（设计艺术学专业论文）铁路制服的研发.pdf

内容摘要 在现代信息社会里，交通和通讯的发展，逐步缩短了地球空间的距离，公路、 铁路、航空、水路和管道运输形成了国家综合交通运输网络，成为现代社会经济 生活的重要支柱。铁路要想争取更多的客、货源和市场份额，保持赢利，除了不 断提高技术手段和服务质量，竞争的重要手段之一就是通过形象管理，广泛宣传 铁路的优良服务和业绩，塑造铁路的良好形象，争取更多公众群的理解和支持。 铁路制服作为一个宣传铁路形象极为有利的方式，多年来，逐渐受到了铁路 部门的重视，但从设计角度而言，与目前国际铁路制服的发展以及运输行业的竞 争对手相比，发展还相对缓慢，重视还远远不够，并没有发挥出铁路制服的潜力 和作用，暴露出诸多的问题：款式陈旧，色彩混乱，面料档次低，标识不明，结 构不合理等等。 本课题的目的就是为了解决中国铁路制服存在的这些问题，从理论角度、设 计角度和结构角度三方面对中国铁路制服进行全面的分析和研究，为现今中国铁 路制服的改进和今后铁路制服的设计和研发提出有效的建议和方案。 本文首先从理论上说明铁路制服在c i s 战略中的作用，阐明铁路制服对于铁 路形象和铁路管理的积极作用；从设计角度研究中国铁路制服的发展和市场现 状，并通过分析铁路制服功能发挥过程中传递作用，发现目前铁路制服实际存在 的问题和有待改进的方面，从而为铁路制服的设计奠定一定的理论基础和参考。 设计上具体落实到对款式、面料，色彩和配饰这几大设计要素的分析，并根 据分析提出相应的设计创新方案。 结构上根据铁路制服的设计需要对女装原型进行修改，提出三种基型的方 案，从衣袖和领型等具体方面探讨如何改进和提高铁路制服的功能性，最后将之 运用于铁路制服的款式创新方案，进行纸样设计。 关键字：铁路制服c t s 战略设计结构 a b s t r a c t i nm o d e mi n f o r m a t i o ns o c i e t y , t h e d e v e l o p m e n to ft r a n s p o r t a t i o na n d c o m m u n i c a t i o nr e d u c e dt h et e r r e s t r i a ld i s t a n c eg r a d u a l l y t h eh i g h w a y , t h er a i l r o a d ， t h ea v i a t i o n ，t h ew a t e r w a ya n dt h ep i p e l i n et r a n s p o r t a t i o nh a v ef o r m e dt h en a t i o n a l s y n t h e s i st r a n s p o r t a t i o nn e t w o r k ，b e c o m e st h em a i n s t a yo fm o d e me c o n o m yl i f e t h e r a i l r o a dw a n t st ow i no v e rm o r eg u e s t s ，m o r es o u r c eo fg o o d sa n dm o r em a r k e ts h a r e t om a i n t a i nh i sp r o f i t ，e x c e p td e v e l o pt e c h n o l o g ya n ds e r v i c e ，o n eo fi m p o r t a n t m e t h o d si s i m a g em a n a g e m e n t ，w i d e l yp r o p a g a n d i z e st h er a i l r o a ds e r v i c ea n d a c h i e v e m e n t ，m o l d st h eg o o di m a g eo fr a i l r o a d ，s t r i v e sf o rt h eu n d e r s t a n d i n ga n dt h e s u p p o r to fm o r ep u b l i cg r o u p t h er a i lu n i f o r ma sa l la d v a n t a g e o u sw a yt op r o p a g a n d ai m a g eo fr a i l r o a dh a s b e e nv a l u e df o rt h e s ey e a r s ，b u tc o m p a r i n gw i t ht h ei n t e m a t i o n a lr a i lu n i f o r ma sw e l l a sh i sc o m p e t i t o r si nd e s i g n ，d e v e l o p m e n ti sr e l a t i v e l ys l o w , r e c o g n i t i o ni sa l s o i n s