（工商管理专业论文）基于产业集群的江门摩托车行业发展战略研究.pdf

北京交通大学专业硕士论文中文摘要 中文摘要 摘要：在发达国家，产业集群已十分普遍和成熟，基于产业集群而形成的集 群经济早已成为区域经济的重要扳块。改革开放以来，在我国的长三角、珠三角 等沿海发达区域，具有高度集聚化和专业化特征的产业集群不断崛起，产业集群 的发展壮大成为这些地区经济发展的一大亮点和主要推动力。同时，作为一种成 功的产业组织形式，产业集群近几年来也成为我国学术界研究的热点。 江门市位于广东省珠江三角洲区域，制造业比较发达，至2 0 0 6 年全市拥有1 1 个国家级产业基地和1 4 个省级技术创新专业镇。江门摩托车产业集群年产值1 0 0 多亿元，是中国摩托车行业“三大板块”之一，是“中国摩托车产业示范基地”、 广东省第一批产业集群升级示范区，在国内外具有较高的地位和影响力。 本文采用理论研究与案例研究相结合的方法，注重系统分析和实证研究。在 产业集群理论研究的基础上，以江门摩托车行业为案例，分析江门摩托车产业集 群发展的历史，现状和存在问题，探讨从企业与政府视角促进江门摩托车产业集 群持续发展的战略、制度安排和政策措施。本文认为：产业集群要想获得其竞争 优势，关键在于集群要形成一个企业共生共赢的有机生态系统。并提出了基于产 业集群的江门摩托车行业发展战略：( 1 ) 抓好公共服务体系建设，推进技术创新 能力提高；( 2 ) 加强行业协会建设和其服务、沟通、自律功能的发挥，促进社会 资本的积累和提升；( 3 ) 通过区域品牌建设，增强集群影响力和竞争力；( 4 ) 引 导完善企业网络，实现产业组织优化；( 5 ) 加快实施嵌入全球价值链的行业( 企 业) 升级战略；( 6 ) 在企业层面实施基于企业生态系统的企业发展战略 本论文有图8 幅，表2 个，参考文献2 1 篇( 部) 关键词：产业集群；江门摩托车；发展战略 北京交通大学专业硕士论文 a b s t r a c t ：i nd e v d o p e dc o u n t r y , i n d u s t r i a lc l u s t e rh a sb e e nv e r yp o p u l a ra n dm a t u r e c l u s t e r ye c o n o m yb a s e do ni n d u s t r i a lc l u s t e rh a sb e e ni m p o r t a n ta r e ao fr e g i o n a l e c o n o m i c s i n c et h er e f o r ma n do p e n i n g u p i n d u s t r i a lc l u s t e rw h i c hi sc e n t r a l i z e d a n ds p e c i a l i z e dh a sg r o w nl l pc e a s e l e s s l yi nc h i n a sd e v e l o p e da r e a so fy a n g t z er i v e r d e l t aa n dz h u j i a n gd e l t a t h ed e v e l o p m e n to fi n d u s t r i a lc l u s t e ri san e we l e m e n to f 他g i o n a le c o n o m i ca n dl e n d sa l li m p e t u st or c g i o n a le c o n o m i c a tt h es 棚ct i m e ， i n d u s t r i a lc l u s t e ra so u co ft h es u c c e s s f u lf o r m so fi n d u s t r i a lo r g a n i z a t i o nh a sb e e nt h e h o t s p o ti nt h ea c a d e m ei nr e c e n ty e a r s j i a n g m e nl i ei nt h ea r e a so fz h u j i a n gd e l t ao fg u a n g d o n gw h i c ht h em a n u f a c t u r i n g d e v e l o p sq u i c k l y t h ec i t yh a sh a de l e v e ni n d u s t r i a lb a s e m e n t so fn a t i o n a l l e v e la n d f o u r t e e nt e c h n i c a lt o w n so fp r o v i n c e - l e v e lu n t i l2 0 0 6 p r o d u c t i o nv a l u eo fi n d u s t r i a l c l u s t e ro fj i a n g m e nm o t o r c y c l ei sm o r et