（管理科学与工程专业论文）天津港物流信息平台建设方案及实力评价.pdf

l i i lll ll l ll l l ll l li ij y 17 4 9 8 5 8 t h e s i ss u b m i t t e dt ot i a n j i nu n i v e r s i t yo f t e c h n o l o g y f o r t h em a s t e rd e g r e e s t u d y o nt h et i a n ji np o r t l o g i s t i c s i n f o r m a t i o n p l a t f o r m - b u i l d i n gd e s i g n a n d c o m p r e h e n s i v e a s s e s s m e n t b y w a n gl u s u p e r v is o r w a n gy i n g c h u n j a n u a r y ，2 0 1 0 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取 得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 墨盗堡墨太至 或 其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研 究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名：丐游 签字2 优p 年月小 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解 墨盗墨兰盘望有关保留、使用学位论文 的规定。特授权叁盗墨兰太望 可以将学位论文的全部或部分内容编入 有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编， 以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复本和电子 文件。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名： 导师签嗣锄雀导师签名： ，其中n 为评语个数。 r 曩叫 ( 4 ) 确定各层次因素的模糊权向量a = ( a m , 口：，a 。) b=b，包，=彳。r=阪，包，饥f三 吒脚 吃。 ： 厂删 ( 6 ) 按照步骤( 5 ) 进一步评价第三级，得最终模糊评价矩阵c = 【c i ，c 2 ，c m 】 ( 7 ) 模糊结果分析。根据最大隶属度原则选择评判结果中最大的c 所对应的评语y 作为最终的评价结果。 4 5 亿仫； 第人章环渤海港口中天津港物流综合实力评价 6 3 天津港与青岛港综合评价 6 3 1 子因素层熵权的确定 根据2 0 0 9 中国统计年鉴，天津统计年鉴，山东统计年鉴，港口年鉴以及掌握的各 种定量资料，子因素层数据如表6 5 所示： 表6 - 5 子因素层数据 子冈素层青岛大津 1 公路里程( 公里) 7 0 0 01 2 0 0 0 2 港内铁路里程( 公里)3 71 2 0 3 年航空航起降架次( 万2 0 0 7 年数据)约6 5约6 5 4 堆场总面积( 万平方米)8 2 37 7 6 5 仓库总面积( 万平方米) 1 4 2 93 4 9 6 集装箱场面积( 万平方米)2 57 0 7 泊位数( 个) 6 9 1 3 9 8 万吨泊何数( 个) 4 87 6 9 装卸机械数( 台)7 5 2 2 1 0 1 1 0 港口货物吞吐量( 万吨) 3 0 0 2 93 5 5 9 3 1 1 集装箱吞吐量( 万t e u )1 0 3 28 5 0 1 2 物流信息平台影响j 度( 万企业) 2 60 9 5 1 3 物流信息平台影响深度 8 78 2 1 4 港口业务自动化水平 1 01 0 1 5 多式联运调度系统灵敏度 9 8 2 1 6 特色服务含金量 7 38 1 1 7 客户满意度8 58 1 8 客户忠诚度 8 17 5 1 9 港口城市经济水平( 亿元)4 4 3 6 1 86 3 5 4 4 2 0 进出口贸易总额( 亿美元) 5 3 6 3 78 0 5 3 9 2 1 保税物流园区产值( 亿元2 0 0 7 年数据)3 9 03 0 0 2 2 城市货物运输总量( 万吨) 4 2 4 7 85 5 0 6 5 2 3 政策环境8 49 6 2 4 人才环境( 万人) 79 ( 数据米源：2 0 0 9 中国统计年鉴，天津统计年鉴，山东统计年鉴，港口年鉴等) 其中，物流平台影响广度以平台所招募的会员企业个数为标识，由于最新数据的缺 失暂以2 0 0 6 年数据代替。