u f f i c i e n t o u rr a i lu n i f o r mh a sn o td i s p l a y e dh i sp o t e n t i a la n df u n c t i o n ，e x p o s e s m a n yq u e s t i o n s ：o b s o l e t ed e s i g n ，c h a o t i cc o l o r , l o wm a t e r i a lq u a l i t y , u n c l e a rm a r k ， u n r e a s o n a b l es t m c t n r ea n ds oo n t h eg o a lo ft h i st o p i ci sf o rs o l v et h e s ep r o b l e m sw h i c ht h ec h i n e s er a i lu n i f o r m e x i s t s f r o mt h et h e o r y , t h ed e s i g na n dt h es t r u c t u r e t r i p a r t i t e c a r r i e so n c o m p r e h e n s i v ea n a l y s i sa n dr e s e a r c ht oc h i n e s er a i lu n i f o r m ，p u t sf o r w a r de f f e c t i v e p r o p o s a l sa n dp l a n sf o rc m n e s er a i lu n i f o r m t h i sa r t i c l ef i r s tt h e o r e t i c a l l ys h o w st h ef u n c t i o no fr 商u n i f o r mi nc i ss t r a t e g y ， e x p o u n d st h a tt h er a i lu n i f o r mp l a y st h ep o s i t i v er o l ei nt h er a i l r o a di m a g ea n dt h e r a i l w a ya d m i n i s t r a t i o n ；t h o u g hs t u d y i n gt h ed e v e l o p m e n ta n dt h em a r k e ts i t u a t i o no f c h i n e s er a i lu n i f o r m ，a n da n a l y z i n gt r a n s f e rf u n c t i o nt h r o u g ht h er a i lu n i f o r m ， d i s c o v e r sa c t u a lp r o b l e m sa n da s p e c t sw h i c hn e e dt ob ci m p r o v e d ，a tl a s tl a y st h e c e r t a i nr a t i o n a l ea n dt h er e f e r e n c ef o rt h er a i lu n i f o r md e s i g n t h o u g ha n a l y z i n gs t y l e ，m a t e r i a l ，c o l o ra n da c c o u t e r m e n to nd e s i g na s p e c t ，p u t s f o r w a r dc o r r e s p o n d i n gp r o j e c t so fi n n o v a t i o n i nt h es t r u c t u r e ，a m e n d sf e m a l ea t t i r ep r o t o t y p ea c c o r d i n gt on e e d si nr a i l u n i f o r md e s i g n , p r o p o s e st h r e ep r o t o t y p e s f r o mt h es t m c t u r eo fs l e e v e sa n dc o l l a r d i s c u s s e sh o wt o i m p r o v et h ef u n c t i o no fr a i lu n i f o r m ，f i n a l l ye x e r t st h e mi n t o i n n o v a t i o n k e yw o r d s ：r a i lu n i f o r m c i ss t r a t e g y d e s i g n s t r u c t u r e 学位论文的主要创新点 、 从c i s 战略的角度分析铁路制服的研发对于铁路形象竞争的重要性，说 明制服研发对于促进铁路导入c i s 战略不可忽略的推动作用。 