（工商管理专业论文）天环物流有限公司发展战略研究.pdf

中文摘要 中文摘要 中国经济近年来持续快速发展，现代物流理论的快速传播，使中国物流有了 长足的发展。很多投资者看到了物流市场潜力巨大，于是各种大大小小的物流公 司如雨后春笋般地运作起来，与此伴随而至的是物流公司特别是中小物流公司之 间的恶性竞争正在加剧。天环物流有限公司( 以下简称t h 公司) 正是诞生在这 种市场条件下，并发展起来的。公司运转既存在很多机遇，也存在很多的困难和 挑战。公司也曾快速发展，也曾迷茫。为了公司健康、稳定、顺利发展，急需在 全面分析的基础上，为公司量身定制一个合适的物流发展战略。本文旨在结合t h 公司实际情况，进行物流发展战略研究，为广大中小物流公司制定物流发展战略 和发展规划提供借鉴。 本文首先简要介绍了研究背景、研究意义和论文框架，然后介绍了第三方物 流的发展状况及战略管理理论。 随后简要介绍t h 公司的发展状况，t h 公司是成立6 年时间的一家民营企业， 从最初的小配货站发展到现在有7 家分公司，以运输、仓储为主，专线化运营的 小物流企业。管理基本上实现正规化。 通过对t h 公司的外部环境所面临的机遇和威胁以及公司内部的优势和劣势 进行深入的分析，应用s w o t 矩阵进行提出四个战略备选方案，即扩张战略、渗 透战略、产品延伸战略市场保持战略，并应用q s p m 矩阵对四个战略备选方案进 行评价，提出了公司所应采取的第三方物流发展战略方案，并提出了实施第三方 物流战略的若干策略。文章最后是本文研究的结论。 本文不仅对t h 公司的发展具有实用价值，对于物流行业其他中小型企业制 定发展战略也有一定的参考价值。 关键词：第三方物流发展战略s w o t 矩阵q s p m 矩阵 a b s t r a c t mt h er e c e n ty e a r s , l o g i s t i ci n 岫h a sd e 嘴州删yi nc h i n a , k 粼o f t 1 e 出锄谢c d e v e l o p m e n to fc h i n e s ee c 饼1 0 耵哆a n dt h ed i f f u s i o n0 fm et h e o r yo fl o g i s t i c s a n d , o n eo fm e 坞洲怄i st h es c t i o u sc o m l d e i d f i o nk 舸v e 锄t h es m a l la n dm e d i u ml o 百妣c o m p a n i e s w h i c h 鼬 s c tf o r t h el a t e n tp r o f n s t i a n h u a nl o g i s t i c sc o ，l u t ( t hc o m p a n y ) ，t h ec a s ei nt h i sd i s s e r t a t i o n , i so n e0 f 岫l y p i c a ll o 百s c i cc o m p a n y f a c i n gg r e a to p p o r t u n i t i e sa n dc h a l l e n g e s , t hn e e d sa w o l l d e r f l l ld e v e l o p m e n ts t r a t e g yt o 饿l k ei td e v e l o ph e a l t h y , s t e a d ya n dr a p i d l y b yc o m b i n i n g t h er e a l i t i e so ft h 恤a u l h o rp u tf o r w a r dt h es t r a t e g yf o rt r tw h i c hw i l la f f o r d ss m a l la n d m e d i u ml o 舀s 6 cc 0 椰群m j 魄l e s s o n s i nt h i sd i s s e r t a t i o n , t h e 踟t h o ri n m x t u c a dt h eb a c k g r o u n d , t h es i g n i f i c a n c eo ft h i ss t u d y f i r s t l y , a n dt h e n , l h ea u t h o ri n t e r v i e wt h et h e o r yo ns t r a t e g ym a n a g e m e n ta n d t h et h e o r y0 1 13 r d l 斌n e rl o g i s t i c s a n dt h e n , t h ea l l t h o r 证呱l d | e dt h er e a l i t i e so f t h 1 1 - ii sas i x - y e a ro l dl x i v a t ee r i t e 噼， w h i c hi sc o m p o s e do f 簧即s u b - c ) m p a n i e s , a n dt r a n s p o r t a t i o na n ds t o l 蹭g 锄= et h em a i n b u s i n