物流平台影响的深度是平台设计方面的指标，根据平台所能 实现的功能的多少进行比较评分后结果。港口业务自动化水平考察两港船舶指挥系统、 集装箱装卸系统，生产调度系统是否自动化，若均已实现自动化则为满分1 0 分。多式 联运调度系统灵敏度是对整个物流作业链整合程度的评价数据。特色服务含金量、客户 满意度、客户忠诚度均以调查问卷形式取得。政策环境以国家是否政策支持为最大区分 第人章环渤海港口中天津港物流综合实力评价 界限，具有国家政策支持的获9 分以上，仅地方支持的不可超过9 分。人才环境以当地 高校毕业生人数为粗略衡量指标。 根据公式6 1 、6 - 2 、6 - 3 可得子因素层指标的熵权为表6 - 6 所示： 表6 - 6 子冈索层熵权 t a b l e 6 6s u b f a c t o rl a y e re n t r o p y 子冈素层熵子冈素熵权 1 公路里程0 9 4 9 4 50 0 2 7 7 7 1 4 4 2 港内铁路里程 0 7 8 7 7 60 0 7 6 6 3 1 0 1 9 3 年航空航起降架次 j口 4 堆场总面积 0 4 5 5 8 2o 11 9 4 0 6 6 5 8 5 仓库总面积0 7 1 4 4 40 0 5 6 9 6 1 5 3 9 6 集装箱场面积 o 8 3 1 4 70 0 2 9 4 2 3 3 2 7 泊位数0 9 1 6 6 80 0 1 2 7 0 2 2 2 l 8 万吨泊侮数 0 9 6 2 9 0 0 0 4 9 6 2 6 3 7 9 装卸机械数0 8 3 2 10 01 9 8 9 6 0 0 4 1 0 港口货物吞吐量 0 9 9 4 8 10 0 0 0 5 6 0 0 4 8 1 1 集装箱吞吐量0 9 9 3 2 40 0 0 0 6 5 8 1 7 7 1 2 物流信息平台影响广度 0 8 3 8 0 10 0 1 4 3 8 8 0 0 2 1 3 物流信息平台影响深发o 9 9 9 3 7o o o 0 0 5 2 2 0 4 i 4 港口业务自动化水平 口 1 5 多式联运调度系统灵敏度0 9 9 8 4 40 0 0 0 1 1 0 7 4 4 1 6 特色服务含金量 0 9 9 8 0 50 0 0 0 1 2 9 0 2 1 7 客户满意发o 9 9 9 3 48 o 0 0 0 4 li 6 7 1 8 客户忠诚麦 o 9 9 8 9 3o q o 0 0 6 2 4 4 7 1 9 港口城市经济水平 0 9 7 7 0 80 0 0 1 2 6 6 7 5 6 2 0 进出口贸易总额 0 9 7 0 8 o 0 0 1 5 3 11 0 5 2 1 保税物流同区产值 0 9 8 7 6 90 0 0 0 6 1 4 1 8 1 2 2 城市货物运输总量 0 9 8 7 9 5 0 0 0 0 5 7 2 8 51 2 3 政策环境 0 9 9 6 7 90 0 0 0 1 4 5 7 3 9 2 4 人才环境( 万) 0 9 8 8 70 0 0 0 4 9 1 0 8 9 表中可见，由于评价因素3 年航空航起降架次( 万) ，1 3 物流信息平台影响深度，1 4 港口业务自动化水平，1 7 客户满意度，1 8 客户忠诚度中数据一致或相近，以3 年航空 航起降架次( 万) 为例，天津港与青岛港2 0 0 7 年均为约6 5 力- 架次。两者数据波动性小， 导致熵值很大，意味着在此评价因素上天津港与青岛港条件相似，不具有比较意义，熵 权为0 。其它项目亦如此，熵权接近于0 。所以，我们可以将此几项指标在评价过程中 省略。 