二、从服装设计的角度较为系统地总结了中国铁路制服的发展历程，补充了 中国铁路制服系统化历史资料的空缺。 三、从分析铁路制服、公众、铁路三者之间的作用入手，发现铁路制服中需 要改进的方面，避免了仅从单一角度出发的给研发带来的片面性。 四、从款式、面料、色彩、配饰这几大具体要素分析铁路制服在设计中需要 把握和注意的方面，同时提出有效和合理的设计实例，使分析更具说服力。 五、从结构和功能的角度去优化铁路制服的设计，使铁路制服的研发最终能 够达到“以人为本”的目的。 前啬 刖舌 在现代信息社会里，交通和通讯的发展，逐步缩短了地球空间的距离，公路、 铁路、航空、水路和管道运输形成了国家综合交通运输网络，成为现代社会经济 生活的重要支柱。铁路要想争取更多的客、货源和市场份额，保持赢利，除了不 断提高技术手段和服务质量，竞争的重要手段之一就是通过形象管理，广泛宣传 铁路的优良服务和业绩，塑造铁路的良好形象，争取更多公众群的理解和支持。 铁路制服作为一个宣传铁路形象极为有利的方式，多年来，逐渐受到铁路部 门的重视，但从设计角度而言，与发达国家的铁路制服以及运输行业竞争对手的 l o j j t r 设计相比，发展还相对缓慢，重视还远远不够，并没有发挥出铁路制服的潜 力和作用，暴露出诸多的问题：例如款式陈旧，色彩混乱，面料档次低，标识不 明，结构不合理等等。 本课题的目的就是为了解决目前中国铁路制服存在的这些问题，分别从理论 角度、设计角度和结构角度三方面对中国铁路制服进行全面的分析和研究，为当 前中国铁路制服的改进和今后铁路制服的设计和研发提出有效的建议和方案。 理论篇 理论篇 从c i s 战略的角度认识铁路制服对丁铁路形象竞争和铁路管理的重要性，并 从设计角度对中国铁路制服的发展历程和市场现状进行分析，最后通过分析铁路 制服功能中的二次传递，发现铁路制服设计中具体需要改进的方面，最终指导铁 路制服的研发设计。 1 1 c i s 战略的概念 手 nl 疑秘念 2 糟神峤语 墓 3 垒：业文化 1 臂理飘剐 蓁 弱 5 靛晨策喀 b 企业幡性 v7 企业歌曲 、栅 第一章铁路制服与0 1 s 战略 l 办盐事菇用晶 2 办公设蚕胍 3 j 酿桷昧掉摊 v 囊 t 嚏锋崩慷嘏瞥 5 枢牲曩 b 产g 潍十 t 广告、鬟南住譬蝴 ； 8 王惟翱删 毫变幔工 n 包装诗托嘧l 睇嬲l 蠢 l 企业菪懦 2 盘b 品净目意 u 萋 3 盘业、謦净菌当辩 盘出蝌鹃焉悴钵 5 垒址括啮邑 盘燃象勰 t 窜瑚蜊镌口号 8 五国* 牒 1 市场满蠢 2 商晶毗i i l l # 5 晶雁 3 公共美豪 i羿 促皆女动胄= 删e 林 s 瀛遇j t 赡落水堆 | 耄 b 蜗行羌襄 t 盐盔文附生活 i ：f 静教育 2 员工救胃：量药杰壤 电舀 慨应叠嘲哆 螯 裔 量蓉棚电i ：帮譬神 3 曼工霍同 4 t # m 和l 办公室甑 a 辨方式 a l 翻巨帆皇构闰 圈1 1 自2 0 世纪9 0 年代开 始，人们评价一个职业团 体，己不像从前那样几乎 仅仅限于对它的理性分 析，而是更加强调它的变 化内涵和人性感情。于 是，在传统的产品品质竞 争的基础上强调先进的 形象竞争，就成为2 1 世 纪市场上新的角逐手段。 由此，中国企业从国际引 入的c s 发展了起来。 c i s 战略即企业识别 系统 c i s ( c o r p o r a l e i d e n t i t ys y s t e m ) ，它是 一种刻画企业形象的系 统方法，它将企业的经营 观念与文化运用档体传 达系统( 特别是视觉手段 的表达) ，传达给与企业 有关的团体或社会大众 ( 包括企业内部公众) ，使其对，f = 业产生一致的认同感。它包括企业理念识别 ( 包括企业内部公众) ，使其对，f = 业产生一致的认同感。它包括企业理念识别 理论篇 ( m i n di d e n tit y ，简称m d 、企业行为识别( b e h a v i o ri d e n t i t y ，简称b d 、企业 视觉识别( v i s u a li d e n t i t y ，简称v d 三部分内容。“1c i s 是企业形象策划、设 计、传播和管理的战略，其实质是组织形象个性的一体化。这三者之间各有其特 定的内容，相互联系，逐级制约，共同作用，有机结合。( 图l 一1 ) 1 2 铁路导入c i s 的必要性 2 0 世纪9 0 年代以来，随着公路、航空和水运几种交通运输方式的不断发展 壮大，交通运输市场的格局由过去铁路“一支独秀”发展成为几种运输方式百花 齐放、争分天下的局面。尤其是高速公路的迅速崛起，更是给铁路一个下马威， 铁路的客货运量逐年下降，以至出现全行业营业亏空，铁路陷入了极其被动的局 面。由此，提高服务质量，加强铁路营销，使铁路尽快摆脱困境的呼声越来越高。 经过几年的努力，虽然取得了一些成绩，但常常顾此失彼，并且由于管理和考核 制度的不合理，造成局局之间的矛盾，车站与列车之间的矛盾等等，这不仅给铁 路内部员工的理念和行为造成了混乱，而且缭社会公众留下的映象是铁路营销仅 仅是铁路内部、利益的分配和市场的争夺，很难改变计翅j 经济条件下形成的“门 难讲、话难听、脸难看、事难办”的“铁老大”形象。