔车鳐空叶霸盆蒿_ 菝捡一入库对毽_ 整车分瓣 输送备郝滚求终韭线分鼹清洗捻修组装 i 试验验收 矮捡 落藏 0 整车缀装竣王交验爨瘴 上 试猃 臻检验收( 肇车试验卜震褴 验浚) 上线投入搜麓 2 3 生产作业过程关键工序 ( 1 ) 对耱燃、防仞、防脱、防新所需瓣a 类设备送章亍嚣点控涮。 ( 2 ) 对摇枕、侧架的底酃、筋部、制动粱的托架、端头、轮对、轴承的探伤、 蓬装、车镪翡钩香、镑靛、镑缓酌簧片及t 2 0 登镱臻褫等大型懿佟静关键潞位戆 检修过程进行重点控制。 ( 3 ) 霹深痿工、逮殍王、镑工、漓漆工、毫乏等特豫工释熬露照震萋帮产丞凌 量进行重点控制。 ( ) 瑟攘辏阗、辘承惩、胬凄室等毒特豫棼凌要隶静嚣娩场蘩= l i 釜行室滠、滋疫、 尘竣度的监视与测攫。 2 + 4 雯产终建遂程圭餮润蘧分耩 24 1 检修基础线工序之间区别不明照 在戳瓮熬捡骖皆，缀多捡掺王终静分辫、组装王旁是擞麓一裕嬗天员完戎， 对外经济贸易大学m b a 学位论文第二章、修制改革的可行性论证 例如，我段的段修生产作业共有3 1 6 道工序，是由7 8 个工位来完成的，这其中有 1 8 个工位同时承担着分解和组装的工作，如制动缸的分解清洗及组装、转向架卜- 心盘的分解与组装等；造成工序混乱，为简化作业、违章作业留下隐患。 2 4 2 配件检修方式采用传统的就地检测、修理方式 整个段修生产过程，每辆段修车需要检测、检修的车辆配件有5 9 项3 1 9 件之 多，其中有2 6 项共1 1 4 件配件的检查和检测是就地检查就地使用，如枕簧、斜楔 等，这种配件占全部修车配件近5 0 。此种作业方式由于缺乏卡控措施，易产生 漏检漏修，使带病的配件上车，给安全造成不必要的隐患。 2 43 配件检验、检测方式不科学不可靠 许多工序仍然采用原始而落后的手工作业的方法，部分关键岗位及重要：【序 的质量控制仍然采用人工肉眼检查控制，存在较多不确定的因素，即不科学，亦 不可靠。 2 4 4 配件使用实行终身制，遗留安全隐患 配件检修中没有考虑配件的材质疲劳及老化问题，许多配件使用仍实行“终 身制”，部分配件甚至不进行检修即上车使用；如车钩钩腔内部的各种配件等。 2 4 5 使用外观检查的方式检验产品的内在质量问题 许多产品经过多个工序的检查、检验、修理、组装之后而成品，其质量特性 包含在产品的生产过程当中。成品之后靠检验人员用肉眼外观进行检查，很难发 现质量问题。 25 修制改革可行性方案论证 2 5 1 确定两种方案 方案1 ：在原来的基础上对作业程序、作业手段和作业环境，只做进一步的改 进。因为我段没有遇到复线建设、列车提速的好机遇，这次修制改革分局、路局 只给投资4 8 0 万元，只够小改小革、小打小闹。 方案2 ：彻底改变原来的作业程序、作业手段和作业环境。就需要我段自筹资 金，需要付出借款还贷的风险和自己动手艰苦大干的代价。 2 5 2 采用决策技术分析、判断 究竟采用哪种方案，我们想到利用决策技术。来分析、判断。( 见下图) 说明：图中所说综合状况好：指无各类行车事故，日均出车2 4 辆以上，检测 手段实现机控，修车质量超过部定指标，职工素质不断提高。 图中所说综合状况差：指出现行车事故，日均出车只有2 0 辆，检测手段为人 工检测，修车质量达不到部定标准，职工素质不高。 