（应用心理学专业论文）民航飞行员职业安全意识初步研究.pdf

西南大学硕十学位论文摘要 民航飞行员职业安全意识初步研究 应用心理学专业硕士学位申请人文兴忠 指导教师石伟副教授 摘要 民航是典型的高风险行业，确保飞行安全是民航工作的重中之重，而飞行员是保证飞行 安全最为重要的力量。从我国民航飞行安全事故的分析来看，6 0 左右的飞行事故是由飞行员 原因造成的。从表面上看，这些飞行事故是由飞行员的不安全行为导致，而飞行员的不安全 行为受其职业安全意识支配，职业安全意识淡薄才是飞行事故的深层致因。基于上述情况和 认识，对民航飞行员职业安全意识的理论、现状及应对措施进行研究，有着重要的现实意义。 民航飞行员职业安全意识是民航飞行员对民用航空飞行活动中的人、物或环境免受危害 的认知、情感和意志的心理过程的总和，包括安全认知、安全情感和安全意志三个维度。 在构建民航飞行员职业安全意识理论的基础上，编制民航飞行员职业安全意识调查问 卷。通过对3 0 0 名飞行员的预测，对问卷进行了项目分析、因素分析、信度与效度分析，由 4 6 个项目构成正式问卷。问卷的c r o n b a c h sa l p h a 系数为o 9 3 7 ，具有良好的信度。因素分 析验证了民航飞行员职业安全意识的理论假设，问卷具有较好的内容效度、建构效度。 采用民航飞行员职业安全意识调查问卷，对中国南方航空股份有限公司、中国国际航 空股份有限公司、海南航空股份有限公司、中国民航飞行学院以及各省市民航安全监察办公 室的1 3 l o 名飞行员进行问卷调查，将1 0 2 3 份有效问卷的数据录入s p s s l 3 o ，进行统计分析。 研究发现，民航飞行员具有良好的职业安全意识，但还未达到优秀水平；安全认知、安 全情感与安全意志三个维度发展不平衡，安全意志水平显著低于其他两个维度。单位的安全 教育、安全状况以及个人身份是影响民航飞行员职业安全意识的重要因素。经常接受安全教 育的飞行员，其职业安全意识水平显著高于偶尔接受安全教育的飞行员；单位安全状况好的 飞行员，其职业安全意识水平显著高于单位安全状况一般的飞行员；飞行学员的职业安全意 识水平显著高于在职飞行员。 针对民航飞行员职业安全意识存在的问题，建议采取思想高度重视、创新安全教育、磨 练安全意志及强化环境熏陶等相应的对策与措施，促进民航飞行员的职业安全意识由良好水 平向优秀水平提升，预防和控制其不安全行为的发生，降低因飞行员原因引发的飞行事故发 生率，提高民航的安全业绩。 关键词：安全心理 安全意识民用航空飞行员飞行安全 两南大学硕士学位论文 a b s 捃a c t c i v i la v i a t i o np i l o to c c u p a t i o n a ls a f e t y cr e s e a r c h m ai nh i g h e re d u c a t i o nc a n d i d a t e ：w e nx i n g z h o n g s u d e r v i s o r ：c e p r o fs h iw b i3 u d e r v l s 0 r ：v 1 c e 一上j r o t s n lw e l a b s t r a c t c i v i la v i a t i o ni sr e p r e s e n t a t i v eo f h i 曲r i s ki n d u s t 叮，e n s u r i n gn i g h ts a f e t yw e i g h sm o s ti nt h e i m p o n a n tc i v i la v i a t i o nj o b s ，a n dp i l o t sp l a yt h em o s tc r u c i a lr o l e j u d g i n gf r o mo u rc i v 订a v i a t i o n f l i g h ts a f e 够a c c i d e n ta n a l y s i s ，6 0 o rs on i g h ta c c i d e n ti sb r o u g h ta b o u tb yt h ep i l o t s s u p e r f i c i a l l y t h e s ef l i g h ta c c i d e n t sa r ec a u s e db yp i l o t s u n s a f eb e h a v i o r ，b u tt h ep i l o t s u n s a f eb e h a v i o ri s c o n t r o l l e db yt h e i ro c c u p a t i o n a ls a f e t yc o n s c i o u s n e s s t h u s ，t h el a c ko fo c c u p a t i o n a ls a f e t y c o n s c i o u s n e s si st h er e a ld e e pc a