（工商管理专业论文）供应链管理环境下汽车整车厂与供应商关系研究.pdf

摘要 摘要 九十年代初，欧、 美专家开始致力于供应链管理的研究，结果真正找 到了日 本竞争优势的 所在， 美国 三大汽 车公司j 可月 -1 蜷管理的思想， 九十 年代中期取得了 骄人的彭责 . 本文通过x ij a些成功的 汽车企业， 尤其是日 本丰田 供应链管理 运用的 分析研究， 探讨了wa - 管理环境下一对最为重要的关系整车厂 .与供应 商的关系及其对企业发展的重要影响。 文章的前三章主要从理论上给出了 供应链、 供应链管理的概念和基本 内 容， 探讨了 l l链 管理 环境下， 整 车厂与 供应商的协 作 方式、 整车厂 采购 模式、 采购管理、供应商管理、 核心企业在供应链管理中的作用等内 容， 第 四章则根据前面所述， 较为详细地介绍了 j b 气 福田 车辆股份公司运用 供应链 管理 的 成 果。 本文 可 为国 内 准备 实 施 供 应链 管理的 企 业 提 供 借 鉴。 整车厂供应商 北方交通大学硕士学位论文 i n t h e e a r ly 9 0 s e u r o p e a n a n d a m e r ic a n e x p e r ts c o r r a rr r i c t x 3 t o s t u d y s u p p ly c h a i n m a n a g e m e n t a n d f o u n d o u t t h e s u p e r i o r ity o f j a p a n e s e e n t e r p r i s e s in t h e c o m p e t it i o n s u p p ly in g t h e t h e o ry o f s u p p ly c h a i n ma n a g e m e n t ， 阮 t h r e e g ia n ts in a rn e ri c a n a u to m a n u f a c fi r e r s 抽 c e a cq u ire d o u ts t a n d i w a c h i e v e n x n t s . 叨 hi s 时让 犯e x a m i ne s 加w如s e v 七 体 k n o w n m 如m 砍眺 e s p . t o y o t a , 加 乒 叭 s u c c e e d e d i n a p p ly in g 此 s u p p ly c h a in t h e o r y t o p r a c ti c e , a n d a n a ty z c s h o w触 re la t io n s h ip b e t w e e n a s s e m b ly p la n t a n d s u p p li e r s , w h ic h p la y s 此m o s t im p o r a n t ro le in t h e p at t e rn o f s u p p ly o f s u p p ly c h a in m a n a g e m e nt , m 8 w e n c e s t h e d e v e lo p m e n t o f a u to i n d u s t ry , t h e f a s t t h re e c h a p ter s g iv e s t h e d e fi n it io n s a n d b a s ic c o n te n t o f s u p p 妙c h a i n a n d s u p p ly c h a in m a n a g e m e n t , a n d a ls o 山 s c u s s e s 血山 c o r y 此 o o o p e a a t ia n m o d e o f t h e p a ir ( t h e a s s e m b ly p la n t a n d s u p p lie r s ) , p a c h a s i n g m o d e i x m c tm s i n g m a n a g e m e rn , s u p p li e r n i a n a g e n n e n t a n d f w rc t io n s o f c e n t ra l e nt e r p r is e s in s u p p ly c h a in m a n a g e m e n t . t h e f o u rt h c h a p te r is a d e t a il e d re p o r t b r e d o n pr e v i o u s d i s c u s s io n w h ic h t hr o w s 1电 l i t o n h o w b e 匆 i f u s t ia n v e h i c le c o . l t d p u t s t h e s u p p ly c h a i