（工商管理专业论文）pdca循环在新车开发中的应用研究——以公司为例.pdf

p d c a 循环在新车开发中的应用研究 专业：工商管理硕士 硕士生：林浩如 指导教师：陈志祥教授 摘要 本论文将p d c a 循环的理论和方法，个性化地应用于公司的新车开发过程 中，打破以往按部就班且开发周期长的试作品质保证方法，将p d c a 循环控制 方法应用于新车开发的各阶段，借以探索快速提升新车产品质量的新方法，在各 阶段全面实施p d c a 循环管理，以确保在最短的时间内完成新车开发。 本论文首先从现状把握入手，深入分析了公司所处的激烈的市场竞争环境， 调查分析了公司优势及不足，指出了新车开发中存在的问题。然后，通过对问题 的系统分析，在明确主因后对其实施改善，在新车的各阶段导入p d c a 循环的 管理方法，最后对实施后的效果进行评价。论文既有理论介绍，又有经验对策， 对取得的经验进行了归纳总结，提出了改善的建议。 论文的研究结论对进一步改善该公司的新产品开发中质量控制有很好的参 考价值，同时对其他企业也有借鉴意义。 关键词：p d c a 循环，品质保证，新车开发，汽车行业 s t u d yo nt h ea p p l i c a t i o no fp d c a i nn e wv e h i c l e d e v e l o p m e n t b a s e do n 呋素c o m p a n y m a j o r ：m a s t e ro f b u s i n e s sa d m i n i s t r a t i o n n a m e ：l i nh a o m s u p e r v i s o r ：c h e nz h i x i a n gp r o f e s s o r a bs t r a c t t h i sp a p e rs t u d i e dp d c at h e o r i e sa n dm e t h o d sw h i c ha p p l i e dt on e wv e h i c l e d e v e l o p m e n t ；i tb r o k e no u tp r e v i o u ss t e pb ys t e pq u a l i t ya s s u r a n c em e t h o d 、i t l lt h e c h a r a c t e r i s t i c so fl o n gd e v e l o p m e n tp e r i o d a d o p t i n gp d c am e t h o d so nd i f f e r e n t p h a s eo fn e wv e h i c l ed e v e l o p m e n tw i t ht h ea i mo fe x p l o r i n gn e wm e t h o do f i m p r o v i n gn e wv e h i c l eq u a l i t yr a p i d l y ；i m p l e m e n t i n go v e r a l lp d c am a n a g e m e n ti n e a c hp h a s ew i l la s s u r et h a tn e wv e h i c l ed e v e l o p m e n tc a nb ef i n i s h e dw i t h i nt h e s h o r t e s tt i m e t h i sp a p e rf i r s t l yf o c u s e so nt h ec u r r e n ts i t u a t i o nw i t hd e p t ha n a l y s i so nt h ef i e r c e m a r k e tc o m p e t i t i o na n dc i r c u m s t a n c e so ft h ec o m p a n y , t h es t r e n g t ha n dw e a k n e s so f t h ec o m p a n y , t h u st op o i n to u tt h ee x i s t i n gp r o b l e m sd u r i n gn e wv e h i c l ed e v e l o p m e n t t h e nt h r o u g hs y s t e m a t i ca n a l y s i so nt h o s ep r o b l e m s ，a f t e rc o n f i r m a t i o no ft h em a i n c a u s e sa n di m p l e m e n t a t i o no ft h ei m p r o v e m e n t ，p d c am e t h o d