u s eo fa c c i d e n t s b a s e do nt h ea b o v ea n a l y s i s ，t h es t u d yo nt h e t h e o uo fc i v i l a v i a t i o np j l o t o c c u p a t i o n a ls a f e t yc o n s c i o u s n e s s ，t h ep r e s e n ts i t u a t i o na n dt h e c o r r e s p o n d i n gm e a s u r e sh a st h ev i t a lp r a c t i c a ls i g n i f l c 鲫c e c i v i ia v i a t i o np i l o to c c u p a t i o n a ls a f e t yc o n s c i o u s n e s sr e f e r st h eo v e r a l lp s y c h o l o g i c a lp r o c e s s d u r i n gt h a tt h ep i i o t sk e e pt h ep e r s o n n e l ，t h et h i n ga n dt h ee n v i r o n m e n ti nf l i g h ta w a yf 沁m d a n g e r ，i n c i u d i n gs a f 色够c o g n i t i o n ，s a f - e t ye m o t i o na n ds a f e t yv o l i t i o nt h r e ed i m e n s i o n s o nt h eb a s i so fc o n s t r u c t i n gt h eo c c 叩a t o n a ls a f 色t ) rc o n s c i o u s n e s st h e o 巧o fc i v i la v ia t i o np i l o t ， t h eq u e s t i o n n a i r eo fc i v i la v i a t i o np i l o to c c u p a t i o n a ls a f b t yc o n s c i o u s n e s sw a sc o m p i l e d b y p r e d i c t i n gt o3 0 0p i l o t s ，t h eq u e s t i o n n a i r ei t e ma n a l y s i s ，t h ef a c t o ra n a l y s i s ，r e l i a b i l i t ) ，a n dv a l i d i t y a n a l y s i sw e r e f i n i s h e d ，a j l dt h e nt h ef o m a lq u e s t i o n n a i r e w a sc o m p o s e do f4 6i t e m s t h e q u e s t i o n n a i r ec r o n b a c h sa l p h am o d u l u si so 9 3 7 ，h a sf i n er e l i a b i l i t ) ，t h ef 孔t o ra n a l y s i sv e r i f i e d t h et h e o 哆h y p o t h e s i sf o rc i v i ia v i a t i o np i l o to c c u p a t i o n a ls a f e t yc o n s c i o u s n e s s ，t h eq u e s t i o n n a i r e h a df a i r l yg o o dc o n t e n tv a l i d i t ya n dc o n s t m c t i o nv a l i d i 够 aq u e s t i o n n a i r es u r v e yw a sc o n d u c t e do n131oc i v i la v i a t i o np i l o t si nc h i n as o u t h e ma i r l i n e s ， a i rc h i n al i m i t e d ，h a i n a na i r l i n e s ，c i v i la v i a t i o nf l i g h tu n i v e f s i t yo fc h n aa sw e i la sc i v i l a 们a t i o ns a f e t ) ，s u p e r v i s e si ne v e 叫p r o v i n c ea n dc i t 弘t h e nl0 2 3e