（工商管理专业论文）广州客整所铁路客车运用维修精益管理研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 铁路客车是运送旅客的重要交通工具。客车车辆运用维修的质量直接关 系到广大旅客生命财产安全，不断加强和改进铁路客车运用维修的管理，提 供安全、优质的产品是铁路客车运用维修单位的重要任务。但从铁路客车运 用维修的生产实际来看，在安全生产、经营管理等诸多环节中，还存在着较严 重的浪费现象。长期以来在计划经济体制下形成的管理粗放、浪费严重、效率低 下等“顽症 ，在铁路高速时代日益成为制约铁路运输企业发展的“瓶颈 。 旨在消除浪费、降低成本、持续改进的精益管理思想，为铁路企业强化 客车运用维修生产管理、提高客车运用维修质量、确保列车安全运行提供了 战略性的指导工具。引入精益管理的理念，是对铁路运输生产企业传统管理 模式的一场“革命 。 本文通过对广州车辆段广州客整所客车运用维修管理的现状分析，找出 客车运用维修管理存在的普遍问题，运用精益管理的理论和工具，从生产组 织、工艺流程、现场管理、人力资源、质量控制、安全管理和信息化建设等 方面，初步构建了广州客整所铁路客车运用维修精益管理的体系模型，提出 了实施精益管理的具体对策和措施。整个精益管理的体系模型按照“零误差、 零缺陷、零浪费极限目标的要求，在充分梳理整合各项管理流程和作业流 程的基础上，逐步实现整体性的管理流程和作业流程的再造，从根本上消除 流程中存在的浪费和无效环节，有效打破车间、部门、工种之间的壁垒，同 时建立了制度体系和质量体系两大支撑，使优化后的生产流程能够高效运转。 本论文在铁路客车运用维修管理上，创造性地提出了实行车辆零部件换 件修、状态修和寿命管理，实施基地式检修和集中整备日常化的运用客车维 修管理模式：提出了“卡住上游、提升中游、稳定下游的质量控制思路， 建立维修作业身份证管理制度和厂段修质量索赔制度，以及“以高级修程保 低级修程、以地面保车上、以库检保乘务的质量保证体系；提出了建立基 于k m i s 系统的运用客车安全质量管理模式等一系列新观点、新模式、新方 法，为加强和改进铁路客车运用维修工作提供了新思路。 关键词：铁路客车；运用维修；精益管理 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s t r a c t t h ep a s s e n g e rt r a i ni sa ni m p o r t a n tt r a n s p o r t a t i o nv e h i c l e t h eq u a l i t yo ft h e v e h i c l em a i n t e n a n c ei sd i r e c t l yr e l a t e dt ot h es a f e t yo f p a s s e n g e rl i f ea n dp r o p e r t y a so u rd e p o t ，s t r e n g t h e n i n ga n di m p r o v i n gt h em a i n t e n a n c em a n a g e m e n t ， p r o v i d i n gas a f e ，h i g h q u a l i t yp r o d u c t ，t h a ti sa l li m p o r t a n tt a s k f r o mt h ep r o d u c t i o nc o n d i t i o na b o u tt h et r a i nm a i n t e n a n c ea n do p e r a t i o n ， t h e r ea r es e r i o u sw a s t ep h e n o m e n o ni nt h es a f ep r o d u c t i o n ，o p e r a t i o na n d m a n a g e m e n t f o ral o n gt i m e ，u n d e rt h ep l a n n e de c o n o m i cs y s t e m ，t h ee x t e n s i v e m a n a g e m e n t ，s e r i o u sw a s t ea n di n e f f i c a c y ，t h e s e ”s t u b b o r np r o b l e m s ”i n c r e a s i n g l y c o n s t r a i nt h ed e v e l o p m e n to ft h e r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n i nt h ee r ao ft h e h i g h s p e e dr a i l w a y l e a nm a n a g e m e n ti sd e s i g n e dt oe l i m i n a t ew a s t e ，r e d u c ec o s t sa n dt oi m p r o v e c o n s t a n t l y ，i tp r o v i d e sas t r a t e g i cg u i d a n c et o o li no r