（工商管理专业论文）提升HG公司铁路货车工艺能力管理对策.pdf

哈尔滨t 程大学- t 商管理硕十学位论文 摘要 中国铁路已步入跨越式高速发展阶段，随着国家扩大内需，促进经济又 好又快增长政策的出台，中国轨道交通装备制造业又迎来了新的发展机遇。 同时行业竞争也日趋激烈，与齐轨道装备公司整合后的h g 公司作为铁路货 车修造的前沿企业，面临着做精做强、技术升级改造和提升工艺能力的艰巨 任务。 近年来，“提升工艺能力及技术管理水平已成为 - - g 公司共识和首要的 战略任务，经过公司上下几年的探索与努力，基本找到并形成了适合h g 公 司的“如何提升工艺能力及技术管理水平 的管理对策，将为h g 公司技术 管理体系的架构提供理论依托和实践方法。 本案例是在分析h g 公司外部条件和内部需要背景下提出的，提出的管 理措施是公司正在进行的工艺变革的基本思路，文章通过对公司目前工艺管 理水平现状、装备水平现状、工艺流程及生产方式现状的分析，真实的反映 出公司在工艺能力方面上存在的弊端。通过案例分析，采取工艺规范化有效 化、对重点装备投入、流程再造实行流水作业、运营系统的改善等管理措施 来提升公司货车工艺能力，做到以工艺为先导统领公司发展全局的构想，以 此加强h g 公司的核心竞争力和经济效益，从而实现 - - g 公司“做精、做强” 的战略目标。 关键词：公司；工艺能力；管理对策 哈尔滨工程大学t 商管理硕+ 学位论文 a b s t r a c t c h i n ar a i l w a yh a sb e e ni nt h er a p i dd e v e l o p m e n tp e r i o d ，w i t ht h ep o l i c yo f e x p a n d i n g d o m e s t i c r e q u i r e m e n ti s s u e d ，c h i n e s er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n e q u i p m e n tm a n u f a c t u r i n gi sf a c i n gt h en e wo p p o r t u n i t yf o rd e v e l o p m e n t a tt h e s a l t l et i m e ，t h eo p p o r t u n i t ya l s ob r i n g si n t e n s et r a d ec o m p e t i t i o n a f t e rm e r g i n g w i t h q i q i h a e rr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o ne q u i p m e n tc o ，l t d ，h a r b i nr a i l w a y t r a n s p o r t a t i o ne q u i p m e n tc o ，l t d ( h r t e ) ，a sal e a d i n gc o m p a n yi nt h er a i l w a y w a g o nm a n u f a c t u r i n gi sf a c i n gt h et o u g ht a s ko ft e c h n o l o g yu p d a t i n g ，i m p r o v i n g p r o c e s sa b i l i t ya n db e i n gc o m p e t i t i v e i nr e c e n ty e a r s ，u p g r a d i n gp r o c e s sa b i l i t ya n dt e c h n i c a lm a n a g e m e n tl e v e l h a sb e e nam o s ti m p o r t a n tr e c o g n i z e ds t r a t e g i ct a s k a f t e ry e a r so fe x p l o r i n ga n d h a r dw o r k i n g ，h r t eh a sf o u n dt h es o l u t i o nt ot h et a s k ，w h i c hw i l lp r o v i d e t e c h n o l o g ys u p p o r ta n dp r a c t i c em e t h o d sf o rt h et e c h n o l o g ym a n a g e m e n ts y s t e m o ft h ec o m p a n y t h i sc a s ei sp u tf o r w a r do nt h eb a s i so fa n a l y z i n gb o t ho u t e rc o n d i t i o na n d i n n e rr e q u i r e m e n t so fh r t e t h em a