（工商管理专业论文）唐山南货场发展策略研究.pdf

中文摘要 多年以来，铁路货场一直按照计划经济体制下形成的铁路传统式运作。面对 当前的市场经济，特别是在商品生产和加工向个性化、发展的今天，铁路货场在 作业的灵活性、运输的衔接性和服务质量己渐渐无法满足市场需求。从只提供单 一的运输服务向为顾客提供全方位的物流服务发展，己经成为铁路货场发展的必 然方向。本文对唐山南货场的发展策略进行了研究，对唐山南货场改善经营管理， 提高经济效益具有十分重要的理论意义和实用价值。论文主要做了以下工作： 首先从研究的背景和意义入手，通过分析我国铁路物流和唐山物流发展现 状，给出论文研究的主要内容和技术路线；然后通过对唐山南货场经营管理现状 的分析，提出唐山南货场发展存在的主要问题；从必要性、可行性、市场情况、 优势、劣势等方面详细分析了唐山南货场发展的影响因素；根据对唐山南货场发 展依据和原则、发展目标和规划的探讨，得出唐山南货场资源整合的优化方案； 最后归纳出唐山南货场发展的基本途径。 关键词：唐山南货场；运营管理；影响因素；发展策略 a b s t r a c t o v e rt h ey e a r s ，r a i l w a yf r e i g h ty a r di na c c o r d a n c ew i t ht h ep l a n n e de c o n o m i c s y s t e mh a sb e e nf o r m e du n d e rt h ec o n v e n t i o n a lo p e r a t i o no ft h er a i l w a y i nt h ef a c e o ft h em a r k e te c o n o m y ，e s p e c i a l l y i nc o m m o d i t yp r o d u c t i o na n dp r o c e s s i n gt ot h e p e r s o n a ld e v e l o p m e n tt o d a y ，t h er a i l w a yf r e i g h ty a r di nt h ef l e x i b i l i t yo fo p e r a t i o n ， t r a n s p o r t a t i o no ft h ec o n v e r g e n c ea n dq u a l i t yo fs e r v i c eh a sg r a d u a l l yu n a b l et om e e t m a r k e td e m a n d f r o mo n l yas i n g l et r a n s p o r ts e r v i c e st op r o v i d ec u s t o m e r sw i t haf u l l r a n g eo fl o g i s t i c ss e r v i c e s ，r a i lf r e i g h ty a r dh a sb e c o m ea ni n e v i t a b l ed i r e c t i o n i nt h i s p a p e r ，t h et a n g s h a ns o u t h e r nf r e i g h ty a r dd e v e l o p m e n ts t r a t e g yc o n d u c t e das t u d yo n t h ei m p r o v e m e n to ft h et a n g s h a ns o u t h e r nf r e i g h t y a r dm a n a g e m e n t ，i n c r e a s e e c o n o m i ce f f i c i e n c yh a sav e r yi m p o r t a n tt h e o r e t i c a la n dp r a c t i c a lv a l u e p a p e rw o r k t od ot h ef o l l o w i n g ： f i r s t ，f r o mt h eb a c k g r o u n da n ds i g n i f i c a n c eo ft h es t u d ys t a r t ，t h r o u g ha n a l y s i s a n dt a n g s h a no fc h i n ar a i l w a yl o g i s t i c sl o g i s t i c sd e v e l o p m e n ts t a t u sq u o ，g i v e nt h e m a i nr e s e a r c hc o n t e n to fp a p e r sa n dt e c h n i c a lr o u t e s ；a n dt h e nt h r o u g ht h et a n g s h a n s o u t h e r nf r e i g h ty a r dm a n a g e m e n ta n