（设计艺术学专业论文）更新城市中废弃的货运轨道空间——以上海江湾片区为例.pdf

摘要 摘要 随着后工业时代的发展，城市中传统工业空间经历着结构性、功能性及价 值性的衰退，其衰退后所遗弃的土地在城市发展新的需求下很快被其他项目成 片地开发利用或更新，而那些分布于城市中服务于这些工业的运输或是物流媒 介空间，尤以城市废弃的货运轨道运输空间为本文主要研究对象，由于其原土 地功能性质及线性空间的特殊性，使其因未能被合理利用而造成城市空间的浪 费，失去了其该有的城市活力，成为了城市的“裂缝。 由于欧美一些工业城市较早经历工业化的衰退，对废弃货运轨道空间的更 新利用形成一定的发展系统。笔者从一些相关性案例的分析，同时结合我国具 体发展情况，对废弃货运轨道空间四方面价值( 包括空间价值，社会价值，经 济价值，生态价值) 作分析，探讨这一城市空间保留更新的价值，其次提出相 应的适应性更新方式，并以此作为对上海江湾片区淞沪铁路更新分析的理论基 础，结合江湾的具体情况，提出其存在更新的潜在价值，以及更新的具体方式， 为将来我国废弃货运轨道空间的更新发展提供一种思路和一定程度上切实可行 的策略。 关键词：废弃的货运轨道空间，空间，社会，经济，生态，价值，淞沪铁路 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p i n go ft h ep o s t - i n d u s t r i a le r a , t h et r a d i t i o n a li n d u s t r i e s s p a c ei s e x p e r i e n c i n gt r a n s f o r m a t i o no ns t r u c t u r e , f u n c t i o na n dv a l u a t i o n v c d ，o f t e n , t h e i r a b a n d o n e dt e r r a i n sa r eq u i c k l yr e u s e df o rr e a le s t a t eo ro t h e rp r o j e c t s t h e i r t r a n s p o r t a t i o no rl o g i s t i cm e d i a ，h o w e v e r , o f t e nd on o te a s i l yf i n dan e wp u r p o s e ， e s p e c i a l l yo b s o l e t ei n d u s t r i a lt r a n s p o r t a t i o nr a i l w a yr o u t e w h a ti sc h a r a c t e r i s t i ct oa n t h e s el o g i s t i cs y s t e m si st h a tt h c yu s u a l l yr e q u i r eav e r yl o n gb u te x t r e m e l yn a r r o w t e r r a i n t h e s el i n e a re n v i r o n m e n t so f t e nl i n g e rf o rm a n yy e a r s ，f a l li n t od i s r e p a i ra n d m a yr e p r e s e n tah a z a r df o rt h e i rs u r r o u n d i n g s ，s ow i t ht h et i m eg o i n g ，t h e ya r cg o i n g t 0b ec i t y s g a p ” c e r t a i nf o r e i g nc o u n t r i e sp r o v i d eu ss o m ee x p e r i e n c ea n dr e g e n e r a t i o ne x a m p l e sf o r t h e ye n t e r e dp o s t - i n d u s t r i a le r ae a r l i e rt h a nu sa n da l r e a d yh a dr e g e n e r a t i o ns y s t e mo n o b s o l e t ei n d u s t r i a lt r a n s p o r t a t i o nr a i l w a yr o u t e 1 1 1 i sa r t i c l eb e g i n sf r o mc a s e ss t u d y ， t h e nw i t hc o m b i n i n go u ro w nc o u n t r i e s b a c k g r o u n d ，i n d u c e sf o u ra s p e c t sv a l u eo f t h i so b s o l e t el i n e a rs p a c e ：s p a c e ，s o c