d e rt os t r e n g t h e np r o d u c t i o n m a n a g e m e n to ft h et r a i no p e r a t i o na n dm a i n t e n a n c e ，i m p r o v et h eq u a l i t yo ft h e o p e r a t i o na n dm a i n t e n a n c et oe n s u r es a f e t y o p e r a t i o n t h ei n t r o d u c t i o no ft h e l e a nm a n a g e m e n ti sa ”r e v o l u t i o n ”o ft h e t r a d i t i o nm a n a g e m e n tm o d e li nt h e r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o nc o r p o r a t i o n t h r o u g ha n a l y z i n g t h e a c t u a l i t y o ft h e p a s s e n g e rt r a i n o p e r a t i o na n d m a i n t e n a n c em a n a g e m e n ti nt h eg u a n g z h o uv e h i c l ed e p o t ，t h et h e s i sf i n d so u t t h eu n i v e r s a lp r o b l e m ，u s i n gl e a nm a n a g e m e n tt h e o r y ，i ti n i t i a l l yb u i l d su pt h e s y s t e mm o d e lo ft h ep a s s e n g e rt r a i n o p e r a t i o na n dm a i n t e n a n c em a n a g e m e n ti n t h eg u a n g z h o uv e h i c l ed e p o t ，a n dp r o v i d e st h ed e t a i l e dm e a s u r e s ，t h es y s t e m m o d e li n c l u d e sp r o d u c t i o no r g a n i z a t i o n ，t e c h n o l o g i c a lp r o c e s s ，f i e l dm a n a g e m e n t ， h u m a nr e s o u r c e s ，q u a l i t yc o n t r o l ，s a f e t ym a n a g e m e n t ，i n f o r m a t i o nc o n s t r u c t i o ns o o n 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i i 页 e n t i r el e a nm a n a g e m e n ts y s t e mm o d e ld e f e r st ot h el i m i tg o a lr e q u e s to f t h e z e r oe r r o r ，z e r of l a w ，z e r ow a s t e ”，b a s e so nf u l l yc o n f o r m i n ge a c hm a n a g e m e n t p r o c e s sa n db u s y w o r kp r o c e s s ，i tg r a d u a l l yr e a l i z e st h er e s t o r a t i o no ft h ei n t e g r i t y m a n a g e m e n tp r o c e s sa n dt h eb u s y w o r kp r o c e s s ，f u n d a m e n t a l l ye l i m i n a t e st h e w a s t ea n dt h ei n v a l i dl i n ki nt h ep r o c e s s ，e f f e c t i v e l yb r e a k s “b u l w a r k b e t w e e n t h ew o r k s h o p ，t h ed e p a r t m e n ta n dt h et y p eo fw o r k ，i th a ss i m u l t a n e o u s l y e s t a b l i s h e dt h ei n s t i t u t i o n a lf r a m e w o r ka n dt h e q u a l i t ys y s t e m ，t a k e st h e o p t i m i z e dp r o d u c t i o np r o c e s st oh i g h l ye f f e