（工商管理专业论文）沈阳内陆港规划与可行性研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 物流产业被认为是国民经济的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一个国家 现代化程度和综合国力的重要标志之一。物流发展历来与港口的发展密切相关，港 口以其规模化的集散能力和在物流网络中重要节点作用，成为现代物流业的核心和 主体之一。随着2 1 世纪经济全球化进程的加快，世界主要港口在历经多年的发展 之后，纷纷进入第三代港口发展阶段，第三代港口的主要特征是港城结合更加紧密。 辽宁是沿海大省，港口众多，是我国东北地区的出海通道。对辽宁沈阳内陆港物流 发展进行研究，无论对于港口自身发展还是腹地经济的振兴都具有重大的现实意 义。 本文在研究东北老工业基地的产业发展和物流需求基础上，首先从交通区位优 势、政策环境、地理环境等方面，分析了沈阳近海经济区物流投资和发展环境的优 势条件，论证了在沈阳建立内陆港的必要性和项目选址在近海经济区的合理性。其 次对沈阳内陆港的战略定位进行了分析，从辽宁及沈阳物流发展规划和存在的问题 入手，确定了沈阳内陆港的战略目标是建设成为连接老工业基地企业与港口的物流 中转枢纽和综合物流服务平台。再次，规划了沈阳内陆港项目的实施方案。根据物 流服务功能将内陆港分为五大功能区域，整体运作理念确定为以港口为基础，采用 国际成功的经验和先进的管理方法，致力于内陆港与港口一体化物流系统的建立。 最后，内陆港建成投入运营后，除了直接的经济效益外，将产生一系列社会效益， 包括降低社会生产成本、提供就业机会、增加财政税收、增加产业竞争力等。 总之，本文的研究必将对沈阳市积极推动沈阳内陆港项目建设起到决策辅助作 用，并进一步推动沈阳近海经济区的可持续发展。 关键词：沈阳；内陆港；规划；效益 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s t r a c t l o g i s t i c si n d u s t r yi sr e g a r d e da st h ea r t e r ya n db a c k b o n eo fn a t i o n a le c o n o m ya n d i t sd e v e l o p m e n th a sb e c o m ea ni m p o r t a n ti n d i c a t o rt oj u d g et h ed e g r e eo fac o u n t r y s m o d e r n i z a t i o na n dn a t i o n a lp o w e r t h ed e v e l o p m e n to fl o g i s t i c si sc l o s e l yr e l a t e dw i t l l t h ed e v e l o p m e n to fap o r t ap o r th a sb e c o m et h ec r i t i c a lp a r ta n dam a i nb o d yo f m o d e ml o g i s t i c sb e c a u s eo fi t sc o l l e c t i n ga n dd i s t r i b u t i n gf u n c t i o ni ns c a l ea n di t s i m p o r t a n tj o i n tc o n n e c t i o n si nl o g i s t i c sn e t w o r k w i t ht h ea c c e l e r a t e dg l o b a l i z a t i o no f w o r l de c o n o m yi n21s tc e n t u r y , m a j o rp o r t sa r o u n dt h ew o r l dh a v ee n t e r e di ns u c c e s s i o n t h ed e v e l o p m e n ts t a g eo ft h i r dg e n e r a t i o np o r t sa f t e ry e a r so fd e v e l o p m e n t t h et k r d g e n e r a t i o np o r t sa r ec h a r a c t e r i s t i c so fam o r ec l o s e l yr e l a t e dc o m b i n a t i o no fc i t i e sa n d h a r b o r s l i a o n i n gi sal a r g ec o s t a lp r o v i n c ew i t hm a n yh a r b o r s ，a n di st h em a i nc h a n n e l t ot h es e ai nt h en o r t h e a s tc h i n a i ti s p r a c t i c a l l yq u i t es i g n i f i c a n tt os t u d yo