e s s a n dt h em m 3 a g e m e n ti ss t a n d a r d i z e d b ys w o t , t h ea m h o ra n a l y z e dt h eo p p o r t u n i t i e sa n d t h ec h a l l e n g e so f 船e n v i r o n m e n t , t h e s u p e r i o r i t i e sa n di n f e r i o r i t i e so ft h ec o m p a n y , a n ds o , p u tf o n v , n df o u rs t r a t e g i e s ：e x p a n s i o n s l r a t e g y ，i n f i l t r a t i o ns t r a t e g y ，p r o d u c t se x t e n s i o ns n 蝴，m a r k e t m a i n t a i ns t r a t e g y q s p mw 舔 u s e dt oe v a l u a t et h ef o u rs u m g i e s a n dt h e n , t h ea l i 吐研p u tf o r w a r dt h es l r 锄e g ya n dt a c t i c sf o r t h e3 r dp a r u 1 e rl o g i s t i c & t h er e s u l to ft h i sd i s s e r t a t i o nh a sp r a c t i o ev a l u ef o rt h , 锄 1 dg i v e st h es m a l la n dn l e d i u n l l o g i s t i c sv a l u a b l el e s s o n sw h e nf l r yw o r ko u tas t r a t e g y k e yw o r 凼：3 r dp a r t n e rl o g i s t i c s , d e v e l o p m e n ts t r a t e g y , s w o t , q s p m 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的 研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表 或撰写过的研究成果，也不包含为获得苤鲞盘堂或其他教育机构的学位或证 书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中 作了明确的说明并表示了谢意。 莩位龛一躲澎帑黼期：舻多“日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解墨鲞盘堂有关保留、使用学位论文的规定。 特授权墨壅盘堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名： 签字日期：b 年 导师签名： 确钡粕 签字日期：叼7 年月 日 刍卯，日 卜， 劫1 l r - 一 月 第一章绪论 1 1 研究的背景 第一章绪论 自改革开放以来，我国国民经济的发展就走上了“快车道”，国民经济持续 稳定的发展导致了巨大的物质产品的流动，增加了全社会的物流量。综观2 0 世 纪5 0 年代的日本，国民经济的年增长率维持在7 - 8 左右，大量物质产品在社 会上流通，于是日本企业开始在流通领域寻找利润的空间，物流业得到大力发展。 目前中国经济也走到了这个阶段，发展物流业成为发展生产的关键因素。随着中 国加入w t o ，中国将渐渐成为国际制造中心，国外大量投资进入中国市场，企 业间的竞争随着全球化、信息化和经济一体化的到来日益激烈，技术的进步和需 求的多样化要求企业将客户需求的产品在第一时间送达客户的手中，为快速响应 市场的需求越来越多的企业改变了过去“纵向一体化”的模式，将核心放在了新 产品的开发和市场上，而其余作业部份利用外部资源完成，由此形成了一条从供 应商、制造商、分销商、零售商的供应链，企业间的竞争也从产品的竞争、服务 的竞争转变到了供应链的竞争，供应链管理成为了企业管理中的重要内容。作为 供应链管理中重要组成部分的第三方物流( t h i r dp a r tl o g i s t i c ) 战略也成为企业 研究的主要内容。 尽管我国已从2 0 世纪8 0 年代开始了对第三方物流的研究和应用，但由于 我国制度与经济体制的限制，第三方物流的发展尚处于起步阶段，第三方物流企 业尚未成熟。大大小小的物流公司争相出现，市场竞争混乱。毋庸讳言，在未来 3 5 年时间里，随着市场的不断规范，这些中小第三方物流公司必然的要大批的 “死掉”，在这个重要的阶段，各公司要意识到所面临的危机，及时调整自己的 战略，用心打造核心竞争力，以便在未来的竞争中立于不败之地。 1 2 研究中小第三方物流发展战略的意义 在这个激烈竞争的环境里，很少有中小物流企业真正静下心来考虑公司的 发展战略问题，即使定出了方向，也没有一个比较科学的依据和方法进行判断其 正确与否，势必导致发展方向的偏差，这也是为什么很多中小物流企业前途迷茫 的原因。 