克莱斯勒Cherokee联 合品 牌车身电气.ppt

1,车身电气,2,课程目标,当你顺利完成本课程的学习后，学员将掌握：能够识别指出WK车辆上的.所有控制模块的位置。能够表述GrandCherokee车辆上的电气特征。能够识别、定位所有供电分配组件以及主要搭铁的分布能够了解GrandCherokee车辆上挂在CANC与CANB网络上的模块。能够掌握CCN所支持的特征。能够掌握转向柱控制模块支持的功能。掌握执行转向柱控制模块的输入输出的测试方法。了解SmartBeam系统的元件及操作特点。能够执行SmartBeam系统照相的初始化操作。了解GrandCherokee车辆上的各种操作开关的控制策略。,3,电气特点介绍,4,5,发动机舱动力控制模块(PCM)前部控制模块中央网关(FCM/CGW)控制模块(ABM)大气温度传感器前部碰撞传感器,6,车厢内部,电子顶部控制模块(EOM)Homelink（万能遥控器）加热座椅接线盒偏航率传感器与横向加速度传感器方向盘转角传感器供暖，通风和空调系统(HVAC)无线控制模块WCM车厢分区节点(CCN)车辆安全防盗系统(VTSS)可调踏板免提电话气囊抑制系统音响系统拖车牵引卫星数字音响接收器SDAR驻车辅助最终驱动控制模块,7,电源分布,集成动力模块IPM由PDC、FCM、辅助PDC、接线盒组成，IPM与辅助PDC的位置在发动东机舱的右前角。接线盒的位置位于驾驶员侧膝部护板的后部。接线盒包括其他的一些保险与继电器，它为IP线路,车身线路与发动机舱/前部插头提供插头电源。同时也包含一些前部雨刮、电动座椅与电动窗提供电路断路保护器。好几个继电器组合安装不能单独更换，如果需要更换需要整体更换接线盒。,8,IPM,PDC与接线盒上面的保险为全车电路提供供电保护，IPM,PDC与接线盒包含了许多继电器，IPM内部的继电器由FCM控制模块控制，PDC与接线盒中的继电器为其他的控制模块提供控制开关电路。使用了两个IOD保险。IOD#1的保险是15Amp，他的位置在IPM上的27位置，IOD#2的保险是20Amp，他的位置在IPM上的28位置。保险公用一个黑色的保险夹。使用了两个安全气囊保险，点火钥匙位于Ignition/Run/Start供电的保险是10Amp，他的位置在IPM上的29位置，点火钥匙位于仅在Ignition/Run供电的保险是10Amp，他的位置在IPM上的29位置。,9,接线盒继电器位置,10,接线盒接头,11,练习,就车找出驾驶侧解锁继电器以及控制该继电器的模块就车找出控制背光继电器以及控制该继电器的模块,12,搭铁点分布,13,讨论,通过车身搭铁与通过控制模块搭铁的特点,14,CAN网络与中央网关,WK车型的大部分车辆通讯均是通过CAN网络通讯的。LINBus网络不是真正意义上的网络，它是传统输入输出信号线路的延伸。LIN总线是主从协议WK车型上的CAN网络有两种BUS系统：中速网络CANB与高速网络CANCCANB中速，速度为83.3kbps或者125.5kbps.CANC是高速总线，运行速度为500kbps.,ABC高速网,15,独特的优势与局限性,CAN-C仅在点火开关打开的情况下有效,能够实时传送数据,车辆系统可以在实时情况下交换数据中速网络CANBBus的数据传递速率不太快，但是在点火开关关闭后,如果个别某些模块需要处于激活状态,CAN-B总线仍然能够保持有效.许多CANB总线上的模块为了识别点火开关打开的状态,必须每200ms接受一次点火开关打开的信息。CAN-B的容错能力较强,CANC是不能容错的.