（世界史专业论文）简论加拿大早期铁路发展（1850—1870年代）.pdf

原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立 行研究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任 其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。对本文的研究作出重要 献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本声明的法律责任由本 承担。 论文作者签名：土篮监 日 关于学位论文使用授权的声明 本人同意学校保留或向国家有关部门或机构送交论文的印刷件和电 版，允许论文被查阅和借阅；本人授权山东大学可以将本学位论文的全 或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制 段保存论文和汇编本学位论文。 ( 保密论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：丑巡导师签名：z 孝日期：盟2 绎目，日 山东大学硕士学位论文 中文摘要 从某种意义上看，铁路是加拿大各个方面取得发展的先行者，是加拿大联 合的促进因素，同时也是加拿大改变殖民地身份，融入世界的推动力铁路在加 拿大的历史上有着举足轻重的地位，它在促进经济繁荣、政治统一、文化融合， 社会发展等方面都发挥了重要作用1 9 世纪3 0 年代，美国兴起的“铁路热”扩 展到了加拿大相对于水路运输而言，铁路运输方便、快捷，尤其适合在加拿大 这样国土面积广阔的国家内发展。1 9 世纪5 0 一7 0 年代加拿大进入早期铁路发展 时期其间经历了5 0 年代以及6 0 年代两次高潮。几十年间，加拿大铁路的发展 几乎是经历了从无到有，从有到逐渐发展壮大的过程，并为以后的发展奠定了基 础。 作为一项新技术，铁路的应用是人类进步的标志。作为较晚进入发展的资本 主义国家，加拿大铁路应用也大多步其他国家的后尘。铁路技术、材料多从英、 美进口，但加拿大铁路的发展也有其自身的特点，而这些特点在早期铁路的发展 过程中体现的更为明显。铁路在其他国家是工业革命的补充，更多的意义体现于 增强经济发展方面，但在当时加拿大这一以农业为主，依靠水路运输为传统的国 家中，铁路可谓是工业革命的主角。在铁路的带动下各种制造业开始蓬勃的发展 起来。同时，早期铁路对于加拿大的政治意义较之其他国家更为重大。长期以来 的殖民地身份使加拿大的各地区有着很深的地方保护主义意识，隔阂、淡漠成为 了各地区的主旋律，但在铁路业发展起来之后，这些现象逐渐消失人们曾将加 拿大的铁路发展作为贯通血脉的行为。的确，没有铁路就很可能没有各地区的联 合，而如果没有这种联合，今天的加拿大这个国家就可能不会出现。可见，早期 铁路在加拿大的历史上有着绝对举足轻重的意义。 本文分四个部分。 第一部分主要介绍加拿大早期铁路建设兴起前的国内和国际环境。深入探讨 是什么原因促使加拿大加入这股铁路建筑的大潮中，并简要地介绍了在5 0 年代 铁路高潮到来之前所修建的几条短小的铁路，是它们为加拿大此后大规模的修建 铁路拉开了序幕。 山乐丈字坝士罕但记又 第二部分内容着重介绍加拿大早期铁路建设时期的第一次筑路高潮。此次高 潮正值英、美大规模兴建铁路时期。铁路成为当时世界上最有利可图的事业。在 经济利益的驱动下，投资者在加拿大大兴铁路。虽然这段时间的铁路出于经济利 益的考虑多集中于圣劳伦斯水路周围，是水运的补充。即使最终没有很好地实现 经济目的，但铁路作为一项新型的运输技术使加拿大传统贸易运输渠道得到了扩 展，繁荣了加拿大的经济，并为下一次铁路高潮的到来打下了一定的技术基础。 第三部分着重介绍加拿大早期铁路建设时期的第二次筑路高潮。与第一高潮 有所不同的是，6 0 一7 0 年代铁路建设多是由政治原因带动的。进入6 0 年代， 加拿大面对的美国威胁在不断加大，曾经的贸易优惠的消失使殖民地人民不得不 寻求自身发展的道路。“联合”成为了人们的首选，此时铁路发挥了它在促进政 治联合中的巨大作用，以铁路修建为条件促进联合成为了加拿大第二次铁路修筑 高潮中的一个特点。以铁路为“骨骼”建立起来的加拿大自治领又通过铁路不断 壮大，为最终加拿大成为一个从海洋到海洋的国家打下了坚实的基础。 第四部分在前三部分的基础上集中论述加拿大早期铁路发展的特点和意义。 加拿大早期铁路的发展有着不同于当时欧美铁路发展的很多特点。在铁路建筑过 程中的材料、技术使用，以及铁路发展中政府所起到的巨大作用都是其特点。同 时早期铁路的发展对于加拿大又有着极其重要的意义。它在促进加拿大经贸发 展、政治统一、社会进步方面的作用较之其他国家更为重大和全面。 总之，对于加拿大早期铁路的研究无论是在加拿大铁路史上还是在加拿大社 会发展史上都具有十分重要的意义。铁路在加拿大早期发展的历史中所起的作用 是其他国家不能比拟的。它是加拿大国家形成的骨骼，经济发展的血脉，关系着 加拿大社会的方方面面。 关键词：加拿大；早期的铁路；沿海省；圣劳伦斯贸易体系 山东大学硕士学位论文 a b s t r a c t i i ls 伽e n s 鹤，t l l er a i l w a yw 髂廿l el e a d i n gp o w 盯帅o n gm 锄ya s p e c t so ft h e d e v e l o p i n gs o c i e t yo f c a n a d a nw a sap r o m o t i n gf 缸；o ro f t i l cc o n f 酣e r 砒i o na n dh a d a l s oh e i p e dc 锄a d ab e c o m ea ni n d e p d 朝tn a t i i nt l l ew o r l d r a i l w a yh a sv e r y i m p o r t 锄ns t a t u s mc a n a d i 锄h i s t o r y nh 硒s i 星皿i f i c 锄1 t e 行b c tt ot h ec c o n o m i c p r o s p e f i 劬p o i i t i c a ii i i i i 劬m u h i c u i t i i m l i s m 锄ds i a ld e v e l o p m e n t i n1 8 3 0 s ，r a 1 w a y z e a lw h i c hw a so r i g i n a t e di l la m 酣c ah a de x p a n d e dt oc a n a d a t r a n s p o r tb yf a i l w a y w h i c hi sm o r ec o n v e n i e n tt h 锄c