nt h e l o g i s t i c sd e v e l o p m e n to fs h e n y a n g ，l i a o n i n g ，a s a l li n l a n dp o r t ，n o to n l yf o rt h e d e v e l o p m e n to ft h ep o r ti t s e l fb u ta l s of o rt h er e v i t a l i z a t i o no fh i n t e r l a n d e c o n o m ya s w e l l b a s e do nt h es t u d yo ft h ei n d u s t r i a ld e v e l o p m e n ta n dt h el o g i s t i c sd e m a n do ft h e o l di n d u s t r i a lb a s ei nn o r t h e a s tc h i n a , t h i sp a p e rf i r s ta n a l y z e st h ea d v a n t a g e so fl o g i s t i c i n v e s t m e n ta n dd e v e l o p m e n te n v i r o n m e n ti ns e a s h o r ee c o n o m i ca r e ao fs h e n y a n ga n d a r g u e st h en e c e s s i t yo fb u i l d i n ga ni n l a n dp o r ti ns h e n y a n ga n dt h er e a s o n a b i l i t yo ft h e p r o j e c ts i t i n g i ns e a s h o r ee c o n o m i ca r e ai nt e r m so fl o c a t i o n a d v a n t a g e ，p o l i c y e n v i r o n m e n t ，g e o g r a p h i c a le n v i r o n m e n t ，a n ds oo n n e x t ，s t a r t i n gw i t hn l ed e v e l o p m e n t p l a na n de x i s t e dp r o b l e m so fl i a o n i n ga n ds h e n y a n gi nl o g i s t i c s ，t h i sp a p e ra n a l y z e st h e s t r a t e g i cp o s i t i o n i n go fs h e n y a n gi n l a n dp o r ta n dd e t e r m i n e st ob u i l di ti n t oal o g i s t i c t r a n s i th u ba n da l li n t e g r a t e dl o g i s t i cs e r v i c ep l a t f o r ma s s o c i a t i n gt h ee n t e r p r i s e si nt h e o l di n d u s t r i a lb a s e 、 r i mt h ep o r ta si t ss t r a t e g i cg o a l t h e n , t h i sp a p e ra l s ol a y st h e i m p l e m e n t a t i o np l a nf o rt h es h e n y a n gi n l a n dp o r tp r o j e c t ，d i v i d e st h ei n l a n dp o r ti n t o f i v ef u n c t i o n a la r e a si nl i g h to fl o g i s t i cs e r v i c ef u n c t i o n sa n dd e t e r m i n e st h eo v e r a l l o p e r a t i n gp h i l o s o p h y - a d o p t i n gs u c c e s s f u li n t e m a t i o n a le x p e r i e n c e sa n da d v a n c e d m a n a g e r i a la p p r o a c h e sa n dd e v o t i n gt ot h ee s t a b l i s h m e n to fi n l a n dp o r ta n di n t e g r a t i v e l o g i s t i cs y s t e mf o rt h ep o r t f i n a l l y , a f t e rc o m p l e t i o no fc o n s t r u c t i o na n db e i n gp u ti n t