（管理科学与工程专业论文）南通港口竞争力评价及提升策略研究.pdf

硕士论文 南通港口竞争力评价及提升策略研究 摘要 本文的主要研究内容是南通港口竞争力的评价及其提升策略。 当前随着世界经济的发展，国际间交流的日益增加，港口之间的竞争也更加激烈， 作为国家一级口岸，南通港已跻身国内十大内河港口之列。就长三角整个区域而言， 江浙沪三地港口众多。就江苏境内的主要港口而言，在南京、苏州、连云港、南通、 镇江、江阴等港口中，南通港的发展面临着机遇和挑战。为此，分析南通港的发展现 状、优势和不足，以及与其它港口的竞争态势，探讨影响港口竞争力的主要因素，寻 求提升南通港口综合竞争力的途径，就显得意义十分重大。 本论文的具体内容分为七个部分：第一部分是绪论。主要介绍了论文的选题背景、 研究意义、本文的研究方法和内容。第二部分是港口与港口竞争力相关理论。包括竞 争力相关概念、港口及港口竞争的内容、世界港口的发展阶段、港口竞争力的基本内 涵及范畴的界定、港口竞争力特点。第三部分是长三角港口群与南通港发展现状。着 重分析南通港的发展环境。第四部分是港口竞争力评价模型的构建。本文认为影响港 口竞争力的因素主要有以下四个方面：港口自然条件与基础设施、港口外部条件、经 营管理能力、港口发展潜力。在此基础上，构建了由2 6 项具体指标组成的港口竞争 力评价体系。第五部分运用因子分析法对南通港口竞争力进行评价。第六部分则是通 过以上理论和模型结合对数据结果的分析，提出了提升南通港口竞争力的对策建议。 第七部分是结论及展望。 本文的研究对南通港口的发展实践具有一定的参考价值，有利于南通港口又好又 快的发展，有利于处理好港口发展中的竞争与合作关系；有利于促进南通区域经济的 发展。 关键词：南通港 竞争力综合评价因子分析对策研究 硕士论文 南通港口竞争力评价及提升策略研究 a b s t r a c t t h ep r e s e n tt h e s i sa i m sa te x p l o r i n gt h ea s s e s s i n ga n di m p r o v i n gs t r a t e g i e so ft h e c o m p e t i t i v e n e s so f n a n t o n gp o r t w r i t h t h e d e v e l o p m e n t o fw o r l de c o n o m ya n dt h e i n c r e a s i n g o fi n t e r n a t i o n a l e x c h a n g e s ，t h ec o m p e t i t i o na m o n gt h ep o r t sh a sb e e nm u c hm o r ei n t e n s e a so n eo ft h e f i r s tc l a s sp o r t so fn a t i o n a ll e v e l ， n a n t o n gh a sn o wr a n k e da m o n gt h et o pt e nn a t i o n a l i n l a n dr i v e rp o r t s a sf 打a st h ew h o l er e g i o na l o n gt h ey a n g t z er i v e rd e l t ai sc o n c e m e d ， t h e r ea r eag r e a tn u m b e ro fp o r t si nj i a n g s up r o v i n c e ， z h e j i a n gp r o v i n c ea n ds h a n g h a i c i t ya sw e l l a sf a ra st h em a j o rp o r t si nj i a n g s up r o v i n c ea r ec o n c e r n e d ，a m o n gt h ep o r t s i nc i t i e so f n a n j i n g ，s u z h o u ，l i a n y u g a n g ，n a n t o n g ，z h e n j i a n ga n dj i a n g y i n ，t h e d e v e l o p m e n to fn a n t o n gp o r t i sc o n f r o n t e dw i t hb o t ho p p o r t u n i t ya n dc h m l e n g e t h e r e f o r e ，i ti so fg r e a ts i g n i f i c a n c et oa n a l y z et h ec u r r e n ts i t u a t i o n ， a d v a n t a g e sa n d d i s a d v a n t a g e so fn a n t o n gp o r t ， a sw e l la si t sc o m p e t i t i v es i t u a