指标调整后，并根据因素层划分重新进行子因素层熵权在因素层内的归一化，最终 子因素层熵权如表6 7 所示： 4 7 第人章环渤海港口中大津港物流综合实力评价 表6 7 子冈素最终熵权 t a b l e 6 7s u b f a c t o rl a y e rl a s te n t r o p y 冈素层 子冈素层 最终熵权 1 公路里科0 2 6 6 0 0 3 6 9 5 i 路网通行能力 2 港内铁路里程 0 7 3 3 9 9 6 3 0 5 3 堆场总面积 0 5 8 0 2 3 1 1 9 8 i i 港口堆存能力 4 仓库总面积 0 2 7 6 7 9 2 4 5 4 5 集装箱场面积0 1 4 2 9 7 6 3 4 9 6 泊位数 0 3 3 8 1 7 7 0 3 2 i i i 港口泊卸能力7 万吨泊位数0 1 3 21 2 2 5 6 5 8 装卸机械数 0 5 2 9 7 0 0 4 0 3 9 港口货物吞吐量 0 4 5 9 7 2 4 2 4 7 i v 港口吞吐量 1 0 集装箱吞吐量 0 5 4 0 2 7 5 7 5 3 1 1 物流信息平台影响广度 0 9 9 2 3 6 1 7 9 3 v 信息化程度 1 2 多式联运调度系统灵敏度0 0 0 7 6 3 8 2 0 7 v i 客户认可度1 3 特色服务含金量 1 1 4 港口城市经济水平 0 3 1 7 8 8 9 5 4 1 1 5 进出口贸易总额 0 3 8 4 2 2 7 3 8 3 v i i 经济冈素 1 6 保税物流园区产值0 1 5 4 1 2 7 3 5 1 7 城市货物运输总量 0 1 4 3 7 5 5 7 2 7 1 8 政策环境 0 2 2 8 8 5 1 2 6 1 v i i i 环境因素 1 9 人才环境 0 7 7 11 4 8 7 3 9 7 3 2 因素层、准则层两两比较权的确定 根据两两比较原则，通过专家评价因素层与准则层最终权确定如表6 - 8 、6 - 9 ： 表6 8 冈素层两两比较权 t a b l e 6 - 8f a c t o rl a y e rp a i r w i s ec o m p a r i s o nw e i g h t 冈素层暂定系数修止系数比较权 i 路网通行能力1 。50 7 50 2 7 i i 港口堆存能力 l0 50 1 8 i i i 港口泊卸能力 0 50 50 1 8 i v 港口吞吐量 110 3 7 v 信息化科度 o 8o 80 4 4 v i 客户认可度 1l0 5 6 v 豇经济冈素 1 51 50 6 v i i i 环境冈素1 10 4 4 8 第人章环渤海港口中天津港物流综合实力评价 表6 - 9 准则层两两比较权 t a b l e 6 9g u i d e l i n el a y e rp a i r w i s ec o m p a r i s o nw e i g h t 准则层暂定系数 修正系数 终权 i 港口物流基础设施适应度 0 81 60 3 5 i i 港口信息化水平220 4 3 i i i 港城经济依存度 ll0 2 2 6 3 3a h p 权的确定 根据上一节所述原理，从子因素层开始由低到高建立判断矩阵并进行一致性检验， 子因素层相对于因素层结果如以下表系列： 表6 1 0 路网通行能力权重与一致性检验 t a b l e6 - 10t r a f f i cc a p a c i t yw e i g h ta n dc o n s i s t e n c yt e s t 因素1因素2几何平均数权重w i a w i a w i w i 因素i 1 i 50 4 4 7 2 1 3 5 9 50 1 6 6 6 6 70 3 3 3 3 3 32 因素2 512 2 3 6 0 6 7 9 7 70 8 3 3 3 3 3 1 6 6 6 6 6 72 入m a x = 2 ，c i = ( 入m a x n ) ( n - 1 ) = 0 ，c r = c i r i = 0 0 1 表6 1 l港口堆存能力权重与一致性检验 t a b l e6 11p o r ts t o c k p i l i n gc a p a c i t yw e i g h ta n dc o n s i s t e n c yt e s t 因素3冈素4冈素5儿何平均数权重w i a w i a w i w i 因素31532 4 6 6 2 1 2 0 70 6 3 6 9 8 61 9 3 5 4 8 83 0 3 8 5 1 