c t i v e l yr e v o l v e i nt h ep a s s e n g e rt r a i n o p e r a t i o na n dm a i n t e n a n c em a n a g e m e n t ，t h i st h e s i s c r e a t i v e l yp r o p o s e st h en e wm a n a g e m e n tm o d e l ，i n c l u d i n gt h ev e h i c l ep a n s r e p a i r a c c o r d i n gt ot h et e c h n i c a ls t a t ea n dt h el i f e s p a nm a n a g e m e n t ，b a s em a i n t e n a n c e a n dd a y t o d a yc e n t r a l i z e ds e r v i c e ，a n dp r o p o s e dq u a l i t ) rc o n t r o l ，i n c l u d i n g ”b l o c k t h eu p s t r e a m ，u p g r a d em i d s t r e a m ，l e v e lo f fd o w n s t r e a m ”a n dq u a l i t yc l a i m ，a n d p r o p o s e da s e r i e so fn e w v i e w p o i n t ，i n c l u d i n gt h es e n i o rc l a s so fr e p a i r si n s u r i n g l o wc l a s so fr e p a i r s ，g r o u n dr e p a i r sg u a r a n t e e i n gb o d yr e p a i r s ”，e x a m i n a t i o ni n d e p o te n s u r i n go p e r a t i o nr e p a i r s ，m a i n t e n a n c ei d e n t i t ym a n a g e m e n ts y s t e ma n d k m i s ，i no r d e rt op r o v i d e san e wi d e at os t r e n g t h e na n di m p r o v et h em a i n t e n a n c e w o r k k e yw o r d ：t h ep a s s e n g e rt r a i n ；o p e r a t i o na n dm a i n t e n a n c e ；l e a nm a n a g e m e n t 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1研究的背景与目的 铁路客车是运送旅客的重要交通工具，客车车辆运用维修的质量直接关 系到广大旅客生命财产安全。2 0 0 7 年4 月18 日，铁路第六次大面积提速调 图以后，2 5 k 、2 5 t 等时速1 6 0 公里的高速客车大量投入使用，新技术、新工 艺、新配件被广泛应用，代表当今国际先进水平的动车组、大功率内电机车、 高速客车和重载提速货车的上线运行，标志着中国铁路移动装备现代化已进 入了一个崭新的历史时期。特别是以时速2 0 0 k m h 的c r h 动车组为主要标 志，中国铁路客车已经迈入了高速时代。 随着客车运行速度的不断提高，作为载人的交通工具，其安全性也越来 越引起人们的重视。正所谓“人命关天”，铁路客车本身的“零失误率 特 性决定我们不能在这个问题上有任何的教训。铁路客车的日常运用维修管理， 是确保铁路客车安全正点运行的重要基础。铁路客车发展的新形势，对客车 车辆运用和检修工作在检修工艺配套、安全防范手段完善、检修运用标准制订 和质量保证体系的建立完善等方面提出了新的更高的要求。近年来，尽管由于铁 路客车车辆检修缺陷导致的旅客伤亡事故并不多见，但在实际工作中漏检漏修和 设备不良等情况仍然存在，给旅客列车安全运行带来隐患。根据铁道部的统计资 料，2 0 0 6 年全路客车发生责任大事故1 件，发生影响旅客列车行车的故障7 3 起。对于铁路客车运用维修单位来说，在新的提速条件下，保证客车车辆安 全运行、质量优良，责任十分重大，任务十分艰巨，考验十分严峻。 铁路一贯强调“客车无小事 ，把铁路客车的地位提得很高。但反观铁 路客车的运用维修管理体制，却存在许多与形势任务不相适应的地方，很多 地方甚至比不上铁路货车运用维修管理体制。 从资产配属上看，铁路客车运用维修规程第3 条规定：“铁路客车 实行固定配属管理。客车所属的铁路局、车辆段对客车的维修质量、安全负 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 责。”铁路客车是由各铁路局配属和管理，安全责任也归各个铁路局，因而 各铁路局的客车运用管理质量往往取决于这个铁路局的经济实力和各个客车 车辆段管理水平。有的铁路局新购客车比较多，车辆的质量相对好一些；有 的铁路局旧型车辆比较多，车辆的毛病就多一些；有的铁路局车辆段工装设 备和场地条件好一些，车辆的检修质量就好一些，有的铁路局车辆段工装设 备和场地条件差一些，检修的质量就欠缺一些，存在很大的不确定性。 