t i o nc o m p a r e d 、i t ho t h e r p o r t sa n dt oi n v e s t i g a t et h em a i nf a c t o r si n f l u e n c i n gt h ep o r tc o m p e t i t i v e n e s ss oa st o e x p l o r et h em e a n so fp r o m o t i n gt h ec o m p r e h e n s i v ec o m p e t i t i v e n e s so fn a n t o n gp o r t t h et h e s i sc o n s i s t so fs e v e np a r t s p a r to n ei st h ei n t r o d u c t i o n ， i nw h i c ht h ea u t h o r s t a t e st h eb a c k g r o u n d ，t h es i g n i f i c a n c ea n dt h em e t h o d o l o g ya sw e l la st h em a i nc o n t e n t o ft h ep r e s e n tr e s e a r c h p a r tt w oi n t r o d u c e st h er e l a t e dt h e o r i e so fp o r ta n dp o r t c o m p e t i t i v e n e s s ， i n c l u d i n gt h er e l a t e dc o n c e p to fc o m p e t i t i v e n e s s ，t h ec o n t e n to fp o r t a n dp o r tc o m p e t i t i v e n e s s ，t h ed e v e l o p m e n tp h a s eo fw o r l dp o r t s ，t h ed e f i n i t i o na n dt h e c a t e g o r i e so fp o r tc o m p e t i t i v e n e s sa n dt h ec h a r a c t e r i s t i c so fp o r tc o m p e t i t i v e n e s sa sw e l l i np a r tt h r e e ，t h ea u t h o re x p l o r e st h ec u r r e n td e v e l o p m e n to ft h ep o r t sa l o n gy a n g t z e r i v e rd e l t aa n dn a n t o n gp o r t ，f o c u s i n go nt h ea n a l y s i so ft h ed e v e l o p m e n te n v i r o n m e n t s o fn a n t o n gp o r t i nt h ef o u r t hp a r t ，t h ea u t h o rc o n s t r u c t sa na s s e s s m e n tm o d e lf o rp o r t c o m p e t i t i v e n e s s s h ep r o p o s e st h a tt h e r ea r ef o u rf a c t o r si n f l u e n c i n gp o r tc o m p e t i t i v e n e s s ， n a m e l y ，t h en a t u r a lc o n d i t i o n sa n di n f r a s t r u c t u r e ，t h ee x t e r n a l c o n d i t i o n s ，t h e m a n a g e m e n tc o m p e t e n c e ，a sw e l la st h ep o t e n t i a lf o rp o r td e v e l o p m e n t ，c o n s t r u c t i n g a n a s s e s s m e n ts y s t e mf o rp o r tc o m p e t i t i v e n e s sc o n s i s t i n go f2 6c o n c r e t ei n d e x e s p a r tf i v e p r o v i d e sa na s s e s s m e n tf o rt h ec o m p e t i t i v e n e s so fn a n t o n gp o r tw i t ht h eu s eo ff a c t o r a n a l y s i s i np a r ts i x ，b