诊断CANC是高速总线,16,网络,17,CANC,CAN-C总线最佳终端电阻是60两个CAN-C模块每一个均提供120的终端提供终端段组的控制模块是PCM与FCM模块支配模块有两个60，1/4Watt电阻器非支配的CAN-C节点终端阻值为2.6到3.0k,线路有阻值能不能造成CANC失效,18,CAN-B,CAN-B总线的最佳终端电阻是100在车辆上的模块数量会导致这个值发生变化每个CAN-B模块的内部是两个终端电阻器两个电阻器将CAN+和CAN连接到它们各自的收发器终端引脚终端与偏压，收发器的内部将CAN+电阻器接地，将CAN电阻器接到5V电压不能采用数字万用表来验证CAN-B总线的终端电阻.在蓄电池断开的情况下,在模块内部CAN-B收发器内部终端的连接是开路的.,主动，被动,低电位向上主动，高电位向下被动,19,CAN-B,20,CAN-B总线休眠,电压从5V转换为电池电压,21,休眠,不要将网络休眠策略与网络上单个节点的休眠策略混为一谈CAN-C总线网只有当点火开关处于ON位置或START位置时才会被唤醒；而当点火开关在ACCESSORY或UNLOCK位置上时，CAN-C总线上的FCM仍可被唤醒。单个节点的集成电路可能无需利用网络资源即可处理某些传感器输入和输出在网络上的所有节点都准备休眠之前，CAN-B总线网会一直处于活动状况。这是由网络使用类似于咨询的令牌来决定的。当网络上最后一个活动节点准备休眠，并且已经收到表示总线上所有其它节点都已准备休眠的令牌时，它会广播一条确认总线休眠消息，让网络进入休眠,网络休眠和模块休眠不一样,22,诊断CAN-C总线,数据能够以实时速率（500kbps）进行交换诊断CAN-C的整个终端都驻留在网关模块内禁止诊断工具内包含任何终端电阻,它需诊断其它网络,23,24,C,CANC失效，能不能着车,25,网关,网关模块FCM配置信息被写进了CGW控制模块信息仲裁(两个信号同时发过来，先接哪个）网间数据交换故障监视诊断输出,26,车辆信息配置,在正常工作情况下，CGW控制模块在网络上由PCM广播的VIN信息与CGW内部存储的VIN码（原始码）相同的情况下，CGW控制模块将发送车辆配置信息到各个控制模块。如果VIN匹配，车辆的配置信息每两秒钟将发送一次。如果PCMVIN不可利用或存储在CGW中的VIN码不匹配，则CGW广播的车辆配置信息不可用。车辆配置信息在CGW广播时可以由CCN控制模块存储并备份，一旦在CGW损坏时可提取该部分的备份数据。,互换PCM，匹配能着车？,内部ID随网也走，,FCM不能互换？,27,维修程序,如果更换CGW控制模块，在新更换的CGW装车初始化时，控制模块能够学习从CCN控制模块里备份数据学习。由于新的CGW模块里无VIN码，这是如果PCM广播的VIN码与备份在CCN里的VIN码一致的话，CCN控制模块将发送车辆配置信息给新的CGW。如果CGW与CCN两个模块同时损坏的话，车辆的配置信息将丢失。如果需要安装了授权安装的维修元件，诊断仪提供有操作菜单可手工加入该项功能到车辆配置信息里去。,网上查找，从新下载到FCM中,28,前部控制模块FCM,位置？FCM直接连接到集成电源模块(IPM)IPM直接连接到蓄电池，为许多车辆电气系统提供电路保护和配电功能前部控制模块FCM接收传感器、开关与网络信号输入,29,输出,30,输入,31,CCN,车身控制模块车辆的VIN码被烧进CCN控制模块不可更改CCN控制模块同时也存储里程数，在CCN控制模块需要更换时，订购新的CCN需要正确的VIN码与当前的里程数,以PCM里程为准。保修,32,CCN控制模块支持功能,附件延迟功能声音报警功能燃油量加热座椅控制室内灯（包括仪表灯）控制动力锁定无钥匙进入功能转向和危险警告灯功能车辆防盗功能,33,供电与接地,34,输入,35,输出,36,开关,中控台集成了收音机、HVAC控制、两排开关组。上排开关组组合了配置EVIC的开关与乘客侧气囊解除指示灯，下部组合开关组加热座椅、拖车牵引、驻车辅助、可调踏板，电子稳定性控制、牵引力控制、大灯水平调节等，同时也包括座椅加热状态与驻车辅助指示器等。