a l y s i so ft h es t a t u sq u oa n dp u tf o r w a r dt h e e x i s t e n c eo ft h et a n g s h a ns o u t h e r nf r e i g h ty a r dd e v e l o p m e n tm a j o rp r o b l e m ；f r o m t h en e c e s s i t y ，f e a s i b i l i t y ，m a r k e tc o n d i t i o n s ，s t r e n g t h s ，w e a k n e s s e s ，e t c i ti sad e t a i l e d a n a l y s i so ft h et a n g s h a ns o u t h e r nf r e i g h ty a r dd e v e l o p m e n ta n dt h ei m p a c to ff a c t o r s ； b a s e do nt h eb a s i sa n dp r i n c i p l e s ，d e v e l o p m e n tg o a l sa n dp l a n n i n go ft a n g s h a n s o u t h e r nf r e i g h ty a r dd e v e l o p m e n tc o m et ot h es o u t hy a r dr e s o u r c ei n t e g r a t i o ni n t a n g s h a no p t i m i z m i o np r o g r a m s ；t h ef i n a ls u mu pt h et a n g s h a ns o u t h e r nf r e i g h ty a r d d e v e l o p m e n ta n dt h eb a s i cw a y k e y w o r d s ：t a n g s h a ns o u t hf r e i g h ty a r d ；o p e r a t i o n a lm a n a g e m e n t ；i n f l u e n c i n g f a c t o r s ；d e v e l o p m e n ts t r a t e g y 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的 研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发 表或撰写过的研究成果，也不包含为获得丞洼太堂或其他教育机构的学位 或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在 论文中作了明确的说明并表示了谢意。 一躲黎争黼坳夕夕叩日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解丞洼太堂有关保留、使用学位论文的规 定。特授权丞洼太堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进 行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同 意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 一躲黏尊 签字日期：矽声7 月厂日 导师虢彳彦灭 签字日期：2 口衫年罗月日 第一章绪论 1 1 研究的背景和意义 1 1 1 研究的背景 第一章绪论 2 0 世纪早期，物流产生于欧美国家，此后物流理论体系逐步形成并迅速推 广。至2 0 世纪中后期，现代物流在日本得到飞速发展。我国从2 0 世纪7 0 年代 末期开始从日本引进物流这一概念，我国的铁路物流行业一直以来采取的是国家 垄断的方式，统一集中管理。到目前为止，我国的铁路物流企业仍然普遍采用传统 的物流管理方式，但在现在的市场经济发展中，传统的管理方式已越来越多地呈现 出一些不利它自身发展的方面。经过二十多年的发展，现阶段我国物流产业已进 入了快速发展时期。 目前与铁路货运、行包运输有关的装卸、仓储、包装和运输代理等物流项目， 还处于分散经营、极不规范的落后状态。铁路货运的仓储费、场地费属于多元经 营范围，还停留于只收费、无投入和依赖主业，谈不上正规经营。装卸费也作为 附属业进行管理；保价费只是简单理赔，而大量保价费未作为一项经营收入进行 规范管理；铁路代理运输不仅处于无序、亏损状态，也不符合运输企业自身不准 成立代理公司的国际惯例。与此同时，铁路货运物流市场已纷纷被地方仓储公司、 交易中心和合资货场占领，造成了铁路物流市场的丢失和物流利润的流失。严重 影响了铁路运输物流市场的发展和利润增长。同时，货物的运输审批也大大的降 低了运输效率。 铁路运输企业要想在入世后的市场竞争中处于不败之地，就必须由目前提供 简单储运服务，拓展到能够提供订货、保管、包装、配送等物流一体化服务的第 三方物流。 ( 1 ) 加快集装箱基础设施建设。