（设计艺术学专业论文）城市高架轨道交通景观营造研究——以武汉轨道交通一号线为例.pdf

湖北工业大学硕士学位论文 摘要 近年来随着我国经济的不断发展，以轨道交通为主的公共轨道交通网络的建 设，取得了突飞猛进的发展。城市高架轨道交通作为现代都市的产物，不仅是现 代都市的重要特征，而且也是城市空间景观中的重要组成部分。它在缓解城市交 通压力的同时，也给城市的空间和景观环境带来了不容忽视的负面影响。高架轨 道交通一旦建成，即成为重要标志，随之改变所在地域的原有景观特征并对后续 的景观建设产生强烈的影响。因此，如何把握城市中的高架轨道交通与周围空间 景观之间的关系，使之在便捷适用的同时，能充分的保护和展现最好的城市景观， 并成为城市中具有潜力的空间区域，是我们试图探讨的问题。 本文主要针对高架轨道交通景观的营造方法展开讨论，探索发展高架轨道交 通与城市景观环境保护控制之间的适宜性方法。依循“立论一诠释一探索一实践” 这一逻辑演绎过程架构全文，主要内容包括绪论、正文和结语。 第1 章“绪论”，即为“立论”部分：介绍研究背景，阐述研究目的及意义， 说明研究方法，组构研究框架。 第2 章作为“诠释”中的理论部分，着重从景观的分类、特点、价值、发展 趋势以及评价体系等五个方面对研究对象即城市高架轨道交通景观进行普适性的 理论认知。 第3 章为“探索”部分，结合人类自身需要确立整治的价值取向，“探索”其 景观营造的方法。本章节中，详尽地论述了城市高架轨道交通景观营造中的车站 环境艺术设计、支撑柱墩装饰设计、桥下附属空间利用设计、沿线园林绿化设计、 沿线建筑景观设计、沿线夜景照明设计、沿线生态环境控制设计等设计方法，为 城市高架轨道交通景观营造提供指导。 第4 章为“实践部分，通过对武汉高架轨道交通一号线作为案例进行分析， 剖析了现状特征，并根据前文所总结出的设计方法对其进行了针对性的景观营造 设计。通过这一整治案例的探讨和解读，一方面将前述认识和方法相整合并落实 到具体实践上；另一方面则将实践成果反馈给认识和方法层次。 第5 章为结语，在总结正文内容的基础上，对其未来的发展趋势给予展望，以 期唤起社会对城市高架轨道交通景观的重视，从而对今后的城市空间景观环境建 设有所裨益。 关键词：高架轨道交通，景观，营造 湖北工业大学硕士学位论文 a b s t r a c t w i t ht 1 1 e d e v e l o p m e n to fo l l ru r b a i l i z a t i o n ，t h eb u i l d i n go fr a i l - b a s e dp u b l i c t r i m s p o r tn e 铆o r kp r o m o t e sr 印i dd e v e l o p m e n t a st l l ep r o d u c to fm o d e mc i t i e s ， e l e v a t e dr a i lt m f f i ci si l o tj u s ta ni m p o r t a l l tf e a n l r eo ft h em o d e mc i 田， b u ta l s oak e y c o 珈l p o n e mo ft h el a l l d s c a p eo fu 1 b a ns p a c e d e s p i t ei t sf h n c t i o nt ot h eu 】_ b a i lt r a 行i c ， t l l e r ei sn e g a t i v ea 丘e c t i o nt ou 1 b a ns p a c e1 a 1 1 d s c a p e a si t sa p p e a r 觚c e ， i tb e c o m e s p r o m i r l e n ts y n l b o l ，c h a i l g e st l l el a l l d s c a p ec h 嬲l c t e rw h e r e i tl o c a t e d ，a n dh a v eas 仃o n g i r n p a c to nt h e1 a n d s c a p ec o n s 协j c t i o no ft h ef 0 1 l o w u p s o ，h o wt om a k eu s eo ft h e r e l a t i o n s l l i pb e 似e e nt h ec i 够se l e v a t e dr 萄lt r 缸h ca 1 1 dt h es p a c el a n d s c a p es i l r r o u 】1 d i n g ， m a l ( ei tc o n v e l l i e n ta p p l i c a b l e ，b e 如l l yp r o t e c t e d ，d i s p l a yt h eb e s tu r b a l ll a i l d s c a p e ， l l a st h ep o t e n t i a lt ob e c o m em er e 西o i l a ls p a c ea tt l l es 锄et i m e ，i