n a g e m e n tm e a s u r eb r o u g h to u ti st h eb a s i c i d e ao ft e c h n o l o g yi n n o v a t i o ni nt h ec o m p a n y t h ea r t i c l ea n a l y z e st h ep r o c e s s m a n a g e m e n tl e v e l ，e q u i p m e n tl e v e l ，p r o c e s sf l o wa n dp r o d u c t i o nm e t h o d s ， r e f l e c t st h ed e f e c t so i lt e c h n i c a la b i l i t y b yc a s ea n a l y z i n g ，m a n a g e m e n tm e a s u r e s s u c ha ss t a n d a r d i z i n gt e c h n o l o g y , i n v e s t i n go ni m p o r t a n te q u i p m e n t ，r e b u i l d i n g t h ef l o wf o rs t r e a m l i n ew o r k i n gs y s t e m ，i m p r o v i n go p e r a t i n gs y s t e ms h o u l db e a d o p t e dt ou p g r a d et h eh r t e st e c h n i c a la b i l i t y t a k i n gt e c h n o l o g yu p g r a d i n ga s t h el e a d i n gs t e po ft h ec o m p a n yd e v e l o p m e n t , t h ec o m p e t i t i o na n de c o n o m i c p r o f i t s w i l lb ei m p r o v e da n dh r t ec a nm a k ef r e e p r o d u c t s a n db em o r e c o m p e t i t i v e k e yw o r d s ：c o m p a n y ；p r o c e s sa b i l i t y ；m a n a g e m e n t 哈尔滨工程大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：本论文的所有工作，是在导师的指导下，由 作者本人独立完成的。有关观点、方法、数据和文献的引用已在 文中指出，并与参考文献相对应。除文中已注明引用的内容外， 本论文不包含任何其他个人或集体已经公开发表的作品成果。对 本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式 标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 作者( 签字) ：彳劬香 日期：移彩厂年月夕日 哈尔滨工程大学 学位论文授权使用声明 本人完全了解学校保护知识产权的有关规定，即研究生在校 攻读学位期间论文工作的知识产权属于哈尔滨工程大学。哈尔滨 工程大学有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件。 本人允许哈尔滨工程大学将论文的部分或全部内容编入有关数据 库进行检索，可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本 学位论文，可以公布论文的全部内容。同时本人保证毕业后结合 学位论文研究课题再撰写的论文一律注明作者第一署名单位为哈 尔滨工程大学。涉密学位论文待解密后适用本声明。 本论文( 日在授予学位后即可口在授予学位1 2 个月后口 解密后) 由哈尔滨工程大学送交有关部门进行保存、汇编等。 作者( 签字) ： 缈 导师( 签字) ：墨栖被 日期：夕卯7 年多月彩日沙6 夕年6 月孑日 哈尔滨丁程大学t 商管理硕十学位论文 第1 部分案例 2 0 0 8 年6 月2 5 日，铁道部运输局杨局长一行几人到h g 公司检查工作， 当他走到h g 公司制造分厂生产现场看到现场无序情况时，对陪同的公司董 事长兼总经理张景伟说，这些年你们修造车的工艺管理水平、工艺装备水平、 和生产作业方式基本没有变，这样下去如何能提升生产能力，如何保证产品 质量，如何增强市场竞争力? 依我看，如果不迅速提升你们公司的造修车工 艺管理能力，不从工艺管理入手，不提高装备水平，不改变传统的生产作业 方式迟早要被市场淘汰。听了这一席话，张总联想起一直倡导的“提升公司 造修车工艺能力及管理设想，心想，我公司目前工艺管理水平不高、装备 水平落后、没有实行精细流水生产，这正是目前要急需解决的问题所在呀! 