h a n1 0 ，0 0 0 , 0 0 0 , 0 0 0i no n ey e a r i n d u s t r i a l c l u s t e ro fj i a n g r a e nm o t o r c y c l ew h i c hi so n eo ft h r e ea r e a so fm o t o r c y c l ei n d u s t r yi n c h i n a , i s d e m o n s t m t i o n a lb a s e o fm o t o r c y c l e i n d u s t r y i nc h i n a , a n dj st h e d e m o n s t r a t i o n a lb a s e m e n tt h a ti st h ef i r s tu p g r a d i n gi ng u a n g d o n g s oi n d u s t r i a lc l u s t e r o fj i a n g m e nm o t o r c y c l eh a ss i g n i f i c a n ti m p a c t so nd o m e s t i ca n df o r e i g n , a n dt h es t a t u s i s g o h i g h e r t h i sp a p e ra d o p t st h em e t h o dt h a tc o m b i n e dt h e o r e t i c a lr e s e a r c hw i t hc a s er e s e a r c h ， g i v e sp r o m i n e n c et os y s t e m sa n a l y s i sa n ds y s t e m sr e s e a r c h ，b a s e do nt h et h e o r e t i c a l r e s e a r c ho fi n d u s t r i a lc l u s t e ra n dt a k e sj i a n g m e nm o t o r c y c l ei n d u s t r ya sc a s e st 0 a n a l y z et h eh i s t o r y , t h ep r e s e n ts t a t u s ，t h ee x i s t e n tp r o b l e m so ft h ed e v e l o p m e n to f j i a n g m e nm o t o r c y c l ei n d u s t r y , a n dd i s c u s s e st h es t r a t e g y , s y s t e ma r r a n g e m e n ta n d p o l i c y m e a s u r et o p r o m o t e t h ep e r s i s t e n t d e v e l o p m e n to fj i a n g m e nm o t o r c y c l e i n d u s t r i a lc l u s t e ri nt h ev i s u a la n g l co fe n t e r p r i s ea n dg o v e r n m e n t t h i sp a p e rc o n s i d e r s t h a ti fi n d u s t r i a lc l u s t e rw a n tt oo m a i nc o m p e t i t i v ea d v a n t a g e ，t h ek e yi st of o r m i n ga o r g a n i ce c o s y s t e mt h a te n t e r p r i s ec a ne x i s t a n dg a i np r o f i tt o g e t h e r i ta l s ob r i n g s f o r w a r dt h ed e v e l o p m e n ts t r a t e g yo fj i a n g m e nm o t o r c y c l ei n d u s t r yb a s e do ni n d u s t r i a l c l u s t e r ：( 1 ) d o i n gw e l lt h ec o n s t r u c t i o no fc o m m o n a l i t ys e r v i c es y s t e m ，p u s h i n ge l e v a t e t e c h n i q u ei n n o v a t i o na b i l i t y ；( 2 ) r e i n f o r c i n gg u i l dc o n s t r u c t i o na n de x e r t i o no fi t s s e r v i c