f i e c t i v eq u e s t i o n n a i r e sd a t aw a s e n t e r e di n t os p s s13 0a n da 1 1 a l y z e d i tw a sf o u n dt h a tc i v i la v j a t i o np i l o to c c u p a t o n a ls a f b t yc o n s c i o u s n e s sw 雒g o o d ，b u tn o t i i sselisl0l _ _ csi10 独创性声明 学位论文题目：民航玉堑旦驱些塞全童迟垫垄盟究 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作 及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方 外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为 获得西南大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一 同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明 并表示谢意。 学位论文作者：庐 签字日期： 矽驴多年力月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解西南大学有关保留、使用学位论文的规 定，有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允 许论文被查阅和借阅。本人授权西南大学研究生院可以将学位论文的 全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存、汇编学位论文。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权书，本论文：口不保密， 口保密期限至年月止) 学位论文作者签名：j 爹誓毵厂 导师签名： 签字日期：矽p 参年乃月弓日 签字日期： 细8 年弓月厂日 学位论文作者毕业后去向： 工作单位：主国基筮玉踅堂瞳洼往奎釜窒电话：( q g 墨2 ! ! z 圣 通讯地址：堕刖亡这主国匿越玉堑堂瞳洼往童釜窒邮编：! ! q 2 西南大学硕+ 学位论文1问题提出 ( 3 ) 编制民航飞行员职业安全意识调查问卷，为检验民航安全教育效果提供测量工作， 以有针对性地改进安全教育工作，提高民航安全教育的有效性，促进民航的安全教育水平不 断提高。 ( 4 ) 为民航其他专业技术人员的职业安全意识的研究提供借鉴和参考，启迪有兴趣的研 究者开展相关的研究。 1 2 2 研究的理论意义 ( 1 ) 充实民航人为因素的研究内容，从安全意识角度去研究飞行员这一重要的人为因素， 促进民航人为因素研究体系不断完善。 ( 2 ) 丰富安全科学和安全心理学的研究内容，从安全意识角度去研究飞行员的心理，推 动安全科学和安全心理学不断拓展研究空间。 ( 3 ) 对民航飞行员的职业安全意识进行理论探讨，建构民航飞行员职业安全意识的基本 理论，推动安全意识的理论研究向纵深发展。 1 3 研究设计 1 3 1 研究对象 本研究的对象是中国民航全体飞行员。根据研究目的和需要，采取分层随机抽样的原则， 兼顾不同样本比例进行抽样。 1 。3 2 研究工具 本研究主要通过自编的调查问卷进行。该问卷分为三个部分，包括指导语、调查项目以 及被调查者的背景信息。正式问卷的调查项目共有4 6 仑。 1 3 3 研究目标 ( 1 ) 设计一份民航飞行员职业安全意识调查问卷。 ( 2 ) 调查了解我国民航飞行员职业安全意识的现状与问题。 ( 3 ) 针对现状与问题，提出强化民航飞行员职业安全意识的建议与策略。 1 3 4 研究思路 本研究分四个阶段进行。第一阶段是资料收集与理论构建。广泛收集职业安全意识的有 关资料，加以梳理和分析，建构本研究的基本理论。第二阶段是问卷编制与实施预测。编制 民航飞行员职业安全意识调查问卷，通过预测，检验问卷的信度与效度，并据此对问卷进 行修订，形成正式问卷。第三阶段是正式施测与统计分析。运用正式问卷，采取随机抽样方 式，进行问卷调查，用s p s s l 3 0 进行数据统计、分析处理，找出有价值的信息。第四阶段是 讨论分析，撰写论文。对统计分析结果进行讨论，得出结论，提出对策，撰写论文。 2 两南大学硕士学位论文2民航飞行员职、i k 安全意识相关研究进展 2民航飞行员职业安全意识相关研究进展 2 1 职业安全意识研究概况 安全是人类永恒的主题，安全意识与之相伴而生、不断发展。但安全科学和应用心理学 领域对职业安全意识进行系统研究的，并不多见，直至2 0 世纪9 0 年代，职业安全意识才越 来越受到国内外研究者的重视。 1 9 9 5 年，美国的d a v i d 等人，从现役飞行员档案中随机抽取2 0 0 0 0 名飞行员，实施全美 飞行员安全意识调查，反馈问卷约7 0 0 0 份。