,37,上部开关组,单触开关把信号送给CCN控制模块CCN控制模块提供开关5伏参考电压关被按下后，电压被下拉PADL通过导线连接到ORC控制单元（关闭乘客气囊）CCN控制模块为背光提供PWM控制信号,38,下部开关组,39,下部开关组,除可调踏板开关外，其余开关的特点均是单触开关可调踏板的开关是单刀换向开关座椅加热与驻车辅助开关信号输入给CCN控制模块由CCN控制模块提供5伏参考电压。开关被按下后，电压被下拉座椅加热开关使用了专门的线路回路驻车辅助开关通过CCN控制模块形成回路。共享回路有：牵引力控制开关，他的信号送给了ABM,拖车开关（超速档解除）信号送给了PCM控制模块，这两个开关供给电压为12伏，开关被按下后，电压被下拉。CCN控制模块为背光照明提供PWM电源。CCN控制模块提供12v电压输出给座椅加热指示器与驻车辅助指示器。,40,SCM,点火开关、灯关开关、雨刮开关、喇叭开关、速度控制开关、收音机遥控开关SCM控制模块连接在CANBBus网络上面。车辆装配有ESP系统的话，模块需要配置方向盘转向角传感器。方向盘的转角信号通过CANCBus网络传输。,41,SCM,42,SCM控制模块,SCM控制模块必须要更换,实车观察各插头的用途,43,SCM16-芯插头,44,紧急开关,FCM控制模块提供12伏信号电压给紧急开关紧急开关连接在SCM控制模块上可以单独进行更换,45,多功能开关,灯光大灯、转向灯信号、驻车灯、雾灯、内部灯光与仪表照明提供了共九个控制位置多功能控制开关通过11-芯插头连接到SCM控制模块所有灯光控制信号均由SCM是通过网络发出雨刮所有雨刮控制信号均由SCM是通过网络发出的SCM的高压驱动器HSD直接控制输出控制后雨刮电机多功能控制开关能够单独进行更换,46,方向盘上开关,音响的遥控开关是复合型开关开关信号与信号返回线路连接到SCM控制模块SCM控制模块接收开关信号后通过CANBBus网络把该信号发出去速度控制开关使用连个复合传感电路与一个信号返回电路线路通过6-芯插头连到SCM控制模块后通向PCM控制模块喇叭控制开关信号感知与信号返回线路到SCM控制模块SCM控制模块通过CANBBus网络把该信号发出去,47,点火开关,点火开关组合了供电与钥匙位置传感器的功能SCM控制模块提供5伏参考电压给钥匙位置传感器SCM控制模块判断完点火开关位置后通过CANBBus网络把该信号送出位置的判断是通过点火开关内部的电阻大小,48,点火开关,49,点火开关的电压值表,50,方向盘转角传感器,车辆配置ESP系统使用了方向盘转角传感器传感器组合在SCM控制模块上不能够单独更换方向盘的转交信息被发送通过CANCBus网络,51,52,HVAC,空调系统类型制冷系统前后控制左右控制,53,HVAC外壳,循环空气风门和执行器(2)鼓风机电机(3)鼓风机电机动力模块(ATC)(4)混合空气风门和执行器(5)加热器芯(6)模式空气风门和执行器(7)蒸发器温度传感器(8)空调蒸发器(9),54,后HVAC外壳,鼓风机电机电阻器(2)鼓风机电机(3)模式风门和执行器(4)线束(5)加热器芯(6)混合风门和执行器(7)空调蒸发器(8)空调膨胀阀(9),55,前端系统,56,制冷系统,膨胀阀(TXV)控制制冷剂流量蒸发器温度传感器以保持最低蒸发器温度并防止蒸发器冻结空调暖风控制在(CAN)B总线上广播空调请求，前端控制模块（FCM）在B总线上读取并处理请求，然后，在CANC总线上广播空调请求，PCM在C总线上读取并处理请求,57,后端系统,手动后端暖风空调系统后空调系统使用“H”阀型的热膨胀阀(TXV)鼓风机速度控制开关调节气流的速度混合空气风门调节,58,风门执行器,59,混合风门执行器,混合风门执行器(1)为双向、12伏直流(DC)的伺服电机双区暖风空调系统的车型具有两个混合风门混合风门执行器可互换，也可与用于模式风门和再循环风门的执行器互换校准执行器使用扫描工具安装新空调暖风控制系统后，空调暖风控制系统