sw e r ei n t r o d u c e di n t o e a c hp h a s eo fn e wv e h i c l ed e v e l o p m e n ta n dt h er e s u l t so fi m p l e m e n t a t i o nw e r e e v a l u a t e d t h i sp a p e rp r o p o s e db o t ht h e o r ya n dp r a c t i c e ，a l s op r o v i d e ds u m m a r yo n t h ep r a c t i c ea n df u r t h e rs u g g e s t i o n so ni m p r o v e m e n t t h i ss t u d yi so fg o o dr e f e r e n c ev a l u eo nf u r t h e rq u a l i t yc o n t r o li m p r o v e m e n t d u r i n g n e wv e h i c l ed e v e l o p m e n ti nt h ec o m p a n ya n di ta l s op r o v i d e ss o m e g u i d a n c et oo t h e r c o m p a n i e s k e yw o r d s ：p d c a ，q u a l i t ya s s u r a n c e ，n e wv e h i c l ed e v e l o p m e n t ，a u t o i n d u s t r y n 图目录 图2 - 1p d c a 循环控制图6 图2 - 2p d c a 循环的大环带小环7 图2 - 3 新车开发各阶段p d c a 循环示意图8 图3 1 新车试作展开日程1 1 图3 - 2 车辆生产工艺流程图1 2 图3 3 新车试作流程图1 3 图3 4a 车型e t 阶段a v e s 问题点分析1 6 图3 5a 车型e t 阶段动态问题点分析1 6 表3 - 4a 车型p t l 阶段车辆品质达成状况1 7 图3 - 6a 车型p t l 阶段a v e s 问题点分析1 8 图3 - 7a 车型p ，i 1 阶段动态问题点分析1 8 图3 - 8a 车型p t 2 阶段a v e s 问题点分析1 9 图3 - 9a 车型p t 2 阶段动态问题点分析2 0 图3 一l o 新车试作组织结构图2 1 图3 一l l 品质不良与成本的关系2 2 图4 - 1b 车型新车开发p d c a 循环控制图2 6 图4 - 2a 车型各试作的品质活动方针3 1 图4 - 3a 车型车辆品保组织结构图3 1 v 表目录 表3 - 1a 车型主日程计划1 4 表3 - 2a 车型车辆品质目标1 5 表3 - 3a 车型e t 阶段车辆品质达成状况1 5 表3 4a 车型p t i 阶段车辆品质达成状况1 7 表3 - 5a 车型p t 2 阶段车辆品质达成状况1 9 表3 - 6a 车型在新车试作时a v e s 的目标与实绩比较2 0 表3 - 7 品质保证s w o t 分析2 2 表4 - 1p d c a 循环分析的5 w 2 h 方法2 7 表4 - 2p d c a 循环的步骤和方法2 8 表4 - 3b 车型车辆品质目标2 9 表4 - 4b 车型e t 阶段车辆品质确认计划3 2 表4 - 5b 车型新车中心会报告3 5 表4 6b 车型总结反省报告3 6 表5 - 1b 车型e t 阶段车辆品质达成状况3 8 表5 - 2b 车型p t l 阶段车辆品质达成状况3 9 表5 - 3b 车型p t 2 阶段车辆品质达成状况3 9 表5 - 4a 、b 车型a v e s 结果对比4 0 v l 第1 章绪论 1 1 论文选题的背景和意义 2 0 0 8 年下半年，全球金融危机开始蔓延，欧洲、日本、北美汽车市场遭遇 寒冬，日产全球也不能幸免。然而，在汽车市场低迷的环境下，事公司努力在商 品企划、研发、采购、制造、品质保证、市场营销、售后等所有职能部门保持竞 争力，并大力提升全价值链资源整合能力，消化金融危机带来的影响。【1 】2 0 0 9 年，在诸多利好政策的刺激下，中国的汽车消费呈现旺盛态势，与此同时，整个 汽车市场也更加细分，消费者的购买行为也越来越多样化。在争夺消费者的营销 战役中，准确地洞悉消费者潜在需求，成为赢取市场的关键。【2 】 现在的消费者越来越看重购车的个性化以及购买汽车后所体验到的省心和 安心，对于产品品质和服务的要求更上一层楼。【3 】要求所有的体系和流程一设计、 采购、制造、服务、物流等一进行品质的提升，以此带来最终产品品质的飞跃。 因此，为了增强市场的竞争力，使自己在市场上立于不败之地，以进一步发展与 创造价值，构筑企业的竞争优势，掌奉公司必须在以下方面取得突破：在质量领域 成为领袖、扩大事业、扩大市场、成本领先等。