（工商管理专业论文）天津滨海国际汽车城有限公司发展战略研究.pdf

中文摘要 近年来，中国经济的增长速度令世人瞩目，中国经济与世界经济也日益融合。 作为世界经济的主要产业之一，汽车产业经过1 0 0 年的发展，已经形成了十分成 熟的产业链。中国汽车市场是当今世界最具发展潜力的市场，但中国的汽车产业 和市场与世界相比还是相对幼稚的。在这种情况下，随着世界各大汽车品牌进入 中国市场，国产车与进口车之间的市场竞争日趋激烈，成为市场焦点之一。虽然 进口车市场只占国内汽车市场很小的比例，但却具有特殊的地位。中国汽车产业 发展政策的重点之一就是针对进口车市场的开放与限制。作为中国进口汽车初端 市场的天津滨海国际汽车城，是在这种激烈的政策变化、市场变化环境中创立和 发展的。天津滨海国际汽车城的整体状态是中国进口汽车市场的一个缩影，所以， 对其发展战略进行研究，具有十分现实的意义。 本文介绍了建立天津滨海国际汽车城的背景，回顾和分析了汽车城开业近两 年的经营管理情况；分析了进口汽车市场的运行机制和国家政策及区域政策的交 化情况，特别是国家汽车产业政策和进口汽车市场运行机制的变化对中国进口汽 车市场的影响及对天津滨海国际汽车城生存发展的影响：并对天津滨海国际汽车 城的内部和外部环境进行了较全面分析，总结出现行发展中存在的优势、劣势、 机会及威胁等各方面因素。在此基础上，从定量的角度，采用层次分析法( a h p ) 建立了外部因素评价矩阵和内部因素评价矩阵，对企业的内外部因素进行了评 价，然后采用s w o t 分析法对内外部因素进行综合分析，提出了可供选择的战 略方案，并用定量战略计划矩阵推举出最佳战略方案，基于此分析结果提出天津 滨海国际汽车城初期、中期、远期战略规划及实施举措建议。相信通过本文的研 究会对天津滨海国际汽车城的战略发展提供有益的帮助。 关键词：汽车城进口汽车市场a h ps w o t 分析发展战略 a b s t r a c t i nr e c e n ty e a r s ，t h ec h i n e s ee c o n o m i cg r o w t hi sr e m a r k a b l ea n di tj o i n sw i t ht h e w o r l de c o n o m yg r a d u a l l y a so n eo ft h em a i ni n d u s t r i e si nt h ew o r l d ，t h ea u t o m o b i l e i n d u s t r yh a sm a t u r e di nt h el a s t1 0 0y e a r s i t sm a r k e ti nc h i n ah a sg r e a tp o t e n t i a l ，b u t i si m p e r f e c tc o m p a r e dt ot h a to ft h ew o r l d s ow i t hm a n yf a m o u sa u t o m o b i l e c o m p a n i e se n t e r i n gt h ed o m e s t i cm a r k e t ，t h ec o m p e t i t i o nb e c o m e sm o r ea n dm o r e s e r i o u s a l t h o u g ht h em a r k e to f i m p o r t i n ga u t o m o b i l ea c c o u n t sf o rv e r ys m a l lp o r t i o n ， i tp l a y sas p e c i a la n di m p o r t a n tr o l e n l ec h i n e s ea u t o m o b i l ei n d u s t r yd e v e l o p m e n t p o l i c yr e l a t e st ot h eo p e na n dl i m i tt ot h ei m p o r t i n ga u t o m o b i l em a r k e t a st h ee a r l i s t m a r k e to fi m p o r t i n ga u t o m o b i l ei nc h i n a , t i a n j i nb i n h a ii n t e r n a t i o n a la u t o m o b i l em a r t i se s t a b l i s h e da n dd e v e l o p sw i t l lt h ed o m e s t i cp o l i c ya n dm a r k e t t h es t a t u so ft i a n j i n b i n h a ii n t e r n a t i o n a la u t o m o b i l em a r tr e p r e s e n tt h ec h i n e s ei m p o r t i n ga u t o m o b