从专业管理上看，由于资产配属为各铁路局，因此铁道部装备部车辆局 客车处对铁路客车的运用维修只作原则性的要求( 客车的辅修标准仅为2 页4 面) ，除了每年春、秋两季2 次全路性的客车质量鉴定以外，日常检修质量 主要由各铁路局和车辆段自己掌握把关。客车车辆段则往往各自为政，缺少 横向的沟通交流，各个铁路局客车运用维修的水平有很大的差异性。有的铁 路局或车辆段抓客车质量紧一些，车辆的质量就好一些，有的铁路局或车辆 段抓得没有那么紧，车辆的质量就差一些。而铁路货车是铁道部统一配属、 全路调配，铁道部装备部车辆局货车处对每一个修程都有十分详细的技术标 准，仅一个货车辅修标准就有2 0 0 多页，从检修工装设备到每一个列检所都 有一个统一的建设标准，并经常性地组织全路货车段进行质量互查、对标达 标和工作交流，在全路货车车辆段形成一种你追我赶的局面。 从铁路客车运用维修的实际来看，第六次大面积提速，既促进了客车技 术迅猛发展，但同时也给安全生产带来前所未有的压力。在第六次提速调图 中，大量的2 5 t 、2 5 k g 新型客车投入运营。随着提速后客车运行速度的大 幅提高，车底交路和客列检保证区段的不断延长，站、库检作业时间的大量 压缩及新技术、新设备的大量运用，使客车运用维修工作面临巨大的压力。 由于历史等种种原因，铁路客车在运用维修管理上普遍存在着工艺流程不畅、 工装设备落后、生产效率低下、安全基础薄弱、质量控制不严、队伍素质偏 低等问题，与当前铁路客车运用安全质量的高标准、严要求不相适应。因此， 很有必要对目前铁路客车的运用维修管理体制进行研究，找出其存在的问题 和症结，寻找新的对策和解决方案。 此外，铁道部部长刘志军在2 0 0 7 年全国铁路工作会议上的工作报告中提 出：“铁路要坚持走内涵扩大再生产的道路，推行精益管理，努力提高运输 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 效益，确保运输安全一。广州铁路( 集团) 公司党政主要领导也提出，要通 过推行精益管理，实现管理层面零缺陷、运力资源零浪费、行车设备零故障、 安全生产零事故、职工作业零违章、运营成本零损耗的“六零目标。因此， 在铁路运输对客车设备质量要求越来越高的情况下，铁路客车运用维修工作 只有实现精益管理，达到零缺陷、零故障，才能确保铁路运输的绝对安全， 实现零事故。 本文正是在上述背景下，试图运用精益管理的理论，通过对广州客整所 铁路客车运用维修管理体制进行重构和再造，为进一步强化客车运用维修生 产管理、提高客车运用维修质量、确保旅客列车绝对安全提供战略性的指导 工具，这对于全路客车车辆系统都具有一定的借鉴意义。 1 2 研究的内容与方法 本文的研究对象广州客整所，是全国铁路8 8 个客车技术整备所的一 个代表和缩影，具有一定的代表性和典型意义。本文的研究思路是：以广州 客整所的旅客列车库检整备、乘务和辅修等主要运用维修作业过程及管理为 研究基础，以精益管理为理论依据，研究广州客整所铁路客车运用维修整个 作业过程现状，并提出实施精益管理的相应对策措施。研究方法是：按照精 益管理“零误差、零缺陷、零浪费 极限目标的要求，在充分梳理整合广州 客整所客车运用维修各项管理流程和作业流程的基础上，逐步实现整体性的 管理流程和作业流程的再造，从根本上消除导致部分流程在实际工作中不能 严格落实或难以执行，以及一些流程中虽然存在大量浪费和无效环节也难以 剔除问题的主、客观因素，打破车间、部门、工种之间的壁垒，探索建立安 全管理和质量管理两大制度体系，并运用信息化的手段使优化后的生产流程 能够高效运转，以达到提高客车维修的质量、效率和安全可靠性的目标。 本文在研究的过程中，充分利用本人担任广州车辆段副段长的管理优势， 结合在单位管理工作中的具体实践和体会，结合所学的生产运作与管理、企 业战略管理、运筹学、项目管理与控制等理论知识，在将近一年的时间里， 经过深入细致的观察思考，同时参阅了大量的图书资料，采集了大量的数据 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 和案例，访问过许多相关的管理人员和一线工人，在论文指导老师的精心指 导下，经过一年左右的酝酿和准备写作而成。 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 第2 章铁路客车运用维修管理与精益管理概述 2 1铁路客车的发展过程 铁路客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客 列车中的其他用途的车辆。目前，中国铁路客车根据用途的不同，主要有如 下几种：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车、试验 车。此外，还有公务车、卫生车、医务车、维修车、文教车、特种车等。 铁道部装备部副主任、车辆局局长陈伯施在2 0 0 7 年3 月1 7 日召开的全 路车辆工作会议上的工作报告中指出：“全国铁路车辆整体保有量不断 增大。截止2 0 0 6 年末，引进技术的动车组下线2 5 组。既有铁路客车保有量 4 2 5 8 5 辆，其中，部属4 0 7 5 7 辆，地方及合资铁路公司18 2 8 辆。车辆品种 型号更趋完善。