适者生存，不能跟上时代潮流就 会被淘汰出局，市场的不确定性及顾客需求的多样化，造成按步就搬地按计划完 成新车开发已不能满足不断变化的市场需求，随着开发时间的缩短，需要在短期 内就能稳定地生产出满足客户需要的产品，因此，需对以往的新车开发过程流程 方法进行优化，创建更加高效的流程，在新车开发过程中快速提升品质，以期在 短期完成已设定的严格的品质目标，这是本课题进行研究的背景。【4 】【5 】 为应对激烈的市场竞争，在知已知彼的前提下，谁能在最短的时间内生产出 满足顾客需求的产品，就会占据先入优势。由于新车开发的周期长，需打破传统 的固定思维，建立快速的反馈循环，快速提升试作产品的品质。因此，本论文将 p d c a 循环的理论和方法，个性化地应用于木木公司的新车开发过程中，打破以前 按步就搬且开发周期长的试作品质保证方法，将p d c a 循环控制方法应用于新 车开发的各阶段，借以探索快速提升新车产品质量的新方法，在各阶段全面实施 p d c a 循环管理，以确保在短时间内完成新车开发，以满足不断变化的市场需求。 【6 】 1 2 论文研究内容与研究方法 本论文首先从现状把握入手，深入分析了公司所处的激烈的市场竞争环境， 调查分析了公司优势及不足，指出了新车开发中存在的问题。通过对问题的系统 分析后，在新车的各阶段导入p d c a 循环的管理方法，最后对实施后的效果进 行评价。 1 2 1 研究内容 本论文研究的内容是如何在、环境、提高管理质量，培养人才方面取得突破， 不断提升产品质量，增强市场的竞争力，主要包括以下几方面： ( 1 ) 针对目前公司处于的激烈的市场竞争环境中，如何在质量、成本、时 间方面取得突破，以解决公司当前的困难。 ( 2 ) 介绍p d c a 循环管理的理论，联系实际，在新车开发的各阶段全面实 施p d c a 循环管理。 ( 3 ) 从现状入手，把握公司的现状，深入分析公司存在的问题并组织实施 改善。 ( 4 ) 改善完成后，对取得的经验进行了归纳总结，提出了改善的建议。 1 2 2 研究方法 本论文使用的理论是p d c a 循环管理，p d c a 循环的控制方法，以及其三个 特点：大环套小环、阶梯式上升和科学管理方法的综合应用，理论联系实际，在 新车开发各阶段中全面p d c a 循环管理。 针对在新车开发品质管理中存在的问题，通过s w o t 分析品质保证方面存 在的优势、弱点、机会及威胁，提出改善的对策，阐明在新车开发的各阶段实施 p d c a 循环的必要性。 本论文研究的思路是通过应用p d c a 循环管理，解决公司目前在新车开发 中存在的问题，目标是最终在q c t 方面全面取得提升，使公司在激烈的市场竞 2 争中处于不败之地。 1 3 论文结构安排 本研究全文共八章： 第1 章是绪论，介绍了论文选题背景和意义、研究方法和内容框架。 第2 章是相关理论综述，主要阐述了p d c a 的涵义及应用，p d c a 循环的控 制方法及三个特点，为后续研究提供理论依据。 第3 章把握了料汽车公司的质量管理和流程，并进一步分析了木幸汽车公司在 新车开发品质管理中存在的问题，通过s w o t 分析品质保证方面存在的优势、 弱点、机会及威胁，提出改善的对策，在新车开发的各阶段实施p d c a 循环的 必要性。 第4 章主要描述如何实施p d c a 循环管理，p d c a 循环管理的分析方法和实 施步骤，前期的策划、准备工作等。从各个阶段详细描述新车开发中实施p d c a 循环的具体内容、步骤、方式，主要从组织管理方面入手，在新车开发的各阶段 品质保证活动中均实施p d c a 循环，p d c a 循环不是在同一水平上循环，每循环 一次，就解决一部分问题，取得一部分成果，工作就前进一步，水平就提高一步。 到了下一次循环，又有了新的目标和内容，更上一层楼，通过s - l o t 、p t 试作 后，可以在短期内达成目标。 第5 章从品质提升、开发周期缩短及开发成本降低方面对实施对策后的效果 进行评价。 第6 章对论文进行总结，并提出今后的研究方向。 3 第2 章p d c a 循环的相关文献综述 本章主要介绍p d c a 循环的相关理论，为后续在新车开发过程中实施p d c a 循环管理提供理论基础。 2 1p d c a 循环的涵义 p d c a 循环又叫戴明环，是管理学中的一个通用模型，最早于1 9 3 0 年由休 哈特( w a l t e r a s h e w h a r t ) 构想，后来在1 9 5 0 被美国质量管理专家戴明( e d w a r d s d e m i n g ) 博士年再度挖掘出来，并加以广泛宣传和运用。p d c a 循环目前广泛 应用于制造行业持续改善产品质量的过程中，它是科学管理的一种方法，也是全 面质量管理的根本。质量计划的制订和组织实施的过程就是按照p d c a 循环， 不停顿地周而复始地运转。【7 】 p d c a 循环是能使任何一项活动有效进行的一种合乎逻辑的工作程序，特别 是在现代质量管理中得到了广泛的应用。