目前，我国已拥有5 0 0 多个不同类型的集 装箱办理站，平均间距为1 3 0 k m 左右。其中1 0 t 箱办理站4 3 1 个，平均间距为 17 0 k m 左右；2 0 英尺集装箱办理站2 2 4 个，平均间距5 3 0 k m 左右。有3 4 以上 的箱分布在沈阳、北京、郑州、上海、广州、成都等6 个铁路局的8 大城市。今 后，铁路运输部门要按照有关发展规划，加快集装箱基础设施建设，在近期内建 成1 5 个大型集装箱场站，组织开行场站间集装箱直达列车，形成符合现代物流 第一章绪论 要求的新型集装箱运输组织模式。调整集装箱办理布局，改造扩建4 0 个左右的 集装箱货场，彻底消除目前布点太多、货源分散、站停时间太长等弊端。大力发 展专用箱，细分市场，满足不同货主、不同货物运输的需要。扩大“门到门”服 务范围，将集装箱“门到门”多式联运由现行的8 大城市扩大到4 5 个大中城市， 实行一票直通、全程负责等综合服务。 ( 2 ) 全面发展货运代理服务。铁路发展货运代理服务，具有全路5 0 0 0 多个 车站相互联系、优势互补的路网优势。且多年来全路建成和改造了大量的“二线 货场”、仓库、专用线等基础设施，但许多处于不饱和的状态，随着生产布局的 进一步调整，还将有部分场地、设备、设施出现闲置。铁路完全可以充分发挥现 有的与货运代理相适应的固定场所和营业设施的优势，盘活存量资产，创造规模 性的综合效益。此外，1 9 7 9 年以来，铁路与很多特大、大、中型企业( 钢厂、 电厂、煤矿等) 建立了长期稳定的合作关系，这是铁路货运代理发展的坚实基础。 ( 3 ) 加快发展多式联运。铁路运输企业要彻底改变与公路、水运、航空各 自为政、封闭分割、自成体系的经营局面，主动加强与其他交通运输方式的联系， 变竞争对手为合作伙伴，走优势互补、联营联运、联网联运之路，提高规模效益， 实现多方共赢。 铁路作为国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，以其运能大、成本低、 全天候和安全、节能、少污染等优势在促进现代物流发展中发挥着举足轻重的作 用。现代物流与传统铁路货运和行包运输在业务功能上的继承性，铁路所拥有的 发达的路网、大量的场库设施和载运工具、较为稳定的货主与市场份额和一大批 多年从事运输服务的技术人才，使得铁路具备发展现代物流的物质基础和开拓物 流市场得天独厚的优势。 1 1 2 研究的意义 目前国内物流规划和物流建设的研究逐渐开展，铁路货场也开始发展物流的 研究，绝大多数铁路货场的重新定位和经营运作是一边摸索一边操作的。对于整 个铁路物流的发展而言，现在铁路发展现代物流处于探索阶段，切入点选择也还 在摸索之中的情况下，作为铁路向现代物流融入的一个突破口，探讨铁路货场发 展现代物流具有重要的现实意义。对货场自身而言，发展现代物流是货场增强市 场竞争力，根本改善经营状况的一条有效途径和主要发展策略。 从货场外部看，一方面，国内货运市场的竞争十分激烈。公路、航空、水运 以每年增长5 以上的速度抢占货运市场，而铁路货物运输市场份额不断下降。 落后的场站服务使部分有着得天独厚货源条件的车站也少了货主自动上门的现 2 第一章绪论 象。但与此同时，有些车站周围的空车配货嗍点、个体运输户如雨后春笋般出现， 家家门庭若市，而部分车站的货场却出现库房、设备闲置，业务冷清，门可罗雀 的局面。另一方面，其他不同形式货场( 如公路集散货运站) 的建立为货主提供 了周到全面的服务，将大批货源从铁路吸引到其货场去。 从货场内部看，改革落后的管理体制，突破传统经营观念的束缚需要寻找一 条有效的途径；曾经试行的货场内部企业化经营管理需要由货场内部功能的整合 进一步向外部延伸：铁路货场作为铁路面向社会的营业窗口的对外展示仍需要继 续扩展；铁路货场现有的场库设施以及门吊、叉车、装载机、汽车等设备应由仅 为铁路运输服务向为社会的物流需求服务，以更充分发挥作用。所以，从满足货 场内外发展的需求出发，铁路货场这一铁路货运系统内与外联系最直接、最频繁 的机构需要进行更加深入的改革。进入新世纪，国内物流业的发展为铁路货场的 经营改革打开了思路。铁路货场虽然在管理、资金、技术等方面存在一定的问题， 但有充足的基础设施，有开办延伸服务和货运代理业务的经验，有一批业务能力 较强的营销人员和业务扎实的一线职工，有发展物流的位置优势，因此，铁路货 场发展物流具有一定的基础。 在铁路货场如何发展物流还处在探索阶段的情况下，本论文研究唐山南站货 场的发展策略，即在唐山南站货场现有设施、功能等的基础上，改善经营管理， 扩展物流功能，提升服务水平。改善唐山南站货场的经营管理，而不是使铁路货 场抛开铁路特色的全面“转化”或“转型”，旨在通过对唐山南站货场发展策略 这一问题的研究，改善唐山南货场的经营现状，使其向物流服务方面发展，提高 唐山南货场得市场地位和提高经济效益。 1 2 我国铁路发展现代物流的现状 在2 0 0 5 年度中国物流企业5 0 强中，铁路共有中铁快运、中铁特货运输等5 家公司入围。这些公司物流起步较早，在物流领域积累了一定的经验、资金和人 才。在物流竞争中打出了自己的品牌，占有了一定的市场。主要从事与铁路运输 相关的现代业务，对物流过程的其他环节如货源组织、加工、存储、配送涉及很 少，功能单一，不能形成完整的物流供应链。 