o o p e r m i o n , t h ei n l a n dp o r tw i l lb r i n ga b o u tas e r i e so fs o c i a lb e n e f i t sb e s i d e sd i r e c t e c o n o m i cb e n e f i t s ，i n c l u d i n gr e d u c t i o no fs o c i a l p r o d u c t i o nc o s t ，o f f e r i n go fj o b o p p o r t u n i t i e s ，i n c r e a s e o ff i s c a l l e v y a sw e l la se n h a n c e m e n to fi n d u s t r i a l 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 ii 页 c o m p e t i t i v e n e s s i ng e n e r a l ，t h es t u d yo ft h i sp a p e rs h a l ls u r e l ys u p p o r ts h e n y a n gt om a k ed e c i s i o n s o na c t i v e l yp r o m o t i n gt h ec o n s t r u c t i o no f s h e n y a n gi n l a n dp o r tp r o j e c ta n df u r t h e r p r o m o t et h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to fs e a s h o r ee c o n o m i ca r e ao fs h e n y a n g k e yw o r d s ：s h e n y a n g ；i n l a n dp o r t ；p l a n n i n g ；b e n e f i t 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的 成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表 或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均己在文中作了明确 的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者： 2 0 0 9 年l o 月2 7 日 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的 成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表 或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确 的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者 2 0 0 9 年1 0 月2 7 日 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 研究背景 第1 章绪论 现代物流业是经济、社会和技术发展到一定阶段的产物，作为一个新兴的涉及 国民经济众多行业和部门的复合型产业，其发展水平的高低是工业化进程的重要标 志，逐渐成为衡量一个国家和地区经济发展水平的重要指标，也是衡量一个国家和 地区具备竞争力的重要条件。具有完善、高效的物流保障系统是外来投资者要考虑 的一个重要条件。近年来，我国现代物流业得到了迅速发展，逐渐成为了我国经济 生活中的一个热点，作为促进经济发展的“加速器”和“第三利润源”，越来越受到社 会各个方面的重视。 东北地区是我国重要的老工业基地，曾经为我国工业基础的建立、东南沿海地 区的改革开放做出了巨大贡献。但随着国家经济重心的转移和改革开放由南至北有 序安排，东北经济，特别是作为在经济结构和经济管理中具有基础性和先导性的现 代物流业，更是远远落后于国内外发达地区的发展水平。在现代物流迅速发展，国 家大力实施东北老工业基地振兴战略的形势下，东北地区迎来了前所未有的发展现 代物流业的历史性机遇。 国家在实施东北老工业基地振兴战略之初便提出，要充分利用东北地区现有港 口条件和优势，建成东北亚重要的国际航运中心。为实现辽宁港口群与东北亚腹地 无缝连接，东北亚航运中心必须有一个强大的物流中心做支撑。这一物流中心在功 能上应既服务沿海港口群，又面向东北腹地，辐射东北亚。为此，决定在沈阳市建 立内陆港，将港口的服务功能向内陆延伸，使沈阳市也获得和港口相同的口岸功能， 共同为客户提供一体化的无缝隙服务，使沈阳内陆港成为真正的内陆口岸，最大限 度地发挥港口的辐射和带动作用，促进腹地经济和对外贸易的增长，改善投资环境， 增强产业吸纳能力，促进产业结构调整和升级，提高城市综合竞争力，巩固和提升 沈阳作为东北经济区的中心城市地位和作用具有深远影响。 1 2 研究目的与意义 城市经济的发展离不开港口，城市愈繁荣，物资流通愈快，对港口的要求就愈 高。