即使铁路真正把旅客和货 主当作“上帝”来对待，这些“上帝”也总是心有余悸，表现出对铁路的不信任。 铁路是一个庞大的服务性行业，不仅有与运输产品的生产过程直接相关的车 务、机务、电务、公务及车辆部门，而且有制造铁路各种设备的工厂企业，有附 属性的医院，学校，法院等，就是一个车务部门，也有车站和客运段之分。它们 既代表着铁路，又具有自己的生产和工作特性，这些条条、块块、共同形成一个 铁路网，遍布全国各地。那么如何改变这一庞大、复杂蔺古老的行业在计划经济 条件下，在供需矛盾极其突出的情况下形成的“铁老大”形象，进一步提高铁路 的知名度、美誉度，强化铁路行业特色和富有时代感的良好形象昵? 我们认为： 必须在深化铁路改革之际，不失时机地分层次、分步骤导入c i s 战略，一方面对 外达到塑造铁路良好的形象，提高社会公众对铁路的认同感、信任感，争取他们 的理解和支持，从而提高铁路的竞争力；另一方面对内达到增强铁路员工的凝聚 力，激发员工的自豪感和工作热情。这对改变铁路目前的状况，帮助铁路尽快走 出困境，重振铁路威风，无疑是一个有效而可行的出路。 1 3 制服在c i s 中的作用 企业视觉识别( v i s u a li d e n t i t y ，简称v i ) 是c i s 战略中最直观，最外显 的部分。心理学研究表明：人凭感觉接触的外部信息中，8 3 来自视觉，n 来 自听觉，另有6 来自触觉，嗅觉和味觉。可以看出视觉是从感觉中产生形象的 理论篇 最重要的因素，因此视觉传达设计就成为传递企业形象信息最重要的手段。如企 业标志，就被运用于包装纸，购物袋，制服等之后，一年之中被看到的次数就不 是几十次而是千千万月次。 v i 就是对企业形象的“切可视要素进行系统、标准化的设计，在透过特定 的传播媒介，以最快的速度让公众了解这些信息，从而使社会公众能够识别某一 固定的企业形象。视觉识别系统在塑造与众不同的企业形象上起着比m i 或b i 更为直接，直观的作用，它通过直观设计上的与众不同，将各自企业的经营理念 和战略目标充分地表现出来，并借助各种传播媒体，让社会各界和消费者一目了 然地掌握其中传递的信息，以达到识别目的。这样v i 就被分成两大部分：基本 设计系统和运用设计系统。前者包括标志，标准色等；后者包括业务用品，制服， 产品，包装设计等一切可用的企业媒体，基本设计系统与应用设计系统相结合， 可对企业形象的塑造起到相乘积累的效果。 制服是v i 系统中的重要组成部分。简洁、明快、醒周生动的制服色彩，具 有强烈冲击力的视觉效果，其传播力和感染力最为具体生动和赢接，最能充分地 突出企业的经营理念和服务特点，使消费者一目了然地掌握其中传达的讯息，轻 易地达到识别、认识的目的。整齐规范的制服会赋予企业或组织规范而可靠的第 - e p 象，“衣冠取人”尽管受到“批判”，但事实上几乎成了人们见到陌生人的本 能反应。人们习惯从人们的衣着打扮来推测对方的身份地位，职业和性格；同样， 人们也会根据所看到的企业或组织的人员穿戴整齐与否来判断企业的规范性，通 过观察统一着装的质她款式来判断企业的实力与风格。此外，制服与环境和企业 标准色，标准字的结合会给企业的顾客以强烈的视觉冲击力。可以说，以制服为 代表的视觉形象系统对公众所造成的影响应该是所有企业形象系统要素中最持 久的。 1 4 制服研发对于铁路c i s 战略改革韵推动作用 1 4 1 展现铁路形象和文化内涵 ( 一) 提示易于识别的铁路团体视觉形象 a 提示铁路服务形象 利用服装设计赋予铁路服装的象征功能，帮助社会各界从纷繁复杂的社会形 象中区别出铁路着装者的职业属性，以便于提供相应的服务。 b 提示铁路团体形象 利用服装设计赋予的独特标识功能，提示人们通过视觉迅速识别铁路着装者 的职业身份，并且通过易于记住的标识，认准他们所在的岗位团体，以利于一次、 再次从而长久地延续他们的业务机遇。 4 理论篇 ( 二) 向社会展现铁路高品味的企业文化内涵 a 借助铁路制服标识功能的独到设计，从而展示铁路团体的品味优于其他职业团 体；或铁路团体是高晶昧的团体。 b 借助于铁路制服极具标识性的优质制作，从而展示铁路的实力可能比其他运输 团体更胜一筹或颇具实力。 c 借助于铁路制服着装者的仪容举止、行为方式这样极具标识性的业务资质，使 人感觉到铁路比其他运输团体更可信赖。 当然，从业人员的行为规范也要与铁路制服的这些标识功能相一致，才能真 正的推动铁路c i s 的改革。富含人情味、洋溢着善意与人性化，把服饰艺术与业 务艺术融为一体，把服饰美、仪态美、心灵美、行为美贯穿于形象始终的铁路制 服，才能让社会中需要提供服务的人在获得生产与生活便捷条件的同时，领略到 无限美好的铁路服务艺术和服务享受；同时更从另一方面折射出铁路强大的市场 竞争力。 1 4 2 强化铁路团体管理 职业团体的管理，最关键和最起作用的是人的管理。服装是人的一生须臾不 可离弃之物。在文明社会中，在通常情况下，人与人之间常常是依据服装特征作 为认识和识别条件的。这时，人的服装特征就成为了入的形象的一个标识。透过 这个标识，可以窥见人的社会属性、职业属性乃至生活状态，同样，铁路制服的 标识也反映着铁路的特性、铁路内部职务的特性乃至工作状态。