（管理科学与工程专业论文）基于多重竞争优势的区域物流发展模式决策研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 基于多重竞争优势( m u l t i c c 粕p e t i l i v e a 【l v 觚t a g e s ，m c a s ) 的区域物流发 展模式决策研究。( r e 舀a ll 0 9 i s t i c sd c v c l o p m e n tm o d e ，r l d m ) 是将竞争战 略理论体系中的竞争优势理论与区域物流规划技术以及区域经济发展理论相 结合的一个新型研究方向。在当前全国的“十一五”发展规划中，以深圳市、 成都市、珠三角经济区域、长三角经济区域等为代表的无数省、市地方政府 亦是将此作为一项专题进行研究。 本文首先分别介绍了区域多重竞争优势和区域物流发展模式的内涵与特 点，探讨了这两者对于区域经济发展所起的重要作用，并对区域多重竞争优 势( m c a s ) 理论的应用现状进行了介绍。 其次，通过分析m c a s 理论促进区域物流实现良性循环发展的过程，探 讨了将这两者相结合进行研究的理论与操作实践可行性和必然性。 第3 章通过明确对目标区域多重竞争优势进行分析的理论依据和分析思 路，分别从地理区位、产业发展、整体经济水平、商贸与市场、物流基础设 施建设、自然资源禀赋以及政策因素等7 个主要方面具体分析了区域多重竞 争优势因素对区域物流发展模式决策的影响。接着，论文通过对发达国家典 型的物流发展模式进行剖析，总结了其中值得我国借鉴的地方。 第4 章依据上述对区域多重竞争优势因素的系统分析，研究了区域物流 发展模式的具体架构。首先是构建起区域物流发展模式的概念模型，接着围 绕该概念模型的两个核心层面，提出了熵权法与层次分析法相结合来评价多 重竞争优势，并进一步结合雷达图和价值曲线分析工具来完成整个区域物流 发展模式决策的方法。末尾，对基于m o 蟠理论进行区域物流发展模式决策 的关键成功因素进行了总结。 最后，通过剖析大成都地区物流发展模式决策的实例，对m c a _ s 理论的 具体应用进行了实证分析。 关键词区域多重竞争优势；物流发展模式；运营模式；熵权法：价值曲线 酗批i 胁d i d 粥u h 眦陪蚴c i l e 憾机2 c 啦4 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 研究问题的提出 第1 章绪论 近年来，伴随着国家宏观政策的引导，作为2 l 世纪的新兴服务产业，现 代物流业正逐步发展成为当前全国范围内众多城市或地区扩大区域竞争优 势、培育新的经济增长点、寻求区域发展新突破的一个着力点。 自2 0 0 4 年9 月国家发改委联合商务部、交通部等九部委发布了关于促 进我国现代物流业发展的意见之后，全国各省、市地方政府明显加快了探 索切合本区域实际的物流发展模式的步伐。一时间，似乎全国各地都兴起了 一股探索地区物流发展模式，制定物流发展规划，建设物流园区、物流中心 的浪潮。以深圳市、上海市、成都市、长三角、珠三角区域为代表的无数省、 市地方政府更是将“区域物流发展模式探索”作为一项专题进行研究。 区域物流发展模式的确立作为整个区域物流发展规划的核心问题，其科 学、正确与否，将在很大程度上决定着整个区域物流发展总体规划方案的成 败。如果一个地区的物流发展模式未能很好地切合该地区的实际需求，未能 充分发挥出该地区应有的各类优势，那么这种方案就是失败的或至少是低效 的。2 0 0 5 年，我国的物流专家丁俊发等曾专门撰文指出：“当前，全国各地的 物流规划建设正呈现出过热的势头，一些城市或地区的规划方案根本未能切 合区域自身的实际，盲目上项目，重复建设严重；很多规划方案缺乏地区特 色，未能真正发挥出区域应有的各类优势”【1 1 。 实践领域的迫切需求使得关于这一问题的研究正成为当前该领域理论研 究的一个重要方向。从现有的研究来看，针对区域物流发展模式的决策问题 进行探讨的文献还很少，但也有一些学者从区域物流量的需求分析与预测、 地区物流服务能力的供需平衡分析陆3 卅等角度进行了一些非常有益的探索。 本文在现有研究的基础上，力图将企业竞争战略理论体系中的竞争优势理论 引入这一领域，从一个新的思考角度来对该问题展开分析。 1 2 论文的研究意义 基于多重竞争优势( m u l t i - c o m p e t i t i v ea d v a n t a g e s ，m c a s ) 的区域物 锄埔h 删胁栅培c 聃i 馆嘲峨凸朋掣k2 瓯4 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 流发展模式( r e g i o n a ll o g i s t i c sd e v e l o p m e n tm o d e ，r l d m ) 决策研究是将 竞争战略体系中的竞争优势理论与区域物流规划技术以及区域经济发展理论 相结合的一个新型研究方向。由于这种新型研究方向是对区域竞争优势理论 和区域物流发展规划技术相结合的突破，因而具有较为显著的学科前沿性。 它适合当前和未来从国家层面、区域层面到各省市地方政府基于各地的特有 优势来规划和发展现代物流产业，培育新的经济增长点，同时促进其它产业 发展的客观趋势要求，因而正日益受到国内外学者的广泛关注。 