自此，作者被公司临时任命为“提升h g 公司铁路货车工艺能力及管理 办公室主任，采用什么管理对策；如何迅速提升h g 公司造修车工艺管理水 平和管理能力；如何通过有效装备投入迅速提升工艺保障能力；如何用流水 作业的手段改变目前传统落后的生产作业模式；是我面临的新课题。 1 1h g 公司概况 1 1 1 历史沿革 h g 公司始建于1 8 9 8 年，具有百余年的历史。由原哈尔滨车辆厂改制而 成，隶属于中国北方机车车辆工业集团公司，现由齐轨道交通装备公司托管。 h g 公司现址位于哈尔滨市道外区先锋路1 0 号，占地面积1 0 0 万平方米， 其中两大系列产品生产占地面积6 2 万平方米，且地域优势明显，依托城市四 通八达，交通十分便利，具有比较广阔的发展空间。公司现有员工3 3 2 9 人， 企业总资产1 0 7 4 0 7 万元，其中：固定资产6 8 3 9 0 万元，流动资产4 6 8 5 2 万元， 固定资产净值6 0 5 3 4 万元。 h g 公司具备铁路货车制造、货车检修两大系列为主的铁路车辆修造体 系，拥有货车制造分厂、货车检修分厂、转向架分厂、配件分厂、动力分厂、 运输分厂、双通铸锻有限责任公司、双盛有限责任公司等六个分厂及两个全 哈尔滨j i = 程大学t 商管理硕十学位论文 i 宣i i i i 宣i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i iu _i i i i i i i i 资子公司，是以铁路货车检修和货车制造两大系列为主的铁路车辆修造厂， 是我国特种长大货车和工矿车辆的主导设计和定点生产企业。2 0 0 2 年5 月， h g 公司进行整体搬迁改造，2 0 0 4 年4 月新厂开工建设，2 0 0 5 年2 月新厂 建成投产，并创造了当年投产、当年达产、当年不亏损的奇迹。公司生产能 力为年制造铁路货车1 0 0 0 辆，检修铁路货车5 0 0 0 辆。铁路货车制造以平车 ( 含集装箱平车、通用平车) 、特种车( 含凹底平车、长大平车、落下孔车和 自翻车) 和敝车为主，铁路货车检修以敞车、平车为主。 公司具有较强的铁路特种车辆产品开发设计能力及丰富的生产制造经 验，公司设计制造的d 1 8 a 型1 8 0 吨凹底平车1 9 9 5 年获铁道部科技进步二 等奖，1 9 9 6 年获国家科技进步三等奖；d 1 2 型1 2 0 吨凹底平车1 9 9 8 年获铁 道部科技进步二等奖；d 2 5 型2 5 0 吨凹底平车2 0 0 0 年获中国铁道学会科学技 术三等奖。 新厂建成后新增了大量先进的工装设备，特别是铁路货车轮对检修、轴 承检修、制动阀检修、摇枕侧架检修、制动梁检修、整车抛丸、整车涂装等 工艺线具备国内领先水平。同时拥有门类齐全的机械加工设备和比较完善的 计量、理化检测设备和手段。 公司坚持以“诚信为本，创新为魂 的集团精神和“科学管理，打造品 牌，追求卓越，严守法纪，持续改进，顾客满意”的质量方针及可靠的质量 保证体系。 截止到2 0 0 8 年，h g 公司检修货车能力达到8 0 0 0 辆，并实现罐车、棚 车的检修；检修车工艺水平居国内领先地位；新造货车达到1 0 0 0 辆的生产能 力；同时重点研发铁路用大平车及专用车辆，做到以检修车为基础，小批量 多品种新造车为辅的产品格局；开发出有自主知识产权的系列特种车辆；新 造车设计理念及制造工艺水平同行业先进。 1 1 2 目前资质产品及潜在产品状况 1 1 2 1 检修车方面 目前h g 公司已经取得生产资质的车型有：敞车、平车( 含平车集装箱 2 哈尔滨t 程大学r t 商管理硕十学位论文 共用车) 、集装箱平车、罐车等，具体车型如下： 敞车：c 6 2 a 、c 6 2 a k 、c 6 2 at ；c 6 2 b 、c 6 2 bk 、c 6 2 b t ；c 6 4 、c 6 4 k 、 c 6 4 i ：c 6 lo 平车：n 1 7 、n 1 7 k 、n 1 7 t ；n 1 7 a 、n 1 7 a k 、n 1 7 a t ；n 1 7 g 、n 1 7 gk 、 n 1 7 g t 。 平车集装箱共用车：n x l 7 k 、n x l 7 t ；n x l 7 a 、n x l 7 a k 、n x l 7 a t 、 n x l 7 b 、n x l 7 b k 、n x l 7 b t 。 集装箱平车：x 6 a 、x 6 b 、x 6 b k 、x 6 b t 等。 罐车：g 6 0 、g 6 0 k 、g 6 0 t ；g 7 0 、g 7 0 k 、g 7 0 t 、g 1 8 、g 1 8 k 等。 粮食漏斗车：l 1 7 、l 1 7 k 。 大平车有：d 1 0 、d 2 、d 1 2 、d 2 5 a 、d 2 2 g 、d 2 3 g 、d 1 6 g 、d 2 g 等。 因检修工艺能力不足，目前h g 公司没有取得生产资质的检修车型如下： 罐车：g l l 、g 1 1 k 、g 1 1 b k 、g 1 7 、g 1 7 k 、g 1 7 b k 、g 7 0 d 、g 7 0 h 、g 7 0 a k 。 大平车：d 2 a 、d 1 5 、d 7 0 、d 5 、d 5 a 、d 2 2 、d 1 8 g 、d 1 9 g 、d 1 8 a 、 d 1 1 。 