e ，c o m m u n i c a t i o na n ds e l f - d i s c i p l i n ef u n c t i o n ，p r o m o t i n ga c c u m u l a t ea n du p g r a d e c o m m u n i t yc a p i t a l ；( 3 ) b o o s t i n gu pf o r c ea n dc o m p e t i t i v ea b i l i t yt h r o u g ha r e ab r a n d j t 京交通大学专业硕士论文 a b s l 限 c r c o n s t r u c t i o n ；( 4 ) l e a d i n gc o n s u m m a t ee n t e 删s en e t w o r k s ；( 5 ) q u i c k e n i n ga c t u a l i z et h e i n d u s t r yu p g r a d i n gs t r a t e g y o fe m b e d d i n gg l o b a lv a l u ec h a i n ；( 6 ) i m p l e m e n t i n g e n t e r p r i s ed e v e l o p m e n ts t r a t e g yb a s e do ne n t e r p r i s ee c o s y s t e mo nt h ee n t e r p r i s el a y k e y w o r d s ：i n d u s t r i a lc l u s t e r ；j i a n g m e nm o t o r c y c l e ；d e v e l o p m e n ts t r a t e g y 致谢 本论文的工作是在我的导师郝生跃教授的悉心指导下完成的，郝教授对于我 的论文提出了许多宝贵的意见，他严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大 的帮助和影响；他在学习上和生活上都给予了我很大的关心和帮助，在此衷心感 谢两年来郝生跃老师对我的关心和指导。 在撰写论文期问，王辉、冯成华等同学对我论文中的实证研究工作给予了热 情帮助，在此向他们表达我的感激之情。 另外也感谢我的父母和家人，他们的理解和支持使我能够专心完成我的学 立k 。 北京交通大学专业硕士论文 1 引言 1 1 选题的背景及意义 1 引言 产业集群亦称企业集群( i n d u s t r i a lc l u s t e r ) ，指在某一特定领域中大量产 业联系密切的企业以及相关支撑机构在空间上集聚，并形成强劲、持续竞争优势 的现象“】。产业集群有助于优化要素供给、完善产业配套、提高市场效率、塑造区 域形象，进而形成区域竞争优势，是当今国内外成功的一种产业组织形式和企业 发展战略。 在发达国家，产业集群已十分普遍和成熟，基于产业集群而形成的集群经济 早已成为区域经济的重要板块和亮点。改革开放以来，在我国的长三角、珠三角 等沿海发达区域，具有高度集聚化和专业化特征的产业集群不断崛起，产业集群 的发展壮大成为这些地区经济发展的一大亮点和主要推动力。 但总体上看，由于产业规模小、专业化层次低、产业链不完善、熟练技术工 人缺乏、诚信水平不高、金融担保和公共配套体系薄弱等因素，导致了我国产业 集群的主要竞争优势还是低成本，即一种低层次的竞争优势，主要以低成本生产 要素、降低成本型的技术创新、规模经济等作为集群竞争优势的支撑。因此，就 我国目前的产业集群发展而言，大多数集群还处于产业集群发展的低端道路。而 作为产业集群核心竞争优势的专业化分工、创新能力、品牌声誉和网络协作等优 势并未得到充分体现。实际上，这就凸现出中国产业集群发展过程中的竞争优势 缺口，即一方面是产业集群的大量出现，另一方面又是以低成本型集群为主，所 谓的“集群效应”只是停留在低成本层面。因此，在全球化竞争的背景下，在创 新成为支持产业集群可持续发展的前提下，如何保持集群效应或集群优势持久化 和最大化，实现中国产业集群的可持续发展，就成为当前理论界和实践界必须回 答的问题。 产业集群的理论与实践研究文献很丰富。国际上代表性的有马歇尔的“产业 区”理论、波特的“产业集群”理论、克鲁格曼经济地理学理论、欧洲学派的“创 新环境”理论等；国内学者如王缉慈脚、仇保兴伽、魏江”1 ，王瑶“3 等也奉献了具 有很高价值的研究成果。 江门市位于广东省珠江三角洲区域，制造业发达，经济发展水平较高。至2 0 0 6 年全市拥有1 1 个国家级产业基地和1 4 个省级技术创新专业镇，产业集群主要集 中在摩托车及汽车零配件、电子信息、电气机械及专用设备、纺织服装、金属制 品、能源、新材料行业，年产值5 0 亿元以上的有5 个，年产值1 0 0 亿元以上的有 北京交通大学专业硕士论文1 引言 3 个各主要产业集群共有企业约4 0 0 0 家，产值约9 5 0 亿元，约占全市工业总产 值的4 2 ，其中纺织化纤产业总产值超过4 0 0 亿元，摩托车及汽车零配件、五金 不锈钢产业总产值超过1 0 0 亿元。