ti st h eq u e s t i o nw ea r e t d ，i n gt oi 1 1 v e s t i g a t e t 1 i sp 印e rr e g a r de l e v a t e dr a i l 昀f f k 嬲o r g a l l i ce l e m e m so fu 1 b a ns p a c e ， e x p l o r eam e m o do fe l e v a t e dr a i l t r a f ! e i cd e v e l o p m e n ta n de n v i r o n m e n t a lp r o t e c t i o n i t i s o r g a n i z e dt h r o u g ht h el o g i c a ls t 印so fs t a i l d p o i n t ，i m e 巾r e t a t i o n ，e x p l o r a t i o n ， i m p l e m e n t a t i o n t h ef i r s tc h a p t e ri n 住o d u c e st h e 咖d p o i n t r h i c hi n c l u d e st h eb a c k 窖t o u n d ， r a n g e ，p u 印o s e ，a i l ds i g m f l c a n c eo f t h er e s e a r c h t h em e t h o d o l o g ya n ds t n l c t u r eo f t l l e r e s e a r c hi sa l s oo u t l i n e di nt m sc h a m e r t h es e c o n dc h a p t e rs e r v e sa st h e i n 馏甲r e 诅t i o n o fp e r t i n e n tt h e o r i e s ， r e g a r d i n g t h ee l e v a t e dr a i lt r a 】 丘cl a n d s c a p eo fi n t e r c h a l l g e t h e s el a n d s c a p e sa r ee x 锄i n e di n t e r m so f 田p e ， c h a r a c t e r ，v a l u e ， d e v e l o p m e n tt r e n d ， e v a l u a t i o ns y s t e m t h et h i r dc h a p t e rp r e s e n t e x p l o r a t i o n t o l ei s s u e sa th a n d ，i n t eg 】r a t eh 啪趾 b e i n g sn e e d i n gt o e s 讪l i s ha n t i v a l u e s ， e x p l o r et h em e t h o do fc o n s 仃u c t i n g l a n d s c a p e i nt 1 1 i sc h a m e r ，t h em e t h o do fc o n s t n l c t i n gt h ec i 叫se l e v a t e dr a i lt r a m c l a n d s c a p ei sd e t a i l e dd i s c u s s e d ， c l u d i n gs t a t i o ne n v i r o n m e n t a la nd e s i g l l i n g ，s u p p o r t d o l p l l i n sd e s i g n i n g ，b r i d g es u b s i d i a i ys p a c eu t i l i z a t i o n ， l a n d s c a p i n ga l o n gd e s i g n i n g ， t h ea r c h i t e c t u r a la l o n gl a i l d s c a p e d e s i g n i n g ， 1 1 i g h tl i g h t i n ga l o n gd e s i g n i n g ，t h e e c 0 1 0 9 i c a le n v i r o n m e n tc o n t r o l l i n g ，t 0p r o v i d eg u i d a i l c ef o rn l eu 】_ b a l le l e v a t e dr a i l t r a m cl a n d s c a p ec o n s t n l c t i o n 7 n l cf o u r t l lc l l a p t e ri s i m d l e m e n t a t i o n ，i ta 1 1 a l y s i st h ew 恤a ne l e v a t e dr a