因此对铁路制服 的认真研发对于强化铁路的团体管理，是一种行之有效的方法。 1 铁路制服的研发，不仅使铁路工作者与其他人员有了明显区别，而且强 化了社会总体管理和铁路内部管理。 例如在大型活动中，各种职业团体集会的情况，由于铁路制服的标识作用易 于辨认，便于调度和管理。 2 铁路制服的研发有利于铁路内部纪律的贯彻和管理规范的执行。 a 根据心理学的理念，穿着相同标识性服装的人更容易产生趋同心理。这 种趋同心理使人有一种自然而然的归属感、思想倾向与行为的天然一致感，对一 些原本并不习惯的行动方式和认为不易适应的纪律或工作要求，会不假思索地自 觉执行，主动地接受职业团体的统一指挥。而在严格的纪律约束下，企图突出个 人，背离团体的意识会相对地不易滋长，从丽形成整个团体在行动上的步调一致。 b 对于同一工种，相同工级的铁路制服具备相同的标识，会使从业人员一 旦发生行为与规范不符合的情况时在团体中显得特别“出格”，这样，不仅很容 易就纳入管理人员的视线而被及时发现纠正，而且容易被周围的同事发现而被迅 速纠正，更有可能引起从业人员自己的异样感觉而自觉发现自觉纠正，客观上即 理论篇 强化了铁路团体的管理。 3 制服标识功能的作用下，通过一定的制度实施，反映并提高铁路行业的 管理水平。 a 铁路制服的选择、设计定案，既是铁路管理理念的反映，也是铁路严格 管理和各级成员训练有素的体现。铁路部门选择什么样的制服，其实是铁路高层 对铁路行业及对铁路形象的理解，又反过来强化了铁路的管理理念。 b 铁路制服的穿着效果，是一定的管理制度实施后的一种反映。比如铁路 部门在使用制服后，都会制定与之相关的管理制度，客观上强化了管理水平，而 且增强了内部凝聚力。 第二章中国铁路制服的发展及市场分析 2 1 中国铁路制服发展的三个阶段 我国地域辽阔，人口众多，资源分布不均，地区经济发展不平衡。因此，铁路长 期以来在中国交通运输体系中直起着骨干作用，而且由于铁路的技术经济特性 铁路事业的发展对中国的可持续发展直具有重要意义。 中国铁路制服的发展是伴随着中国铁路一同成长起来的，主要经历了三个时 间段：旧中国时期，新中国成立到改革开放时期和提速时期。 2 1 1 旧中国的铁路和铁路制服 中国第一条铁路是1 8 7 6 年英商在上海至吴淞间修建的，较之世界上第一条 证式营业的铁路落后了5 1 年。吴淞铁路是中国第一条办理营业的铁路，但这条 铁路是帝国主义分子用欺骗手段，非法修建的，通车后1 6 个月就拆除了。吴淞 铁路的粉墨登场，火车这个现代交通工具终于在古老的中国大地上亮了相。 1 9 1 2 年孙中山先生提出要修建1 6 万公里铁路的规划。这是中国最早的铁路 网布局设想。从1 9 1 1 年至1 9 4 9 年，民国时期菇建成铁路1 7 1 0 0 公里，连同清政府 时期，中国大陆共有铁路2 6 2 0 0 公里。但由于战争破坏或其它原因被拆去3 6 0 0 公里，中华人民共和国成立时，中国大陆仅留下铁路2 2 6 0 0 公里。 这一时期，中国的铁路还处在刚刚起步的阶段，不仅数量少、质量低，而且 布局不合理，大部分在沿海地区，西南西北地区几乎没有铁路，但对铁路制服的重 视程度却是非常高的。从中华民国十年二月( 1 9 2 2 年) 起草的修正铁路职员 制服规则中我们就可以清晰地看出这一点。在呈文中这样写道：“查此项规则 施行以来，尚称整肃惟事，属壮举规定，繁简容有朱尽适宜，兼之制服所用绿色 呢料来源缺乏，质劣价昂不易购，事关路员制服为中外人士观瞻。”明确提出了 理论篇 当时铁路制服需要改革的地方，并目说明了铁路制服对于塑造铁路形象的重要 性。同时在九条铁路职员制服规则中的“第二条，铁路职员制服分为三等九级别 表定之：第三条，铁路职员服制分礼服、制服眄种；第三条，礼服于法令规定服 用，大礼服或常礼脂在路上举行重要典礼时服用，但= 三等职员未供礼服者则以 制服代之。”这些条款中我们看出，当时铁路制服的设计已经将铁路制服划分了 等级，并有工作用和礼仪用之分。 从铁路职员服制列表( 见附录1 ) 中。已经十分清晰地列出了关于不同 职务等缴的制服土觅定。从这张表中我们看出：1 当时的铁路翻服分类明确，主要 分为制服和礼服两类；2 对于制服各个部件的设计已经十分完善，除了考虑制服 的暑要部分上衣、裤、帽的设计之外，还十分注重披肩、领章、袖章、剑、 背带、手套、鞋等配饰的搭配：3 + 注重面料的品质：4 从不同角度展开设计，达 到了区分职位和增加了识剐能力的目的。比如通过袖章上带子和纽扣的差异，帽 徽上的辫这些配饰细节的不同来区分职位的高低。它们的提出对于现代铁路制服 的设计都是十分有启发的。 当时妇女的社会地位还比较低，公共场合的服务性工作一般悬由男性担当， 因此铁路职员都是男赣，镶服款式也只有男装。雏蕊辘豁孵是制服规凰i j 中提 出的礼仪鬻嗣服欺式痊泰霹2 一l ，圉2 3 ) ，正i 匿岛串姆装的虢斌有凡分相似， 屯领，五粒扣。但无表袋，左下侧丌叉，背面下耀拜，受# 。左右各一粒扣；裤t - 氏 及脚裸。左右各一口袋，i 蠹后方一袋：披肩长度霞自豁壤用黑色绒面；白色革制 手套，配白色革和黑色皮相擀接的皮鞋一双，同时配备装怖用的剑一把。根据职 务的小同使用不同的领章、袖章和帽檐。