n n h a n a g e r n e nt t o g o o d u s e .t h e m a n a g e m e n t p la n n in g t o ap p ly 血 -pp iy c h a in m a n a g e m e n t m a y u s e .t h e n a n a g e m e nt p la n n in g t o a p p ly 翻 s u p p ly c h a i n m a n a g e m e n t m a y u s e t h is a r t ic le f o r re fe re n c e . k e y w o r d s : s u p p ly c h a in m a o a g e m e n t , a s s e m b ly p h n呱s u p p fi e jl + 加即血r 肠面如回呻 r ma r c h y5 8 6 6 1 7 北方交通大学硕士学位论文 独创性声明 本人声明，所呈交的学位论文是我个人在导师指 导下进行的研究工作及取得的研究成 果。尽本人所 知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中 不包含其他人已经 发表或撰写过的研究成果，也不包 含为获得北方交通大学或其他教学机构的学位或证书 而使用过的材料。与我一起工作的同志对本研究所做 的任何贡献已在论文中作了明确的说明并表示了谢 意。 本 人 签 名 : 召 .o w 日期:2 0 0 2年 1 2月 1 0 日 来经作 奔、 导师同惫 勿 全文公k- 前言 一- 一一一二二 二 二 二 二 二 二二二二二二二二二二二二二二竺巴竺竺竺竺竺二竺二二二二二二二二二二二二二 前言 9 0年代以来，世界汽车 :工 巧 进 入了 一个总体上相对稳定的发展时期。 从全局看， 特别是 1 9 9 5年以 来，世界 汽车 业基本格局进入了以 需求为特 点的市场成熟阶段。 但是局部的新兴市场仍处于增长阶 段。 全球范围的一系 列大规模企业并购和重组成为 近年来汽车工 业的 重要事件。 世界汽车的主要市场仍旧是北美、西欧和日 本。 但主要制造商之间此 消彼长的 局 面相当 复 杂。 美国 三大 公司的 汽车 产量从1 9 8 0 年以 来， 在1 9 9 4 年第 一 次 超 过日 本， 但在国 际市 场的 份 额己 从1 9 6 5 年的6 5 % 降 为3 6 % . 税 后不 t m 同期从8 0/ a 降到2 .5 %. 日 本汽车 产量1 9 8 0 年超过美国 成为 戈 1 时代的事件， 9 0 年代由 于受至 鲍 沫经济的影响日 本国内 汽车市场出 现负增长。 依靠梅 矽 卜 工厂的 产量增长， 才 使日 本汽车的世界市场份额保持基本不 变。日 本针对盈利下降的措施， 增加 豪华车和休闲多用车的开发和生产， 造成了 x t k 马和奔驰的 威胁。日 美贸易 磨擦成为 两国 间的 重 大政治问 题。 而欧 洲汽 车产 量除1 9 9 3 及1 9 9 4 两 年之外， 从1 9 8 0 年以 来， 直多刊 匕 美与日 本。 国际 竞争的 领域从第二次 世界大战以 来一直 在不断改 变。战后国 际竞 争的动力是市va ij a。时间竞争因素还未上升为主要因素。 石油危机之后生 产效率起主导作用， 通过规膜经济可以 取得竞争优势。这导 致世界 范围内 产 品和生产技术的 雷同。 后来发现只有通山孟 用 技术来阳氏 成本，才能成为具 有竞争强势 的公司。 8 o年代生 产系统 管理领域依次出 现了以 下的 新技术: 准时生产技术 ( j i i ) ，生产优化技术 ( o p t ) ， 物资需求计 划 ( mr p ) ， 全面 质量管 理 ( t q m) 等。 it 成 本 是 这 些 技 术的 基 本共 性。 日 本汽车工 业自7 0年代以 来在国际 竞争中 的成功， 给西方公司造成考 良 大 压力。 通 过对 这一事实的 深亥 饭省 和一系列耗资巨 大的 研究 项目 ， 直 罗50 年代后 期西方公司才在痛楚地认i p i d 成本以外的 竞争因素的重要性。日 本的 汽车产品 不但在成本方面， 而且在质量和可靠性方面胜过西方。 这说明 用户 对产品 和服务的 要求己 进 入竞争力方 程。因 此， 把对 质量和对 成本 有效的 产 品 迅速推向 市场， 成为企业获取用户和竞争优 韵基本战略。 但是， 所有这 些发 展和 变化都未能 超 越仅 在企业内 部寻找 竞争 优势 的思维范 畴。 9 0年代 起竞争战略 研究的 注意力开始转o le供应链作为分析的 对象， 而不仅仅局限于公司自 身。 这种把与供应链在，起的 扩展企业当作竞争参与 主体的思想， 是传统产业组织理论的新发展。 研究发现，如果把生 产率作为 衡量指标， 丰田 公司的竞争优势 8 0 0/ a 来自 供应链的有效运用，直接来自内 部竞 争优势的 贡献率仅为1 8 % ( 见表一) a 北方交通大学硕士学位论文 日 本增值 成 竞争差距英国增值 成 竞争优势 数 整车商 2 2 21 . 