i l t r a n s i tl i n e1 ，砒1 a l y s i st h ec u r r e n tc h a i a c t e r i s t i c s ， c o n s t m c t 位i r g e t e dl a n d s c a p e d e s i g n i n ga c c o r d i n gt o t h ef 0 加ra n ds u l 砌a r i z e d a p p r o a c h t 1 1 r o u g h t l l i s i n t e r p r e t a t i o no fc a s e ，t h em e t h o dw i l lb ei n t e 斟a t e di n t oc o n c r e t ep r a c t i c e ；0 nt h eo t l l e r h a n dt 量l er e s u l t s 、杭1 lb ef e db a c kt o 曲u n d e r s c a n d i n ga n dm e t l l o d t h ef i f mc h l p t e ri s c o n c l u s i o n o nt h eb a s i so fc o n c l u s ec o n t e n to ft h et e x t ，i t p r o s p e c tf o rt h e 丘i t l l r ed e v e l o p m e n tt r e n d ，谢t hav i e wt of o c u st h ec o m m u i l i 砷s a _ t t e n t i o no nt h ec i 田se l e v a t e dr a i lt r a 伍cl 锄1 d s c a p e ，t b u sb e n e f i tt h er l t l j r el a i l d s c a p e o fu 1 b a ns p a c ee n v i r o m e n t k e yw o r d s ：e l e v a t e dr a i l1 r a m c ，l a l l d s c a p e ，c o n s 仃u c t i i 湖咖二繁大学 学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，独立进行研究工作所取 得的研究成果。除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经 发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方 式标明。本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：舅螽劣 日期：锣彩 年吁月”旧 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留 并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授 权湖北工业大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采 用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编 学位论文作者签名：毙霜穷 日期：沙晖铲月订日 湖北工业大学硕士学位论文 1 1 研究的背景 第1 章绪论 近年来，随着改革开放的进一步深化，我国经济得到了快速的发展，一方面 使得城市化进程加快，另一方面使得我国国民经济水平日益提高。 首先，随着我国城市化进程的加快，大城市的数量和规模增长越来越快，目 前我国百万以上人口的特大城市有3 4 个，其中超过3 0 0 万人口的城市有8 个。并 随着城市的城区面积大幅度扩张，城市功能布局的调整，居住郊区化的进程大大 加快。居民平均出行距离增大，造成采用公交方式出行的比例大幅度上升，因此 迫切需要快速、准时、舒适的交通方式以满足乘客的需求 其次，随着人们经济生活水平的提高，私家车辆越来越多，导致城市中机动 车、非机动车数量急剧上升，尽管近年来城市道路状况有了大幅度的改善，但交 通问题依然突出，表现为交通阻塞、车速降低、车祸频繁、停车困难。 我国城市交通学者通过总结国内外城市交通发展的经验教训，越来越深刻的 认识到交通需求与供给的矛盾，大城市的交通问题的解决必须依赖公共交通的发 展，特大城市还必须建立一个以轨道交通系统为骨干、以公共交通为主体、多种 交通方式相互协调的综合交通系统。 目前已有北京、上海、广州、重庆、武汉、长春等多个城市陆续修建了高架 轨道交通线路，其中投入运营试运营的线路共有2 2 条，运营及试运营里程共6 0 2 3 公里。北京、上海、广州等1 2 个城市有3 6 条城市轨道交通线路正在建设，以北 京、上海、广州三个城市最多。北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、南京、 杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州等1 5 个城市的城市轨道交 通建设规划已得到批复( 表1 1 ) 。