由于当时的时局不稳定加之其它社会因 素，最终这一方案并没有得到实施，但是它的提出对于后来铁路制服的设计却具 有很多借鉴的方面，比如对于制服配饰的重视。 相比较丽言，作为日常工作穿着的制服就箍单蠢艟( 周2 - 2 ，图2 q 4 ) ，立 领，五粒扣，左右各一袋，前胸左侧一斜袋，袖日照赣叵荣异色竖条，同时缀3 粒纽扣：裤子与礼仪用的款式相同，但松量稍丈；六粒双排扣大衣，左右各一袋， 背后有一腰带，中心两粒扣子；雨衣为暗门襟，翻领太衣样式；帽徽与礼仪用有 别；配黑色皮鞋和同色帆布绑腿；主要根据袖章装饰条和纽扣的数量以及帽边装 饰带和鞋子的颜色区分职位的高低。 理论篇 朋2 i 花链甩一制羼 图2 3 礼仪用制屈根据不两职务等级采用 不同的帽檐、领章、袖章 8 豳2 2 日常用制服 圈2 - 4 日常制聩根据不同职 位级别使用不同的帽辫和纽扣 理论篇 从1 9 2 9 年的铁路员工制服条例来看，只常用制服的款式基本上是使用 了1 9 2 2 年的这一修改方案，但更加详细地加入了关于面料使用和服装色彩的条 款：“衣裤帽夏季用布儿在局或之员司为白色其随车者为黄色春秋冬季用布或 呢为黑色或藏青鞋用布或革外套用呢工匠工役等衣裤为蓝布单制服贸色深蓝 鞋色黑雨衣雨帽用蓝胶布质工人用青或黄色油布质纽用角质。”同时规定了 不同职位的帽墙色彩：“员司帽墙之识别车站员司红色列车员司黄色警务课司 白色机务处员司绿色公务处司蓝色其余各员司黑色。” 并且在这一条例中，为了增强铁路制服的标识作用，提出了关于佩戴职名证( 工 作证) ( 图2 5 ) 的相关条例：“凡员工服用制服时 应缀职名证于衣左上方袋口之上其证面所书职务姓 名等均应头露于外如加服外套时并应将职名证移 缀外套左上方：职名证应有各铁路局编号盖章并应 注明某路某职姓名字样员司用淡红绸黑字工役用 黄布黑字样式如下。”( 图2 5 ) 甚至对职名牌的细 节都说明的十分的详细，说明当时是非常重视制服标 黪链菜萦 职某 名姓 号蘩 圈2 5 职名证 识作用的。“证宽如衣左上方之袋口，某某铁路及第号字样格线均用黑色印刷均 匀填注，某职如局长、处长、课长、课员等类，菜职一格应视它格为宽，其宽度 约当它格之二倍便于旅客易于明了。” 同军侵华时期，其制服一律为茶绿色，“雇员”以上，冬季制服用毛华达昵， 夏季用哗叽制作。1 9 4 2 年以后物资缺乏，改用质量级差的人造纤维。“雇员”以 下，为黑白色棉线混纺之劳动布。其制服包括上衣( 小翻领，四个暗衣兜，另开 一小型怀表袋) 、裤、帽( 一般为大檐帽，日本人员用“战斗帽”，在车站任站长、 副站长者，其帽墙为红色加金线，机车四级之帽墙如黑丝织带) ；大衣和雨衣( 其 样式与今大衣式雨衣同) 。o ， 可以说，这一时期的铁路制服带有明显的战争特色，虽然时局不断发生着变化， 但铁路部门却一直保留着穿着制服的相关规定，保持了铁路形象的统一，这些都 为新中国成立后的铁路制服的设计奠定了一定的基础。 2 1 2 新中国成立到改革开放时期的铁路和铁路制服 新中国成立后，中国人民政府成立了铁道部，统一管理全国铁路，组织了桥梁 和线路恢复工程，并大力修建新铁路，以保证日益增长的运输需要。 在三年经济恢复时期( 1 9 4 9 一1 9 5 2 年) ，相继完成了成渝、天兰铁路的铺轨通 车任务。至1 9 5 8 年，恢复旧有铁路1 9 9 4 公里，新建及修复第二线铁路共1 3 3 7 公 里，1 4 个铁路枢纽得到改善和加强。从1 9 5 8 年至1 9 6 5 年，新建铁路干线有包兰、 兰新、兰青、干武、黔桂铁路等，并且建成了第一条宝成铁路宝鸡至凤州段9 1 理论篇 公罩的电气化铁路区段。 “文革”期间，铁路建设遭受了极大的干扰，但施工生产没有完全停滞。建成 铁路干线有贵昆、成昆、湘黔、京原、焦枝等铁路：还建成了南京长江大桥和枝 城长江大桥。1 9 7 6 年底，全国铁路营业里程为4 6 2 6 2 公星，其中复线率为1 5 7 。 改革开放以后，国民经济快速发展，铁路客货运量猛增，铁路运输能力全面紧 张。在此期间，先后建成了京秦、大秦、兖石、新菏、皖赣、青藏铁路哈格段、 南疆铁路吐库段等铁路新线。增建胶济、同蒲、石德、陇海东段、京广南段、沪 宁等铁路第二线，对丰沙大、石太、太焦、成渝、贵昆等铁路进行了电气化改造。 到1 9 9 0 年末，铁路营业里程达到5 3 3 7 8 公里，复线1 3 0 2 4 公里，电气化罩程6 9 4 1 公里。地方铁路达到4 4 2 4 公里。 “八五”期间，我国铁路建设以缓解运输紧张状况为重点，突出干线通道的建 设。特别是小平同志南巡讲话发表以后，国民经济高速发展，铁路运输紧张状况加 剧。党中央、国务院高度重视铁路的发展，相继出台了一系列政策措施，铁路进入 了一个新的发展时期。 在这四十几年中，可以看出中国铁路作为国家的重要产业备受党中央的青 睐，为中国运输事业做出了巨大的贡献，在公众的心目中树立了“铁老大”的形 象。这时的铁路制服，基本是按照国家统兰规定进行着装，通过各方面的资料， 将这一时期几个时间点的铁路制服款式进行纵向的比较时( 见表2 一1 ) ，我们发 现：这一时期是我国铁路制服走向正规化的一个重要阶段。主要体现在四个方面： 1 从无性别和无季节差异的制服款式发展为具有明照性别和季节差异的造型；2 从无行业特色的制服款式发展为具有一定职业特点的制服造型；3 服装结构从宽 松到合体，从平面到立体；4 从无配饰发展到通过配饰美化造型和增强标识作用。 