（工商管理专业论文）从企业角度对第三方物流相关决策的研究.pdf

0 3 2 0 2 5 2 2 7 陈晓蕾 从企业角度对第三方物流相关决燕的研究 摘要 随着科技的发展和全球经济一体化的加强，各国企业都面临着前所未有的 机遇和挑战：资源有限，盈利空间减少。如何解决这一问题，是企业管理层在 思考的问题。而现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛地认为 是企业发展的第三利润源。 与发达国家或是自身发展的一些数据表明：中国的企业通过优化、重组物 流业务能够获得大量缩减成本、增加利润的机会，市场潜力巨大。物流重组的 方法很多，而将物流业务外包，把自己的业务集中在核心能力上，通过契约与 外包企业建立长期合作关系或是合作联盟，对企业自身或者是整个供应链来说 都有着极其重要的作用，同时这也是目前物流业务变革的一个发展趋势。 在物流业务重组或是外包过程中，如何辨别物流业务外包的机会，优势、 挑战和劣势? 如何开展物流业务外包策略，需要怎样的一个程序? 在决策时应 该考虑哪些关键因素，使企业在实旌决策后可以真正提升企业核心竞争力，改 善利润? 在设计合同时应该如何考虑，合同有些什么要求，涉及哪些内容? 为 何需要对外包企业进行监督控制和激励? 又如何对其进行监督或是激励，使合 作双方建立双赢的合作理念等等。 为了解答这些疑问，需求企业需要一整套系统性的分析现状、发现机会的 体系和诊断方法，而目前针对这样一些问题的系统性研究还比较少，即使有， 都是宏观的，而本文就是想从需求企业的角度，结合本公司及其他一些成功企 业的案例，引用了一些数据和模型，对上述涉及的一些管理或决策问题进行全 面的系统的阐述，希望对企业第三方物流的选择起抛砖引玉作用。 关键词：第三方物流供应链管理物流外包策略 0 3 2 0 2 5 2 2 7 陈晓蕾从企业角度对第三方物流相关决策的研究 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to ft h et e c h n o l o g ya n dt h es t r e n g t ho fg l o b a le c o n o m y i n t e g r a t i o n , t h ee n t e r p r i s ea l lo v o rt h ew o r l dc o n f r o n t sg r e a to p p o r t u m t i e sa n d c h a l l e n g e sh en e v e rm e tb e f o r e m o d e ml o g i s t i c si sr e g a r d e da s t h e 1 l r ds o u r c eo f p r o f i t ，f o ri ti san e wa n da d v a n c e dm a n a g e m e n tt e c h n o l o g y c o m p a r i n gw i t ht h ed e v e l o p e dc o u n t n e sa n do u ro w nd e v e l o p m e n t , w ew i l lf i n d t h a tt h e r ee x i s t so p p o m m t i e st or e d u c et h ec o s ta n dg e tp r o f i tb yo p t l r m z l n go r r e o r g a m z m gt h el o g i s t i cb u s i n e s s ，m e a n w h l et h ep o m n t m lm a r k e t 1 sv e r yg r e a t t h e r e a r es o m ea p p r o a c h e st or e o r g a n i z et h el o g t s t i c sb u s i n e s s ，c u r r e n t l yt h e r ei sat r e n dt h a t m o r ea n dm o r ee n t e r p r i s eo u t s o u r e et h e i rl o g i s t i cb u s i n e s st 0p r o f e s s i o n a lc o m p a m e s ( t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ) ，f o c u s i n gt h eb u s m e s so nt h ec o r ec o m p e t e n c e ，b yt h em e a n s o f c o n t r a c tt os e tu pl o n gt e r ma l h a n c ew i t h3 p l b u td u r m gt h et m p l e m e n to fl o g i s t i c sr e o r g a n i z i n go ro u t s o u r c m g h o wt o r e c o g m z e