弋田砑弼而趸网册维睬栗稀瓤砟陌f 鬲卿酮羽旺耍现即莉婀布侄丽科研 个最优方案的分析判断过程 对外经济贸易大学m b a 学位论文第二章、修制改革的可行性论证 决策损益图 损益 方案投资期限 综合状况好0 7综合状况差0 3 方案14 8 0 万 1 0 自：1 2 0 万年3 0 万年 方案21 2 9 6 万1 0 年3 0 0 0 万年1 0 万年 表中投资值：方案1 中表示只有分局、路局一次性投资，在段内实行小范围 的原地改造；方案2 中表示在分局、路局一次性投资的基础上，我们自筹资金， 进行全方位的改造所需的数目。 决策步骤如下： 第一，绘制决策树形图： 计算期望损益值： 期望损益值的计算方法是：在损益表的基础上，将每个方案在不同自然状态下 的损益值分别乘以该自然状态发生的概率的总和。 在这里，我们的计算是用每种方案中，综合状况好的情况下，每年的收益值 乘以发生的概率，再乘以1 0 年的期限所得值，加上综合状况差的情况下的收益值 乘以发生的概率，再乘以1 0 年的期限，最后减去投资的数额。 在方案i 中，第2 点期望损益值是： 对外经济贸易大学m b a 学位论文第二章、修制改革的可行性论证 1 2 0 0 7 1 0 + 3 0 x 0 3 1 0 4 8 0 = 4 5 0 万元 在方案i i 中，第3 点期望损益值是： 3 0 0 0 o 7 l o + 1 0 0 3 l o 一1 2 9 6 = 1 9 7 3 4 万元 把计算结果标入图内。 第三，比较期望损益值：并确定选择综合效益好的方案为： 方案i i ，即彻底改变原来的作业程序、作业手段和作业环境为最好。 对外经济髓易大学m b a 学位论文第三辛、堡趔罄警啦墨堡謇些 第三章、修制改辇的具体实践 慧路的形成，为我段避行修制改革明确了方向。为确保修翩改革工作盼顺和 进行，我段于2 0 0 1 年初开贻准备工作，成立了段修制改革领导小组，制定了准确 靛工作对阀波，并与各车淹主任签订了逶褥修截改革赣闻安全责任狭，隘保证安 全稳定及修制改革工作的顺利进行。2 0 0 1 年3 月，乌西车辆段修制改革工作全面 铺开。 3 1 改进各工序工作质鬓 3 。 欲播离瓣菠含爨旁重赢，完藏7 修车簧率检修8 条流承线鹣改瀵、完 善工作。 凌段在穆铺改擎工荐避翟孛，溪点对8 条梭嵇流承线避行改逡、完善；冀中 制动阀检修流水线、转向架检修流水线、制动梁检修流水线、车钩缓冲器检修流 承线及轮怼深痿滚承线窆部楚掭豫了藜毒黪瓣线鑫泼建或扩建瑟成。( 下蘑欲1 2 0 检修流水线为例进彳亍说明) 一一黩建熬段鲣裁凌室滚东线中弓l 避了全藜戆捡穆绩送荣，耨魏遗了嚣台1 2 0 溺 实验台，专门以检修1 2 0 阀为主( 站修车间的制动察则以检修o k 型三通阎为主) ， 茨褥分工跫缨，歌王戆劳动熟练翟发蹙裹。 例：1 2 0 阀检修流水线 i 、工艺滚程嚣 、主阁和紧急阀检修 终端渗洗耀俸努勰内部蕺终分薅、潼洗峨阏澹掺蟥史润磨谬 弹篱幢钡河翩配件检落修理内帮配件清洗内部配件组装 卜整体缀装试验 标记存放 、中问体 清洗除锈瀑淤试验分辩卜清洗检查给浊组装标识 2 、主矮工艺标准( 岗位作业指导书) 1 2 0 闽检修作业指导书( 包括外部清洗、阑体分解、走踯浆锌分髌清淡、滑阙 磨修、节止阔磨修、弹簧检测、内黼配件检查修理、内部配件清洗、内部配件组装、 整体组装等工序) 、1 2 0 阑试验炸娥指导书( 包话试黢、标识、存放等工序) 。 