提速空调客车1 8 7 8 辆，快速空调客车4 5 8 3 辆，普通空调客 车1 4 2 9 6 辆，普通客车2 1 2 6 4 辆，国际车1 8 8 辆，其它客车4 9 辆。空调客 车占总保有量的比例提高到4 9 5 。车辆商业运行速度实现提升。新增时速 2 0 0 公里c r h 2 型动车组2 5 组。既有时速1 6 0 公里的空调客车1 8 7 8 辆，时 速1 4 0 公里的空调客车4 9 1 0 辆，时速1 2 0 公里的空调客车1 4 5 3 9 辆。一 现代客车车体为薄壁简形结构。其材质已由普通钢发展为低合金钢、不 锈钢以及铝合金。这种结构和材质不仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐 蚀性，而且降低了车辆的自重，提高了车辆运行的安全性，节约了维修费用 和牵引动力消耗，为提高列车运行速度创造了有利条件。从2 0 世纪9 0 年代 初开始，铁路客车由2 2 型向2 5 型升级换代，从2 5 b 、2 5 g 、2 5 z 、2 5 k 到 2 5 t 不断发展进步，技术水平日益提高。 特别是2 5 型快速客车( 见表2 1 ) ，随着中国铁路的大提速而诞生、 发展，成为了中国铁路主型客车。2 5 型快速客车，在确保运行时速达到1 6 0 k m 时，运行平稳、安全、可靠，给乘客提供了一个舒适、明亮、卫生的乘车环 境，使乘客有一种“宾至如归”的感觉。其中的2 5 t 型客车，是为适应中国铁路 第五次大面积提速而设计制造的，可以保证以1 6 0 公里d , 时的速度持续运营 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 2 0 小时，并运用p l c 行车安全监控装置对车辆运行状态进行实时监控，车上 设有影视、电话、信息等现代化程度较高的系统，其供电、制动、给水卫生 系统及餐车厨房等各个方面都采用了当前国内甚至国际上的先进技术，车辆 的安全性、舒适性得到了很大的改善和提高。时速2 0 0 k m h 的高速客车也正 在研制当中。 2 0 0 7 年7 月1 日正式投入运营的青藏客车技术填补了世界高原客车空 白。其首创的弥散式和分布式供氧系统，优化设计与系统集成后高可靠性的 电气系统，首次在客车上应装用的防雷系统，零排放绿色环保的独特设计， 独有的大功率高原发电车，均填补了世界高原客车技术的空白，为青藏铁路 胜利开通，青藏客车实现安全运营，奠定了坚实基础，创造了世界铁路史上 的伟大奇迹。 国家中长期铁路网规划指出，“十一五 期间，中国铁路将建设客运 专线9 8 0 0 公里，其中3 0 0 公里时速以上的将有5 4 5 7 公里。既有铁路网线2 0 0 7 年4 月1 8 日实行第六次提速，其主导内容是大面积、大量开行长线2 0 0 k m h 动车组旅客列车，标志着我国铁路运输跨入高速时代，也标志着我国的高速铁 路技术跨入世界先进行列，这是我国铁路发展史上的一个里程碑。这次提速调 图，最突出的亮点是在环渤海、长三角、珠三角3 大区域和主要干线开行时速 2 0 0 公里及以上的。和谐号”国产化动车组，部分区段运行时速将达到2 5 0 公里。 动车组是铁路客车的新形式。动车组与现在的火车不同，传统的列车是 带有动力的机车，可是没有动力的客车组成的车列，它在到达车站和车站时， 要进行反复列车和机车的变化作业。动车组是自带动力的，固定编组的，能 够两端同时驾驶的，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。目前我国铁路 已经投入使用的时速2 0 0 k m h 动车组主要有c r h l 、c r h 2 、c r h 3 和c r h 5 四种车型。2 0 0 6 年底，时速2 0 0 公里及以上c r h 国产化“和谐号”动车组 已成功下线2 5 组，并通过了提速牵引试验的充分验证，完全符合在经过提速 改造的既有线和客运专线运行的条件，到2 0 0 7 年年底，已有1 6 0 列c r h 动 车组交付使用，并在京广、胶际、沪昆、广深等提速区段投入商业运营。2 0 0 7 年1 2 月，具有自主知识产权的首列国产化时速3 0 0 公里的动车组已经下线， 并将于2 0 0 8 年北京奥运会开幕前投入京津城际客运专线的运营。“和谐号 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 动车组集中体现了当今世界铁路客车的一流技术水平，性能优越，功能齐全， 具有安全、快捷、舒适、环保等显著特点，现已进入批量生产，是我国铁路 引进消化吸收再创新的重大成果，将成为我国快速客运的主力车型，为广大 旅客提供更加现代化的、高品质的旅行服务。 需要说明的是，本文中的“铁路客车 主要是指除动车组以外的传统客车。 表2 12 5 型客车一览表 车辆型号构造速度首辆制 车辆型号及车种 构造速度首辆制 及车种 ( k m h )造年份 ( k m h )造年份 y z 。硬座车 1 6 0 ，1 4 01 9 6 7 r w ：。快速软卧车 1 6 01 9 9 7 r z 2 ：。：准高速二等 r z 。软座车 1 4 01 9 6 71 6 01 9 9 3 座车 r z l ：；：准高速一等 y w 2 。硬座车 1 4 0 1 9 8 0 1 6 01 9 9 3 座车 r w 。软座车 1 4 01 9 8 0 s y z ：。双层硬座车 1 4 01 9 8 9 c a ：。餐车 1 4 01 9 9 4 s r z 。