t h e o p p o r t u m t l e s ，s t r e n g t h ，c h a l l e n g e sa n d w e a k n e s so f l o g i s t m s o u t s o u r c i n g ? h o wt oi m p l e m e n tt h es t r a t e g yf o rl o g i s t m so u t s o u r c i n g , w h i c h p r o c e d u r ew en e e d ? w h i c he r i t l c a lp o m ts h o u l db ec o m l d e r e dt oe n s u r et h a ti tw o u l d n h a n c et h ec o r ec o m p e t e n c ea n di n c r e a s et h ep r o f i t ? h o wt 0d e s i g nt h ec o n t r a c t ， w h i c hc o n t e n ts h o u l db ec o v e r e d ? h o wt od r a wai n c e n t i v ew o r kp l a nf o r3 p la n ds e t u p t w o - w m c o o p e r a t es p i r i t t oa n s w e rt h ea b o v eq n e m o u s ，t h ee n t e r p n s es h o u l ds e tu pas e r i e so f p r o c e d u r e ， a p p r o a c h o rs y s t e mf o rs t a t u sa n a l y s t s ，o p p o r t u m t yd e t e c ta n do t h e rt h i n g s c u r r e n t l y t h et h e o r i e sf o ri tl sl i r l ea n de v e nh a v e ，t h e ya r ea l lm i c r o ，n oc o n c r e t em a t e r i a l s t h t sa r t i c l ei st a k m gt h ee x a m p l eo fs s m ca n do t h e rs u c c e s s f u le n t e r p r i s e s ，c i t i n g s o m ed a t aa n dm o d a lt 0g i v ee x p l a n a t i o n so na b o v eq u e s t m u sf r o mt h ev i e wo fa n e n t e r p r i s ew h o w a n t st oc h o o s ea3 p l k e yw o r d s ：t h et h i r dp a r t yl o g i s t i c s ( 3 p l )s u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t s t r a t e g yf o rl o g i s t i c so u t s o u r c i n g 2 0 3 2 0 2 5 2 2 7 陈晓蕾 从企业角度对第三方物流相关决策的研究 引言 当前，第三方物流正红红火火的发展着，对于第三方物流企业的发展、优 劣势分析等的文章与专题数不胜数，而在国内，也有像宝供等一些优秀企业的 经验值得我们学习和研究。但是对于企业在经营过程中对物流业务是外包还是 自营? 如果选择外包企业，又如何评定? 外包后如何监督并极力第三方物流企 业，使被服务企业的整条供应链运行更顺畅，更便捷，达到利润最大化，费用 最小化，双方建立长期合作伙伴关系，实现双赢这方面许多企业仍在不断 的进行摸索着，希望自己走的是一条通向成功的道路。 目前，我国经济增长很大程度上还依赖于制造业的发展，我国4 0 以上的 国内生产总值，5 0 的财政收入，8 0 以上的出口及接近7 5 的外汇收入，均来 自于制造业。制造业的物流构成了我国物流的主要组成部分。但是由于长期受 计划经济“大而全，小而全”思想的影响，我国制造业整体发展水平还比较低， 已成为制约我国经济发展的一个重要因素。采取有效的物流运作模式，能提升 整个物流系统的服务水平和能力，为企业节约成本，创造利润，从而使企业或 者整条供应链受益，促进整个经济的发展。 本公司( s s m c ) 是一家从事移动制造产品的中外合资企业，作为一家5 0 0 强的制造企业，在公司整体运营、市场等方面都有它的优势，也有一套比较稳 定的适合自己的物流运作系统，但为了获取更大的发展空间，开始实施物流业 务外包策略，本文就是想通过本公司和其他一些成功企业在实施第三方物流过 程中的具体细节( 实施背景、选择程序及流程、合同情况和运行过程中的监督 与激励) 及相关的一些问题进行深入的分析研究与探讨，给希望进行物流业务 流程再造或外包的企业一点经验与建议。 