一个企业不能够认清自己所处的外部环境，分辨不出机遇与威胁；一个企 业如果不能够清楚的认识自己，鉴别不出自己的优势和劣势，就不能够很好地规 第一章绪论 划自己的战略，即全体员工努力的方向、企业所要达到的目标。 有了明确的、正确的战略方向： 1 ) 公司可以集中资源、集中精力打造自己的核心竞争力，真正成为市场上 的强者，保证企业持续健康的发展下去； 2 ) 可以统一员工的思想认识，使员工有明确的努力方向，将众人的力量调 整到统一的方向上来，合力拉动企业快速发展； 3 ) 可以使公司的政策更有方向性，知道哪些是应该鼓励的，哪些是应该避 免的，使奖励与处罚更加有效； 有了好的战略，达到上述三个目的，中小型物流企业才能抓住机遇、避开 威胁，发挥自身优势、弥补劣势，进入良性的循环状态，在市场的风浪中立于不 败之地。 1 3 主要研究内容及论文框架 本论文主要阐述了第三方物流发展状况和企业战略研究的一些理论和方 法，随后以t h 公司为例，对其进行了外部环境的机遇与威胁的分析，对其公司 内部优势与劣势进行了分析，在此基础上应用s w o t 分析制定出公司的备选方 案，再利用q s p m 矩阵对各方案进行评价，选出目前最适合的战略，然后为公 司制定出一套第三方物流发展战略，并提出了一些战略实施的策略。具体的框架 如下： 绪论，阐述研究的背景及意义 第三方物流的发展状况及战略管理理论，重点阐述国内外第三方物流发展 现状、战略管理理论及战略制定的方法 简要介绍t h 公司的发展状况 t h 公司的外部环境分析 t h 公司内部条件分析 t h 公司战略备选方案的提出与评价 本文将综合运用第三方物流理论及战略制定与评价的理论帮助第三方物流 中小企业制定正确、明确的发展战略。以t h 公司的战略选择为例，为广大的中 小物流企业作出科学的战略决策提供借鉴。 第二章第三方物流理论及战略管理理论 第二章第三方物流理论及战略管理理论 2 1第三方物流理论及其发展 2 1 1 物流管理的概述 我国国家标准物流术语中，对物流下的定义是：“物品从供应地向接收 地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加 工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。” 管理是指人们在生产活动中为达到预期的目标，对所拥有的资源( 包括人力、 物力、资金等) 进行计划、组织和控制。 物流管理是对原材料、半成品和成品等物料在企业内外流动的全过程所进行 的计划、实施、控制等活动。这个全过程就是指物料经过包装、装卸搬运、运输、 储存、流通加工、物流信息等物流运动的全过程。具体包括： 1 ) 物流活动诸要素的管理，包括运输、储存、装卸搬运、配送、包装、流通 加工、信息处理等环节的管理。 2 ) 物流系统诸要素的管理，即对其中人、财、物、设备、方法和信息等六大 要素的管理。 3 ) 对物流活动中具体职能的管理，主要包括物流计划、质量、技术、经济等 职能的管理。 物流管理最重要的是计划。计划，就是规划、策划。要对整个物流活动进行 全面的规划和策划，确定物流活动做些什么，怎么做。物流活动，特别是物流数 量大、物流时间长的物流活动，一般要动用较多的资源、涉及较多的人、库和较 多的部门单位，一般是一个系统工程，所以定要做好事前的规划和策划，选取 最好的方案实施，这就是计划的过程。计划过程较多地要用到物流管理学的一些 知识、理论、技术与方法。 计划制定以后，就要组织实施。这就需要进行组织、指挥、协调和控制。物 流企业，特别是第三方物流企业，是物流活动的策划者，也是物流活动的具体承 担者和操作者，要面对企业，或物流市场，或供应链系统众多企业，甚至面对电 子商务环境条件，具体承担运输、配送、储存、保管、包装、装卸、搬运、流通 加工、物流信息等各种物流活动，要对各种物流活动实行专业化的管理和综合管 理。 第二章第三方物流理论及战略管理理论 2 1 2 第三方物流概述 第三方物流中的所谓“第三方”通常是相对于“第一方 发货人和“第二方黟 收货人而言的。我们对“第三方物流服务 可以理解为：第三方物流企业本身不 拥有货物，而是为外部客户的物流作业提供管理、控制和专业化服务。 由于第三方物流的经营方式通常是与其客户签订较长期的物流服务合同，所 以有人称其为“合同物流( c o n t r a c tl o g i s t i c s ) ”，还有人为了区别企业自身提供 的物流服务与外界提供的物流服务，而称其为“外协物流( o u t s o u r c i n gl o g i s t i c s ) 。 目前第三方物流的概念已被西方流通行业所广泛接受。在我国，第三方物流的概 念基本上已深入人心，使用的频率很高。 第三方物流企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行 业的活动。根据委托方物流需求，第三方物流企业从简单的存储、运输等单项活 动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议 最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。 