产业集群的发展壮大成为江门经济发展的一大 亮点和主要推动力。但同时也应看到，在江门目前形成的产业集群中，一部分产 业集群的规模还不够大、素质还不够高，多数企业处于全球产业链和价值链的低 端，自主创新能力弱，粗放型增长痕迹重，产业的国际竞争力不强，产业集群升 级追在眉睫。 江门是中国摩托车行业“三大板块”之一，是“中国摩托车产业示范基地”、 广东省第一批产业集群升级示范区，全市现有列入国家发展改革委员会公告的摩 托车整车生产企业1 2 家，摩托车零部件生产企业1 0 0 多家，基本集中在江门市区 南起今古洲开发区北至棠下镇长约2 0 公里的经济带内。在2 0 0 5 年全国摩托车销 量前5 0 名企业中，江门大长江集团有限公司、江门中裕摩托车集团有限公司、广 东大冶摩托车技术有限公司、江门市迪豪摩托车有限公司、江门气派摩托车有限 公司、鹤山国机南联摩托车工业有限公司等6 家企业榜上有名。2 0 0 5 年，江门摩 托车整车产量2 2 7 4 万辆，比上年增长2 7 7 6 ，约占全国的1 3 ；完成总产值1 1 7 2 亿元；其中龙头企业大长江集团全年累计销售摩托车1 9 0 3 6 万辆。近1 0 年来， 江门摩托车工业年产值平均增长接近3 0 0 5 ，其发展是产业集群发展的典型范例，将 这样一个拥有全国行业龙头企业的、产值超百亿元的产业集群作为本研究的案例， 使本研究具有重要的实践意义。不仅能给当地政府制定产业发展、升级政策提供 决策依据，也能为企业持续发展提供战略参考，进而促进江门摩托车产业发展。 1 2 研究方法、技术路线与主要研究内容 1 2 1 本文的研究方法 l 、本研究采用理论研究与案例研究相结合的方法，在对产业集群理论国内外 研究成果的综合基础上，以江门摩托车产业集群为分析案例，努力实现理论与实 践的相结合。通过查阅与本选题有关的文献资料，对相关理论进行研究梳理，加 深理解和掌握，并尽可能给予完善和补充。 2 、突出实证研究。采用问卷调查、实地考察、访问座谈、统计分析等多种形 式对江门摩托车产业集群进行调查研究。以准确把握集群发展过程中的成功经验 与存在问题，找出集群持续发展的具体路径、目标和对策。 3 、系统分析。强调产业集群是由企业与其环境共同组成一个相互依存、相互 2 北京交通大学专业硕士论文1 引言 影响、相互制约的统一体。系统地分析产业集群系统内各组成部分之间的相互关 系和相互作用，找出其协同效应的机理。 1 2 2 本文研究的技术路线 o 对江门摩托车产业集群深入调研( 把握历史、现状、成功经验与存在问题) o 理论与实际相结合，深入分析江门摩托车产业集群存在问题的成因 o 从企业和政府两种视角研究促进江门摩托车产业集群持续发展的战略、制度 安排和政策措施 ，7 o ，政策验证 o 形成研有i j | ：旱 1 2 3 本文主要研究的内容 第一章为绪论，首先介绍论文的选题背景及意义。其次阐述论文的研究方法， 技术路线与主要研究内容。在本章的第三部分，对与本研究领域相关的研究文献 进行初步综述，介绍国内外相关研究的现状。 第二章主要对江门摩托车产业集群发展的历史、现状与分析，首先简介改革开 放以来江门摩托车产业集群发展的历程，重点介绍集群发展规模和当前在国内、 省内的地位，以及国际化的现状；总结江门摩托车产业集群发展的成功经验，对 江门摩托车产业集群存在的主要问题进行深入剖析，以找出形成这些问题的主要 原因，为发展战略与对策的研究打下基础。 在发扬成绩、克服不足，以获取和发挥产业集群竞争优势的指导思想下，第 3 北京交通大学专业硕士论文1 引言 三章主要是提出基于产业集群的江门摩托车行业发展战略与对策。初步的战略构 想有： l 、抓好公共服务体系建设，推进技术创新能力提高； 2 、加强行业协会建设和其服务、沟通、自律功能的发挥，促进社会资本的 积累和提升； 3 、通过区域品牌建设，增强集群影响力和竞争力； 4 、引导完善企业网络，实现产业组织优化； 5 、加快实施嵌入全球价值链的行业( 企业) 升级战略； 6 、在企业层面实施基于企业生态系统的企业发展战略如生态位战略、合作 竞争战略、关系营销战略、优化价值链战略、关键种及互惠共生战略、系统管理 战略、外包战略等。 第四章主要是总结论文研究形成的主要结论，并对未来研究进行简单展望。 1 3 相关研究的文献综述 国外产业集群主要理论有：马歇尔的“产业区”理论，波特的“产业集群” 理论，克鲁格曼经济地理学理论，欧洲学派的“创新环境”理论等。 中国关于产业集群发展的研究主要自1 9 9 0 年代开始，台湾学者注重运用社会 关系网络理论解释台湾中小企业集群的形成与发展( 陈慧娟、吴秉恩，2 0 0 0 ；王 如玉、曾淑婉。1 9 9 2 ；陈介玄，1 9 9 4 ) 。内地学者对于企业集群的研究主要集中 在经济发达的江浙与广东一带。学者们从区域经济( 方民生，1 9 9 7 ；张仁寿，1 9 9 9 ； 武云亮，2 0 0 3 ) 、产权制度( 应焕红，2 0 0 1 ) 、制度变迂( 朱康对，1 9 9 9 ；林毅夫， 2 0 0 3 ) 等方面进行探讨”；广东学者则更着重于从企业网络或者企业家网络的角度 来研究企业集群，同时也强调企业家的创新精神在集群发展中的重要作用( 李新 春，2 0 0 2 ；吴国林，2 0 0 1 ) 在集群技术创新方面也有深入研究( 王瑁，2 0 0 4 ) “1 ： 北京大学王缉慈( 2 0 0 1 ) 把企业集群看成是适合创新的空间。