（区域经济学专业论文）济南市城市空间结构与城市交通系统互动影响研究.pdf

山东师范大学硕士学位论文 中文摘要 随着我国城市化的发展，许多大城市发展极为迅速，成就令人瞩目。但在城 市扩展过程中出现了很多问题，尤其是城市空间结构和城市交通系统的不协调发 展困扰着许多大城市，如何解决二者之间的协调问题，成为近年来的一个研究热 点。本文以济南市为例就二者之间的互动影响关系进行分析。 城市空间结构和城市交通系统相互作用、相互影响。城市空间结构的变化将 引起交通需求发生和交通吸引特征的变化，从而改变城市交通空间分布特征、交 通线网的布局和交通方式的改进，进而改变城市道路交通系统。城市交通通过改 变空间的可达性影响城市土地的利用方式，进而影响城市功能结构直至城市空间 结构的变化，城市交通系统的发展往往对城市空间结构具有决定性的影响。城市 交通与城市空间结构是一对既对立又矛盾的统一体，两者相互影响。 本文通过探讨城市空间结构和城市交通的互动影响，将可以揭示我国两者关 系发展的特殊规律，有助于相关理论建设的全面性、完整性和适应性，为相关研 究领域开拓思路，注入新的内容。在对济南实证研究基础上，分析济南城市交通 f 系统与城市空间结构之间的相互作用和相互关系，研究促进两者相互协调的相关 策略，为济南城市交通河题提供撇方案，为济南未来交通政策和城市规划的制 定提供参考依据。 本文采取了下两种研究方法：一是静态研究和动态研究相结合的方法。对城 市交通与城市空间结构关系的研究不仅仅局限于某一时点，而且从时间推移的角 度对两者关系进行了动态研究。二是理论研究和实证分析相结合的方法。本文以 济南市为案例对城市交通系统与城市空间结构作较为全面的探讨，总结其城市空 间结构以及城市交通的演变历程，分析城市交通与城市空间结构之间的相互作 用，提出两者协调的内容和措施，实证研究中蕴含了理论研究，既促进了理论的 发展，又服务于实践。 关键词城市空间结构城市交通系统城市空间格局互动 中图分类号：f 2 9 9 2 2 山东师范大学硕士学位论文 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to fu r b a n i z a t i o ni nc h i n a ，m a n yb i gc i t i e sd e v e l o pv e r yf a s t a n dm a k er e m a r k a b l ea c h i e v e m e n t s h o w e v e r , al o to fp r o b l e m sa p p e a r e di nt h e p r o c e s so fu r b a ne x p a n s i o n ，i np a r t i c u l a r , t h ei n c o n s o n a n td e v e l o p m e n to fu r b a n s p a t i a ls n 佻n 玳a n du r b a nt r a n s p o r ts y s t e mt r o u b l e sm a n yb i gc i t i e s h o wt os o l v et h e c o o r d i n a t i o nb e t w e e nt h et w oh a sb e c o m ear e s e a r c hh o t s p o ti nr e c e n ty e a r s t h i s p a p e ra n a l y s e st h ei n t e r a c t i o nb e t w e e nt h et w ot a k i n gj i n a n a sac a s e t l l l eu r b a ns p a t i a ls t m c t u r ea n dt h eu r b a nt r a f f i cs y s t e mi n t e r a c to ne a c ho t h e r t h ec h a n g eo ft h eu r b a ns p a t i a ls t m c t u i el e a d st ot r a f f i cd e m a n da n dt h ec h a n g eo f t r a f f i ca t t r a c t i o nc h a r a c t e r i s t i c s ，t h u sc h a n g e st h es p a t i a ld i s t r i b u t i o no fu r b a nt r a f f i c ， t r a n s i tn e t w o r kl a y o u ta n di m p r o v et h em o d eo ft r a n s p o r t a t i o n ，a n du l t e r i o r l yc h a n g e s t h eu r b a nr o a dt r a f f i cs y s t e m t h eu r b a nt r a f f i cb yc h a n g i n ga c c e s