第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一 定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外 部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在产品供应链中占有一 席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于产品供应链。 第三方物流的产生主要受以下几个因素影响： 1 ) 社会分工。随着社会经济的发展，社会的分工也来越细，市场激烈的竞争 要求企业将资金、人力、物力投入到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来 的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营 活动中分离出来，其中包括物流业。将物流业务委托给第三方专业物流公司负责， 可降低物流成本，完善物流活动的服务功能。 2 ) 现代管理理念。从上世纪末至今，社会技术的进步，特别是信息技术的快 速发展，推动了管理技术和管理思想的迅速更新，由此产生了供应链、虚拟企业 等一系列强调外部协调和合作的现代管理理念：提出了零库存、准时制、快速反 应、有效的顾客反应等更高的要求，催生了专业化物流服务的需求。第三方物流 的思想正是为满足这种需求而产生的。 3 ) 市场竞争激化。随着经济自由化和贸易全球化的发展，物流领域的政策不 断放宽，同时也导致物流企业自身竞争的激化，物流企业不断地拓展服务内涵和 外延，从而导致第三方物流的出现。这是第三方物流概念出现的历史基础。 近些年物流实践表明，企业能否在激烈的竞争中能否取胜，物流的决定作用 变得越来越明显。从本质上说，企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格 4 第二章第三方物流理论及战略管理理论 以及产品的供给三个因素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要 的影响作用，而这三个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对 工业、供应商、顾客、贸易和物流公司进行重新分工，介入生产以及销售环节的 物流公司的出现将是物流业发展的必然趋势。第三方物流给供应链各参与者带来 了很多好处和方便，因而受到了极大的欢迎，市场潜力巨大，必将成为物流业的 主流。 2 1 3 第三方物流及其发展现状 现代意义上的第三方物流只有十几年的历史。在美国，第三方物流业被认为 尚处于产品生命周期的发展期；在欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场 有一定的成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为7 6 ，美国约为 5 8 ，且其需求仍在增长。研究表明，欧洲2 4 和美国3 3 的非第三方物流服务 用户正积极考虑使用第三方物流服务：欧洲6 2 和美国7 2 的第三方物流服务用户 认为他们有可能在3 年内增加对第三方物流服务的运用。根据美国供应链管理协 会提供的第1 6 次美国国家物流年度报告，2 0 0 4 年，美国物流总费用上升到1 0 1 5 0 亿美元，创历史上物流费用最高，占g d p 的比重为8 6 。我国的物流总量还远远 落后与美国。 物流增长因地而异。第三方物流在欧洲、亚洲与美国都有发展，但速度各不 相同。英国增长速度在5 1 0 之间：欧洲大陆的发展速度在l o 一2 0 之间；美国 的速度接近2 0 ；亚洲的市场最不成熟，增长速度千差万别。我国物流的增长速 度在2 0 一3 0 之间。 由此可见，全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特证。 这种状况使第三方物流业拥有大量服务提供者，他们根据顾客的不向需要，通过 提供各具特色的服务取得成功。特别是我国的物流市场，成功的概率很大。 在西方发达国家第三方物流的实践中，有以下几点值得注意：第一、物流业 务的范围不断扩大。商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争不得不将主要精力 放在核心业务，将运输、仓储等相关业务环节交由更专业的物流企业进行操作， 以求节约和高效：另一方面物流企业为提高服务质量，也在不断拓宽业务范围， 提供配套服务。第二、很多成功的物流企业根据第一方、第二方的谈判条款，分 析比较他们自理的操作成本和代理费用，提供客户定制的物流服务。第三、物流 产业的发展潜力巨大，具有广阔的发展前景。 第三方物流的四大特征是： 1 ) 第三方物流是合同导向的物流服务。许多企业都与第三方物流企业签订了 专门的合同，而且都包括一定的指标考核和惩罚措施。 第二章第三方物流理论及战略管理理论 2 ) 第三方物流是个性化的物流服务。第三方物流正从过去的面向社会提供服 务的传统外协进化到面向个别企业的个性化服务阶段。 3 ) 物流企业与生产企业之间是动态联盟关系。现在越来越多的企业认为外包 物流的方式更便于控制，更有柔性，也更能相互提高业务水平。 4 ) 第三方物流是建立在现代电子信息技术基础上的。信息技术的发展是第三 方物流出现的必要条件，信息共享是第三方物流提供者与使用者之间物流顺畅运 作的关键。 2 1 4 第三方物流给企业带来的利益 第三方物流给企业带来的利益包括以下三个方面： 1 ) 作业利益。