1 冈素4 1 5l 1 30 4 0 5 4 8 0 1 30 1 0 4 7 2 90 3 1 8 2 2 23 0 3 8 5 1 1 因素51 331l0 2 5 8 2 8 50 7 8 4 8 0 23 0 3 8 5 l l 入m a x = 3 0 3 8 5 1l ，c i ：o 0 1 9 2 5 5 5 ，c r = o 0 3 7 0 2 0 1 表6 1 2 港口泊卸能力权重与一致性检验 t a b l e6 - 12 p a r k i n ga n du n l o a d i n gc a p a c i t y 因素6因素7冈素8几何平均数权重w i a w i a w i w i 因素6 1 532 4 6 6 2 1 2 10 6 3 6 9 8 5 623 因素71 5 1 1 3 0 4 0 5 4 8 0 10 1 0 4 7 2 9 4 1 33 冈素81 331l0 2 5 8 2 8 5 7 9 3 入m a x = 3 ，c i = 0 0 1 9 2 6 ，c r ：0 0 3 7 0 1 表6 1 3 港口吞吐量权重与一致性检验 t a b l e6 13p o r tt h r o u g h p u tw e i g h ta n dc o n s i s t e n c yt e s t 冈素9 冈素1 0儿何平均数权重w i a w l a w i w i 冈素9 1 1 30 5 7 7 3 5 0 2 6 9o 2 50 52 冈素1 03l1 7 3 2 0 5 0 8 0 80 7 51 52 九m a x ：2 ，c i = 0 ，c r = 0 o 1 4 9 第人章环渤海港口中天津港物流综合实力评价 表6 1 4 信息化程度权重与一致性检验 t a b l e6 - 1 4i n f o r m a t i o nl e v e lw e i g h ta n dc o n s i s t e n c yt e s t 冈素1 1冈素1 2儿何平均数权重w i a w i a w i w i 冈素1 1 152 2 3 6 0 6 7 9 7 70 8 3 3 3 3 3 31 6 6 6 6 6 6 72 因素1 21 51 0 4 4 7 2 1 3 5 9 50 1 6 6 6 6 6 7 0 3 3 3 3 3 3 3 2 入m a x = 2 ，c i = 0 ，c r = o 0 1 表6 1 5 客户认可度权重与一致性检验 t a b l e6 15c u s t o m e rr e c o g n i t i o nw e i g h ta n dc o n s i s t e n c yt e s t 冈素1 3权重 i 冈素1 3 1l 表6 1 6 经济因素权重与一致性检验 t a b l e6 16e c o n o m i cf a c t o r sw e i g h ta n dc o n s i s t e n c yt e s t 因素因素因素因素几何平均 权重w i a w ia w i w i 1 41 51 61 7 数 冈素1 4 1 1 71 51 3 0 3 1 2 3 9 40 0 5 50 2 2 84 1 3 4 7 6 3 冈素1 5 7l353 2 0 1 0 8 5 90 5 6 3 82 3 2 84 1 2 9 0 9 6 冈素1 6 5 1 3 131 4 9 5 3 4 8 80 2 6 3 41 0 84 0 9 9 7 5 8 因素1 7 31 51 310 6 6 8 7 4 0 30 1 1 7 80 4 8 34 1 0 4 1 1 8 入m a x = 4 1 1 6 9 c i = 0 3 9 c r = 0 9 4 3 8 0 1 表6 1 7 环境因素权重与一致性检验 t a b l e6 - 17e n v i r o n m e n t a lf a c t o r sw e i g h ta n dc o n s i s t e n c yt e s t 因素1 8 冈素1 9 几何平均数权重w i a w ia w i w i 冈素1 8 l72 6 4 5 7 50 8 7 51 7 52 因素1 9 1 710 3 7 7 9 60 1 2 5o 2 52 入m