1 。 绝大多数学者在研究产业集群时，都对这种产业组织的新发展和地区经济的 新现象给予了很高的评价，因为产业的集群提高了本地区产业与其他地区产业相 比的竞争力。波特等人还把这种竞争力的提高应用到国家范围，认为产业集群是 国家产生比较优势的原因( 波特，1 9 9 0 ，1 9 9 8 ；克鲁格曼，2 0 0 1 ；雷科，1 9 9 9 ； 西尔和布瑞那，2 0 0 0 ) ”1 。有的学者甚至认为产业集群是地区经济发展的动力，是 一种路径依赖( 西尔和布瑞那，2 0 0 0 ) 。产业集群提高地区产业乃至整个经济的 竞争力，主要是从两个方面起作用，一是规模经济的长远效应，在产业集群中， 4 北京交通大学专业硕士论文1 引言 企业能够保持收益递增，而在集群外的企业却没有这种优势( 克鲁格曼，2 0 0 1 ) ”1 ； 二是加快技术创新，由于产业的聚集产生技术外溢，有利于促进技术和知识的交 流和改进。 2 0 世纪9 0 年代中期以来，很多国家的地方政府在总结国际经验的基础上，都 把公共政策重点转向了促进地方企业集群的培育、发展和升级，其核心是通过区 域治理，把增强本地生产系统的内力和利用国际资源结合起来。即使是市场经济 比较成熟的国外实践也表明，政府在推动和培育产业集群的形成和健康发展中具 有重要作用。 5 北 京交 通 大 学专业硕 士 论文 2 江门摩托车产业集群发展的历史、现状与分析 2 1 江门摩托车产业发展历程 江门市现辖蓬江区、江海区、新会区三个县级市辖区，代管台山、开平、恩 平、鹤山四个县级市。南濒南海，毗邻港澳，大陆岸线长2 8 3 3 6 公里，岛屿岸线 长3 3 1 5 1 公里，陆地总面积9 5 4 1 平方公里，常住人口约4 1 0 万。2 0 0 6 年g d p 9 2 1 亿元，人均g d p 2 8 7 2 美元，工业总产值2 2 6 0 亿元。江门市摩托车行业大致经历了 萌芽期、成长期和茁壮期三个阶段。 1 、萌芽期：2 0 世纪8 0 年代。 江门位于珠江三角洲，是中国著名侨乡，旅居海外的华侨华人及港澳同胞约 4 0 0 万人，借着。侨”牌优势( 海外侨胞可以带一定的免税商品回国) ，1 9 8 0 年代， 江门开始发展进口摩托车贸易。由于政策宽松、需求旺盛，当时的江门逐步发展 成为全国最大的进口摩托车交易基地，国内市场上约有5 0 的进口摩托车是从江 门流向各地的。可以说，发达的摩托车贸易基础正是孕育江门摩托车工业的摇篮。 2 、成长期：2 0 世纪9 0 年代。 随着市场的发展，一些从事摩托车贸易的商人从这时开始将触角伸向制造业， 但多是小规模的拼装和零配件生产企业。真正标志着江门的摩托车产业走向专业 化的是1 9 9 1 年1 1 月创立的大长江集团有限公司。大长江集团是一家以生产摩托 车及其零部件为主的大型中外合资企业。公司一开始便引进日本铃木公司的产品 和制造技术。由于所有生产、检验等全部采用铃木标准，公司产品一开始就处于 国际先进水平，在国内同行业中居于领先地位。至1 9 9 8 年，江门全市规模以上摩 托车生产厂家迅速发展到9 家，年产摩托车2 3 1 万辆，年产值达到1 9 9 3 亿元。 3 、茁壮期：2 0 0 0 年至今。 2 0 0 0 年江门市明确把摩托车工业定位为江门市支柱产业之一，并在随后几年 成功举办了摩托车工业博览会。江门市在2 0 0 0 年、2 0 0 2 年、2 0 0 6 年先后举办了 三次摩托车工业博览会，2 0 0 3 年至2 0 0 5 年举办了机电产品博览会，博览会的宣传 推广作用，加上政府的配套优惠政策，打造了江门市摩托车产业的区域品牌，初 步形成了“名牌摩托，江门制造”的品牌效应。2 0 0 2 年，江门蓬江区人民政府及 相关部门主办的“中国摩托车商贸网”开通，该网可开展摩托车产业商务信息流 转、网上招标拍卖、物流配送等业务。该网的开通，结束了中国摩托车行业没有 网络交易平台的历史。2 0 0 2 年江门市政府推出了一系列优惠政策和措施，对摩托 车工业的供地、用电、规费、技术进步等方面的优惠政策作了明确规定，进一步 6 北 京交 通大学专业硕 士 论文 优化了摩托车工业的发展环境。一系列的优惠政策和措施，吸引了外地一些摩托 车整车生产企业如隆鑫、迪豪、力帆、轻骑、宝德、镇怡等纷纷向江门集聚；同 时，加大力度实施零配件本地配套战略正是这些政策措施，使江门摩托车工业 通过以大带小，以强促弱，依托大长江、中裕等优势摩托车企业，吸引了全国各 地摩托车零配件生产企业和供应商到江门投资设厂，提高了专业化分工与协作水 平，逐渐形成了一个在国内具有较大影响力、产业链较为完整的产业集群。2 0 0 3 年，江门市被中国汽车工业协会授予全国首个“中国摩托车产业示范基地”的称号。 2 0 0 5 年成为广东省首批产业集群升级示范区。 2 2 产业发展现状 2 2 1 江门市摩托车行业规模与地位 江门已经成为我国摩托车“三大板块”( 重庆、江浙和广东) 中最具竞争力的板 块之一，其它板块的摩托车企业也纷纷投资江门，如大冶摩托“来自”重庆，气 派摩托“来自”重庆，江门轻骑“来自”济南，华闩摩托“来自”浙江，迪豪摩 托“来自”云南等等，金城、钱江等也与江门摩托车企业有密切合作关系。