基于多重竞争优势的区域物流发展模式决策研究的理论意义和现实意义 主要体现在： ( 一) 基于对地区多重竞争优势的深入分析来进行物流发展模式决策研 究是一个新的角度。基于多重竞争优势的区域物流发展模式研究是将 m i c h a e l e p o r t e r 的“竞争优势理论”运用到物流系统规划这样一个新的领 域中，它在全面分析和衡量一个区域所拥有的各类竞争优势( 区位、产业、 商贸、经济、技术、物流基础设施优势等) 的基础之上来进行决策分析，从 而超越了原有的单纯从物流量分析或物流供需平衡分析来进行物流模式决策 的层次，使得新的发展模式能更好地切合各地区的实际，更充分地发挥各地 区的既有优势并培育出新的区域竞争优势。 ( 二) 深入地进行区域物流发展模式决策的探索是一个新的范围。由于 专门针对区域现代物流的发展而制定其总体发展规划也只是近年来该实践领 域才刚刚兴起的需求，而对于作为其中一个研究子方向的区域物流发展模式 的理论探讨就更是显得严重不足。本文将深入地分析影响区域物流发展模式 决策的各类关键因素，并还将会通过对发达国家典型的先进物流发展模式进 行系统的分析与总结，力求为我国当前的物流规划实践起到一定的借鉴作用， 同时这对于我国物流规划决策理论的完善和发展也是有一定必要性的。 ( 三) 从本论文的研究思路及构思来看，基于多重竞争优势的区域物流 发展模式决策研究是将竞争优势理论和区域物流规划理论相结合的一个新发 展。区域物流发展模式的决策问题是一个典型的多学科、多系统、多目标综 合协调与决策的问题。这是由区域物流体系复杂性的基本特征所决定的。从 现有的国内外研究成果分析来看，基于区域竞争优势的发挥、利用、培育和 增强这一角度来进行物流发展模式决策的研究还远未形成较为系统的理论框 架和量化模式。 ( 四) 该研究对我国当前蓬勃发展的区域物流规划实践也具有一定的指 勘肭w 胁d 帆g 咖眦m 咄c a g 舭2 0 d 64 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 同年，r a m a n i k v 在i n t e r a c t i v es i u l a t i o nm o d e lf o rt h e1 0 9 i s t i c s p l a n n i n go fc o n t a i n e ro p e r a t i o n si ns e a p o r t s 探讨了一种依托于集装 箱港口的城市物流发展模式问题，并设计了一个交互式的计算机模拟模型来 支持集装箱运输的物流系统规划，这是一个重大的突破【7 l 。2 0 0 1 年，m a c i n t y r e 等在r e s e a r c ho fd e c i s i o ns u p p o r tt e c h n i q u ei nl o g i s t i c ss y s t e m p l a n n i n g 一文中提出了一种新的物流系统规划方法，是基于h i e r a r c h i c a l 控制理论与该领域实际应用相结合的物流系统规划与设计，作者认为物流系 统规划包含了选址问题、网络结构问题、设旋布局问题、经济社会效益评价 问题等，该研究较为系统地论述了整个物流系统规划的主要方面。2 0 0 3 年， j o n e s m p a t r i c i a 等在e x p l o r a t o r ya n a l y s i si nt h eu t i l i t yo f1 0 9 i s t i c s p l a n n i n gs o f t w a r et ol o g i s t i c sp 1 a n n e r sa tt h ed i v i s i o n乙e v e l m o n o g r a p h 中系统地介绍了专业规划软件在物流规划决策中的应用，特别介 绍了现阶段可用的物流规划软件0 p l o g p l a n2 0 0 0a n dt h el e w2 0 0 2 的能力， 专业规划软件的应用使得物流系统规划技术有了很大的提升嘲。 在国内，1 9 9 8 年潘育新在其零售业连锁店配送中心的物流规划研究 一文中分析了企业配送中心物流规划的基本内容，并对企业物流流程中的采 购、存储、流通加工、配送和信息处理五个重要的物流环节进行了较为深入 的分析。2 0 0 1 年，张庆年在大规模外贸物流系统规划计算方法研究一文 中提出了用动态规划来求解大规模外贸物流系统规划中的最短线路和最优路 径的方法。同年，王战权等在现代物流业发展系统规划研究文章中介绍 了现代物流业发展规划的一般方法，分别从系统概念设计、分配与预测、基 础设施规划、信息平台规划、物流战略、物流政策环境以及物流人工工程等 方面分析研究了规划中的主要内容和关键技术。这一研究对现代物流发展规 划的实际操作起到了较好的指导作用，具有较高的理论价值和实践意义唧。 2 0 0 2 年，汪超、杨东援在中心城市现代物流系统规划框架研究中介绍了 城市物流规划的程序与内容，提出城市物流发展规划首先要进行物流系统建 设的定位和物流系统的空间体系、功能体系、服务体系、物流基础平台、政 策体系、发展目标的确定，然后进行物流业现状分析与物流发展需求预测， 最后再从物流基础设施规划，物流信息系统规划等方面进行阐述1 1 q 。