棚车：p 6 2 、p 6 2 b ；p 6 5 、p 6 5 s 、p 7 0 系列；p 6 4 、p 6 4 a k 、p 6 4 g k 、p 6 4 g h 。 工矿车：k f 一6 0 型、k f 5 1 0 0 型。 1 1 2 2 新造车方面 目前h g 公司已经取得生产资质的车型如下： 自翻车类：k f 6 0 、k f 6 0 q 、k f 5 1 0 0 、k f 一8 0 、k f - 2 0 大平车类：d 2 、d 2 g 、d 2 a 、d 5 a 、d 9 g 、d 1 0 、d l l 、d 1 2 、d 1 5 、 d 1 6 g 、d 1 8 a 、d 1 8 g 、d 1 9 g 、d 2 2 g 、d 2 5 a 、d 7 0 、d 3 2 。 集装箱专用平车类：x 6 k 、x 4 k 。 漏斗车类：k 1 8 f 、k m 7 0 。 因新造工艺能力不足，目前h g 公司没有取得生产资质的新造车型如下： 7 0 一8 0 吨级通用货车：c 7 0 、l 7 0 、c 8 0 等。 3 哈尔滨t 程大学t 商管理硕+ 学位论文 1 1 3 产品开发及自主创新能力状况 h g 公司开发研制了7 0 - - 1 1 0 吨性能先进的矿用气动自翻车，优化现有 产品，使h g 公司成为各类自翻车的真正设计主导厂，从而使h g 公司牢牢 占有自翻车国内外市场。 研制了商业运行速度为1 2 0 k m h 的3 e 、4 e 轴转向架，满足长大平车提 速及改造的需要。优化设计既有长大平车，实现升级换代。对现有自主设计 的车辆进行提速改造设计，达到商业运行速度为1 2 0 k m h 。 研制了商业运行速度为1 2 0 k m h 的2 0 0 吨级以上的多功能多用途长大平 车。 产品设计采用c a d c 伽c a 吲c a p p 等技术，公司通过了质量体系、环 境管理体系、职业健康安全管理体系认证，建立了h m i s 、a e i 信息系统。 1 1 4 支撑技术 公司基本实现了标准化、系列化、模块化和信息化，试验检测等技术的 应用，为技术平台提供支撑。 加快与完善了信息化系统建设，以提升公司的经济效益和竞争能力为目 标，全面支持产品开发，生产制造，企业管理和商务活动等工作，并对信息 系统进行有效的整合，消除“信息孤岛”，实现信息共享。 充分利用集团公司可靠性信息共享数据库，实现产品技术与国际接轨。 积极参与了集团公司知识库和专家系统的研究，实现在集团范围内的知 识共享，提高产品研发过程中的知识继承能力和可持续开发能力。 1 1 5 质量管理 深入贯彻了i s 0 9 0 0 0 标准，做好持续改进工作，不断提高质量管理体系 运行的有效性。与认证专业机构合作，紧密结合行业特点。结合技术引进工 作，消化吸收合作伙伴的质量管理理念和方法，加强对供方的培养和选择。 强化采购的质量控制，将质量控制关口前移。 既有产品、出口产品质量满足用户要求，新开发产品速度明显加快。 建立、完善了公司的产品质量责任追究制度，积极跟踪质量管理技术的 4 哈尔滨工程大学下商管理硕十学位论文 i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i it t i- i i i i i i i i i i i i i i i 宣i i i i i 发展方向，结合公司的实际，探索出有效应的先进质量管理途径。 加强了全员质量意识教育，努力营造人人重视质量的文化氛围。加强质 量管理队伍建设，培养和造就既具有专业知识，又具有质量管理知识的复合 型专家队伍。 1 1 6 技术创新体系 努力开拓了有利的技术创新外部环境。加强了同地方高等院校及科研机 构交流与合作，积极参与构建产学研三位一体的技术创新模式，实现优势互 补，带动公司技术创新活动向积极有效的方向发展，增强公司技术创新的内 在动力和能力。 加强了同行业企业间的交往与技术交流，通过企业之间的有效积极的协 作，从技术创新、管理创新和创新文化建设等多方面、多角度互相渗透影响， 取长补短，全面发展。 加强了国际科技合作促进技术创新。通过联合、自主等形式，积极参与 开发国际间技术交流与业务合作，使企业技术创新活动站在一个比较高的起 点上。与齐车公司联合为澳大利亚生产了c 3 、e 3 x g 型集装箱平车，目前也 正积极组织同哈萨克斯坦开发研制7 0 - - 11 0 吨性能先进的矿用气动自翻车。 1 1 7 专业技术人才队伍建设 建立和完善了技术专家的培养、选聘、考核等制度，培养出不同层级的 技术专家梯队，组建技术委员会和若干技术专家组，建设结构合理的与科技 发展目标相适应的专业技术人才队伍。 设置了若干梯级，明确责任、待遇，使不同层级技术专家真正成为广大 技术人员攀登的阶梯和实现自我价值的追求目标。 公司现拥有中高级专业技术人员2 3 0 多人，现有首席设计师1 人、主任 设计师1 人、副主任设计师1 人、首席工艺师1 人、主任及副主任工艺师3 人；现有集团公司金蓝领1 人、工人技师多人。 5 哈尔滨下程大学r 商管理硕十学位论文 1 2 工艺能力现状与差距 1 2 1 工艺管理现状与差距 一个行之有效的工艺管理体系，必定是建立在对现有工艺运行情况系统 与准确的调研分析之上。下面是我们对技术管理调研、分析找出的不足，便 于改进与提升。 