表2 一l 时间男式制服女式制服 帽饰 解 咿 7 k l 1 9 4 9 牙 7 年 制服裤为右侧开口制服帽 1 0 理论篇 瓢 f 至多j 匕 翮衙 国 1 9 5 0 卜 正 人檐帽和 男棉上衣，裤子和马裤 棉帽 霞 力 岔下郅 f骊功 俩 f 、 1 釜罗3 r 佘 邢(灭了丽 1 j i j l j 幽 。 大檐帽， 男冬装棉上衣( 带垫男夏装上 女冬装上女夏装上衣( 带垫男式棉 肩) ，裤子和马裤 衣( 带垫 农，裤子肩) ，裤子，裙帽，女式 肩) ，裤子 棉帽 搿。l 萨孙馏 惫 旷 多 鲤 飘 山 ；j：。 汀 雨 q 郅 1 9 7 8 f 一_ 睦刖 p = 艨 艇 b 女式冬季 男式冬季 棉内衣， 男式两用 罩服，内 男帽，棉 罩服，裤衣样式与 女单制服上农，裤帽，女制 子 内裤衫 子，女两用衫帽，大檐 男款同， 为右开口 帽 1 1 理论篇 幅酃 l 诵f 1 f i j f f l 伊唱il j p 1 9 8 2 m 勰髓 咿 芷 u 男制服帽 男制服上农、裤子 女制服上衣、裙子大檐帽 女制服帽 霸霸 俑翮 1 9 8 5 mmm们 年 女冬制服上女春秋制服 男冬制服上衣男春秋锄暇上衣 大檐捐 衣上农 2 1 3 提速时期的铁路和铁路制服 1 9 9 2 年8 月，国务院批准中央与地方合资建设铁路的政策。这一政策的实施， 调动了中央和地方建设铁路的两个积极性，带来了铁路建设和运营体制上的变革 加快了铁路建设速度，促进了地区经济的发展。从1 9 9 0 年至1 9 9 6 年，全国铁路营 业里程增加了7 1 2 9 公里，达到6 4 9 万公里，其中包括合资铁路3 0 4 3 公里，地方铁 路5 2 1 0 公里，国家铁路复线为1 8 4 2 3 公景，电气化铁路为1 0 0 8 2 公里，使路网布 局有了较大改善，运输能力得到提高，为国民经济持续、快速、健康发展创造了条 件。 1 9 9 7 年全国铁路实施提速战略，加强客货营销，提高竞争能力。自此中国铁 路走上了提速之路。1 9 9 7 年4 月l 同，中国铁路实施第一次大面积提速，以沈 1 2 理论篇 阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，京沪、京广、京哈三大干线全面 提速，丌行最高时速达1 4 0 公里； 新的铁路运行图实施后，优化了旅客和货物列车结构。客车提速，开行夕发朝 至客车和货运“血定”班列、集装箱专列，受到社会广泛好评：在全路积极推行计 算机售票方式，提高了服务质量，缓解了旅客买票难乘车难的状况。 1 9 9 8 年l o 月1 日，铁路第二次大面积提速，京沪、京广、京哈三大干线的 提速区段最高时速达到1 4 0 1 6 0 公里，广深线采用摆式列车，最高时速达到 2 0 0 公旱；全路旅客列车平均速度达到5 5 1 6 公里小时。“夕发朝至”列车由6 4 歹0 增力口至02 2 8 列。 2 0 0 0 年l o 月2 1 日，铁路第三次大面积提速，重点是欧亚大陆桥、陇海、 兰新线、京九线和浙赣线。列车等级和车次重新分类和调整；全国铁路实行联网 售票，4 0 0 多个较大车站可办理相互异地售票业务。 2 0 0 1 年1 1 月2 1 日，铁路第四次提速，提速范围超过1 3 力公里，基本覆 盖全国较大城市和大部分地区，对武昌至成都、京广线南段，京九线、浙赣线、 沪杭线和哈大线进行提速。 2 0 0 4 年4 月1 8 日，全国铁路第五次大面积提速，时速1 6 0 公里及其以上的 线路达到7 7 0 0 公里，几大干线开行一批“一站直达特别快车”。 2 0 0 6 年我国铁路将实施第六次大面积提速，部分提速干线列车时速将提高 到2 0 0 公里。 中国铁路提速时代的开始，标志着中国铁路进入了一个特色服务的阶段，不 但从速度上开始表明自身的优势，从服务上也开始以更高的水准要求自己，这一 阶段的铁路制服可以说是铁路历史上撮受关注，也是最具自身特色的一个阶段。 在色彩的使用上突破了以往的沉闷色调，开始采用一些活跃的色彩和局部装饰来 丰富造型，更加注重配饰在整体搭配中的作用，摆脱了过去铁路制服的陈旧面貌， 以新的姿态应对运输行业的形象竞争。新的制服，不仅使着装者精神焕发，起到 了明显的标志作用，增强了消费者对于铁路服务的信心，更加体现了铁路改革的 决心。( 图2 6 ，图2 7 ) 圈2 7 大连火车站检禀员糟糠 囤2 8 上海一北象“夕敏朝蕈乘务员制服 理论篇 2 2 中国铁路制服现状和市场分析 2 21 中国铁路制服的现状 中国铁路主要有围家铁路和地方铁路之分，前者代表国家利益，由国家管理， 后者代表地方本地区的经济利益，由地方人民政府管理。管理的不统一和各地方 自身经济发展的不平衡，造成了目前中国铁路制服发展的不平衡：大中城市的铁 路制服换装速度快，注重设计和品质，中小城市和偏远地区的铁路制服换装速度 慢，款式基本保持不变，设计单一，甚至有些工作人员没有制服。 近几年随着运输市场竞争的口益激烈，铁路运输已经遇到了来自航空，公路 的极大挑战。