p 、d 、c 、a 四个英文字母所代表的意 义如下： p ( p l a n ) 一计划：设定方针和目标，制定达成方针、目标的方法，确定活动 策划，设定目标要数据化，要定量而不应设定定性的目标，以利于后续的效果评 估； d ( d o ) 一执行：按计划实地去做，实现计划中的内容，一般来说，计划是 由上司制定出来的，而实施是由部属去做的，即主管订出一套方法，部属一定要 按照此方法去做； c ( c h e c k ) 一检查：总结执行计划的结果，注意效果，若有异常发生时，要 按三现主义的原则，找出存在的问题； a ( a c t i o n ) 一行动( 或处理) ：对总结检查的结果进行处理，成功的经验加 以肯定并适当推广、标准化；失败的教i ) l l 力n 以总结，做好再发防止，深入分析问 题的根本原因，对未解决的问题放到下一个p d c a 循环改善。【8 】 4 2 2p d c a 循环的应用 日本拥有3 7 万平方公里的国土，仅为我国面积的1 2 6 ，资源贫乏，第二次 世界大战战败后，经济几乎完全崩溃。然而，仅2 0 多年的时间，一个小岛国成 了世界上的经济大国。作为工业发展史上的一个典型案例，日本工业快速发展的 奇迹告诉我们，要实现这样的奇迹，一个国家必须以品质为重、具有长远的目光， 而不能只顾眼前利益，追求短期效应，一鸣惊人。二战后，当戴明博士开始在美 国宣传他的理论时，美国朝野还停留在战后的胜利喜悦当中，几乎没人在意戴明 的说教。但是，1 9 5 0 年，日本科学技术联盟邀请美国的戴明博士来日讲学，给 经营者、部课长及技术人员讲授统计的质量管理方法和p d c a 循环( 设计、制 造、检查销售、调查服务，后改为计划、实施、检查、处置) 。他强调指出，这 一切的基础还是重视质量的意识和对质量的责任感。【9 】戴明博士使企业的经营 者相信“质量可以使日本复兴。戴明博士和他的理论在日本受到了意想不到的 欢迎，p d c a 循环在日本企业的广泛应用，使日本的工业在品质上有了质的飞跃。 时至今日，在日本的企业当中，我们仍然随时随地都能够找到戴明p d c a 循环 质量管理方法的应用事例。日本目前大部分企业都在积极推行p d c a 循环管理， 如丰田汽车公司、日产汽车公司、新日铁公司、松下电器公司、日立制作所、小 松制作所、三菱重工公司等世界有名的大公司，都是推进p d c a 循环成效显著 而获得戴明奖的企业。【1 0 【1 1 】 另外，p d c a 循环管理方法已纳入i s 0 9 0 0 1 质量管理体系的要求中，戴明博 士从质量管理中提炼的p d c a 这一科学的工作程序，已不再仅属于全面质量管 理，而普适于一切工作领域。【1 2 】 2 3p d c a 循环的控制方法 p d c a 循环控制方法核心就是通过严密的过程控制借以达成预先设定的目 标，整个过程分为四个阶段，即：p l a n ( 计划) 、d o ( 实施) 、c h e c k ( 检查) 、 a c t i o n ( 处理) 。这四个环节相互连接，环环相扣，反复循环。【1 3 】一个循环过程 的结束，又是新的循环的开始，形成了一个周而复始的质量管理循环过程。对于 循环过程中发现的问题，要进行深入分析，找出根本的原因，制定解决问题的方 5 策，作为下一个循环中需要解决的目标，进入新的p d c a 循环，以求在新的p d c a 循环中得到解决。由此循环往复，不断总结，不断发现和解决问题，不断提出新 的品质目标，通过一轮又一轮的循环后使品质不断提高。实践证明p d c a 方法 是企业质量管理的行之有效的方法。具体如下图2 1 所示：【1 4 1 厂一 一 决定达到 目标的策略、 一 ；利训练 实施具葆 工作 ， 图2 1p d c a 循环控制图 由此可见，p d c a 循环控制方法形成了一个闭环，充分体现出p d c a 循环控 制方法的科学性。其一在于闭环内各项措施的紧密衔接，将其实施于新车开发的 各个环节，可以促进新车品质的改善；其二在于这个闭环是动态循环的，根据新 车开发各段的任务形成动态良性大循环，可以顺利达成新车开发各节点的目标， 不断提升整车的质量。 2 4p d c a 循环的三个特点 2 4 1 大环带小环 如果把整个公司的工作作为一个大的p d c a 循环，那么各个部门、科室还 6 有各自小的p d c a 循环，在新车开发中整体项目开发过程为一大循环，而各工 程项目为小循，就像一个行星轮系一样，大环带动小环，一级带一级，有机地构 成一个运转的体系。将p d c a 循环看成一个大的整体，那么p d c a 循环的四个 阶段每一个都可以看成是一个单一的整体，各阶段也是一个小的p d c a 循环， 如在p 阶段，我们制定工作计划后，对于这个计划是否符合实际，计划可不可行， 这都要去检查，当发生异常时，要重新修订计划，并且反馈到下一个循环，其它 阶段也是一样的，如下图2 2 所示。