随着世界经济一体化进程的加快，沈阳市将更广泛地融入国际经济大循环，参 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 与国际竞争。无论内贸、外贸，港口始终是第一关口，是城市的门户，能否很好地 参与国际经济大循环，拥有港口是最关键的因素之一。 在新时期新形势的要求下，为了进一步加快沈阳融入国际竞争环境，拥有港口 城市的功能，对沈阳市的经济发展尤为重要和迫切。沈阳内陆港的主要建设目标是 集国际集装箱多式联运、中转、港口功能为一体，包括国际集装箱货运代理功能， 内陆口岸功能，以及其他各类货物集散、中转、仓储和分拨配送等物流功能。因此 内陆港的建设，使沿海港口的服务功能前移到沈阳市，使沈阳市通过内陆港成为港 口城市，为沈阳市成为沿海城市创造了必不可少的条件。 发挥内陆港的集聚和辐射作用，由物流服务带动人流、商流、资金流、技术流 的发展，是腹地城市经济得到长远发展的重要战略措施。因此，对沈阳内陆港的发 展和规划问题展开研究，对腹地城市减少物流成本，提高物流效率，壮大物流产业 将起到积极的示范作用。 1 3 本文研究内容与思路 本文针对沈阳内陆港项目，结合沈阳市和近海经济区物流需求状况以及内陆港 的实际情况，基于现代物流的发展趋势和理念，提出内陆港的规划和可行性论证分 析。文章分析遵循如下原则： 1 符合沈阳市物流发展规划。沈阳市已经制定了“十一五期间物流发展规 划，其中，沈阳内陆港已经纳入规划区域。因此，内陆港不仅要满足近海经济区的 发展需要，同时也要符合沈阳市物流的整体规划，尽可能为周边地区提供物流服务。 2 符合现代物流发展趋势和要求。借鉴国外物流发展的成功经验，使内陆港 的规划符合现代物流发展趋势。同时要吸取国内内陆港区开发建设中的经验和教 训。 3 符合近海经济区的实际需要。既坚持现代物流操作理念，同时又要在近期 内符合经济区企业和物流发展的实际需要，使功能规划切实可操作。 根据以上原则，本文主要研究内容如下： 1 对东北老工业基地的产业发展和物流需求进行了分析，论证了在沈阳建立 内陆港的必要性。 2 对沈阳内陆港的选址进行了分析，从交通区位优势、政策环境、地理环境 等方面，论证了在沈阳近海经济区建立内陆港的合理性。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 3 对沈阳内陆港的战略定位进行了分析，从辽宁及沈阳物流发展规划和存在 的问题入手，确定了沈阳内陆港的战略目标及功能定位。 4 对沈阳内陆港进行了比较详细的规划设计，包括功能布局、管理规划、运 作方法和信息系统规划，从而为内陆港建设服务。 5 通过对本项目的直接经济效益评价和社会效益评价，得出该项目建设在经 济上的可行性结论。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 第2 章沈阳内陆港必要性分析 沈阳内陆港位于辽宁中部城市群的中心，按照沈阳市现代物流系统服务区域规 划，其直接服务范围包括l 小时城域的沈西工业走廊和4 小时范围的辽宁中部区域， 作为连接东北腹地与沿海港口的重要枢纽，其目标市场范围将直达1 2 小时的东北 区域。因此，沈西工业走廊，辽宁中部城市群以及东北腹地在物流、人才流、信息 流等方面的发展，为未来沈阳内陆港的物流业务提供了广阔的市场潜力。 2 1对地区和港口集装箱发展的重要作用 由于集装箱运输量的不断增长，港口面临的主要问题是空间的缺少导致港口本 身的拥挤。传统的腹地运输大多数基于道路运输而很少使用铁路，导致港口和腹地 之间的道路拥挤，而铁路运输一般只用于远离港口的长距离运输。 港口的服务质量例如运输服务的频率和货物中转的时间决定货主和运输商对 港口选择。为了维持对客户的良好服务，港口需要改善现存的服务条件，建设内陆 港就是港口的选择之一。 在国外，内陆港是一种直接联系到港口的多模式集装箱工作站，在内陆港用户 可以像在港口一样通过集装箱收集或者存储货物。除了像传统的集装箱工作站一样 提供中转服务以外，内陆港还可以提供存储、集货、跟踪、集装箱维修以及海关服 务。 理想的内陆港不是简单的场地设置，而是基础设施和服务的集成以满足市场的 商业需要。基础设施的形式根据地理特征、靠近港口的程度、工业的复杂程度、对 主要铁路基础设施的相对位置以及与国家高速公路网络的距离来确定。 内陆港与传统的内陆集装箱服务站相比，需要拥有内陆港和港口之间有计划的 和高可靠性的运输方式。对货主和货物代理公司来说，内陆港就是港口。根据内陆 港的功能和位置，可以分为远距离、中距离和近距离内陆港。 1 建设远距离内陆港的主要原因是流量和距离导致铁路运输能够大量降低成 本。和传统的港口铁路班列相比，主要的区别是内陆港所提供的功能以及和货主的 业务方式，内陆港周围的货主能够直接享受港口服务。 2 中距离的内陆港距离港口的范围一般都在道路运输可及的范围内。内陆港 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 的作用主要是作为港口的暂存区，如果港口的存放能力受到严格的限制，在成本类 似的情况下，就可以通过内陆港转运货物。中距离内陆港的主要优势是相对较短的 距离和较高的集货频率，便于同一货轮的货物由专门的班列运输。 3 近距离的内陆港收集城市周边的道路货物并提供铁路班列连接港口和城市， 从而避免道路拥挤。近港内陆港要求很可靠的铁路服务从而不延误集装箱班轮的时 间。