a s e do n t h ea n a l y s i so ft h ea b o v et h e o r i e s ，c o m b i n i n gt h em o d e l p r o p o s e d ，a n dd a t ac o l l e c t e d ，t h ea u t h o rp u t sf o r w a r dt h em e t h o d sa n ds u g g e s t i o n sf o r p r o m o t i n g t h ec o m p r e h e n s i v ec o m p e t i t i v e n e s so f n a n t o n gp o r t t h el a s tp a r t ，p a r ts e v e n ， p r o v i d e st h ec o n c l u s i o no f t h et h e s i sa n dt h ep r o s p e c tf o rt h ef u t u r e i i i a b s t r a c t硕十论文 t h ep r e s e n tr e s e a r c hp r o v i d e ss o m ev a l u a b l eh i n t sf o rt h ed e v e l o p m e n to fn a n t o n g p o r t i ti sh e l p f u li ns t i m u l a t i n gn a n t o n gp o r tt og r o ws o u n d l ya n dr a p i d l y ，h a n d l i n gw e l l t h er e l a t i o n s h i pb e t w e e nc o m p e t i t i o na n dc o o p e r a t i o ni ni t sd e v e l o p m e n ta n dp r o m o t i n g t h ee c o n o m i cd e v e l o p m e n to fn a n t o n gr e g i o na saw h o l e k e yw o r d s ： n a n t o n gp o r t ；c o m p e t i t i v e n e s s ；c o m p r e h e n s i v ea s s e s s m e n t ；f a c t o r a n a l y s i s ；s t r a t e g ya n a l y s i s 声明户j 明 本学位论文是我在导师的指导下取得的研究成果，尽我所知，在 本学位论文中，除了加以标注和致谢的部分外，不包含其他人已经发 表或公布过的研究成果，也不包含我为获得任何教育机构的学位或学 历而使用过的材料。与我一同工作的同事对本学位论文做出的贡献均 已在论文中作了明确的说明。 研究生签名：1 翱缝 砰年押7 日 学位论文使用授权声明 南京理工大学有权保存本学位论文的电子和纸质文档，可以借阅 或上网公布本学位论文的部分或全部内容，可以向有关部门或机构送 交并授权其保存、借阅或上网公布本学位论文的部分或全部内容。对 于保密论文，按保密的有关规定和程序处理。 研究生签名：l 翘鑫毖 矽7 年占只| 7 日 硕十论文南通港口竞争力评价及提升策略研究 1 绪论 1 1 研究的目的与意义 随着社会经济的不断发展，港口的作用和地位也发生了极大的变化。港口不但是 运输网络的中心环节，也是经济体系的重要组成部分。随着港口功能的拓展，大量物 流、资金流、信息流的汇集，港口越来越成为社会经济活动的集聚地，其发展水平也 是衡量一个国家或一个地区社会经济发展水平的重要标志。回顾世界主要港口的发展 史可以发现，几乎所有港口城市都遵循着“港为城用，城以港兴 的发展规律。港口 不仅能推动其所在城市的发展，而且能带动周边地区和腹地的发展。在我国加入w t o 后，国内外贸易活跃，港口的竞争力与城市的竞争力越来越紧密地联系在一起，港口 已成为一个国家、一个城市重要的可利用资源。 南通港作为长江入海口的天然良港，是中国内河十大港口之一，无论是地理区位 还是经济价值都具有其独特的特点。南通港为确立由上海国际航运中心北翼普通一员 转变为北翼骨干的重要大港，其发展面临着严峻的挑战，主要是面临沿海沿江港口“南 挤北压”的竞争。所谓“南挤北压”，一是从沿海看，北有山东亿吨港口群的迅速崛起， 南有中国第一大港上海港和第二大港宁波一舟山港的强势发展；二是从本省看，北有 温总理亲自视察定义为区域性国际枢纽港的连云港的快速成长，南有集装箱干线港苏 州太仓港的激烈竞争。南通港如何在竞争中占据一席之地，成为国家规划确定的主枢 纽港之一，是一个值得我们认真研究、具有现实意义的重要课题。 研究如何提升南通港竞争力，不但对江苏省经济发展有着重要意义，而且对于全 国其它港口建设也有一定的指导意义。但长久以来，对南通港口方面的课题研究大部 分都是以定性研究为主。常见的定量研究也只是运用简单的层次分析结合模糊数学的 一些方法。