一 1 2 1现代铁路物流的性质和内容 现代铁路物流是一种毗邻铁路货运站、主要依托铁路运输方式的物流。现代 第一章绪论 铁路物流一般是转运型的物流，也是区域性物流。 现代铁路物流主要从事铁路运输过程中所有发生的物流活动，包括货物的承 运和交付，承运货物的配送，承运货物的储存、运输，现代铁路物流的信息调度 指挥等核心功能以及为核心功能服务的可能发生的相关的物流活动( 货物的装卸 搬运、分拣、理货、流通加工、停车配载、多式联运以及生活服务等) 等。 1 2 2 现代铁路物流发展的措施 现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，是企业在降低物质消耗、提 高劳动生产率以外创造利润的重要源泉，也是企业降低生产经营成本、提高产品 竞争力的重要环节。同时，现代物流作为一项跨行业、跨部门、跨地区、甚至跨 越国界的系统工程，需要各行业、各部门协同作战，密切配合，进行长期不懈的 艰苦努力。铁道部按照国家经贸委的要求，积极参与现代物流的研究和探索，结 合铁路实际，认真贯彻落实关于加快我同现代物流发展的若干意见，为构筑 货畅其流、方便及时、经济合理、用户满意的现代物流环境，建立专业化、社会 化、现代化的物流服务网络体系作出应有的贡献。主要措施有：建立快捷货运体 系；大力提高铁路运输能力；采用信息技术，对物流各环节进行实时跟踪；不断 完善铁路货运服务功能；为我国物流领域扩大对外开放创造条件等。 1 2 3 现代铁路物流服务的现状 部分路局、站段、货代等部门和企业积极向现代物流融入，尝试提供物流服 务。比如：上海铁路局召开了“行包运输与现代物流研讨会”，推出了为物流企 业服务的“新服务理念、新形象目标、新服务措施”等服务纲领。其中，物流服 务新措施是指拓展物流网；建立物流网络；组建物流服务中心；为物流提供专人 对口服务；建立由核心物流公司组成的物流联盟，形成可持续发展的营销联盟关 系；还将为物流企业提供全程物流信息服务。铁路货代转变思想观念，以规模经 营跻身物流行业。由全国3 0 余家铁路货运代理公司共同投资组建的中铁联合物 + 流有限公司在北京成立，标志着铁路货运代理企业由分散向联合、由粗放经营向 集约经营的转变。中铁联合物流有限公司借助于强大的资源、网络和资金优势， 以开辟物流产业为主导，通过向客户提供物流网络结构设计与选点、仓储功能与 规模定位、完善的库房管理、最佳的运输方式，并利用现代信息技术提供网上统 一报价、货物在线跟踪等服务，合理整合物流各环节，提高客户整体供应链系统 效率，有效降低成本。 4 第一章绪论 中国铁路物资总公司依托铁路，逐渐建立了覆盖全国、功能较完备的物流网 络。随着我国铁路改革的深入，中国铁路物资总公司在发展第三方物流的过程中， 积极探索新型的物流模式，以配送为龙头，以电子商务为动力，以进入采购领域 为切入点，推行代理制，实现了采购、配送一体化的物流服务。 在铁路积极开展物流实践的同时，铁路长期发展中遗留的问题日益明显。 物流业的发展需要有现代化的交通运输网络作保障，但铁路运输存在路网规 模总量不足、运输能力和运输需求矛盾突出、主要运输通道的通过能力饱和、技 术装备水平不高等问题。除此以外，铁路与公路、水运、航空运输之间除简单的 接力式衔接外，互相之间对市场的竞争激烈；铁路运输服务随机性特点明显，与 供应链中的上、下游企业的承运人与收、发货人的关系往往随着货物位移的实现 而消失；铁路内部各部门( 运输主业、多经企业、专用线和专用铁路产权单位) 之间的联劳协作关系和竞争关系并存，甚至出现竞争激烈的局面。这些问题的解 决铁路才能真正实现现代物流的发展。 1 2 4 铁路货运业向现代物流转型的模式 传统铁货运业向现代物流转型，必须依据铁路的实际，依托自身的优势，选 准切入点，按照现代物流模式进行转型。 1 扩展货运场站式 近年来，随着铁路管理体制改革和大规模生产布局调整的实施，一部分货运 量少的中间站被取消了货运业务，其不少货源转向公路、水运等其他运输方式， 只有少数货源集中到其他货运营业站。为找回这些流失的货源、客户，可以有选 择地对部分地处大中城市和区域性物资流通中心的铁路货场，进行布局调整和功 能升级，把铁路货场建成集配载、仓储、货物集疏等功能为一体的集约化物流据 点，并对闲置的场站进行融资建设，建成与现代物流接轨的货物仓储中心，以充 分利用有效的运输资源。这种模式是当前我国铁路货运业结合管理体制改革和生 产布局调整，构筑中国铁路现代物流网络的较优模式。 2 货代企业转型式 目前，铁路货代企业为数不少，经过几年的发展，一些铁路货代企业已具备 发展现代物流的基础条件。但由于规模较小，相互之间缺乏统一协调和管理，铁 路的网络优势没有得到充分的发挥。要解决以上问题，是否可以考虑建立松散型 联合经营模式，由现有各地铁路货运代理公司联合组成中国铁路货运代理集团公 司，由集团公司制定统一的作业标准和票据，设计企业形象，保留各地货代公司 第一章绪论 的成本中心、利润中心的法人地位，集团公司主要负责业务指导和协调，各地区 的货代公司的人、财、物的支配权仍旧不变，实现规模化、网络化和集团化经营， 以形成规模效应。此外，全路各地的货代企业，还没有完全摆脱依附铁路主业的 影响，缺乏长远规划，且代理方式比较简单，代理的思路比较窄，很难拓展生存 空间和市场份额。