i l e m a r k e t a sar e s u l t ，t h er e s e a r c ho ni t sd e v e l o p i n gs t r a t e g yi sv e r yi m p o r t a n t 1 1 1 i sp a p e rp r e s e n t st h eb a c k g r o u n df o rt i a n j i nb i n h a ii n t e r n a t i o n a la u t o m o b i l e m a r t ，r e v i e w sa n da n a l y z e st h em a n a g e m e n ts t a t u so fa u t o m o b i l ea u t o m o t i v ea r e ai n t h el a s tt w oy e a r s t h ew o r k i n gm e c h a n i s m so ft h ei m p o r t i n ga u t o m o b i l em a r k e ti n t h ed i f f e r e n tc i r c u m s t a n c e ss u c ha sn a t i o n a lp o l i c yd i s t r i c tp o l i c ya n dt h ee x i s t e n c eo f t i a n j i n b i n h a ii n t e r n a t i o n a la u t o m o b i l em a r ta r e a n a l y z e d t h ea d v a n t a g e s d i s a d v a n t a g e s ，o p p o r t u n i t ya n ds o o na r ec o n c l u d e di n t h i s p a p e r f r o m t h e q u a n t i t a t i v ep o i n to fv i e w ，w i t ht h ea n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s s ( a h p ) m e t h o df o rt h e e x t e r i o ra n di n t e r i o rf a c t o re v a l n a t i o nm a t r i c e s ，t h ee x t e r i o ra n di n t e r i o rf a c t o r sf o r t h i se n t e r p r i s ea r ee v a l u a t e d t h e nw i t ht h es w o tm e t h o d ，t h e ya r es y n t h e s i z e da n d t h ea v a i l a b l es t r a t e g ys c h e m e sa r ep u tf o r w a r da n do p t i m i z e d t h ee a r l y ，m i d d l e ，a n d l o n gt e r ms t r a t e g i e sa n da d v i c e so ni t si m p l e m e n t i n gs t e p sa r eb r o u g h tf o r w a r df o r t i 删i nb i n h a ii n t e r n a t i o n a la u t o m o b i l em a r t 1 1 1 er e s e a r c hi nt h i sp a p e rw i l lp r o v i d e b e n e f i c i a lh e l pt ot h es t r a t e g yd e v e l o p m e n to ft i a n j i nb i n h a ii n t e r n a t i o n a la u t o m o b i l e m a r t k e yw o r d s ：a u t o m o b i l em a r t ，i m p o r t i n ga u t o m o b i l em a r k e t ，a h p ，s w o t ， d e v e l o p m e n ts t r a t e g y 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的 研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表 或撰写过的研究成果。也不包含为获得墨生盘茔或其他教育机构的学位或证 书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中 作了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名 兰拥签字日期：州年j 月j 7 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解鑫生态鲎 有关保留、使用学位论文的规定。 