8 24 0 .41 8 . 0 % 一级供应商 2 2 . 12 . 8 46 2 . 84 0 2% 二级供应商 9 . 64 . 3 54 1 . 83 1 . 8 % 三级供应商 2 . 84 . 3 51 2 29 . 3 % 本级供应商 0 . 24 . 3 50 . 90 . 7 0, 么 原材料 4 3 . 11 . 0 04 3 . 10 . 0 9 么 启 行 十 1 0 0 9 么2 . 0 12 0 1 . 2 %1 0 0 9 么 这个结果令人震惊， 就连 研究者都觉得大出意料。 它澄清了 一种普通存 在的 误解，以 为 丰田 公司多 年来 尸直 享有全球 最精益企 业的 桂冠， 似乎 其竞 争优势贡献率理所当 然地应该主要来自 公司内 部。 然而，事实却恰恰相反。 欧美大规模研究日 本， 至此己 有十几年，直至 u 这时才抖 侄 师生产率贡献 最大的源泉所在。这虽与日 本人讳莫如深有关， 但也直接证明， 花费了大量 人力、财力和时间的世界级项目 ，对日 本汽车工业的 研究只停留在生产现场 的表面一一汽车j 】 k 的前台， 而未自 m 入后合一一经营战略的制订和运用。 这从另一方面说明了 供应商问 题吞企 i b 战略中的复杂性，以 及供应链研次运 用的重要性。 世界汽 车工业供应链的 概貌如下图: 2 5 0 0 0 0 3 0 0 0 0 十乃加1 2 8 5 0 0 0 0 十4 0 0 0 0 0 0 0 三 级 二 级 一 级 四 级 弓宁节书， 弓 = : 个宁t宁价 供 应 供 应 1 供 应 】 整 车 经 销! 消 费 商 商 献i ! 商ai 商i 者 最大1 2 家供 应商 每年轻型车 产量最大1 2 家 整车 营业急 额达7 5 0 亿美元厂占 世界7 5 % 并购与 联盟 风潮此起彼伏 远未结束 图1 世界汽车工业的供应链 1 9 9 7 年p r t m ( p r ti g li o r a b m t o d d ( 2 ) 对商 品的 质量需求夏 叻 叨踢组 ;( 3 ) 需求日 趋个 恻七 ;( 4 ) 获取信息多上 缺 ，需求 往往变化无常。这样企业的成长重心转移到 “ 顾客满意管理，上，务求迅 速成功地 呵$ 9 、生 产并推出 各称舌gy的 商品，以 满足多样化的个性化需 求的不同消费群体。然而仅仅依靠企业自 身的力量v w 9 这一点， 企业会因 高额 成本难以 承受， 但若通过全球化生产、 批发的零售的途径，就可追求最 佳产0g i1 质量的最小成本，同时又灵活地满足不断变化的需求。 b . 采用m p i i 出 现 的难题 7 0 年代起，以 召 健 俐用资源、 改善计 划及 压缩库存为目 标的m r p , m r p i 工 逐渐应用在个j d 的当企 管理上。 它们是整个社会处于大批量牛产时产生并推 行的。 初期考虑 m r p , m r p i i 的企 业大多处于市 场对产品 种类的变化要求不 大、 产品 结构基 本稳定的 情况， 企业间 不强 调密切的 切 昨关系 ， 只是 遵循一 供应链 套规范的市 场动作程序。随着全 球化供 应链 模ari l拥的展开， m r p i i 在复 杂 情况中不断显 露出不足:一是出于安 全 甘ll 设 置的固定提 u 明 ， 掩盖了 生产 过程中的某当 缺陷， 还阻碍了t i l l 周期的 缩短， 不利于柔性希 蛤 :二是兰 白 幸 流程不合拍，不和谐， 缺乏 j 寸 竺 少 立 流程之间依赖 性的预见 ，零件或半成品不 能同 时至 收; 三是生 产批量固 定 不变， 造成 经常 性的 过度 生幸 ;四 是m r p i i 的数据维护系统需要大量管理费。 在这种传统的伟 蜡资源计划的运作下，生 产内 部一直存在这些有待遇解 决的 长为 胜难题。为了刺及m r p i i 造成的众多 不足， 企业急需一种新型的管 为主导思想，强调多方协a 生产，追求各节点的 1 . 2 . 2 供应链管理是用系统的方法来管理， 始于原材料k ra 商、经由 工厂和仓 库、止于 最终顾客的 信息流、 0 硫和服务流，重点在企业每天进行的满足顾 客需求的活动上。钧1 链管理的目 标是减少供应链的不确定性和风险， 从而 积极地影响库存水平、 生 产 凋期、 当午 过 程， 并 最终影响对顾客的 服务水平。 其 核心内 容是， 澎丈 预测总生产训 戈 j . 库存计 划和作 d s 序等 一种新的管理策略，它把供应 分 销和销售的职能变成一个协调发展的有机 体。 1 . 2 . 3 供 应 链管 理与 传 统 管 理 模式的 区 别 韦 惰 明显的区别，主要体现在: ( 1 ) wa - 链管 理 将供 应链中 所有的 节点 企 业看作一 个整 体， 传统的管理m 峪个企业的内部管理。 图1 一供应链管理范围图 j t 方交通大学硕士学位论文 瞥 问 口 / / 滩/ / 1 1 41川 直接 用户 图1 - 3传统的物料管理 ( 2 ) 供 应 链的 管 3m 过 资 源的 合 理 配置， 使 整 个 链条 受益， 是一 个双 赢 ( w in - w in ) 的思想， 而不是传统的管理思想下， 仅为完成一定的市场目 标。 