同时也希望其他行业从制造业物流模式发展及变化中吸收经验教训，取其 所长，去其所短，不断创新，走出一条适合自己的物流模式。 3 0 3 2 0 2 5 2 2 7 陈晓蕾从企业角度对第三方物流相关决策的研究 1 中国物流产业和企业物流运行的现状 物流是一门新兴的学科，现在我们常常将物流称为企业发展的第三利润源， 在接下去的这部分中，我们将从物流的一些概念谈起，通过与发达国家比较， 以及我国近年来物流产业的发展，来看一下物流的发展状况、物流需求以及几 种运作模式，从而引发我们对于第三方物流的讨论及阐述。 1 1 概念 物流管理学是近二十年来在国外兴起的一门新学科，它是系统管理科学新 的重要分支。物流管理就狭义而言，即指商业流程中物资的采购、运输、配送 和仓储等活动，是企业之间的一种物资流通活动。广义的物流管理包括了生产 过程中的物料转化过程，即现在人们通常所说的供应链管理。近年来随着区域 经济的快速发展，原来分散的、低效率和高成本的物流活动转化成物流资源互 补整合、相互联系、分工协作的产业链条，形成以供应链管理为核心的社会化 系统。现代物流活动也逐渐从生产、交易和消费过程中分化出来，成为专业化 的新型经济活动。 对此美国物流协会对物流的解释是：配合客户的要求，以计划、执行、管 制等管理流程，对货物、服务及相关资讯等，由生产地点与消费地点间，有效 率、效益的流通及储存。而我国国家质量技术监督局发布的中华人民共和国 国家标准物流术语于2 0 0 1 年8 月1 日起正式实施，其中也对物流进行了定义； 物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、 搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 从社会大范围的角度来看，物流可以理解为是所有为最终消费者提供商品和 服务的活动网络，而供应链则是其中的一个信道，关联着几个不同的管理概念。 图1 供应链中不同管理范畴的描述 4 0 3 2 0 2 5 2 2 7 陈晓蕾从企业角度对第三方物流相关决策的研究 1 2 中国物流产业发展的现状 近年来随着我国国民经济持续快速发展，我国物流发展也呈现出快速增长 的势头。国民经济发展对物流的依赖程度越来越高。现代物流逐渐成为加快发 展第三产业，推动经济结构调整的必不可少的重要措施。物流成本占g d p 比重 略有降低。另一方面，物流发展水平较发达国家仍相对落后，社会流通缓慢， 效率偏低，成为制约国民经济发展的瓶颈。 在下面的内容中，我们将结合一些数据或例子作进一步的阐述。 1 2 1 与发达国家的比较 我们首先将我国的物流发展及与美国进行一下比较，可以得到以下的一些 结论： 1 国际社会一般以物流成本占g d p 比重来衡量一个国家的物流发展水平， 比重越低越先进。目前，发达国家全社会物流成本占g d p 的比重一般保持在1 0 左右，美国为9 9 6 1 0 9 6 ，而中国这项指标自1 9 9 8 年降到2 1 4 以来，连续7 年上下 徘徊，近3 年还是略有上升的态势。我国物流成本占g d p 的比重远远大于美国， 从宏观上讲，这就意味着中国作为一个国家的竞争力比国外低l o 2 0 。 ( 具 体数据见表1 ) 5 0 3 2 0 2 5 2 2 7 陈晓蕾从企业角度对第三方物流相关决策的研究 表1 ：中美两国物流成本与g d p 比例关系比较 中国美国 物流总 物流 物流物流总 产业物流总 物流总 产业 总成 成本与g d p ( 万总成成本与 g y p ( 亿 成本与6 d p 合 太 年份 6 0 p 合成本1 、2 产 亿美 本与1 、2 产 元)g d p 比计( 万 ( 1 0 计( 亿( 亿元) 业g d p 元) g d p 业g d p 例亿美亿美 元)比例比例 比例 元)元) 1 9 9 66 7 8 8 54 7 4 5 71 4 9 3 02 23 1 57 8 18 0 11 0 3 1 9 9 77 4 4 6 35 1 4 3 41 6 6 0 22 2 33 2 3 8 3 2 2 3 2 8 5 01 0 23 6 6 1 9 9 87 8 3 4 55 3 1 7 21 6 7 3 82 1 43 1 58 7 9 8 8 6 1 0 1 1 9 9 98 2 0 6 75 5 0 3 01 7 5 5 52 1 43 1 99 3 09 2 l9 9 2 0 0 08 9 4 6 85 9 5 6 41 9 0 0 32 1 23 1 99 9 61 0 0 61 0 1 2 0 0 19 7 3 1 56 4 1 6 22 0 2 7 82 0 83 1 - 61 0 2 19 7 09 5 2 0 0 21 0 5 1 7 26 9 0 9 72 1 9 8 52 0 93 1 81 0 4 62 0 99 l o8 74 3 5 2 0 0 31 1 6 6 9 47 9 0 2 52 4 9 7 42 1 - 4 3 1 8 2 0 0 41 3 6 5 1 5 9 3 1 9 1 2 9 1 1 42 1 3 3 1 2 2 美国物流成本总额远远高于我国。由于后两年的数据无法获取，我们以 2 0 0 2 年来做比较，2 0 0 2 年美国物流成本总额为9 1 0 亿美元，相当于7 5 0 0 0 亿人 民币，我国约为2 1 9 0 0 亿元。