尤其是随着人们生活水平的提高，航空运输以其快速的运输，优质 的服务，受到公众的认可，特别是各航空公司的空乘人员，更是运输服务业的楷 模，这与航空公司在制服上的投入是分不开的，空乘制服独特的款式设计，明显 的行业标识，优质的面料，向公众传达着航空运输高品质的服务。现在铁路部门 也逐渐开始意识形象竞争的重要性，除了在服务态度上开始以一种全新的标准要 求自己，在形象设计上也开始补课，尤其是随着中国铁路全面提速的开始和各种 特色列车的开通，各铁路局加大了各客运列车乘务制服的设计和开发，出现了各 具特色的铁路制服款式。( 图2 9 ，图2 一1 0 ) 这些都说明目前的铁路制服已经 开始作为一个形象竞争的方面受到了社会和铁路企业的重视，铁路制服的设计体 系开始逐渐形成并成熟起来。 但通过调查也发现目前铁路制服存在诸多的问题；1 过分地模仿空乘制服， 反倒没有了铁路自身的特色；2 仅仅在款式造型上向空乘制服靠拢，但对于面料 的品质要求却没有提高，以至于影响到制服最终的着装效果和实用程度；3 对某 些岗位的制服熏视程度不够，出现了整体落差；4 由于没有制定相应的视觉识别 系统来统一标识和标准色，在公众心中没有形成铁路的行业色彩；5 埔0 服结构不 合理，制服的功能性发挥的还不够。这些问题都是亟待我们解决的地方。我们相 信铁路作为一个运输行业的龙头企业，如果将铁路制服的研发更加彻底地进行下 去，除了能够树立自身的良好形象之外，也将带动整个服务行业制服市场发展。 圈2 - - 9 广海慷精制服 图3 一l 口粤海铁路象务制搬 1 4 理论篇 2 2 1 中国铁路制服市场分析 据国家统计年鉴公布，2 0 0 4 年术，全国铁路从业人员为2 0 7 8 5 万人，其中运 输业从业人员为1 4 3 7 2 万人。根据目前了解的情况，铁路行业从业人员大部分 都穿着制服。假定每位从业人员需要三套不同的制服( 春秋装，夏装，冬装) ， 使用周期为两年，每套制服的平均价格为2 0 0 元，则每年铁路制服市场的总消费 就为六百多万元。由此可见，这是一个市场潜力巨大的市场。 目自订服务行业购买制服的一个完整的购买过程一般是：先由买方提出设想和 要求，厂家根据买方的要求画出样稿，买方从样稿中选出合适的款式，如有修改 意见可以一并提出，厂家修改后，买方审议定稿。厂家生产样衣，买方通过试穿 提出有待修改的地方。厂家根据要求修改后，给买方的员工量体裁衣，最后进行 生产。”铁路制服的生产和购买基本遵循了这一程序，但随着这几年对制服重视 程度的提高，也开始采用投标形式，从多家服装生产企业和公司选择一个最优方 案，这无疑从侧颡推动了市场对于铁路制服的重视。 但在调查中发现：一方面， 目前在国内，像奥斯曼、世城、培罗城、斯特龙 等制服专业生产企业已经初步建立起了自己的品牌知名度，但另一方面，我们在 调查中也发现，替铁路生产制服的厂家绝大部分并不是专业的制服生产厂家，只 是一般的服装生产企业，铁路行业对罔前国内做的较好的几个制服企业还没有什 么认知程度，由此可见专门的制服生产企业还没有在铁路行业中树立起自己的品 牌形象。 同时，目前的铁路制服生产企业还存在着一些不大令人满意的地方，如做工 粗糙，颜色不够雅致，款式呆板陈旧，大同小异，缺乏创新，生产出的制服没有 考虑铁路穿着者工作时的方便性和舒适性等等。但其中最明最的问题是：供选择 的制服款式有限，在制服与铁路企业文化相结合方面，制服生产企业还不能满足 铁路的要求，使得制服作为企业c i 的一部分没有发挥出其应有的作用。“ 第三章铁路制服功能发挥过程中的传递关系 制服的功能并不是全部直接作用与组织之上的，其中有一部分功能直接作用 在公众和穿着者身上，再以他们为媒介或载体，作用于组织身上，也就是说，有 一部分功能是经过二次传递，才作用于组织的。了解制服功能的这一特殊性，对 于发现原有铁路制服的问题和提出新的铁路制服的改进和设计方案具有重要的 意义。 3 1 铁路制服和穿着者之间的作用 理论篇 从制服穿着者的角度看，根据组织行为学的有关理论，每个组织成员都有一 定的组织角色。对于一名铁路乘务员来说，她的角色就是在旅客的行程中提供周 到的服务，解决旅客在途中遇到的困难，为乘客营造一个舒适的旅行环境。对于 角色主体来说，特定的组织角色伴随着特定的角色行为标准。只有当其明晰了自 己的角色，有了特定的角色意识和角色知觉后，爿会在实际活动中按照角色行为 的标准去做，并在角色和情景有所变化时，自动地转换自己的行为和态度。因此， 在铁路组织中，让所有组织成员都明确角色位置，了解角色所承担的责任和任务 要求，是十分重要的。 铁路制服非常明确的一元性目的能对穿着者产生某种潜移默化的启发暗示 作用，随时提醒穿着者自己的角色，有助于穿着者加强角色知觉，明确角色位置， 更好的履行角色职责；鲜明、整洁、雅致、富有现代气息的铁路制服不仅能振奋 员工的精神面貌，使他们看起来一样地年轻，从而在形态，动作和办事效率上也 格外充满自信，还能传递情感，营造温馨，和谐的工作气氛，增强了组织成员彼 此心理上的认同感，这些都有利于增强员工的愉悦感，而人们在愉悦的感情下工 作效率会提商，同时减轻疲劳；此外，制服意味着在集团内信奉集团精神理念， 遵守集团的各项规章制度和行为规范。 由于社会规范和伦理道德的制约，任何服饰对于服用者都具有一定程度的制 约力。但制服的制约力要大得多。对铁路工作者来说，在围绕着铁