第三方物流服务给企业带来的第一个利益就是“作业改进”的 利益。第一，可以使惠顾的工商企业获得自己的组织并不能提供的服务或物流服 务要素，这也是厂商之所以要使用外协物流的重要原因。第二，第三方物流服务 可以提高厂商内部管理的绩效，具体表现为它可以提供更加灵活的服务。更高效 率的服务，以及服务的一致性。 2 ) 经济利益。第一，降低物流作业成本。因为第三方物流服务在经营规模、 经营范围上的经济性，使其提供的包括劳动力要素在内的物流作业成本较低。第 二，避免盲目投资。将资金用在更适当的地方。这样可以通过外协，使不变成本 转变成可变成本。第三，使物流成本稳定、可视。这样可以视厂商的规划和预算 手续更为简便；物流成本变得透明。 3 ) 管理利益。外协物流可以使厂商的人力资源集中到其核心的业务中去， 同时分享了物流公司的核心能力。通过第三方物流来整合供应渠道。减少供应商 数目，减少交易成本。 2 2 战略管理理论 2 2 1 企业战略概述 “战略一词源于军事：希腊语s t r a t e g o s ( 指挥官) ，英语s t r a t e g y ( 战 略) ，德语s t r a t e g i e ( 战略) ，汉语战：战斗，略：谋划、出奇制胜的良策。 其本义是指对战争全局的谋划和指导。从广义上来讲，战略是指任何一个组织的 有关全局性与长远性的谋划，也是组织的管理者决定实现的一整套目标，以及为 实现这一目标而制定的一组政策或规划。阿尔弗雷德钱德勒在1 9 6 2 年出版了 6 第二章第三方物流理论及战略管理理论 战略和结构一书，将战略定义为“企业长期目标的确定以及为实现这些目标 所采用的行动和资源配置 。增长产生于对机遇和需求的认识，并且更有效率地 使用现有的或延伸的资源以获得更多的利润。他认为结构是“组织的设计，也就 是管理企业的方式”。钱德勒有一个著名的结论是“结构追随战略 ，就是说战略 决定结构，结构紧随战略，战略必定优先于结构。这一结论几十年来被人们广泛 接受。以钱德勒为代表的设计学派提出了战略形成过程中最具有影响力的观点一 著名的s w 0 t 观点，即用组织所处环境的机会和威胁评价组织的优缺点。但是他 在战略形成过程中某些假设已经否定了战略形成的些重要因素，因此限制了组 织的自身视野。 迈克尔波特的竞争战略提出了著名的竞争分析模型和通用战略。竞 争分析模型明确指出了组织环境中影响竞争的五种力量一新加入者的威胁、企 业供应商的议价能力、企业顾客的议价能力、替代者的威胁、各竞争对手间的竞 争激烈程度。即企业处于一系列的竞争压力之下，不仅要面对竞争对手的竞争， 还要面对供应商、客户以及可能的未来竞争者的竞争。而通用战略则认为一个企 业只能拥有两种基本的竞争优势，即低成本和产品差异化，这两者跟某一具体业 务范围相结合，就可以得出三个通用战略：成本优势、产品差异、集中化经营( 即 在较窄的市场范围) 。他认为，市场这块蛋糕是有限的，管理的核心挑战是要加 强企业对其供应商和客户的控制，并牵制现有和未来可能的竞争对手，以保持企 业的战略优势，并且使这些优势带来的收益最大化。虽然波特的理论存在诸多缺 点，如以目前的形势来判断展望未来、过分依赖硬数据、把战略制定过程过分的 公式化、比较片面、狭小的适用环境等， 战略管理( s t r a t e g i cm a n a g e m e n t ) 筹划直至战略实施的全过程的管理。 战略管理的过程： 但是在今天它仍旧被广泛使用。 是以战略为对象的管理活动，是对战略 战略制定战略实施 战略控制 个 l 战略分析 战略管理的意义：能够使企业注重长远发展规划和长远目标，把握住长远方 向，不被眼前一些短期利益所诱惑，从而能够集中力量去创造长久的竞争优势。 第二章第三方物流理论及战略管理理论 2 2 2 企业战略选择评价的主要方法 一) s w o t 分析方法 s w o t 是英文s t r e n g t h s ( 优势) ，w e a k n e s s e s ( 劣势) ，o p p o r t u n i t i e s ( 机会) 和 t h r e a t s ( 威胁) 的缩写。s w o t 分析实际上是将企业内部和外部各方面内容进行综 合和概述，进而分析组织的优势和劣势、面临的机会与威胁的一种方法。其中优 劣势分析主要是着眼于企业自身的实力及其与竞争对手的比较，而机会与威胁分 析将注意力放在了外部环境的变化及对企业产生的影响力上。需要注意的是，外 部环境的变化会给具有不同资源和能力的企业带来不同的机会与威胁。 这种分析方法的实质是把自己公司和竞争对手的优势、劣势、机会与威胁进 行比较，然后决定某项新业务和新投资是否合适。做s w o t 分析有利于自己公司 在进行新业务和新投资认清自己和相关的环境因素，以充分发挥长处避免短处， 以趋利避害，化劣势为优势，化挑战为机遇。同时，也知道了把握市场商机，即 所谓的知己知彼，百战不殆，从而降低公司的经营和投资风险。 二) 定量战略计划矩阵( q s p m ) 定量战略计划矩阵( o s p m 矩阵) 是战略决策阶段的重要分析工具。该分析工 具能够客观地指出哪一种战略是最佳的。q s p m 利用外部环境和内部条件分析结果 来进行战略评价。q s p m 的分析原理是这样的：将第二阶段制定的各种战略分别评 分，评分是根据各战略是否能使企业更充分利用外部机会和内部优势，尽量避免 外部威胁和减少内部弱点四个方面，通过专家小组讨论的形式得出的。得分的高 低反映战略的优劣程度。