1 . 2 . 4 供 应 链 管理 的 战 略 地位 对于供求关系在经营胡略 方面作用认识的重大突破，不论在实践方面， 还是 在理论 方面， 都是 近 期的事。 一直 到 8 0荆七 才 有人 提 及 供求关系的 战 略 价值。1 9 年，卡里斯尔和帕 克首次 提出供求 之间 双寡关 系的 论点。 这 是因为供求协议中包含了 在时间 延展期内 的承诺以 及风险承担和关系回报的 信息。 这个论点的 进一步发 展就是供应链管理的 整 个价 值链的 优化。莱明 1 9 9 3 年 提出 精益 供 应 模型， 其 特点 是介 绍日 本 汽 车 装配 厂的 最新 经验。 莱 明 认为， 供求双方共同战略的关键不是 仅由 供求各自 一方的能力和战略决定 的， 而是由 双方共同关系决定的。 学术上， 供求关系的主要学 派有三个: 信用学派、 伙伴学派和日 本学派。 起 源于西 方 的信 用学 派认 为， 供求的 利益关 系是由 社会 和道德规范，以 及技 术、 经济、 政策等方面错 综复 杂 的多 种因 素j 句 诬之j 。 有评论 说这 种观点 晦涩 艰深而不实用。同 样源于西方的伙伴学派则 认为， 伙伴关系的建立和发展应 该与 重要供应商的一对一的 个别关系为 基础，但是该学派在试图设计日 本现 有的 供求关系时，无法避免文化 差异所带来的潜在问 题。日 本学派则认为， 尽管西方与 日 本的条件、 环境不同， 经过修改的日 本方涅 寸 于欧洲和美洲仍 然i t ffl。 日 本学 派的主要 工作 有: 精 益供 应模式， 日 本式# u ff- 系 统的国际 化， 日 本供应系统的历史模型，网 状供应 簇 1 等。 供应链 在大量t i l l 方式兴 起的 初期， 纵向 体化就 开始蒯谁珠。 如福特公司 经营的 橡胶园、 采 矿厂 ，、 冶炼厂、 零部 件厂、 装配厂等。 这是因 为在生 产控 制方面纵向 一体化具有以下 好处: 实现供应的 稳定 性和连续性; 实ag f r理信息的 利用; 实现自 由 沟通和协同动作; 建立 潜在竞争对手市场进入的障碍; 有利于产品实王 卿月 户化; 实 玖 必 全 成 本、 质量、 交货 期 的 直 接 管 理。 以 上这些优点都是单一组9 im过对生产过程 所有 阶段的 控制才得以 实 现。 事实上， 纵向 体化不能保证以 上所有 这些愿望成真。 很多兄弟工厂在 质量和交货期方面表现很 差， 但是歹 临优先 供方名单上，因为其它供应商的 地位不如它 们重 要。 这使得 联合体制 束 缚下的 市 场成为 创新发 展的 障碍，同 时也阻断了自 由 市场条件下 驱动改进的动力。 而供应链方式， 虽然并不拥有全部生产过程，却试图 在更大的范围内 得 到几乎 相同的 好处。 因 此就 必 须在机布 生 上 保 证持 续不断的 努力， 能够在整个 供应链上 满足多 个用户要求，同时既 河 湘互干扰，又不过于复杂。 另外， 纵向 一体化对于阳o j 浅 本的作用体现在: 资源费 用可以 在更大的范围内 分摊; 对产品 从开 发到生命 期结 束的 当士 程 刻了 系 统的 管理 合作; 阳酬 充成本; 通过系 统管理减少换型费用; 加快信息和数据的流动，因 为信息的延 迟也会造成浪费。 而上述各项中 除了费 用分摊外， 其余各项 在理论上供应 链管理都能实 现。 因 此 企 业 所有 权 不 是 关 键， 不同 资 源的 有 效 组 *i n lt 是 最 为关 键的。 这 就 是供应链的最大优越性。 全球竞争的观点强调在整个商务活动中 缩短准备时间的 重要性。比 如， 减少推广新产品的时间、 提高产品质量、 增加产品可靠性、 减少非增值浪费、 实行 全员 参与和 适度的自 动化。 所有的 这些 都 与日 本的 作法致。 供应链问 题与制造业的其它问 题一样，都涉及多个领域战略问 题、管理问 题。 北方交通大学硕士学位论文 2 .供应链管理环境下合作伙伴的选择 美国 和欧洲的带 雌 商们 目直都习 惯于拥有大量的供应商，许多重大项目 都影恿 过众多仁 缠商的 n决定的。由于布 蛤商主导地位的 存 泥， 供应商 们 往往只fi 过 尽量压低自 己 的价格才有 可能获得合同。 虽然韦 m蒯门 通过降 低采购成本设 涅 泥 续u 了自 己 生产成本一定程f二是供应商都是为了 谋取利 润， 只育 眯壮在基本满足韦 屹商要求的情况下减沙投资，阳氏 生 产成本，最 终导 致了 佣1 质量 ( 包括 产品 本身的 质 量和 供应的 及时 得) 的 下降。 与众 多的供应商交易导致了韦 蜡商 币 门 的高额交易费 用;供应商供应质量的下降导 致了 制 造商生 产的不 连续、 库存的 增加以 及 产品 质量 的下降. 最终， 产品 质 量的下降使得用户满意程 度下降， 用户忠诚度的ii i 氏 仗 : 雌商们面临市场份 额的丢失。 制 造商 们为了 保住自 己 的市 场份 额和应有的 利润， 不 得不 进一步 阳氏 最 终产品的售价， 从耐寸 e 匕 立 成本提出了 更为苛刻的要求，于是对们; 商新一轮的压榨又开始了 。 这种恶性循 环的 存在，使得供需 双方的关系十分 紧张。 