因此，是否可以将在各区域具有一定代表性的铁路货代公司作 为发起人，以其货代公司的权益作为入股资产，组建中国铁路货运代理股份公司。 按照自愿原则，逐渐吸收合并其它地域的货代公司加盟，取消所属各地原法人地 位，实行一体化经营，并争取上市。对组建的企业应重新界定与主业的关系，与 运输主业明晰产权，成为依法自主经营的现代物流企业，实现高起点、规范化、 规模化发展。同时可以逐步发展与公路、水运、航空业的多式横向联营联运，实 现由国内全程代理、多种运输方式代理向国际货运代理方向的发展。 3 战略联盟合作式 战略联盟合作分为契约式联盟和股权式联盟。铁路货场向现代物流转型的过 程中，采取与其他物流企业契约式的联盟、股权式联盟等形式切入，不仅可以降 低投资成本，建立速度优势，扩大市场份额，而且，可以避免竞争损失，解决经 营规模不足、战略资产欠缺的问题。合作的方式有： ( 1 ) 横向联合式。即铁路运输企业与公路货运公司或港口等自愿进行业务 衔接合作，加强信息沟通和中转环节的协调配合，通过签订长期合同，建立契约 关系，共同完成运输任务。这样虽然会增加交易成本，但是从长远的利益看，可 以提供完整的运输产品，提高用户的满意度，只要增加的收益大于交易成本，这 种联合是可行的。 ( 2 ) 纵向一体化模式。即组成一体化的大型运输公司。首先可以在铁路内 部进行，铁路局下属多经物流企业通过合并整合，组建大型运输公司，发挥行业 优势，增强竞争力。铁路货运企业也可以根据自身的地理、资源情况，寻找合作 伙伴，采取兼并、收购等形式与公路货运公司及对物流需求较大的企业等联合组 成大型综合性的运输公司。 4 建设物流基地式 铁路货运业要发挥运输距离长、重载等优势，为巩固铁路运输大宗货物的主 要地位，必须大力建设以区域物流集团、集装箱货场为主的物流基地，这是铁路 货运业向现代物流转型又一重要模式。 ( 1 ) 组建区域物流集团。针对我国铁路体制改革的实施，以车务站段为依托， 充分借鉴车务站段在地区性经营、与地方政府之间的友好互惠关系的优势，组建 以铁路物流产业为核心的区域物流集团，形成具有较大规模和较强综合功能、集 6 第一章绪论 约功能的大型物流节点，对加快实现铁路货运业向现代物流转型具有明显的促进 作用。 ( 2 ) 建设集装箱货场。铁路货运业可以选择港口城市、铁路枢纽等处货物 集散地为依托，建设集装箱货场，实现对集装箱的集约化调配、运输。 1 3 唐山铁路发展现代物流的现状 随着市场经济的快速发展，客户对物流的要求除了物流效率要高，信息传递 要快，各个环节要准确及时之外，还有提供区域性物流服务的要求，要求提供区 域物流配送服务，即外包一个地区的全部物流业务。目前，全国性业务的名牌企 业对物流的需求大多是区域性的，这种营销模式相应要求物流企业提供区域服 务，发展区域物流。唐山铁路物流与现代物流还存在较大的差距，还没有形成区 域物流体系，主要是点、线式物流服务，同行之间竞争激烈，不能发挥区域一体 化的优势，从而降低运输成本；唐山铁路物流没有形成人力资源、物质、资金、 信息、技术等资源在唐山铁路区域内的流动，资源不能互补，唐山铁路物流一体 化没有形成；铁路物流资源配置不够合理，铁路物流企业管理水平较低，重生产 轻物流思想依然存在，在采购、运输、仓储、包装、加工、配送等环节没有实现 高效率、低成本、无缝衔接。物流服务质量不高，致使更多的潜在客户流失，铁 路企业还没能将物流职能从企业生成经营中剥离出来，挖掘物流需求，使其转化 为现实有效的物流需求。目前唐山地区铁路企业存在企业自建车队，自己配送， 但物流设备使用率低，时有不专业的操作造成货物破损，递送延误的现象。因此， 唐l l j 铁路物流还是雏形，没有形成真正意义的现代铁路物流。 1 4 研究的内容和技术路线 本文主要研究唐山南货场的发展策略。改善经营管理，发展物流服务是唐山 南货场发展的基本策略。 本文的技术路线是：在分析了论文研究的背景及意义，我国以及唐山铁路物 流发展现状，结合唐山南货场经营管理现状和发展的影响因素，来探讨唐山南货 场发展侧路的目标与规划。从唐山南货场功能、作业、基础设施、机械设备和载 运工具、信息化建设五个方面进行规划设计，然后提出可选方案及建议最优方案； 最后，总归纳出唐山南货场发展的基本途径。本文研究的技术路线如图1 2 所示： 7 第一章绪论 图1 - 2 本文研究的技术路线 8 第二章唐i l i 南站货场的运营现状 第二章唐山南站货场的运营现状 2 1唐山南货场概况 2 1 1 地理位置及区域经济特点 唐山南货场位于北京铁路局辖区范围内唐山南站内。唐山南站地处河北省工 业城市唐山市市区内是七滦线上的一等货运站，担当着繁忙的货物运输任 务。是贯通京山、连接京秦、衔接唐遵3 条线路的重要交通枢纽。如图2 1 所示。 唐山是一座具有百年历史的沿海重工业城市。地处环渤海湾中心地带，南临 渤海，北依燕山，东与秦皇岛市接壤，西与北京、天津毗邻，是联接华北、东北 两大地区的咽喉要地和走廊。现辖2 县级市( 迁安、遵化) ，6 县( 滦县、滦南、 乐亭、迁西、玉田、唐海) 6 区( 路南、路北、开平、古冶、丰润、丰南) 和6 个开发区( 高新技术开发区、海港开发区、南堡开发区、芦台经济技术开发区、 汉沽管理区和曹妃甸工业区) 。唐山地处交通要塞，是华北通往东北的咽喉地带， 京沈、京秦、大秦三大铁路横贯全境。