2 0 0 3 年，谢实海在区域物流中心布局规划研究文章中首先分析区域物流中心 的含义、主要功能和建设意义，以及货物集散系统、物流信息系统、物流控 制系统等区域物流中心三大系统的相互关系。论文还构造了多区间投入产出 s d m ，哪胁岫g 踟肌阳如a i 印g 籼2 d 呖4 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 第2 章区域竞争优势与霞鋈萋蠢塑鋈霎雾| 蚕囊粪 委鍪囊墼鎏 雾? ；蘩磐瀹霎魁雾墓羹酗 器鲤! l l l t i ：全一基孽眇旺瓣精! 划鎏基瑾摄嗤e 孽：的强；菰嚣塑 巾怕季妊琴h 昨j 蠛滁函崆瑙噬馏鬟管臻驰瓣豢錾i i ；j | 渤矗窆瞪啉：旧m 浯 蹬蕈搿戢瞎石j 确鬻曩j 一重薹霎寻募量戋邕| 妻蛙黼湘姊氓一势薹量；薹 剥蒯墨咚姆洳鞘萋j 马疆一! 喏目 并在实践中取得了初步效果，为 我们今天的建设实践总结了一些经验教训。就我国目前的区域物流规划实际 情况而言，在这一新领域的理论研究是远远不够的，特别是在当前全国范围 内各个区域都在争先发展现代物流产业的情况下，如何真正基于各区域自身 的优势出发，从整体上协调好各区域之间的竞争与合作关系，减少重复建设、 提高规划的科学性与合理性，这正是我们面临的十分重要的问题。因此，迫 切需要对基于多重竞争优势的区域物流发展模式决策问题进行深入的研究， 以期能更好地指导我国各地区政府的物流产业发展规划实践、真正充分发挥 和利用好各地区发展现代物流产业的独特优势并培育起新的竞争优势，最终 提高各区域的整体竞争力。 1 3国内外研究现状综述 1 31 现有研究的内容选取 基于多重竞争优势的区域物流发展模式决策研究是一个将企业竞争战略 理论体系中的竞争优势理论同区域物流规划技术相结合的崭新的思路，具有 理论前沿性。在实际对国内外文献进行检索时也尚未发现对这一问题的完整 分析及解决过程。为此，文章将从几个不同的方面去总结目前国内外的相关 研究现状，以之作为论文研究工作的背景铺垫。 在区域物流发展方面，较早的研究可以上溯到r 0 b e r tt a 叫r a 在1 9 9 6 发 表的r e g i o n a le c o n o m i e sa n dm a r k e ti n t e g r a t i o n ，他在此文中首次提 出了鉴于区域经济一体化进程加快的形势，有必要在经济区域内部实施统一 的物流规划，以满足整个区域经济快速发展的需要网。1 9 9 8 年，j a c kr m e re d i t h 的t r a n s p o r ta n dr e g i o n a le c o n o m i cc o m p e t i t i v e n e s si nt h e 西南交通大学硕士研究生学位论文第10 页 多种要素的最佳组合，是反映一个国家或地区在全球市场上超越竞争对手而 获取国民财富的能力。它包括两个层面的内容：一种是区域的天然优势与比 较优势，如不同地区的区位、自然资源禀赋或生产要素等条件差别而构成的 相对优势( 和资源本身有关) ；另一种是区域的综合竞争优势，它是通过政府 对上述各类天然优势的科学、合理引导，通过对各类资源要素的合理配置而 产生的生产效率、投资环境等方面的优势( 和资源的利用有关) ，其层次示 意图如下图所示。 图2 一l 区域竞争优势的层次示意图 2 2 2 区域竞争优势对区域经济发展的影响力 ( 一) 促使区域经济发展的“增长极”效应发生 法国经济学家弗郎索瓦佩鲁( b 0 u r r n e ，1 9 7 1 ) 等学者提出的增长极理 论【17 】认为，一个区域的经济发展很少会同时出现在所有部门，它更多的是首 先由一些具有相对竞争优势的产业或地区在某个方面取得突破，形成一种具 有示范和带动效应的点( 即“增长极”) ，通过该点的极化( 周边资源向中心 集聚) 和扩散( 中心向周边辐射) 效应，逐步将已有优势扩大到周边区域， 从而带动整个区域的链式发展。在这个过程中，那些具有相对竞争优势的产 业或地区就自然充当了增长极的角色。 因此，对于那些具有相对竞争优势的地区，如果能加上政府决策层面的 科学、合理引导，在充分调动和发挥区域竞争优势的基础上进行规划决策， 促使区域经济发展中的“增长极”效应产生，并通过其对周边地区或产业的 跏m f 胁哟噜蛔咖凸c 哪2 0 嗨4 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 极化与扩散效应，最终带动整个区域经济的协调发展。 ( 二) 促进生产要素专业化和高级化，实现区域经济协调发展 根据区域竞争优势理论，不同地区既定的地理区位、自然资源等基本要 素是比较优势理论安排地区间贸易和分工的基本出发点。但经济的发展和科 技的突飞猛进逐渐改变了基本要素在区域经济发展中的作用，自然资源缺乏 的地区可以发明或引进新材料、新技术、新工艺来生产需要的资源，以替代 部分自然资源。区位条件在现代交通工具和信息技术的影响下也已不再是产 业和经济开发布局的唯一重要决定因素。在这种情况下，专业化要素成为一 个地区经济发展的主导力量，高级要素在总要素中的比重大小又直接反映了 一个地区经济发展水平的高低。更重要的是，地区专业化要素和高级要素都 是靠后天创造的，这就为先天条件较差的落后地区通过发展专业化要素和高 级要素实现经济腾飞提供了理论支撑。