不合作的情形也存 在于 讳 m商与分销商中间。当 最终用户对产品 不满 意时，分销商只是简单的 把 “ 皮球”踢回到它的 上一级去，而不是积极地 去和韦 雌 商协商 解决问 题。因 此， if s 了 最终用户、分 销商、 希 蜡 商和i# j e 商之间 敌 对 情绪的 增加。 而 现在， 学 术界和 企 业界 都越 来越清醒的 认v 倒上 述关系的恶果，开始强调津立合作伙伴关系，强调通过合作最大限度地提高 用户满意水平， 通过增加产品的 价值来将 “ 蛋糕”做大，达到“ 双赢” ( w i n - w i n )的效果。 2 . 1 供应商的作用 2 . 1 . 1 供应商 通过对自 身 及对自 身 供应商的 控制， 使自 己 成为 用户的 质量 过滤 器。 这种效果在丰田 公司 十分显著 ( 见图) 。 这表明即 使二、 三级和更低级 别 afn - 商的 质;彭责 效并 不总 是很好， 丰田 公司却总是能 够生 产出 质量优良 的 产品。从而间接减少总装厂的质量成本。 供应链管理环境下合作伙伴的选择 质对 量数质量过掳器 w权。，. 翎 10 0 0 0 0 l , - - ,一寸一一，二廿一一川 一 00001000100101 j泳剧 .一 级仁 脑嘀二级供应商三级的左 商 伙月 泛户 曰剐 ; 尸 气 目 一一一一一护一 一 一 一 一 一 一 一厅一一 / 护 产产尸一 /， 、 .沪 . 产曰半 图2 - i 丰田 公司 一 级 供 应商 的 过 滤作 用 安 德 逊咨 询公 司 ( a n d e r s o n c o w) 1 9 9 4 年 对 七国 汽 车工 业供 应 链 的调查报告显示，日于统一动作的供应链。意大利和英 国 在外购 件及自 希 n 卜 两方面的 质量酬反 差。 美国 外购件的质酬浪 差， 但顾客 投放率并不高，与泪 勺 左 商 见下图。 的作用是分不开的。 七国 供应链质谨 少 寸 比 日本 西班牙 法国 德国 英国 美国 意大利 竺到 9 0 0 1 8 5 1 7 3 3 墓 司4 7 0 0 5 9 0 0 二 6 1 0 0 1 雇 透 簿 留 铆 鹅 场! 1 卜 翎 舞 黔 妾 欢 朔 喊 脚 翻 猜 橄 卿 麟1 习 子 豁寿 烤 季 史 煞臻袅 戏妇翻滩级物璐 硬 赘 魏溯 龟 熟 祀 桩 黔 价 洲纷 幽翻 映栖动目澎， 物 娜 阴 自 翅 玲! 卜涎 偿 笼 书 七 淤 剐 转 碳 洲 经 蔽诬 彝 偏释亏 绍 吓催 杯期幽给娜; !l 二=拌丝些幸幽幽粤塑酬 7= 02 0 0 04 0 0 06 0 0 08 0 0 0 北方交通大学硕士学位论文 日本 西班牙 法国 德国 英国 美国 意大利 口自制件失效百分率 ( 初验) 石 : 2 . 0 0 % 1 热屯 ， 为 瑞 场 坦鱼竺幽扭胜 葬幸幸 :一 8 0 % 8 0 % 3 0 % 一一一升一升一一辛到 2 . 3 0 % 0 . 0 0 % 0 . 5 0 % 1 . 0 0 % 1 . 5 0 % 2 . 0 0 % 2 . 5 0 % 3 . 0 0 % 日本 西班牙 法国 德国 英国 美国 意大利 ) 7 r 5 班 习1 6 5 0 二二五士二i ” 了一下一 ” ， 泛 群 健 拘爬 . 1 2 6 3 1一燃浏菇 一1塑 钾 哪明级段目 11二.，9 7 6 5 0 01 0 0 0 1 5 0 0 2 0 0 0 2 . 1 . 2 竞争 优势中 的 生 产率 增 益 作用 在日 本丰田 公司 与 英国 汽车工 业 竞 争t势 对比 中， 所显 示的 生产率差 距使 得丰田 公司 在原材料 供卜 的 所有 领 域都 拥有 .巨 大的竟 争优 势。 虽然 这 利 忧势 在供应网 络中 并不均 等， 一 级供 应商大于 总 装厂， 但是都 远远大于 西方公司。 如果再加上每一 级增值指数的作用， 这种优势就更加显著。 丰田 供应链管理环境下合作伙伴的选择 公 司大部分 增益来自 生产 率， 其中 总物一1 8 %、 供应 商8 0 % 0 2 . 1 . 3 系统控制作用 由 于让一级供应商专 管供应商的协调和发 展，整车厂的增益远远大于 二级供应商。这就造成有些供应商的名 字， 整车厂 可能 不知道。一 极供应商 的收益， 除了自 己 应得的 你添缈卜 ， 谕 施展手 段从自己 的供应商那里直接 和间 i 妾 得 到了另外的 份额。由 此，一 级供应商通过自 己 和整车厂的工作， 形 成了 一个可操纵的系统。 例如表1 中 丰田 公司f或 长期的严格贯彻丰田生 产 方式才得到的内 部竞争优势，可以经由 一级供应商通过 “ 协丰会”中各种 方法的运用， 在供应商网 络内 部得到至少五倍因子的 控制能力。 2 . 1 . 4 作为采购者的 作用 供应商在 原材 料采购 方面也 有很 大的 作用， 除了 整 厂直接采购的以 外， 一 级# 缠商 对自 己 所需的 原材 米 书 井 行直接 代购， 也 于 年 友 其直 接和间 接供应商 进行直接采购。 这些材料向二级或以 下各级仁 牡 - 商的供货是 按准时方式进行 的。 2 . 