s i b i l i t yo ft h es p a c e a f f e c t st h eu r b a nl a n du s ep a t t e r n t h e r e b ya f f e c t st h eu r b a nf u n c t i o n a ls h u c 眦u n t i l t h ec i t yc h a n g e si nt h eu r b a ns p a t i a ls 仃u c t u r e n l eu r b a nt r a f f i cs y s t e mo f t e nh a sa d e c i s i v ei m p a c to nt h eu r b a ns p a t i a ls 缸1 l c t l l d e t h e ya r eap a i re n t i t yo fb o t ho p p o s e a n dt h ec o n t r a d i c t o r y t h i sp a p e r , b ye x p l o r i n gt h ei n t e r a c t i v ee 仃i e c t sb e t w e e nt h eu r b a ns p a t i a l s t r u c t u r ea n dt h eu r b a nt r a f f i cs y s t e m ，i sa b l et or e v e a lt h ep a r t i c u l a rr e l a t i o n s h i p b e t w e e nt h e ma n dc o n t r i b u t e st ot h ei n t e g r i t ya n dt h ec o m p a t i b i l i t yo ft h er e l a t e d t h e o r i e sc o n s t r u c t i o n ，a n di n s e r t sn e wc o n t e n t b a s e do na ne m p i r i c a ls t u d yo nt h e b a s i so fj i n a n , t h ep a p e rw h i c hc a l lp r o v i d et h es o l u t i o nf o rt h et r a f f i cp r o b l e mi n j i n a na n dp r o v i d er e f e r e n c ef o rt h ef o r m u l a t i o no ft r a f f i cp o l i c ya n du r b a np l a n n i n g ， a n a l y s e st h e i n t e r a c t i o nb e t w e e nt h eu r b a ns p a t i a l 咖c t i 鹏a n dt h eu r b a nt r a f f i c s y s t e m ，a n ds t u d i e st h er e l a t e ds t r a t e g i e sw h i c hm a k et h e mi n t e r c o o r d i n a t e t h i sa r t i c l eh a st a k e nt h en e x tt w om e t h o d s ：f i r s t ，t h es t a t i cr e s e a r c ha n dt h e d y n a m i cr e s e a r c hu n i f ym e t h o d t h es t u d yo nt h er e l a t i o n s h i po ft h eu r b a nt r a f f i ca n d u r b a ns p a t i a l 灿c t i l r ei sn o tl i m i t e dt oac e r t a i np o i n ti nt i m e a n di sc o n d u c t e df r o m t i m el a p s e sa n g l e s e c o n d , t h et h e o r e t i c a lr e s e a r c ha n dt h ee m p i r i c a la n a l y s i su n i f y m e t h o d t h i sa r t i c l em a k e sam o r ec o m p r e h e n s i v ed i s c u s s i o no nt h eu r b a nt r a m c s y s t e ma n dt h eu r b a ns p a t i a ls 缸1 l c t u r et a k i n gj i n a na st h ec a s e ，a n ds u m m a r i z e st h e e v o l u t i o nc o u r s