【1 5 】 一r、 1 ：7 、 i 蹦 p 乡i 、 d c 一尸 ld f 衍 弋 尹八? p ，、 乡弋砂 、 2 4 2 阶梯式上升 图2 2p d c a 循环的大环带小环 p d c a 循环不是在同一水平上循环，每循环一次，就解决一部分问题，取得 一部分成果，工作就前进一步，品质水平就提高一步。到了下一次循环，又有了 新的目标和内容，更上一层楼。下面图2 3 表示了新车开发过程中各阶段阶梯式 上升的过程。【1 6 】 7 s o p 图2 3 新车开发各阶段p d c a 循环示意图 2 4 3 科学管理方法的综合应用 p d c a 循环应用以q c 七种工具为主的统计处理方法以及工业工程( i e ) 中 工作研究的方法，作为进行工作和发现、解决问题的工具。p d c a 循环的四个阶 段又可细分为8 个步骤，每个步骤的具体内容和所用的方法如： p 阶段： 第1 步，根据现有的数据分析现状，找出问题的所在，可借助排列图、直方 图、控制图等统计方法。 第2 步，分析各种影响因素或原因，可通过因果图、鱼骨图等方法进行分析。 第3 步，找出主要影响因素，找出要因系的关键影响因素，可运用排列图， 相关图深入分析。 第4 步，针对主要原因，制定对策实施计划，主要通过回答“5 w 2 h 的方 法实施，即：为什么制定该措施( m y ) ? 达到什么目标( w h a t ) ? 在何处执行 ( w h e r e ) ? 由谁负责完成( w h o ) ? 什么时间完成( w h e n ) ? 如何完成( h o w ) ? 多少成本( h o wm u c h ) ? d 阶段： 第5 步，执行、实施计划，按上述制定的实施计划实施。 c 阶段： 第6 步，检查计划执行结果，可采用排列图、直方图、控制图等统计方法检 r 验实施后的效果。 a 阶段： 第7 步，总结成功经验，制定相应标准，制定或修改工作规程、检查规程及 其它有关规章制度。 第8 步，根据反省回顾的结果，把未解决或新出现的问题转入下一个p d c a 循环。f 1 7 】 2 5 本章小结 本章是对相关理论综述，主要阐述了p d c a 的涵义及应用，p d c a 循环的控 制方法，以及三个特点：大环套小环、阶梯式上升和科学管理方法的综合应用， 为后续研究p d c a 循环管理在新车开发中的应用提供理论依据。 9 第3 章木木公司及新车开发质量现状分析 本章主要是介绍公司的现状，分析新车开发的流程，找出存在的问题点。 3 1 素公司简介 幸宰公司是中国唯宰汽车公司与日本幸宰汽车公司的合资企业，创立于2 0 0 3 年6 月9 日，注册资本1 6 7 亿元人民币，是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、合 作领域最广、产品最全的合资项目。目前，宰公司拥有员工7 0 0 0 余人，从事乘 用车的研发、采购、制造、销售、服务业务。 奉 公司拥有广州花都和湖北襄樊两个生产基地，由冲压、焊装、涂装、总装、 树脂五大车间组成。料公司襄樊工厂位于湖北省襄樊市，2 0 0 4 年9 月2 9 日新工 厂正式投产，占地4 5 万平方米。枣木公司的高端轿车就在此生产，其质量水平达 到日本本土的标准。木公司花都工厂于2 0 0 4 年5 月1 8 日建成投产。生产效率达 到了符合国际先进水平。事宰公司2 0 0 8 年建成4 5 万辆( 花都工厂+ 襄樊工厂) 的 年生产能力，成为针对中国市场创造双赢的发力点。 “向中国消费者提供最有价值品牌”是木宰公司对广大用户的承诺。2 0 0 4 年1 2 月，占地面积2 0 万平方米、投资3 3 亿人民币的幸，| 研发中心和占地3 9 万平方米、 年生产能力为3 6 万台( 一期规划，目前已实施完毕) 的发动机工厂在广州花都相 继落户。作为华南地区最大的汽车研发中心，幸木公司研发中心将通过共享枣木公司 全球研发技术及信息，致力于面向中国市场的产品开发、国产化推进等方面的工 作。 自诞生之日起，枣木公司就立志成为中国乘用车市场的最佳品牌之一。目前， 宰事公司旗下拥有多款畅销车型。2 0 0 8 年，随着s u v 车型的正式上市，拳术公司将 完成五大车系的战略布局，覆盖包括小型车、中型车、大中型车、m p v 、s u v 等领域。 1 0 3 2 新车开发过程及试作流程介绍 为使新车生产准备的各项工作有序进行，使新车生产准备达成n p e s 规定 的进度要求、新车试作的各项管理项目能达到制造计划规定的目标，各新车试作 均按要求完成以下的试作阶段，在各阶段结束进行总结n p e s 结果及到该阶段 为止生产准备的进行状况，判定可否进入下一阶段试作。 3 2 1 新车试作开发过程 新车的试作展开日程如下： 一2 6 i 一2 5 i 2 4 i 一2 3 l _ 2 4 i 2 3 l - 2 2 i - 2 l i 一2 0 - 1 5 i 1 4 i - 1 3 | - 1 2 i 1 l i 1 0 i 9l - 8j - 7 | - 6 | - 51 41 3i 2i 1 ol s o p 。