在区域经济发展的实践中，不论是资 源禀赋较好地区，还是较差的地区，都可以不断发展专业化和高级生产要素。 也就是说，当一个地区的资源禀赋差，劳动力密集型企业多，而资金和技术 密集性企业少时，产业发展层次也较低，在区域竞争中会处于劣势。因此， 一个地区要具备竞争优势，就必须努力提高生产中的技术含量，大力吸引资 金、培育和引进企业，提高教育水平，促进生产要素专业化和高级化。这样， 区域经济便可在生产要素的升级和跨区域流动的过程实现协调发展。 ( 三) 区域竞争优势对于发展经济，提升该地区的人民生活水平极其重要 区域竞争优势是区域经济发展的基础，那些拥有相对竞争优势的区域， 也往往拥有着更多的发展机会，更好的起步基础，因而也表现出更快的发展 速度。这也正是东部沿海城市之所以发展相对较快的根本原因之一。因此， 充分引导和发挥目标区域已有的竞争优势，并持续培育出新的区域竞争优势， 这对于促进区域经济的持续、快速、健康发展，对于提升目标区域人民的整 体生活水平有着极其重要的作用。 ( 四) 区域竞争优势是科学制定发展规划，确立区域发展战略的基础 对区域竞争优势的分析与识别不仅是物流发展模式决策的基础，同样也 是制定所有其它规划、确立区域总体发展战略的基础。从实践的角度来看， 基于对区域现有的、潜在的竞争优势的充分挖掘、发挥、引导和利用，可以 使目标区域在与周边地区的竞争中逐步形成自己的特色，并能随着科学的规 划引导而将这些已有优势进一步巩固增强，同时持续培育起新的区域综合竞 争优势。另一方面，通过基于区域特有的竞争优势来进行规划发展，也有利 鼬础h 抽m 愕孤f m 蚴a 州帆2 d 4 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 于区域之间形成科学合理的分工，实现城市或地区之间的错位经营发展，可 以最大限度地避免区域经济同质化和低效重复建设的问题。 2 2 3 区域多重竞争优势( 一c 怂) 理论的应用现状 2 0 0 6 年3 月，在最新召开的两会上，中国在其“十一五”发展规划纲要 ( 草案) 中明确指出：“在今后的较长一段时间内，各区域的发展应该立足于自 身的实际，从区域特有的优势出发，努力实现各区域之间的错位发展，真正 走出有各个区域特色的发展道路。”同时，规划纲要从全局出发，根据当前我 国各区域各自的优势差异及发展现状，首次将整个国土空间划分为“优化开 发区域”、“重点开发区域”、“限制开发区域”和“禁止开发区域”共四类主 体功能区，并将相应对不同区域官员的绩效评价和政绩考核，制定分类管理 的“差别化”区域政策。 表2 2 最新“十一五”发展规划中对国土空间的区域划分 编号区域类别内容 国土开发密度已经较高、资源环境承裁能力开始减弱、 1优化开发区域 急需从总量调整转为内部结构调整的区域 资源环境承载能力较强、经济和人口集聚条件较好、尚 2重点开发区域 有较大发展潜力的区域 资源承载能力较弱、大规模集聚经济和人口条件不够好 3限制开发区域 并关系到全国或较大区域范围生态安全的区域 4禁止开发区域依法设立的各类自然保护区、风景保护区等 显然，这是中国在谋划区域发展方面制定的全新政策思路，它根据不同 地区的资源环境承载能力和发展潜力，逐步形成各具特色的区域发展格局。 从而较好地解决了过去“国家规划在某些方面不能充分地反映各地的实际情 况，容易出现的一刀切现象；一些地方规划缺乏特色和可操作性，不能 完全发挥本地的自主性和优势”等实际问题。这正是中央层面在国家( 区域) 竞争优势理论上的新思维。 此外，在近年来受到各级政府广泛关注的城市竞争力排名方面，c a s 理 论也得到了充分的运用。2 0 0 6 年3 月2 0 日，由中国社会科学院牵头，两岸四 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 地城市竞争力专家首度携手，南开、清华、北大、香港中文大学、澳门大学 和台湾政治大学等著名高校和地方科研院所近百名专家联合完成的2 0 0 5 年 度中国城市竞争力报告n o 1 正式发布。 该年度报告采用模糊评价的方法，综合分析人才竞争力、资本竞争力、 科学技术竞争力、产业结构竞争力、基础设施竞争力、综合区位竞争力、政 府管理竞争力、企业管理竞争力、开放竞争力等多项竞争要素指标对城市综 合竞争力的贡献程度，并结合考虑环境资源成本、城市发展潜力等，从而综 合计算出关于城市竞争力的总体排名。这亦是区域多重竞争优势( m c a s ) 理论在实践中的运用之一。 表2 32 0 0 5 年度中国城市综合竞争力排名前1 0 0 强摘选 瀚糕隧锅黼潦蘸黛鬻黼粪囊鬻懑謦| 豢熬纛鬻麟 hxc j 上海o 8 3 6 8 5lo 。7 3 9 4 50 7 1 0 2 62 深圳、o 。? 3 7 5 l 2li1l 广州!o 5 3 9 4 9 3o 8 0 5 5 62o 5 9 3 5 33 北京o 。5 3 2 4 3 4o 5 8 4 4 81 9o 。5 2 1 5 24 杭绷 o 。5 1 7 6 65o 7 3 77o 4 6 5 9 57 成都- b3 2 4 4 6 2 8o 5 5 5 6 62 o 2 3 9 34 2 熏庆 o 2 9 6 7 53 4o 5 3 0 5 52 3o 1 6 4 8 唾 7 3 透安o 。