a x = 2 ，c i = 0 ，c r = 0 0 1 因素层相对于准则层结果如以下表系列： 表6 1 8 港口物流基础设施适应度权重与一致性检验 t a b l e6 18p o r tl o 百s t i c si n f r a s t r u c t u r ew e i g h ta n dc o n s i s t e n c yt e s t 因素因素冈素因素儿何平均 权重w i a w i a w l w i l1 1l1 11 v 数 冈素i l 1 31 31 50 3 8 6 0 9 7 40 0 7 7 61 34 0 6 8 3 2 因素i i 311 1 3 l0 2 0 l 4 5 4 0 2 1 6 3 冈素i i i 3l1 1 3 10 2 0 l 4 5 4 0 2 1 6 3 冈素i v 533l2 5 9 0 0 2 0 10 5 2 0 521 94 0 6 1 9 4 入m a x = 4 4 3 4 ，c i = 0 0 1 4 4 6 ，c r = 0 0 1 6 2 4 8 0 1 5 0 第六章环渤海港口中大津港物流综合实力评价 表6 1 9 港口信息化水平权重与一致性检验 t a b l e6 - 19p o r ti n f o r m a t i o nl e v e lw e i g h ta n dc o n s i s t e n c yt e s t 冈素v冈素v i几何平均数权重w i a w i a w i w i 冈素v 1 1 3 0 5 7 7 3 5 0 3o 2 50 52 冈素v i 311 7 3 2 0 5 0 80 7 51 52 入m a x = 2 ，c i = 0 ，c r = 0 0 1 表6 2 0 港城经济依存度权重与一致性检验 t a b l e6 2 0p o r ta n du r b a ne c o n o m i cd e p e n d e n c el e v e lw e i g h ta n dc o n s i s t e n c yt e s t 冈素v i i冈素v ii i 儿何平均数 权重w ia w ia w i w i 冈素v i i 131 7 3 2 0 5 0 80 7 51 52 因素v i i i1 3 l0 5 7 7 3 5 0 30 2 50 52 入m a x = 2 ，c i = o ，c r = 0 o 1 准则层相对于目标层结果如表6 2 l ： 表6 2 l 港口物流综合实力权重与一致性检验 t a b l e6 - 21p o r tl o g i s t i c sc o m p r e h e n s i v ec a p a c i t yw e i g h ta n dc o n s i s t e n c yt e s t 因素i冈素i i因素i i i几何平均数权重w ia w ia w i w i 冈素i 1 1 51 3 o 4 0 5 4 80 1 0 4 7 1 3 3 冈素i i 5132 4 6 6 2 1 20 6 3 723 因素i i i 3 1 3 1l0 2 5 8 37 93 九m a x = 3 ，c i = o 0 1 9 2 6 ，c r = 0 0 3 7 z ，说明从整体角度分析天津港物流综合水平要略优于 青岛港。然而从熵权角度来看( 熵权而非最终熵权，参见由表6 8 导出的熵权排序表 6 2 6 ，) ，排名前1 0 位的子因素层评价标准中除了“物流信息平台影响广度”及“进出 口贸易总额”两项指标不属于港口物流基础设施范畴，其它全部是两港硬件环境方面的 条件。而这些硬件条件中，天津港多数优于青岛港，说明在硬件条件上天津港要优于青 岛港很多。 