1 2 1 1 技术人员方面 现设有技术管理人员8 0 余人，分别为：首席设计师、首席工艺师、主任 设计师、主任工艺师、副主任设计师、副主任工艺师及主管设计师、主管工 艺师( 含分厂技术人员) ，通过新厂建设与逐步完善，目前技术管理体系已经 基本形成，各项管理制度也已建立，但由于恢复生产时间较短，还有许多管 理不到位的现象。 1 2 1 2 认识、理念方面 对工艺工作还不够重视，存在工艺不落实，有管理盲点现象。技术管理 干部对工艺标准自身认知程度不高，现场指导、工艺纪律检查、工艺过程控 制有漏洞。 还是以固有的经验为主，乏行业交流，缺少创新意识和创新能力。一些 设计、工艺人员不重视工艺理论的研究与学习，再学习的意识淡薄，只是按 固有的思维、习惯的经验工作，不善于用专业系统理论分析研究现场出现的 闯题，很少有应用计算机和模拟技术进行仿真及数值化分析，纠正和预防措 施落后。 对路内外及同行业发展状况缺乏了解。不完全了解这几年铁路技术装备 的变化情况，缺少创新意识，不会反思，不愿找差距，自我满足自我陶醉， 闭门造车。对新知识的储备明显不足，对新工艺、新材料、新方法缺少工艺 研究与试验，面对大量的升级换代技术缺乏系统的提炼与思考，只是匆忙的 应对。 制造理念和管理水平与当前技术发展要求有差距，具体表现在：对新造 车技术升级换代所带来的一系列理念、技术变化等理解得不深不透。 6 哈尔滨t 稃大学t 商管理硕十学位论文 i i i -jj-2r_i 对新造车新技术的真正内涵理解上的差距对新技术的采用缺乏理解，更 多是刚性的执行，对设计思想、损坏机理、使用工况不是特别清楚。技术管 理人员对造修车技术学习不够，对工艺、标准的重要性认识不足，导致不按 工艺执行或者执行不到位，特别对于铁路现行技术政策、部文部令理解不深 不透。 1 2 1 3 管理水平方面 技术管理水平不高。技术管理缺乏系统性，职能淡化；许多明确了的做 法没有及时固化到工艺文件中；图纸、技术文件、标准不齐全；惯性工艺质 量问题时有反复发生，对工艺人员的系统管理弱化，形成不了系统专业的思 维。一些工艺设计上，积累的工艺继承性成果较少，工艺标准化、规范化、 专业化和模块化水平低，基础工艺的成熟度可靠性较差，书面工艺文件有时 与实际操作情况脱节，随意性大。 技术准备粗放。缺乏精益设计、精益工艺、精益生产的理念。工艺准备 时间短，制定工艺方案时论证的不充分，对关键的工艺质量问题缺少识别， 措施制定的不尽合理，工艺人员忙于应付生产，到处“救火 ，将本质的工艺 工作淡化，导致工艺制定的比较粗糙，缺乏严肃认真的工作态度，工艺标准 制定的不够明确，现场操作者缺乏依据。 1 2 1 4 制度、机制建设方面 技术管理制度存在不完善，执行不到位现象。技术队伍管理机制不健全、 不完善现象。一是严格管理不足，考核少且缺乏力度，对技术人员忽视职业 意识和专业素质教育，导致技术队伍作风不过硬。二是技术管理基础工作相 对薄弱，主要是观念不新，对技术管理的重要性认识不到位，将过去的教训 没有充分的吸取，好的传统没有保留继承下来，工艺技术人员对现场的经验 不足，作出的工艺文件指导性、操作性差，影响操作层面，进而影响产品质 量。归根结底的原因是技术队伍管理机制没有健全，缺乏执行力。 技术人才队伍建设后劲不足，缺乏人才科学测评机制。重要专业的技术 人员储备不足，重视不够。对技术人员管理缺乏针对性，缺乏长远的发展观 7 哈尔滨工程大学t 商管理硕十学位论文 念，出现“断层 现象，导致对生产的支持不足。 技术管理制度不全，缺乏有效的运行机制，常常无法执行。 1 2 1 5 管理水平方面 个别工作流程不严密，执行不到位。技术管理工作中，工作流程存在漏 洞，执行的不彻底，工作带有随意性，给技术质量工作带来一定的安全隐患。 技术人员职能作用发挥不到位。以往的工作程序流程中没有实行设计、 工艺、生产并行机制，导致各个环节技术脱节，设计方案、工艺方案没有得 到认同，生产作业人员对设计原理、工艺保证措旌、零部件的使用和损坏机 理缺乏必要的了解，影响产品质量。 各种作业文件规范化不够，对生产的指导性不强。工艺文件不全，标准 不清，还有一些工艺文件与实际偏差较大，导致无法参照和使用，出现两层 皮现象。 对生产过程的工艺控制不利。工艺纪律检查不严肃，覆盖的面不全，检 查缺乏力度，没有权威性，导致操作人员违反工艺纪律的现象经常出现。 对作业指导书把关审核不严肃，直接影响产品质量。 1 2 1 6 业务水平方面 技术人员专业水平不高，少专业理论学习。技术人员转岗较多，系统缺 乏必要的稳定性，特别是工艺人员理论素养不高，缺少独立思维处理问题的 习惯和能力，对工艺工作缺乏理解，平时定向培训学习不够。 1 2 1 7 置场管理方面 现场管理不完全符合新造车理念，与生产无关的配件没有清理干净，对 期量化配送理解不到位，导致装车配件没完全按产量配台，装车多少无法监 控。现场标识不全，存在配件随意摆放现象。 1 2 2 工艺装备保障能力现状与差距 h g 公司目前工艺装备保障能力有所欠缺，特别是车体钢结构部分缺少重 要部件的制备加工、重要部件的组焊装备及自动焊接装备。