调查发现，全美飞行员具有较好的安全意识，航 空资格、飞行经验、训练经验、飞行态度等因素对安全意识具有较大的影响哺1 。这次研究的对 象是全美匕行员，其中包括私照飞行员，并没有对从事民航运输的飞行员进行专门研究和分 析；其研究主要用百分比进行描述性统计分析。 1 9 9 7 年，狳大真向信阳地区化工、电力、机械等行业的1 5 0 0 名职工发放问卷，进行安全 意识调查。调查发现，不同行业的职工均有较强的安全意识，对安全生产规章制度持肯定态 度，对安全生产教育的要求较迫切；但在实际操作活动中，违犯安全操作规程的现象比较普 遍【9 1 。其不足之处在于：问卷没有进行信度与效度检验，统计分析只是简单的描述性分析。 1 9 9 8 年，中山医科大学的刘移民等人，对珠江三角地区某市的乡镇企业职工的职业安全 卫生知识、态度和行为进行了调查。调查发现，不同年龄、工龄、工种、行业、学历的人群 在职业安全卫生知识、态度和行为上有显著差异，建议加强对文化程度低、年龄和工龄较短 的职工的安全教育”训。其局限性在于：编制的问卷既有开放式问卷，也有闭合式问卷：问卷 没有进行信度与效度检验，统计分析主要是描述性统计和定性分析。 2 0 0 1 年，首都经济贸易大学胡福静，对辽宁省矿山、建筑、冶金、纺织、机械、石化等 行业2 5 2 8 名职工发放问卷，进行安全意识调查。调查结果显示，职工总体安全意识水平不高， 文化程度、经济条件、年龄和工龄、社会角色对职工安全意识影响颇大，安全教育是培养安 全意识的重要途径，提出了加强安全教育、安全法制建设、安全文化建设和用经济手段强化 职工安全意识等四条措施1 5 1 。其研究的局限性较明显：所编制的问卷不够规范，编制的项目过 于简单，未做信度和效度测验、因素分析；统计分析主要是利用频数和百分比进行简单的定 性分析；抽样不够科学，选择的行业面不够宽泛，尤其是对安全要求较高的一些重要行业如 交通等朱抽样。 2 0 0 3 年，嘉兴学院医学院苏桦，对1 4 5 名即将进入临床毕业实习护生，进行职业安全意 识调查。调查发现，实习护生职业安全知识掌握程度较低“。其不足之处有三：是调有的 仅是安全意识的部分内容安全知识；二是问卷是开放式问卷；三是以百分比为主进行简 单的描述性分析。 3 西南大学硕士学位论文 3 民航飞行员职业安全意识理论的建构 3民航飞行员职业安全意识理论的建构 作为一个特定的范畴，民航飞行员职业安全意识与安全意识有着共同之处，但也有其特 殊之处。从理论上对其进行探讨，是开展进一步研究的基础。这里重点探讨民航飞行员职业 安全意识的概念、结构和影响因素，为下一步的实证研究建构基本的理论框架。 3 1 民航飞行员职业安全意识的概念界定 3 1 1 安全意识 关于安全意识的内涵，往往都是对意识的基本概念进行演绎而得出。而意识这一范畴， 在学术界本是一个众说纷纭、莫衷一是的概念幢3 船1 ，导致安全意识这一范畴研究的复杂性， 不同的专家和学者从不同角度对安全意识作出了不同的界定。 正田亘等人认为，所谓安全意识，就是把责任归于自己，不以自我为中心，不把自己的 自信心估计过高，采取谨慎的态度，能控制自己的行为晦3 。 赵正贵等人认为，安全意识属意识领域，它是人对安全生产技术和一系列安全生产规章 制度的一种有目的的反映晦1 。 林泽炎认为，安全意识就是工人在生产过程中，对各种各样可能对自己及他人造成人身 伤亡和损害的外在环境条件的一种戒备和警觉的心理状态晤1 。 罗云等人认为，安全意识是人们关于安全法规的认识与理论、观点、思想和心理的状态， 以及由此形成的生产活动过程中对时空的安全感乜7 1 。 徐向东认为，安全意识是对人的身心免受不利因素影响的存在条件与状态所持有的心理 活动总和，也是人们对生产、生活中所有可能伤害自己或他人的客观事物的警觉和戒备的心 理状态。 寇丽平认为，安全意识是人对安全问题这种具体对象在头脑中的最高形式的反映，包括 镜像的感性认识、联想、推理、思维、对虚拟现实的想象以及非镜像或曲面镜像的理性认识 和扭曲认识等。 张慎认为，安全意识是人们在生产过程中对安全的反映、感觉、思维等各种心理过程的 总和。 杨太金认为，安全意识就是人的大脑对系统安全营运的反映，是入的安全感觉、安全生 产的思维等各种心理过程的总和。 王俊林认为，安全意识是指人们在生产过程中对各种安全状况的客观反映和心理过程的 总和m 1 。 沈惠章认为，安全意识就是人脑对客观存在的安全问题的反映，它反映出人们对事故隐 患的存在及其危害性的认识程度旧引。 徐人真认为，安全意识是人们对生产操作活动、生产环境有无不安全因素的评价与判断阳1 。 6 两南大学硕七学位论文 3 民航飞行员职业安全意识理论的建构 不合理，他认为这是安全意识的物质基础，将物质基础纳入安全意识的结构之中是经不起推 敲的。二是将安全知识、经验作为安全意识的一部分，而知识和经验不是一种心理活动，只 是一种客观存在，安全认知才有意识的特征和属性。 另外，不少研究者在界定安全意识的概念时，也提及安全意识的结构。如罗云、寇丽平 等人认为，安全意识是对安全的认知、情感和意志的统一心理活动幢7 2 引。 上述研究者对安全意识的结构分析，由于理解的不一致，导致对安全意识内部结构认识 的分歧。