津山、京沈干线公里横跨东西，东有秦皇 岛港，西邻天津港，与北京联合建设的京唐港，已与国内外1 2 0 多个港口实现通 航，跻身全国港口2 0 强；曹妃甸深水码头已全面开工建设。境内铁路公路交织 成网，交通发达。 唐山气候温和，地貌多样，土质肥沃，是多种农副产品的富集产区，被称为 “京东宝地”。北部山区盛产板栗、核桃、苹果、红果等干鲜果品，“京东板栗” 驰名中外；中部平原盛产玉米、小麦、水稻、花生等农副产品，素有“冀东粮仓” 之美誉；南部沿海既是渤海湾的重要渔场，又是原盐的集中产区，南堡盐场是亚 洲最大盐场。沿海陆域海岸线长1 9 6 5 公里，滩涂和浅海开发潜力很大。矿产资 源品种多、储量大、质地优良、分布集中、易于采选。目前已发现并探明储量的 矿藏有4 7 种。煤炭保有量6 2 5 亿吨，为全国焦煤主要产区：铁矿保有量5 7 5 亿 吨，是全国三大铁矿区之一。石油、天然气、石灰岩、黄金等储量也十分可观。 农业农村经全面发展，果菜、乳业、瘦肉型猪、板栗、花生、水产品六大龙 型经济规模不断壮大，农业产业化经营率5 5 。工业已形成煤炭、钢铁、电力、 建材、机械、化工、陶瓷、纺织、造纸等1 0 大支柱产业，、机电一体化、电子信 息、生物工程、新材料四个高新技术产业群体扎实起步。作为全国重要的能源、 9 第二章唐【ij 南站货场的运营现状 原材料工业基地，唐山现有开滦、唐钢、冀东水泥、机车车辆、三友碱业、唐山 陶瓷等大批大型骨干优势企业。对外开放初步形成了全方位、多层次、宽领域 格局。 图2 - 1 唐山地区铁路平面示意图 图2 - 2 唐山南货场平面示意图 l o 第二章唐i ij 南站货场的运营现状 2 1 2 货场设施、业务范围及组织结构 唐山南站货场占地面积7 5 5 7 7 平方米，装卸作业线4 条，如图2 2 所示。所 辖1 5 户专用线，3 户专用铁道。具体设施情况见表2 1 。办理货运业务范围为整 车和2 0 英尺集装箱发到，最大起重能力为2 6 吨。货场设计能力为6 7 2 万吨年， 主要发送品类为：钢材、食盐、集装箱等。主要到达品类为：木材、钢材、合金 等，是唐山市区一个较为繁忙的货场。 2 0 0 7 年6 月2 7 日按照站段内部机构整合要求，原唐山南站货运车间撤消， 并入唐山南站车间。现行的唐山南站货场组织结构图如图2 3 所示； 表2 - 1 唐山南站货场设施情况 货货 货 仓货货货货门 装卸生产设备 装装卸专货 物 物 场库物物 、 场吊卸劳力用调迈 昭 走 门装叉卸 作人数线机线线总总发到作、 厶 条总面面送达业明行 吊载 坌奎 业条口 数有积积量量班设线( 其机( 其 机班 路数数 效 ( m 2 )( m 2 )f 万( 万次备长( m )中中 ( 卸次 工委 长吨)吨)情 最 最 奎 托 ( m )况 大 大能t h a )装 能 力)卸 力) 灯塔 2 6 1 2 6 4 9 1 87 5 5 7 75 5 7 73 5 8 7 2 2 4 4 5 525o31 73 l 吨5 0 图2 - 3 唐山南货场组织结构图 l l 第二章唐南站货场的运营现状 2 1 3 货运量情况和办理货物分类 唐山南货场年到达量大于发送量，2 0 0 2 - - 2 0 0 8 年唐山南货场货物运量如表 2 - 2 所示。 表2 22 0 0 2 - - 2 0 0 8 年唐山南货场发送到达运量单位：吨 2 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 62 0 0 72 0 0 8 发送 1 3 4 7 8 61 5 2 3 4 81 7 5 6 2 32 6 2 9 5 82 1 3 5 4 72 2 8 3 1 82 4 8 5 6 8 到达 2 7 2 5 4 13 0 8 5 7 43 1 0 7 8 63 6 5 3 2 53 2 5 8 4 63 8 9 4 3 44 2 9 3 4 6 2 0 0 7 2 0 0 8 年唐山南货场按品类的货物运量如表2 3 所示。 表2 - 32 0 0 7 、2 0 0 8 年唐山南发送、到达货物品类统计单位：吨 编号l 2345 67891 01l1 21 3 化肥 品名石油煤炭矿石钢铁非矿矿建水泥木材粮食棉花盐化工 农药 发 2 4 3 1 22 2 8 2 42 4 3 2 14 4 6 44 5 83 5 4 74 2 01 0 0 0 0 05 2 l 送 2 0 0 7 到 达 8 4 03 0 01 3 5 2 4 01 6 8 01 2 01 0 3 8 04 0 2 06 6 07 2 0 发 3 6 2 4 12 4 5 6 52 5 8 7 65 6 83 5 7 83 5 12 4 3 送 2 0 0 8 到 7 8 06 0 1 1 7 6 6 04 6 8 06 06 6 02 2 2 01 8 07 2 08 4 0 达 编号1 41 51 61 71 81 92 02 12 22 32 42 52 6 品名工机 电器农机鲜活 农副纺织文教饮食 其它零担集装箱 军运合计 发 送 3 2 0 9 8 06 02 5 02 4 0 8 9 0 02 4 1 1 24 5 6 36 5 3 5 02 8 5 6 4 2 2 0 0 7 到 达 6 0 01 4 4 06 03 6 03 6 01 7 1 0 01 1 2 8 08 4 5 71 4 3 5 0 93 2 5 8 4 6 发 送 3 4 01 5 8 76 02 6 03 8 0 1 9 2 0 0 1 6 6 2 83 4 5 21 7 2 3 5 63 0 5 6 8 5 2 0 0 8 到 达 6 0 02 5 8 06 06 04 2 02 0 5 2 01 0 6 8 07 4 7 52 2 0 7 3 93 8 9 4 3 4 应用a b c 分类法对唐山南货场的发送、到达货物品类分类，结果如表2 4 第二章唐l l j 南站货场的运营现状 所示。 