瑚圆 圆团圆圈 图3 1 新车试作展开日程 资料来源： 宰公司内部资料 名词解释： s 1 0 t ：s i m u l a t i o n - l o t ，新造形顶棚和p f 匹配之确认阶段( l o t ) e t ：e n g i n e e r i n gt r i a l ，在生产工厂以实车实施所有需确认的评价 p t l ：1 s tp r o d u c t i o nt r i a l ，为了使在s l o t 阶段尚未达成的开发目标品 质( 含成本、重量) 能够顺利达成，而进行最终的准备和安排；生产侧一一以 正式的工程、作业顺序对设备、模具、工装夹具以及车辆品质进行确认，以便使 作业达到熟悉；开发侧一一开发品质之最终确认、认证车之取得。 p t 2 ：2 n dp r o d u c t i o nt r i a l ，关于在p t l 阶段工厂所指出的不良( 作业性改 善等制造技术上的问题点) 以及要求期限前的问题点，应全部输写进去；生产 侧一一车辆品质之最终确认、作业熟悉。 s o p ：s t a r to f p r o d u c t i o n ，生产开始。 a v e s ：a l l i a n c ev e h i c l ee v a l u a t i o ns y s t e m ，全称为联合车辆评价体系，是 对试制车辆、投产车辆及量产车辆进行品质监察、以求改进的评价系统。 公司在新车试作开发过程中，严格按制定的详细日程进行推进，从上图3 1 可看出，从制造计划完成到新车投产需要2 0 7 5 个月，开发周期长。而现在的消 费者越来越看重购车的个性化以及购买汽车后所体验到的省心和安心，对于产品 品质和服务的要求更上一层楼，因此，要想在市场上立足于不败之地，需要根据 市场的需求而快速开发出满足顾客不断变化的需求。 车辆的生产工艺流程图如下图3 2 所示： 厂1 磊订 。一。k _ 一。一一。1 ：圆i - ，m 口li l l r 二二二二j 1 i 固一困一圈一圜围 i i r - 1 - i 树脂i i i i - ni 一- i iii - 一- 一- i i i - i - i - - i 图3 2 车辆生产工艺流程图 资料来源：宰公司内部资料 3 2 2 新车试作流程 1 2 三 y o y o y o 图3 3 新车试作流程图 资料来源：公司内部资料 1 3 上图3 3 新车试作流程图为规范车型投产前的工艺技术、生产管理和品质保 证等各项准备工作的工艺流程图流程图，在各阶段试作结束后，总结n - p e s 结 果及到该阶段为止生产准备的进行状况，召开生产准备进度会，判定可否进入下 一阶段试作。 固然按照详细而周密的计划进行新车开发，按步就搬的完成各阶段试作及品 质确认，循序渐进的进行虽然可以生产出顾客要求的高品质的产品，但目前的市 场竞争很激烈，如果没有及时开发出顾客需求的产品，走在别的汽车厂家后面开 发出来，就会失去市场的先机。 3 3 公司在新车开发中存在的问题分析 多年来的努力拼搏，宰牛公司在生产运作方面积累了非常丰富的经验。但随着 工厂生产规模不断扩大，汽车产品技术的不断创新，整个汽车生产制造技术在不 断的提升，但在新车开发试作模式上一直沿用传统的按步就搬的组织方式，整个 试作组织运作的效率方面还存在较大的提升空间。分析工作要深入，否则会造成 改进不具针对性，不深入、没效果。【l8 】为了让新车投产( 试作) 顺利进行，开发 了对研究的项目( 课题) 和定下目标值的各阶段的进度状况进行量化评价和管理 的系统，即n p e s 。因此，下面以a 车型为例在q 、c 、t 三方面进行分析说明。 表3 1a 车型主日程计划 l ：! 塑! 曼竺! ! ：! ! ! ! ：= _ ：一： ! a 。i 茸斗q ；l 一，一。 。 h4 坤_ + - ：i sed ；j ；! i 二坤。单：- 2 ：r ：_r f 甚奉日程 一： ：e j 。- 一 h b iii ；i 一 一 ：l ：。 一 - ；：m i n i 一一 ! ! o 瞥；7 ：一 ： - 薯 翟。 ，幸每 一 7 。? j _；r 霉 - ， ，一 - - ，r ，- 一r - ； 0 ：壕二f ； j 豢丁f盯i f ： p ： _ _ ：i _ ：， ：l一， ；i ；t i ；ij ；匕望 _ i； i ；li ； ；i 一 。；崮；i ； 匕主- 1 ；i i ；ji ； ：l ： ： 盼 il il ；i 蓦 j ；o - i ；：i ： ：i ：li ：i ；i ；lj ! 誓i j ； li 吖 i ； ； 弼i l f “ | n ；! ；乳“! ；ii ：“：“d 一j 二。一d l ；。：i l ；：i 品f ： 资料来源：+ 公司内部资料 1 4 表3 1 为a 型试作的主日程计划，在中国内的试作分为e t 、p t l 、p t 2 共3 个试作阶段，从e t 试作到s o p 历经1 0 个月。在试作前设定了如下表3 2 所示 的车辆品质目标。 