eo ft h eu r b a ns p a t i a ls t m c t u r ea n dt h eu r b a nt r a f f i c ，a n a l y z e st h e i n t e r a c t i o nb e t w e e nt h eu r b a ns p a t i a ls t r u c t u r ea n dt h eu r b a nt r a f f i c ，p r o p o s e ss o m e 山东师范大学硕士学位论文 m e a s l e sw h i c hc o o r d i n a t e st h e m t h ee m p i r i c a ls t u d yc o n t a i n st h et h e o r e t i c a l r e s e a r c h ，w h i c hp r o m o t e st h et h e o r yd e v e l o p m e n ta n d s e r v e st h e p r a c t i c e k e yw o r d s ：u r b a ns p a t i a ls t r u c t u r e ；u r b a nt r a f f i cs y s t e m ；u r b a ns p a t i a lc o n f o r m a t i o n ； i n t e r a c t i o n 1 1 1 独创声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其 他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 ( 注：如 没有其他需要特别声明的，本栏可空) 或其他教育机构的学位或证书使用过的材 料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明 并表示谢意。 学位论文作者签名：趣丰色霞导师签字弓钐 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解堂撞有关保留、使用学位论文的规定，有权保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。 本人授权；盟可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可 以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。( 保密的学位论文在 解密后适用本授权书) 学位论文作者签名：硅科趁暖 签字日期：2 。7 年6 , 9b 日 导师签字i 签字醐2 0 。下月7 日 山东师范大学硕士学位论文 1 绪言 1 1 研究背景及意义 1 1 1 研究背景 城市是一定地域范围内发展的空间实体，它的各项构成要素和功能活动依据 一定的空间秩序有规律地联系在一起，形成一定的空间结构。城市空间结构是各 种人类活动与功能组合在城市地域上的空间投影，反映了城市环境构成因素的空 间相互关系。城市历史学家芒福德( l e w i sm u m f o r d ) 认为，城市的形成离不开它 的动态部分，脱离开这个动态部分，城市就不可能继续增加它的规模、范围和生 产力。其中的“动态部分 ，就是指城市交通。城市交通是城市之间，以及城 市内部的人员、物资、信息互动交流的前提，也是城市日常生活与社会生产活动 的基础。城市交通与城市发展之间的这种密切关系，反映在空间上，就表现为城 市空间结构与城市交通之间的一种互动关系。随着交通技术的进步和交通方式的 革新，城市空间结构会发生相应的变化，以适应城市交通的发展；反过来，城市 空间结构作为交通需求产生的基础，也会对城市交通系统产生一定的影响。城市 空间结构与城市交通系统之间的这种错综复杂的互动反馈关系，就促使城市不断 地发展。只有当城市空间结构与城市交通系统之间建立一种彼此协调、相互促进 的关系时，城市才能够健康地发展。 新中国建立以来，济南市经过了近6 0 年的发展，城市空间结构与城市交通 系统发生了巨大的变化，形成了“一城两区”( 主城和东部新城区、西部新城区) 的城市空间结构和“棋盘+ 环形+ 带状 的路网布局。中心城建成区面积从建国初 的2 3 2 平方公里扩展至2 0 0 7 年的3 1 5 2 9 平方公里，城市交通基础设施得到了 快速的发展，道路长度、道路面积都有了较快的增长，公交设施和服务水平也有 很大提高。然而由于机动车增加速度以及人口增长速度快于道路基础设施增加速 度，再加上中心城人口高度密集，商业、文化、行政、商务和居住等职能过分集 中，城市空间结构和城市交通系统之间的矛盾越来越突出，造成了交通堵塞、居 民出行时间增加、公交出行比例低等一系列问题，城市环境状况下降。 山东师范大学硕士学位论文 1 1 2 研究意义 城市空间结构和城市交通系统相互作用、相互影响。城市空间结构的变化将 引起交通需求的发生，导致交通吸引特征的变化，从而改变交通路网格局和交通 方式的改进，改变城市交通系统。反过来，城市交通系统可以通过改变空间的可 达性而影响城市土地利用方式，影响城市功能结构，从而影响城市空间结构的变 化。 