在未来1 0 余年里，1 5 个城市建设轨道交通线路 总长约1 7 0 0 公里，总投资达到6 2 0 0 亿元。 表1 1 城市快速轨道交通建设情况( 2 0 0 6 年) 黼已专篡茎笋帐 羹茎尹帐度茎芝篓尹谶帐 北京 上海 天津 1 1 4 9 4 4 5 4 8 5 1 1 5 3 3 3 7 1 5 8 ( 2 0 1 5 年) 3 1 2 7 ( 2 0 1 0 年) 1 1 5 2 ( 2 0 1 2 年) 湖北工业大学硕士学位论文 然而高架轨道交通的高架线路以其巨大的体量和超大的尺度正深刻的、彻底 的改变着城市景观环境。目前高架轨道交通尚不能作为景观来美化环境，不能成 为城市景观的一部分，它们往往作为巨大的线性构筑物阻隔视线，遮挡空间上的 分割。但是，仍有不少高架线路可通过精心的设计使其与环境相协调，成为城市 的动态景观平台和城市文化的载体，为提高城市建设水平和城市文化水平发挥更 大的作用。 正是在这样的背景下，论文着手城市高架轨道交通景观营造方法的研究。 1 2 研究的目的和意义 1 2 1 研究的目的 在2 0 0 7 年1 0 月中旬闭幕的中共十七大上，胡锦涛主席提出要坚持科学发展 观，建设“生态文明”。2 0 0 7 年1 2 月，武汉城市圈被批准为“资源节约型与环境 友好型”新区，在发展模式上要为其他地方探索出一条路径，以优化结构、提高 效能，实现产业发展与环境保护对接。应该可以看到的是，以资源节约、环境保 2 湖北工业大学硕士学位论文 护的要求，实现协调发展，对集约用地，生态环境补偿与约束都提出了新的课题。 同时，“1 + 8 ”城市圈新区形成，也意味着城市化进程加快，人口将急剧增长，流 动人口大量拥入，将使交通面临严峻的局势。人们对武汉交通系统将提出各种新 的要求，现代城市的立体交叉、地铁、高架轨道交通等的发展，将使武汉交通向 立体方向发展，新型的交通工具也使人们对传统的城市交通规划与城市景观设计 思想产生动摇。武汉成为新区后，城市的建设将迎来新的契机和挑战。作为武汉 城市发展现代化标志之一的武汉高架轨道交通线路，其本身作为一种新的城市景 观，作为城市文化的载体和宣传媒介，将对新区的建设水平和城市文化品位起到 很大的影响。如何将高架轨道交通线打造成能和长江媲美的动态景观平台，是论 文研究的主要目的。 1 2 2 研究的意义 世界是一个普遍联系的整体，任何一个事物与其它事物都存在着相互影响、 相互制约、相互依赖的关系。也就是说，世界的普遍联系是客观的，任何事物都 不是孤立存在的。因而，单纯的就城市高架轨道交通理解其景观意义是机械而缺 乏说服力的。本节即依此观点，将城市高架轨道交通与其所从属或相关的各城市 系统联系起来，从城市的角度来理解其景观的意义。 1 、有效补充：之于城市开放空间系统的意义 城市开放空间是各种力量与关系聚合后的外放，是多重意义架构出的互涉文 本的表征，一般而言，城市开放空间是城市道路、城市公园、城市广场、城市街 道以及城市步行街区等诸多要素的集合。而从不同的角度辨析，城市高架轨道交 通同时具有城市道路、城市公园以及城市广场等的空间及功能特性：首先，城市 高架轨道交通本身就是城市道路交通系统的重要组成部分，其空间也必然有从属 于城市道路空间的部分；其次，大面积的附属空间及绿地实为开辟为城市公园或 城市广场，满足附近居民、城市市民甚至外来观光游客的交流、游憩等户外活动 的需求提供了良好的物质环境基础。但是，我们有必要看到，城市开放空间的物 质存在是一回事，而城市开放空间的有效存在则是另一回事，决定“物质存在 的是空间，而决定“有效存在”的除了空间以外，还有空间景观的营造以及空间 景观所蕴涵的精神的塑造。针对城市高架轨道交通而言，其虽然同时具有城市道 路、城市公园以及城市广场的空间和功能属性，但是由于界定空间存在的城市高 架轨道交通与生俱来的车行交通属性，其能否成为“有效存在 的城市开放空间 除了其所处区位及空间规模、形态等因素的限制外，尤其取决于其景观。只有具 备良好的景观妥善的解决其可达性、安全性、舒适性等问题，才能吸引居民 湖北工业大学硕士学位论文 及游客进入、停留而不仅仅是必要性的经过，才能将其转变为“有效存在”的开 放空间，从更深层次上完善城市开放空间系统。因而我们可以认为，城市高架轨 道交通景观之于城市开放空间系统有着“有效补充”的意义。 2 、链接枢纽：之于城市绿地系统的意义 城市绿地系统是城市系统中能够执行“吐故纳新负反馈调节机制的子系统， 是城市中保持着自然景观的地域，或是自然景观得到恢复的地域，是城市自然景 观和人文景观的综合体现，是城市中最能体现生态性的生态空间。瞄q 就城市绿地 系统而言，如果说一般的道路绿地是构建城市绿地系统的线性廊道以及联系其它 城市绿地的生态纽带的话，那么城市高架轨道交通景观中的绿地则是线性廊道上 的面状斑块，是生态纽带上异质于周边城市环境，能够改善区域生态环境以及确 保区域物种多样性，巩固景观网络连接度和回环度的核心枢纽。由上可以认为， 城市高架轨道交通景观因其综合性的绿地属性以及枢纽性的生态作用对完善城市 绿地系统、组织城市空间功能、改善城市生态环境都有着不同程度的作用，其之 于城市绿地系统有着“链接枢纽的意义。 