目前情况如下： h g 公司新厂建设至今，公司对新造系统陆续投入，目前主要现状如下： 8 哈尔滨t 稃大学下商管理硕十学位论文 1 2 2 1 钢结构制造方面 厂房长1 7 4 米，建筑面积1 9 1 4 0 m 2 ，由4 跨组成，分别为1 8 米的数控开 卷、钢材预处理、板型钢备料跨；2 4 米的剪切、校平、冲压、切割等钢材备 料跨；2 7 米和2 4 米的钢结构组焊跨。 主要下料设备4 0 余台，可实现钢材开卷、预处理、板型钢精确下料剪切、 压型、钻孔、数控切割、刨边、冲压落料等工作。主要焊接设备1 2 0 余台， 其中c 0 2 气体保护焊机6 8 台、c 0 2 小车专焊机5 台，直流焊机7 台、埋弧焊 机4 台、手工焊机3 8 台。主要组装装备有3 0 余套，其中敞、平车通用底架 对装胎3 个，底架转胎3 个，中梁对装胎3 个，中梁转胎2 个。 1 2 2 2 油漆涂装方面、 有处于同行业先进水平的2 条油漆涂装、烘干线，建筑面积4 7 0 0 m 2 ，1 6 2 2 4 米，采用三维工作台作业，配以自动供漆系统，工艺流程为：预热、底 漆、烘干( 1 ) 、烘干( 2 ) 、面漆、烘干( 1 ) 、烘干( 2 ) 、标记，能保证新造 油漆质量。 1 2 2 3 转向架制造方面 转向架厂房建筑面积1 4 9 7 0 m 2 ，其中专为转k 2 、转k 6 型转向架生产的面 积达8 0 0 0m 2 以上，目前转k 2 、转k 6 型转向架装备比较齐全，主要工艺装 备和检测器具在用状态良好，能实现配套转k 2 、转k 6 型转向架的批量制造。 为了提高生产能力，还需增加车轮数控立车等重点设备，同时尽快实施轮轴 基础工艺线剩余项目。 1 2 2 4 配件检验方面 依托检修车十条基础工艺线的建设，可实现转k 6 ( k 2 ) 型转向架的摇枕、 侧架、制动梁、弹簧、轴承；制动部分的1 2 0 阀、空重车自动调整装置、塞 门、制动缸、风缸、闸调器；以及车钩缓冲装置等重要零部件的抽检、试验 工作，保证新造车配件装车安全。 1 2 2 5 制动系统组装方面 h g 公司2 0 0 7 年初通过铁道部关于“铁路货车制动系统制造组装工艺 9 哈尔滨t 程大学t 商管理硕十学何论文 评估。现有制动组装、试验设备1 0 余台，主要有：微控制动单车试验器、闸 瓦静态压力试验机、制动管自动焊接装置、制动管打压装置、1 2 0 阀模块化 组装小车、分模块组装台架、制动系统先油漆后组装联运装置等。新造车已 实现制动配件“先油漆后组装 的工艺要求。目前，新造车的制动管系、风 缸等整体外购解决。 对照铁道部运装货车 2 0 0 4 2 8 5 号关于印发新造货车钢结构制造工艺 装备配置研讨会议纪要及运装货车 2 0 0 6 4 0 0 号( 关于快速提高铁路货车 制造工艺水平有关工作安排的通知) 等有关文件的标准要求，h g 公司在钢 结构组装、焊接方面存在主要差距为：车体重要零部件如枕( 横) 梁腹板等 的下料、成型；中梁钻孔等还缺少精确的加工装备；车体重要部件如中梁、 底架等组装胎型的精度、柔性化程度还不能完全满足高质量装配水平的要求； 车体重要部件中梁、底架、枕( 横) 梁、侧墙、端墙等焊接设备的自动化水 平不高。 对照铁路货车制动系统制造组装工艺评估办法之要求的“三化一互 换”的目标，h g 公司在制动系统主要差距为：制动系统零部件组装工序没完 全实施区域定置管理，没按期量配送生产方式进行生产组织，仅实行部分模 块化组装；制动系统零部件组装工序缺少期量化配送工位器具，料件分类摆 放不够整齐，现场还达不到无与当期生产无关的物料；制动配件有简易的存 放用工位器具，但不具有规范化、期量化及防护功能，缺少专用转序器具； 缺少模块分组装台架；目前的工艺手段、工艺保障能力无法生产7 0 t 级通用 货车，仅能生产自翻车等企业自备车。 1 2 3 生产作业方式、工艺流程现状与差距 目前h g 公司新造车作业方式基本是台位式作业；工艺布置无法实现流水 生产；生产计划组织不均衡：工序节拍时间不统一；没有实行期量化配送； 现场可视化管理程度差，生产现场混乱，生产秩序不畅，生产能力没有最大 程度的释放；生产作业方式落后；工艺流程较乱等问题。具体问题如下： 1 2 3 1 生产计划方面 1 0 哈尔滨下程大学- t 商管理硕十学位论文 i1i iliin 生产计划体系完整性差，没有制定规范、综合、统一的长、中、短期互相 支撑的新造车生产计划；新造车体钢结构、转向架制造和配件提供等没有时 间明确的配套作业计划；相关分厂的作业计划与生产安技部计划常常不一致； 各生产流程没能有机结合、有序流动，形成高效运行的综合流程体系；新造 车体钢结构、转向架制造和配件生产线相对独立，计划没有紧密连接，出现 往返运输、物流紊乱、在制过量，生产不均衡等现象。 1 2 3 2 质量控制方面 没有形成以“三检制”为基础，没有充分发挥自检、互检、作用，保证 不了不生产不合格品，不合格品不流入下道工序，下道工序不接收不合格品， 变事后把关的专检方式，经常出现由于质量问题而影响生产。 信息传递方式落后迟缓，人员过多传递，常常因信息传递滞后而影响生 产，没有实现信息充分共享。 没解决好新造车流水生产中管理体系与公司管理制度有机融合问题。 