双层软座车 1 4 01 9 8 9 y z 。k 快速 1 6 01 9 9 7 硬座车 s r z ：。双层准高速 y w 2 。快速 软座包房车 1 6 01 9 9 3 硬座车 1 6 01 9 9 7 2 2 铁路客车运用与检修 2 2 1 铁路客车的修程修制 铁路车辆运用过程中，车辆零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为保证车 辆经常处于良好的技术状态，稳定可靠地工作，必须进行有计划的检查和 修理。 ( 1 ) 检修制度。各国铁路车辆有两种检修制度：状态检修和计划检修。 前者是根据车辆运用的技术状态，不定期地进行；后者则是按周期( 按时间 或按走行里程) 进行。中国铁路从1 9 4 9 年开始采用预防性计划检修的制度， 其内容包括定期检修和日常维修。定期检修有大修、中修、年修三级主要修 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 程和制检、轴检两级辅助性修程。1 9 6 5 年起简化定期检修制度，改为客车检 修有厂修、段修、辅修三级修理。 ( 2 ) 厂修。对车辆进行全面检查和修理，使其零部件达到厂修规程的要 求，以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行，必要时也可在有 条件的车辆段进行。 ( 3 ) 段修。对车辆进行全面技术检查，修复损坏和磨耗的零部件，使其 达到段修规程的要求，保证车辆的技术状态能安全地运用到下次厂修。段修 在车辆段进行。 ( 4 ) 辅修。对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修，同时对其他部 分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。 ( 5 ) 临修。车辆运用中如发现较大故障，在列车停站时间内不能处理时， 可将故障车辆从列车中摘出，在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修 理故障部分外，还要对车辆作全面检查。施修部分应保证使用到段修或辅修， 其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。 ( 6 ) 检修规程。为了统一检修技术要求和质量标准，中国铁路制定有客 车各级修程的检修规程，规定了检修周期和检修限度，检修的技术标准和质 量要求，以及保证期限等。 ( 7 ) 检修周期。两次相同修程之间的间隔时间称为检修周期。检修周期 是在对车辆各主要零部件的工作情况进行全面调查分析的基础上，根据其损 伤发展规律及其对车辆的使用性能和运行安全的影响程度而规定的。中国铁 路目前规定的检修周期：厂修( a 3 ) ：一般客车为6 年，易受腐蚀的客车 ( 餐车、行李车等) 为4 年，不常用的客车、特种用途车等为8 年：段修( a 2 ) ： 一般客车为1 5 年，餐车和行李车为1 年，不常用的客车和货车为2 年； 辅修( a t ) ：一般客车为3 个月，其余客车为6 个月( 2 5 型客车采用a 1 、a 2 、 a 3 )。 ( 8 ) 检修限度。车辆检修时，允许各零部件存在一定程度的磨耗或损伤 不进行修理，对此所作的规定称为检修限度。这种限度多以尺寸表示，如裂 纹长度、腐蚀深度、磨耗剩余厚度等等。检修限度分为：厂修限度、段修限 度、临修限度和运用限度四种。车辆检修限度是根据各零部件受力和工作情 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 况，结合多年积累的运用经验，在保证车辆安全运用到下一个检修期的前提 下规定的。 ( 9 ) 定期检修作业方式。有定位作业和流水作业两种方式。定位作业是 车辆( 或部件) 在整个修理期间停放在一个相对固定的检修台位上，修理人 员依次完成一个台位上车辆的修理工作后，转移到下一台位进行工作。流水 作业是把待修车辆( 或部件) 按一定节奏由一个台位移向另一个台位，在每 一台位上只完成一部分修理工作，通过全部台位后，修理工作即告完成，而 修理人员按照分工只在相应的台位上工作。按照定位作业方式，每台位均 需设置全部所需的设备和储备全部所需的材料。按照流水作业方式，每一台 位可以根据需要分别设置设备和储备材料。因此，实行流水作业，有利于降 低修理费用，提高修理质量和劳动生产率。 2 2 2 铁路客车运用维修的概念划分 铁路客车的运用维修，又称日常维修，是与定期检修相对应的概念。主 ，要指列检、库检、乘检和临修，其主要任务是保证运用中的车辆具有良好的 技术状态，防止发生行车事故。铁路客车运用维修是客车运用维修的内容主 要包括：车底在到达终点站或在始发站出发前，在整备库内进行的技术检查、 日常保养和清扫整备作业；旅客列车在沿途由客车列检所负责进行技术检查 和不摘车修理：此外在旅客列车上还设有车辆乘务员，随车进行途中的技术 保养工作。客车运用维修工作主要集中在旅客列车编成站、更换机车的客运 站上进行，由客车技术整备所、旅客列车检修所和车辆检车包乘组共同承担。 运用客车的维修质量直接关系到旅客生命财产的安全。铁路客车运用 维修规程第3 条规定：“铁路客车运用维修工作必须坚持质量第一和为运 输服务的原则，积极推行按走行公里施修的维修体制，贯彻修、养并重，预 防为主的方针，不断加强基础工作，完善运用管理制度，为铁路旅客运输提 供质量良好的客车。