东风EQ1102自卸垃圾运输车改装设计【4张CAD图纸和毕业论文】【全套汽车类】【优秀论文】

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目    录

摘    要I

AbstractII

第1章 绪论1

1.1 自卸车的概述1

1.2 专用自卸汽车设计特点2

1.3 国内外自卸汽车的发展状况3

1.3.1国外专用汽车产品的现状3

1.3.2我国专用汽车的现状及发展趋势4

1.4本章小结5

第2章 中型自卸汽车设计计算6

2.1 基本尺寸参数的确定6

2.2 质量参数确定6

2.3自卸汽车底盘的选择7

2.4本章小结9

第3章 举升机构的结构设计10

3.1 举升机构的运动分析10

3.1.1 角度关系的确定11

3.1.2 角速度关系的确定12

3.2 举升机构的动力分析13

3.3 举升机构参数的确定15

3.3.1 车厢的尺寸确定15

3.3.2 车厢最大倾卸角的确定15

3.3.3 基本尺寸参数的确定16

3.3.4  拉杆截面尺寸的确定18

3.4本章小结18

第4章 液压系统设计19

4.1 油缸的计算与选型19

4.1.1 油缸直径的确定19

4.1.2 油缸的选型20

4.2 油泵的计算与选型20

4.2.1  油泵的基本参数计算20

4.2.2油泵的选型22

4.3 油箱与油管的计算与选型22

4.3.1 油箱容积V的计算22

4.3.2 油管内径d的计算22

4.4 分配阀的选型22

4.5 取力器的选型23

4.5.1 取力器布置方案的选定23

4.5.2 取力器型号的选定23

4.6 本章小结24

第5章 副车架的设计25

5.1副车架的截面形状及尺寸25

5.2副车架前段形状及位置25

5.2.1副车架的前端形状及安装位置25

5.2.2 纵梁与横梁的连接设计27

5.2.3 副车架与主车架的连接设计28

5.3 材料的选用29

5.4 本章小结29

第6章 自卸汽车基本性能参数的计算30

6.1自卸汽车整车参数30

6.2 动力性计算30

6.2.1 发动机外特性30

6.2.2 汽车的行驶方程式31

6.2.3 动力性评价指标的计算34

6.2.4自卸汽车整车动力性计算35

6.3燃油经济性计算37

6.4 本章小结38

结　　论39

致    谢40

参考文献41

附录142

附录245

绪论

1.1  自卸车的概述

　　　自卸汽车是装有液压举升机构,能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的汽车，又称翻斗车。普通自卸车在工作时向后方卸货物，是依靠自卸车后端的铰接装置来实现车厢的后翻，其动力的来源是依靠装于副车架中的举升缸来实现的。

　　　自卸汽车按其用途可分为两大类：一类属非公路运输用的重型和超重型(装载质量在20t以上)自卸汽车。主要承担大型矿山、水利工地等运输任务，通常是与挖掘机配套使用。这类汽车也称为矿用自卸汽车。它的长度、宽度、高度以及轴荷等不受公路法规的限制，但它只能在矿山、工地上使用。另一类用于公路运输用的轻、中、重型(装载质量在2～20 t)普通自卸汽车。它主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常是与装载机配套使用。

　　普通自卸汽车按装载质量分为:轻型自卸汽车、中型自卸汽车和重型自卸汽车；按运载货物倾卸方向分为：后倾式、侧倾式、三面倾式和底卸式自卸汽车；按车厢栏板结构分为：栏板一面开启式、栏板三面开启式和簸箕式(即无后栏板)自卸汽车；按传动系分为：机械传动、液力机械传动和电力传动自卸汽车。

　　　随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸汽车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。自卸汽车继续快速增长，销量超过载货汽车上升到第一位。主要原因是固定资产投资强劲增长，巨大的投资规模奠定了自卸汽车市场需求基础；自卸汽车品种增加，不仅适应和满足施工需求，同时向运输市场发展；牵引汽车保持较快发展，已成为长距离公路运输的主力车型。举升装置是自卸汽车的主要结构部分。其主要组成如下：取力器、液压泵、副车架、车厢举升机构、车厢、锁钩机构组成。

　　　图1-1为普通自卸汽车结构组成

　　1-液压倾卸操纵装置；2-倾卸机构；3-液压油缸；4-拉杆；5-车厢；6-后铰链支座；7-安全撑杆；8-油箱；9-油泵；10-传动轴；11-取力器；

　　　在自卸汽车的设计当中，液压举升机构的设计一直处于重要的地位。这是因为液压举升机构是中型自卸汽车的重要工作系统，其设计方案的优劣直接影响着汽车的多个主要性能指标；对提高液压举升机构的设计质量和效率具有重要的意义。

1.2  专用自卸汽车设计特点

　　　专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分，能完成某些特殊的运输和作业功能。因此在设计上，除了要满足基本型汽车的性能要求外，还要满足专用功能的要求，这就形成了其自身特点，概括如下：

专用汽车设计多选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计  

根据所设计的专用汽车的功能和性能指标要求，在功率匹配、动力输出、传动方式、外形尺寸、轴载质量、购置成本等方面进行分析比较，优选出一种基本型汽车底盘作为专用汽车改装设计的底盘。

专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配

　　　设计时既要保证专用功能满足其性能要求，也要考虑汽车底盘的基本性能不受到影响。在必要时，可适当降低汽车底盘的某些性能指标，以满足实现某些专用工作装置性能的要求。

针对专用汽车品种多、批量少的生产持点。

　　　　⑷ 对专用汽车自制件的设计，应遵循单件或小批量的生产特点并应保证加工的可能性。

　　　　⑸ 对专用汽车工作装置中的某些核心部件和总成，要从专业生产厂家中优选,因专用汽车专项作业性能的好坏，主要决定于这些部件的性能和可靠性。如各种水泵、油泵、气泵、空压机及各种阀等，要从专业生产厂家中优选，因为专用汽车专项作业性能的好坏，主要决定于这些部件的性能和可靠性。

　　　⑹ 在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能与原设计不同，因此要对一些重要的总成结构件进行强度校核。

　　　⑺专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求。

　　　⑻ 某些专用汽车可能会在很恶劣的环境下工作，其使用条件复杂，要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准，使专用汽车有良好的适应性，工作可靠性，是要设安全性装置。

　　　综上所述，专用汽车的设计有其自身的特点和要求，既要满足汽车设计的一般要求，同时又要获得好的专用性能。这就要求汽车和专用工作装置合理匹配，构成一个协调的整体，使汽车的基本性能和专用功能都得到充分发挥。

1.3国内外自卸汽车的发展状况

1.3.1国外专用汽车产品的现状

国外最早发展专用汽车产品的是美国和西欧的一些国家，第二次世界大战后，相继在日本、前苏联等国得到了发展。70年代末，当汽车工