可以这样讲，目前对南通港口竞争力的研究还不够系统，对发展港口物流 的认识还不够深入，特别是缺乏对南通港滨江临海这一类特殊现象的专门研究。 本课题从南通港在长三角港口中的地位、优势和面临的挑战等影响港口竞争的主 要因素入手，通过分析南通港的发展现状、优势与不足，以及和其它临近港口的竞争 状况，构建对南通港口竞争力研究的一种较为合理和可行的评价方法，以对南通港口 市场竞争力作出客观的分析和评价，从而使南通港能客观了解自身所处的地位、优势 和不足，在以后的发展中扬长避短、挖掘优势，在竞争中制定出创新和发展战略，使 南通港逐步朝着国际化、多功能、综合性方向发展，最终成为上海国际航运中, t m g 翼 的江海组合大港。 1 绪论硕十论文 1 2 国内外研究综述 1 2 1 港口竞争力指标体系研究综述 近年来，对港口竞争力的综合评价指标体系大致上是从以下两个角度进行研究 的：一是从港口使用者的角度，二是从港口企业的角度。虽然研究角度不同，但最终 目的都是为了建立起能够反映港口竞争力的综合评价指标体系。 从港口使用者的角度，即从使用者对港口的需要出发，在此基础上对港口竞争力 进行评价。文献认为：影响港口竞争力的主要因素包括海上距离、港口的机械特 性以及港口的区域市场位置。文献眨1 通过对班轮公司进行的问卷调查发现，货源潜 力、服务成本、服务水平、服务保证度等七个方面是港口使用者选择港口时重点考虑 的因素。文献3 1 认为：港口地理位置、港口作业效率、港口拥挤程度、费率高低、 容纳船舶能力和港口自由化程度是航运公司评价港口竞争力的六个主要因素。 从港口企业角度研究，则更注重港口自身的生存、发展和经济利益。在文献h 1 中，a b r e u d 通过对港口企业的分析，构建了一个针对于港口企业经营竞争力的评价 指标体系。上海海运学院率先在2 0 世纪9 0 年代初对港口竞争力进行了研究，认为影 响港口竞争力的主要因素包括：地理位置、港口服务项目和效率、港口服务的价格、 内陆运输连接、社会经济稳定以及电信系统。但是我国在2 0 世纪9 0 年代前，港口的 研究主要集中在理顺港口与城市、港口与港口以及港口企业内部关系上。 2 0 0 1 年，随着港口管理体制的改革，对港口竞争力的研究也有了较大发展。主 要研究成果有：陈昭宏在文献5 1 中指出，港口企业竞争力包括核心知能、资源、价 值知觉与组织运作，结合港埠的特性，列出了基础建设、资本形成与投资、声誉与资 料库、人力资源素质与市场、技术环境、管理能力、政府政策效率、品质知觉、服务 知觉、组织调整与运作流程、其他等1 1 大类别的港埠竞争力评估指标体系。张联军m 1 将港口竞争力评价指标分为运营条件、服务质量、港口软环境、硬件设施条件、现代 化管理水平和港口形象六个方面。李维韬f ”从港口企业的角度，提出了影响竞争力 的因素分为外部因素、内部因素以及界于两者之间的社会因素。黄建元、严以新埔1 建立了基于东北亚地区各国际港口吸引腹地集装箱货源以及中转集装箱货源，藉此成 为集装箱枢纽港的能力以及港口企业自身的微观财务收益能力的竞争力评价指标体 系。王玲、魏然9 1 等设定了一套完备的港口物流系统的评价指标，把港口物流系统 分成自然地理条件、基础设施、物流信息、物流运营、相关产业和协调支持等六个子 系统，并阐明了这六个子系统之间相辅相成、相互制约的关系。 1 2 2 港口竞争力评价方法研究综述 目前港口竞争力评价方法主要包括专家评价法、层次分析法、模糊综合评价法、 2 硕士论文南通港口竞争力评价及提升策略研究 结构方程模型、主成分分析法、数据包络分析法等。n 0 1 1 1 专家评价法，它是专家根据经验确定各级指标的权重，以打分等方式确定基础指 标的数值区间，加权统计，计算出评价值。该方法最大的优点在于，能够在缺乏足够 统计数据和原始资料的情况下，做出定量估计。专家评价的准确程度，主要取决于专 家的阅历经验以及知识丰富的广度和深度。但是这种方法理论性和系统性尚有欠缺， 有时难以保证评价结果的客观性和准确性。 层次分析法，即a h p 法，是将与决策有关的元素分解成目标、准则、方案等层 次，并利用专家调查所得到的判断矩阵求出各项指标的权重，再进行综合评价排序， 目前应用较广泛。 模糊综合评价法是一种基于模糊数学的综合评标方法，是根据模糊数学的隶属度 理论把定性评价转化为定量评价，即用模糊数学对受到多种因素制约的事物或对象做 出一个总体的评价。它具有结果清晰，系统性强的特点，能较好的解决模糊的、难以 量化的问题，适合各种非确定性问题的解决。 结构方程模型，是一种建立、估计和检验因果关系模型的方法。模型中既包含有 可观测的显在变量，也可能包含无法直接观测的潜在变量。目前，已经有多种软件可 以处理结构方程模型( s e m ) ，包括l i s r e l 、a m o s 、e q s 等。结构方程模型可以 替代多重回归、通径分析、因子分析、协方差分析等方法，清晰分析单项指标对总体 的作用和单项指标间的相互关系，是近几年发展起来的一种统计建模技术。 主成分分析法，是多元统计中的一种常用方法。旨在利用降维的思想，把多指标 转化为少数几个综合指标。在实证问题研究中，为了全面、系统地分析问题，必须考 虑众多影响因素。多变量、大样本无疑为研究提供了丰富的信息，但也增加了数据采 集的工作量，更重要的是在大多数情况下，指标之间彼此有一定的相关性，因而所得 到的统计数据反映的信息在一定程度上有重叠，这就增加了问题分析的复杂性。