全市 共有摩托车整车生产企业1 3 家，摩托车零部件生产企业3 0 0 多家，主要零配件包 括发动机、车架、轴承、车座、塑料件等，整车厂跟零配件厂的互相促进发展， 初步形成了江门市摩托车产业发展的集群优势，近几年来的年平均增长速度一直 保持在3 0 以上，约占全国整车市场1 3 的份额。2 0 0 6 年，江门摩托车整车产量 2 7 9 8 万辆，比上年增长2 3 0 4 ，约占全国的1 3 ；完成总产值1 4 2 亿元；成为全 国地级市中最大的摩托车生产基地。摩托车出口9 5 3 万辆，价值3 9 亿美元，同 比增长4 7 0 7 和4 8 3 ，出口量占全省的4 3 2 。江门成为全国摩托车“三大板块” 中成长最快、档次最高、最具生命力的地区。总体而言，江门摩托车行业主要指 标在广东省约占4 0 5 0 ，在全国约占1 3 1 7 ( 见表1 、表2 ) 。2 0 0 6 年，大长江 集团生产摩托车2 2 0 万辆，产值突破1 0 0 亿元，实现利税1 9 亿元，出口摩托车4 5 万辆，出口创汇突破2 亿元，各项经济指标均遥遥领先于国内同行企业。成为国 内摩托车行业规模最大、效益最好、实力最强的企业。大长江集团生产的“豪爵 1 2 5 c c ”系列摩托车先后于2 0 0 1 年及2 0 0 4 年荣获“中国名牌产品”称号。2 0 0 6 年 品牌价值为6 8 5 1 亿元人民币，名列“中国5 0 0 最具价值品牌”第7 5 位，保持行 业第一品牌形象，同时，名列“亚洲品牌5 0 0 强”第3 5 3 位，是国内摩托车行业 唯一入选的品牌。 7 北京交通大学专 业硕 士 论文 表1 ：江门摩托车行业发展状况( 资科来源：作者根据有关统计资料综合) 2 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 6 摩难辙0 册 8 71 1 81 7 32 2 7 42 7 9 8 产值( 亿元) 5 06 2 5 缺 1 1 7 21 4 2 摩托轴口量g 日睁8 7 81 2 43 4 1 6 4 89 5 3 出口颧谁：荧面 0 3 6 7 90 5 2 6 41 1 6 9 3 2 6 53 9 图1 ：江门摩托车行业发展状况 表2 ：2 0 0 6 年，r f - j 摩托车产业集群在全省，全国的地位 ( 资料来源：作者根据有关统计资料综合) 喇留萨囔产疽 摩托车出口量( 万出口颧 ( 刀瓣辆谁期 锄】 新9 8 1 4 2g 匠3a 9 广东 6 3 8 23 0 2筮n 5 9 1 全国 2 h t 3 5鼢7 6m 3 52 & 2 d 盯。抑1 东 4 & 8 粕4 & 蜀4 & 盈4 2 8 雕 i l ，全国 n 阳1 6 研1 4 娜1 矗4 蹦 8 北京交 通 大 学专业硕 士 论文 图2 ：江门摩托车行业产量、出口量在广东、全国的地位 2 2 2 江门摩托车行业国际化现状 进入2 l 世纪，随着国内市场逐渐饱和以及我国摩托车行业国际竞争力的不断 提升，江门市政府充分利用珠三角区位优势和海外华人、华侨众多的独特优势， 采取多项优惠政策扶持摩托车生产和出口企业，江门市外经贸局更是积极组织摩 托车生产企业参加知名博览会，帮助企业开拓国际市场，使摩托车出口呈现高速 发展态势，江门摩托车企业开始走向世界，培育了大长江集团、中裕摩托集团、 气派摩托车有限公司、轻骑华南摩托车有限公司等9 家摩托车出口企业。近年来， 江门摩托车在稳定东南亚市场的前提下，努力开拓南美、中东、非洲、西欧等市 场，使出口市场呈现多元化，每年的出口量都以近乎翻倍速度增长，效益也显著 提高，摩托车出口市场遍及泰国、尼日利亚、土耳其、巴西、哥伦比亚等9 0 多个 国家和地区。 中裕摩托集团等一些企业还在一些国家投资设厂，实现了从产品出口到对外 投资的国际化方式的转变。对外投资带动了技术输出，在一定程度上也缓解了国 外反倾销压力。一直以来，江门摩托车生产企业十分重视技术创新和产品开发。 中裕摩托集团投入数千万元用于技术开发，使发动机质量达到欧盟技术标准，成 为摩托车发动机出口大户。大长江集团公司组建了全国第一家摩托车工程技术研 发中心，大大增强了技术创新和产品开发能力。与我国其他机电产品出口行业以 加工贸易方式出口不同，江门市摩托车出口企业注重自有品牌建设，出口方式几 乎全部以一般贸易方式出口，摩托车出口以中小排量为主，其中排量为1 2 5 c c 的 摩托车更是出口的拳头产品。 由于江门市摩托车生产和出口具有配套能力强、品种齐、质量好、市场竞争 力强、售后服务水平高等特点，出口摩托车的质量和价格都是全国最高的，在东 南亚、中东、非洲、南美等市场享有良好的信誉。 9 北京交 通 大学 专业硕士论 文 2 3 对江门摩托车产业集群的深入分析 2 3 1 产业集群竞争优势及其实现路径 产业通过空间的集群可以实现同类部门数量上的增加和整体规模的扩大，实 现在合作基础上的外部规模经济。江门的企业大都是中小企业，它们经常是通过 产业集聚来克服中小企业内部规模经济的局限性，这种集聚是以产业链为中心的 并结合专业化生产形成产业的前后向联系，这种空间上的紧密联系可以大大提高 企业生产率和集群效率。