3 、复合载体：之于城市景观系统的意义 城市景观即城市中所包含的种种要素如土地、建筑物、构筑物及使用主体“人 相互制约、相互联系所形成的整体环境。其外显特征便是各组成要素以及各组成 要素集合的外在形态、材质、色彩等可被人视觉、触觉感知的效果；其内涵则囊 括了人类各种类型与层面的需要以及人为满足需要而针对自然的实践活动中所产 生、延续、发展的诸多文明。城市高架轨道交通作为人类在实践过程中为了满足 快捷顺畅的出行、流通需要而创造的具有相对独立形态的城市构筑物，其沿线景 观也必然具有能够被人感知和反映人类需求及文明的景观外显和内涵，就是说， 城市高架轨道交通景观是从属于城市景观的，是城市景观系统的有机组成部分。 1 3 研究的方法和内容 1 3 1 研究的方法 1 、理论基础与分析 国内在大型轨道交通工程项目中引入景观设计的时间还比较短，目前尚未形 成一套有效可靠的评价标准和景观营造方法。故此在论文筹备阶段主要是参阅国 内外有关城市设计、环境心理和轨道交通等方面的文献资料，借鉴道路美学的研 究理论及方法，同时学习了我国部分城市在建设轨道交通系统中的建设经验。 2 、实地调研 4 湖北工业大学硕士学位论文 为了讨论城市高架轨道交通景观问题，笔者将对武汉高架轨道交通一号线沿 线景观走廊展开了实地调查。以东西湖区、斫口区、江汉区、江岸区行政区划的 范围作为景观背景，以突出高架轨道交通一号线沿线的城市景观作为核心，分析 高架轨道交通空间动态景观，挖掘景观构成要素，讨论一号线与环境的协调性， 以及高架轨道交通沿线下的绿化、车站建筑、沿线标志等美学问题。该线现建成 并投入运营的线路长为1 0 2 公里，全部是高架线，因而武汉高架轨道交通一号线 不仅是一列单纯的空中列车，它是艺术的穿行者和武汉风景的缭望塔。故此项目 在工程建设和周边区域的规划改造过程中所获得的经验和教训值得认真总结。调 查方法主要包括实地调查、访问调查等。 1 3 2 研究的内容 本文以现代景观规划设计理论为基础，在较为系统、完整的层次上对城市高 架轨道交通景观的营造进行了初步地研究和探讨。本文由五部分内容构成：1 、绪 论；2 、城市高架轨道交通景观理论综述；3 、城市高架轨道交通景观营造分析；4 、 武汉高架轨道交通一号线沿线景观营造；5 、结语。 在第1 章绪论中，主要简述了我国城市高架轨道交通的发展背景及其对城市 景观的影响。第2 章中，主要对高架轨道交通景观的分类、景观的特点、景观的 价值、景观的发展趋势以及景观的评价体系进行了理论上的综述，为城市高架轨 道交通景观营造提供理论上的指导。 根据以上的论述归纳，在第3 章中主要对城市高架轨道交通景观营造方法进 行分别研究。详尽地论述了城市高架轨道交通景观营造中的车站环境艺术设计、 支撑柱墩装饰设计、桥下附属空间利用设计、沿线园林绿化设计、沿线建筑景观 设计、沿线夜景照明设计、沿线生态环境控制设计等，为城市高架轨道交通景观 营造提供方法上的指导。 第4 章，我们选取了武汉轨道交通一号线为研究的对象，通过分析该线路沿 线景观空间的现状与特征，以及景观中存在的问题，来论证城市高架轨道交通景 观营造方法，并着重截取了黄浦路至利济路段为研究切入点，通过整体规划及景 观改造，力图使该区域成为城市中具有潜力的空间区域。 湖北工业大学硕士学位论文 ，一一一一一一一一一一一 ：驷一一一一一一一一一一一 i 唾鄄雪叠霎黧 f 囱一一 图1 1 论文研究框架 6 湖北工业大学硕士学位论文 第2 章城市高架轨道交通景观理论综述 2 1 城市高架轨道交通景观的分类 根据城市高架轨道交通景观的不同研究方法和不同研究角度，将城市高架轨 道交通景观按如下三种方式分类。 2 1 1 按景观主体活动方式分类 按城市高架轨道交通景观主体的活动方式分类( 图2 1 ) 。这种分类方法适用于 研究景观主体处于高速行驶状态或慢行、静止状态，对动态景观及静态景观的生 理、心理感受、视觉观赏特征及与之相对应的动态景观序列空间设计与静态景观 的组景技法。 城市高架轨 交通沿线景 动态景 静态景 厂乘客 桥上一l 司机 广乘客 桥下一l 司机 创造新的 城市景观 与城市景观 及环境协调 线路自身的 形象协调 线路与周围 环境的协调 行人 两侧建筑 地面道路 空间分配 该区域的其他 功能要求 图2 1 按城市高架轨道交通景观主体的活动方式分类 2 1 2 按景观客体构成要素分类 按城市高架轨道交通景观客体的构成要素分类( 图2 2 ) ，这种分类方法包括了 城市高架轨道交通自身及沿线一定区域内的所有视觉信息。适用于对城市高架轨 道交通一定范围的自然景观与人文景观的保护、利用、开发、创造等工作的研究。 7 湖北工业大学硕士学位论文 地形、地虢一山地、丘陵、平原 檀物地方植物、花簟 水体江、河、湖、泊、溪、海岸 夭象、时令一氧，鑫冒 广一历史传闻、神话传说、诗词碑记 虚拟景观一 l 寓意象征、古迹遗址、名人轶事 沿线人工景观标识，广告、栏杆、隔离带 车辆外形 高架桥梁形体 桥梁色彩 桥梁尺度 车站建筑 环境艺术l 一广场景观 ，一街道景观 l 建筑景观 图2 2 按城市高架轨道交通景观客体的构成要素分类 2 1 3 按景观设计方法分类 按对城高架轨道交通沿线景观设计方法分类( 图2 3 ) 。这种分类方法对于城市 高架轨道交通景观的规划，创造、建设者可明确哪些景观需在选线、规划、设计 中予以保护、开发、利用与改造，哪些景观需在规划设计时进行设计与创造。 