i e t y , e c o n o m ya n de c o l o g y t h e s ef o u ra s p e c t s a n a l y s i ss h o w sw h yt h i sk i n do fs p a c es h o u l db er e s e r v e d ，a n dt h e ng i v et h er e l a t i v e s o l u t i o n st os h o wh o wt or e s e r v ea n dr e g e n e r a t ei t b a s i n go nt h e s eg e n e r a la n a l y s i s , o n er e a ls i t es o n g h ur a i l w a yr o u t e ，w h i c hi sl o c a t e di nj i a n g w a n gd i s t r i c ti ns h a n g h a i ， i s 硒a l le x e m p l i f i c a t i o nt oa n a l y s i si t sv a l u ea n dr e g e n e r a t i o ns o l u t i o n s ，a n dp r o v i d e c e r t a i ns u g g e s t i o n st or e g e n e r a t et h i sk i n do fo b s o l e t ei n d u s t r i a ll i n e a rs p a c ei nt h e f u t u r e k e yw o r d s ：o b s o l e t ei n d u s t r i a lt r a n s p o r t a t i o nr a i l w a yr o u t e ，s p a c e ，s o c i e t y , e c o n o m y , e c o l o g y , v a l u e ，s o n g h ur a i l w a y i i 学位论文版权使用授权书 本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定， 同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版 本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、 扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目录检索以及提供 本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有 关部门或者机构送交论文的复印件和电子版；在不以赢利为目的的前 提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 学位论文作者签名： ie l 同济大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，进行 研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本学位论文 的研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开发表的 作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的法律责任 由本人承担。 学位论文作者签名： l 年乃月f je l 第1 章绪论 1 1 研究背景与目的 第1 章绪论 2 0 世纪六、七十年代，伴随后工业时代的来临，世界经济格局、城市产业 结构发生了巨大转变，第三产业逐渐代替第二产业( 简称退“二”进“三 【l 】) 在城市产业结构中占主导地位，导致了许多传统型工业基地经历“结构性的衰 落。；其次由于进入信息社会以来，全球经济一体化进程加快，新的生产、运输 技术和方式的出现，使得原有的工业、运输、仓储用地的功能布局和基础设施 不能满足新的要求，从而导致了“功能性的衰退；再者，城市化的扩张造成原 产业类用地被围合于城市中心，由于土地区位级差和整治环境污染方面因素导 致城市产业空间布局的调整，迫使工业外迁至新的城市边缘，从而使得原工业 空间因功能转移而废弃，导致“价值性衰退。通常情况下，这些废弃的原工业 用地被其它项目成片开发利用或更新，然而，那些分布于城市中服务于这些工 业的运输或是物流媒介空间，可能是货运河道、铁轨、管道、高压线等等，在 空间上通常表现为长而窄，呈“线性空间”分布于城市空间中，【2 】由于其原土 地功能、性质、线性空间的特殊性以及长期工业使用对原土地所产生的一定的 负面效应，使这类用地因未被合理利用而造成城市空间的浪费失去应有的城市 活力，从而成为了城市的“裂缝”，城市活力的“失落空间，城市的“死角。， 搁置数载，年久失修，严重影响城市面貌和城市环境。 在我国，随着社会生产力发展到后工业时代，传统的工业同样经历着“衰 落的过程，位于市内的旧工业空间大多失去了原来的产业功能，面临着人们 去与留的选择。