2 9 0 1 23 5o 4 5 0 1 93 7o 1 8 1 7 5 6 5 昆明 o 。2 6 9 6 l4 2o 。2 7 4 6 88 6o 2 7 7 3 2 9 资料来源；h t t p ：n w s s i n a c 咖c n c 2 0 0 6 一0 3 _ 2 0 1 0 5 7 9 3 9 3 8 2 5 s h t m l 2 l3 区域物流发展模式的分析 2 3 1 区域物流发展模式的内涵 杨东援、丁俊发等学者指出，区域物流发展模式作为区域物流发展总体 规划的核心【1 0 】，其科学、合理与否，无疑将对整个规划的成败起着至关重要 的影响作用。如何真正从各区域的实际情况出发，在充分识别各区域所拥有 西南交通大学硕士研究生学位论文第14 页 的各类资源前提下，探索一条切合区域实际需求、有区域特色的物流产业发 展之路就显得尤为重要，这也成为当前该领域学者研究的重点之一【1 3 1 。 区域物流发展模式虽然近年来在新闻、报纸、广播等一些场合经常被提 到，但其作为一个新的研究对象，直到目前，理论界和实践领域都还没有给 出一个明确的定义( 王战权，2 0 0 1 ；杨东援，2 0 0 3 ；丁俊发，2 0 0 4 ) 。 “发展模式”一词译自英文的“d e v e l o p m e n tm o d e l ”或者“d e v e l o p m e n t p a t t e r n ”( 弗布鲁斯，1 9 8 6 ) ，它有多重含义：( 1 ) 典型，供模仿的方法体 系；( 2 ) 样式、类型：( 3 ) 对某一运作方式、发展思路的理论概括。 可以借鉴的是我国的城市规划专家费孝通等学者( 费孝通、张敦福，1 9 9 1 ) 对“区域发展模式”给出的明确定义：“区域发展模式是指一个国家或地区所 选择的关于该区域的总体发展战略以及与该战略配套的一系列保障机制的建 设，它是对整个区域发展思路的一种高度概括u 川”。费孝通等学者还总结了 “区域发展模式”的几项重要特点： ( 1 ) 区域发展模式产生于工业化和现代化的实践之中，是一定地区在一 定历史条件下具有特色的经济发展过程和具体发展思路的总结； ( 2 ) 其核心内容是目标区域的总体发展战略及其相应的运作机制，是对 目标区域整体发展思路的一种明确； ( 3 ) 在学术研究中，区域发展模式就是对上述具有特色的具体发展思路 的高度理论概括； ( 4 ) 发展模式往往冠以具体的国家和地区名称，并在理论上可以区分为 多种不同的类型： 参照上述表达，本文给出区域物流发展模式的定义为：“区域物流发展模 式是指一个国家或地区所选择的关于该区域物流产业、物流基础设施环境的 总体发展战略以及与该战略配套的相关运作方式的总结，它是对整个区域物 流发展思路的一种高度概括”。对区域物流发展模式决策的研究主要是站在 政府的层面，针对整个目标区域的物流发展规划与管理方式的一种思考。 2 3 2 区域物流与区域经济增长的关系 区域物流与区域经济是相互依存的统一体，区域物流是区域经济的重要 组成部分和区域经济稳定运行的基础保障，而区域经济则是区域物流存在和 勘 蛹h 螂l 胁。船昭“m 增瞄蚴a 删窖毗2 匠4 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 发展的物质基础。区域物流发展的重要性主要体现在以下几个方面： ( 一) 降低区域经济运行总成本，提升区域产业竞争力 在整个区域经济体系中，现代物流业的作用不仅体现在自身就是一个庞 大的产业，而且它还同时是为整个区域其它产业服务的基础性产业。物流产 业的发展会渗透到第一、第二、第三产业中去，特别是制造业和商贸业，为 这些产业降低运作成本、提高流通效率、提供便捷的服务支持等，从而最终 提升该区域所有产业的整体竞争力。根据已有的统计数据来看，当前在我国 大多数的工业企业中，直接劳动力成本占产品总成本的比重不到1 0 ，而物流 费用占总成本的比重却达到了3 7 以上，全社会物流费用支出约占到了g d p 比重的2 0 ，见下表所示。 表2 4 中国与发达国家物流成本比较( 2 0 0 4 年) 项目 发达国家中国 物流成本占g d p ( )8 5 一1 0 1 6 - 2 0 平均商品物流费用占商品 1 0 2 2 3 0 栅 总成本( ) 3 p l 占物流市场份额( )5 0 1 8 0 1 8 资料来源：2 0 0 4 年中国物流行业发展报告，中国物流与采购联合会 ( 二) 利用其“增长极”作用原理，增强区域在更大范围的辐射力 根据“增长极”作用原理的启示，随着区域物流产业这一“增长极”的 培育以及区域物流行业基础设施的建设和完善，它将使中心区域的经济地位 和影响力进一步提升：一方面，通过“极化”作用，对周边区域乃至更大范 围内的资金、技术、市场、人力资源等产生吸聚力，促使它们向中心区域集 聚，从而加速中心区域的发展；另一方面，在中心区域发展到一定程度后， 会通过反向的“扩散”作用，形成对周边区域的示范效应和影响作用，带动 周边区域相关产业的发展。因此，通过“极化”与“扩散”这两个反方向的 作用过程，使得中心区域的地位和影响力得到很大提升，有利于进一步巩固 和增强中心区域的强势地位。 ( 三) 优化产业结构，培育新的经济增长点，拉动区域g d p 快速增长 根据世界银行于2 0 0 2 年对我国进行的一项专题研究报告显示，中国未来 有4 个服务性行业对于提高生产力和推动全国经济增长具有重要意义，它们 分别是通讯业、物流服务、商业服务和电子商务，其中物流行业对新一轮经 济增长的贡献比重是最大的。因此，加快中国现代区域物流业的发展，对于 勘“f 删胁鲫i 暑踟如甜倒秭隗呐，2 口咂4 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 贾 优化区域产业结构和资源配置，提高区域经济运行质量，推进区域经济体制 改革与经济增长方式的两个根本性转变，具有十分重要的意义。同时，由于 物流产业是一个有着巨大增长潜力的产业，区域物流产业的扶持和发展，将 会培育起新的区域经济增长点，拉动区域g d p 快速增长。 ( 四) 创造更多的就业岗位，有利于社会的稳定和发展 物流业是一个高度劳动密集型的产业，物流业的发展能创造更多的就业 岗位，对社会的发展和稳定具有重要作用。仅以具体的物流企业为例，美国 联邦快递( f e d e x ) 的整合式全球网络雇员就达1 4 5 0 0 0 人；荷兰鹿特丹港， 作为欧洲最大的汽车分销中心、油品加工与配送中心、水果和橙汁的分销配 送中心，直接雇员1 3 0 0 0 0 人，间接雇员6 0 0 0 0 0 人，全年生产总值占荷兰g d p 的1 2 。因此，现代物流业的发展在一定程度上能缓解我国的就业压力，特 别是劳动力人口的就业，有利于社会的长远稳定和发展。 ( 五) 创建更具吸引力的投资环境，提升城市形象 根据各地政府的反馈，在当前各地区积极招商引资的过程中，外商实地 考察完投资环境后，抱怨最多的有两条，其中一条就是认为目标区域的物流 基础设施环境太差，会在一定程度上影响到其后整个供应链的高效、便捷运 转( 尤其是西部地区城市) 。物流基础设施环境的改善已成为创建一个更具吸 引力的投资环境，提升城市形象的关键。 图2 2 吸引外资能力模型 2 3 3 区域物流发展带来的双重效应原理 在整个区域的产业体系中，物流产业是一个最为特殊的产业：它本身既 s h 啦h 雠f 伽枷堰【m 眦糟蛳c 棚g d 屿2 峨4 西南交通大学硕士研究生学位论文第17 页 是一个独立的重要产业，同时又是所有其它产业发展的基础。一个区域内物 流产业的发展承担着双重的角色。 图2 - 3 ( a )图2 3 ( b ) 如图2 3 ( a ) 所示，物流产业是一个由铁路运输、公路运输、航空货运、 仓储、装卸、搬运等行业共同构成的独立产业，它采用专门的设备、作业工 具、处理流程，通过提供专业的物流服务而获得收入，属于第三产业中的一 个具体组成部分。在当前经济全球化和信息技术化的推动下，现代物流产业 已发展成为以现代科技、现代管理理念和信息技术为支撑的综合性服务行业， 并将逐步发展成为对地区g d p 有突出贡献的重要支柱产业，其影响力可通过 表2 5 反映出来。 表2 _ 5 成都地区1 9 9 9 年以来物流业增加值在g d p 中所占比重 指标 g d p ( 亿元)物流业增加值( 亿元)物流业增加值占g d p 比重 年份 1 9 9 9 年3 7 1 16 2 01 6 7 0 2 0 0 0 年4 0 1 05 9 91 4 9 4 2 0 0 1 年4 4 2 17 4 31 6 8 1 2 0 0 2 年4 8 7 57 5 21 5 4 3 2 0 0 3 年 5 4 5 69 2 91 7 0 2 2 0 0 4 年6 5 5 61 0 8 41 6 5 3 数据来源：成都市统计年鉴2 0 0 5 p 2 7p 3 0 根据图2 3 ( b ) 来看，物流产业又是一个为整个区域其它产业服务的基础 性产业。主要表现为：( 1 ) 物流产业会渗透到第一、第二、第三产业中去， 特别是制造业和服务业，为他们降低流通成本、提高流通效率、提供便捷的 s 眦埔懈t 脑枷gm 舰搿泓彻g 籼2 d 嗵4 西南交通大学硕士研究生学位论文第18 页 服务支持，从而最终提升该区域所有产业的整体竞争力。( 2 ) 物流基础设施 的建设将对整个区域的产业发展环境、投资环境等产生重要的影响。如公路、 铁路、机场等交通基础设施的建设，以及货运场站、多式联运中转地、集装 箱中转站等物流结点的建设都将会善提井区域的发展环境，扩大区域的影响 力，从而促使整个区域经济对周边更大的范围产生吸聚和辐射。 s 口“m 懈f j 抽口枷蟾c h 如d 咄d 撑h g 妇2 0 d 44 西南交通大学硕士研究生学位论文第19 页 第3 章决定区域物流发展模式的多重竞争优势 影响因素( m c a s ) 分析 3 1 研究区域物流发展模式的新视角 3 。1 。1 s 理论实现区域物流发展良性循环的过程分析 根据区域经济发展中的增长极理论1 1 1 ，一个城市或地区内部的经济增长 并不是同步推进的，它往往是首先由一些有相对优势的点形成突破，产生一 种示范和扩散效应，从而逐步带动周边区域也一周发展起来。其中，形成突 破的那些点就称为“增长极”。区域物流的发展过程同样也遵循这一原理，其 与区域已有竞争优势相结合，从而实现整个区域经济发展良性循环的过程分 析如图3 1 所示。 3 1 2 基于m c a s 理论决策的可行性与必然性分析 ( 一) 基于盼a s 理论进行物流发展模式决策的可行性 1 基于m c a s 理论决策符合区域经济发展的客观规律。 