显然，唐山南货场主要办理的货物品类为：煤碳、钢铁、矿建、盐、木材、 饮食、集装箱。 表2 - 4 唐山南货场办理货物分类表 类别品名所占品类比重所占运最比重 a 煤碳、钢铁、矿建、盐 1 6 76 0 0 b 水泥、粮食、饮食、集装箱 1 6 72 8 8 发送 c 其他1 6 个品类 5 7 6l1 2 a 钢铁、木材、饮食、集装箱 1 6 76 9 9 b 粮食、电器、其他 1 2 52 0 3 到达 c其他1 7 个品类7 0 89 8 2 2 运营管理现状 唐i 山南货场的经营管理现在依然是传统铁路企业的管理模式，计划经营是唐 山南货场管理工作的主导。管理方面主要是站长负责制，站长负责车站的全面运 输组织工作，主管货运的副站长全面负责货场的日常管理和经营，协调货场和货 主，组织货场全体干部职工完成货场的全部日常工作；经营方面在现行铁路体制 的影响下还是根据路局下达的运输任务，按计划完成的被动式经营，不谋求其他 的发展。以完成上级下达的运输任务为工作目标，使得唐山南货场的经营管理已 经不再适应市场发展的要求。货场管理层把安全和效益放做为经营的核心理念， 这是与铁路经营管理相适应的，但已经违背了市场发展规律，不适应现代市场竞 争，终究会被市场所淘汰。缺乏应有的经营意识、缺乏有效的经营动力、缺乏灵 活的经营方式是现行唐山南货场的主要管理问题。 2 3 唐山南货场发展存在的问题 2 3 1资源分散 唐山南货场资源相对比较分散，且管理上也存在不统一的现象。货场内的各 1 3 第二章唐山南站货场的运营现状 种资源自然属于唐山南货场的管理范畴，但各专用线、专用铁道都属其他企业管 理范畴，这也就造成这些资源不能互相补充利用，浪费有限的运输和仓储资源， 这就要求资源整合来实现管理和资源利用的一体化，提高经济效益。 2 3 2 信息不畅 信息在货运体系中处于核心地位。铁路的全国性大网络在现代化通讯、电脑 联网设备上具有较强优势，依托铁路基干网，有完善的信息管理系统，但这些信 息往往只作为内部制定工作计划的参考，而市场上大量供求信息缺乏合适的渠道 进入铁路内部，导致信息传递不畅，尤其是没有形成物资市场动态监测和价格监 控体系，定期分析发布需求和价格信息，以形成覆盖全路的信息网络，使铁路蒙 受巨大损失。唐山南货场也是铁路大网络中的一个小小的节点，受到铁路信息系 统的闭塞性影响，唐山市场的供求信息很难进入唐山南货场内部，货场干部职工 也是整天的忙于货场内部的业务等，不能很好的得知外部的信息，这样势必影响 唐山南货场对外部市场需求的德适应性，不利于唐山南货场发展。 2 3 3 服务功能分散 由于唐i j j 南货场受铁路体制和观念的原因构成使得货场的相关活动如输运、 储存、搬运、装卸、货物处理、流通加工等物流过程被分割间断，缺乏全方位、 全过程、一体化供应链管理。同时物流设施配置也存在“条块分割”的情况。 唐山南货场的各项作业，都是在铁路特有的制度下的实行，各自分开，职责关系 明显，使得一系列的作业条块分割，不能形成连贯的作业流程。如此局面基本是 按计划经济条件下资源配置的方式形成，造成许多资源浪费，降低唐山南货场的 运输利润。货运客户必须等车站货场接到上级批准后的铁路运输服务订单后，才 能到车站请求装车及组织装车。所以客户提交了铁路运输服务订单后就要经常与 货场甚至车站、路局、铁道部联系，以确定订单的审批情况。这给用户造成了很 大的不便，浪费了许多宝贵的时间、人力及物力资源。 2 3 4 网络运作水平低 铁路是在固定路网上运送客货的一种运输方式。铁路庞大的网络资源应有高 水平的运作与之相配，而目前我国铁路物流企业的思维定势、思想观念、管理方 法还局限于某一地区的资源和市场为轴心的封闭或半封闭的小生产式的管理模 1 4 第二章唐山南站货场的运营现状 式，造成“网点不活”，线不成网的情况，导致失去网络经营的战略优势。唐山南 货场自然以周围的地区资源和市场为轴心，以小生产的管理模式，实现自身的运 输任务和经济效益为目的，其他的车站货场也是如此模式，这就形成了各自为战 的不良竞争态势，根本形成不了现代物流所需要的网络大系统；除此之外，唐山 南货场的网络运作水平也受到铁路大环境的影响，与现代物流网络运作水平相差 甚远，不能适应现代货场发展的运作。 2 3 5 物流人才缺乏 目前我国铁路物流企业严重缺少物流规划咨询、物流政策管理和物流信息技 术等方面的人才。因为掌握供应链管理知识、有创新意识的专业物流人才的缺乏， 故而使得企业物流管理水平不高，物流运作效益低下。专业物流人才的缺乏已经 是我国铁路物流向现代物流转型的瓶颈，急待解决。唐山南货场更是如此，根本 就没有物流人才的储备，广大货场干部职工素质都停留在传统的铁路货场人员水 平，没有发展现代物流的观念与想法，这是唐山南货场物流人才缺乏的主要原因 之一；另外，唐山南货场没有从外部引入物流人才的用人机制，物流人才没有渠 道进入唐山南货场，是唐山南货场物流人才缺乏的另一重要原因；因此物流人才 的缺乏是唐山南货场向现代货场拓展的瓶颈之一。 