特授权盘注走鲎可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签每之三圭三! 二7 扩7 导师签名：毒钢 签字日期：j 鲫争年，3 月3 ；日 签字日期：年2 月枷e t 菇一章绪论 第一章绪论 1 1 选题背景及问题的提出 中国历经十五年的艰苦谈判，终于在2 0 0 1 年1 1 月1 1 日那一重要历史时刻 加入了世界贸易组织。中国也由此成功的融入了世界经济贸易体系。中国面临着 难得的发展机遇，同时也面临着严峻的挑战。天津港保税区是中国改革开放的前 沿区域，两天津滨海国际汽车城作为这个前沿区域的支柱行业一进口市场中的龙 头企业，机遇和挑战并存，我们要做的就是利用机遇应对挑战。因此如何发挥好 天津港保税区的独特区位优势和已经取得的发展成果，如何利用好w t o 的游戏 规则，制定切实可行的企业发展战略是首先要研究和解决的问题。 天津港保税区自1 9 9 1 年5 月1 1 日正式成立以来，保税区的建设与发展都得 到了长足的进步，天津港保税区人经过十几年的不懈努力，为今天保税区的蓬勃 发展奠定了非常好的基础。尤其是在软、硬件投资环境建设方面基本与国际水平 接轨，目前天津港保税区的各项经济指标均在全国保税区前列，其整体经济发展 势头非常喜人。 从2 0 0 2 年天津港保税区的几个主要区域功能和经济统计参数结果来看，国 际贸易的发展是保税区的主要经济支柱，而进口汽车在天津港保税区的国际贸易 中，占有非常大的比重，其进出区贸易货值和海关征缴税款占全部保税区国际贸 易总值和征收税款的8 0 以上。以2 0 0 1 年年度统计结果为例，通过天津港保税 区进口的汽车全年为1 8 3 0 0 台，占全国进口汽车口岸近5 0 。天津港保税区内有 进口汽车经销商近1 0 0 家，分布在近1 0 个写字楼式经营场所内，市场混乱，交 易不规范，影响了天津保税区进口汽车市场的发展。同时，同样作为进口汽车口 岸的大连港和上海港进口汽车量增长势头很猛，市场秩序井然，这就使得天津港 保税区从管委会到各驻区机构( 海关、检验检疫局、国地税等) 以及进口汽车业 内都产生了危机感。 同时中国加入w t o 以后，承诺5 年内逐步减让进口汽车关税，到2 0 0 6 年7 月全面取消进口汽车配额限制。世界各大著名汽车生产厂商纷纷看好中国这个潜 力巨大的汽车消费市场，在中国建立汽车合资企业是他们的重要发展战略，今后 参与中国进口汽车的服务贸易业务，同样也是他们重要的营销战略。伴随着这些 实力雄厚的国外跨国企业的涌入，以及进口汽车数量的急剧增加，2 0 0 2 年的保 税区已有汽车市场无论从规模还是其经营方式都不能满足当时的发展需要。 第一章绪论 因此在天津港保税区内建立大型的国际汽车交易市场，暨天津滨海国际汽车 城( t i a n j i nb i n h a ii n t e r n a t i o n a la u t o m o b i l em a r t ) ，为国际汽车 生产商、销售代理商提供集进口汽车展览、展示、新产品推荐、整车及零配件物 流等全方位、全过程、全覆盖的服务体系，创建公平、公正、守法经营的贸易平 台，并不断规范保税区的汽车贸易市场，通过天津滨海国际汽车城的成功运做， 充分挖掘天津港保税区的所有优势和潜力，进而增强天津港保税区的进口汽车贸 易物流的竞争实力，充分发挥天津港保税区的进口汽车贸易物流分拨中心的作 用，进而保持住天津港保税区在全国进口汽车口岸的第一位置，就显得十分迫切 和必要。 天津滨海国际汽车城是在上述背景下应运而生的，其运作主体天津滨海国际 汽车城有限公司成立于2 0 0 1 年5 月1 1 日，投资建设的天津滨海国际汽车城主体 建筑于2 0 0 2 年正式动工兴建，2 0 0 2 年1 2 月1 8 日开业，至今已运营了近两年时 间。在这两年中，滨海国际汽车城以一流的硬件设施、一流的经营模式、一流的 服务赢得了三北地区人士的青睐。吸引了国内外众多的国际汽车生产商、进口汽 车经销商、汽车消费者、汽车爱好者。天津滨海国际汽车城是展示国外各种品牌 汽车的一个理想的场所。已经成为“展示、交易世界进口汽车的旗舰平台”。和 “永不落幕的车展”，天津滨海国际汽车城的建立已达到了预期的目标。 同时，作为天津市、滨海新区、保税区的形象工程，滨海国际汽车城以其独 有的特色备受各级领导、政府机构、社会团体、新闻媒介及广大汽车爱好者的青 睐。丌业2 年来共接待中央及省部级领导3 0 余次，其中包括李鹏、黄菊等国家 重要领导人：全国各级领导1 0 0 多次：社会团体和旅游参观团队数百次：全国各 界知名人士也纷纷慕名前来参观并购买汽车。两年来累计参观人数达3 0 余万人 次。 滨海国际汽车城在显示了一个优秀企业的自身形象和企业文化的同时，也代 表了保税区、滨海新区及天津众多优秀企业向全国乃至世界展示了其独有的风 采。但是滨海国际汽车作为一个企业，2 年的运营从经济角度是不成功的。2 0 0 3 年公司仅盈利9 3 万元，2 0 0 4 年上半年公司已亏损近3 0 0 万元，主要原因是： 从2 0 0 3 年至今，国内车市风起云涌。