迈克尔波特( m i c h 1e p o 僦其国家竞争优势理论中的主要观 点之一就是认为“一个国家( 或区域) 必须要从分析自己所拥有的种种竞争 优势出发，基于这些竞争优势来制定竞争策略，并致力于不断巩固和扩大已 有的竞争优势，同时持续培育起新的竞争优势，才能在国家( 或区域) 竞争 中始终保持领先1 1 吲”。区域物流发展模式的决策同样遵循这一原理。每个地 区在发展现代物流上都有自己的独特之处，有不同的实际情况，作为规划决 策的过程，我们应力争去尊重这种不同，要使其地区个性与优势得到最充分 的发挥和引导，从而实现区域物流发展资源的最优化配置。 2 姬a s 理论是一个在企业竞争战略理论体系中较为成熟的理论。 在企业竞争战略理论体系( 微观层面) 和国家竞争战略理论体系( 宏观 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 0 页 ：一 i ： i 长 潦 “ ：极 ：之 ：扩 芦 毽 ： ； ： ： 一十”一磊：_ 二；纛f “_ 。j 图3 1m c a s 理论实现区域物流发展良性循环的原理 层面) 中，多重竞争优势理论是一个有着深厚研究基础的理论。其中，国家 竞争优势理论的发展历经绝对优势理论嘲、比较优势理论n8 】和竞争优势理论【1 6 】 三个主要阶段，拥有了相当扎实、完善的理论基础。现在，我们将其应用到 一个新的实践领域中，这是对m c a s 理论应用范围的一次有益扩充和探索，也 是m c a s 理论与物流发展规划实践相结合的一个新突破。 3 部分地区的试探性规划实践已证明该理论是一个很好的思路。 在最新的深圳市、成都市物流规划实践中，首次探索将多重竞争优势理 论与物流发展规划技术相结合，并取得了较为满意的实践效果。基于多重竞 争优势理论的区域物流发展模式决策思路超越了原有的单纯从物流处理量调 勋“棚胁d 坝g 踟i l 咖c g 蛾2 e4 i|；斟lj 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 1 页 查和增长预测、物流供需平衡分析来确立物流发展思路的层次，真正切合了 各地区的实际，并发挥了地区潜在的各类优势，是一个有效的实践思路。 ( 二) 基于_ c s 理论进行物流发展模式决策的必然性 1 是探索有各区域特色的物流发展思路的必然要求。 在发展现代物流的过程中，各地区都有着自己的实际情况，各自的地理 区位因素、整体经济发展水平、地区产业发展情况、物流基础设施完备程度 甚至现代物流发展的整体氛围等等都会有很大的差别，因此，我们在确立地 区物流发展思路的过程中，应充分反映出这些不同，要从他们所拥有的在物 流发展上的各类潜在优势出发，加以大力发挥和引导，从而更好地巩固目标 区域已有的竞争优势并通过物流产业的发展逐步培育起新的综合竞争优势。 2 是解决当前物流规划实践中所出现的一些问题的较好思路。 近年来，随着中央层面的大力重视和倡导，特别是自2 0 0 4 年9 月国家发 改委联合商务部、交通部等九部委发布了关于促进我国现代物流业发展的 意见之后，全国各省、市地方政府明显加快了制定本区域物流发展整体规 划的步伐。一时间，似乎全国各地都兴起了一股探索地区物流发展模式，制 定物流发展规划，建设物流园区、物流中心的浪潮。但是，由于这是一个相 对较新的实践领域，相关的理论研究还远未完善，在当前蓬勃发展的规划实 践过程中，也出现了一系列的问题1 1 】：物流规划未日b 很好地切合地区实际， 造成许多“产业支撑不足、有效需求不足”的现象；一些地区的物流结点重 复建设严重、实际入驻率也不高，很多物流园区的空置率甚至达到7 0 以上； 很多物流规划方案千篇一律，根本未能体现出各地区的实际情况和发挥出地 区应有的优势等等( 丁俊发，2 0 0 5 ) 。一 实践中的新问题就要求我们要有新的解决方法和思路。无疑，从区域多 重竞争优势的识别、分析、发挥与引导这一新的角度去思考目标区域的物流 发展模式问题，可以在一定程度上弥补原有规划决策方法的不足，可以克服 原有的过分依赖于理论计算模型决策方法的缺陷，并超越了单纯从物流处理 量调查和增长预测、区域物流系统供需平衡分析来进行发展思路决策的层次。 从全面分析和衡量目标区域物流发展的m c a s 因素的思维角度出发去进行决 策，使得新的规划方案能更好地切合各地区的实际，更充分地发挥各地区的 既有优势并培育出新的区域竞争优势。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 2 页 3 2 影响区域物流发展模式决策的_ c a s 因素分析 3 2 1 a s 因素分析的理论依据及其分析思路 本文分析区域多重竞争优势因素的理论依据主要来源于：( 1 ) d a v i d 戤c o d o 的比较优势理论；( 2 ) m i c h le p o n c r 的国家竞争优势理论； ( 3 ) b e r t i l o h h n 的资源禀赋学说。 其中，d a v i d r i d o ( 大卫李嘉图) 的比较优势理论认为，造成各地区 差异的基础在于各区域的比较优势不同。各个地区总是利用其相对有利的生 产条件生产和出口相对有优势的产品，进口相对优势差的产品，从而使资源 得到最有效的利用，使贸易双方均获得较大利益。