第二章唐i i l 南货场发展的影响因素分析 第三章唐山南货场发展的影响因素分析 3 1 必要性分析 近几年来，随着改革开放的深入发展，各行各业基本上摆脱了计划经济的禁 锢，步入了市场经济的运行机制之中。全方位、全层次的市场竞争进一步加剧， 日趋激烈。各种新的经营理念、管理观念、消费意识的不断涌入，对提高服务质 量的要求不断提高，对服务内容的需求日益多样化，社会各个层面对货物运输的 要求也越来越高、越来越繁杂细致。 铁路运输业及其车站认识到了这一点，开始走向市场，了解市场，大力开展 货运营销工作。然而，深深受着计划经济观念影响，并仍在体制上，在大部分的 经营、生产、管理上沿用计划经济作法的铁路运输企业及其车站，在运输市场的 竞争中，并未取得突破性进展。 唐山南货场的发展，既是适应物流业发展这一大趋势的必然选择，也是加快 货场发展，做大做强的需要。唐山南货场发展物流有以下必要性： 3 1 1 有利于唐山南货场引入市场化经营机制 借鉴铁路其他成功经验，普遍是以市场为导向，对运输企业进行公司化改造， 引入市场化经营机制。目前，我国铁路所进行的直管体制改革就是铁路企业市场 化运作的基础性改革。在基础性改革迈出坚实一步后，唐山南货场发展现代物流， 可以更好地推动综合物流服务与运输生产的分离，使物流服务率先走向市场。 3 1 2 有利于增强唐山南货场核心竞争力 唐山南货场发展现代物流，有助于货场增强服务意识、提高服务质量，改善唐 山南货场的市场形象，增强货场的核心竞争力，在运输市场赢得优势。特别是随 着分销服务、运输服务、仓储、货运代理等服务对外开放以后，国际大物流企业 资本、技术、管理优势极其明显。铁路运输业只有紧跟发展潮流，快速提高企业 核心竞争力，为自己赢得更广阔的生存和发展宁间。唐山南货场也不例外，要借 此机遇为自己的发展开阔新的天地。 1 6 第三章唐i 【j 南货场发展的影响因素分析 3 1 3 有利于更有效地参与市场竞争 一方面，面对激烈的市场竞争，唐山南货场发展现代物流，可以更好地为用 户提供契约式综合物流服务，有利于吸引更多的用户选择铁路。另一方面，唐山 南货场客户稳定性好，有利于扩大物流市场的占有份额，增强市场竞争力。 3 1 4 有利于增强唐山南货场的综合服务能力 当前，运输企业靠推销运输能力作为唯一的发展道路，尽管目前还无生存之 忧，但今后的发展不容乐观。唐山南货场向现代货场的拓展，有利于唐山南货场 利用现有优势，将服务向两端扩展，发展一条龙式的运输综合服务，拓展“营 销一体化”经营战略。 3 1 5 有利于降低综合成本和提高经济效益 唐山南货场的改善发展，可以通过联劳协作，形成流水线式作业，减少因各 单项作业间配合不到位产生的时间与物料的浪费，通过加强人员组织管理，合理 安排人员，提高单人作业效能，从而提高整体作业效能，达到降低成本的目的。 降低经营成本，提高经济效益。 可以通过整台物流资源，为客户提供一体化的解决方案，实现运输服务的增 值，其利润空间远大于单纯的运费、仓储收入，成为唐山南货场提高经济效益的 新途径。 3 2 可行性分析 唐山南货场具备了相关的物流设备设施，使唐山南货场的在物流方面发展具 有一定的可行性。 ( 1 ) 社会对现代物流服务的需求与日俱增。“十五”期间，我国国民经济进 入新一轮增长期，社会物流需求出现持续高速增长的局面，社会物流总额规模持 续扩大，累计达1 5 8 7 万亿元，比“九五”时期增长近1 4 倍，年均增长2 3 。 唐山市对物流服务的需求也是与日俱增，从唐山物流发展的状况，物流需求高速 增长期将继续持续1 0 1 5 年的时间。特别是在“十一五”期间，唐山正处于工 业化中期和调整经济结构、转变经济增长方式的关键时期。随着国民经济的稳定 第i 章唐山南货场发展的影响因素分析 快速发展和进出口贸易的进一步增长，物流需求的规模还会继续扩大。 ( 2 ) 现代物流与铁路货运业功能上的继承性。现代物流的主要功能是仓储、 运输、装卸等，铁路货运业的主要业务是运输、部分包装、装卸业务，业务范围 与物流功能接近。铁路货运企业在功能上与现代物流业的相似性和继承性，可加 速铁路货运业向现代物流的转变。唐山南货场是铁路货运业的一个节点，当然具 有其全部业务功能，是唐山南货场发展的基础。 ( 3 ) 唐山南货场具有发展现代货场的优势。强大的铁路网络优势。网络 运输能力强，运输成本较低，适合开展区域物流。同时，唐山南货场还拥有大量 的仓库、装卸等物流资源。完备的信息系统。唐山南货场具有t m i s 等信息系 统，具备发达的通讯能力，数据网络可连接全路。有力的政策支持。唐山市、 北京铁路局制定了一系列优惠政策和激励措施，大力支持物流企业发展，并大力 吸引社会资金，扩大融资渠道。丰富的实作经验。唐山南货场在长期的内部物 流运作中，积累了丰富的实作经验。良好的企业信誉。唐山南货场拥有雄厚的 固定资产和相对充裕的流动资金，为物流运作提供了坚实的物质基础和资金保 障。 3 3 经济发展及物流市场分析 3 3 1地区经济发展情况分析 地区经济发展情况和物流市场发育程度是铁路货场发展的外部影响因素。唐 山南货场处在唐山市区，唐山地区的经济发展和物流市场发