将自动在点火时运行执行器校准功能空调暖风控制使用脉冲计数定位系统来监控混合风门执行器和混合风门的运行以及相对位置,60,练习：前混合风门执行器的控制信号的类型后混合风门控制信号的类型,61,模式风门/再循环风门,为双向、12伏直流(DC)的伺服电机面板/除霜器/除雾器/地板风门,62,压缩机离合器,63,自动双区控制单元,64,ATC通过CANB接收输入,控制头背景光调光制冷剂压力空调离合器接合车辆识别码车辆里程表发动机冷却液温度大气温度系统电压车辆速度发动机转速,65,ATC通过CANB传播的信息,空调请求空调选择EBL状态,66,鼓风机电机模块,直接位于杂物箱的后方脉冲宽度调制(PWM)电路PWM信号电压与风机电机反馈电压进行比较,67,练习,风机转速控制模块的控制信号随转速增加占空比的变化特点了解控制模块内部是否有继电器,68,环境空气温度传感器,环境空气温度传感器安装到前保险杠的顶部可变电阻器FCM提供5伏参考电压,69,蒸发器温度传感器,热敏电阻防止蒸发器发生冻结，操作空调压缩机离合器来响应,70,练习,观察压缩机离合器分离的蒸发器温度传感器数值,71,红外传感器,监测车内部的温度，包括乘客侧脉宽调制(PWM)输出信号较出风口温度传感器能够给出很舒适的等级调整所需流量温度和流速控制器自动监控红外线传感器电路,72,日照传感器,两个日照传感器感知车辆两侧的温度变化确定风向/温度/风机转速光电二极管感知日照强度而不是温度,73,压力开关,压缩机离合器与冷却风扇高侧压力升至3082kPa以上时，分离压缩机离合器压力降至2937kPa以下时，重新接合离合器高侧压力降至110kPa以下，也将分离压缩机离合器，并在高侧压力升至221kPa以上时重新接合离合器压力升到1655kPa以上，PCM将开动冷却风扇,74,后部温度控制,CommanderLimited的标准配置,后部与前部电机一样吗？,75,混合风门执行器,76,练习,前后执行器元件类型是否相同后部执行器的控制信号是什么类型的信号,77,鼓风机电机/调速电阻,78,风机转速,高速控制？,79,执行器,80,传感器,81,后风机,82,后部执行器,83,诊断,制冷系统温度风机转速风向,84,空调性能测试条件,1.进行空调系统性能测试（冷却测试）2.连接转速表和歧管压力表组件或空调再循环/充注站。3.在以下条件下运行暖风空调系统。在工作温度下，发动机速度为1,000rpm车门和车窗关闭变速器置于驻车档空调暖风控制设为再循环模式（最大空调）、全负荷制冷、面板模式、高鼓风机和接合空调压缩机4.在驾驶员一侧的中心面板出风口处插一个温度计，让空调系统运行到温度计的温度显示不再变化为止5.在接合了空调压缩机离合器的情况下，将中心面板出风口处的空气温度和空调压缩机排气压力（高端）与空调性能温度和压力图表进行比较。压缩机离合器可能循环，这取决于环境温度和湿度。若离合器循环，使用离合器脱开前获得的读数,85,乘员安全系统,86,操作特点,配置的TheBosch8.7E气囊抑制控制模块有两个32-芯连接插头。根据两个外部传感器信号和一个内部传感器信号，ORC控制模块根据碰撞程度控制展开前部多级控制气囊与前部安全带张紧器。如果ORC控制模块监测到车辆的来自于后部碰撞减速度高于模块内部的设定限值，张紧器将展开但气囊不展开。车辆配置了侧气帘，车辆需要配置侧面碰撞传感器，ORC控制模块需要进行侧气帘配置。侧气帘的展开仅根据侧面碰撞传感器。有四个侧面碰撞传感器，每一侧有两个。ORC控制模块还包括诊断功能与点亮指示灯的功能，气囊系统出现问题后，系统监测并储存DTC，并点亮故障指示灯。,87,气囊指示灯亮7秒作为灯泡测试展开依赖于碰撞的角度和强度，不基于车速ORC和EMIC使用CAN总线互相通讯,88,气囊控制模块,电子碰撞传感器、一个电子安全传感器能量存储电容器,安全传感器检测来自车辆的任一侧的碰撞力,