美国物流成本总额是我国的3 5 倍。 3 美国物流成本从2 0 0 0 年以来开始下降，我国则呈上升趋势。说明美国 物流业已逐渐进入了成熟期，而我国物流业开始进入快速成长期。 同时据国家经济贸易委员会的统计，中国物流市场目前的总值近二千亿元 人民币，而这个数值仅是市场整体潜力的三分之一，是国民生产总值的五分之 一，因此市场大有发展余地，中国发展现代物流任重道远。 1 2 2 中国近几年的物流发展状况 那我们现在的物流发展究竟是怎样一个状况呢，接下去我们将继续进行分 析。首先在横向比较的基础上，我们将继续把我国这几年的物流发展及运行现 状做一个回顾。 6 0 3 2 0 2 5 2 2 7 陈晓蕾从企业角度对第三方物流相关决策的研究 表2 ：入世4 年物流发展各指标值 国内生 产总值 社会物流每单位 比上一社会物流货社会物流社会物流增 年年增长物总值总成本 总成本占g d p 的物 ( 按可 ( 7 亿)( 万亿) g d p 比重 加值 流需求系 ( 亿元) 比价格) ( )数 1 9 5 2 0 36 6 3 4 2 0 0 17 5 同比增长同比增长 2 1 1 同比增长 1 ：2 0 3 1 4 6 7 3 9 2 3 32 27 1 3 3 2 0 0 28 3 同比增长同比增长 2 1 5 同比增长 1 ：2 2 7 1 9 6 8 。4 7 5 2 9 6 2 57 8 8 0 2 0 0 39 1 同比增长同比增长 2 1 4同比增长1 ：2 5 2 7 5 1 3 6 1 0 5 3 8 32 98 4 5 9 2 0 0 49 5 同比增长同比增长 2 l3 同比增长 1 ：2 8 2 9 9 1 6 6 8 4 2 0 0 5 0 5 9 9 4 同比增长 季3 1 7 同比增长 2 1 61 ：3 0 3 1 1 2 度 根据前面介绍的指标与方法，对2 0 0 1 年以来我国物流发展与运行总体情况 进行的核算，由上面的一组数字得出了以下几方面的数据与观点： 第一是我国社会物流需求持续快速增长： 据中国物流信息中心统计测算，社会物流总额从1 9 9 1 年的3 万亿元发展到 2 0 0 4 年的3 8 3 万亿元，增长了约1 0 倍，年均增幅也高达近2 1 ，扣除价格因 素，需要运输、装卸等物流服务的实物量年均增长1 5 左右，2 0 0 4 年全国社会 物流总额同比增幅在2 9 9 9 6 左右，增幅比上年同期提高2 9 个百分点，是近1 0 年来增长最快的一年。扣除价格因素，实物量增长在2 0 左右。表明我国正处 于物流需求高增长期，物流需求规模大、比例高、增长快。 7 0 3 2 0 2 5 2 2 7 陈晓蕾 从企业角度对第三方物流相关决策的研究 物流业最终产出规模迅速扩大。物流业增加值从1 9 9 1 年2 2 5 7 亿元发展到 2 0 0 4 年的8 4 5 9 亿元，增长了超过3 倍，年均增长1 1 左右。2 0 0 4 年物流业增 加值达到0 8 4 5 9 万亿元，同比增长8 4 ，增幅比去年同期提高1 4 个百分点。 全社会物流货物总值大幅度增长，这一方面反映了中国经济总量的增长带 动了物流总需求的扩张，但由于中国进入重化工时期，工业品在货物总额中所 占比例较大，2 0 0 4 年占8 4 ，6 。进口货物也大部分与重化工有关。2 0 0 4 年煤炭、 石油、钢铁、水泥等大宗基础原材料新资源总量高达5 2 亿吨，增幅高达4 4 5 ， 这些产品通过铁路运输不到1 6 亿吨，只增长l o 1 。其它部分只能通过公路、 水路运输解决，既增大了物流成本，也由于运输批量小，速度慢，造成运力紧 张的局势，使物流不畅，在途时间延长，压港压库严重，降低了物流效率，提 高了物流成本。 第二，物流业发展相对滞后，难以满足经济发展需要( 中国物流业发展快 于经济增长) 总供给难以满足总需求，存在物流供给明显不足的“硬缺口”现 象。据统计，1 9 9 1 年至2 0 0 4 年间，我国实际完成的货运量年均只增长1 0 左右， 与同期需求增幅之间至少存在5 个百分点的差距。2 0 0 4 年社会物流总额增长率 如剔除价格因素，需要运输的实物量增长在2 0 左右。而实际完成的货运总量 只增长了1 1 ，与需求增幅之间的差距扩大到至少9 个百分点。尤其是铁路运 力增长更为缓慢，供求差距明显增大。 第三，社会物流成本居高不下，1 9 9 1 年至2 0 0 4 年，我国社会物流总成本 由5 1 8 2 亿元扩大到2 9 1 1 4 亿元，年均增长1 4 左右，与g d p 的比例关系，虽然 由1 9 9 1 年的2 4 降至2 0 0 4 年的2 1 3 ，但是一方面，2 0 0 4 年我国社会物流总 成本总额进一步增大到2 9 万亿元左右，同比约增长1 6 6 ，与6 d p 的比例仍 在2 1 以上，比发达国家9 5 1 0 的比例，高出一倍多；另外一方面来说社会 物流总成本占6 d p 的比重三年来稳定在2 l5 左右，小幅波动，仅比1 9 9 1 年的 2 4 下降了三个百分点。这说明这几年以来，中国经济运行总体上仍然是粗放式 的，运行质量与效率不高，特别是受到运输能力供应不足影响，使运输成本明 显上升。特别需要注意的是，我国社会物流总成本与g d p 的比例明显偏高的实 质原因，是我国经济尚处于工业化中期的重化工业阶段，g d p 增长主要依靠一、 二产业，第三产业6 d p 只占到三分之一，与发达国家三产比例高达7 0 8 0 的 份额相比，我国的经济增长方式显著落后。