也就是说，q s p m 的输入信息正是第一阶段的因素评价结 果( 由e f e 矩阵、i f e 矩阵、竞争态势矩阵分析得出) 和第二阶段的备选战略( 由 s w o t 矩阵、s p a c e 分析、b c g 矩阵、i e 矩阵和大战略矩阵分析得出) ，q s p m 的结 果反映战略的最优程度。 虽然q s p m 是基于事先确认的外部及内部因素来客观评价备选战略的工具， 然而，良好的直觉判断对q s p m 仍然是必要且极为重要的。 q s p m 的优点与局限性：q s p m 的优点之一是可以相继地或同时地考察一组战 略。例如，可以首先评价公司一级的战略，之后是分公司一级战略，再后是功能 部门一级的战略。在q s p m 中可以同时评价的战略或战略组数量不受限制。 另一个优点是，它要求战略家在决策过程中将有关的外部和内部因素结合起 来考虑。通过建立q s p m 可避免关键因素不适当地被忽视或偏重。q s p m 使人们注 意到影响战略决策的各种重要关系。虽然在建立q s p m 过程中需要进行一些主观 性决策，但这些次要的决策可能使最终战略决策质量更佳。q s p m 经过适当修改便 可用于大型和小型的、营利和非营利性的组织，它实际上可以被应用于任何类型 第二章第三方物流理论及战略管理理论 的组织。 q s p m 并非没有局限性。首先，它总是要求直觉性判断和经验性假设。权重和 最优程度分数的确定都要依靠主观判断。尽管这些判断所依据的是客观信息。但 不同的战略分析专家也可能应用相同的方法得出不同的结论。这种差别是由于他 们的经验和微妙的直觉的不同所造成。q s p m 的另一个局限性是其结果的科学性取 决于它所基于的信息和匹配分析的质量。 9 第三章t h 公司简介及其外部环境分析 第三章t h 公司简介及其外部环境分析 3 1t h 公司情况简介及问题提出 3 1 1 公司简介 天津市天环物流集团公司( 以下简称t h 公司) 始建于2 0 0 0 年1 0 月，公司 主要从事国内货物流通及相关业务，业务范围遍及全国各大中小城市。 创业伊始，公司在技术、资金、人员极其困难的条件下，通过全体天环人两 年的艰苦拼搏完成了公司的初期创业阶段。公司现已形成以公路为主的快速运输 体系，在天津、塘沽、北京、上海、无锡、昆山、苏州等地开设了七个分公司， 在全国各省会城市开发了联营分理站。 公司由初期的3 0 万元起步独立运作，到今天发展成为一个拥有百万资产， 并逐渐向集团化运作模式发展迈进。在市场经营中我们以负责、诚实、守信为服 务标准，以降低客户运输成本，提高客户产品附加值为己任，以帮助企业开发第 三利润源并与工商企业形成战略发展联盟，实现双赢为目的。在服务措施上我们 向客户提供免费提货、免费短期仓储、免费装卸、免费为客户设计物流操作流程， 并备专人热线2 4 小时向用户提供货物查询、货物保险、业务咨询、流程设计、 信息反馈、质量监督等服务，在业务量大幅增加的同时也赢得了全国广大客户的 信任和支持。 在企业管理模式上，公司运用倒金字塔管理模式，以人为本，尊重知识，重 用人才。以能者上、平者让、庸者下，职责分明，奖罚分明为准则，避开家族式 管理，以公平、合理、完善的人性化管理体系来激发员工工作的积极性及上进心， 以先做人、后做事的教育方式来增加员工的荣辱感，培养员工的团队精神。 3 1 2 公司目标 在企业未来的发展规划上，公司本着艰苦创业、稳步发展思路，以树立企业 品牌、培育专业人才为重心，以天津总部为管理及人才培训、储备中心，以各个 分公司为业务发展支点，以全国各省会为发展目标，以全国六大片区为管理次中 心，在五至八年内争取在国内建成一套完整的物流运作网络，以国内运作网络为 基础开发进入国外物流市场。 1 0 第三章t h 公司简介及其外部环境分析 3 1 3 公司业务活动 公司的主营业务是提供运输服务和仓储服务。 运输服务。公司经营了两条精品汽运专线：北京 天津 塘沽 无锡 昆山 上海，北京 塘沽 天津。 仓储服务。多数分公司都仓库，可以为客户提供仓储服务，特别是以天津总 公司和上海公司为重点，可以提供较大型的仓储，其它公司可以提供短期或临时 仓储。 3 1 4 问题的提出 面对激烈的市场竞争，t h 公司并没有退缩，反而制定了较激进的目标，其目 标是否可以达到，具体的支持性战略没有明确，也没有一定的依据和科学的判断。 要通过具体的外部环境和内的部条件的具体分析，采用科学的评价手段进行评 价，以确定更加准确的、切实可行的战略，并将战略分解可执行的策略单元。本 文正是以t h 公司所提出的问题为背景而开展的研究。 下面对t h 公司的外部环境进行分析： 3 2 一般外部环境分析 作为物流公司，t h 公司面临的外部环境与我国物流发展状况有着直接关系， 本章基于我国物流的发展形势来分析t h 公司的外部环境。 3 2 1 经济环境分析 t h 公司的物流业务主要涉及到京津地区和上海地区，下面分别对国内经济以 及这两个地区的经济发展态势做一简要分析。 一) 国内经济环境 通过有计划地进行大规模的经济建设，中国己成为世界上最具有发展潜力的 经济大国之一，人民生活也整体达到小康水平。从1 9 5 3 年到2 0 0 0 年，中国已陆 续完成九个“五年计划”，并取得举世瞩目的成就，为国民经济的发展打下了坚实 基础；而1 9 7 9 年以来的改革开放，则使中国经济得到前所未有的快速增长。进 入二十一世纪后，中国经济继续保持稳步高速增长。 