综合已有的研究成果并结合心理学关于意识的界定，本研究认为安全意识的结构分 为安全认知、安全情感和安全意志比较科学。 ( 1 ) 安全认知 认知就是人脑反映客观事物的特性与联系，并揭露事物对人的意义与作用的心理活动 【4 卜倒。安全认知，就是人们对安全这一客观存在的特性、规律及其预防和保障的认知，主要 是指安全主体对安全的特性、本质、规律、规章以及活动对象、手段等知识、技能和法规的 认知，是安全意识的基础阶段。安全认知主要包括安全知识的认知、安全技能的认知、安全 法规的认知。 安全知识的认知，是对安全本质、特性、规律的认知，其中包括对事故的认知。 安全法规的认知，是对保障安全的法律及其规章的意义和内容的认知。 安全技能的认知，是对保障安全、预防事故的技能的意义和内容的认知。 ( 2 ) 安全情感 情感是人的需要是否得到满足时所产生的一种内心体验，是人们对客观事物的喜、怒、 哀、乐的态度引。情感一般包括理智感、道德感和美感1 4 4 1 。安全情感是情感的一种，是人们 对安全这一特殊对象的心理感受与内心体检，具体表现为人们对安全的喜、怒、哀、乐。安 全情感也主要包括安全理智感、安全道德感、安全美感三部分。但安全美感在安全情感中的 比例较小，因为美感往往是由于艺术、风景等给人以美的感受，安全工作以其艺术性能够给 人以美的享受，但这种美的感受和享受是有限、微乎其微。因此，本研究在安全情感之中将 安全美感剔除，只保留安全理智感和安全道德感两个部分。 安全理智感，是人们在安全活动中，认识、评价安全及其有关对象以及开展安全工作时 所产生的情绪体验，是一种由求真需要和理性观念得到满足而产生的情感，如面对问题的责 任感、接受任务的使命感、发现问题时的惊奇感、分析问题时的怀疑感、解决问题后的愉悦 感等1 。 安全道德感，是根据一定社会的道德标准，对人们在安全工作上的思想、行为做出评价 时所产生的情感体验，是一种由求善需要和道德观念得到满足而产生的情感。当自己或他人 在安全工作上的言行符合道德规范时，对自己会产生自豪、自慰等情感，对他人会产生敬佩、 羡慕、尊重等情感；当自己或他人在安全工作上的言行不符合道德规范时，对自己会产生自 责、内疚等情感，对他人会产生厌恶、憎恨等情感h 引。 ( 3 ) 安全意志 9 两南大学硕十学位论文3民航飞行员职业安全意识理论的建构 意志是意识的能动作用。是人为了一定的目的，自翻点乌霎羹m 匿鸯零；篓鞫堕娶防面 蓟壤蜮孺铲| 蓁蓁蒌羹i 譬锅缘铀兰刍獾绸捎巍j 葫蓁茫器。础明鲥，镉罐霸勤羹羹霸毫甘i 。鞲蕃瑟 强坛摧螋竖一蓠i 箱鼗粕磷剽姜掣垡型；墓糖。墼重；薹蓁霪錾萋薹窭雾霎蚕蓁茎萎蓁童耋| 雾萋雾雾冀；羹薹雾垂冀霎誉薹溺，鞴垮垮漫一囊妻 识的影响因素。 林泽炎认为，影响煤矿工人安全意识的因素主要包括六个方面，分别被定义为：学习体 验因素、危险的想象因素、奖罚因素、责任义务因素、舆论因素、井下环境因素旧1 。 胡福静通过调查发现，文化程度、经济条件、年龄、工龄、社会角度是安全意识的主要 影响因素崎1 。 d a v id 通过调查发现，航空资格、飞行经验、训练经验、飞行态度等因素对飞行员的安全 意识具有较大的影响哺1 。 刘移民等人通过调查发现，年龄、工龄、工种、行业、学历对职业安全卫生知识、态度 和行为都有影响u 町。 朱国锋等人通过调查发现，工种与职务对海员的安全意识有影响，而年龄、工龄、海龄、 来源及婚姻状况对海员的安全意识没有影响n 引。 李锋通过调查发现，职工安全意识水平与职工的年龄、工龄、文化程度、工种等因素相 犁n 4】 7 co 张慎认为，安全意识的影响因素一般有3 个方面，即：个人因素、管理因素和环境因素。 个人因素又体现在心理素质、思想素质和业务素质；管理因素主要指安全教育、制度执行等； 环境因素主要指社会环境和单位环境两方面1 。 王俊林和赵旭光认为，安全意识受生产过程中诸多因素的影响，主要有：经济利益因素， 对物体的使用和管理因素，职工的业务技术素质和自保因素，工作环境因素( 内部环境、工作 场所、外部环境) ，经验等等。慨强1 周建强认为，影响职工安全意识的因素是多方面的：内因是影响职工心态的根本因素， 它包括生理因素、心理因素、经济因素和文化因素；外因是影响职工心态的条件，它是由自 然环境因素和社会环境因素所构成的。这些因素中又分别包含了很多的内容，如个人的生理、 健康、理想信仰、道德标准、兴趣能力、经济状况、文化和职业素养，如外部的工作生活环 境、社会大气候、组织、群体、领导的适应度、文化氛围等等。任何一项都会程度不同地影 响职工的心理状态m 1 。 综上所述，安全意识的影响因素是十分复杂的，既有个人因素，如年龄、工龄、工种、 文化程度、工作岗位、社会角色、技术级别、训练经历等；也有单位原因，如单位的安全教 育、安全管理、文化氛围等；也有社会原因，如经济条件、社会环境等。民航飞行员职业安 全意识作为安全意识的分支系统，其影响因素也是相当复杂的，个人因素、单位因素及社会 因素都会对民航飞行员的职业安全意识产生影响。但这些因素中，究竟哪些因素会对民航飞 西南大学硕士学位论文 4问卷设计与预测 4 问卷设计与预测 4 1 问卷的初步设计 4 。