1 . 5 作为设计者的作用 零部件的大部分详细设计工作都是一级供应商完五n。 例如零部件供 。一级供应商完成的部应商的设计工时，丰田 为7 0/ a ， 西方公司 通常为2 6 0/ 6 分， 丰田 为8 8 0/ a ， 西 方为6 9 0/ a 。 二 级供应商; 初 戎 的部分相当柳丘 ， 丰田 为5 %, 西方为4 0/ a 。 供应商在 新产品开发 和非生 产性研究开 发方面的作用非常重要。 2 . 1 . 6 在 发 现问 题 和 解 决问 题 方 面的 作 用 通过对供应商工程和质量人员在供应链发展过程当中的有效使 用，可 以 非常有 效的方 式 解决自 己 的 供应商问 题。 重要的 是也门 不但可以 进行 快 速 的 现金周 转， 而且还能 对 发现和 解决 最 紧急的 重要问 题 提供帮 助。 供应商对 重点 项目 的 促进者的 作 用不 是 局限 于自 身， 还能 延伸至 佗的 直接供应商 和间 接伪立 商方面。 北方交通大学硕士学位论文 2 . 2 不同 生 产 方 式下的 协 作 关 系 在世界汽车 工业 1 0 0多 年的历史中 ， 整 车厂与配套 厂的 关系 通 过无 数 次知玫 、 危机、 吞并、 破产种种亥 o r 铭 b 的教训， 通过 他戊 成 功经验的学习、 终于有所领悟。 双方关系的 领域， 从原始的 供求、买卖，发 衫1 酉 ft 供应、 生产 协作、 合作开发、胡略 伙伴智 叼 花 同的层次。 供求双方的关系油 偷走出了 主匆被主 宰、驱佃被驱使的阴影。随着生 产方式的发展进化， 人类刘于市 场经济 规律的 认i p a/ 了 个新的 阶段。 优 胜劣 汰是生存斗争的 普遍法则， 但$ 峨战略除去非合作博弈还有完 全不同的超级博弈或合作博弈-u 形腿辉。 2 . 2 . 1 大 量 生 产 方 式下的 协 作 关 系 在大量生 产方式下，由 于生 产规模和产品复杂程度 犷大， 当趾 的组织 和管理是布 糙商面临的最大挑战。 2 0 th 纪 5 0 年代以 前，以 福特公司 和通用 公司为 代表，主要采取纵向 一体 化管理 模式。 5 0年代开 始实行供 应商招标 方式。 到8 0 年代， 大量 生 产方 式的 工 厂 大都使 用这两种方 式。 零部件自 韦 律高低不同与每个公司的规模和历史沿革有关， 但无论自 制率有 何不同， 大量 当 护方 式的问 题在8 0年 代 终于暴 露无遗。当 时 通用 公 司 和克来 斯勒公司都以 为日 本公 司的 竞 争力 秘诀在于 零 iri m沂的 低工 资， 所 以 都曾尝固粼氏 自 韦 悴。1 9 8 8 年三大公司曾 制订 一直 侄 d 1 9 9 5 年的阳氏 自 制 率目 标: 翅 卦 月 公司、 福特公司、 克来斯勒 公司1 9 8 8 年的夕 卜 购率分另 是: 3 (p / o . 5 0 0/ a 和6 0 / 0 , 烦 找1 到1 9 9 5 年分别 雌 吻1 到5 5 % . 6 ( p / o 和7 0 % 。 但实际上这种 方法不能从根本上解决整 车厂与零部件厂之间的合 作方式问 题。 供需双方之 间的 紧 张 关 系仍 然在阻 碍 生 产 力 发 展。 表2 - 1 概括了1 9 9 7 年 美国 供 应商 的 调查结果， 反映了供需双方对其关系的 基本看法。 问 题如何看待双方近2 年的关系如何 看待双方过去的 关系 答案整车商 %供应商 %整车商 %供应商 % 对立 91 6 1 93 0 积极 4 63 83 62 8 有改进 3 53 52 52 5 无变化 3 02 11 91 7 资 料 来 源: w a r d s a u t o w o r l d j u l y 1 9 9 7 表2 - 1 美国 整车商与供应商关系调查 大量生产方式下， 产品设计由 整车商完成， 配套厂在设计后欺 讨 能介入， 供应链管理环境下合作伙伴的选择 对设计改 进天 泪 于 作为， 造成a 耀 渡大、 生 产 难度大、 生产 成本高。内 部零 部件厂由于 受到体制的保护 而缺乏竞争力。 大量目 匀 企 方式对于市场变4 b, 决 乏 快速响 应和调节机制， 成品和半 成品的 库存积压，也造成极大的浪费，自 然 也使汽车万 兔 本匕 什 ，公司竞争力下降. 2 . 2 . 2 准时生 产 方式 下的 协 作关 系 a化生产 方试 j 要点 是: ( 1 ) 主 要目 的 在于阳酬体、 提 高 * p 习 。 主 要 手段 是 消除 各 种 浪费、 制 l b 重 量生 产、 对市 场变化做出 迅速 有效的反 应。 为 韦 山 匕 i 量生产， 生 产控制方式是市场拉动的 训 划茄弋 o ( 2 ) 一 个 流是 指单 件 生 产、 单 件 传 递 方 式 。 ( 3 ) 看 板管 理 是生 产 组 k i 牲制 方 式的 管 理 工具。 ( 4 ) 为实 施 看 板 管 理， 必 须 实 施 生 产 过 程的 均 衡。 ( 5 ) 实 现 均衡 生 产， 必 须以“ 多 品 种、 . 1 、 批量” 方 式 进行 。 ( 6 ) 减少 生 产设 备 换 型 时 间 ， 是 实 现“ 多 品 种、 小 批量” 的前 提。 ( 乃 生 产设 备 的 合 理布 置 ， 为 采 用多 能 工 仓 iim条件 。 有利于 改 进单 件生产的 物流 传递、力 川 央 物流传递速度、 减少在制品数量、减少用工量、 提高生 产率、 提高产品质量。 ( s ) 标准化作 业是实 现生 产 二均 衡 和一 个流的 重要前提。 标准化作 业， 是指多能工 在周期时间、 作州顶 序 、 在制品存量等方面的 标准化。 ( 9 ) 全面 质量管 理和自 动 化是 确 保 产品 质 量， 防止 产生不 合格品。 1 0 )全员 参与、 持续改 进。 准时生 产方 式的 基础是，由 最终用户拉 动产品带 蜡的整个生产系统。准时生 产方式 是一种管理公司的 理念，而不能 因 其定义了 交货管 理方式就误 认为 仅仅 是一 种生 产工具。 阮准时 供负贝 饱m以 下 六 条 主 要 嫣 测二 ( 1 ) 准时。 按最 终 产 品的 交 货 时 间 安 引 卜 准 时14 产， 半 成品 按 装 配要 求准时生产， 含有采购零部件的再供应物品 按需用的时间准时生产。 ( 2 ) 零 库 存。 取 消中 间 缓冲 库 存， 有 利于 暴 露且 护问 题。 ( 3 ) 消f,5 r 良 费. 只 用 必 要的 最少 原 料、 零部 件、 作 业空间、 工 作时 间完成 产品增值。 ( 4 ) 一 个 流。 韦 mu 程的 连 续 流动， 没 有 供 应中 断， 没有 不必要 的 处理和等待。 ( 5 ) 拉动 系 统。 由 物 流 拉 动 生 产 过 程， 而 不 是由 生 产 过 程 推 动 物 流。 ( 动态响 应。 基于 对 物 流需 求 的 动 态响 应， 而 不是 机 械 化的 静 态 响应。 北方交通大学硕士学位论文 为此， 准时生产方式首先必须解决生产过程的基本问 题: 生产批量大、 产品质量不高、 换型调 整时间 过长等。 准时生产方式要消除系统浪费， 就要 加 酬 勿 流管理用 助流控制， 这样才有利于阳氏 库存、 减少准备时间、 减少瓶 颈问 题和质量问题，并建立从原材料供应直到最终用户的更有效的物流系 统。 按照丰田 公司的 经验， 净洲 七 当盗 :是些 沪过程的 全面合理化。因此实现 准时化t 匕 六 必须从 深入全面的v, 过程合 理化入 手， 不断改 进作业方法，不 断完善生 产条件， 然后逐步过派 侄 ij 看板管理。 如果只是单纯地模仿 看板传递， 必定不能实现准时化目 匀 企 。 看 板只是丰田生产方 式的一种可见的外在形式， 丰田 生产 方式的 技术支 持体系常常是不可见的、 而且复杂得多。 如果把经5 0 多年历史形成的丰田 生产方式比 作冰山， 看板管理只是冰山的一角。 但是另 一方面， 看板管理 又是实 现丰田 生 产方式 最重要的 手 段之一。 看 板是在工 序之间、 在整车厂与供应商之间 传递生产、 搬运、 供应指令和信息 的工具， 利用看板进行生产管理和作业控制的方 .法， 就是看板管理。 在整车厂与配套 厂之间使用的看板是供应商看板， 供应商看板是一 种包 括调配单、 验收单、收款单、发票单的四 联单据。 供应商看板的发放采用定 时领取方 式， 整车厂与供应商看板的结 算般使 用后补充方法或游背冲法， 即 先装 酉 dr结 算。 装配 业的 重 复 伟 糙方 法 使得管 理 工 作大 大 简化， 无论 是 单 一品种还是多品 种混流装配，国 外都己 刁 肥临线实时 结算。 2 . 2 . 3 模块生产方式下的协 作关系 由 于模块装配的发展， 汽车产品的 带 糙责任发生了 从整车向 酉 eg厂 也引 起了 供应 结构的 变 化。 过去5 0 .6 1) 年来一 直是整车布 雌商管理 供 。 未来的十年， 将会有更多的 供应商把自 己 定义成系统供应商， 从而 原来 的一 级供应商可能成为二级或三级供应商， 即从于 的一级供应商。原来【 她变成间接供应商，系统供应商可能因 此比 整车厂扁 利更多。 系统 不谊 又 承 担了部分设计和带 蜡 责任， 涨砂啊粼娜 、节约自 9i 原 、 。7 0 % 转移财务负担的关键在于设计彩 瑞 糙责任的 转移。要提高汽车工业整体成本 效率，就必须刻 责任转移， 拖延 或阻拦只能增加额外的费用。 调查显示， 9 0 0/ 0 的 整车厂要 求其供 应商 提 供更多的 系 统或模块。 世界汽车工业的新秩序正在形成，在欧洲和美国对于大多数供应商来 说， 整车商己 经不再是 它们的 直 接用 户。 2 1 佳 丝 己 大多 数供 应商的 新用户将 是系 统 凳 劝 吃 商， 系统 供 应商采购零 部 件 装配 成系统 或模块然后再出 售给整车 商。由于 供应商的 并 购与 联合，已 出 现全球供 应商 约5 0 个， 总 共拥有3 5 0 0 供应链管理环境下合作伙伴的选择 个= 1 .，年 营业额达 7 0 0 0亿美元。原来的二级供应商、 三级 供应商以 及不 再是系 统 i 戎 的 一级供应商巫需从系统商那里寻求商 机。 系统商通常有更好 的组织、 管理、 更加明 确的方向、 更力 哺 效的运作系统。 