主成 分分析法是适用于对这种情况进行的分析计算。 数据包络分析方法( d e a ) ，是根据多项投入指标和多项产出指标，利用线性规划 的方法，对具有可比性的同类型单位进行相对有效性评价的一种数量分析方法。但是 其计算方法较为复杂，其应用有一定的局限性。 在文献n 2 1 中，赵刚采用特尔菲法确定了各级指标体系的权重，并采用模糊综合 评价法对苏州太仓地区、南京港、南通港、镇江港和江阴港五个江苏省主要沿江港口 的物流竞争力进行了综合评价。杨静蕾、刘秉镰、刘军u ”建立了港口国际竞争力评 价指标体系，采用层次分析法确定指标体系的权重，运用模糊综合评价法对鹿特丹港、 香港港、上海港、釜山港、青岛港、天津港和大连港等港口物流国际竞争力进行了综 合评价。陆成云n 4 1 在硕士论文中采用通过专家咨询和对咨询意见的信度分析方法， 删除部分信度不高的指标，运用结构方程模型对港口竞争力进行了评价。徐风光 l 绪论硕士论文 将专家分析法、层次分析法、模糊矩阵方法结合起来，对港口竞争力进行了分析。何 鑫们运用因子分析和聚类分析相结合的方法，对我国沿海主要八个港口的物流竞争 力进行了评价。曹海龙1 运用系统评价的方法，构建了综合性的港口物流系统评价 指标体系，同时选取我国沿海部分主要港口，采用层次分析法结合模糊综合评价方法 对港口物流系统进行了评价和分析。庄茜舳根据投入产出数据的选择原则，运用数 据包络分析方法对指标体系下的统计数据进行处理，应用不变规模效益模型的改进 d e a 模型进行有效性的评价分析。王曦碉n 9 1 构建了港口物流绩效的结构方程模型， 并对大连港、青岛港、天津港、南京港、上海港、深圳港和广州港进行了实证研究， 得出了每个港口物流系统各自的特点以及其他港口对该港口的影响。 2 0 0 6 年由中国国际海运网w w w s h i p p i n g c h i n a c o m 和大连海事大学世界 经济研究所共同撰写的2 0 0 6 中国港口综合竞争力指数排行榜报告c h i n ap o r tt o p2 5 o f c c i ( c o m p r e h e n s i v ec o m p e t e n c ei n d e x ) 中，依据迈克尔波特的竞争优势和经济学原 理，划分5 个层次，设立1 3 个指标，利用因子分析法排序，从中国6 0 个港口中遴选 出中国最具竞争力的1 0 大港口( c h i n a p o r t t o p1 0 ) ”。眩们 1 2 3 南通港口研究概况 对南通港口研究，主要集中于分析南通港口在长三角地区的优势、劣势，提出南 通港口发展定位规划及发展南通港口的策略。所见的研究，大部分以定性分析为主， 定量分析较少。 在文献眩中，南通航运职业技术学院武德春分析了南通港的区位优势及在上海 国际航运中心的地位，提出南通港以长江经济带为腹地依托，在发展散货杂运输的同 时，以发展近洋直达为主，兼顾发展远洋喂给的集装箱运输，充分发挥上海和江苏集 装箱货流大的优势，达到合理分工、优势与功能互补、共生共荣，并与上海在国际航 运市场竞争中取得最大的共同利益。 在文献2 2 1 中，郑士源、宗蓓华分析了长三角地区港口竞争现状，提出了港口竞 争的新观念合作竞争。李植斌眨”分析了长三角集装箱港口的竞争关系、存在的 问题，提出长三角集装箱港口体系的定位与分工应为三个层次，其中南通港与南京港、 太仓港、张家港等港口划分为第三层次，即集装箱支线港，成为长江中下游联系货源 联系上海航运中心的枢纽，主要开辟江海航线。 在文献坨4 1 中，陆茵提出面对来自国内外日趋激烈的竞争，要求建立稳定的具有 竞争优势的沿江港口群价值链体系：南京港、镇江港、苏州港、南通港应当发展为全 国主要港口，确立枢纽港地位；江阴港和扬州港处于省内的主要交通干线交汇点，适 宜发展为地区性重要港口。此外，类似于泰州港和常州港等起步相对较晚的沿江港口， 应当主要作为地区经济开发的基础条件，规划为一般港口。 4 硕士论文南通港口竞争力评价及提升策略研究 在文献【2 5 】中，杨宏、刘红从当前南通港所处的发展态势及自身情况的角度探讨了 南通港在未来几年的发展规划。 张明华在文献眨们中介绍了南通港面临周边港口的发展与竞争，原有的货源优势 正在丧失，提出进一步加快港口建设进程，关注宏观形势政策的变化，进一步加大资 产重组力度，提高港口综合竞争力的对策措施。 在杨旭亮的硕士论文2 7 1 中，介绍并分析了江苏沿海港口发展相对落后的现状及 原因，然后利用区位交通条件、港口自然条件、腹地经济条件、社会环境综合效益等 影响港口发展的重要指标，对连云港、盐城、南通各港口进行比较分析，得出江苏沿 海各港口相互比较的优势和劣势，并对沿海港口未来的吞吐量进行预测，在此基础上 对各港口的发展建设提出一些参考建议。 赵刚n 2 1 运用模糊综合评价法对江苏省主要沿江港口的物流竞争力进行了综合评 价，研究得出：相对于苏州港太仓港区和南京港，南通港的物流竞争力相对较弱，这 种竞争态势与江苏省沿江经济活动相呼应，但南通港随着洋口港区的快速发展，综合 海港和江港的优势，其发展潜力巨大。 1 2 4 现有文献研究的不足之处 通过对当代港口竞争力指标体系文献、评价方法文献和南通港口实证文献的研 究，为我们深入研究港口竞争力打下了基础。