而另一方面，如果从物流成本与产 品生产的一、二产业g d p 的比例关系看( 见表1 ) ，2 0 0 4 年我国这一比例不到 3 2 ，反而要低于美国的4 3 。所以这一比例也显示了我国目前物流业服务水平 不高、物流效率低下、价值链偏短的本质。 第四，第三方物流企业迅速增加，其营业额成倍增长。根据美国美世顾问 0 3 2 0 2 5 2 2 7 陈晓蕾从企业角度对第三方物流相关决策的研究 与中国物流与采购联合会的调查，2 0 0 1 年真正第三方物流企业的营业额为4 0 0 亿人民币，但以每3 0 n 5 的速度上升，据测算，2 0 0 4 年已经超过1 0 0 0 亿。反映工 业与流通企业中物流外包的趋势明显增加，将近有6 0 9 6 左右的企业选择部分或 大部分物流外包。 同时根据国际上通行的计算方法，物流总费用由运输费用、保管费用和管 理费用三部分构成。我们通过表3 来看一下中国与美国在物流成本上的变化趋 势。 表3 ：中美两国物流成本构成表 中国 美 国 运输成本保管成本管理成本 年份运输成本保管成本管理成本 ( )( )( ) 2 0 0 05 2 93 0 41 6 85 8 63 7 53 9 2 0 0 15 1 53 1 31 7 26 2 43 3 83 8 2 0 0 24 8 43 2 81 8 86 3 43 2 73 8 2 0 0 35 6 22 9 5 1 4 3 2 0 0 4 5 6 92 9 11 4 03 8 中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发说，与发达国家比，我国差距最 大的在于物流的组织管理水平，如我国物流管理费用占总费用的1 4 ，美国这 一比例为3 8 。我国物流总体水平还比较落后，既存在物流技术与管理水平落 后的“硬约束”，更有物流综合协调能力弱的“软约束”。现代物流是横跨众多 产业部门的复合性产业，因此必须打破部门分割、地区封锁的束缚。但是我们 也可以看到我们的进步，丁俊发又说道：2 0 0 4 年，这一比例比1 9 9 1 年降低了 2 7 个百分点，并呈逐渐降低的趋势。在物流需求规模增长明显快于g d p 增长 的情况下，这一比例降低表明我国社会物流的直接经济效益在不断增加，物流 业的运行质量有所提高。以2 0 0 4 年为例，我国物流成本每降低1 个百分点，可 新增1 3 0 0 亿元左右的社会经济效益。 1 3 供应链环境下物流管理 作为我国经济与社会现代化发展的重要支持，发展现代物流的重要性、紧 迫性和现实性已被近年来国内物流发展实践所证实。随着我国国民经济与社会 的进一步快速发展，以及全球化的供应链环境的形成，原先的物流模式及特点 将逐渐不适应这些变化，因此将会面临着更多的挑战和巨大的变化，在变化与 发展中，会在整个供应链中起到不可替代、不可或缺的重要作用。 9 0 3 2 0 2 5 2 2 7 陈晓蕾从企业角度对第三方物流相关决策的研究 1 3 1 传统环境下物流的重要性 传统意义上而言，物流就其活动面可分为运输、配送、储存、包装，流通 加工、仓库管理以及物流信息处理等，经济是构成人类社会的一个重要功能， 流通是经济中的一个重要功能，而物流又是流通中的重要功能它们之间有 着密切又密不可分的联系，因此，物流变化，会给整个经济带来影响；而经济 发生变化，物流也不得不发生变化。所以，物流与经济的发展是相辅相成的， 我们要从整个社会的角度来看待物流。 ( 1 ) 物流是生产过程的保障：无论是传统的贸易环境还是在电子商务的环 境下，生产都是商品流通的开始，而同时整个生产过程实际上就是一系列的物 流活动；供应物流从生产全过程的原材料采购开始，将生产所需的材料采购到 位，保证生产的进行；生产物流则涉及了原材料、半成品的物流，贯穿于生产 的各工艺流程之间，以实现生产的流动性；回收物流进行对生产过程中的部分 余料和可重复利用的物资进行回收。在商品生产的过程中，现代化的物流活动 可以降低生产成本、优化库存结构、减少资金占压和缩短生产周期，最终保障 了生产的高效进行。 ( 2 ) 商流的结果由物流完成：商流活动的最终结果是将商品所有权由供给 方转移到需求方，但是实际上在交易合同签定后，商品实体并没有立即移动。 在传统交易环境下，商流的结果必须由相应的物流活动来执行完成，也就是卖 方按买方的需求将商品实体以适当的方式和途径转移。在电子商务的环境下， 网络消费者虽然通过上网订购完成了商品所有权的交割过程，但必须通过物流 的过程将商品和服务真正转移到消费者手中，电子商务的交易活动才告以终结。 因此，物流在商品交易活动中起到了后续者和服务者的作用，没有物流，所有 的商流活动将是一纸空文。 物流是经济要素之一，物流在社会经济生活中的位置是无法替代的，同样， 物流管理在整个供应链管理中也有着极其重要的作用，这一点可以通过价值分 布来考查，表4 为供应链的价值分布。不同的行业和产品类型，供应链价值有 所不同，但是我们可以看出，物流价值( 包括采购和分销) 在各种类型的产品 和行业中都在占到了整个供应链价值的一半以上。在易耗消费品和一般工业品 中，物流价值的比例更大，达8 0 以上这充分说明物流的价值与意义。所以 有效的进行物流管理，对于整个供应链的价值增值，有着举足轻重的作用。 