1 1 维度设计 根据民航飞行员职业安全意识的理论建构，按照民航飞行员职业安全认知、安全情感和 安全意志三个维度进行问卷设计。其中民航飞行员职业安全认知，包括安全知识的认知、安 全法规的认知和安全技能的认知；民航飞行员职业安全情感，包括安全理智感、安全道德感； 民航飞行员职业安全意志，包括自觉性、果断性、坚韧性和自制性。 4 1 2 项目设计 在理论分析、查阅文献和多方访谈的基础上，参照安全意识的相关问卷，初步编制了8 2 个项目，每个项目给出“非常同意、同意、一般、不同意、非常不同意”5 个选项，在统计时 按照5 级李克特量表分别给以赋值为：5 、4 、3 、2 、1 。其中第2 3 、3 1 、3 2 、3 3 、4 0 、4 l 、4 6 、 4 7 、5 2 等9 题设计为反向题。然后，请心理学专家和民航飞行安全专家对问卷进行评定。心 理学专家主要评估各个项目与理论构想的拟合性( 即内容效度) ，项目评估的要求为：( 1 ) 评估各 项目是否准确地测量相应维度所代表的意义，并挑选出不属于该维度的项目；( 2 ) 评估各项目 的语言表述是否清楚、是否具有歧义及社会称许性等方面的问题；( 3 ) 对问卷设计的合理性和 完整性提供建议。民航飞行安全专家主要评定：( 1 ) 各个项目是否具有典型代表性；( 2 ) 项 目的语句描述是否符合民航飞行员的实际情况；( 3 ) 项目表述是否符合民航飞行员的阅读习 惯删。 从心理学专家和民航飞行安全专家反馈的意见来看，所设计的问卷基本上是可行的，具有较 好的内容效度。但专家建议根据民航飞行员的工作特点和心理特点，问卷项目应适当删减， 题量适度少一些。根据专家的意见，对问卷项目进行了压缩，由8 2 题缩减为5 5 题，形成预 测问卷，详见附录l 民航飞行员职业安全意识调查问卷( 预测) 。 4 1 3 背景变量设计 影响民航飞行员职业安全意识的因素较多，根据有关研究和理论，选取以下9 个项目作 为背景变量： ( 1 ) 年龄：2 5 岁以下、2 6 3 0 岁、3 1 4 0 岁、4 l 岁以上 ( 2 ) 飞行时间：2 5 0 小时以下、2 5 l 乏0 0 0 小时、2 0 0 1 1 0 0 0 0 小时、1 0 0 0 1 小时以上 ( 3 ) 文化程度：高中和中专及其以下、专科、本科及以上 ( 4 ) 工作地区：华北、东北、华东、中南、西南、西北 ( 5 ) 养成培训途径：国内民航院校训练、国外院校训练、国内空军院校训练 ( 6 ) 接受安全教育时间：经常接受、偶尔接受、很少接受 1 2 西南大学硕十学何论文4问卷设计与预测 k m o 0 0 5 ，说明各组的总体方差齐性，满足方差分析的前提条件。其方差分析 具体结果见表1 2 。 表1 2 方差分析结果摘要表 s o u r c e t y p e is u m0 fs q u a r e s d fm e a ns q u a r ef s i g c o r r e c l e dm o d e i 2 1 0 3 9 ( a ) 1 2 71 6 61 7 6 40 0 0 i n l e r c e p l9 9 0 0 9 019 9 0 0 9 01 0 5 4 1 4 8 50 0 0 年龄1 5 6 035 2 05 1 1 80 0 2 飞行时间1 5 4 73 5 1 65 0 7 60 0 2 文化程度 1 0 411 0 41 1 0 42 9 4 1 = 作地区2 4 930 8 37 7 95 0 6 培训途径3 0 121 5 11 6 0 32 0 2 安全教育4 5 6 814 5 6 84 6 3 8 80 0 0 学位性质17 030 5 75 3 26 6 1 工作岗位1 6 2 63 5 4 25 3 3 70 0 1 安全状况5 0 5 4 22 5 2 72 5 4 1 10 0 0 年龄。飞行时间7 9 851 6 01 7 0 01 3 2 年龄。文化程度5 8 531 9 52 0 7 71 0 2 飞行时间。文化程度1 3 630 4 54 8 26 9 5 年龄+ 1 = 作地区4 5 131 4 75 7 45 3 6 飞行时间。工作地区5 7 857 2 16 5 45 4 4 文化程度工作地区 1 3 534 7 23 6 86 9 5 年龄培训途径5 2 351 0 51 1 1 33 5 2 飞行时间+ 培训途径3 4 440 8 69 174 5 3 文化程度培训途径3 6 021 8 01 9 1 61 4 8 工作地区。培训途径2 5 344 5 52 4 78 5 2 年龄+ 安全教育2 9 13 0 9 71 0 3 33 7 7 飞行时间+ 安伞教育0 0 1 20 0 00 0 49 9 6 文化程度。安全教育 0 0 310 0 30 2 88 6 8 工作地区。安全教育15 637 0 24 0 87 3 5 培训途径安全教育 8 8 724 4 34 7 2 00 7 9 年龄+ 单位性质0 0 634 7 55 3 45 5 5 飞行时间。