但过去的研究也存在一些问题与不足。 1 港口综合评价指标体系针对性不强 当前，集装箱吞吐量已成为现代港口作用与地位的主要标志，港口竞争力评价不 再以一般的货物吞吐量为衡量标志，而以往有关港口竞争力综合评价指标体系的研究 主要是针对一般货物的吞吐能力而设计的，不够全面、系统。同时，研究者为追求对 港口竞争力进行更为全面的评价，往往选取大量的指标，指标冗余使港口竞争评价指 标体系的设置缺乏针对性。 2 研究范围比较狭窄，缺少对中小型港口的研究 以往对于港口竞争力的评价主要集中于大型港口，研究范围较窄，缺少对中小型 港口的研究。竞争力是一个相对指标，这就要求参与比较的港口在评价指标上具有可 比性，因此，在港口竞争力评价中主要是对同层次的港口间竞争力进行评估，对同一 类别的港口进行排序比对所有的港口进行排序更为合理，同一类别的港口之间进行竞 争也才有实际意义。 3 港口竞争力评价方法不够合理 到目前为止，已有多种综合评价方法在港口竞争力评价中运用，但这并不意昧着 综合评价方法研究已经十分合理，比如，对于同一个问题，不同的评价方法往往会得 到不同的结果，怎样衡量评价结果的客观准确性? 在众多的综合评价方法中，如何选 l 绪论硕十论文 择最适合的方法? 这些都是需要我们认真思考的问题。 4 未能将相关学科进行有效整合 港口是一个开放的，具有多样性的复杂系统，这一特点决定了港口竞争力评价涉 及到管理、决策、政治、经济、交通等社会科学领域，只有将这些学科融会贯通，集 成运用于港口竞争力评价研究，才能产生较好的研究效果，而以往的研究，在这一方 面对相关学科进行有效整合不够。 借鉴以往的研究成果，克服存在的不足，本文拟构建港口自然条件及基础设施、 港口外部条件、经营管理能力、港口发展潜力四个方面的港口竞争力评价指标体系， 同时选择多层次因子分析法来评价南通港口竞争力。运用多层次因子分析对港口竞争 力指标进行分析，一方面可以对港口竞争力指标体系进行精简与优化，另一方面使南 通港了解自己在各方面所处的竞争态势，通过了解主要竞争港口的特点，从而努力发 挥自己的优势，改进弱势，并密切关注竞争对手的行为，适时调整自己的战略，实现 做大做强的既定目标。 1 3 本文的研究方法及内容 1 3 1 研究方法 本文以实证研究为主，采用定性分析和定量分析相结合的研究方法。 在大量阅读相关文献的基础上，通过对国内外学者对港口竞争力及南通港口发展 研究的理论成果进行比较、综合和提炼，分析总结出港口竞争产生的原因、竞争的层 次和港口竞争的内容；概括出港口竞争力的评价指标体系，为本文的研究提供理论支 持。 在港口竞争力评价方面，采用多层次因子分析的方法对港口竞争力进行评定和分 析。其中，在关于港口发展的具体状况和定量指标的收集方面，通过各港口实地调研 和访谈，获得真实可靠的第一手资料；通过对权威文献资料阅读分析、权威网站消息 浏览，确保得到关于港口的翔实的第二手资料。 在定性指标的采集方面，通过电话访谈、传真以及问卷调查等方式，从港口企业 管理人员、海事部门、港务部门的专家那罩搜集所需信息资料。 1 3 2 研究内容 本文的目的在于构建对港口竞争力的一种较合理科学和可行的评价模型，对港口 的市场竞争力作出客观的评价，为南通港口在制定未来发展战略时起到抛砖引玉的作 用。本论文共分七个部分： 1 绪论。本章内容包括论文的选题背景、研究意义、论文研究的总体思路与框架、 国内外关于港口竞争力理论的研究综述，港口竞争力的指标体系构建及评价方法的研 6 硕上论文 南通港口竞争力评价及提升策略研究 究综述。 2 港口与港口竞争力相关理论。包括竞争力相关概念、港口及港口竞争的内容、 港口竞争力的基本内涵及范畴的界定、港口竞争力特点。 3 长三角港口群现状与南通港发展现状。主要研究长三角港口竞争力当前竞争状 态，对南通港所处地位，发展现状以及具有的优势与劣势进行分析。 4 港口竞争力评价模型的构建。主要研究港口竞争力的主要影响因素，据此建立 港口竞争力评价的指标体系，并着重阐述了本文所采用的多层次因子分析法。 5 南通港口竞争力评价。主要对南通港口竞争力进行实证研究，搜集相关指标数 据，采用s p s s 专业统计软件进行分析。 6 提升南通港口竞争力的对策建议。主要在对前文南通港竞争力评价结果的研究 基础上，从港口可持续发展角度出发，为提升南通港竞争力提出对策与建议。 7 结论及展望。 1 3 3 论文结构路径图 图1 i 论文结构路径图 7 2 港口与港口竞争力相关理论硕士论文 2 港口与港口竞争力相关理论 2 1 竞争力相关概念 竞争力是通过参与者双方或多方的角逐或比较而体现出来的综合能力。它是一种 相对指标，必须通过竞争才能表现出来，笼统地说竞争力有大有小，或强或弱。但真 正要准确测度出来又是比较难的。在实践过程中，竞争力根据所关注的问题不同而有 所不同。一般说来，竞争力研究范围可分为三个层面： 1 宏观层面国家竞争力。国家竞争力是经济学的一个领域。为了支持企业创 造更多的价值，为了使社会日益繁荣，国家需要根据自身国情创造并维护一整套政策 环境。这一整套政策环境就是国家竞争力。世界经济论坛( w e f ) 认为国家竞争力就 是一国能获得经济( 人均g d p ) 持续高速增长的能力。 2 中观层面产业竞争力。