表6 2 6 子因素熵权排序 t a b l e6 2 6s u b f a c t o r se n t r o p yd e s c e n d i n gc h a r t 排序子因素层 子冈素熵权 1 4 堆场总面积 0 11 9 4 0 6 6 5 8 22 港内铁路里程 0 0 7 6 6 3 1 0 1 9 3 5 仓库总面积 0 0 5 6 9 6 1 5 3 9 46 集装箱场面积 0 0 2 9 4 2 3 3 2 5 1 公路里程 0 0 2 7 7 7 1 4 4 69 装卸机械数 o 0 1 9 8 9 6 0 0 4 7 1 2 物流信息平台影响j 皮 0 0 1 4 3 8 8 0 0 2 87 泊位数 0 0 1 2 7 0 2 2 2 l 98 万吨泊位数0 0 0 4 9 6 2 6 3 7 1 0 2 0 进出口贸易总额0 0 0 1 5 3 l1 0 5 1 l 1 9 港口城市经济水平 o 0 0 1 2 6 6 7 5 6 1 2 1 1 集装箱吞吐量0 0 0 0 6 5 8 1 7 7 第八章环渤海港口中天津港物流综合实力评价 1 32 1 保税物流闭区产值0 0 0 0 6 1 4 1 8 1 1 42 2 城市货物运输总量0 0 0 0 5 7 2 8 51 1 5 1 0 港口货物吞吐量 0 0 0 0 5 6 0 0 4 8 1 62 4 人才环境0 0 0 0 4 9 1 0 8 9 1 72 3 政策环境0 0 0 01 4 5 7 3 9 1 8 1 6 特色服务含金量 0 0 0 0 1 2 9 0 2 1 91 5 多式联运调度系统灵敏度 0 0 0 0 l1 0 7 4 4 2 01 8 客户忠诚度o o o 0 0 6 2 4 4 7 2 l 1 3 。物流信息平台影响深受 o 0 0 0 0 5 2 2 0 4 2 21 7 客户满意度o o o 0 0 4 n 6 7 2 33 年航空航起降架次口 2 41 4 港口业务自动化水平口 但最终两港得分相差无几，说明在软环境上青岛港要明显优于天津港。 先从软环境港城经济依存度方面分析，其下的子因素层指标中天津港仍处于绝对优 势状态，尤其在政策环境方面，天津港处在国家重点发展的滨海新区，政策环境的优势 是其它港口无法比拟的。但值得注意的一点是，与港口经济最相关的保税物流园区产值 一项，青岛港却优于天津港，依2 0 0 7 年数据，青岛港保税区产值约3 9 0 亿元高于天津 港的3 0 0 亿元约9 0 亿元。说明在港口的配套经济方面，青岛做的要比天津更好，天津 港与保税区更紧密的合作，应该加大宣传力度，加大结合的力度，设立更加优惠的条件， 扩大招商引资的水平。今年年底，天津港保税区经济将超过4 2 0 亿元，增幅超过4 0 ， 可见在此方面天津港仍然后劲十足，再加上国家政策的扶持，加以时日，反超青岛港具 有很大可能。 从以上两项的分析中明显得知，天津港在港口硬件环境及港城经济依存软环境方面 均优于青岛港，而青岛港之所以能够在竞争中立于不败之地的关键就是港口信息化。 2 0 0 5 年时，青岛口岸信息资源就已进行了初步的整合，海关、检验检疫、海事、 港口集团等4 家联网的虚拟平台初步形成，成为“两类服务、五大平台、一个产品 的 特色应用集群。2 0 0 5 年底，以青岛数据分中心为基础的山东电子口岸具有5 1 个运行系 统，入网企业达到了2 6 万家，持卡人约5 3 万，日访问量4 万余人次，日数据交换量8 万多条。同时，青岛海关无纸通关企业2 0 8 7 家，报关单1 8 万票，增长5 0 ；青岛地区 5 0 家大型生产企业享受“即报即放、先放后税”的简易通关模式；网上付税额1 7 6 亿元， 居全国口岸之首。海关、出入境检验检疫、边防检查、海事等查验单位推出了“5 + 2 ” 不间断通关，“提前申报、电子放行、闸口验放”，“无纸通关、网上支付”，“口岸直通”、 “三电工程”，“诚信船舶”，“绿色通道”等一系列通关新举措。“属地报关、口岸验放” 的推行使1 7 0 0 多家内陆企业的近5 力票进出口货物实现在属地通关，通关时间由3 天 缩短到半天，申领出口退税证明联等事项的时间由7 天缩短为1 天；空港口岸对直航货 物无纸报关单实行“优先放行、随到随放、优先签证，通关效率提高8 0 以上；前湾 港区“国际航行船舶在港零待时”扩大试点后的增幅为6 4 ，日本、欧洲、美西等航线 第八章环渤海港口中天津港物流综合实力评价 的2 9 艘国际集装箱船舶享受“零待时”待遇，船舶在港非生产性作业时间由原来的两 个多小时缩短为1 4 分钟。青岛口岸通关效率已经达到了国内先进水平。 而天津港电子口岸2 0 0 5 年1 1 月7 日开通运行时，仅有1 3 个功能子系统，4 0 多个 应用项目，7 2 0 0 余家企业用户，截至2 0 0 6 年底入网企业才达9 4 5 3 家，门户网站对外累 计发布各类信息1 7 0 0 余条，总点击次数1 1 0 多万次。