1 9 7 9 年至2 0 0 4 年中国g d p 年均增长率为9 6 ，1 9 9 3 年至2 0 0 4 年中国g d p 增长率为1 4 0 、1 3 1 、1 0 9 、1 0 o 、9 3 、7 8 7 8 8 4 8 3 9 1 1 0 0 1 0 1 。 第三章t h 公司简介及其外部环境分析 业内人士指出，中国实行改革开放政策，保持长达四分之一世纪的高增长，在世 界各国中堪称独步。目前，中国已是第六大经济体。国家统计局于二0 0 五年十 二月二十日发布了第一次全国经济普查核算结果：二0 0 四年中国g d p 现价总量 为十五点九八七八万亿元人民币。 社会主义市场经济体制已经初步建立，市场在资源配置中的基础作用显著增 强，宏观调控体系日趋完善；以公有制经济为主体、个体和私营等非公有制经济 共同发展的格局基本形成，经济增长方式逐步由粗放型向集约型转变。按预定计 划，到2 0 1 0 年，中国将建立起比较完善的社会主义市场经济体制；到2 0 2 0 年， 建立起比较成熟的社会主义市场经济体制。 - - ) 京津地区经济环境 在奥运经济、总部经济和六大高端产业功能区带动下，北京经济呈现良好的 发展势头。2 0 0 4 年北京地区g d p 总量为6 0 6 0 亿元。其中第一产业9 5 亿元，第 二产业1 8 5 4 亿元，第三产业4 l ll 亿元，人均g d p 为4 9 7 0 美元。在第三产业中 交通运输、仓储和邮政业占5 9 ，3 5 7 亿元。 表3 1 地区生产总值单位：亿元 行业 g d p 结构( )行业 g d p 结构( ) 总计6 0 6 0 1 0 0 金融业 7 1 41 1 8 第一产业 9 51 6 房地产业 4 3 67 2 第二产业 1 8 5 43 0 6 租赁和商务服务业 2 7 74 6 科研、技术服务和地质 工业1 5 5 5 2 5 72 7 64 5 勘查业 水利、环境和公共设施 建筑业 2 9 94 93 40 6 管理业 第三产业 4 1 1 l6 7 8居民服务和其他服务业8 0 1 3 交通运输、仓储和邮政 3 5 75 9 教育 2 8 64 7 业 信息传输、计算机服务卫生、社会保障和社会 4 4 97 41 0 61 7 和软件业 福利业 批发和零售业 5 8 89 7 文化、体育和娱乐业 1 4 32 4 住宿和餐饮业 1 6 32 7 公共管理和社会组织 2 0 23 3 天津发展迎来前所未有的机遇。国家“十一五”规划建议中指出，“推进天津 滨海新区等条件较好地区的开发开放，带动区域经济发展”。在未来二十年的战 1 2 第三章t h 公司简介及其外部环境分析 略机遇期内，天津滨海新区有望成为继广东深圳、上海浦东之后推进中国经济增 长的“第三增长极”，争取建设成依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东 北亚的现代化新区。天津滨海新区成为“南快北慢”、“东高西低”，是中国经济发 展的两个显著“不平衡”的结合点上。天津滨海新区既是“京津一冀”城市带和环 渤海湾经济带的交汇点，也是“东中西”板块与“南北中”板块在环渤海经济带的联 结点。进入2 l 世纪，随着中国经济发展的增长极由南至北在不断推进，中国政 府要像2 0 世纪8 0 年代开发深圳、9 0 年代开发浦东一样，开发滨海新区，在带动 环渤海区域经济发展的同时改变中国经济“南快北慢”的局面。 构建现代综合交通体系。依托海港空港，强化交通枢纽功能。落实与铁道部 签署的重点项目建设协议，建成京津城际轨道交通，确保2 0 0 8 年建成运营，并 引入天津机场，延长至滨海新区核心区：建设京沪高速铁路天津段、津秦轨道交 通，规划建设天津至保定的铁路。建成京津塘高速公路二线、京沪、蓟平、津汕 等高速公路天津段，建设津滨大道快速路，新建改建一批干线公路，对外形成若 干条与周边地区联系紧密的交通走廊。中心城区建成地铁二、三、九号线和天津 站交通枢纽，建成2 2 0 公里城市快速路，开通快速公交线路，形成现代城市交通 网络。 可以预测，在未来的1 0 年中天津滨海新区将是国家投入最多，经济发展速 度最快的地区。特别是滨海新区以天津港为中心，靠物流拉动经济的战略，势必 带动各类物流企业的发展。 三) 上海经济环境 上海是长三角经济圈的中心。早在上海“十五”发展规划中提出形成“四个 中心一的基本框架。大的格局而言，“四个中心”实际是“三加一”的关系，金 融中心、贸易中心和航运中心建成了，就形成了经济中心。现在，随着洋山深水 港的正式开港，航运中心的建设取得了突破性进展，由此将有力带动贸易中心和 金融中心的建设。另一方面，金融又是现代经济的核心，加快推进金融中心建设， 必须依托航运中心和贸易中心的建设。 2 0 0 1 年至2 0 0 5 年期间，上海市生产总值年均增长率达到1 1 5 ，实现连续 1 4 年保持两位数增长，2 0 0 5 年全市生产总值预计达到9 1 2 5 亿元，按常住人口计 算的人均生产总值达到5 万元，二、三产业共同推动经济增长的格局进一步巩固， 现代服务业和先进制造业加快发展，工业结构和产业基地能级明显提升，农业现 代化建设取得初步成效。综合经济效益明显改善，2 0 0 5 年地方财政收入预计达到 1 4 3 4 亿元。