为了减少港口那些要求场地很多的物流活动，可以通过列车班列将此类活动转 移到内陆港进行。 以上三种类型的内陆港也可以相互协调结合，使港口和周围的城市从道路拥挤 中解放出来。三种内陆港都有铁路专用线，根据运输量也可以连接起来集货。除了 集装箱的暂存和空箱处理，可以节省港口本身的空间外，导致港口拥挤的其他活动 诸如海关手续、安全检查和信息处理也可以减少。 总结以上分析，内陆港的主要优势如下： 1 根据腹地市场的要求改善港口与腹地的运输联系，包括货物在腹地运输的 速度和可靠性，提高港口的物流服务效率。 2 为港口的腹地市场提供更低的成本和高质量的服务，增加港口的竞争力。 3 提供比集装箱服务站更大范围的物流服务，包括海关手续可以在内陆港办理 而不是在港口办理，货商可以在内陆港完成必要的文件和货物配送，方便腹地客户 的集装箱交换。 2 2 对东北老工业基地发展的重要作用 2 2 1 振兴东北老工业基地的需要 东北老工业基地的国有经济比重偏高，国有企业在改革开放后不能快速适应计 划经济向市场经济的转轨，加之设备老化、历史包袱沉重，因此，产品成本高，很 难与产权较清晰、经营自主权大、技术设备先进的南方新兴工业企业相竞争，使老 工业基地在市场竞争中处于劣势地位。 老工业基地衰退的基本原因主要是成本问题，国有企业的制度成本所产生的低 效率削弱了企业竞争力。地区主导产业由于成本过高而丧失了竞争优势，其中物流 成本过高是最主要的问题之一。物流成本居高不下的主要原因是在原料和产品的物 流链中，相关物流商各把一段，各环节不能有效的衔接，造成原料和产品供应链的 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 不顺畅，从而使企业无法适应瞬息万变的市场形势，严重制约了企业的竞争力。 在经济外向度不断提高、生产成本控制需求不断加大的双重作用下，老工业基 地企业已经开始进行战略调整，在向沿海地区转移。一是产业链条向物流集散地的 港口转移，在港口附近新建工厂或搬迁到港口，从而可以就近出运产品，降低企业 发展中的交易成本。二是产业链向供应链拓展，努力构建集中转、运输为一体的中 转配送体系，从而为企业的生产经营提供强有力的保障。因此辽宁打造“五点一线 沿海经济带，其根本目的在于更大范围、更深程度地带动全省乃至东北腹地经济的 发展，实现沿海与腹地经济的良性互动。 东北地区的港口码头能力居于领先水平，如果港口能拥有足够的场地，使企业 将阵地前移，在港口直接开展贸易、分拨、配送等业务，根据客户不同时期的个性 化需求及时供货，将增强企业对市场的应变能力，提高企业的竞争力。但目前东北 地区港口泊位供给增长落后于需求增长，沿海主要港口集装箱码头基本上处于超负 荷状态，堆场等设施能力明显不足，滞港、压港的情况仍比较严重，导致北方大量 国际集装箱通过境外中转。 因此，通过“内陆干港 体系建设将港口功能延伸，一方面节省港口空间， 解决港口空间不足的问题，同时腹地城市企业可在内陆港办理报关手续，所有货物 只需“一次申报、一次查验、一次放行”，为内陆客户提供了通畅的内陆集疏运服 务。内陆港的主要服务对象是集装箱运输。按照世界银行的测算：修建一个集装箱 码头，9 2 的利益获得者是地区经济，剩下的8 才属于码头和船公司。按国际通 行的换算公式，每增加一个集装箱，就为当地经济贡献6 0 0 0 元人民币的效益。因 此内陆港的建设将带动区域经济发展，成为东北地区产业结构调整和经济腾飞的重 要推动力。 2 2 2 东北老工业基地产业规划和物流的需求 东北地区重工业体系相对完整，配套能力强，我国重型装备制造业等相当一部 分都在东北。在沈阳、长春、哈尔滨分别形成了机床、成套设备、汽车、电机的产 业积聚优势。加快经济结构调整，全面提升和优化产业布局结构，是振兴东北老工 业基地的重要任务。未来东北地区将以汽车、石化、钢铁、机械制造、医药、食品 加工等产业为重点，积极承接国际产业转移，吸引各类生产要素进入东北市场。 振兴东北老工业基地包括老工业基地的改造、工业基地产业调整、新的工业技 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 术装备引进等一系列重大工业布局战略决策。到2 0 2 0 年，东北三省人均g d p 将达 到4 7 7 0 美元左右，经济总量是目前的3 3 倍。国民经济的高速增长、经济总量的 迅速扩大，必将带动全社会交通运输与物流需求的快速增长，同时也提出更高的物 流服务的需求。 首先，东北地区经济结构和产业布局的调整，需要加强大中城市之间、资源产 地与加工中心之间、东北地区与华北等其它区域之间的交通联系，进一步提高物流 效率，为提升东北地区综合竞争力奠定基础。 其次，东北地区进一步扩大对外开放、发展对外贸易、参与东北亚经济合作， 需要东北地区的沿海港口、陆路口岸进一步扩大规模、完善功能、调整结构。特别 是外贸进口原油、铁矿石和集装箱运输的持续快速增长，需要沿海港口提供更加通 畅、便捷、高效的运输物流服务。 再次，振兴东北老工业基地，包括装备制造工业、汽车工业、化工工业、造船 工业、钢铁工业、粮食加工工业等等需要的是针对企业特点、与企业密切配合的物 流服务，尤其是能进行简单配套加工的物流服务将是企业所急需。 最后，需要通过整合物流资源，实现东北地区各种运输方式之间在硬件与软件、 空间与时间上的衔接，建立起经济、可靠、便捷、高效的一体化综合运输系统以及 互通、互联、共享的物流信息网络体系。 