城市空间结构与城市交通系统是一对既对立又矛盾的统一体，要解决二者 之间的矛盾，就必须从矛盾的双方出发，一方面要使城市交通在满足人们交通出 行的同时，为城市的可持续发展提供支持；另一方面，使城市空间结构从被动适 应交通发展，变成一种主动适应和引导城市交通的发展。 本文通过探讨城市空间结构和城市交通的互动影响，可以揭示我国两者关系 发展的特殊规律，有助于相关理论建设的全面性、完整性和适应性，为相关研究 领域开拓思路，注入新的内容。对济南进行实证研究，分析济南城市交通系统与 城市空间结构之间的相互作用和相互关系，研究促进两者相互协调的相关政策、 手段与技术，为解决济南城市交通问题提供方案，为济南未来交通政策和城市规 划的制定提供参考依据，促进济南城市健康持续发展。 1 2 国内外研究现状综述 1 2 1 国外相关研究综述 国外对城市空间结构与城市交通相互关系的研究主要集中在交通系统与土 地利用关系的研究上乜1 。从2 0 世纪2 0 年代开始，不少学者就已经对此进行了探 讨，主要有麦凯( m a c k a y e ，1 9 2 8 ，1 9 3 0 ) 、怀特( w h y t e ，1 9 5 8 ) 、芒福德( m u m f o r d ， 1 9 5 0 ) 、欧文( o w e n ，1 9 5 6 ，1 9 6 6 ) 等，他们主要对公路交通与城市发展的关系进 行哲学意义上的探讨。 1 9 5 0 - 1 9 9 0 年，城市交通系统与土地利用关系的研究进入了理论探讨和模型 模拟阶段。斯科勒( s c l a r ，1 9 7 5 ) 和施盖尔弗( s c h a e f f e r ，1 9 7 5 ) 系统地探讨了 城市交通系统对城市空间形态演化的影响作用，指出了城市空间形态在城市交通 2 山东师范大学硕士学位论文 系统的影响下依次经历步行城市、轨道城市和汽车城市的过程h 3 。 1 9 6 1 年洛顿温戈在他的“交通与城市土地 一书中，建立了关于城市交 通系统与土地利用关系的经济学模型，又称为“通勤居住成本模型”。1 9 6 4 年 威廉阿朗索( w i l l j a ma l o n s o ，1 9 6 4 ) 在他的“区位与土地利用”一书中，提出 了著名的城市地租模型1 ，指出了城市土地利用和地租之间的关系。英国学者汤 姆逊( j m i c h a e lt h o m s o n ，1 9 7 7 ) 在其“城市布局与交通规划”一书中，提出 了五种城市交通发展战略，并指出了与之相适应的城市空间格局口1 。1 9 8 9 年， 德拉巴拉( d el ab a r r a ，1 9 8 9 ) 在他的“综合土地利用与交通建模 一书中， 主张建立综合的土地利用与交通模型的理论隅1 。 进入2 1 世纪以来，能源危机、环境污染以及交通拥挤等问题的出现使人们 开始反思这种传统的以机动化为导向的土地利用模式，因此新城市主义理论 ( n e o u r b a n i s m ) 应运而生。新城市主义提倡多样的、混合利用的土地利用模式， 从而创造二种紧凑的、生机勃勃的、适宜步行的城市社区形态，主张将一切与人 们生活息息相关的设施都布置在适宜步行出行的空间范围之内，减少交通出行次 数和出行时间，高度重视公共交通体系与土地利用的协同关系，提倡公共交通出 行方式。其中，研究最多的是“公共交通导向的发展模式( t r a n s i t o r i e n t e d d e v e l o p m e n t ，简称“t o d 模式) 作为其中最为重要的技术手段，目前在城市 和区域规划、社区规划等多个层面得到广泛的关注和应用阳1 。 1 2 2 国内相关研究综述 国内在此方面的相关研究起步较晚，而且主要集中在城市交通与土地利用、 城市交通与城市形态和城市交通与城市空间结构相互关系研究这三个方面。 1 2 2 1 城市交通与土地利用相互关系研究 阎小培、毛蒋兴以广州为例，对交通系统与城市土地利用相互关系进行了一 系列的研究，认为城市土地利用模式和城市交通模式之间存在着一种客观的互动 反馈关系，它们相互作用、相互影响，探讨了广州不同时期城市土地利用布局及 与之相应的城市路网格局，最终形成了广州土地利用高密度开发，集中紧凑的城 市布局及公共交通模式的选择，指出了广州市城市交通系统与土地利用之间存在 的问题，并提出了促使二者协调发展的具体策略口刚。陈尚云、杜文认为城市用 3 山东师范大学硕士学位论文 地形态是城市交通发展模式的主要决定因素，通过计算机模拟实验，得出大城市 出行分布模型，总结了城市不同用地形态下的出行距离分布特性，最后提出了我 国大城市相对应的交通发展模式n 刀。张小松、胡志晖探讨了城市轨道交通对土地 利用强度、类型以及对整个地区活力的影响n 明。 1 2 2 2 城市交通与城市形态相互关系研究 城市空间形态演变和城市交通发展之间存在着复杂的互动影响。一方面，城 市密度和城市规模等城市形态特征决定了交通量的大小、交通源的分布，影响交 通方式；另一方面，城市交通通过改变空间可达性、出行时间来影响城市空间形 态。交通区位、交通方式及交通技术的变化、交通基础设施的建设都会引起城市 空间形态的改变。此外，城市交通规划会引导城市向着合理的空间形态发展n 9 。矧。 