指某国或某一地区的某个特定产业相对于他国或地 区同一产业在生产效率、满足市场需求、持续获利等方面所体现的竞争能力。产业竞 争力的实质是产业的比较生产力。产业竞争力比较的范围是国家或地区，产业竞争力 是一个区域的概念。因此，产业竞争力分析应突出影响区域经济发展的各种因素，包 括产业集聚、产业转移、区位优势等。 迈克尔波特2 8 1 认为，产业竞争力就是在一定贸易条件下，产业所具有的开拓市 场、占据市场并以此获得比竞争对手更多利润的能力。一个产业的竞争力主要取决于 五种基本竞争力量：潜在入侵者、被替代的威胁、买方的侃价能力、供方的侃价能力 和现有竞争对手的竞争。 3 微观层面企业竞争力。是指在竞争性市场中一个企业具有的能够持续地比 其他企业更有效地向市场提供产品或服务，并获得盈利和自身发展的综合素质。包昌 火、谢新洲眩9 、3 则明确提出企业竞争力是作为独立经济实体的企业，在市场竞争过 程中，通过自身要素的优化及与外部环境的有机交互，在有限的市场资源配置中占有 相对优势，进而处于良性循环的可持续发展能力。 三个层面的竞争力既有联系又有区别。从这三个层面竞争力来看，越是宏观，越 具有综合性和社会性；越是微观，越具有具体性和经济性。 2 2 港口及港口竞争的内容 港口是供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。中华人民共和国港口法( 2 0 0 3 ) 把 港口定义为具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上下，货物装卸驳运、存储等功能，具 有相应的码头设施，又有一定水域和陆域组成的区域。不管是枢纽、还是市场、还是 集散地，港口的基本功能都是易于停靠船舶的地方。最原始的港口是天然港口，有天 8 硕士论文南通港u 竞争力评价及提升策略研究 然掩护的海湾、水湾、河口等场所供船舶停泊。随着商业和航运业的发展，天然港口 已不能满足经济发展的需要，须兴建具有码头、防洪堤和装卸机具设备的人工港口。 克拉克松认为，港口竞争是归纳港口营运人之间为获得利润而展开的博弈。维克 曼斯认为，港口竞争是经营者受到公司价值最大化的驱使而进行的商业角逐。日一 般而言，港口竞争可以分为港口间竞争和港口内部竞争两大类，港口间竞争又可以分 为整个海岸线范围的港口竞争、不同国家的港口竞争以及同一国家内的港口竞争。3 2 1 对港口竞争内容的研究大致经历了5 个阶段：第一阶段的研究大多只集中在每个 港口服务的内陆区域；第二阶段的研究开始考虑到港口服务的海外区域。第三阶段对 港口竞争的研究拓展到劳动成本和生产率、铁路连接率、港口集输运、陆域等因素。 第四阶段的研究开始注意到相邻港口间交叉腹地的竞争；第五阶段研究认为港口之间 的竞争更重要的是争夺或吸引船公司，而非货主。其实吸引船公司和吸引货源两者是 相辅相成、互相促进的。u 。3 1 2 3 港口竞争力的基本内涵及范畴的界定 港口市场竞争的主体是港口企业，与一般企业不同的是，“政企分开”体制改革后 的港口企业在社会经济中具有两重特性：一方面是港口的企业特性，港口企业按照现 代企业制度，自主经营，自负盈亏；另一方面，从社会意义上讲，港口是国民经济的 基础设施，有明显的地域界限。因此，港口企业还具有社会公益性的特征，即港口企 业要在自身获利的同时，为社会经济的发展作出贡献，如为社会提供港口产业及相关 产业的就业机会，对经济腹地的物资交流产生强大的经济辐射作用，促进地区经济和 临港产业带的发展，从而产生巨大的社会经济效益。 由于港口企业的两重性，港口竞争的内涵也具有两重特性：_ 方面是港口竞争的 经济性，即企业的经济盈利等竞争能力因素；另一方面是港口竞争的社会性，即港口 企业要在自身获利的同时，为社会经济的发展作出贡献。因此，港口之间的竞争除了 具有企业竞争的共性，还有其自身的特点，主要体现在：竞争中“政府因素”的体现； 竞争中“区位因素”的体现；竞争的焦点是货源；港口竞争的马太效应等。 本文对港口竞争力的研究属于产业竞争力的范畴。因此将港口竞争力定义为：港 口凭借其港口资源，通过改善基础设施、提高服务水平、加强管理等，吸引各种生产 要素和有利于港口发展的稀缺性资源，并对资源进行优化配置，在占有市场、创造价 值和维持可持续发展能力方面相对于其他港口所具有的比较优势。 根据港口发展内外部环境的特点，港口竞争力受到港口地理位置、自然条件、基 础设施、政策环境、通关环境、腹地综合运输发达程度、腹地和所在城市的经济实力、 集疏运系统发达程度、运营条件、潜在的发展机遇和挑战、港口收费、管理水平和服 务水平等要素的影响。 9 2 港u 与港口竞争力相关理论硕士论文 世界港口的发展大体经历了三个发展阶段。第一代港1 5 1 ( 1 9 6 0 年前) ，主要功能是 海运货物的装卸、仓储中心。第二代港h ( 1 9 6 0 1 9 8 0 年间) ，港口除了货物的装卸、 仓储外，还增加了工业、商业活动。第三代港f f i ( 1 9 8 0 年后) ，适应航运市场发展要求， 借助于港航信息技术的发展，逐步发展成为国际物流中心。目前甚至出现了第四代港 口( 柔性化港口) ，同时港口概念也在不断更新。在不同的港1 5 1 发展理念下，港口竞 争力的研究也具有不同的范畴，广度和深度要求也越来越高，这客观上要求我们针对 不同时期的港口特点，不断更新对港口竞争力的研究。 