1 0 0 3 2 0 2 5 2 2 7 陈晓蕾从企业角度对第三方物流相关决策的研究 易耗品( 如肥皂、香精) 3 0 5 05 - 1 03 0 5 0 耐用消费品( 如轿车、洗衣机) 5 0 - 6 0 1 0 - 1 52 0 3 0 重王些( 堑王、业遮鱼：玉扭：2 q ：qq ：q：! q 以前人们关注的是生产资料和生产力，强调如何降低原材料的消耗和提高 生产效率，但当这些传统手段用完后，人们发现很多成本因素还集中在物流环 节，物流成为了第三利润源。据有关统计数据显示，国内市场许多商品总成本 中，物流费用已占到2 0 - 4 0 ，每年因包装造成的损失约1 5 0 亿元人民币， 因装卸、运输造成的损失约5 0 0 亿元，保管不善造成的损失在3 0 亿元上下，物 流成本居高不下，成为制约企业发展的一大要素。 物流的发展正成为企业核心竞争力的一种表现，同时物流业的发展水平也 已经成为衡量一个城市乃至一个国家的综合经济实力的重要标志。 1 3 2 供应链环境下物流特点和问题 我国在2 0 0 1 年发表的物流术语国家标准中，对供应链有一个明确的定义： “生产及流通过程中，涉及将产品和服务提供给最终用户活动的上游与下游企 业，所形成的网链结构。”，而这个定义无法全全面反映现代社会所倡导供应 链的本质意义和供应链管理的重要内涵。如果能对最后一句话：“所形成的网 链结构”做如下的修改，这个概念的时代性就会明显地表现出来：“经过整合 和信息联结所形成的网链结构”。 确实，供应链时代的到来，供应链环境的形成，会造成人类社会巨大的变 革，虽然我们现在还不完全清楚最终将是怎样的一种变革，但是，有一点是明 确的：一方面供应链环境对物流必然会发生影响，而另一方面物流也将在供应 链环境下进一步显示它的重要性。 企业环境的变化导致企业经营模式的改变，由于供应链管理思想的出现， 它反映了企业新的竞争优势要素的出现，相应的，物流经营模式策略也会因此 而改变。表5 归纳了供应链管理环境下的物流策略。 0 3 2 0 2 5 2 2 7 陈晓营 从企业角度对第三方物流相关决策的研究 表5 供应链管理环境下的物流策略 由于企业的经营思想的转交，为保证供应链的企业之间运作的同步化、并 行化，实现快速响应市场的能力，物流系统管理面临一系列的转变，目的在于 解决以下几方面的问题： 1 实现快速准时交货的措施问题； 2 低成本准时的物资采购供应策略问题； 3 物流信息的准确传输、信息反馈与共享问题； 4 物流系统的敏捷性和灵活性问题； 5 按需协调实现无缝供应链连接问题； 1 3 。3 供应链环境下物流的重要性 在供应链环境下，物流将会怎样呢? 我想这个问题美国人已经作了回答： “物流是供应链的一部分”。迈向2 1 世纪，随着供应链这一大环境的形成， 物流技术不仅是企业战略意义上的“商务物流”，而且是向整个社会实现物资 供给的“社会物流”，进而在全球化市场的激烈竞争中形成多元化网络所必需 的“全球物流”，并呈现出信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会 化的特征。作为与商流、信息流并列的物流，已经成为继劳动力、资源之后的 企业第三个利润的源泉。 1 4 中国企业物流运作的几种模式 近几年，在物流的发展过程中，形成并存在了一些比较典型的物流运作模 式，下面就结合一些案例，对我国现行的一些典型物流的运作模式作进一步的 0 3 2 0 2 5 2 2 7 陈晓蕾 从企业角度对第三方物流相关决策的研究 分析。 1 4 1 海尔模式一自营物流系统 自营物流系统的企业中，最典型的就是海尔集团。海尔物流特色可总结为， 借助物流专业公司力量，在自营基础上外包，总体实现采购j i t 、原材料配送 j i t 和成品配送5 i t 的同步流程。1 9 9 9 年海尔开始实施以市场链为纽带的业 务流程再造，以订单信息流为中心，带动物流、商流、资金流的运作，海尔物 流的“一流三网”充分体现了现代物流的特征。“一流”是以订单信息流为中 心；“三网”分别是全球供应链资源网络、全球配送资源网络和计算机信息网 络。“三网”同步流动，为订单信息流的增值提供支持。其物流运作模式日益 引起人们的关注。对海尔来讲，物流首先是使其实现三个零”的目标，即零库 存、零距离和零营运资本：其次，是使其能够获得在市场竞争中取胜的核心竞 争力。1 9 9 9 年末海尔成立了物流推进本部，下属三个事业部：采购事业部、配 送事业部、储运事业部，成立了3 6 个区域配送中心，初步建立了覆盖全国的网 络。在实施的初期，收到的比较好的效果，物流本部成立前，海尔的库存时间 为3 0 天，经过一年的努力，2 0 0 1 年减至1 3 天，2 0 0 2 年海尔的目标是将库存 1 5 个亿降为3 个亿。从库存占用资金和采购资金反映出物流成本的降低。同时 海尔物流本部将分散在各个产品事业部的采购业务合并，实施统一采购，以达 到最低成本下实施5 i t 采购。大到几百元的设备，d , n 办公用品如螺丝钉，圆 珠笔等进行统一采购操作，实施统一采购后使部分零部件降价达5 - 8 ，对于 大型企业集团的采购，海尔的效益是非常可观的。 1 4 2 美的模式一剥离物流业务，组建物流公司 如果说海尔是把物流作为降低成本的机器，美的集团则把物流作为一个赚 钱机器。2 0 0 0 年1 月美的集团通过控股成立了安得物流公司，把物流业务剥离 出来。