预计f 1 2 0 0 3 年， 世界汽车 产量 将达6 5 0 0 刀 辆， 系统集 成商 将向 整 车商 提供 足够的系统组件。 系统供应商组件的 份额分别是: 欧洲3 5 %， 亚太区 3 2 0/ a ， 北美2 8 0/ ， 余额将由 其它地区瓜分。1 2家全球整车商共有 1 6 4 个平 台、 3 8 5 个 车 型。 所有 这 些整 车商 氰 清希 望 把 汽 车 生 产 搞 得更 快、 更 有效、 更便宜， 为此都 对系统集成商及其供方所拓 男 毛 的 系统和模块寄予很大期望。 2 . 3日、 2 . 3 . 1 日 本 企 业供 应 商的 甄选与 开 发 a. 勺 访 诊 断: 从长 炎 重 看， 剩泪 供求 双方都能自 由 选择的 方式 对双方都有好处。 在不能 自 由 选择的清 况下 则易 受 约束， 可能 造 成被 动。 选择 供方 应考 虑的 事 项有: ( 1 ) 供方 是 否了 解需 方的 经 营 方 针， 是 否 有 主 动 献 州 三 的 态度。 ( 2 ) 供方经 营状 况稳定， 有良 好的 社会信 誉。 ( 3 ) 供 方 技 术水 平高 ， 能 适 应 未来 技 术发 展 的 需 要。 ( 4 ) 供 货 符 合质 量 标 准。 ( 5 ) 具备 足 够的 准 时 供 应 能 力 ， 有 提 高 过 程 能 力 的 潜 力 。 ( 6 ) 有 睬守 技 术 秘密。 ( 7 ) 交 货 可 靠 、 价 格 适 当 、 交 通 便 利 。 ( 8 ) 履 行合 同诚 信可 靠。 为查实上述各项，需方要对供方 进ffi经 营诊断、 质量管理评审等方 面的 实地调查。 调查人员以 采她部门 为主， 必要时质量管理部门、 技术部门、 生 产部门 、 财务 部门 应予以 协助。 调查的 主要内 容有: ( 1 ) 供 方高 层管 理 者 的 经 营思 想、 经 营能 力 、 对 质量 管 理的 认识。 ( 2 ) 对需方 的 意向。 ( 3 ) 现有的 其 它 需 方 吸其 对 供 方的评 价。 ( 4 ) 企 业 的 历 史 和 嘟王 。 ( 5 ) 产品 的 种 类 和 规 格。 ( 6 ) 生 产能 力、 工 乞士 涅 及 设 备 状况 。 ( 7 ) 质量 保 证 体系 、 质量 管理 教育 及 实 施 情况， ( 8 ) 供 方 原 材 料 和 外协 管 理的 状况。 1 7 北方交通大学硕士学位论文 约生 调查，同一零部件通常选定两家供方，刻了 r购。日 本公司一 般t - m . 单点 采购，由 于单点 采购风险 较大 ， 如工 潮 和各利 咬害。 f irl l助 多点 采 购造成的多供方竞争，需方巧妙地攫取了 更大的 利益。 b .供货 诩 月 期 在确定供方 ，、并签订 合同之 后， 为舌 经过一段固定的试用期交易， 才能 进行正 式的彬卖 交易。即使 如此 对供方也还要经常考核、 研究是否能 够继 续保 持正常的佣立 关系。 这就是 拱应商管理。 供应商管 理的工作内 容: ( 1 )保 持与 供方 负 责 人 的 经常 接 触， 掌 握 实 际 情 祝 加深 双 方 信任 关 系。 ( 2 )记 录、 分析、 评价 交 货 期 执布 到 清 况和 夕 晒品 使 用情况. ( 3 )指出 重要 质 量问 题， 帮 助 供 方 进行 质量 管 理评 审。 () 推行供 应商 质量 管 理 表 彰 伟 峻。 二 供应商的开发 日 本业 扭 肚 的 供方多 数是中 小企业， 最 初的 质量 管理 培 i!和指导， 通常由 需方 进行。中小企业的这种开发工作通常至少需要三年时间。 需方经营者应 确定长 期方 针， 有计 剑地 进行 供应商开 发。由 于是自 主 经营， 培训费 用 应该 由 供方 支付。 如 果吝 惜培a 费 用而不愿支 付，由 此引 起的 破 产责任， 只能 供 方业主自 负。 止 交易终止 与供方的交易应以 长期持续为基本原则， 但有时不得不提前 终止。 比 如二 长时间质量不良 又无改 进、交货期经常延误、成 本居高不下、 经营严重亏损 等。 供应 商管 理的基本原 贝 提， 不断 开 发、 培育 好的 供方， 使其成为专业厂; 及时、果断终止与不良 供方的交易。 e. 价格谈 判 按照西方 敏弘的说 法， 旧本 汽车 j 业企 # 11 求 双方 之间) “ 价 格谈 判的 基调已 从不平等贸易伙伴间的讨价还价变成解决共 同关b 的问 题， 合同 关系 的 逻辑依据由 盘剥变成合作生 产。 ” 很久以 来，日 本韦 蜡商己 经摆脱了由 需方提出 严酷价格或者 .由 供方正式 投 标 的困 境。 根 据日 本中 央 银行 对1 6 2 5 家公 司 的 一 项 调 查， 从1 9 6 2 年 到1 9 8 3 年由 供 求 双方 双向 决 定 价 格的比 率，由 原来 的3 2 % 上 升至 j 8 2 %。 形 成 这 种 差别的原因，一是由 于供应商已 经介入策 贻商韦 li t目 标成本决策过程;二是 由 于制造商可以 从开放的会 行 f 簿记系统了 解到真实的 财务状况。 供应链管理环境下合作伙伴的选择 采购价格决定方式所占百 分比 1 需方单方 面决定供