2 3 辽宁老工业基地的产业发展和物流需求 “十一五”期间辽宁区域产业布局的基本框架是：集中力量构建“两带”，即 “沈大”经济带和沿海经济带；重点开发建设五区，即辽宁中部城市群( 沈阳经济 区) 老工业基地重点建设区、辽南沿海( 辽东半岛) 外向型经济重点发展区、辽西 滨海走廊重化工业重点开发区、辽北( 铁岭) 高效农产品深加工重点开发区和辽西 北( 阜新、朝阳) 生态整治与脱贫致富区。 2 3 1 “沈大 经济带与“五点一线 战略 “沈大 经济带包括沈阳、抚顺、本溪、辽阳、鞍山和营口等8 个市及辖1 4 个县( 市) 。“沈大 经济带是辽宁和东北老工业基地脊梁，地区生产总值占全省生 产总值的8 1 2 ，工业总产值占全省工业总产值的7 8 1 。 “十一五 期间“沈大”经济带的重要任务之一是推进区域优势产业整合和区 西南交通大学硕士研究生学位论文 第8 页 域一体化进程，搞好原材料精深加工，由资源加工型为主体全面转变为技术加工型 为主导的产业结构。基本形成了以装备制造业、石油化工、钢铁工业等为主体，特 点鲜明的重化工走廊。 “五点一线 中的“五点”是指大连、丹东、营口、锦州和葫芦岛五个城市， “一线 是指整个连接五点的海岸线，通过修建一个1 4 4 3 公里长的滨海大道，把 周边的城市、城镇、开发区、各种园区有效连接起来。“五点 的产业特点是：大 连长兴岛主要是造船和临港产业，营口重点是冶金和冶金机械，锦州重点是石化和 电子产业，丹东重点打造成东北亚或者是世界级的造纸和造纸机械的纸业基地，花 园口是东北的食品基地、电子产业和汽车零部件基地。“五点 的共同点都是临海， 但是都有各自的重点和特色。 “十一五”期间，“五点一线发展的总体目标是加快长兴岛临港工业区、营 口沿海产业基地、辽西锦州湾沿海经济区、辽宁丹东产业园区和大连花园口工业园 区建设。大力发展以石化、钢铁、大型设备和造船为重点的临港工业，把这些地区 建成具有国际竞争力的临海产业基地和现代化滨海新区，成为辽宁对外开放的先导 区和东北地区国际经济技术合作的平台，促进腹地的对外开放和快速发展。 2 3 2 辽宁中部城市群( 6 + 1 ) 发展规划 辽宁中部城市群是辽宁和东北等老工业基地核心区，地区生产总值占全省生产 总值的6 1 3 。中部城市群的核心区包括沈阳、鞍山、抚顺、本溪、营口、辽阳和 铁岭七个城市，重化工高度聚集，集中了全省6 5 左右的装备制造业产值和9 0 以上钢铁产量。主要战略任务是以优势大型骨干企业为核心，重点打造汽车及装备 制造业、石油化工、钢铁工业、新型建材等优势产业集群。 中部城市群包括七大产业集群，即以沈阳汽车业的研发和组装为依托，形成汽 车及汽车零部件加工产业集群；将沈阳部分加工产业向六市辐射扩散转移，形成装 备制造产业集群：以抚顺、辽阳石化工业为依托，全力打造石油化工深加工产业集 群；以鞍钢为核心，以本钢、营口新鞍钢和新抚钢等为支撑的钢铁产业集群；以沈 阳远大、金德、营口盼盼、东林、辽阳忠旺等优势企业为依托，构建新型建材产业 集群；以沈阳和鞍山高新区为主要载体，构建高新产业集群；以铁岭和辽宁东部山 区为中心，全力打造各具特色的农产品深加工和中草药生产、种植产业集群。 沈阳是辽宁中部城市群经济区的龙头城市和中心城市，是东北地区最大的中心 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 城市。沈阳市在空间上形成了工业发展的四大板块，即在沈西工业走廊发展重化装 备，在浑南新区集中发展电子信息、数字医疗、动漫等高新技术产业，在沈北新区 建设以乳业、食品为主导的农产品深加工和食品产业集聚区，在大东区重点发展以 华晨金杯和上海通用为主体的汽车产业。形成了东部汽车、西部装备制造、南部高 新技术和北部农产品加工四大工业格局。 2 3 3 辽宁老工业基地物流需求的特征 在新的发展形势下，辽宁一方面将更广泛地融入国际经济大循环，参与国际竞 争，另一方面需要努力构建集中转、运输为一体的中转配送物流体系，为老工业基 地企业的外向发展提供强有力的物流保障。 近几年来，中部城市群不断增长的贸易货源，要求沿海港口具备充分的港口效 率和相应的集疏运系统，为腹地货主提供更加便捷的物流服务。在新时期新形势的 要求下，为了进一步加快中部城市群融入国际竞争环境，拥有港口城市的功能，对 中部城市群的经济发展显得尤为重要和迫切。 针对辽宁地区物流业发展的优势与劣势，辽宁省发改委确定“网络化、信息化、 产业化、一体化、国际化”的物流发展战略。从现有资源和产业优势出发，围绕构 建和完善产业链和服务产业网络进行重组，构筑多层次、多类型的快速高效现代物 流网络，推进区域物流产业整合。 2 4 沈西工业走廊的物流需求 沈西工业走廊是辽宁省“十一五”规划确定的全省重点发展区域，是辽宁省腹 地经济与沿海经济互动的重要枢纽，是辽宁省及沈阳市未来3 0 到5 0 年发展的主要 空间。沈西工业走廊规划总面积8 5 0 平方公里，东起西三环，西达辽中县西部，北 至秦沈高速铁路，南至浑河，其中包括大铁西新区、新建的化学工业园、冶金工业 园、近海经济区等。作为沈阳新型工业体系建设的主要载体，沈西工业走廊依托辽 宁中部城市群石化、冶金、煤炭等资源基础，立足沈阳西部发展空间，以先进装备 制造业为主体，发展化工及相关产业的带状组团式新兴产业基地。通过产业配套、 生产要素互补、资源共享、空间整合、延伸产业价值链，对辽宁中部城市群工业发 展发挥核心的支撑、辐射、带动作用，提升辽宁中部城市群整体实力。 