随着对工业文明存在价值的逐步认识，我国也正尝试着对废弃 工业区进行更新、改造，实践中也不乏呈现出一些成功案例，然而对于一些具 体的特定工业空间( 如本文研究对象：废弃的货运轨道空间) ，还缺乏系统性的 探讨和认识，具体的实践相对也不够成熟。一方面是对这些特殊空间存在价值 认识的不足，从而导致这一空间在城市新的发展规划过程中被忽视或是轻视， 或是不当的开发利用从而扼杀了其潜在的价值，通常表现为杂草丛生无人问津 线性空问定义详见第三章第一节 第l 章绪论 成为城市消极的负面空间，亦或是被私人个体非法占用而破坏城市形象，令人 尤为担忧的是随着时间推移这些原本属于人类工业文明的遗产在无声无息中退 出了城市舞台；另一方面是在具体更新实践过程中缺乏对此特殊空间的综合价 值系统的定位，这不仅是其个体本身的价值系统的体现，同时还包括与外界共 同构成的价值系统，单一的追求某方面的价值而忽略整个系统的综合价值使得 其价值无法或是最大化体现。换言之，就是对这一空间的更新还没有一套成熟 的系统。因而可以看到，对于废弃货运轨道这一特殊具体的工业空间在当下是 去还是留，为何去，怎么留等国内还没有相应成熟的系统理论支持和较多成功 案例的参考。 因而，时代的发展城市结构的调整使得这些废弃的工业运输空间作为一个 城市空间发展中的问题同时亦是城市发展的一个契机呈现在我们面前。首先需 要对废弃货运轨道空间价值体系的分析与总结，从而得到其存在的理由；其次 对空间进行定位，进而结合城市发展面临的问题为这样类型的城市空间的发展 提供其一定的更新方向和方式，从而为将来同类型的空间更新提供一套参考体 系。 1 2 研究的对象范围 本文的研究范围是“城市中废弃的货运轨道空间，属于废弃工业空间中的 一类特殊空间。 本文的研究对象包括基础研究对象和主体研究对象。 基础性研究对象主要是“城市中废弃的货运轨道空间。，具体是指那些位于 城市中，已经被废弃或是正在经历废弃过程的，原用于承载工业交通运输功能 的铁路轨道空间。之所以包括正在经历废弃过程的货运轨道是因为在我国城市 发展进程中，其仍处于第二产业向第三产业转变的过程中，因而，很大一部分 现存的货运轨道还承担着部分工业运输功能，但它们同样面临被废弃的局面， 因而将其纳入研究讨论对象的范围内。同时还需说明的是，本文所研究的对象 主要指那些曾经承载城市物质运输的铁路，非那些工业片区内部小段的运输轨 道，因而更多的讨论到其在城市层面上的意义。 主体研究对象为“上海江湾片区的淞沪铁路段。，为上海老北站到吴淞口的 货运铁路，是上海最早的铁路之一，在当今城市的发展下，部分废弃的货运轨 2 第1 章绪论 道空间已经被抹平，消失于城市中；部分将面临着被废弃的局面。因而以此来 做为实例进行分析研究。 1 3 研究方法 本文所采用的主要研究方法为：首先是例证的研究方法。由于欧美国家工 业化早于我们1 0 0 多年，因而对于老工业空间的改造问题也早就暴露出来并处 于进行更新或已经更新的过程及状态中，因而分析总结国外的相关案例，归纳 总结，作为对基础对象研究的参考借鉴。其次是对基础研究对象的演绎归纳的 方法，结合城市发展的基础理论，分析废弃货运轨道空间的潜在的价值及各价 值问的关系，从而归纳出废弃货运轨道的综合性价值及更新方向及方式，提出 一般共性的东西做为指导。再者，对主体对象进行研究分析，做为实例将对基 础研究对象归纳出的一般理论进行运用。因而，本文总体的研究思路是从特殊 到一般再到特殊的研究过程。 1 4 理论基础资料综述 “更新城市中废弃的货运轨道空间”所涉及的学科范围广，为多学科的交 叉，且目前还没有直接的对于这一具体研究对象的理论研究，因而本人需要对 各方面学科中相关资料的收集与研究，然后对资料进行总结归纳提炼，从而得 出本人的所需的内容。另外，目前，国内关于废弃货运轨道空间更新的理论研 究和相关实践案例还很少，但一些相关方面的理论研究和实际案例值得借鉴。 同时，由于欧美国家对于老工业改造更新实践早于我国，并通过本人对国外一 些工业区改造的实地考察及一手资料的收集，得以全面的了解和借鉴。 首先是城市规划方面的理论研究内容，包括对城市发展的现状的研究，城 市发展的总体规划和定位，城市规划发展的方向，城市老工业区的调整及规划 等。 其次是城市设计方面的理论研究，这类文献在对城市空间组织、空间形式、 秩序，以及空间的场所性等问题上已经有了长期的研究和较系统的阐述。同时 城市空间理论中也内涵了城市地理学、城市社会学、知觉心理学、社会文化渊 源等相关研究。如凯文林奇城市意向，c o l i nr a w e 拼贴城市，rk r i e r 3 第l 章绪论 的城市空间 ，梁雪和肖连望的城市空间设计，克莱尔库珀马库斯和卡罗 琳弗朗西斯的人性的场所- 城市开放空间设计导则，克里夫芒福汀的绿 色尺度等等。 还有是对城市生态景观方面的理论研究，主要是工业景观的生态恢复。主 要参考文献为m a n u f a c t u r e d s i t e s ：r e t h i n k i n gl h e p o s t - i n d u s t r yl a n d s c a p e ，介绍如何 将对棕色地带生态恢复的技术和设计相结合。 