1 2 3 3 工艺控制与流程方面 工艺布局没有优化，难以形成有序高效的流水生产；没进行彻底的专业 分工，零部件加工供货商缺乏稳定；没实行标准化工艺，无法使工艺流程、 各种定额和制造成本稳定可控： 1 2 3 4 工艺成本控制方面 没有从工艺设计源头研究工艺设计、工艺定额、控制办法，材料消耗没 有得到有效控制，无法按物料清单领料，新造敞车b o m 库建立不完整。 1 2 3 5 配件、物资管理方面 供应商与公司之间、公司主管部门与分厂之间、分厂与分厂之间、分厂 内部工序之间没有形成高效有序、库存较低的物流管理体系。 1 2 3 6 现场管理方面 零部件、物料、吊卡具、工位器具等分类不清晰，定置不明确，摆放不 整齐问题；各种标识、专栏和现场颜色等规范不统一。 1 2 3 7 劳动组织方面 哈尔滨t 程大学工商管理硕十学位论文 i i l l - - mi i_ii i i - i i i i i i i i i i i i i 没有构架出专业化分工明确、工作程序清晰、工作量均衡，符合流水生 产特点的劳动组织；劳动组织配备不适应流水作业特点，流水生产线还按照 原始的生产方式配备人员，经常出现生产“断流 现象。 目前工艺流程没有按流水生产方式设计，工艺装备配置也无法实现流水 生产。生产技术准备计划有局限性，目前生产技术准备计划对试制产品是非 常必要的，它对新产品设计图纸或转让转化图纸的完成、加工进程及工艺文 件等工艺技术准备的提供；工装设备准备的提供；物资配件采购准备以及试 制产品试制进度等各时间段节点做出计划和安排，基本能保证试制工作按计 划有组织进行。但这是被动的生产组织形式，上一环节严重制约着下一环节， 各项准备工作直接制约着生产计划的落实，这种计划模式不能适应新造车流 水作业生产。物料配送是分厂提出要什么就送什么，造成生产现场混乱，存 料太多，无法控制与统计，占用生产作业场地。 1 2 哈尔滨t 程大学t 商管理硕十学位论文 第2 部分案例分析 2 1 环境变化对公司工艺能力及管理提升的要求 2 1 1 宏观环境分析 2 1 1 1 面临的良好发展机遇 h g 公司搬迁改造与新厂建设为工艺能力的提升创造了条件，中国北车 “三步走 战略赋予我们新的历史使命。我们已经认识到：只有从工艺源头 上入手，迅速提升工艺水平和管理能力，才能实现今后一段时期的发展目标。 面对全世界性的金融危机，党中央和国务院采取一系列的扩大内需、刺 激经济的政策，将使国民经济保持快速增长的事态。国务院关于加快振兴装 备制造业的若干意见的实施，将给轨道交通装备制造业带来技术、投资、 财税、采购等诸多方面的扶持。东北地区振兴规划明确建设国家轨道交通 装备制造基地，为企业发展创造了有利的政策环境。二是中国轨道交通装备 步入跨越式高速发展阶段，为企业持续发展和工艺改造提供了有利的保障。 本世纪头二十年，中国轨道交通装备制造业迎来了发展机遇期。按照调整后 中长期铁路网规划，从现在起到2 0 2 0 年，中国将新建约4 万公里铁路， 营业里程达到1 2 万公里以上，铁路建设投资总规模将突破5 万亿。随着路网 规模的扩大，铁路货物发送量的增长，煤炭多通道运输体系及大能力货运通 道的构建，将带来对货物车辆需求的增加，预测到2 0 2 0 年铁路货车保有量将 上升到1 0 0 万辆，这将对企业持续稳定发展提供支撑。 2 1 1 2 面临严峻挑战和考验 在把握发展机遇的同时，我们还要保持清醒的头脑，准确分析与判断我 们面i 晦的挑战、考验和风险。一是我国铁路货车造修能力总体过剩，供大于 求的矛盾十分突出。二是金融危机的扩散和蔓延使我们面临的外部不稳定因 素增加，国际市场需求减弱，国内市场变数增多，将对公司生产经营带俩一 定的冲击和影响。三是铁路机车车辆产品升级换代速度加快，体制机制变革 向纵深发展，全面响应客户需求面临考验。铁道部作为最大客户和行业主管 哈尔滨t 程大学t 商管理硕十学位论文 部门，对货车产品的工艺技术、质量性能等要求更为严格，h g 公司的产品 将经受高速重载运行考验，市场化机制必将对机车车辆行业的产业布局、产 品结构、市场格局等带来深刻影响。四是同行业竞争格局正在发生深刻变化， 企业间竞争升级，生存压力加大，在国内，h g 公司主要竞争对手成功上市 融资，揭开了由产品竞争向包含资本竞争在内的全方位、深层次竞争演变的 帷幕，尤其对手融资项目的实施，其工艺改造步伐加快，实力迅速增强，对 h g 公司构成严重的威胁。随着行业准入的进一步开放，路外企业、国外企 业、国内民营企业加速进入机车车辆市场，我们抢占市场的难度很大。 2 1 1 3 在挑战和考验下的选择 在这种战略背景下，h g 公司的无差异的产品如何打败竞争对手? 需要 怎样的战略去应对? 需要怎样的业务流程? 这是我们必须面对的问题。需要 我们拓展思维，避开传统，从根本上以一种崭新的方式进行新造车的管理和 生产，不光是要寻找新造车生产、工艺、质量、成本管理上现存问题的解决 办法，而是重新定义新造生产中更应注重的问题，即要剔除那些多余的不增 值但至今还被认为是理所当然的要素、减少那些增加成本的要素、增加可能 使成本降低的要素、创造从未有过韵先进管理要素。通过对现有工艺的提升 和优化，实现流程再造和管理创新，从而实现新造车真正的精益化生产和价 值创新。通过i u s ti nt i m e 管理法和运营的改善，达到新造车最大程度的规模 经济。 为此，h g 公司根据外部环境变化和自身生存发展的需要，在现有设备 基础上，对新造货车基础装备进行升级改造，通过对新造车工艺再造和生产 方式的变革与创新，提升我们的工艺及管理能力，进而提升公司的竞争力。 