兰兵分别从宏观和微观两个方面重点分析了城市交通对城市空间形态的影 响，从宏观上分析了城市交通对城市空间形态、城市规模以及城市发展的影响， 并从微观方面分析了城市交通对城市形态的影响口。费移山、王建国以香港为例， 分析了城市形态与城市交通之间的关系啪3 。朱炜从宏观层面和微观层面探讨了公 共交通发展模式对城市形态的影响，并提出了城市功能与公共交通的结合、紧凑 的城市土地利用、城市道路密集化、城市土地的复合利用、道路的空间化拓展和 土地复合功能的开发等观点1 。伍新木、罗琦分析了武汉市城市空间形态的形成 与变化，认为武汉市城市空间形态的发展与变化与城市交通有着密切的联系n 们。 1 2 2 3 城市交通与城市空间结构相互关系研究 马清裕、张文尝等探讨了城市空间结构变化对城市交通的作用，指出了我国 大城市空间结构存在的问题及其对交通的影响，并提出了大城市应建立多中心城 镇空间结构的建议啪1 。管驰明、崔功豪分析了城市空间结构与城市交通的互动关 系，提出了以公共交通为导向的大都市空间结构模式，亦即以c b d 为中心、以 沿着放射状的公共交通站点为次中心的、疏密相间的多中心城市空间结构嘲1 。 王成新、梅青等以南京都市圈为例，分析了交通模式对城市空间布局的作用 机制，即交通产业自身推动力、产业连锁循环动力、辐射集聚动力和环境动力汹1 。 葛亮、王炜等从宏观角度探讨了城市空间布局对城市交通的影响，模仿引力场理 论建立了城市各中心的交通影响范围界定模型及可达性模型，对多中心城市空间 布局与城市交通之间的相关关系作了深入的量化分析啪1 。邱建华则认为交通方式 4 山东师范大学硕士学位论文 的演化影响城市路网格局，使城市路网系统日趋复杂，影响城市内部地域分化， 进而影响城市空间结构，而在制定城市规划时必须考虑到这种变化，建立相应的 城市规划观念噜7 1 。 薛华培论述了我国大城市空间结构的特点及面临的问题，认为我国大城市的 发展方向应是建立多中心组团式空间结构，而建立多中心组团式空间结构的必要 条件则是发展城市轨道交通，发展轨道交通可以促进城市土地的合理开发和利 用，从而能够影响城市空间结构汹1 。韩超、袁舒萍分析了轨道交通在西安城市空 间结构优化过程中的引导作用3 。李文翎、谢轶研究了广州地铁沿线的居民出行 特征与城市空间结构的关系，认为广州交通方式的变化影响城市空间布局，使广 州形成了多中心集聚的城市空间布局啪3 。 刘滨、秦冰清指出阻碍上海城市发展的一个重要因素就是其城市空间结构失 衡，认为应发展轨道交通来促进上海城市空间结构的优化和重组眦1 。郭鹏、徐瑞 华以上海为例建立了城市轨道交通条件下以交通时间为基础的城市引力场模型， 并指出了影响其参数变化的因素及其参数的变化趋势，绘制了不同时期的城市引 力场分布图，揭示了城市交通建设在城市空间发展中的作用口刳。 此外，国内一些学者引进了国外的城市空间结构与交通发展模式，并将其应 用于国内大城市b 3 喵1 ，其中研究最多的是t o d 模式的理论与实践。 1 3 相关概念 1 3 1 城市空间结构 城市是一定地域范围内的空间实体，其各项要素和诸多功能活动依据一定的 空间秩序有规律地联系在一起，形成一定的空间结构。城市发展的过程表明，城 市的各种社会经济活动最终都要落实到空间上。城市空间结构不仅是经济活动的 “容器 ，而且体现了经济活动的空间属性和相互关系，是社会经济活动在地理 空间上的投影m 1 。 长期以来，城市空间结构一直是地理学、社会学、经济学、建筑学等多门学 科的研究领域，不同学科关注的重点不同，研究内容涉及多个方面。在学科层面， 地理学和社会学主要强调土地利用结构以及人口、经济和社会活动在空间上的表 山东师范大学硕士学位论文 现；建筑学和规划学主要强调实体空间；经济学则偏重于城市空间格局形成的经 济机制。由于每个学科的研究角度不同，难以形成一个共同的概念框架，关于城 市空间结构的定义和解释较多，主要有下列四种观点： 第一种观点主要从空间的角度来探索城市形态和城市空间结构。他们认为城 市形态是城市地域内个体城市要素的空间型式和安排口7 1 。而城市空间结构则以一 套组织规则，连接城市形态和子系统内部的行为及相互作用，并将这些子系统连 接成一个城市系统。这一定义强调城市空间结构各组成要素之间的相互作用侧。 第二种观点以北京大学的魏心镇先生为代表，认为“空间结构是指某区域内 自然、生态、经济和社会等结构的空间组合 。这里的空间结构是一个广义概念， 包括自然、社会、经济等要素在内的地理结构、资源结构、产业结构、技术结构、 基础结构、社会文化结构和管理结构等七个子系统。 第三种观点认为城市空间结构是城市各功能区的地理位置及其分布特征的 组合关系，是城市经济活动在地域空间上的投影和反映，它既包括城市用地在空 间上呈现的几何形状和功能分区，也包括城市在不同地域范围中的地位和作用 啪1 。他们将城市空间结构看成是城市功能分化和多种活动所造成的土地利用的内 在差异而构成的一种地域结构。城市内部存在不同的功能分区，它们相互组合共 同构成整个城市的结构m 1 。 第四种观点将城市空间结构划分为城市内部空间结构和城市外部空间结构。 城市内部空间结构是城市建成区之内土地的功能分区结构，是城市内部功能分化 和各种活动所形成的土地利用的内在差异而形成的一种地域结构；而城市外部空 间结构是从区域角度的涵义来说，即指由一个中心城市辐射区域内中心城市与其 他城市共同构成的空间体系h 。 