在未来的几年中，上海发展进入新时期，面临加快国际金融中心和国 际航运中心建设、推进浦东综合配套改革试点、办好中国2 0 1 0 年上海世博会、 国家规划长江三角洲区域发展等重要机遇，不仅对上海自身发展产生广泛而深远 的影响，而且为上海服务长江三角洲、服务长江流域、服务全国和全面参与国际 第三章t h 公司简介及其外部环境分析 竞争提供了难得的契机。 完全可以相信，经过五年的努力，上海可望成为亚太地区重要的国际金融 中心城市之一，并确立起东北亚国际航运中心的地位，这样在金融、航运、贸易 中心的互动融合中，将共同支撑上海逐步成为具有国际竞争力的经济中心城市。 3 2 2 政治环境分析 发达国家普遍高度重视物流产业发展的政策指引和合理规划。日本早于1 9 6 6 年就编制了流通业务城市街道整备法，目的在于统筹规划大城市中心部位物 资流通设施的合理布局。根据这一法律，把拥挤在大城市中心部位的流通设施向 距离市中心2 0 公里左右的郊区集中搬迁。1 9 6 8 年，日本通产省、运输省陆续制 定了一些政策措施，对日本流通系统化的概念、商流、物流、信息流的系统化的 内容做了具体规定。与此同时，通产省、运输省、农林水产省、建设省和经济企 划厅等还协作制定了全国统一的总体物流框架构想，决定建设物流基地的具体城 市。这些城市按照城市的整体规划确定物流基地的地点、数量、位置、规模及功 能并报中央政府审批。日本政府1 9 9 7 年的综合物流施政大纲和2 0 0 1 年的新 综合物流施政大纲，统一指导日本建立了高效的市场竞争环境和必要的基础设 施环境。这样，2 5 年来日本在全国2 2 个城市中建设了2 4 个流通基地，将运输、 集散、中转、储存、配送、租赁、定货、销售、售后服务等功能有机结合起来， 大大提高了物流设施的利用效率，保证了道路畅通，优化了大城市的流通机能， 增强了城市的综合服务功能，从而建立了一个便捷、安全、透明、低成本的全国 大物流系统，并在此基础上延伸物流服务功能，打入国际市场。 德国联邦政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过调查生 产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围规划指导建立 物流园区的空间布局、用地规模与未来发展。英国、荷兰、比利时等国家也都有 自己的物流园区。 从上述国际上发展物流的经验可以看出，现代物流业的兴盛离不开良好的政 策指引和与之配合的市场法制环境。一个国家物流的发展需要政府的有效干预， 这就要求政府各管理部门的相互配合和协调，统一制定国家产业发展政策。 ( 1 ) 我国政府发展物流业的决心坚定。我国中央政府在“十五”规划中已将 物流配送列为重点发展的产业。并在“十一五一规划中提出：优先发展交通运输 业，建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系：加快发展铁路运输，建设铁 路新线l 。7 万公里，其中客运专线7 0 0 0 公里；进一步完善公路网络，公路总里程 达到2 3 0 万公里，其中高速公路6 5 万公里；积极发展水路运输，建设长江黄金 水道和长江三角洲、珠江三角洲高等级航道网；优化民用机场布局，提高中西部 1 4 第三章t h 公司简介及其外部环境分析 地区和东北地区机场密度：优化运输资源配置，建设上海、天津、大连等国际航 运中心。大力发展现代物流业，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。2 0 0 1 年3 月1 日由国家经贸委、铁道部、交通部等六部委联合印发的关于加快我国 现代物流发展的若干意见，对我国物流发展的未来前景作了初步规划，也表明 了中央政府发展现代物流的认识和决心。不少省市己把发展现代物流列入了重要 议事日程。一些沿海较发达城市纷纷推出各项措施，将物流产业定为未来自身的 支柱产业。 上海市政府在上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要的报告中， 把现代物流列为上海市四大新兴产业之一，投资建设一批现代化物流基地，重点 支持第三方物流企业的发展，声称要把自己建设成全球现代物流中心的枢纽。在 上海市国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要的报告中指出：重点发展 物流业。围绕国际航运中心建设，依托深水港、航空港及铁路、公路网络，促进 国际中转物流发展，拓展航运服务产业链。积极培育现代物流服务市场，构建口 岸物流、制造业物流和城市配送物流相结合的现代物流体系。完善深水港、外高 桥、浦东空港和西北综合物流园区等物流基地的服务功能。促进物流技术的标准 化和物流信息化应用。 天津市将物流列为自己的五大支柱产业之一，研究提出了天津市现代物流 发展纲要研究报告，在天津保税区新建了1 0 万平方米的全息化管理的现代国 际物流配送库，借以辐射整个西北和华北，实现国际性物流中心城市的目标。 目前，中国大地上从南到北的许多城市都声称自己要成为国际物流中心。可 是一个物流中心的建立需要有充足的资金、发达的仓储、交通运输、货运代理业 和银行业的支持，要有充足的货源供应者和用户，软硬件的要求都十分严格。盲 目的地方建设只能造成区域布局不合理和重复建设。 ( 2 ) 物流市场放开，国外物流巨头大量涌入，谨慎投资。t n t 收购国内最大 的公路运输供应商华宇公司，成为物流界备受关注的一件大事。由于华字的网点 较多，管理不太完善，在至今1 年多的时间里，仍未能够有明显的起色。美国联 邦快递购并在前期有很好合作