总而言之，产业集群有助于优化要素供给、完善产业配 套、提高市场效率、塑造区域形象，进而形成区域竞争优势。 具体来讲，产业集群的竞争优势主要体现为： 1 、由于规模经济、范围经济的获得，降低了生产成本，实现价格竞争优势； 2 、由于人才、信息的交流与知识共享，促进了企业间的学习、模仿、创新， 这种技术外溢促进了企业生产率的提高； 3 、成区域品牌和广告效应： 4 、节约了交易成本，即降低了交易中的信息搜寻、洽商、履行成本及履行风 险。 在现代经济下，城市竞争中的产业集群不再仅仅是传统意义上的资金、劳动 力等生产要素在空问上的集聚，更重要的是强调了集聚过程中的知识、技术的重 新整合，强调技术人才的集中和一个熟练劳动力市场的形成，并通过这种结合促 进城区域经济内生增长能力的加强和可持续发展。 但是，产业集群要想获得其竞争优势，关键在于集群要形成一个企业共生共 赢的有机生态系统。企业生态与产业集群都具有一定空间上的企业集聚特征，产 业集群为企业生态系统的建设创造了基础条件，但是，企业生态系统更强调企业 与其它组织之间的依存、互动和共赢嘲，并不是所有的产业集群都能形成企业生态 系统，企业生态系统是产业集群的高级形式。在实践中，为企业与产业发展提供 基础设施条件、中介服务体系、法律法规及政策服务、金融配套、人才支持等软 硬件服务等，对企业生态系统的形成非常重要。因此，企业在发展过程中，应根 据自身现状和所处的外部环境，对企业自身进行准确的定位，使其融入并适应整 个企业生态系统。通过战略联盟、虚拟组织等方式，在竞争的同时合作，由“对抗 式”竞争思维转变为“互补型”的竞争思维，不要局限于现有的“奶酪”，而是着眼于 把“奶酪”做大，在做大了的“奶酪”上大家都可以比以前得到更多。 具体地说，一个高级的产业集群应是一个完善的企业生态系统。此中，政府、 行业协会及中介组织、集群各类企业三个层面的主体都须发挥出积极作用，且这 1 0 i 北 京交 通大学专业硕士论文 种作用在不同的时期、不同的领域应有所不同。 2 3 2 江门摩托车产业集群发展的成功经验 ( 1 ) 初步形成了以大企业为龙头、以价值链为纽带、专业化协作网络为基础的 集群网络。 处理好龙头企业( 生态系统中称关键种) 与中小企业关系，整车制造商与零 配件供应商的关系，是江门摩托车产业集群成功的主要经验。此中，大企业的成 长，以及大企业和众多小企业市场功能重新定位是产业集群成长的关键。从产业 集群成长过程看，产业集群形成初期，集群内大多数企业都直接生产成品。随着 经济发展，部分规模企业为了专注市场和技术开发，逐步把一些生产工序实行外 包。一些中小企业主动为大企业作配套，转向生产中间产品。随着分工的深化， 一些龙头企业通过并购、参股和贴牌等手段将一些质量和资信较好的生产型、经 销型中小企业纳入旗下，并把生产产品各种可分割的功能不断从企业内部剥离出 去，一些如包装、印刷、运输、中介等服务企业就开始兴起，集群内形成成品生 产、中问品生产( 含外包户) 和服务企业三个层次的分工协作体系。一旦一个区 域内形成以少数龙头企业为主导，以产业链为基础，大量中小企业协作配套的分 工协作体系，一个具有较强竞争力的产业集群便基本形成。 在江门，为了扩大全市摩托车及零部件生产，尽快形成以整车为龙头、零部 件生产配套发展的摩托车生产制造基地，2 0 0 3 年9 月江门市政府出台了“关于鼓 励和扶持摩托车及零部件生产发展的意见”，良好的政策环境吸引了大批国内摩 托车零配件制造商投资江门。目前，除了个别零部件还没有实现本地化生产外， 整车全部配件基本可以在江门配套齐全，零配件本地配套率由几年前的2 5 左右 上升到目前的9 0 以上。 产业集群发展实践也证明，以大中小企业有序分工协作、共生并存为基础的 “中心卫星”型产业集群，具有较高的产业整体效率。要以市场为导向，以优势 企业为龙头，以优质资产为纽带，以名牌产品为核心，通过资产重组、资源整合 和品牌延伸等办法，培育发展一批拥有自主知识产权、主业突出、核心竞争力强 的大集团、大公司。同时，要制定相关政策，扶持不同类型的中小企业更快发展， 引导中小企业与大企业配套，同类企业通过产业联盟形成专业化协作，努力形成 以大企业为龙头，以价值链为纽带，专业化协作网络为基础的产业集群。 ( 2 ) 政府成为企业生态网络中重要的一环，成为企业社会资本的重要组成部 分。 a 政府致力于打造区域品牌，为区域内企业提供共同无形资产。 1 1 北京交 通大学专业硕士论文 品牌代表着区域地方化生产体系的竞争力，区域品牌和企业品牌共同构成地 区产业竞争力的重要标志。良好形象的区域品牌必须以大量的良好形象的企业品 牌为基础。但是。企业名牌一般是大企业所有并在成员企业间共享，区域品牌才 能成为区域内所有企业发展的共同资源，由于区域品牌具有公共物品或准公共物 品特性，需主要由当地政府、商会等组织提供。江门市十分注意区域品牌建设， 创出了许多国家级区域品牌，成为集群内大量企业的共同资产。2 0 0 3 年，中国汽 车工业协会授予江门市“中国摩托车产业示范基地”的称号，也是全国首位获此 殊荣的城市；2 0 0 5 年成为广东省首批产业集群升级示范区。 中国目前已成为世界最大的摩托车生产国，需要代表国家水平、行业认同的 专业会展。