再者就是对国外一些经验资料的收集与分析，包括对德国工业区及法国左 岸贝尔西区的参观进行一手资料的收集分析，和对美国已发展成体系的铁轨一 径道系统( r a i l - t o t r a i l s ) f f j 研究参考及总结，从而从具体实践方面有了一定的指 导意义。 最后就是在以上资料的研究分析基础上，对主题研究对象上海江湾片区 淞沪铁路相关资料的收集及分析。包括淞沪铁路相关发展历史资料的收集及城 市、区域、片区等多层面的资料的整理。 4 第2 章案例分析 第2 章案例分析 欧美一些工业城市较之我国，较早地经历了工业化的盛行一繁荣一衰败的 历程，且已经深入到具体的工业一些特定空间的更新利用，如废弃的货运轨道 空间，并形成一定的城市空间发展系统。我国当前正在经历着旧工业的改革热 潮，对于一些列入历史保护名单的工业空间已经进行了保护，但那些未被列入 名单的工业空间未来何去何从，这些欧美时间经验无疑能为我们提供一定的借 鉴参考。 对于案例的选择，首先它们都属于本研究的对象范围，都是对废弃的工业货 运轨道空间在现代城市发展下的更新和利用；其次三者有着各自更新的重点和 优势值得借鉴；再者与个人所关注的上海江湾片区废弃货运轨道的背景情况有 着部分相似或相同背景，因而对于本人的实证研究就有着直接的指导意义。三 个案例包括： 美国亚特兰大的b e i t l i n e ：在新的城市发展需求下，保留了原线性轨道空 间的连续性和连接性，以及完善加强了与城市整体空间的系统性整合，以及系 统性的规划实施管理措施。其城市层面的贡献较为突出。这些是我们在对废弃 货运轨道空间进行定位时需要在城市尺度上成系统地进行总体性把握的要点。 美国波士顿m i n u t e m a n 自行车健道：利用原轨道空间更新为连接不同社 区( 其中包括大学城，情况相似于江湾片区) 的自行车健道，并将城市中心、 郊区及校园连接，提高了社区居民生活的空间品质。其对于社区的贡献突出。 法国贝尔西区原葡萄酒运输轨道c o u rs a i n t e m i l i o n ：完整保留原铁轨空 间( 包括轨道) 肌理，以及相关设施，更新为商业街助于工业片区经济复兴， 或是散步道，延续城市肌理，保留其在城市网络中的连接作用。对于片区贡献 突出。 5 第2 章案例分析 2 1 亚特兰大的翡翠项链 一b e l t l i n e ( b l ) l 3 2 1 1 背景及发展 图2 1 亚特兰大原轨道用地 及计划开发的b l l8 5 0 年后，随着铁路的涌入及发展，亚特兰大 成为旅游及货运的交通网络中心，工业也随之发展 二战以后，亚特兰大主要靠汽车来进行城市扩张。 州际高速路系统的发展使得工业能在城市外围绿地 中发展。由此货运铁路公司和工业废弃了原工业用 地。( 如图2 1 ) 同时，亚特兰大城市空间发展现状面临的一些 问题有：当时，较之8 5 其他美国的城市，亚特 兰大的公园绿地面积很小。以汽车高架为主导的 城市生活方式使城市公交设施及城市公共空间利用 率低，社区关系淡漠。亚市的国家铁路系统规模 仅是1 9 1 6 年的一半，每年有2 0 0 0 英里铁路在被废 弃。 亚特兰大废弃的货运轨道成为城市发展的一大机遇：2 3 英里( 约3 7 0 0 0 米) 废弃的货运轨道b l 再生为亚特兰大大都市中的宝地，形成亚市的“翡翠项链 从而使b l 为亚市增加了两套系统：b l 交通系统( b l 径道及b l 电车轨道交通 道) 和b l 城市公共空间( “翡翠绿地公园) 系统，从而为城市带来便利的交 通及易达的城市公共空间。对于美国城市来说，这一机遇的独特性在于：一些 城市有自行车道，一些有电车，还有很多城市将两者合并，但美国还没有哪个 城市将自行车道，电车和公共用地完整地圈成一个整体系统，并连接几乎所有 的社区。( 如图2 2 - 2 4 ) b l 为亚特兰大提供了一个超越任何美国其他城市的机 会：创造了公园及交通运输的城市系统，创造了更强大更有吸引力的社区，主 动的形成城市新的公共区域发展框架，从而积极地提高下一代居民的生活质量。 6 镕2 章案倒分析 图2 2 亚特兰太高速路捷运站和公园现状圈2 3 b e l f l i a e 计划发展的公园绿地 图24 b e l t l i n e 及城市系统图 b l 的具体实施是一项长期的改建项目，分前期的准备，建造及日后的维护 发展阶段，首先需要着手的包括：与土地所有者进行协商以取得土地所有权； 为早期的工作，如土地权，规划，建造工程，设计，估算，法律事宜和公共参 与等融资：由公共规划和设计开始着手创造b l 经由的“翡翠”绿地：成立b l 税收分配区( t a d ) ；成立b l 公园管理；成立b l 社区发展区域。在规划设计工 程方面相应的则是：刨造b l 径道以及对b l 公共空间的扩大和新增，从而使b l 在尽可能短的时间内首先融入城市公共活动中。如今，b l 仍旧主要集中在对整 7 第2 章寨倒分折 体蹄段的开放硬第一阶殷b t ，释道的酏浩建设过稃中( 加罔2 5 ) 翠甲 _ ”。1 一 212 b l 的空间价值 圈25 部分b l 现状 “翡翠项链”是对b l 空问分布很形象的比喻：在亚市的城市肌理上看，b l 呈环状分布，在整体空间上没有明确的起点与终点，因而它为城市带来了一个 “均质平等”的通行空间。