城市高架轨道 交通沿线景观 线形景观一用地范围内 点式景观一用地范围内 线形景观一用地范围内 点式景观一用地范围内 图2 3 按对城市高架轨道交通景观的保护利用和创造设计方法分类 2 2 城市高架轨道交通景观的特点 城市高架轨道交通景观既不同于城市、乡村景观，也有别于自然山水、风景 名胜，它有其自身的特点与性质。 8 城市高架轨道交通沿线景观 湖北工业大学硕士学位论文 2 2 1 构成要素多元性 从上述城市高架轨道交通景观客体的构成要素分类中，可见城市高架轨道交 通景观由自然的与人工的、有形的与无形的多种元素构成。在诸多元素中，高架 轨道交通自身景观起决定性的作用，它们可加强或削弱环境景观的品位，影响环 境的质量。 2 2 2 时空存在多维性 从城市高架轨道交通景观空间来说，它是连接城市各区域的连贯性带形空间。 从时间上来说，城市高架轨道交通景观即有前后相随的空间序列变化，又有时相( 一 天中的早、中晚) 、位相( 人与景的相对位移) 和人的心理时空运动所形成的时间轴。 2 2 3 评价主体多样性 任何一种景观环境，都无法取得异口同声的褒贬。城市高架轨道交通景观更 是如此。评价的主体不同，评价主体所处的位置、活动方式不同，评价的原则和 出发点必有显著的差别。如观赏者、旅行者多以个人的体验和情感出发；经营者、 投资者多以维护管理、经济效益等方面甄别；沿线居住者多以出行是否便利、生 活环境是否受到影响等方面考虑；公路设计者、建设者考虑更多的则是行驶的技 术要求及建设的可行性。 2 2 4 景观环境多重性 城市高架轨道交通景观不同于单纯的造型艺术、观赏景观，为满足运输通行 的功能，它有自身的体态性能，组织结构。同时，它又含纳一定的社会、文化等 涵义。可以说它既具有自然属性又具有社会属性，既有功能性、实用性又具有观 赏性、艺术性。 2 3 城市高架轨道交通景观的价值 对城市高架轨道交通景观的不同分类基本上都是从人类的视觉价值出发的。 而城市高架轨道交通有些景观价值也并不单是视觉景观，援用社会自然和谐理论， 笔者认为城市高架轨道交通景观的价值从以下三方面来体现。 9 湖北工业大学硕士学位论文 2 3 1 内部和谐 城市高架轨道交通景观价值首先体现在其作为承载人类公共交通的道路本身 的美。它包括了城市高架轨道交通平曲线，竖曲线， 三维曲线协调的可作为一件纯抽象线型造型艺术的 几何线性美，当取得俯瞰全景的视点时，城市高架轨 道交通作为这种巨大尺度的人工景观( 图2 4 ) ，还包括 了线型本身形态和尺度所渗透着的对高速行车安全 考虑的功能美，以及当人乘车行于变化的路面上时， 它给人所带来的三维的动感的体验的乐趣。 2 3 2 外部和谐 城市高架轨道交通外部的和谐主要体现在城市 高架轨道交通在位于特定的自然环境中与周边环境 的关系的协调。包括横跨在路面上的桥梁，对视线 起到良好的控制与诱导的标识、广告牌，沿途穿越的 建筑、景观等人工景观要素，和优美的河湖、江岸等 自然要素的风景景观美( 图2 5 ) 。 2 3 3 区域和谐 从景观生态学的角度出发，城市高架轨道交通一 方面是连接城市各区域，承载交通的通道，起到人类 活动廊道的作用，促使了城市间的连通性，从这一层 面上讲，城市高架轨道交通的建设发展促使了人类环 境景观生态结构的优化、和谐、健康、稳定。但从另 隰溺翳 鬻雾黪i 图2 4 重庆高架轨道交 通路线自身美 图2 5 重庆高架轨道交 通路线滨水景观 一方面讲，它又把原本大面积的自然城市四分五裂，破坏了原有的景观生态格局 的连通性。对于这一矛盾问题的解决，只能通过合理科学地规划设计，在尽量少 破环原有环境的同时，改善、恢复和重建其路域范围内的景观，并成为联系所经 各区域不同的纽带，以达到生态和谐美( 图2 6 ) 。 1 0 湖北工业大学硕士学位论文 b 图2 6 重庆高架轨道交通原始自然风貌景观设计题词碑林 2 4 城市高架轨道交通景观的发展趋势 2 4 1 多样化趋势 在城市高架轨道交通景观设计中要遵循形式服从功能的原则。对交通而言， 最初只要求“畅通无阻 ，获得最大的通行能力。而如今，高架轨道交通为人们提 供的已不仅仅是从环境的一处到另一处的通道，人们对高架轨道交通的要求不但 要承担足够的交通量，而且要线形流畅优美，高架轨道交通与周围环境配合协调， 并具有一定的品味，成为城市的标志性建筑。另外，城市景观本身是多样化的， 而当时已建成的许多城市景观将制约城市高架轨道交通景观的设计，所以，在城 市高架轨道交通景观设计中最主要的问题之一是如何使高架轨道交通景观与周围 多样化的城市景观相协调，使其高架轨道交通景观也具有了多样化的特色。眦幻多 样化的真正意义是包含人文的，历史的，功能的，以适应人的、环境的多样性。 2 4 2 文化主题性趋势 现代城市高架轨道交通景观规划，不仅注重物质形态的空间格局，更重视其 文化的塑造。城市高架轨道交通景观的文化特质，既要通过城市地貌、建筑、构 筑物、高架轨道交通、园林绿化等景观要素及有机组合的整体来表现，又要从浸 润于整体之中的文化特质文化主题来透射。“文化”不仅指具有物质文化属性 的空间环境，更重要的是包含了精神文化、艺术文化属性，如城市中所体现的社 会生活理想、民俗风情、审美情趣及艺术感染力等。高架轨道交通要体现出城市 或地区所具有的传统文化和历史文脉，也就是说，城市的高架轨道交通记载城市 的历史，蕴含城市的文化。