国产车无论从品种、数量、质量上都 有了质的飞跃对进口车市场造成了很大的压力。国产车的持续降价，国内购车人 持币待购，进口车市场的无序竞争，国家政策变化的影响，都使得先天不足的进 口车经营举步维艰，汽车城的自营业务和与进口汽车经销商密切关联的代理业 务，出现大幅滑坡。 政策因素，2 0 0 3 年一2 0 0 4 年进口汽车经营体系的不规范和先天不足显示了对 进口汽车经营者的杀伤力，许可证在一年多时间内价格变化达十几万元，使很多 2 第一章绪论 经销者亏损巨大，进口汽车订货周期长使经销者无法应对这种变化。 公司有些经营项目未能充分开展使收益预期未能实现。公司为使资金有效利 用，集中投入认为效益较好的项目，使一些原计划开展的项目无法开展，影响了 收益和有潜力项目的开发。 区域政策支持不到位，地方政府对项目的支持承诺未兑现，如贷款利息补贴 等。 随着2 0 0 4 年5 月2 1 闩国家汽车产业发展政策的公布实施，2 0 0 4 年9 月3 0f f l 汽车品牌销售管理办法( 征求意见稿) 的出台。滨海国际汽车城的经 营可能会出现更太的危机，但如果应对及时得当，也可能会出现良好的机遇。所 以，在这十分关键的发展阶段，对天津滨海国际汽车城进行企业发展战略分析和 研究并提出一整套发展战略是一项迫切而切实可行的工作，本文主要围绕着天津 滨海国际汽车城内外部环境的分析和发展战略的制定，以期为天津滨海国际汽车 城企业战略发展提供一定的参考。 1 2 相关理论与研究概况 战略管理作为企业兴衰成败的决定因素和企业各项战略的核心和主导，其地 位和作用越来越受到广泛的认识。我国的企业难面临着市场经济全球化的严峻挑 战，只有制定正确的、合理的发展战略，才能保证其持续的成长。战略管理是企 业长期保持竞争优势、增强核心竞争力的必经之路。我国企业的战略管理与国外 企业相比较仍然存在着一定差距，如何通过借鉴国外的先进的战略管理研究方法 和成功经验来提高与改进我国企业的战略管理水平。对于我国的经济的发展具有 重大意义。 1 2 1战略管理理论的产生及发展 “战略( s t i e g t a y ) ”一词，来源于军事科学，但是随着人类社会的不断 发展和进步，战略一词越来越广泛地用于军事之外的领域，将战略思想运用于企 业经营管理之中，就产生了企业战略。 战略管理产生于6 0 年代，数十年来经历了个兴起、热潮、回落、重振的 历史变革。6 0 年代的战略发展形成了战略构造中的基本学派一设计学派 ( d e s i o n s c h o o l ) ，代表人物是哈佛商学院的著名教授安得鲁斯，他将战略 构造区分为制定与实施两大部分，并将战略与环境相联系；与设计学派几乎同时 产生的另学派便是计划学派( p i a l 州i n g s c h o o l ) ，其代表人物即安索夫， 他成功的将战略分为企业总体战略与经营战略两大类；7 0 年代是战略管理研究 第一章绪论 的鼎盛时期，正式提出了“战略管理”的概念及系统的管理模式：而到了8 0 年 代以后，西方的战略恩想已走入了一个“回落”阶段，主要由于西方的管理软化 的倾向成为主导，削弱了“战略”的热度，而且各种战略方法的应用导致企业走 入了财务分析预测的盲区；到了9 0 年代，随着国际政局的变化，科学与经济的 飞速发展，世界范围内的竞争f j 益激烈，企业家逐渐的认识到只有战略管理才是 企业竞争获胜的唯一“法宝”，他是以预测和分析未来的竞争环境危机时，以寻 求成其竞争优势为目标的一种先进的管理方法。 1 2 2 战略管理的内涵 战略，顾名思义是指作战的谋略；丽英语种种的解释为：在战争中利用军事 手段达到战争目的的科学和艺术。随着人类社会实践的发展，战略一词后来被人 们广泛地用于军事之外的领域，将战略的思想运用于企业经营管理之中产生了企 业战略这概念。 对于企业战略( b u s s i n e s ss t r a t e g y ) 的概念，目前在西方战略管理文 献中没有系统的定义不同的学者与经理赋予企业战略以不同的含义。有的认为 企业战略应包括企业目的与目标，即广义的企业战略，有的认为不应该，即狭义 的企业战赂。下面介绍5 种比较有典型意义的战略定义。( 见表2 一】) 表2 - 1 战略的5 种定义 战略定义核心要点 计划型战略定义 强调企业管理人员要有意识地进行领导，凡是谋划在前，行事在后。 模式型战略定义强调战略重在行动，否则只有空想。战略也可以自发的产生。 强调战略是为威胁或击败竞争对手而采取得手段，重在达成预期竞争 计策型战略定义 目的。 r 定位型战略定义 强调企业应适应外部环境，台造条f ：更好地进行经营上的竞争或合作。 强调战略过程的集体意识，要求企业成员贡献战略观念，形成致的 f 观念型战略定义 行动。 1 2 3 企业战略的特征 尽管战略学者和经理人对企业战略的内涵各有不同的认识，但是对企业战略 的特征，人们的认识基本上相同。概括起来，企业战略具有总体性、长远性、指 导性、竞争性、风险往、创新性及稳定性，同时应与企业管理模式相适应，与战 术、策略、方法、手段相适合。 4 第一章绪论 1 2 4 企业战略的构成要素 企业战略由四种要素构成，即产品与市场范围、增长向量、竞争优势和协同 作用。这四种要素产生的合力，成为企业的共同经营主线。