一保持车辆良好的技术状态，保证车辆在运用过程中的 安全，为客货运输服务，是铁路车辆部门职工的基本职责，客车的配属局、 段对客车质量和安全负有全部责任。客车运用维修工作处于工作的第一线， 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 必须贯彻“严字当头、铁的纪律、团结协作、优质服务”的路风。必须坚持 质量第一和为运输服务的原则，保证行车安全。 2 3 铁路客车管理信息化建设的发展现状 2 3 1客车管理信息系统概述 客车管理信息系统( 简称k m i s ) 是利用计算机网络通讯技术、信息技术、 数据库技术实现铁路客车的生产组织、质量控制和技术管理，为全面加强客 车的专业化管理，保障客车运行安全、提高生产效率和管理水平提供了现代 化的手段。 k m i s 是为加强客车段的车辆专业管理开发的管理系统软件，覆盖段级、 车间级及工位级。k m i s 系统严格遵循铁路信息化总体规划和车辆信息 化规划所提出的原则和规范，符合关于加快客车管理信息系统( k m i s ) 建设的通知的要求，以。保障行车安全、服务运输生产、强化质量保证、深 化经营管理”为车辆信息化建设重点，为全面加强客车的专业化管理、保障客 车运行安全、提高生产效率和管理水平提供了现代化的手段，是当前客车生 产布局调整、修制改革和装备现代化的重要技术支撑。其管理业务包括了客 车配属、检修和运用生产的技术、材料、成本，延伸到生产现场，渗透到管 理全过程，为各级管理和技术人员提供大量监控生产质量与工作质量的数据 和经营管理决策的依据。该系统的开发和应用也是适应铁路跨越式发展的一 项重要技术管理措施。 k m i s 系统总体设计的指导思想和目标是：满足客车技术管理不断发展的 需要，优化系统资源配置，强化系统软件集成，扩充系统功能，推进系统间 资源共享，优化系统开发、应用人才队伍，提高全段客车技术管理水平，提 高经济效益。通过对车号和配件状态的控制、采集故障信息和物资消耗信息， 对客技站和客车检修基地修车过程进行监控，管理重点落在修车计划的预测 和制定、车辆的调度、故障登记、配件装车、作业计划兑现和重点修车设备 校验与停修，实现重点配件的质量卡控和关键配件的寿命跟踪、客车质量分 析和辆成本核算。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 l 页 k m i s 系统通过对车号和配件状态的控制、采集故障信息和物资消耗信 息，对客技站和客车检修基地修车过程进行监控，管理重点落在修车计划的 预测和制定、车辆的调度、故障登记、配件装车、作业计划兑现和重点修车 设备校验与停修，实现重点配件的质量卡控和关键配件的寿命跟踪、客车质 量分析和辆成本核算。 k m i s 系统从整体结构设计上是覆盖车辆段、车间、工位的三级管理。由 于系统的车辆专业性，只服从客车车辆的基本生产规律和技术业务流程，经 营管理体制的调整变化不影响系统的运行。本系统按过程控制的模式进行设 计，适应客车检修故障管理、寿命跟踪、配件配送、集中修、换件修、记名 修、辆成本核算等管理要求，运作时环环相扣。k m i s 系统数据流程如图2 1 所示： 由于k m i s 系统十分庞大，在实施阶段主要分为三期工程来建设。目前 已完成k m l s 一期和二期的建设，已经投入使用，k m i s 三期正在研发过程中。 2 - 3 2 铁路客车管理信息系统( 心 i s ) 一期的建设使用情况 k m i s 一期主要为铁路客车管理的基本系统，以软件建设为主。目前广州 车辆段客车技术信息管理系统( k m i s ) 一期已经投入使用，实现了以下功能： ( 1 ) 车辆配属管理：包含车辆的配属、借用、转存、转属、报废管理； ( 2 ) 调度命令管理：包含甩挂车申请、甩挂车计划、调度命令下达、调 度命令执行，图形化甩挂操作； ( 3 ) 接送车管理：包含借入车登记、接车登记、借出车登记、送车登记； ( 4 ) 出入库登记：包含出入库登记、股道查询( 图形) ； ( 5 ) 客车检修计划：包含检修车预报、检修计划( 月、季、年) 、走行 公里查询、过期车查询； ( 6 ) 客车履历管理：包含车次编组查询、车次编组显示( 图形) 、客车 动态显示、客车动态查询； ( 7 ) 运用检修管理：包含c t 2 3 ( 含故障录入) 、c t 3 6 、c t 1 8 1 ( 含故 障录入) 、故障处理结果、辅修( a 1 ) 计划编制、辅修( a 1 ) 信息录入、故 障查询。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 2 页 行调 数据 接 口 jl 段部 数据 查 询 l 丑擞彤噪； ：_ 一一- 一一- 一一- - 一一一- - - 一一一j 图2 1k m i s 系统数据流程图 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 2 3 3 铁路客车管理信息系统( k m i s ) 二期的建设使用情况 铁路客车技术信息管理系统( k m i s ) - 期以软硬件开发为主，是在前期系 统达到车辆配属管理、调度命令管理、接送车管理、出入库登记、客车检修 计划、客车履历管理、运用检修管理、现场作业安全监控系统等段级、车间 级要求的基础上，为加强车辆段的车辆专业管理开发的管理系统软件，进一 步覆盖基层工位级，充分利用好目前现有的网络资源和硬件资源，从而全面 实现全段生产的信息化。