综上所述，虽然不同学科在关注重点上有所不同，但对空间结构都有其本质 的理解，即人类社会经济活动在地域空间的布局和由此产生的空间分布状态及空 间分异的组织形式。它在强调物质要素为主的同时，又包含有非物质的成分，如 涉及社会政治、文化等。本文主要关注城市物质性要素的空间分布状态，包括人 口、设施以及各种用地功能的分布。因此本文中城市空间结构是城市经济活动和 各功能区的地理位置及其分布特征的组合关系，主要表现为各功能区在特定地域 空间上分布的位置、形态、规模及其之间的相互作用。本文将从城市范围内各种 物质实体的密度、布局和城市形态三个方面来认识和描述城市空间结构。 6 山东师范大学硕士学位论文 1 3 2 城市交通 广义的交通是指人员、物资、信息以某种确定的目标，按照一定的方式，通 过一定空间进行的流动m 1 。 城市交通系统是城市大系统中一个重要的子系统，它由城市运输系统( 交通 行为的运作) 、城市道路系统( 交通行为的通道) 和城市交通管理系统( 交通行 为的控制) 共同组成的。城市道路系统是为城市运输系统完成交通行为而服务的， 城市交通管理系统则是整个交通系统高效运转的保证。城市交通系统将分散在城 市中的各种生产、生活活动联系起来，是保证城市各个部门正常发挥作用的物质 基础。城市的结构、规模，甚至是城市的生产方式都需要城市交通系统的支撑h 驯。 从城市交通包括的范围来看，存在着不同的观点。有人认为城市交通包括市 内、市域和市际三个层次的交通，即城市内部交通、城市与其所管辖的周边区县 间的交通、城市与城市之间的交通。还有人认为，城市交通只包括城市的内部交 通，即市内交通，而其余的市域和市际交通都属于市外交通1 。 本文所讨论的城市交通系统仅指城市道路系统，在范围上主要是指城市区内 交通，而市际交通即城市与城市之间的交通不作为研究重点。我们主要从城市交 通方式、城市交通路网布局、城市交通规划等三个方面描述城市交通系统。 1 4 研究区域和研究内容、方法 1 4 1 研究区域 本文主要围绕济南个案进行实证研究，以揭示城市空间结构与城市交通系统 的互动影响关系。文中所指济南市只包括历下区、市中区、槐荫区、历城区、天 桥区及长清区的狭义的济南市地域范围。之所以如此，主要是考虑到一方面为了 保证资料收集的延续性和可行性，另一方面是因为城市空间结构与城市交通系统 相互作用的焦点主要集中在市区。尽管建国以来在行政区划上、建成区范围上都 发生了变化，但研究区域能较真实地反映所要研究的内容。 山东师范大学硕士学位论文 1 4 2 研究内容和方法 文章以济南市为例，探讨了城市空间结构与城市交通系统之间的相互关系， 提出了促进两者协调发展的一些措施，并构建了以公共交通导向开发模式为基础 的济南城市空间结构。论文研究共分为四个部分： i 、国内外相关研究综述。 2 、论述济南市城市空间结构与城市交通的演变过程。 3 、论述济南市城市空间结构与城市交通系统的相互影响。 4 、总结济南市城市空间结构与城市交通系统之间存在的问题，提出城市空 间结构与城市交通的协调策略，构建以公共交通导向开发模式为基础的济南城市 空间结构。 由于城市交通与城市空间结构本身的复杂性，对二者之间相互作用关系的研 究必然涉及到较多的学科领域，是一个综合课题。它涵盖了经济地理学、区域经 济学、城市规划学、交通运输工程学等多个学科的理论，本文将采取以下两种研 究方法： 一是静态研究和动态研究相结合的方法。对城市交通与城市空间结构关系的 研究不仅仅局限于某_ 时点，而且从时间推移的角度对两者关系进行了动态研 究。 二是理论研究和实证分析相结合的方法。这是本文的总体研究框架。本文以 济南市为案例对城市交通系统与城市空间结构作较为全面的探讨，总结其城市空 间结构以及城市交通的演变历程和规律，指出城市交通与城市空间结构相互作用 之间存在的问题，提出两者协调的内容和措施，实证研究中蕴含了理论研究，既 促进了理论的发展，又服务于实践。 1 5 论文框架 8 山东师范大学硕士学位论文 图1 - 1 论文框架图 9 山东师范大学硕士学位论文 1 6 小结 城市空间结构和城市交通系统相互作用、相互影响。城市空间结构的变化将 引起交通需求发生，导致交通吸引特征的变化，从而改变交通路网格局和交通方 式的改进，改变城市交通系统。反过来，城市交通系统可以通过改变空间的可达 性而影响城市土地利用方式，影响城市功能结构，从而影响城市空间结构的变化， 城市交通系统的发展往往对城市空间结构具有决定性的影响。因此，研究济南市 城市空间结构和城市交通系统的互动影响，为促进二者之间的协调发展提出策 略，为解决济南城市交通问题提供方案以及对城市规划的制定都具有十分重要的 意义。 城市空间结构与城市交通系统之间存在错综复杂的互动反馈关系，它们所涉 及的内容也比较多，国外对此方面的研究比较早，而且取得了丰硕的成果。而国 内在此方面的研究起步较晚，还需进一步加强研究。 本文的研究方法主要采取静态研究和动态研究相结合、理论研究和实证研究 相结合的方法，从时间推移的角度对城市空间结构和城市交通系统的关系进行动 态研究，在实证研究中蕴含理论研究。 