单位性质1 2 055 4 2 4 5 26 4 2 文化程度。单位性质2 3 33 0 0 47 6 22 4 1 t 作地区。单位性质 5 5 654 1 54 3 16 3 0 培训途径。单位性质4 1 247 2 80 0 66 6 4 安全教育单位性质 0 0 230 9 56 4 24 9 5 年龄t 作岗位1 0 233 5 4 5 4 1 6 2 9 飞行时间t 作岗位 11 3 5 0 0 70 0 87 2 4 文化程度t 作岗位0 4 730 3 2 4 7 10 7 3 丁作地区+ 工作岗位 _ 2 1 250 8 55 4 80 9 5 培训途径+ t 作岗位 5 1 440 4 16 5 44 4 7 安全教育+ t 作岗位 8 2 434 7 54 0 04 7 8 学位性质1 = 作岗位2 8 550 4 53 8 55 9 5 年龄+ 安全状况1 2 060 2 02 1 39 7 3 飞行时间+ 安全状况6 1 761 0 31 0 9 51 6 3 文化程度安全状况 0 0 82 0 0 4 0 4 49 5 7 工作地区安全状况 8 3 646 4 87 4 25 9 5 培训途径。安伞状况8 2 142 0 52 1 8 60 6 9 单位r 丰质+ 安令状况 5 4 74 4 1 7 4 4 26 6 5 工作岗位+ 安全状况 6 3 640 4 55 2 26 8 7 安伞教育。安全状况 1 4 030 4 74 9 66 8 5 e r r o r8 4 0 6 18 9 50 9 4 t 0 t a l 19 8 4 8 4 0 810 2 3 c o r r e c t e dt o t a i1 0 5 1 0 01 0 2 2 ars q u a r e d = 2 0 0 ( a d j u s t e drs q u a r e d = 0 8 7 ) 西南大学硕+ 学位论文5正式旋测与统计分析 通过表1 2 可以看出，年龄、飞行时间、安全教育、工作岗位以及单位的安全状况等5 项 在安全意识上的显著性概率( s i g ) 都小于o 0 5 ，说明这些因素对飞行员职业安全意识有着显 著影响。而文化程度、工作地区、培养途径、单位性质的显著性概率( s i g ) 都大于o 0 5 ，说 明此4 项对民航飞行员职业安全意识没有显著影响。这一结果与相关分析的结果一致。 通过表1 2 还可以看出，各背景变量相互间的相伴概率( s i g ) 都大于0 0 5 ，说明交互作用 没有对结果造成显著影响。 5 4 民航飞行员职业安全意识差异状况的统计分析 通过民航飞行员职业安全意识的相关分析及一元多因素方差分析，结果显示，年龄、飞 行时间、安全教育、工作岗位以及单位的安全状况，对飞行员职业安全意识有着显著影响， 说明年龄、飞行时间、工作岗位以及单位安全教育及安全状况不同的飞行员的职业安全意识 存在显著差异。 5 4 1 不同年龄阶段的飞行员的职业安全意识的差异分析 在研究中，按年龄将样本分为4 个组：2 5 岁以下、2 6 3 0 岁、3 l 4 0 岁、4 1 岁以上，对 数据进行方差分析，其结果见表1 3 。 表1 3 不同年龄阶段飞行员职业安全意识的方差分析摘要表 通过表1 3 可以看出，4 组中至少有1 个组的职业安全意识与其他3 组有明显的区别，厂 ( 3 ，= 1 0 2 3 ) = 5 1 1 8 ，夕= o 0 0 2 o 0 5 。在安全情感与安全意志两个维度上的相伴概率( s i g ) 都小于显著性水平o 0 5 ，说明不同年龄阶段的飞行员在这两个维度上存在显著差异。而安全 认知的相伴概率( s i g ) 大于显著性水平o 0 5 ，说明不同年龄阶段的飞行员在此维度上没有显 著差异。 为找出具体是哪些组之间存在显著差异，对4 个组进行多重比较分析，其结果见表1 4 。 通过表1 4 可以看出，2 5 岁以下年龄组的飞行员与其他3 个组之间的相伴概率( s i g ) 都 小于显著性水平o 0 5 ，说明该年龄组与其他年龄组的安全意识以及在安全情感、安全意志两 个维度上都存在显著差异。 通过描述性分析可以看出( 见表1 5 ) ，2 5 岁以下年龄组的飞行员在安全意识、安全情感、 安全意志方面的均值( 标准差) 分别为：4 4 4 ( o 3 1 1 ) 、4 7 6 ( o 2 8 4 ) 、4 2 5 ( 0 3 8 3 ) ，而其他 3 个组的均值都低于该组，说明2 5 岁以下年龄组的飞行员在安全意识、安全情感、安全意志 2 4 两南大学硕士学位论文 5 正式施测与统计分析 表1 6 飞行时间不同的飞行员职业安全意识的方差分析摘要表 s u mo fs q u a r e sd fm e a ns q u a r e f s i g 通过表1 6 可以看出，4 组中至少有1 个组的职业安全意识与其他3 组有明显的区别，f ( 3 ，= 1 0 2 3 ) = 5 0 7 6 ，尸= o 0 0 2 o 0 5 。在安全情感与安全意志两个维度上的相伴概率( s i g ) 0 0 1 1 及0 0 0 0 都小于显著性水平o 0 5 ，说明不同飞行时间的飞行员在这两个维度上存在显著 差异；而安全认知的相伴概率( s i g ) 0 3 5 3 。