例如，当时的英国和加拿 大在小麦和布匹生产上的成本有很大的差异，其整体效益在进行重新的国际 分工和贸易之后得到了很大的提升。 m i c h a e le p o n c f ( 迈克尔波特) 的“国家竞争优势理论”是波特教授 在历时3 年、有2 0 0 多人参与、分析数百个产业发展案例、比较数十个国家 ( 美、德、英、日、意大利、瑞典、瑞士、丹麦、新加坡、韩国等) 后，出 版的国家竞争优势一书中提出的。该理论的核心可用图3 2 来表示。 图3 2 国家( 区域) 竞争优势中的钻石模型【1 6 】 s d m 獬f 肋砷孵硎坩憎咄凸蹦g 函晦2 d 嗵一 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 3 页 在上图中，区域生产要素状况、区域相关产业与辅助产业的发展情况、 区域内企业的结构与竞争情况、市场需求情况、发展机会与政府作用六个方 面共同构成了国家( 区域) 竞争优势的关键要素。 其中，区域生产要素包括人力资源、自然资源、物质资源、知识资源、 基础设施等五大类，区域竞争力就取决于这些生产要素如何有效益、有效率 地使用；相关产业与辅助产业要素主要是从区域产业集群情况、上下游产业 之间的协作程度来影响区域竞争优势；企业作为区域经济构成的实体单位， 它的结构与竞争情况将直接影响到企业的创新能力、市场拓展压力，从而间 接地对区域竞争优势产生影响；需求因素则是通过区域内部的市场需求规模、 需求水平以及企业对区域内未来市场需求的预期来影响区域经济的活跃程 度；机遇作用则是指一些可能对区域竞争优势产生重大影响的偶然事件，如： 重大发明、技术突破、战争等事件；最后，政府因素是体现政府可以通过科 学的政策调节来创造区域竞争优势的作用，如教育投资、专项科研补贴、改 善投资环境等。 b e r t i l 0 h l i n ( 伯蒂尔俄林) 的资源禀赋学说( 也称h 一0 理论) 则认为， 国家或地区之间存在生产要素资源禀赋的差异和不均衡，它取决于区域的该 区域区位条件、自然资源、交通运输状况、经济和社会安定程度以及生产要 素的供求情况等因素。根据这些指标的不同，俄林还进一步把区域优势分为 资源优势、技术优势、劳动力优势、地理区位优势等几类。 在上述m c a s 因素分析理论依据的基础之上，本文识别影响区域物流发 展模式决策的多重竞争优势因素的思路为：针对即将制定物流发展规划的 具体目标区域，首先通过详尽的目标区域基础资料搜集、部分重点地区的实 地调研、专家访谈等多种形式，构建起初始的目标区域物流发展m c a s 因素 体系。在上述初始指标体系的基础之上，增加考虑周边区域物流发展与目 标区域之间的竞争博弈关系，以及对其它同类地区成功物流发展模式中的 m o 峪因素总结，在一个复合型的专家组范围内进行多轮循环调查、反馈并 修正初始指标。总结并确定目标区域物流发展的m o 蟠因素，为下一步决 策提供依据。 鼬t i l f 抽哪踟栅咖锄融2 d 嗵4 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 4 页 3 2 。2 地理区位因素分析 地理区位优势【1 川是指目标区域所处地理环境位置的优越性给其带来的发 展优势，它是一种天然的客观条件造就的物流优势。地理区位优势常常体现 为临海、有优良港口、位于关键经济走廊之上、与周边区域有着便捷的通道 等。如上海的地理区位优势就在于临海，它处于长江入海口，对内可以经由 长江直达中国中西部内陆地区的广大腹地，进行广泛的生产要素流动，为上 海的发展提供了不竭的动力；对外可以通过海运或航空线路便捷地与国际市 场取得联系，并因而逐渐发展成为集加工、贸易、金融、会展等于一体的国 际大都会，并承担国际国内资金流、信息流、物资流中转的一个重要结点。 从另一方面来分析，某个具有地理区位优势的核心区域也会通过对周边 区域产生较强的辐射作用进而带动周边区域的发展，如处于上海周边地区的 苏州、无锡、杭州等城市近年来也通过借助上海的辐射带动作用而得到了飞 速的发展。目前，国家相关部门对以上海为核心组建的包括苏、锡、杭等1 6 城市在内的大上海经济圈，正是对这一区位优势韵最好发挥和利用。 地理区位因素是对区域物流的发展产生影响最大的因素之一。拥有优越 地理区位条件的地区，往往会表现出较强的投资吸引力：一方面，该区域可 以吸纳大量的企业、产业集群、商贸市场乃至物资流、信息流等在此集聚， 形成较大的吸聚力；另一方面，由于有着便捷的区位，可以方便地经由多种 运输方式通达周边区域，从而对周边区域乃至更远地区形成辐射。其效果示 意图如图3 3 所示。 图3 3 中心区域对外辐射效果示意酬1 铘 鼬“帆w 胁。姚g 踟l 嗍c 毗2 d 嘶4 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 5 页 一个拥有地理区位优势的目标区域，可以依托该优势来大力加强公路、 铁路、航空、水运等交通基础设施建设，进一步提升区域区位优势的内涵， 扩大区位优势的影响范围，从而更好地将区位优势转化为直接物流优势。例 如，东南沿海地区能作为中国经济的桥头堡、排头兵，其中一个重要原因就 在于其靠海的区位优势，并且当地政府较好地把这类优势转化为了物流优势。 3 2 3 区域整体经济发展水平因素分析 区域整体经济发展水平反映的是目标区域经济的整体活跃程度，包括经 济总量、经济结构、经济增长