表3 2a 车型车辆品质目标 管理项目 e tp r r lp t 2s o p c o m i t t a r g e t c o m i t t a r g e t c o m i t t a r g e t c o m i t t a r g e t av e s7 0 05 0 o 3 5 o 2 5 o1 8 o 1 3 0 7 05 0 o f f v e s7 5 05 5 04 0 03 0 02 1 01 5 01 0 o7 0 法规适合合格率1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 精密测定确认o k 率 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 不良点数3 0 件台以下1 2 件台以下0 3 件台以下 0 0 5 件台以 水密 下 0 0 5 件台以 五月雨欠点数3 0 件台以下1 2 件台以下0 3 件台以下 下 对策决着率 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 保安 指摘项目数5 0 项目3 0 项目1 0 项目 0 项目 防灾 对策决着率 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 电装耖能ok 率 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 匹配性o k 率 8 0 8 2 9 0 9 5 q v c c 保证方法决定率 3 0 5 0 6 0 8 0 资料来源：公司内部资料 在e t 阶段进行2 3 台新车的试作，是按照制定的计划进行试作及品质确认， 反馈不良，原因分析及对策，最后进行试作总结，各项目e t 阶段的目标达成状 况如下表3 3 所示。 表3 3a 车型e t 阶段车辆品质达成状况 评价目标值 p 1 1 预 主要k p i 项目判断结果 台数必达挑战测 v i + v 2 ( 件前半 5 04 台7 0 5 0 a v e so 台) 后半 3 8 82 台7 0 5 0 v i + v 2 ( 件前半o 6 4 7 7 台 7 55 5 0 f f v e so 台) 后半 5 1 8 3 台 7 5 5 5 规格合格前半o 8 0 2 1 4 台 匹配 8 0o 率( ) 后半o 8 4 3 5 台 1 5 续上表 评价目标值p t l 预 主要k p i 项目判断 结果 台数必达挑战测 q v c c 保证方法决定率( )o8 4 21 0 台 3 0 o 低级音对策决定率( )o1 0 0 ( 3 8 3 8 ) 2 0 台1 0 0o 电装对策决定率( )o 1 0 0 ( 3 3 )1 4 台 1 0 0 o 法规适合 1 0 0 性 法规适合率( )o3 台 1 0 0o ( 1 2 9 1 2 9 ) 保安防灾对策决定率( )o 1 0 0 ( 4 3 4 3 )4 台1 0 0o 动态评价对策决定率( )o1 0 0 ( 5 5 5 5 )2 0 台 1 0 0o 五月雨不良点数( 件 水密o 2 6 1 0 台 3o 台) 资料来源：事车公司内部资料 压造 技 1 1 涂装 庄造1 体10 9 2 2 6 3 5 3 图3 4a 车型e t 阶段a v e s 问题点分析 u 装 14 制动 其他 低级音 图3 5a 车型e t 阶段动态问题点分析 资料来源：奉幸公司内部资料 1 6 从图3 4 的a 车型e t 阶段a v e s 问题点分析可知，新车开发中各工程均存 在的问题点，说明并不是某个工程存在问题，或某个工程没有问题，而是不同程 度占不同比例，因此，而对全工程实施改善，需提出创新观点，采用新的管理流 程及方法以改变目前的现状，能快速达成目标。 从图3 5a 车型e t 阶段动态问题点分析可知，动态问题点主要分布的低级 音问题，因此后续改善研究的重点方向改善低级音问题。 e t 试作结果后，对e t 阶段的结果进行总结判定o k ，从结果上看，各工程 主要目标均达成，对于个别未达目标部分，已明确了对策及后续的挽回计划，因 此，移行进入p t l 阶段。 p t l 阶段试作6 5 台新车，按e t 相同的流程完成p t l 试作及品质确认，反 馈不良，原因分析及对策，最后进行试作总结，各项目p t l 阶段的目标达成状 况如下表3 4 所示。 