3 、蚤鼷( i s 略) 4 、材1 l i 及配件 ( 1 ) 、材料( 详略) ( 2 ) 、配件( 详略) 对外经济贸易大学m b a 学位论文第三章、修删改革的具体实践 5 、人员配置及工序节拍 ( 1 ) 、人员配置及工序时间 工序人员配置人员技术能力要求所需时间 外部清洗制钳1 人制动钳工人员要熟练掌握 5 分钟 阀体分解制钳1 人与本岗位有关的各项工艺规程，5 分钟 内部配件分解清洗 熟悉车辆检修的有关规程和技1 0 分钟 滑阀磨修制钳2 人 术要求，同时必须经段教育室考 1 5 分钟 节止阀磨修 试合格后，发证方可上岗作业。 1 0 分钟 弹簧检测5 分钟 内部配件检查修理1 0 分钟 内部配件清洗5 分钟 内部配件组装制钳1 人制动钳工人员要熟练掌握与本5 分钟 整体组装 岗位有关的各项工艺规程，熟悉 1 0 分钟 试验制钳2 人 车辆检修的有关规程和技术要 2 5 分钟 标记 求，同时必须经段教育室考试合 2 分钟 格后，发证方可上岗作业。 存放1 分钟 ( 2 ) 、检修能力( 每天按7 5 小时两人同时作业) 每天最大检修1 2 0 阀数量- - - - 2 每班每天工作时问6 0 12 0 阀试验时间- - - - 2 7 5 6 0 - - 2 5 = 3 6 ( 个) 6 、作业指导书( 详略) 在转向架检修流水线中，为转8 g 、转8 a g 以及其他新型转向架的检修、改造 预留了检修工位，增添了摇枕、侧架大部件清洗和探伤设备，变摇枕、侧架翻转、 人工检查裂纹为电磁探伤检查，使得监控手段更加先进，同时增添了枕簧自检测 设备和承载鞍检查、检测工艺流水线，做到了在检修过程中配件好坏分开、作业 人员分解岗位和组装岗位分开。 在轮对探伤检修流水线中，实现了双线平行作业。增加了轮对自动检查、检 测设备以及滚动轴承不退卸检查设备。 一一在钩缓检修流水线中，除引进了车钩、缓冲器和钩尾框的检修工艺线外，我 对外经济贸易大学m b a 学位论文第三掌、修型尊革塑墨堡塞些 段又自行增加了一条钩舌检修、检查、检测工艺流水线，以便于对车钩缓冲部件 避孬全嚣熬捡查修理和震凝监控。 我段在形成及完善8 条检修流水线的同时，又增加了4 条与之相配合的小检 修工艺流水线( 或检测设螯) 即承载鞍检测工艺线、钩委检修工艺线、攫槐、侧 架清洗探伤流水线、枕簧自动检测设备等，4 条小检修工艺流水绒不仅充实提高了 8 条检修流水线的检修标准，也形成了我段检修工作自己的特色。 3 1 2 扩大“换侔修”范围，建立配侔加修中心，对车辆配件检修实行“昴 地检测，壤中修理”，确保配件的梭修质爨。 宜2 0 0 1 年3 筒1 日超，我段对检修避程( 液修) 中豹枕簧、承载鞍等3 2 项 共计1 1 0 葶申配件实行异地检测，对心盘、钩舌等2 8 项共计7 2 种配 牛实行集中修 瑾，建立n 配俸翻修中心，建忿了铡动舔鞲鞴检涮、清流、检修流水线，实现了 拆( 分解) 、检( 检测、梭查) 、修( 维修