有了这条经营主线， 企业内外的人员都可以充分了解企业经营的方向和产生的作用力量，从而扬长避 短，发挥优势。 1 ，2 5 战略分析与选择工具 战略理论的研究人员和战略管理实践者开发了大量的工具用于战略制定以 及战略的选择，在中国运用比较广泛的工具有s w o t 分析、战略地位和行动评 估矩阵( s p a c e 分析) 、波士顿矩阵、通用矩阵等方法。本文采用的是应用最为 广泛的s w o t 分析方法进行公司的战略分析与选择，这里仅对s w o t 的相关知 识作以简要介绍。 s w o t 分析被大量地用于战略分析过程中，但它同时也是一个有效地进行战 略制定的工具。s w o t 是优势( s t r e n g t h s ) ，劣势( w e a k n e s s e s ) ，机会 ( o p p r t u n i t i e s ) 和威胁( t h r e a t s ) 的英文字母首字母缩写词。s w o t 分 析为公司评估其战略地位提供了一个简单丽有效的工具，因为它提供了一个自由 思维的环境，而且不受财务驱动型的预算规划体制的影响。 在分析过程中将公司的外部因素和内部因素进行匹配，形成了s o 战略、s t 战略、w o 战略和w t 战略定战略时，最后将四种战略进行综合形成公司的s w o t 战略。优势一机会( s o ) 战略强调发挥企业内部优势来把握机会，劣势机会( w o ) 战略的目的在于借助利用外部机会来弥补内部劣势，优势威胁( s t ) 战略是利 用企业的优势回避或减少外部威胁的冲击，劣势威胁( 、v 1 、) 战赂是一种努力弥 补内部劣势并规避外部威胁的防御性举措。公司战略的制定是建立在优势的基础 上而消除劣势。当一个公司不具备利用机会去避免威胁所需的技能时，就可以从 s w o t 分析中识别必要的资源，并采取措旌获得优势而减少劣势。 1 2 6 战略实施 一个好的战略需要强有力和难确的执行。战略实施的主要工作包括：战略目 标的分解、组织各个层级为确保战略目标实现制定一系列的战略任务、基于战略 任务的业绩监控、评估及奖惩体制。 第一章绪论 1 ，2 7 对天津滨海国际汽车城进行企业战略研究的意义 天津港保税区作为与国际市场接轨的前沿阵地，有其十分重要的地位。汽车 工业作为国家的支柱产业，重要性勿容置疑。进口汽车市场的运营情况，会对中 国汽车业的产销情况产生很大影响，随着中国加入w t o ，对中国汽车工业保护 过渡期的临近结束，新的国家汽车产业政策及相关政策的变化对国内汽车市场， 尤其是进口车市场产生巨大影响，保税区进口汽车市场及进口汽车物流都存在着 危机和机遇。此时，对身处复杂环境中心区，作为中国进口汽车主要初端市场的 天津滨海国际汽车城进行企业战略管理研究应该是一个具有广阔前景的崭新的 课题，其科学的前瞻性必将会有力地推动天津滨海国际汽车城的良性发展。 1 3 研究内容 上述分析阐明，对一个新运作不久而又处在各种危机和机遇之中的天津滨海 国际汽车城，企业战略研究对于下一步发展的至关重要。本文介绍了建立天津滨 海国际汽车城的背景，回顾和分析了汽车城开业近两年的经营管理情况；分析了 进口汽车市场的运行机制和国家政策及区域政策的变化情况，特别是国家汽车产 业政策和进口汽车市场运行机制的变化对中国进口汽车市场的影响及对天津滨 海国际汽车城生存发展的影响；并对天津滨海国际汽车城的内部和外部环境进行 了较全面分析，总结出现行发展中存在的优势、劣势、机会及威胁等各方面因素。 在此基础上，从定量的角度，采用层次分析法( a h p ) 建立了外部因素评价矩阵和 内部因素评价矩阵。对企业的内外部因素进行了评价，然后采用s w o t 分析法 对内外部因素进行综合分析，提出了可供选择的战略方案，并用定量战略计划矩 阵推举出最佳战略方案，提出了企业战略规划及实施举措。本文力求理论联系实 际，达到科学性与实践性的统一。相信通过本文的研究会对天津滨海国际汽车城 的战略发展提供有益的帮助。 6 第二章大洋滨悔国际汽车城外部环境分析 第二章天津滨海国际汽车城外部环境分析 企业的外部环境是企业赖以生存的基础，属于客观因素，一般归属为政治的、 经济的、社会的、人口的、产品的、技术的、市场的、竞争的等不同范畴。现将 天津滨海国际汽车城的外部环境按市场经营机制、市场环境、区域环境等方面加 以分析并作出企业的外部机会因素和威胁因素分析。 2 1中国进口汽车贸易管理现状分析 2 0 0 5 年1 月1i ：t 中国取消进口汽车配额以前中国进口汽车贸易的管理体 制是特殊的，汽车进出口的经营模式也与其它货物的经营模式有所不同。在2 0 0 1 年蛆前，中国对进口汽车限制非常严格，国家外经贸部每年只发放一定数量的汽 车进口配额，配额中对进口汽车的原产地国、排气量等都有规定和限制。进口配 额必须通过具有小轿车经营权的进出口汽车贸易公司来申请和换取进口许可证。 配额首先报请省市一级的计委核准后再报国家经贸委，这样对国家汽车生产企业 在一段时间内可以进行必要的民族工业保护，2 0 0 1 年儿月中国加入世界贸易组 织后承诺每年要逐渐降低关税，并逐年增加进口汽车配额数量，到2 0 0 5 年1 月 1 日取消配额和许可证制度。 