同时，线性空间一项链的“连”的优势使得2 0 英里 ( 约3 2 0 0 0 米) 长的b l 交通系统( b l 径道与b l 电车轨道公交道) 将4 6 个社 区及3 个新的亚特兰大捷运站点及1 3 个城市公共绿地并与新增绿地相串联，实 现了线性空问作为通道的流通与连接。 2 13 b l 的社会价值 亚市的最大优势就在于：创造了关系紧密、更具吸引力的社区，主动式地 塑造新的公共空间和优化了公共空间的结构体系，为亚市今后1 0 0 年城市公共 空问的发展提供了一个可以依循的结构框架，从而为后代生活品质的提高做出 了一定的贡献。 城r f i 公共空间 首先b l 经改建后，为市民提供丰富多样的城市公共生活空间，如散步，跑 步，溜旱冰以及自行车环道。它不仅仅服务于就近的居民，距离b l 约4 0 0 米( 如 8 捧2 翱# 斩 图2 6 ) 的4 6 个社区的居住者会骑车去p i e d m o n l 公园玩乘电车去m a d d o x 公 园游泳，或者从c l e a r 河漫步至p e a c h r t v e 河想象一下新世纪的亚市，c a b b a g e 镇的居民能够乘着电车去p i e d m o n t 或是m a d d o x 公园，而在w e s t e n d 的居民能 利用b l 去i n m a n 公园或是v i e g h a i a 高地和他们的朋友见面，城市的效率和城市 给予居民的城市体验有效的融合在一起。 圈2 6 雁离b l 4 0 0 米萜圈空间与公共空问关系 邻里社区 b l 涉及到4 6 个亚特兰大历史性的邻里社区，2 4 个邻里规划单位 ( n e i g h b o r h o o dp l a n n i n gu n i t s - n p l y s ) 中的1 5 个。以及城市中1 2 个参议区域 ( c o u n c i ld i s r t g t ) q a 的l i 十。( 如图2 7 ) 一方面通过对原废弃轨道空问更新为城 市径道从而入融入城市公共空问而缝合了原先被割裂的铁路两边的社区关系， 原铁路空问成为两边社区居民交流的公共场所；另一方面连接了城市社区，为 处于不同区域的杜区提供里交流的便利通道人们从不同的地方，由于不同的 目的汇聚于b l ，同时参与不同的社会活动，新的城市空间的创造对于城市增长 边界自由市场的维持和普及具有一定的推动作用，有助于提高居民日常生活品 质。最重要的是这一改变不仅发生在b l 的线性空问，不仅仅是设计社区一部 分或是城市的一个局部的改变。简言之，b l 使得以高速路为城市同络的系统转 变为以一个宏大的公共开放空间为框架的城市系统。 9 第2 章案惴分析 图27 b l 连接的4 6 个杜区圈2 8 b l 连接的学校 学校 在距离b l s 0 0 米范围内有1 4 个学校( 7 个小学，3 个中学，4 个高中) 。b l 为这些学校提供了便利的交通，为8 ，5 3 7 个学生，9 2 5 个老师及其他以教育设 施为日常活动基础的群体了增加了更多的开放空间，并为学生这类日常通勤者 提供了安全便利的通道。( 如图2 8 ) 景点 一些城市的最大的旅游景点和历史名胜古迹都散落在b l 周边，同时还包括 图书馆，博物馆。卡特中心等。不远处还有亚市植物园，动物园，自然地景 ( c y c l o r a m a ) ，以及附近的地标，如居民住宅，学校，办公中心如医院，或是零 售中心如a n s l e y 购物中心等等，b l 作为一个环形线形空间将这些城市节点有效 地串联起来。( 如图2 9 ) 对于城市居民来说，当然旅游者也不饲外，亚市市内的 一些社区由于其历史性和多姿多彩的商业购物成为地段的闪光点。b l 附近的社 区几乎建造于1 8 9 0 年至1 9 3 0 年问，有些被列为国家历史保护名单。其中大多 数社区主要以居住为核心。还有些如i n m a n 历史保护公园，包括了工业用地的 旅游路线，其旅游路线甚至希望b l 能提供新的道路划分大地块，防止停车空间 冲击到铁轨通道。 0 第2 章搴铡丹斩 图2 9 b l 附近量点的捧布 固2 i o 对b l 与m a r t a 以及公 同空同的分布叠加，建议新增的3 十站点 城市交通的缓解 亚市是一个高架城市。7 6 的城市工作人口自驾车上班，仅有1 5 利用亚特 兰大捷运。区域对捷运的利用率相当低，国内最繁忙的亚市机场也根难利用城 市公共交通到达。因为到达捷运的火车站的距离不在步行范围之内。 b l 有助于改变这一现状因为大量适合步行距离的道路增加使得亚市从一 个以高架为主导的城市交通体系逐渐转为以城市公共交通为主导的交通方式 亚市的居民能够b l 的交通转至捷运的火车交通系统，从而通过公共交通到达市 区，城中心或是机场等等。b l 有助于捷运的火车系统保证有稳定的经济来源 更重要的是亚市将拥有一个具有影响力的系统来应对道路交通拥挤的大问题。 同时，将b l 系统融入城市交通网络，与捷运线路的交点处增加三个新的站点( 如 图21 0 ) 两个系统的交叉叠合增加了机遇。一但它们彼此混合利用。区域的次 中心也就因此而融合进来。那么当b l 和捷运两者共同作用下，从而为人们在去 工作、购物过程中增加了新的目的，提供出行的便利性。 