2 4 港口竞争力的特点 1 港口竞争的“政府因素”。由于港口是国民经济的基础设施，优先发展项目，历 来为各级政府所重视，因此各级政府为争夺本地区的海运优势，都会从政策、资金等 方面对港口倾斜。从这个意义上说，当前港口企业的竞争并非完全意义上的“市场竞 争”，它一部分表现为“政策竞争”，当地政府对港口发展的政策导向和对配套设施建 设的支持，也是体现港口竞争力的一个重要方面。 2 港口竞争的“区位因素”。港口企业竞争的基础是服务质量及设施和作业的有效 性。但港口企业所处的区位条件也至关重要，其中包括港口的地理位置，航道与泊位 的水深条件等；还包括港口所依托的城市条件，如城市经济水平及其发展、环境条件、 还有港口城市的服务功能，如金融服务等；集疏运条件，如公路、铁路、航空、水路 运输是否畅通等。所有这些因素都将直接影响到船方、货主对港口的选择。 3 港口竞争的焦点是货源。港口作为国民经济基础设施、先行工程，往往被列为 超前发展项目，在可行性论证上充分强调港口建设的社会效益，淡化码头本身的经济 效益。这种有别于普通商业投资决策的思维特点是由港口的社会性所决定的，从而也 决定了港口的竞争目标是货源。 4 港口的竞争力依赖于服务。港口的工作效率是港口企业服务水平的主要标志， 是反映港口经营竞争力的重要指标，是港口综合能力的主要组成部分，只有提高港口 的工作效率，才能有效地提高港口的经营竞争力，工作效率的提高是港口企业发展的 基础，只有打好了这个基础，港口的进一步发展才会成为可能。 5 港口持久的竞争力需要有大量的资金。随着我国加入w t o ，我国与外国的贸 易往来将会越来越频繁，目前我国的许多港口实际上已经处于超负荷运营的状态。因 此，投资新的码头建设成为我国港口企业发展的一个趋势；另外，当前集装箱船大型 化的趋势已经毋庸置疑，而超大型的集装箱船舶对港口建设的要求更高，明显加速了 港口设备的更新，而这些投资建设必须要有大量的资金作为后盾，否则一切规划都只 能是空谈。这就要求港口自身要有强大的资本运营能力，通过我国正在逐渐完善的资 本市场，利用多种渠道筹集资金。 1 0 硕士论文南通港口竞争力评价及提升策略研究 3 长三角港口群及南通港的发展现状 3 1 我国长三角港口群介绍 目前，我国形成了三大港口群，即长江三角洲港口群，珠江三角洲港口群和北方 的环渤海港口群。其中，长江三角洲港口群以上海港为中心，包括宁波北仑港、连云 港、苏州港、南京港、镇江港、南通港、江阴港、泰州港等。从地理位置看，上海港 地处长江口及黄埔江内，位于长江三角洲东端的上海市境内，居我国南北海岸线的中 心，临江面海，地理位置十分优越；宁波港位于浙江省宁波市，地处中国大陆海岸线 中部，是中国重点建设的大陆沿海四个国际深水中转港之一；连云港港地处中国沿海 中部海州湾西海岸，江苏省的东北端，为贯穿中国东西的交通大动脉陇海、兰新 铁路的终点港；苏州港地处引江入海的咽喉要道，拥有丰富的长江岸线资源，目前已 建成太仓、常熟、张家港三个国家级一类口岸：南京港地处长江下游，为中国南北交 通、江海运输、水陆换装的重要枢纽；南通港地处长江下游河口段北岸，海、江、河 的汇集处；镇江港位于江苏省镇江市，是长江b 级航区最接近出海口的对外贸易开 放港口：泰州港地处苏中要塞，是江淮之间通江入海的交通枢纽和重要门户。 长江三角洲地区包括上海、江苏、浙江，人口1 3 亿，是我国核心经济区，又是 繁忙的沿海海运线和长江内河河运t 字型江海转运的交汇点。2 0 0 7 年，长三角人均 g d p 已突破5 0 0 0 美元大关，步入中等收入国家水平，初步形成了以上海为核心、多 个城市圈共同组成的层次分明、功能互补的城市群体系，已经进入城市群发展的扩张 阶段，正朝着世界级城市群的战略目标前进。世界级城市群要走向世界，与世界接轨， 离不开世界级港口群的支撑，相应的作为世界级城市群中的港口群，也要以建设世界 级港口群作为长江三角洲港口建设发展的新目标。 1 9 9 6 年国家提出了建设上海国际航运中心的发展战略，为了更好地发挥长江三 角洲港口群的作用，以利于港口优势互补，合理布局，防止和避免重复建设，使港口 资源得到合理配置。1 9 9 7 年由交通部领导，上海市、浙江省、江苏省参加的上海组 合港管理委员会挂牌成立，行使跨地区的港口集装箱码头行政管理功能，但由于行政 区划以及地方保护主义等原因，上海组合港只是形式上的港口群合作，运作依然照旧， 各港分立，竞争远远多于合作，尤其是上海港和宁波港的竞争一直都是这一区域港口 竞争的主线。 本文主要研究对象是以长三角北翼江苏省内苏州港、江阴港、南京港、镇江港、 南通港、连云港港6 个主要港口。具体情况如表3 1 1 。 3 长三角港u 群及南通港的发展现状 硕上论文 表3 1 1江苏省内主要港口情况一览表 所属地理 2 0 0 8 年货物吞增长江苏省 港口包含子港 行政区位置吐量( 万n 屯) 速度( )排名 连云港港连云港市沿海 1 0 0 6 0 1 1 8 3 4 镇江港 镇江市沿江 8 7 0 4 8 1 1 3 6 南京港南京市 沿江 1 2 0 0 02 93 太仓港、常熟港、 苏州港 苏州市沿江 2 0 7 2 3 91 2 8l 张家港港 江阴港无锡