由于国家对进口汽车贸易公司审批的严格限制，国家级的进口汽车贸易公司 为数不多，但他们却承担非常繁重的贸易代理工作和部份自营销售业务，他们 扮演着进口汽车贸易的主要角色。而大部分公司在领到许可证后，为了降低贸易 风险，便利用配额和许可证与无专营的进口汽车贸易公司联合经营，一方可以出 许可证，一方可以出贸易资金，出资金的方要承担外汇和市场销售风险。由于 许可证数量有限，即便是有资金也难寻到合作伙伴，一旦谁拥有许可证，只要是 市场销售对路的进口汽车，就便拥有了市场。 2 0 0 1 年1 1 月1 1 日以后，中国进入加入w t o 的汽车贸易保护的过渡时期， 按照w t o 规则和我国政府的入世承诺，现有的贸易管理方式和经营体制将难以长 期维持，实际上进口汽车的贸易竞争已经悄然开始，许多国外的大牌汽车生产商 已经进入中国市场，例如：2 0 0 1 年美国的f o r d 公司就已经在天津港保税区注册 了汽车贸易公司并获得了保税区海关汽车经营权和外汇分拨权，同时f o r d 公司 在中国第一家获得了中国人民银彳亍的批准，可以在中国境内开展进口汽车消费贷 款业务。一些有资金实力的中外汽车贸易企业纷纷在全国各主要城市建立国际汽 车品牌代理的3 s 店和4 s 店，目的就是要提前熟悉市场，为今后在中国这个巨大 车品牌代理的3 s 店和4 s 店，目的就是要提前熟悉市场，为今后在中国这个巨大 第二章天津滨海国际汽车城外部环境分析 第二章天津滨海国际汽车城外部环境分析 企业的外部环境是企业赖以生存的基础，属于客观因素，一般归属为政治的、 经济的、社会的、人口的、产品的、技术的、市场的、竞争的等不同范畴。现将 天津滨海国际汽车城的外部环境按市场经营机制、市场环境、区域环境等方面加 以分析并作出企业的外部机会因素和威胁因素分析。 2 1中国进口汽车贸易管理现状分析 2 0 0 5 年1 月1 同中国取消进口汽车配额以前，中国进口汽车贸易的管理体 制是特殊的，汽车进出口的经营模式也与其它货物的经营模式有所不同。在2 0 0 1 年以前，中国对进口汽车限制非常严格，国家外经贸部每年只发放定数量的汽 车进口配额，配额中对进口汽车的原产地国、排气量等都有规定和限制。进口配 额必须通过具有小轿车经营权的进出口汽车贸易公司来申请和换取进口许可证。 配额首先报请省市一级的计委核准后再报国家经贸委，这样对国家汽车生产企业 在一段时间内可以进行必要的民族工业保护，2 0 0 1 年1 1 月中国加入世界贸易组 织后承诺每年要逐渐降低关税，并逐年增加进口汽车配额数量，到2 0 0 5 年1 月 1 日取消配额和许可证制度。 由于国家对进口汽车贸易公司审批的严格限制，国家级的进口汽车贸易公司 为数不多，但他们却承担非常繁重的贸易代理工作和一部份自营销售业务，他们 扮演着进口汽车贸易的主要角色。而大部分公司在领到许可证后，为了降低贸易 风险便利用配额和许可证与无专营的进口汽车贸易公司联合经营，一方可以出 许可证，一方可以出贸易资金，出资盒的方要承担外汇和市场销售风险。由于 许可证数量有限，即便是有资金也难寻到合作伙伴，一旦谁拥有许可证，只要是 市场销售对路的进口汽车，就便拥有了市场。 2 0 0 1 年1 1 月1 1 日以后，中国进入加入w t o 的汽车贸易保护的过渡时期， 按照w t o 规则和我国政府的入世承诺，现有的贸易管理方式和经营体制将难以长 期维持，实际上进口汽车的贸易竞争已经悄然开始，许多国外的大牌汽车生产商 已经进入中国市场，例如：2 0 0 1 年美国的f o r d 公司就已经在天津港保税区注册 了汽车贸易公司并获得了保税区海关汽车经营权和外汇分拨权，同时f o r d 公司 在中国第一家获得了中国人民银行的批准，可以在中国境内开展进口汽车消费贷 款业务。一些有资金实力的中外汽车贸易企业纷纷在全国备主要城市建立国际汽 车品牌代理的3 s 店和4 s 店，目的就是要提前熟悉市场，为今后在中国这个巨大 7 第二章天津滨海国际汽车城外部环境分析 的汽车消费市场占有更多的份额打下基础。 2 2 中国加入w - r o 以后的汽车市场环境分析 1 、中国在加入w t o 以后，汽车服务贸易领域对外是全面开放的，开放的内 容包括：汽车及零部件的国内流通、汽车进口经营权、进口车和国产车的分销服 务、公路交通运输业、汽车维修业、分期付款业务、汽车保险业务和汽车租赁业 务等。根据我国入世后对汽车业的承诺条件，进口关税将大幅减让： 轿车：自2 0 0 2 年1 月1 日起，发动机排量在3 升以下的轿车关税由2 0 0 1 年 的税率7 0 降到4 3 8 ；以后平均每年再降低4 至5 ：排量3 升以上的轿车关 税由目前的8 0 降到5 0 7 ，以后平均每年再下降6 左右。关税减让不是逐年 顺延递减，而是从2 0 0 2 年开始，每年有一个减税水平，直到2 0 0 6 年1 月1 日减 为2 8 ，同年7 月1 日减为2 5 。 客车：客车2 0 0 1 年的平均关税为6 0 降至4 5 左右。从2 0 0 2 年1 月1 日 起逐年递减，至2 0 0 5 年1 月1 日降至2 5 ，平均每年降低4 至8 。 载货车、专用车：载货车2 0 0 1 年平均关税为5 0 至4 0 左右，至2 0 0 5 年1 月1 日最终关税大部分降低到2 0 至2 5 之间，各类专用车大部分降低到9 至 1 2 之间。 