2 1 4b l 的经济价值 b l 项目运营资金 先前沿b l 所住的社区居民数量还比较少，沿线的地产也未完全开发因 第2 章案例分析 而电车的服务对象的数量还不够促使设施的进一步完善，如果沿b l 的居民能很 容易的通过b l 到达城市中心的话，那么乘坐电车的人数也就会增加，也就解决 了电车服务设施的维护资金。 地价升值 b l 创造的“翡翠项链”这一系统将b l 的交通系统和大量很重要的公园用 地相连，而这是吸引房产开发商的最大亮点。次环路周边的公园绿地成为经济 发展的焦点，包括经济适用房，作为亚特兰大自身的再创造，并为在1 9 ，2 0 世 纪充当城市重要经济角色的货运轨道寻找到新的生活活力。 现今，沿b l 差不多有3 5 个开发项目，从而增加6 , 6 0 0 户住房来增加城市 人口的容纳力；l ，1 0 0 ，0 0 0 平方英尺的零售业和2 0 0 ，0 0 0 平方英尺办公用地。b l 为新房产开发带来的优势就是提高了发展的质量，为新开发区及整个亚市居民 提供高质量的居住环境和品质。 旅游业的发展 b l 能成为一条连接亚市景点的绳，并将它们纳入到b l 的整个系统中。只用 一天，到亚市的旅游者就能利用b l 的交通体系方便地参观游览：早上到w r e n s n e s t ，动物园，中午到g r a n t 公园野炊，下午参观马丁路德金的故居，最后 在p i e d m o n t 公园听场音乐会作为一天的结尾。这样一个完整的城市“文化圈， 加强了原本一个个独立的城市旅游景点，从而使得旅游业经济的发展，同时也 促进了整个城市的发展。 区域人口增长 亚特兰大的城市人口从1 9 5 0 年到1 9 8 0 年增加了一倍，虽然城市在不断扩 张，但它的城乡已经到达了一个饱和状态，居民开始又回到城市中来避开长距 离的交通。b l 的改建正是符合了市场需求。当对b l 沿线( 差不多隔半英里的 距离) 做人口调查会发现到1 9 9 0 年，人口不断下降，但b l 的更新使得其周边 居民人口增长速度快于其它城市部分。如果b l 的方案被具体实施的话，预计在 接下来的2 5 年内，距b l 步行5 分钟距离内居住人口将增长3 0 。区域人口的 增长，是城市区域经济发展的重要因素。 2 1 5b l 的生态价值 城市绿化： 1 2 第2 章案例分析 b l 为城市提供了创建新公园绿地的机会，通过这条2 3 英里长的废弃货运 铁路创造出2 5 4 4 英亩的公园绿地，并重整原铁轨空间，以绿色通道的形式将 原有的绿地公园串联起来，形成绿色环路。 自行车道： 如上文所提到的，b l 有助于缓解缓解交通拥堵的现状，另一方面，就是为 城市出行者提供了更为环保的出行方式的高品质空间：步行、自行车和公共交 通。从而减少日常排放。 水道 污水排放是亚市一大问题。当下大雨的时候，污水就溢出来，流到河道里 在b l 的更新项目中，g a p ( g r e e n w a ya c q u i s i t i o np r o j e c t ) 计划利用沿河的b l 作 为缓冲带，净化从道路排到河道的污水，并防止被开发利用。 2 1 6 经济及管理中的问题及解决方式 铁路权属问题：b l 属于三个不同的单位所属：g e o r g i a 交通部门( g d o t ) ， c s x 铁路和n o r f o l k 南方铁路。b l 东北部路段，包括很多单轨道且未使用的 轨道空间，并通过很多城市中价值较高的住宅区。东南段为单轨，每天利用率1 2 次。原g d o t 利用的轨道已被废弃，野草丛生，并堆满了垃圾，并被合法或是 不合法的侵占，成为没有管制的地带。西北部的c x s 铁路区域承载重型货运车 这使得铁路的状况层次不齐，为其更新带来一定难度，这需要在更新前充分做 好准备工作，将土地预留、整治。 同时，有三个相关因素影响着多用途径道的更新：持续的建造发展，时间 和资金来源。然而b l 的交通道的开工建造前期至少需要3 年的时间，5 年的时 间将所有路段空间开放出来，1 0 - 1 5 年的时间完成交通环线的建造过程。因此规 划通过两个不同阶段建造，第一阶段2 3 英里的b l 径道，建造成本低，且对临近 社区的居民及城市快速带来益处，从而能快速得到投资者。同样重要的是，它 能在短时间内筹集到资金，那么b l 也就完成了一半；第二阶段_ 2 0 英里b l 交 通道体系。将这环状线性空间连接公园绿地使其成为一个完整的系统。b l 径道 能在一年之内就开始在某些路段建造，并且能在b l 第一条交通线路通行前完成 所有b l 径道的工程。因而，这样的两个阶段对于加强b l 更新的连续性具有至 关重要的作用。资金来源除国家投资外，还包括其他一些模式和组织： 1 3 第2 章案例分析 t a d ( t a xa l l o c a t i o nd i s t r i c t ) 的融资模式 尽管t a d 是切实可行的，但这个系统还是有一定的局限性。t a d 仅仅能承 担建造费用，还不包括那些维护管理费用，必须有足够的贸易市场来纳税，光 靠提供电车，自行车道和沿路的开放空间是不够。所以b l 必须有助于刺激地价 的抬高和周边社区新房产的开发。否则，将没有足够的资金来维护b l 。为避免 这一现象的发生，就需要有一个能够长期为公园提供维护费的经济来源，有独 立的部门来作决策，以及完整的管理体系等。 