大于显著性水平0 0 5 ，说明不同飞行时间的飞行 员在此维度上没有显著差异。 为找出具体是哪些组之间存在显著差异，对4 个组进行多重比较分析。其结果见表1 7 。 表1 7 飞行时间不同的飞行员职业安全意识的多重比较 飞行时间 m e a nd i f f e r e n c e ( i j )s l d e r r o r s i g 9 5 c o 嘶d e n c ei n t e r v a i l o w e rb o u n du p p e rb o u n d 安全意识 l s d120 8 5 +0 2 8 0 0 30 31 4 30 8 4 0 2 4 0 0 00 41 3 40 6 00 3 50 3 7- 0 11 3 210 8 5 。0 2 80 0 3一1 4一0 3 3，0 0 10 2 89 6 90 6 0 5 40 2 50 3 85 1 3 - 1 00 5 310 8 4 +0 2 4 0 0 0- 1 3一0 4 2 0 0 10 2 89 6 9一0 50 6 4，0 2 40 3 54 9 7一0 90 4 410 6 00 3 50 3 7- 1 3 0 1 20 2 50 3 85 1 3一0 5 1 0 3 0 2 4 0 3 5 4 9 70 40 9 安全情感 l s d120 6 4 + 0 2 80 2 00 11 2 30 7 2 + 0 2 30 0 20 31 2 40 6 60 3 40 2 60 01 3 210 6 4 0 2 80 2 0 一1 2- 0 1 30 0 70 2 7 7 9 1- 0 50 6 4 0 0 1 0 3 7 9 6 9- 0 70 7 310 7 2 。0 2 3 0 0 21 2- 0 3 20 0 70 2 77 9 1一0 6 0 5 40 0 60 3 48 6 6- 0 7 0 6 410 6 60 3 4 0 2 6一1 30 0 2 。0 0 1 ，0 3 7 9 6 90 70 7 3 0 0 6 0 3 4 8 6 6- 0 60 7 安全意志 l s d12 1 1 8 0 3 20 0 00 61 8 3 1 2 4 。0 2 70 0 00 7 1 8 40 9 8 0 4 00 1 50 2 1 8 211 1 8 0 3 2 0 0 0一1 80 6 3 0 0 6 0 3 2 8 5 2- 0 60 7 40 2 0。0 4 36 3 8一。1 1。0 6 31 1 2 4 0 2 70 0 0- 1 8- 0 7 20 0 60 3 28 5 2 0 70 6 40 2 60 4 05 0 9 - 1 00 5 410 9 8 +0 4 0 0 1 5一1 8- 0 2 2 0 2 00 4 36 3 8一0 61 1 3 0 2 60 4 05 0 9一0 51 0 通过表1 7 可以看出，飞行时间在2 5 0 小时以下的飞行员与其他3 个组之间的相伴概率 ( s i g ) 都小于显著性水平0 0 5 ，说明该组与其他组的安全意识及在安全情感、安全意志两个 2 6 西南大学硕十学位论文 5正式施测与统计分析 表2 2 不同工作岗位的飞行员职业安全意识的多重比较 工作岗位 m e a nd i f f e r e n c e ( 1 一j )s l d e r r o r s g 9 5 c o m d e n c ei n t e n ，a l ：l g 坐呈! 旦q 坚q 垡坚仑巳皇! 曼里坚q 垡 安全意识l s d120 0 3 6 00 7 0 3 79 5 9一13 4 51 4 17 30 0 2 7 90 6 4 0 09 6 5 一12 2 812 8 4 4一0 8 0 4 10 6 4 6 80 14 2 0 7 3 0 4 6 5 210 0 3 6 00 7 0 3 79 5 91 4 1 71 3 4 5 30 0 0 8 10 3 5 179 8 20 6 9 80 6 8 2 4 - 0 8 4 0 2 0 3 6 4 00 2 11 5 5 40 1 2 6 31 0 0 2 7 90 6 4 0 09 6 51 2 8 41 2 2 8 20 0 0 8 10 3 5 179 8 2 0 6 8 20 6 9 8 40 8 3 2 1 0 2 1 6 30 0 01 2 5 70 4 0 8 410 8 0 4 10 6 4 6 80 140 4 6 52 0 7 3 20 8 4 0 2 +0 3 6 4 00 2 10 1 2 61 5 5 4 30 8 3 2 1 。0 2 1 6 30 0 00 4 0 81 2 5 7 安全情感l s d1213 7 7 4 0 6 8 5 10 8 52 7 2 20 0 3 3 312 6 8 5 0 6 2 3 00 6 2一2 4 9 10 0 4 6 4 1 9 9 0 8 0 6 2 9 70 0 2- 3 2 2 60 7 5 5 2113 7 7