在国内现有的城市高架轨道交通中，重庆打造的文化 高架轨道交通路线对其他城市有很好的借鉴作用( 图2 7 ) 。 i 盛重 湖北工业大学硕士学位论文 嗣黼醺”鬻嘲黼辫嘲嘲麓鳓阐鬻躐蒯麓黼嘲躐豳龋龋 - 馘= 虹。ol 一。* ： 。+ 妒1 i ；审连 j 瞄 图2 7 重庆高架轨道交通站台文化设计效果图 2 4 3 人性化趋势 美国著名的景观设计师西蒙兹认为“我们规划的不是物质，不是空间，而是 人的体验。”汴阳一个成功的环境设计，不但要满足人的生理要求，同时还应满足人 的心理要求。对于前者，设计师们可以通过现代科学技术所提供的精确数据和手 段来实现，而对于后者，则需要设计师通过发掘存在于人们内心深处的理想环境 模式，并使设计与这一心理模式相和谐来实现，而这是十分困难的，这也是现代 环境设计理论所研究的一个焦点。 人是人类文明创造的主体，也是一切活动和发展围绕的核心，因此尊重并满 足人的生理的、心理的及精神上的各种需求就成为关注人性的焦点，因而在当今 环境空间的规划设计中，充满“人性空间”的作品才是成功之作，而“人性空间” 的本质是“宜人”的，所以，城市高架轨道交通景观的建设必将向宜人化的趋势 发展。“宜人”包括两个层次一是“宜人所用”，这是对空间的功能和性质提出的 要求，二是“宜人所感”，这是对空间的精神和内涵提出的要求，强调给人以美好、 积极的体验和感受，如沿途环境是否赏心悦目，是否反映了城市区域特色，是否 延续了历史文脉，从而对乘客的心理和行为起到积极的促进作用。城市景观设计 应该以人为本，考虑人的感受、人的目的。设计尊重人，首先是为当地的使用者 而设计，然后才是旅游者，自始至终体现对人的关怀和尊重，塑造真正让人享受、 为人喜爱、令人向往的动态空间。 2 4 4 生态化趋势 对自然和文化的全新认识，产生了麦克哈格的“设计尊重自然”，眦4 1 产生了 更为广泛意义上的生态设计，包括建筑的生态设计，景观与城市的生态设计，工 1 2 湖北工业大学硕士学位论文 业及工艺的生态设计。让自然与文化、设计的环境与生命的环境，美的形式与生 态功能的真正全面的融合。让自然参与设计，让自然过程伴着每一个人的日常生 活让人们重新感知、体验和关怀自然过程和自然的设计。使人、建筑物、社区、 城市以及人类的生活同地球和谐相处，创造一种可持续的景观。生态设计回应了 人们对土地和土地的生物的依恋关系，并通过将自然元素及自然过程显露和引导 人们体验自然，唤醒人们对自然的关怀，这是一种审美生态。 2 4 5 艺术化趋势 随着物质生活水平的提高，人们在精神上对美的呼唤也越来越强烈，作为城 市公共空间的城市高架轨道交通景观应该满足人们的这种需要。从道路美学观点 来看，城市高架轨道交通具有明显的成图性，它包括地面交通和高架轨道交通体 系形成的图形，以及其自身建筑所形成轮廓的图形。无疑，这些既是潜在的艺术 形象，也是创造城市高架轨道交通良好景观的基础。一系列变化着的构图，有着 连续相贯的首尾，它的视点是连续的运动着的整个空间，着眼点是景观的总体效 果，所以城市高架轨道交通景观设计应该从总体规划出发，在道路美学指导下进 行。要综合利用城市规划设计、建筑设计、景观设计的手法，处理好高架轨道交 通的空间和景观等问题，以便更好地协调高架轨道交通与城市及其周边地区的环 境风貌、空间组织、功能衔接和联系、运动中人的感知、景观连续性与节律感、 安全感、尺度感、色质感、整体感，通过对设施及绿化细部的推敲，在材料、造 型、尺度、色彩等方面力求精巧有趣，努力构造艺术氛围，提高高架轨道交通的 空间环境艺术质量。注钉 2 5 城市高架轨道交通景观的评价体系 对任何事物进行评价，首先就要确定其评价指标。评价指标的全体，我们称 之为评价指标体系，它是对照和衡量各评价对象质量的标尺，评价指标体系必须 科学客观地反映各种因素和信息。城市高架轨道交通景观评价指标体系由3 个层 次构成，分别为目标层、准则层和指标层，其中目标层反映城市高架轨道交通景 观目标，准则层说明评价城市高架轨道交通景观必须考虑的几个方面，而具体的 指标就构成了指标层( 表2 1 ) 。 城市高架轨道交通的景观评价指标体系中的准则层可分为动态景观和静态景 观2 个方面。 湖北工业大学硕士学位论文 表2 1 城市高架轨道交通景观评价指标体系及权重 动态景观主要指列车上乘客对线路两侧景观的欣赏。高架快速轨道交通是一 种能满足出行的需要，又能居高临下，在比较长的距离中观赏城市景观且票价相 对低廉的交通方式。其修长的车体、宽阔的车窗和较大的可视范围，不仅为市民 提供了一个从高处观赏城市变化的平台，也为规划师提供了可以合理协调建筑密 度、动态规划城市空间的手段。人们常把建筑比喻成为凝固的音乐符号，那么高 架轨道交通线就好比一根弹拨音乐符号的琴弦。乘客坐在高速飞驰的车厢中，眼 前掠过的绿地、道路、住宅、车站和体育馆等建筑，就仿佛构成一曲美妙的音乐， 从中得到的精神享受不亚于轨道交通快捷运输本身。研究城市高架轨道交通动态 景观，主要从环境心理学角度探究乘客对城市轨道交通空间的景观要求，因此选 用线路、车站、边界、区域、标志这五个城市高架轨道交通空间的意象元素作为 评价动态景观的指标。