安得物流公司作为美的集团一个独立的事业部，成为美的其它产品事业 部的第三方物流公司，一方面为美的生产、制造、销售提供最快捷的物流服务， 另一方面也作为专业的物流公司对外开展业务。美的的其它事业部可以使用安 得物流，也可以选择其它的物流公司。 全国一体化的仓储体系是安得物流的骨架。安得在全国建设了四大仓储中 心：顺德、杭州、郑州、芜湖，全部实现信息化管理，实行一票到底”的管理 模式。管理遍布全国的l o o 多个仓库，以基于i n t e r n e t 的信息系统进行高效的 信息互动管理。建立了顺德、南京、西安、北京、上海等十个物流中心。由于 0 3 2 0 2 5 2 2 7 陈晓蕾从企业角度对第三方物流相关决策的研究 跟随美的，使安得在6 8 个城市都设立了业务网点，也由于这样一个广泛的网点 布置，安得让众多的需要将物流外包的企业选择了安得。 建立物流合资企业这种策略可以很好地把物流主动权控制在自己手中。跨 国公司通过建立一个合资企业作为销售机构来为自己所有的制造企业进行物流 配送，制造企业不仅同客户签定合同，还通过一个合同把自己产品的销售和配 送活动移交给这个物流合资企业来进行代理，这种物流策略的优势在于它是一 种集约化的方式，通过有效的分工使跨国公司的其它制造企业不必从事物流活 动。 1 4 3 伊莱克斯模式一全面外包物流业务 与美的的第三方物流属于自拥资产有所不同，以伊莱克斯为代表的家电企 业选择的第三方物流企业属于非自拥资产型企业，伊莱克斯将物流完全外包给 第三方物流企业，第三方物流商为他们提供整个或部分供应链的物流服务。1 9 9 5 年，伊莱克斯合资组建伊莱克斯中意电冰箱有限公司时，就明确了双方的责任， 伊莱克斯负责生产，而中意冰箱厂负责产品的销售与售后服务工作。随后，伊 莱克斯又将物流外包给了专业的物流公司。目前伊莱克斯将物流交由包括宝供 物流企业集团在内的三家物流公司负责。 现在还很难说自营物流、第三方物流或其它物流方式到底谁优谁劣。但是 大多数业内人士都认为自营物流体系给企业节约了成本、带来了市场竞争力； 然而，企业自营物流也存在很多问题，最突出的就是企业要花费大量的人力、 物力和财力，相对来说，企业自身核心职能的发挥就要受到一定的削弱；而且， 单个企业建立的物流系统很难达到一定的规模。而规模效益是第三方物流的优 势和核心所在。 1 4 4 东芝物流一独立的物流子公司 日本的企业大多数都有自己的物流公司。东芝公司为了开拓新的业务，在 1 9 7 4 年出资建立了东芝物流( 株) 的独立物流子公司，主要管理东芝集团的家 电产品和信息产品。随后，日本其它电子行业也陆续建立起自己的物流子公司。 东芝公司的内部物流业务大概在7 0 左右，外部业务在3 0 左右，基本上实现了 与社会物流公司的资源共享。日本的家电行业基本采用这种模式，内部物流为 主，外部物流为辅，比如松下、索尼等。 1 4 5 日立物流一独立的物流公司 日立物流相对于日本企业而言是个例外，日立公司投入了大笔资金组建了 1 4 0 3 2 0 2 5 2 2 7 陈晓蕾 从企业角度对第三方物流相关决策的研究 物流公司，其中固定资产投资( 仓库以及车辆) 占很大部分。经过多年运作， 日立物流积累了很多仓库管理以及运输管理的经验，在第三方物流的业务量上 具有很大的优势。目前它是一个上市的物流公司，按现在业务量来计算，已位 居日本物流行业前1 0 名之内。由此可见，日立物流已经是一家独立的物流公司， 而不是物流子公司。 1 4 6 供应链下的物流模式一各成员间的紧密合作 我们知道，供应链是一个整体，它把供应商、生产厂商、分销商、批发商 和零售商等联系在一条链上，并对之优化，使企业与相关企业形成了一个融会 贯通的网络整体。这个整体作为一个系统，相互之间协调合作，将会产生“1 + 1 2 ”的规模效应，反之，供应链关系管理不当，则会产生“1 + 1 2 ”的不良 后果。在这样一种供应链管理的思想下，就要求企业要根据自身的发展目标和 战略，选择合适的伙伴关系。供应链上的伙伴关系对供应链库存管理等物流考 核指标有很大的影响。良好的伙伴关系能使供应链更具有柔性，从而可以降低 供应链总成本、减少生产提前期、降低供应链上的库存水平、增强信息共享水 平、改善相互之间的交流、保持战略伙伴相互之间操作的一贯性、产生更大的 竞争优势，进而实现供应链节点企业的财务状况、质量、产量、交货、用户满 意度以及业绩的改善和提高。因此企业在供应链中要培育供应链中所有的企业 一起发展，通过有效地与供应链上各成员间合作，( 关键是选择适合于企业物流 策略的合作伙伴，包括潜在的物流配送企业和主要的零售商) ，企业可以获得更 有竞争力的物流配送渠道，并通过规模经济降低成本。 1 5 供应链环境下的企业业务外包 供应链管理注重的是企业核心竞争力的创造，强调企业根据自身的特点， 专门从事某一领域、某一专门业务，在某一点形成自己的核心竞争力，这必然 要求企业将其它非核心竞争力业务外包给其他企业，即所谓的业务外包。 通常业务外包推崇的理念是：如果在供应链上某一环节你不是最好的，而 且又不拥有核心竞争优势，那么可以把它外包给专业公司去做。供应链环境下 的资源配置决策是一个增值的过程，如果企业能以更低的成本获得比白营更高 价值的资源，那么企业将选择外包。以下是一些促使企业实施业务外包的原因： 1 降低和控制成本，节约资本资金。