摩托车：摩托车整车关税均从2 0 0 1 年1 月1 日的5 0 至6 0 ，降至2 0 0 4 年的3 0 至4 5 ，摩托车零部件依然维持3 0 的关税。 汽车零部件：汽车零部件的最终关税比整车最终关税低。到2 0 0 6 年7 月1 f ：| ，汽车零部件的平均关税将从2 0 0 1 年的2 5 左右降至l o 。 进口配额：2 0 0 5 年前全部取消。 在加入w t o 以后，我国政府将分阶段取消汽车进口配额，并且到2 0 0 5 年 取消所有配额和几乎所有定量性质的限制。初始配额量从2 0 0 0 年开始，为6 0 亿 美元，每年递增1 5 。配额量包括汽车及关键零部件。 摩托车及其关键部件的进口配额在2 0 0 4 年之前取消，初始进口配额量为2 8 ，6 亿美元，品种达1 1 种。 非公路用的起重运输车及底盘的初始进口配额量为8 8 亿美元，约有7 种， 配额在2 0 0 4 年取消，每年递增1 5 。 在货物减让表中，还有一些特种车辆不受进口配额许可证限制，没有初始进 口配额量，但需要特别申请进口。如装载量在小于1 0 0 0 0 0 吨或在1 0 0 0 0 0 吨 3 0 0 0 0 0 吨之间的成品油罐车、小于1 5 0 0 0 0 吨或在1 5 0 0 0 0 吨3 0 0 0 0 0 吨的原油 油罐车、液化石油气运输车、牵引运输车、牵引货舱运输车等。这些产品的进口 8 第二章天津滨海国际汽7 = 城外部环境分析 申请，将在2 0 0 4 年取消。 汽车分销业：对外资全面开放 加入w t o 以后，我国政府将全面开放汽车分销领域，外资可不通过中间代 理商直接从事汽车及相关产品的进出口以及在国内市场的营销，进入涉及批发零 售、售后服务、维护保养和运输等与分销相关的整个服务领域。 汽车连锁店2 0 0 2 年开始放开，允许合资，如果连锁店数量超过3 0 家，外方 不能控股，但这一限制到2 0 0 6 年取消。 汽车消费信贷：自中国加入w t o 之日起，允许非银行的外资金融机构在 我国提供汽车贷款融资、保险等业务；入世2 年后，外国银行可以进入当地货币 交易市场，在经济特区及部分特定地理区域内，享受与国内银行同等权利；5 年 后，地域及客户限制将全面取消。 我国对国产汽车及对全部汽车服务贸易领域的政策保护力度将越来越小，汽 车市场竞争的格局将发生很大的变化。依据服务贸易总协定，在市场准入方 面，中国政府仅承诺用数量限制但未规定可以垄断和专营的方式来操作。另外还 规定成员方不得规定提供者需要通过特定的法人实体或合营企业才可以提供服 务。这就是说，我国政府将给予不通过特定的中间商直接进出口的权利和市场经 销的权利，这将包括批发、零售业务等环节。 在国民待遇方面的规定与货物贸易不同，服务贸易是一项特定义务。暨成员 方“给与其他成员方的服务和服务提供者的待遇”。具体来说，我国将允许外国 厂家在我国设立分销体系，经营其本厂的产品。当然，这还包括融资贷款方面， 外资银行和国内银行享有同等的权利。因此中国加入w t o 后，汽车业市场竞争规 则按照兑现承诺条件，内资和外资企业将是平等的。在这场“游戏”中取胜的关 键将在于策略。 入世后可以预计，在服务贸易开放之后，汽车及零部件的销售市场将形成以 下格局： ( 1 ) 随着各种进口汽车的逐年进入，其三位一体或四位一体的代理商将随 之增加，而这将是这些品牌汽车及零部件在国内的主要供应商和批发商，这种经 营优势主要是有国外的整车品牌作为支持。 ( 2 ) 国外的汽车及配件经销商直接进入国内经营，并建立起营销网络。这 种网络的形成将包括连锁经营店、品牌专营店以及一般汽车营销企业。对于这些 网络的建设，可能会采取新建合资或独资企业的形式，也可能会采取对国内经销 企业业绩较好、网络较健全的经销商进行收购或合资的办法。他们的优势在于资 金相对雄厚，有经过长期市场考验的营销观念，但其相对薄弱的环节是对于国内 市场运作模式、市场环境、客户需求等方面的不够熟悉。因此一般的来说，通过 9 第二二章天津滨海国际汽车城外部环境分析 收购、合资和雇侧当地人才等方式来经营，将是一种优势互补的较好方法。 ( 3 ) 原有的国内汽车及配件经销商会占有一定的市场份额，因为他们熟悉 国内企业的产销模式他们熟悉市场和资源，熟悉客户需求，但这种优势将随着 市场逐渐与国际接轨而产生变化。因此，要求这些国内经销企业要转变观念。同 时，国内的进口汽车及配件经销商随着外资的流入会被重组，其中相当一部分会 被外资“兼并”成为外资的经营网点或合资企业。 在这种情况下，国内集进口汽车展示、销售、促进经济台作为一体的综合性 市场的组织形式也应运而生。随着电子技术与网络技术的融入，这种市场具有多 功能、高智能和综合性的特征，是一种较高层次的市场组合，其方式为将短期展 览和常年商品展示、交易结合在一起，将各类目标产业的产品集中起来，吸引制 造商、代理商、进口商以及批发商进入市场，从而形成独特的内销与外销相结合 的交易市场。在保税区，还可形成联合海关、外管局、商检、工商、税务、银行 等有关机构，将其业务引入市场，为客户提供“一条龙”服务；同时，这种形势 还可利用市场的聚集效应，建立商情网站，并提供咨询服务等。这种新型市场可 实现与国外汽车产业的对接，成为与国际汽车销售市场接轨的主要模式之一。 