隘6 ， 城市高架轨道交通静态景观与动态景观的区别是：前者把城市高架轨道交通 放在客体的位置，由“路外人”去观赏它，讨论它与周边环境的关系；而后者则 把其放在主体的位置，乘客通过它去欣赏城市，城市景观由它来组织。城市高架 轨道交通静态景观，一方面探讨高架线如何与周围环境协调；另一方面是高架轨 道交通沿线自身的线形以及结构的协调问题。以往建筑学界有很多关于高架轨道 交通美学的论著，讨论了如何创造一个好的街景，但从现代城市的变化来看，关 键的是运用现代交通条件下，各种用路者的视觉特性去分析、评价。当城市高架 轨道交通线位于道路中央分隔带时，其粗壮连续的桥墩给桥下驾车的司机视觉上 产生的冲击：当处于道路单侧时，其宽大的桥面尺寸与其侧面的建筑立面形成的 围合空间给行人带来的压抑感等，这些都是我们应加之考虑的问题。因此选用桥 1 4 湖北工业大学硕士学位论文 墩、桥梁形态、色彩、尺度作为静态景观的评价指标。 湖北工业大学硕士学位论文 第3 章城市高架轨道交通景观营造方法分析 3 1 车站环境艺术设计 3 1 1 车站的建筑外形设计 由于城市用地紧张，车站建筑多数情况下直接位于城市交通主要干道上，与 道路连为一体，共同构成道路景观，是道路上受人们关注最多的景观内容。 建筑作为城市空间最主要的决定因素之一。建筑的体量、尺度、比例、空间、 功能、形状等对城市空间环境具有非常重要的影响。城市轨道交通车站环境属于 城市建筑环境，建筑环境由建筑实体和建筑内外空间共同组成。而建筑本身与环 境艺术设计有着密切的关系，影响城市景观的环境艺术设计主要包含以下两个方 面。 1 、建筑的外形设计 车站建筑是车站的主体，建筑的造型以及 所隐含的文化内涵对车站环境影响深远。设计。：麓，1 ，i= i 。 时只有深入了解城市的文化和历史，把握时代。；j 。、j 一i ：j j 曩。薹。j j 。 的脉搏，才能成就伟大的车站建筑艺术和令人 。五。j 。 ；j 遂 愉悦的交通环境。 形体、色彩和材质作为视觉艺术的三大要 素，三者是有机统一的关系，它们之间既相互 制约，又相互补充。形以直线、曲线、面、体 等要素给人留下视觉印象，而色与质即为材料 的两种属性，以色相、明度、彩度、面积、肌 理等影响人们的心理，并且通过联想往往获得 不同的感受。建筑的色彩和材质，对于人的感 受影响极大，设计中必须给予足够的重视，并 且要与建筑的地方特色相和谐。瞄 如新家坡 高架轨道交通车站设计，与周围建筑浑然一体 ( 图3 1 ) ，十分和谐。又如重庆高架轨道交 通车站设计( 图3 2 ) ，充分结合了山城特色， 1 6 湖北工业大学硕士学位论文 车站形体轻盈，在夜景灯光的渲染下，成为一道亮丽的景观。 从建筑造型上讲，车站建筑形体设计要么追求简洁，要么追求新奇。当车站 建筑周围可用面积较大时，建筑的造型和立面形式可多种多样，有很大的松动性。 当车站建筑形体十分突出而空间狭小难 。 以观赏立面的时候，立面就应当尽可能 的简单，这样空间效果反而会更好。如 果道路两旁的建筑是传统建筑，应予以 保护，并对车站建筑进行整体协调设计： 如果是新建筑，则要将车站建筑与周围 建筑进行统一规划、统一设计，否则会 使建筑形式杂乱无章，无景可言。车站 建筑形体样式对车站空间环境设计影响 很大，尤其是形状、色彩各异的车站建 图3 3 津滨高架轨道交通站 筑屋顶。如津滨高架轨道交通胡家园车站其造型简洁大方，在蓝天的映衬下，仿 佛滑翔将要起飞的飞机，寓意了现代科技的快速发展( 图3 3 ) 。 2 、建筑的色彩设计 色是通过形来体现的，色彩所起的装饰效果，犹如服装对于人体的作用。建 筑的色彩不仅要“量体裁衣”，而且还要考虑与周围环境是否和谐统一。建筑色彩 设计的一般过程为：在完成建筑造型的基础上，研究建筑形态与色彩的协调关系， 使包括建筑在内的整体取得统一，达到悦目的效果。 车站建筑色彩处理应注意以下问题：应充分考虑民族文化传统和地方风俗 的影响，尊重各地区、各民族对色彩的爱好习惯，兼顾民风民俗。从与周围环 境色彩协调原则出发选择建筑主体色相，并考虑环境色彩对建筑的影响。色彩 要突出和加强造型，使建筑造型更加完善。建筑色彩处理除本身和谐统一外， 还必须与其特性相一致。从理论上讲，要获得良好的色彩、质感效果可运用以下 几种表现手段：( 表3 1 ) 表3 1 车站建筑色彩设计表现方法 3 归纳对造型复杂的建筑，可用色彩将复杂形体概括建筑的不同组成部分采 1 7 湖北工业大学硕士学位论文 建筑色彩最重要的是主体色相的选择。建筑的环境色取决于它在其环境中突 出到什么程度，是融合于环境之中，还是突出于公众注目之下，或者使其与环境 共处于朴实无华的同等地位。设计最简易的方法是把主导色的面积设置为最大， 彩度最低；辅导色为其次的面积，彩度较高的色相；而重点色则是面积最小，彩 度最强。建筑应有主体色和基调，对比色只宜用在小的部位上。大面积淡、小面 积浓，使其在一般基调中突出出来。主体色应力求淡雅，只有淡雅才能获得明朗 的效果。然后用小面积的色块作对比来突破总 体的单调，起到补充、强化空间的作用。如天纛，鬈一。 津唐沽会展中心站( 图3 4 ) ，周围建筑均为蓝 一j 灰色调，而车站顶棚则采用了色彩明丽的黄 。一： 色，使其能在周边环境中突出出来。整个车站 。* “7 “。董，；劳“ 与周围的建筑、广场融为一体，十分协调。黄竺。慧囊甏戮雾 色屋顶在蔚蓝色的天空映衬下显得奇特而美 。鬻篓篓羔篡妻翼翌 丽。使得车站看起来充满活力，既美