其管理业务包括了客车配属、检修和运用生产的技 术、材料、成本，延伸到生产现场，渗透到管理全过程，为各级管理和技术 人员提供大量监控生产质量与工作质量的数据和经营管理决策的依据。 k m i s 二期该系统的开发和应用也是适应铁路跨越式发展的一项重要技 术管理措施。主要建设内容：软件方面包括，运用检修工位系统、空调班组 工位系统、上部班组工位系统、库检班组工位系统、1 8 1 故障管理系统和客车 信息数据接口。硬件方面主要是建设广州站行调楼、客技站信号楼与车辆段 调度室的行车数据共享局域网络。 根据铁道部要求，2 0 0 6 年1 0 月1 日前，各铁路局全面实施k m i s 系统 中的客车配属管理、客车调度管理、客车生产计划管理3 个子系统，到2 0 0 6 年底必须完成。广州车辆段客车技术管理信息系统广州片区工位级系统 现已经开发完成。段里根据工位级系统要求，分车间分班组实施，由开发人 员逐个对车间、班组人员进行了系统使用的专业培训，要求相关的人员能够 准确、熟练地进行系统数据录入和相关操作。k m i s 二期已于2 0 0 6 年8 月正 式投入使用。 2 3 4 铁路客车管理信息系统( k m i s ) 三期的总体设计规划 在现有k m i s 系统建设的基础上，为了进一步加强客车管理的信息化建 设，完善客车的信息化管理，适应铁路跨越式发展的需要，并针对k m i s 系 统建设中存在的问题，有关方面正在着手进行( k m i s ) 三期的研制开发。总 体的设计规划如下t ( 1 ) 进行k m i s 段及其下级的需求分析，包括功能需求分析，安全性需求 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 分析，可靠性需求分析、响应时间分析以及经济效益分析等； ( 2 ) 进行系统的需求分析； ( 3 ) 进行系统总体结构设计； ( 4 ) 进行各个子系统的总体需求和设计； ( 5 ) 进行应用子系统的设计、模块结构图的描述； ( 6 ) 系统安全标准设计； ( 7 ) 进行系统所需软硬件平台分析与设计。包括局域网体系结构、硬件配 置标准、软件配置标准； ( 8 ) 系统调试与管理维护； ( 9 ) 通过试验以及外界接口需求分析，设计k m i s 系统规范的系统平台， 包括硬件平台、操作系统平台、网络系统平台、系统开发工具，并完成h m i s 的选型及分布结构设计： ( 1 0 ) 设计k m l s 的总体网络结构；各分系统网络拓扑结构、与外部系统 网络的连接策略； ( 11 ) 功能模块包括：空调班组材料系统、上部班组工位系统、库检班组 工位系统、客车运用检修成本核算系统和领导查询系统。 2 3 精益管理概述 2 3 1 精益管理( l e a nm a n a g e m e n t ) 的起源和发展 所谓“精益 ，“精，即少投入、少耗资源、少花时间；“益，即 多产生经济效益，更加精益求精。其核心是消灭每一个环节、程序和流程的 误差和缺陷，追求精益求精、至善至美，以最少的投入，产生最大的效益。 其关键是以一流的流程加上卓越的执行。 精益管理源于精益生产。第二次世界大战后，日本丰田公司发展了独特 的丰田生产方式，从一个日本的小公司一跃成为世界汽车业巨头。美国麻省 理工学院的鲁斯教授等人在上个世纪九十年代共同出版了一本具有里程碑意 义的书改变世界的机器在这本书中，总结了以丰田生产方式为原型的 西南交通大学硕士研究生学位论文 。 第1 5 页 制造模式，第一次提出了“精益生产 ( l e a np r o d u c t i o n ) 的概念。从此，精 益生产逐渐为世人所知，并在以后的十余年间发展成为重要的生产制造模式。 依据丰田生产模式( t o y o t ap r o d u c t i o ns y s t e m ，简称t p s ) 研究成果， 精益生产模式的主要框架如图1 1 所示。标准化、平顺化、改善作为精益生 产模式的基础；准时制、自动化作为精益生产模式的两大支柱；5 s 、目视、 看板、快速换模、全面生产维护( t p m ) 等是精益生产重要工具；精益生产追 求的目标是卓越运营，包括最佳的质量、成本和交货期等。 精益生产常用的工具有：( 1 ) 准时化生产。准时化生产的核心思想是“只 在需要的时候，只生产所需要的产品。生产过程的准时化要求将“推动式 生产改为“拉动式 生产，要求在必要的时候，按必要的数量生产必要的产 品，以达到构建节约型企业的目标。( 2 ) 看板管理。看板是指由后道工序向前 道工序取货的信息卡，“拉动式生产的基本原理是后道工序在需要时向前 道工序去取所需品种和数量的零部件，而前道工序只生产后道工序取走的品 种和数量。它对于减少库存、消灭次品、缩减工时等都起着重要的作用。( 3 ) 零库存。精益生产强调零库存的实现，认为库存量大则占用资金多，流动资 金的增加降低了资金的使用效率。( 4 ) 柔性生产。生产线的投资巨大，为了提 高利用效率，就要求有限资金投资的少数生产线生产种类尽可能多的产品， 组织多品种生产，以提高企业的竞争能力。总之，精益生产及其常用工具都 非常强调提高资源配置与运用效率，节约生产成本，提高产品质量，构建节 约型企业。 近年来，“精益生产 理论又被延伸至企业经营活动全过程，扩展到服 务型企业和非赢利性组织，发展成为“精益管理”，其核心都在于最大限度 地降低各种形式的浪费。精益管理的理念就是以最小的成本去实现企业目标， 倡导以正确的方式做正确的事