大铁西新区由原铁西新区与细河经济区重组合并而成。面积由过去的1 2 8 平方 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 公里扩大到4 8 4 平方公里，人口达1 1 6 万。重组合并后的“大铁西，由铁西老城 区、沈阳经济技术开发区、张士出口加工区、化学工业园区、冶金工业园区5 个区 域构成。铁西新区现有各类企业1 5 8 6 家，集中了沈阳市6 6 的工业产值、6 6 的 工业利税和7 5 的大中型企业，荟萃了沈阳制造业的全部精华，形成了比较完整的 工业体系。2 0 0 6 年，铁西区实现规模以上工业总产值8 4 3 亿元。 未来铁西将形成“6 + 2 ”的产业格局，即做强做大机床、通用石化装备、大型 专用机械、输变电、汽车及零部件、工程机械等6 大产业，发展培育新能源装备和 冶金、化工机械2 个新产业。到2 0 1 2 年，实现地区生产总值8 0 0 亿元，规模以上 工业总产值3 5 0 0 亿元。 沈阳近海经济区总面积6 6 8 平方公里。作为省级开发区，沈阳近海经济区享有 市级经济管理权限。近海经济区主要发展先进装备制造配套、现代物流、新型材料 加工、国际石化、现代服务5 大产业，重点建设有色金属深加工基地。 随着工业新产品的不断推出，产品的换代周期越来越短，制造业之间竞争的 不仅仅是价格的竞争，而是适应市场需求、客户快速反应、准时供货等方面的竞争。 但是目前沈西工业走廊的物流服务的服务水准还不能满足企业需要，作为工业企业 与物流企业中介的物流代理服务市场，其操作的不规范和落后的经营管理模式使工 业企业望而却步。因此推广电子商务等现代交易模式，构造现代货运信息交易体系， 实现货运市场的规范化和集成化经营，从而改善物流服务效率，降低企业的物流成 本和费用，提高企业的市场反应能力和效率，是沈西工业走廊产业发展的迫切要求。 西南交通大学硕士研究生学位论文第11 页 第3 章沈阳内陆港选址分析 为了充分发挥沈阳内陆港的作用，吸引各种类型的物流企业进入，内陆港在选 址时需综合考虑市场需求、土地状况、交通设施、环境等经济社会、自然条件等多 方面因素，各方面因素的评价准则如下： 1 交通基础设施：必须具备方便的交通运输条件，最好靠近交通枢纽，有两 种以上运输方式相连接。 2 公共设施状况：有充足的供电、水、热、燃气的能力，有污水、固体废物 处理能力，具备通讯等公共设施。 3 市场需求环境：有充足的客户需求潜力或临近大型工业、商业企业，以便 缩短运距，降低运输费用。 4 政策环境因素：与沈阳市物流发展规划及政策相适应，所在地区具备优惠 的物流产业政策。 5 自然环境因素：包括地形条件、水文条件、气象条件、地质条件等方面。 地形平坦最理想，在外形上不宜选择狭长或不规则形状。 6 土地使用条件：满足需求，留有余地，最好能预留出第二期物流工程用地， 地价应在能承受的投资能力内。 根据以上各方面的因素分析，同时考虑内陆港目前的实际需要和未来的发展， 拟确定地处辽中县的沈阳近海经济区作为内陆港的候选地址。沈阳近海经济区总规 划面积6 6 8 平方公里，核心区4 0 平方公里，启动区1 5 平方公里。作为省级开发区， 沈阳近海经济区享有市级经济管理权限。 近海经济区发展布局包括“一廊”、“三城 、“五区”。“一廊”，即沈西工业走 廊；“三城，即近海工业新城、物流商贸新城、滨水文化新城；“五区，即临港先 进装备制造及配套产业区、临港出口加工及物流产业区、临港新型材料产业区、临 港国际石化产业区、临港汽车及零部件产业区。 沈阳近海经济区交通便利，拥有京沈高速、本辽高速、沈阳工业走廊开发大 道、沈盘公路，新建的沈西工业走廊铁路也通过近海经济区境内。沈阳近海经济区 处于沈西工业走廊的最前端，临近营口港，是沿海与腹地经济优势互补、良性互动 的理想节点。 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 3 1沈阳近海经济区物流投资和发展环境评价 3 1 1 具备较佳的交通区位优势 沈阳近海经济区在沈西工业走廊上沈阳和营1 2 1 港的中心点，位于沈阳一小时经 济圈内，距离沈阳市中心4 5 公里，距营口港7 0 公里，是沈阳西部最具活力的经济 增长板块。 沈阳近海经济区交通便捷，干线铁路、高速公路、沈西工业通海开发大道和已 规划建设的沈辽轻轨构筑了沈阳近海经济区最密集的陆路交通网；沈西工业通海开 发大道、通海铁路货运专线、大沈阳经济圈高速公路网的开通，使沈阳近海经济区 成为腹地市场连接港口的中心节点。 京沈高速公路贯穿辽中县东北至西南，过境里程3 8 公里，境内设有辽中镇出 口、茨榆坨出口和杨士岗出口。秦沈电气化铁路与京沈高速公路并行入境，过境里 程4 1 公里，在辽中镇设有火车站。2 0 0 5 年开工建设的辽宁中部城市群高速公路， 从辽中到辽阳将京沈高速公路与沈大高速公路相连接。 省长张文岳在辽宁省十届人大五次会议所作的政府工作报告中提出“建设 沈西工业走廊至营口铁路工程 ，届时全长约3 9 公里的沈西工业走廊铁路将让沈阳 市通过辽中这个“接口 变成一个“港口城市”。这个出海大通道打通后，从辽中 到营口不到一小时。该铁路预计始发站为于洪站，近期设计终点为火石岗附近，远 期设计终点为辽中北站。 铁路建成后，沈西工业走廊将有铁路和公路两种运输方式并存。其中公路网由 京沈高速公路和1 0 2 省道组成，铁路网则由秦沈客运专线和沈西工业走廊铁路构 成。