表3 4a 车型p t l 阶段车辆品质达成状况 评价 目标值p t 2 预 主要k p i 项目判断结果 台数必达挑战测 v i + v 2 ( 件 前半o 2 7 3 4 台 3 52 5 a v e so 台) 后半 1 1 7 2 台 3 52 5 v i + v 2 ( 件 前半o 2 4 5 7 台4 03 0 o f f - v e so 台)后半1 9 03 台4 03 0 规格合格 前半o 8 3 1 1 4 台 匹配 8 2o 率( )后半o8 6 56 台 保证方法决定率 q v c co1 0 01 0 台5 0o ( ) 低级音对策决定率( )o1 0 0 ( 3 0 3 0 )2 0 台1 0 0o 电装对策决定率( )o1 0 0 ( 1 1 )1 4 台1 0 0o 法规适合 法规适合率( ) 1 0 0 3 台 1 0 0o 性( 2 3 8 2 4 1 ) 保安防灾对策决定率( )o1 0 0 ( 2 7 2 7 )4 台 1 0 0o 动态评价对策决定率( )o1 0 0 ( 3 4 3 4 )2 0 台 1 0 0o 五月雨不良点数 水密o 0 6 1 0 台 1 2o ( 件台) 资料来源：公司内部资料 1 7 庄造午| 体 涂装 制造 9 3 压造1 i 技术 3 纲立制造 图3 - 6a 车型p t l 阶段a v e s 问题点分析 资料来源：幸公司内部资料 从图3 - 6 的a 车型p t l 阶段a v e s 问题点分析说明，从e t 到p t l 的车辆品 质取得很大的提升，但新车开发中各工程均存在的问题点，说明并不是某个工程 存在问题，或某个工程没有问题。虽然比例比e t 有所变化，但要改善仍需要对 管理系统进行改善，做到全工程统一合作才能够快速完成目标。 图3 7a 车型p t l 阶段动态问题点分析 资料来源：幸公司内部资料 从上图3 7a 车型p t l 阶段动态问题点分析可知，动态的主要问题仍为低 级音问题，为后续的改善方向。 p t 2 阶段试作5 5 台新车，按相同的流程完成试作，试作后的目标达成状况 见下表3 5 。 表3 5a 车型p t 2 阶段车辆品质达成状况 评价目标值 p t 2 预 主要k p i 项目判断结果 台数必达挑战 测 v i + v 2 ( 件 前半 7 8 4 台 1 81 3 a v e so 台) 后半 4 8 2 台 1 81 3 v i + v 2 ( 件 前半8 67 台 2 l1 5 o f f v e so 台) 后半 5 o 3 台 2 11 5 规格合格前半 o9 3 11 4 台 匹配 9 0o 率( ) 后半 o9 4 0 6 台 保证方法决定率 q v c c o 1 0 01 0 台 6 0o ( ) 低级音对策决定率( ) o 1 0 0 ( 1 0 1 0 ) 2 0 台1 0 0o 电装对策决定率( ) o 1 0 0 ( 1 1 )1 4 台 1 0 0 o 法规适合1 0 0 性 法规适合率( ) o3 台1 0 0o ( 2 4 1 2 4 1 ) 保安防灾对策决定率( )o1 0 0 ( 1 1 )4 台 1 0 0 o 动态评价对策决定率( ) o1 0 0 ( 1 6 1 6 )2 0 台1 0 0o 五月雨不良点数 水密 o0 2 1 0 台 0 3o ( 件台) 资料来源：幸事公司内部资料 从表3 5a 车型p t 2 阶段车辆品质达成状况可知，从p t l 到p t 2 的车辆品 质又上升了一大步，达到了s o p 目标，但按改善速度并未能满足市场用户不断 变化的需求，因此，导入新的流程方法，以改善目前的现状迫在眉睫。 树脂 制 5 图3 8a 车型p t 2 阶段a v e s 问题点分析 资料来源：搴木公司内部资料 1 9 从上图3 - 9a 车型p t 2 阶段a v e s 问题点分析 图3 - 9a 车型p t 2 阶段动态问题点分析 资料来源：木木公司内部资料 从图3 8a 车型p t 2 阶段a v e s 问题点分析及图3 - 9a 车型p t 2 阶段动 态问题点分析可知，问题点的分布趋热并未改变。如果要想取得大的提升，需从 系统改善出发，打破传统试作的思维，导入新的管理方法。 归纳总结以上的例子可知，品质、成本、交期三方面所存在的问题为： 3 3 1 质量方面( q ) 质量方面分为结果系( 各时期的目的达成、取得的成绩) 和要因系( 包括对 策活动在内的结果产生的过程) 两方面，作为结果系的代表性指标a v e s 的结果 是量产出货判断的条件。因此，下表以某车型试作a v e s 的目标及实绩比较。 表3 - 6a 车型在新车试作时a v e s 的目标与实绩比较 目标值& 实绩 e t 前半e t 后半 p t l 前p t l 后p t 2 前p t 2 后 比较半半半半 s o p t a r g e t 目标 7 05 03 52 51 81 37 实绩 5 03 8 82 7 31 1 77 84 84 2 资料来源：唪幸公司内部资料 从上表3 - 6 中看出，从e t 到p t 2 各试作阶段的a v e s 结果下降缓慢，每完 2 0 成一阶段到下一阶段的品质没有质的飞跃，离快速达成s o p 的目标有很大的差 距，存在很大的改善空间。 a v e s 问题点按责任分担可得知，各工程均占有不同比例的问题点，而且各 阶段的比例趋于稳定，说明旧的试作方法是按已形成的流程标准进行，均在掌控 之中，并未出现大的异常，是按目前的试作管理方法的必然结果，如果想取得突 破，就必须在现有流程方法进行改善，是全方位的改善，改善并提升工程能力， 以保证持续稳定的生产满足顾客需求的产品。【1 9 】 3 3 2 成本方面( c ) 新车试作的主