2 、进入二十一世纪，国际经济一体化趋势日益加强，随着科学技术的发展， 汽车产品更新速度加快，其产品技术的开发与交流以及产品贸易活动闩益频繁， 为世界汽车工业的发展提供了巨大的机遇和挑战。随着市场的扩展，汽车生产大 国向他国迸行渗透和扩张已成为主要的目标。在生产领域，中国加入w t o 后，逐 步取消准入限制，以往我国对达到一定国产化率的企业给予优惠，现在这一政策 已被取消。2 0 0 3 年取消了对汽车生产者生产类别、类型和车型的限制，以保证 生产者有权选择自己所要生产的产品种类。中国虽有权继续区分载货车、轻型商 用车和轿车等种类，即被批准生产轿车的项目，不能生产大客车。但同时省级政 府审批权逐年扩大，2 0 0 2 年可审批6 0 0 0 万美元以下的，2 0 0 3 年可审批9 0 0 0 万 美元以下的，2 0 0 5 年可审批1 5 亿美元以下的项目。在这种情况下，国外大型汽 车生产厂家在加大汽车贸易力度的同时，也加大在中国投资建厂的力度。一方面 利用当地资源，另一方面避开众多的贸易壁垒。由于2 0 0 2 、2 0 0 3 年国内汽车市 场并喷式行情，使国内所有汽车生产厂家都加大了市场预期并提高了生产量，使 2 0 0 4 年汽车整车产品出现过度积压，市场竞争出现臼热化状态。 3 、天津港保税区自建区以来，进口汽车贸易物流业务始终是保税区管委会 及各个驻区机构积极鼓励和支持的重点行业，经过建区十余年来进口汽车的市场 培育，保税区进口贸易物流发展非常迅速，保税区的进口汽车市场体系非常发达 和完备，它的市场覆盖了天津港的所有经济腹地及内陆省份。另外，珠江三角洲 、华南、华东地区也是天津港保税区的进口汽车销售的主要市场。目前，保税区 1 0 第二二章天津滨海国际汽车城外部环境分析 内由2 0 0 1 年的近百家专业汽车经销企业，发展到2 0 0 4 年的近3 0 0 家企业( 2 0 0 3 年初高峰期有近4 0 0 家企业) ，每年进口汽车交易量均占全国进口量的4 0 一5 0 。 天津保税区业已形成了进口汽车贸易大市场及整车物流分拨集散中心，在这些企 业中有国家级专业的进口汽车贸易企业，也有国外知名的汽车生产企业直接投资 的国际贸易企业，另外更多的是国外汽车进口汽车贸易代理商和一般汽车经销企 业，这些企业是发展天津港保税区进口汽车贸易的中壑。 天津港保税区被国家定位为国际物流运做区域，是中国北方的进口汽车物流 分拨集散中心，现在傈税区建有仓储物流企业有3 0 家，仓库面积1 0 万平方米， 露天堆场3 0 万平方米，专业报关行6 家，专业运输车队几十家，迸口汽车的整 车及汽车另配件的物流配送体系是非常发达的，随着保税区进口汽车贸易的发 展，现代化的进口汽车整车物流企业也得到进一步发展。 2 。3 天津港保税区的区域功能特点及经济发展现状分析 l 、天津港保税区是1 9 9 1 年5 月1 1 日经国务院批准的中国第二个保税区， 目前在全国一共有1 5 个保税区，天津港保税区的各项经济指标均排在全国保税 区前列。中国的保税区是借鉴了国际上的自由贸易区、自由港和出口加工区的经 验，采用国际通行作法，并结合中国的实际国情而建立的，它是在海关监管下综 合性的对外开放的特定经济区域，是具有中国特色的自由贸易区，由此天津港傈 税区的英文翻译为“t i a n j i np o r tf r e et r a d ez o n e ”。天津港保税区具有三个 鲜明特征，这三个特征为保税区的国际贸易和国际物流业的发展创造了条件，其 中进口汽车贸易是最典型的范例，进口汽车贸易物流业的发展就是得益于此。 目前天津港保税区是全国最大的进口汽车口岸： ( 1 ) 保税区具有“境内关外”的特点，凡是国外的商品及原材料进入保税 区，相当于进境而没有进关，可无限期存放，因此国际贸易公司和加工企业可免 征关税、进口环节增值税和消费税，保税区内的商品转让也免收增值税。同时还 可以根据企业需要将入区货物转口到国外出境或过境运输到蒙古等国家，这样既 方便了企业贸易运做又减少了资金占压，重要的是企业节约了贸易成本，从而大 大提高了企业的市场竞争力。 ( 2 ) 具有三大主体功能，与其它开放区域相比保税区的功能更加全面，其 功能综合性更加明显。这主要体现在国际贸易、保税仓储和进出口加工三大功能 上。 ( 3 ) 更重要的是国家赋予的各项优惠政策。国家赋予保税区的税收、外汇 等多项配套政策是其它经济区域所不具备的。所有这些条件都是促进国际贸易及 国际物流发展的主要因素和必要条件。 第二章大洋滨海国际汽车城外部环境分析 天津港保税区自建区招商以来，吸引了大量的投资，出让土地4 平方公里， 投资国别超过1 0 0 多个国家，其中大部份投资企业来自美国、日本、香港、台湾 等国家和地区。工商注册企业已超过4 0 0 0 家，其中国际贸易企业占8 0 ，加工、 仓储企业占2 0 。2 0 0 1 年进出区贸易总额5 0 亿美元，其中进口汽车贸易额占8 0 。 天津港保税区逝日汽车专项贸易自建区1 1 年来受益最大，发展最快。 2 、天津港保税区的区位优势和良好的投资环境 ( 1 ) 天津的口岸优势 天津市地理位置优越，是全国四大直辖市之一，1 9 9 7 年国务院明确定位“天 津市为环渤海经济圈的中心，要努力建设成为现代化的港口城市和我国北方重要 的经济中心”，天津港是国家批准的四个