许多外部资源配置服务提供者拥有 比本企业更有效、更便宜的完成业务的技术和知识，因而他们可以实 现规模效益，并且通过这种方式获利。企业可以通过外向资源配置避 免在设备、技术、研发上的大额资金投入。 0 3 2 0 2 5 2 2 7 陈晓蕾从企业角度对第三方物流相关决策的研究 2 分担风险。企业可以通过外向资源配置分散由政府、经济、财务、市 场等因素产生的风险。企业本身的资源、能力是有限的，但是通过资 源的外向配置，与外部的合作伙伴分担风险，企业可以变的柔性，更 能适应变化的外部环境。 3 加速重构优势的形式。企业重构需要花费企业很多的时间，并且获得 效益也需要很长的时间，而业务外包是企业重构的重要策略，可以帮 助企业很快的解决业务方面的重构问题。 4 使用企业不拥有的资源。如果企业没有有效完成业务所需的资源( 包 括现金、技术和设备等) ，而且不能盈利时，企业也会将业务外包出去。 这是企业临时外包的原因之一，但是企业必须同时进行成本利润分 析，确定在长期情况下这种外包是否有利，由此决定是否采取外包策 略。 当然，外包也存在很多的问题，譬如说，外包经常会导致大批员工被解雇， 即使当外包服务提供者( 第三方) 雇用了原先的员工时，后者的薪金也往往不 如以往。表6 列出了外包的主要原因及相关缺点( 或风险) 表6 外包的主要原因和缺点( 或风险) 外包的原因外包的缺点或风险 减少成本或成本最小化失去控制 减少员工数裁员的阻碍大 集中精力于核心竞争力非预期或额外费用增加 获得并使用外部资源、知识和运作能力转换成本高 缩短供应链响应时间 需要加强对服务提供者的控制 分担并减少风险需要加强对长期柔性和满足市场变化的考虑 1 6 第三方物流 物流这一概念，随着人们对商品生产、流通和消费的需要，越来越引起人 们的注意。目前，物流一词在我国也开始广泛使用，如物流公司、物流中心等 不断出现。物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。随着现 代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，“第三方物流” ( t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ，简称3 p l ) 这种物流形态开始引起人们的重视，并 对此表现出极大的兴趣。在西方发达国家，先进企业的物流模式已开始向第三 方物流转变。在这一章中，我们将就第三方物流的一些影响记在供应链管理中 的作用进行论述。 1 6 0 3 2 0 2 5 2 2 7 陈晓蕾 从企业角度对第三方物流相关决策的研究 1 6 1 简述 市场竞争日趋激烈，商品流通的快速、低耗、安全、准时和便利己成为企 业和消费者的迫切需求。企业为专注于核心业务、提高核心竞争力，往往把物 流运作转包给能够提供所需物流服务的第三方企业，产生了所谓的第三方物流。 第三方物流是由物品供给方和需求方以外的物流企业提供物流服务的业务模 式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供客户所 需的全部或部分物流服务。 随着降低原材料、燃料消耗和提高劳动生产率的进一步改进，我们己不再 能轻易从中获得利润。而经济全球化的发展，物流费用由于运输扩大、市场竞 争激化而逐渐增加，在商品成本所占的比重越来越大。物流正成为第三利润源， 越来越受到各界的重视。而将物流业务外包的第三方物流形式也就红红火火的 发展起来了，第三方物流服务商是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务 作业的企业，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一 整套物流活动来服务于供应链。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费 等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的增殖服务。 1 6 2 第三方物流对企业发展的影响 第三方物流给客户带来了众多益处，主要表现在： 1 有助于企业形成核心竞争能力：由于资源稀缺，企业将物流外包给第 三方物流公司，可以使企业集中于主业，同时将自身相对有限的资源 与管理能力集中于自身整个供应链最优势的“环节”，如制造、销售、 研发等，进行重点研究，实现资源优化配置，发展核心技术，从而能 构建自身的核心竞争能力。 2 节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流服务商利用规模经济的 专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企 业能从分离费用结构中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散 自有车队而代之以公共运输服务不仅可以节省购买车辆的投资，还节 省了车辆的固定投资及维护费用，以及与员工相关的开支。 3 专业化的物流管理有助于企业提高管理和作业效率：第三方物流外包 使得企业只需要面对与管理单一的第三方物流服务商；第三方物流服 务商能整合物流的各个环节，从而可以实现整个供应链物流一体化和 信息