1 0 山东师范大学硕士学位论文 2 论文研究的理论基础 2 1 交通运输理论 交通运输理论是探讨如何通过各种运输工具在交通运输网络上的有效移动， 将人和货物安全、迅速、高效、经济地运送到目的地，以创造空间效用、时间效 用和经济效用的科学理论。交通运输理论认为，交通运输是促进劳动分工和经济 发展的重要力量，是城市和市场布局形成的重要原因。 交通运输对经济的促进作用表现在以下几个方面h 明：第一，交通运输促进了 分工的扩大和规模经济的实现。第二，交通运输与经济发展相互影响。交通运输 与经济发展的关系是一种双向的作用关系，他们之间的作用效果如何则取决于经 济类型和经济发展水平。第三，交通运输是现代社会生存的基础之一。经济和社 会的发展离不开人与货物的空间位移，而交通运输是实现人与货物位移的必要条 件。第四，交通运输是社会经济最重要的纽带。交通运输不仅与人民的生活息息 相关，而且与国民经济各部门都有密切的关系，是社会生活及经济生活的重要基 础。第五，交通运输是城市和经济布局形成的重要因素之一。交通运输使得人和 货物的移动及交换成为可能，但克服距离的障碍需要付出大小不等的交通成本， 这种成本的差异，在很大程度上会影响居民点之间的距离、城市规模和经济的分 布状况。第六，交通运输能改变资源的分配状况。在不同的交通运输条件下，一 定的资源和生存空间能够承受不同的经济总量。较大的运输系统和较强的运输能 力，能够支撑更大的经济规模。 2 2 城市规划理论 城市规划是指根据城市经济社会发展的目标和生产力布局的要求，对城市的 各种物质和非物质要素在空间布局与时间序列上做出前瞻性、综合性的部署。其 内容包括城市发展目标、土地使用、空间布局和各项建设的具体安排，核心是城 市土地及空间的安排和利用。凯文林奇( k e v i nl y n c h ) 在其城市形态一 书中指出，城市规划理论系统应当由三部分组成，即功能理论、规范理论和决策 理论h 刀。其中，功能理论侧重于城市的物质环境，认为城市空间结构是由不同的 山东师范大学硕士学位论文 功能组成的，结构布局的目的是为了充分发挥功能。规范理论侧重于研究人的价 值目标与城市空间形态之间的关系，包括城市规划应达到区域的整体协调、可持 续发展以及公平等。决策理论则主要研究规划的决策过程，通过分析城市社会、 经济、自然等因素，确定城市的发展方向及规模。 在城市规划理论中，最有影响的三种理论思想是霍华德的分散城市论、柯布 西耶的城市集中论和沙里宁的有机疏散理论，这些理论对城市空间的布局和演化 产生了重要影响。 2 2 1 分散城市论 分散城市理论最初是英国的霍华德于1 8 9 8 年提出的。他在其明天一 条引向真正改革的和平道路一书中，提出了一个能够解决城市问题、具有城市 和乡村优点的理想城市规划理论田园城市理论。霍华德认为，应当通过控制 居住密度、人口规模等措施来限制城市规模。通过建设足够的公共设施、娱乐场 所、公园，并保持大量的绿地等来创造优美的环境，实现城市与乡村的完美结合。 公共建筑、娱乐场所、商店设在城市中心，工厂建在城市边缘，而住宅则位于容 易到达商店、工厂、学校、文化中心及乡村的地方，实现城市功能分区，使工业、 商业和行政职能等协调发展。通过城市功能分区，达到城市内部各项活动功能的 相互平衡。当城市规模增长到规划的人口时，并不是让城市向外扩张，而是可以 同样的原则另建一个新城。霍华德强调城市的人口分散、协调和适当规模，这种 分散的“田园城市”规划理论，对2 0 世纪初的欧洲城市建设产生了很大影响。 卫星城理论是1 9 2 4 年在荷兰的阿姆斯特丹召开的国际城市会议上提出的。 该理论是继“田园城市”理论后的又一分散性规划理论。其中，卫星城是指为了 分散大城市市区的人口和工业，在大城市附近或郊区新建或扩建的具有相对独立 性的城镇。卫星城在功能上可分为居住、工业和文教等。当与中心城相距较近时， 对中心城的依赖性较强，一般以居住为主。当与中心城较远时，独立性较强，一 般以工业为主。该理论认为，卫星城具有分散中心城区人口等功能。 2 2 2 城市集中理论 1 2 城市集中理论是由法国的柯布西耶在1 9 2 0 1 9 3 0 年代提出的。在此期间，柯 山东师范大学硕士学位论文 布西耶对城市进行了深入研究，提出了城市集中布局，整个城市可分为多个功能 区，包括商业区、轻工业区、重工业区、交通区( 含轨道和空中交通) 、旅馆和 使馆区、绿化区、仓库和铁路货运区等。 柯布西耶认为，城市必须集中，通过集中才能增强城市的活力。集中所产生 的城市问题，完全可以通过一定的技术手段得到解决，其中包括建设高效的城市 交通系统等。柯布西耶的城市集中规划理论，已经开始注意到城市交通设施的重 要性。他的理性功能主义的城市规划思想，也在其1 9 3 3 年主持撰写的雅典宪 章中得到体现。这一理论为二战后欧洲及世界城市的发展特别是城市高层建筑 的发展奠定了基础。 2 2 3 有机疏散论 芬兰建筑师伊利尔沙里宁( e l i e ls a a r i n e r ) 在1 9 1 8 年芬兰大赫尔辛基 规划方案中提出“有机疏散 理论。他认为，在解决大城市出现的问题时，卫星 城具有一定的效果，但并不一定非要通过建设新的城市来达到这一目的。大城市 通过向某一方向的发展，同样可以解决城市中的问题。这是因为，通过“对日常 生活进行功能性的集中”和“对这些集中点进行有机的分散 可以使原来比较拥 挤的城市实现有机疏散。