由于沈西工业走廊铁路位于秦沈铁路客运专线和规划建设的哈大铁路客运专线 之间，且与秦沈铁路客运专线、京沈高速公路及1 0 2 国道走向基本平行，公路客运 便捷，而且秦沈铁路客运专线分别在辽中、台安、盘锦各县市均设有客运办理站， 承担了大部分铁路客运量，因此沈西工业走廊铁路暂时不开展客运业务，而是主要 为沿线各工业园区提供货物运输。 按照计划，沈阳地铁一号线西延线，将与沈西工业走廊内的铁路专用线相连， 而3 0 4 国道也将被拓宽改造，与正在建设的北一路公铁跨线桥相接。西部开发大道 将继续向西延伸，形成直通营口港的出海通道。 此外，沈阳市计划使大堤路向西跨越沈大高速公路桥，延伸至细河经济区与辽 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 中，向东通过南阳湖桥与浑南大道，使西部的细河经济开发区，中部的于洪新城、 铁西区，南部的浑南新区连为一体。 根据以上分析，沈阳近海经济区具备较佳的区位交通优势，作为沈阳内陆港的 建设地点，地理位置优越。 3 1 。2 沈西工业走廊将创造巨大的物流需求潜力 内陆港未来除了为沿海港口的发展战略服务外，同时也要为周围工业贸易企业 服务。因此，选址需要考虑未来的市场需求潜力。近几年来，沈阳和周边地区通过 大连港转运的货量达3 0 万标箱以上。不断增长的货源，要求港口为腹地货主提供 更加便捷的物流服务。 沈西工业走廊长度是5 0 公里，宽1 6 公里左右，几乎是个规则的长方形，规划 面积8 5 0 平方公里，为工业、商业及房地产业的发展提供了充足的发展空间。一期 规划的建设面积是1 0 0 平方公里，东端起于沈阳著名的老工业区铁西区，西端 到辽中县县城，经辽中县城经营口出海。目前在沈西工业走廊上包括沈阳铁西新区、 于洪区、辽中县，正在建设沈阳装备制造业核心区、细河及茨榆坨经济区、近海经 济区等开发区。 沈阳大铁西新区位于沈阳市区的中西部，由铁西区、沈阳经济技术开发区和细 河经济区连接组成，享有市级经济管理权限。铁西新区现有各类企业1 5 8 6 家，集 中了沈阳市6 6 的工业产值，6 6 的工业利税和7 5 的大中型企业。目前占地3 0 平方公里的装备制造业聚集区已建成，企业达到3 0 5 户，产出达到了5 0 0 亿，正在 建设企业是1 7 8 户，产出将达到4 0 0 亿，今年计划开工企业1 5 1 个，产出将达到 3 4 0 亿。 细河经济区产业定位是重点发展以先进装备制造业、新型化学工业、冶金深加 工业、高新技术产业为主导工业方向的重化工业，全面发展适于各种需求的商贸、 物流、住宅、娱乐业。以东部工业区为核心，重点发展先进装备制造业、新型化学 工业。在西部工业区重点发展各种冶金深加工业，包括钢铁、铜、铝、钛、镁、锌、 不锈钢等深加工产业。细河经济区已规划和建设的园区有：沈阳不锈钢工业园、沈 阳机加泵阀工业园、沈阳东大冶金高科技产业园、沈阳钛业园、沈阳再生金属园等。 到2 0 1 0 年，经济区总产值预计达到2 0 0 0 亿元以上，相当于2 0 0 5 年全市的工业总 产值。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 沈阳近海经济区地处辽中县，位于辽宁中部城市群的中心，沈阳经济区的中心。 产业规划包括先进装备制造及配套产业区重点发展专用设备制造及铸锻造、机加、 泵阀等配套产业集群；出口加工及物流产业区重点发展出口加工、国际贸易、现代 物流、保税仓储、分拨配送、市场交易及与之配套的中介服务产业集群；新型材料 产业区重点发展有色金属加工以及新型建材、环保节能材料等产业集群：国际石化 产业区重点发展石油、天然气、煤等精细化工、专用化工产业集群：汽车及零部件 产业区重点发展重型汽车制造及发动机、关键零部件、电子装置等产业集群。此外 辽中县已有各类工业企业5 0 0 余家，其中规模以上工业企业超过1 0 0 家，1 2 个国 家和地区在辽中县兴办外商投资企业3 0 多家。 沈西工业走廊在物流、人才流、信息流等方面的发展，为未来内陆港的物流业 务提供了广阔的市场潜力。 3 1 3良好的内陆港网络和政策环境 沈阳位于东北地区的交通中心，是东北物流业的强势地区。中央政府振兴东北 老工业基地的战略提出之后，针对东北地区物流业发展的优势与劣势，辽宁省发改 委确定“网络化、信息化、产业化、一体化、国际化、建设沈阳国家区域性现代内 陆港 六大战略，推动东北地区物流业发展。 建设沈阳国家区域性现代内陆港分为三个层次：辽宁省中部城市群物流核心城 市、国家区域性现代内陆港、东北亚国际物流枢纽节点。发展1 小时城域、4 小时 辽宁中部区域、8 小时省域、1 2 小时东北区域、4 8 小时全国和9 0 小时东北亚区域 为主的国际物流服务，初步形成东北现代内陆港的发展框架。力争用8 年左右的时 间，把沈阳建设成立足辽宁、辐射东北、面向全国、服务国际的东北地区现代内陆 港。 为此，沈阳将以铁路、公路、空运网络为依托，大连、营口、锦州、丹东等港 口为门户，“重点建设1 个省级现代内陆港区，发展8 个现代内陆港，培育3 0 个第 三方物流企业”。在区域布局上，按照物流产业发展原则，以二、三环周围为主要 区域，一环以内的现有物流企业逐步向上述规划区域转移。此外，辽中县也规划了 三个物流配送中心，力图构建辽中县现代物流配送体系。 目前沈阳市规划的内陆港，还没具备完善的内陆港功能，因此沈阳内陆港的建 设一方面可以完善沈阳内陆港体系功能，另一方面又可以与