虽然近几年天津港信息化水平也 飞速发展，但由于前期的落后，现在在整体水平上仍落后于青岛港。 可见，青岛港信息化无论是在纵向的系统应用项目层次优于天津港，还是在横向的 跨职责，跨部门的合作领域都高天津港一筹。这就指明，天津港发展的重点除了应是在 信息化的建设，提高服务效率与效能，提高服务项目和服务质量，靠特色服务、特色优 惠吸引客户，为客户提供最方便最快捷最全面的服务体系方面，更还应该在海关、商检、 税务、金融等跨职能、跨部门合作方面下大力气。只有“两手抓，两手都要硬”，才能 在环渤海北方国际航空中心的竞争中脱颖而出，立于不败之地。 第七章结论 第七章结论 随着国家经济中心的北移，地处环渤海航运圈中心位置的天津港，其定位及发展战 略对北方国际航运中心的形成具有重大的冲击力。本文从港口代系理论入手，给天津港 以准确的定位，明确提出在供应链管理下的高度信息化是天津港立足第三代港口向第四 代港口转型的出路。 通过对五种港口物流模式的分析，对比上海港发展的途径，确定了天津港物流方展 模式，并在供应链管理信息系统的指导下建立了以天津港为核心的物流信息平台建设模 式。从供应链纵向一体化、港口联盟横向一体化和自身特色建设三个策略层面修改并充 实了模型。进而在结构设计上按照分层分块的原则，对平台进行了基础层和应用层的设 计及描述。 最后，通过对环渤海港口聚类分析选择，确定以青岛港为比较对象，以熵权理论、 多目标层次规划及模糊评价法对两港的港口物流实力进行了综合性的评价，并在评价结 果的基础上进行了恳切的分析与中肯的建议。 本文最大的特点就是： ( 1 ) 理论与实际与结论紧密结合。每一个理论都有一个与之配套的天津港现实分 析与结论分析；如：港口代系理论得出天津港现状定位的结论，并提出以供应链理论为 基础及港口信息化发展要求。从港口物流典型的五种发展模式结合上海港发展确定天津 港物流模式的选择。利用供应链管理理论中纵向横向一体化的方法修改天津港物流信息 平台模型等。 ( 2 ) 概念模型与应用模型相结合。在天津港物流信息平台的设计过程中，重视概 念模型所给予的方向性指导，从宏观方向进行整体性的设计。在应用模型的设计上采用 了分层次分系统分模块的方法，对模型建设逐一的详尽介绍。 ( 3 ) 定性与定量相结合。本文采用德尔非专家打分法、问卷调查法、两两比较法 等定性方法，同时结合大量统计数据资料的查阅如中国统计年鉴、天津统计年鉴、中国 港口年鉴、中国口岸年鉴、中国海关统计年鉴、山东统计年鉴、大连统计年鉴等进行实 际数据收集，从熵权角度微观的分析数据。 ( 4 ) 评价方法客观。本文结合熵权法修j 下a h p 权的主观性，以量化的方式平滑 了仅以主观重要性带来的偏差。并利用熵的性质对评价指标进一步的筛选，使得评价模 型简化同时也更具有针对性。在利用模糊综合评价的基础上，对评价结果进一步分值化， 使得评价结果更为直观。 ( 5 ) 港口间对比使评价结论更具有说服力。传统的评价方法多是针对单个系统的 单一性评价，不具有参照性。只能表面性的分析出好与不好，但无法清楚的表明好怎么 第七章结论 好、好在哪罩，不好怎么不好，不好在哪旱。本文以青岛港作为天津港的参照，评价结 果能够直接表明两者差距，对天津港将来的发展与改进方向有明确的指导意义。 当然，对于港口物流信息平台的建设及港口物流平台综合性评价这个庞大系统来 说，本文还有很多缺陷，如信息平台的建设方面系统分的过大，模块设计还不够详尽； 特色服务方面挖掘的不够深入；港口的评价指标不够全面；评价方案虽然进行了定量化 但仍然有很多定性指标，在各类指标的量化方法有待进一步研究；评价数据的收集方面， 很多数据的确实造成了评价的不准确性，如某些指标未找到最新的数据而用2 0 0 6 或 2 0 0 7 年数据代替，数据确实无法收集的情况下今后可以考虑用灰度等预测方法进行预 测，增加数据的准确性。 参考文献 参考文献 【1 】刘凯，张小尔国际物流【m 】j 匕京：电子j r ：业出版社，2 0 0 6 ：4 【2 】杜凯基丁港口优势的滨海新区国际物流发展研究【d 】大津：天津商业人学，2 0 0 4 3 】g o s sr o m a r i t i m ee c o n o m i c s c a m b r i d g eu n i v p r e s s ，19 6 8 【4 】v a n a g sa h - m a r i t i m ec o n g e s t i o na n da ne c o n o m i ca n a l y s i s r o g o s s ，a d v a n c e si nm a r i t i m e e c o n o m i c s 【5 】柳更妍大连港口功能转型的比较研究 d 】辽宁：辽5 j 。