前一种方法可以给城市的各个部分带来适于生活和安静 的居住条件，后一种方法能给整个城市带来功能秩序和工作效率，实现功能的协 调。 沙里宁认为，城市是一个有机的集合体，城市发展的原则可以从自然界的生 物演化中推导出来。有机疏散符合这样的原则。有机疏散理论既不赞成城市连绵 扩展，也不主张城市功能的过渡集中，而是提倡通过将功能组织重新分化，使高 度集中的单中心变成一个个相对独立、功能相对完整的组团结构。有机疏散理论 介于分散理论与集中理论之间，属于折中的理论。 总体而言，城市规划必然涉及城市交通规划，而城市交通规划本质上是通过 改变区域或城市空间的可达性，调整资源配置方式，并对各利益主体之间的关系 进行事先协调的空间结构规范。它并不是一个单纯的工程技术问题，而是涉及经 济、社会、环境等综合性问题。城市规划理论就是要揭示规划过程中应遵循的基 本规律，科学地预测和组织城市的未来发展。特别是其中的田园城市理论、卫星 1 3 山东师范人学硕士学位论文 城理论、有机疏散理论都包含着城市交通与城市空间协调发展的内涵。 2 3 城市空间结构理论 2 3 1 轴线理论 1 9 0 3 年，美国r 郝德( r i c h a r dh u r d ) 在其著作城市土地估价原则中 谈到城市形态时认为，所有城市都体现了两种基本形态中心式和轴线式，所 有的城市向四周辐射式发展包括一定程度的轴线式发展，而轴线式发展又包含一 定程度的中心式发展。轴线式发展是交通运输、基础设施发展的结果，是以便利 为基础；而中心式发展包含任何有吸引力的聚集点周围拥有大量的公用设施，并 且以距离临近为基础。在这两种发展模式之间，轴线式发展从中心沿运输线扩展， 中心式发展在遵循轴线发展的同时试图消除轴线发展痕迹，并产生新的轴线发展 计划，两种发展模式交融的结果是城市的星形化形态( 图2 1 ) 。 2 3 2 同心圆理论 图2 1 星形城市的形态 美国城市地理学家伯吉斯于1 9 2 5 年提出城市同心圆结构理论，以此来描述 一个没有地理障碍的区域中城市的发展模式。这一理论认为城市的成长是城市向 外的同心圆状的扩散过程。城市的成长如同生物有机体一样，包含着集中与分散、 分化与分离，在城市内部形成各具特色的地区。伯吉斯的同心圆模式由五个圈层 组成( 图2 2 ) 。他认为城市的第圈即核心是c b d ( c e n t r a lb u s i n e s sd i s t r i c t ) ， 1 4 山东师范大学硕士学位论文 它是城市最为拥挤的空间，是地价最高的地域；由c b d 向外扩展为第二圈，称为 过渡区域，它里面有一些低收入家庭的住所、夜总会、轻工业和在c b d 里难以支 付高额租金的商业活动；向外扩展到第三圈，为工人住宅区域，他们来自于过渡 区域工厂工作的工人以及在c b d 工作的人，主要为工薪收入人群；第四圈为中等 收入和一些高收入者的住宅区域；第五圈是以公共交通设备为通勤手段上下班人 群的住宅区。 伯吉斯的同心圆理论没有考虑道路交通、自然环境、区位偏好等各方面的影 响，与现实有一定的偏差；但其中心作用在于提出随城市的扩展，城市内部结构 将逐步分化，阐明了城市空间结构演变的一般规律。 l 、中心商业区，2 、过渡带，3 、低收入居住带，4 、高收入居住带，5 、通勤带。 图2 - 2 同心圆模式 2 3 3 扇形理论 美国土地经济学家霍伊特( h o m e rh o y t ) 于1 9 3 9 年提出了城市地域结构的 扇形理论。他通过对美国房地产市场考察发现，城市发展总是从市中心向外，沿 主要交通干线或沿阻碍最小的路线延伸。高地价往往受景观或其他社会条件影 响，位于城市一侧一个或两个以上的扇形范围内，呈楔状发展，不与低收入的贫 民区混杂；中等收入的住宅多在高收入住宅区的一侧或两侧发展，低地价地区也 在某一侧或一定扇面内从中心向外延伸( 图2 3 ) 。扇形内部的地价不随至城市 中心的距离而变动。霍伊特的扇形理论强调了交通干线对城市空间结构的影响。 山东师范大学硕士学位论文 1 、中心商业区，2 、批发和轻工业区，3 、低收入居住带，4 、中收入居住带，5 、高收入居 住带 图2 3 扇形模式 2 3 4 多核心理论 美国地理学家哈里斯( c h a u n c e ydh a r r i s ) 和乌尔曼( e d w a r dl u 1 i m a n ) 于1 9 4 5 年提出了城市地域结构的多核心理论。他们通过研究不同类型城市的地 域结构发现，虽然c b d 是大城市总体上的中心，同时城市内部还存在着其他中心， 它们在一定程度上管辖着周边一定地域。城市的各种土地利用类型也并不只是分 布在c b d 周边，而往往是分布在几个不同的核心周围( 图2 - 4 ) 。这些核心的形 成与地域分化是以下四个方面相互作用的结果：第一，某些活动需要特殊便利， 如零售业通常在市内交通最方便的地方，而工业通常在水陆交通通达的地方选 址；第二，相同活动因其产生的聚集效应而集中，如工厂因集中而享受到一些专 项服务；第三，不同活动相互间利益不同，如工厂和高级住宅区不可能在同一地 区共存；第四，某些活动负担不起理想区位的地租，比如虽然从交通方面看城市 中心是批发业和仓储业的理想位置，但因其需要大量土地，不可能支付城市中心 过高的地租。 多核心理论与同心圆理论、扇形理论相比更接近现代城市的实际状况，比较