非盈利性组织 ( 1 ) 美国共有地信托基金会( t p l ) 致力于增加城市的绿化面积，其核心任 务为保留供人们休憩的公共土地。 ( 2 ) 铁轨一径道( r a i l t o t r a i l s ) 的基金会有助于b l 的发展。1 9 9 1 年，非 赢利径道( p a t h ) 基金会就投资4 5 ，0 0 0 ，0 0 0 美元建造穿过亚市9 0 英里的自行车 系统。b l 将延续这一系统。 2 1 7 设计中的问题及解决 加强b l 线性空间的连续性，弥补“虚焊点。由于地形或是实际的一些特 殊情况，使得b l 在局部会出现断点，设计师在处理断点处的过程中，有利用建 造新桥来连接断裂空间，从而新桥的建造也为城市带来了新的视觉形象，成为 城市的形象工程，有助于吸引投资。因而在具体的设计过程中，设计师利用多 样化的节点连接来保持b l 空间的连续性，提供完整的b l 线性空间，从而为居 民创造进入b l 公共空间更大的可能性。 1 4 第2 章寨倒升析 圈2 1 2 m b 路线 第2 章案“# * m b 全长为1 l 英里( 约1 1 7 0 0 米) ，宽1 2 英尺( 约3 7 米) ，连接剑桥城( 分 布哈佛大学等著名院校为大学城) 和贝德福德，途经列克星顿，阿林顿杜区， 有效地将四个社区紧密连接起来每年吸引两百多万人，主要服务对象为进行 户外体闲娱乐者及利用自行车上下班、上下学的通勤者并可以通过m b 到剑 桥城的埃尔外福地铁站台转乘公交系统，从而到达波士顿市中心。( 如图2 1 2 ) 2 2 2 m b 的空间性价值 m b 对于社区居民来说是一个“线性公园，带状的线性空间将公园的功 能紧凑地压缩在这样的一条线性空间上：景观，阳光空气等自然元素，漫步道 公共交流 m b 对于城市空间的贡献主要体现在这一线性空间纽带般的连接作用，连接 了渡士顿的市区及郊区空问。有了m b ，人们能够有这样一种特别的城市空间的 体验：骑着自行车，穿越市郊的树林，宁静悠远，沿途是无限的市郊景象，没 有城市的繁杂；( 如图21 3 ) 到了剑桥城的埃尔外福( a l e w i f e ) 站，换乘轨道 交通，沿路是市邦向城市逐步过渡的景象，出了车站，则是一番繁华的城市景 象反之亦然。 囤21 3m b 白行车道及周边自然环境 2 23 m b 的社会性价值 阿林顿规划部门负责 j o e yg l u s h k o 说道：我想它( b i b ) 有着很好的通行 1 6 环境，适合于不同年龄层之间的交流，而且易达性性强” m b 为城市居民提供了条能够远离城市拥挤喧哗的道路的径道。利用先前 的轨道空间，创造了一条从剑桥城到贝德福德建行通道，提供较高品质的基础 设施，且道路通畅适合自行车使用者。同时，m b 呈带状分布，周边主要道路 与之平行的屑多，因而与周边道路很少有交叉，从而增加了自行车出行的安全 性，从而为社区居民间的交流提供了更大的机会和放松的城市城市户外空间。 不同社区的居民可以利用m b 进行户外休闲活动，或是作为通勤者日常的交通 空间( 自行车或是步行) ，( 如图21 4 ) 对于大学城剑桥城的大学生来说，m b 为他们提供了一条安全价廉舒适的连接家和学校的通道。 图21 4 步行者与骑自行车者共享m b 空问 m b 将沿途的自然景观及公园绿地相串联，有生态自然园地。休闲运动场， 水库，森林，公固绿地等等一些区域特有的公共空间。同时也为通行者增加了 新的阻自然地貌及休闲娱乐为主的目的地，从而丰富了社区及城市居民的生活 除了对于社区的连接，m b 还有效地与城市公共交通相连接，尤其是城市快 速交通。m b 在剑桥城的端头段就与轨道交通站埃尔外福( a l e w i f e ) 站相连 从而将m b 融合如城市的整体交通网络中，成为交通系统的一部分有效地将 波士顿的市区和市郊相连，使得城市更紧凄。 2 24 m b 的经济性价值： m b 所带来的特殊的城市空间体验，有助于区域的旅游业的发展。旅游者能 够利用这通道，领略城市、城郊风光，相应的，沿线的一些零售业也增加经 营，如白行车租赁站，小吃店，厕所等等，带来了一定的经济利益也一定程 1 7 第2 章案例分析 度上增加了当地的就业岗位。 其次，便利廉价的交通使得增加周边的地价。尤其是在城乡结合处，有着 市郊的田园般的生活环境，又有区域高效的可达性，从而促使其地价的攀升。 2 2 5m b 的生态性价值： m b 通道鼓励城市绿色交通出行方式的盛行一自行车及步行，这是对自然最 小的干预，并在一系列的政策上，给予了自行车，行人以最大的优先权和便利 性。如”t ”( 波士顿轨道交通的简称) b i k e 的策略将自行车与城市公交系统联 系在一起，给城市中的自行车带来了更大的可能性和可及性。自行车允许在工 作日的非高峰时间及周末时间带上地铁。 1 8 第2 章辜倒分析 2 3 法国贝尔西区原葡萄酒运输轨道空间的更新闻 2 3 1 社会、历史及发展 社会背景 在对二战后大规模的拆建为主的城市更新模式的反思后，法国的城市建设 已转向小规模，以渐进的方式改善城市环境品质为目标额城市发展模式。旧对于 城市历史地段的设计尤为谨慎。在城市历史地段的城市设计均属于历史保护型 设计，并有严格的法律所控制。 