师范大学，2 0 0 7 【6 】g e r a l d oa r a u j od es o u z aju n i o r ，b e r e s f o r da kc ，p e t t i tsj l i n e rs h i p p i n gc o m p a n i e sa n dt e r m i n a l o p e r a t o r s ：i n t e r n a t i o n a l i z a t i o no rg l o b a l i z a t i o n 【j 】m a r i t i m ee c o n o m i c sa n dl o g i s t i c s ，2 0 0 3 ，5 ( 4 ) ：3 9 34 1 9 【7 】郭坚强港口物流服务研究兼论上海港物流中心的建设 d 上海：上海海运学院，2 0 0 1 【8 】刘阳青岛港港口物流发展研究【d 】武汉：武汉理工大学，2 0 0 3 9 】谭娟现代港口物流发展战略研究 d 】武汉：武汉理工大学，2 0 0 5 1 0 】罗本成，解玉玲港口物流的体系结构及物流运作策略浅议 j 】水运科学研究，2 0 0 6 ( 1 ) ：2 2 2 5 【1 1 】曹海龙港口物流系统构建及评价研究 d 】大连：大连海事人学，2 0 0 7 【1 2 】王雅璨，汝宜红，蒋培，姚常成我国保税区基于区域优势的功能定位和国际物流运作模式研究【j 】 物流技术，2 0 0 7 ，2 6 ( 2 ) ：6 2 6 6 【1 3 】王小平，沈宏宾我国港1 3 物流的现状及发展趋势 j 】物流工程与管理，2 0 0 9 ，3 1 ( 7 ) ：1 3 【1 4 】c o p a c i n o ，e l e c t r o n i cc o m m e r c e ：h o w i tw i l la f f e c tl o g i s t i c s ，l o g i s t i c sm a n a g e m e n t ，1 9 9 7m a r c h 【15 】h u p p e m ，m a r k e tc h a n g e sr e q u i r en e ws u p p l yc h a i nt h i n k i n g ，t r a n s p o r t a t i o na n dd i s t r i b u t i o n ， 1 9 9 9m a r c h 【16 】m a t sa b r a h a r n s s o n ，n i k l a sa l d i n ，f r e d r i ks t a h r e l o g i s t i c sp l a t f o r m sf o ri m p r o v e ds t r a t e g i cf l e x i b i l i t y 【j 】i n t e r n a t i o n a lj o u r n a lo f l o g i s t i c s2 0 0 3 ，6 ( 3 ) 8 5 1 0 6 【1 7 】江健港口物流信息平台研究综述 j 】科技经济市场，2 0 0 9 ，( 9 ) ：7 6 7 7 1 8 】钱晓江物流信息系统体系结构【j 尔南大学学报( 自然科学版) ，2 0 0 1 ，3 1 ( 6 ) ：4 0 - 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1 3 5 4 3 k i am ，s h a y a ne ，g h o t bet h ei m p o r t a n c eo fi n f o r m a t i o nt e c h n o l o g yi np o r tt e r m i n a lo p e r a t i o n s 【j 】 i n t e r n a