2 1 1 4 高速重载对造修车工艺管理能力的要求 货车重载技术实现历史性跨越，2 0 0 6 年是中国铁路货车发展史上具有里 程碑意义的一年，所有车种从2 0 0 6 年1 月1 日开始全部按7 0 t 级标准生产， 顺利实现通用货车由6 0 t 级向7 0 t 级的全面升级换代，这是中国铁路货车具有 历史意义的第三次升级换代。目前载重7 0 t 的通用货车已经达到5 万辆以上， 1 4 哈尔滨下程大学t 商管理硕士学位论文 - - _li_ i i i i i i i i i i i i i i i i i i 宣 8 0 t 的运煤专用货车达到1 3 万辆。除了单车载重以外，单元列车编组5 0 0 0 t 到6 0 0 0 t ，组合列车编组2 万吨，通过技术的系统集成创造了中国铁路货车制 造史上的新纪录，走出了一条符合中国铁路特点的提速重载之路。也使中国 铁路走过了原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新三个阶段，为铁路实 现内涵扩大再生产、缓解瓶颈制约提供了强有力的技术和产品保证。 提速、重载配套技术得到全面发展，不锈钢、铝合金和高强度耐侯钢， 应用于轻量化车体设计制造技术，以及2 5 t 轴重k 5 、k 6 型转向架、1 7 型车 钩、大容量缓冲器、1 2 0 1 型制动阀、紧凑型新型轴承、脱轨自动制动装置 等货车关键技术，伴随着提遮重载技术的研发得到全面发展。特别是用市场 换技术，引进了世界先进水平的s k _ f 3 5 3 1 3 0 b 紧凑型轴承制造技术，7 个轴 承制造厂统一采用瑞典s k f 标准，进行标准化制造。要求公司工艺管理能力 提升到相当的水平。 2 1 1 5 新工艺与新装备应用对工艺管理能力要求 新工艺与新装备大面积应用，2 0 0 0 年至2 0 0 2 年，货车工业系统开展了 大规模的基础工艺续建设，货车的设计、制造、检修的技术装备水平又有了 大幅提升，实施焊接自动化，对提高焊接质量有非常大的帮助，同时各种检 修、检测与探伤等现代化设备也得到广泛应用。2 0 0 6 年以来，以制造技术水 平的提高带动整机产品质量提升为核心，开展了新一轮的工艺续建设。实施 7 0 t 级货车制造质量提升制劫系统“三化一互换 、大部件整体芯制造、以及 不锈钢焊接等取得突破，全面推动了货车技术实现第三次跨越。 从2 0 0 7 年起，新造货车普遍采用规范化、标准化、模块化的制动配件总 成组装工艺，基本解决了制动系统惯性质量问题。以齐车公司为主导，通过 对7 0 t 级货车制动系统的设计、零部件制造、组装工艺、试验和检验方法等 深入研究，在标准化的产品结构基础上，用模块化集成，对产品结构进行的 规范与统一，建立产品制造过程中所共同遵循的规则与标准。解决了制动系 统组装过程中长期存在配装、强力组装和火焰校正等组装工艺混乱的问题， 实现了制动管加工、油漆涂装的全封闭、专业化、集约化和规模化生产。制 动系统“先油漆后组装 、“模块化组装工艺的实施，探索和构建铁路货车 哈尔滨工程大学工商管理硕十学何论文 i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i _ i i i i i m 宣i - i i i i i i i i i i i 精益制造新模式，带动了整车设计制造工艺标准的提升，实现了传统货车制 造向现代化制造的跨越式进步。 采用整体制芯工艺，推进摇枕、侧架等大部件铸造质量。通过工艺和制 造理念的创新，摇枕、侧架等大部件采用整体制芯，b + 钢铸造，以及强化抛 丸处理，射线或超声波探伤检测等措施，使我们国家的大部件的铸造质量、 生产工艺、技术装备以及管理水平达到世界领先水平。整体芯和b + 钢铸造的 实施是摇枕、侧架制造工艺的一次革命，该项技术可推广应用到冲击座、牵 引杆、缓冲器等铸件的生产工艺中，对提高货车铸件制造水平具有深远意义。 不锈钢焊接可靠性取得突破。通过对新型t c s 3 4 5 不锈钢的耐腐蚀性、 焊接工艺性、疲劳可靠性等课题实施攻关，不锈钢焊接的可靠性基本突破， 完全具备大批量生产的能力。目前看，大秦线数千辆c s o b 运煤敞车”运用 性能稳定。不锈钢材料技术的应用，是我国铁路货车设计制造技术的一次飞 跃，带动了整车组装与焊接工艺的提升，便我国的铁路货车新材料应用、车 体轻量化设计与制造技术达到了国际先进水平，为货车车辆检修周期、延长 车辆使用寿命、延长质量保证期，提高车辆的制造质量和安全可靠性提供了 保障。 上述三大制造工艺的成功应用，便车辆安全可靠性大为提高，寿命期内 综合经济效益明显。延长了通用敞车检修周期和使用寿命，段修周期由1 5 年延长至2 年，延长3 3 。这是我国铁路货车设计、工艺、制造运用与检修 水平的又一次提升，为全面提升我国铁路货车整体制造技术水平积累了宝贵 经验，推动了制造管理模式的变革，为工艺技术的基础性研究、设计与工艺 相结合摸索出了一套行之有效的做法。正是货车整体技术水平的全面提升， 使得货车工业系统成为中国铁路货车装备造修的骨干力量。 2 1 1 6 国外新造铁路货车工艺管理理论研究现状 2 0 世纪5 0 年代以来，