江门摩托车工业能够超常规快速发展，专业性博览会的成功举办功不 可没，一年一度的摩托车工业博览会及各种行业高峰论坛等极大地提高了江门摩 托车产业在国内外的知名度。博览会既展示了江门市摩托车工业整体实力和水平， 也促进了江门市摩托车工业的发展。通过举办专业性博览会，再加上政府的配套 优惠政策，吸引了众多投资者，特别是众多摩托车和零配件厂家落户江门，实现 了技术资源的共享和优化配黄，加快了江门市摩托车及零配件产业的集中和优化， 进一步扩大了产业影响。业内人士公认，在国内市场，江门摩托车技术含量比较 高，每辆同类型的摩托车，仅靠“江门制造”这4 个字，江门生产的摩托车就可 比“江浙制造”高出3 0 0 元，比“重庆制造”高出5 0 0 元甚至更多。笔者在调研 中也曾问来自重庆摩帮的江门气派摩托的老总，他说：到江门投资的动因主要有 两个，一是这里更靠近国际市场；二是产自江门的摩托车在国际市场上有更好的 口碑和更高的售价。 b 通过政策扶持和产业公共平台的建设，创造良好的摩托车产业发展环境。 首先，江门对摩托车工业有鲜明的产业政策导向。2 0 0 0 年，江门市委、市政 府出台了关于加快建设区域性制造业中心的决定，明确把摩托车工业定位为江 门市支柱产业之一。2 0 0 2 年，江门市又出台了关于鼓励和扶持摩托车及零部件 生产发展的意见，在政府服务、技术创新，财政扶持、土地供给、市场环境等方 面给予摩托车及零部件企业重点扶持，形成了政府支持摩托车工业、产业界投身 摩托车工业、全社会支持摩托车工业的良好氛围。近年来，济南轻骑、重庆力帆、 重庆隆鑫、长春长铃、浙江王野等国内著名整车企业以及重庆、江浙两板块的优 秀零部件企业纷纷进驻江门，直接推动了江门摩托车工业的迅猛发展。 其次，江门强化产业平台建设。目前建成或筹建的产业平台有5 个：一是依 托省内外高等院校、技工学校，建立了摩托车工业高级管理人才、技工人才培训 基地：二是投资三千万元建立的广东省质量监督摩托车产品江门检测站，承担摩 托车产品“3 c ”认证、生产准入考核和环保认证的产品检测任务，并争取在2 0 0 8 北京交 通 大学 专业硕士论文 年建成国家级检测中心；三是依托科研院所建立产学研合作制度，成立了江门铃 木摩托车技术开发公司、五邑大学摩托车技术开发中心硕士工作站、广天机电研 究院等机构，为全市大企业及中小摩托车企业提供共性技术服务、技术指导与支 持；四是建设专业网络平台。2 0 0 2 年，开通了中国摩托车商贸网”，为摩托车 产业商务信息流转、网上招标拍卖、物流配送等业务开展提供了便利；五是打造 区域品牌( 如上所述) 。 特别是广东省质量监督摩托车产品江门检验站( 广东省摩托车质检中心) 2 0 0 6 年5 月1 7 上午在江门市揭牌成立。这标志着江门市摩托车产业真正结束了“本地 产、外地检”的局面，提供了一个高水平的权威的摩托车检测平台，为区域摩托 车产业集群提供优质、高效的质量检测、科技研发和技术改造等技术服务，对促 进摩托车产业集群升级产生巨大的作用。整个项目总投资预计需要8 0 0 0 万元，分 两个阶段实施。第一阶段投入约3 0 0 0 万元，其中检验场地达3 0 0 0 平方米，已建 成整车实验室、发动机实验室、电器实验室、灯光实验室和零部件实验室，个 e m c 电磁兼容室( 电波暗室) 正在建设中。第二阶段是创建国家质检中心，争 取获得国家质检总局、国家认监委、国家发改委和国家环保总局的授权，承担摩 托车产品“3 c ”认证、生产准入考核和环保认证的产品检测任务。 应该注意的是，在集群发展初期、市场力量不够强大或行业协会及中介组织 发育发展滞后的情况下，政府可发挥较大的干预和影响作用，但随着集群和行业 协会的逐步成熟，市场力量的逐步强大，政府应逐步“退出”。 2 3 3 江门摩托车产业集群目前存在的主要问题 从江门摩托车企业的性质看，主要由三大部分构成。一部分属外商与本地资本 的合资企业，如大长江集团、中港宝田摩托等；一部分属本地资本企业，如中裕 摩托集团、江门轴承厂等，众多的零配件配套企业属于此类；一部分属于国内其 它资本投资企业，如华同集团、大冶摩托、气派摩托等。总体看属于混合型产业 集群，企业的嵌入性或根植性比较好，几乎没有国有资本，企业机制灵活、活力 强，在行业内以成长快、效益好著称。迫在高速成长的同时也还存在不少问题。 n ) 专业化分工与网络协作有待进一步完善 摩托车产业集群的专业化分工与合作已初步形成，但产业链的前后联系还不 够明显，纵向分工程度不高，产业链的建立仍不完善。 一是整车企业较多，目录内的整车企业1 3 家，加上目录外的一些整车组装 企业，估计江门摩托车的整车生产企业超过2 0 家。此中除了大长江集团产量超2 0 0 万辆外，另有一两家年产量在1 0 - 2 0 万辆之间，其它企业的年产量均在数万辆内， 北京交通大学专 业 硕 士 论文 绝大多数整车企业未达到规模经济要求。他们的生存与发展主要靠产品出口退税 或一定程度的偷税漏税( 摩托车产品的税赋较高) 二是整车企业还是想搞“大而全”或“小而全”，向上游扩展，追求零配件的 企业内部自给自足，专业化分工差，在企业资源、实力有限的情况下，其结果反 而限制了企业规模的进一步壮大。企业陷入“小而全”的困境，而配套企业吃不 饱三是生产型企业强服务型企业弱。相对于江门摩托车行业及其生产企业在全 国的地位看，物流、流通销售及其它服务型企业明