a 图2 1 5 巴黎1 2 区区位 贝尔西( b e t t y ) 地区位于巴黎第1 2 区( 如图2 1 5 - 2 1 6 ) 靠巴黎东部塞纳河( l a s e i n e ) 右岸，公园 面积约1 3 h m 2 贝尔西村原是个历史根悠久的地方， 曾是城市的郊区，伴随着城市的扩展已成为了市区 的一部分。从加世纪7 0 年代开始，该地区的改造 从规划到实施，共经历了2 5 年时间。国家收购土 地，然后由国家企业或团体进行土地开发，再由不 同开发商参与成片地区的开发。 这一更新工程是巴黎市寻求城市东西发展平衡的一个重大举措也是注重 城市废弃空地结合城市体闲娱乐需求所建设的成果，为了延续塞纳河两岸的城 市公共空间，因而在1 9 7 7 年的城市总体规划中确定在贝尔西地区的沿岸建设一 个大公园，而不是建住宅区，是利用城市工业荒地进行城市空间更新的一成功 案例。 这一地区的改造包括两部分内容：贝尔西公园及周围住宅区。1 9 7 7 年的巴 黎市总体规划中提出：在贝尔西大街的周围地区，建成以一个公园为中心的居 住和公共活动地区，井建设大型的公共设施。实旌改造酒窖和周边地区。改造 的实施成功地赋予贝尔西地区以新的活力，从而在延续城市肌理的同时使其成 为新的城市活动的载体。贝尔西的改造提高了市民生活品质：它鼓励城市功能 混合发为在其周边开发的住宅区及商业活动中心创造了良好的生态环境和休闲 场所；赋予场所地方人文特点，保护并延续了该地区特有的历史文化，提升了 土地价值及地区竞争力。现在它是最受巴黎市民欢迎的公园之一，同时也是巴 1 9 镕2 $ 案例* 折 黎独具魅力的空间之一。 图2 1 6 贝尔西区区位 历史背景 从l8 世纪开始，贝尔西区就一直是巴黎重要的酒码头和仓库，许多著名的 葡萄酒就是从这里上岸进入每家每户的，并逐渐成为巴黎地区葡萄酒贮存和批 发市场。各地的葡萄酒原浆装进术桶经塞纳河源源不断地送上岸来，存入贝尔 西村四十二座酒库中，然后再批发到巴黎和各地去。随着波尔多地区的酒农发 明了产地城堡装瓶这更能保证质量的生产方式后，法国各葡萄酒产地纷纷效 仿，消费者也对品质愈发苛刻起来，从此，用勃艮地的酒液和来自罗纳河畔甚 至来自阿尔及利亚的酒液勾兑出来的葡萄酒渐渐退出市场，最后导致贝尔西村 酒商歇业、酒窖关门。贝尔西地区仅有废弃的酒窖以及生长在其问的大树。随 之功能的衰退，巴黎东部这块宝地也就沉寂下去成为废弃地其对外进行葡 萄酒运输作用的货运轨道也随之废弃不用。 更新设计 1 9 8 7 年对占地1 2 - 1 3 公顷的贝尔西公园设计最后定为“记忆的花园”。在有选 择性地保留了原路网系统的基础上，新增通道以使其融入城市整体路网系统中 第2 章案倒分析 图2 1 7 原路同系统图 23 2 空间性价值 图21 8 贝尔西区规划路同 空间其虽重要的特点就是在公园内部组织了两套路网系统。一套为新增的 路网系统，构成现代公园的结构骨架，并结合城市道路重新组织贯穿全园的平 行于河道的步行游览路线：另一套为原路网系统，选择地保留了一部分原有的 道路和铁路线，这些道路保留了原来的材科成为酒库历史的见证并保持了 道路和现存树木的空同关系，因而也就留住了原来的树木。两者叠加重台形成 历史和现实的对话。( 如图21 7 - 21 8 ) 此外，在公园内保留了两幢原有的建筑， 它们与保留的一套路阿一起成为反映当地历史信息的重要景观要素。两套路网 系统相互叠合，形成了贝尔西区的骨架。( 如图21 9 ) 原先的货运铁路道路空间， 作为葡萄酒窖的线性空间，主要起到连接酒窖及塞纳河上的货运码头，承载葡 2 第2 章案例分析 萄酒的流通、运输，因而部分原运输铁路道路空间。都垂直于塞纳河的延伸方 向。这些线性空间保留，有助于增强地块南北方向的联系，将新的居住，公园 绿地与塞纳河及城市相串联起来，为当地居民提供了进入城市公共绿地空间和 城市滨河空间提供了便利的通道，从而使得城市绿化空间城市水空间通过这 些垂直于塞纳河的竖向道路空间渗透到住宅空间及巴黎东部的其他城市空间。 此外与s a i n t - e m i l i o n 步行街相平行的西蒙娜德波伏瓦( s i m o n e d e b e a u v o i t ) 步 行桥将贝尔西区与塞纳河左岸相连通起来，与左岸的国家图书馆相连，从而实 现了塞纳河两边城市空间的连续性。 图21 9 贝尔西区路嘲与城市空问的关系 s a i n t - e m i l i o n 商业步行街是其中一条保留更新的原葡萄酒货运轨道，在完整 地保留了原线性空间的同时，还保持原先线性空间与周边空间( 原酒窖改建的 商店，原火车站改建的地铁站) 的联系，替换了空间功能，根据新空问连接和 流通的新对象进行空间的更新，流通的对象由原葡萄酒转变为步行者，相应的 由酒窖与货运码头的连接转变为商业与城市公共空问( 公园，滨河空间) 的连 接。 第2 章塞删分斩 2 3 3 社会性价值 城市公共空间的社会参与 废弃货运轨道是整个贝尔西区的骨架，纵横交错的通道空问通过1 7 3 英亩 的贝尔西公园将巴黎东部区域：塞纳河及左岸彼此连接。这些通道空间将贝尔 西公园作为城市的连接点完全开放与巴黎民众，使得贝尔西内的居民和整个城 市民众相互融合，加强了城市居民问的交流( 如图2 2 0 ) 在促进市民麸享性方 面假日草坪上有免费的艺术展览，公园内随处有休憩区，完全由开放、融合 的空间所构成。 罔2 2 1 贝尔西公园内保留完整的铁轨图2 2 2 具有悠久历史的贝尔西洒窖