a n a j s ，i se s p i a yf tf b rt i l e 毋旧砒w i d t t lo f c a n a d a t h ep e r i o df 如m1 8 5 0 st 01 8 7 0 sw 鹊t l l ec 盯l y 矩eo ft 1 1 ed e v e l 叩m e n to fc 锄a d i 柚 f a i l w a y f f o m5 0 st o6 ) s ，a n df b m6 0 st o7 0 s ，t a c h c dt v v oc l i m a x e s i n3 0y e a r s c 柚a d i 锄m i l w a y 洲e 岫b e i n g 锄dd e v e l o p c dt h eb a s i c1 o rt h ec o m i n gd a y s a san e wt e c i l i l o l 伽瓢t l l ea p p l i c a t i o fm i l w a yi sas y m b o lo ft i l ep i q 圈r c s so f h u m 柚b e i n g s nw a si a l c rf o rc 锄a d at ob ead e v e i o p e dc o u n t r yt l l 姐t i l eo t h e 体，锄d d u 咖gt l l ed e v e l o p m to fi 协住i l w a y ，s h eh 嬲t oi n l p o r tt e c h l o 科柚dm a l c r i a l s f m mo 协c rc o u n t r y b ms t i l it h ed e v e l o p i n gp “ c e s so fc a n a d i 觚r a i l 、yh a si b 岫i q u ec h 剐_ a i c t e 陪a i l dt l l ec h 锄翮：t e r sw e “m o 舱p r o m m e n td u r i n gt l l ee a r l ya 窖e o f t l l ep r o c e s so f c a n a d i 柚r a i l w a yd e v e i o p m 饥t i nt h eo t h e rc o u n 埘姻，m i l w a yw a sa s u p p l 硼朋tt ot l l e i ri n d 啪t r i a ir e v o l u t i s ，锄dh 勰m o 糟e f f & ti np m m o t i n g 帆i c d e v e i o p m a 吨b u t 抽c 觚a d a w h i c h 砒t l i 砒t i m ew 鹪s t i l lac o u n t r yb a s c d a g c u l n i 他锄dw h o s et 瑚m s p o ns t i l id e p d e d 伽a l s ，m 订w a yb 既；a m em e b a c k 妇l eo fi t si n d u 鲥a lf e v o l u t i o n r a i l 、yb u 霍蛳a l ll 【i n d so fm 觚u f h c m r e st o d e v e l o p m e n t a tt i i es 锄et i m e ，m i l w a yd e v e l o p m e i l t 砒t l l e 黜i ya g eh a dm o s i 鲫i n c 锄t oc 锄a d at h 柚t ot l l eo m 盯c 伽n 埘韶f 0 r l 彻gt i m eb c i n g i 伽i 髂o f b r i t i s hn o r n la i l l c r i c a ，t l i ep v i n c e sh a dl o c a l i s md e e pi i im e rh 翩墙，蛐dm e 他啪 m u c he s 嘶g e m e m 锄di n d i 仃e 略n a m gt t i 锄b u ta f t e r t l l ed e 、，e l o p l n to f m i l w a y t l l c s en e g 砒“i t i e sa i id i 鼢纠x i r e d r a i l w a yw a so n eo ft l l en e c c s s i t i e so f 恤 c f 醐啪l i 粕dt i l e 如恤i n go fc a n a d i 锄n a l i o n nh a sv e r yi m p o n a l l tm e 柚i n gt o t l l eh i s t o r yo f t i l ec 锄a d i 柚n a t i o n t h i se s 鞠yw 1 ih a v ef o u rn a r t s ： t h ef i r s td a r tw i l lb ea b o i l tl - l ei n 矧o r 柚d 既t e o r 锄“瑚m e n tb e f o r et l l e d e v e l o 肿e n to fc 舶a d i a nm 1 w a y i tw i l la l t a l ka b o u t v a 训s h o r tm i l m a d sw h i c h w e l eb u i l tb e f o r et l l em i l w a vz e a li n5 0 s t h es e c o n dp a nw i l lt a l ka t ，o u tt l l ef i r s tc l i m a xo ft l i e 搿l ya g eo fc a n a d i 觚 r a i l r o a d i n g nw a sa tl l l es 锄ep e “o do f t h em i l r o a d i n gc l i m a xi i ib r i t i s ha n da m e r i c 缸 r a i l m a d i n gw 船t l l em o s tp m f i 协b l eb u s i n e 鼹i nt l l ew o r i da lt h a tt i m e p m m o t e db y t h ee c o n o m i cp f j li n 懈t i 辨l o 撂p u tg r c 砒锄。蚰to fm o n e yi n t oc 蚰a d i a n r a i l m a d i n g m o s to fl h em i l w a yw h i c hw a sb u i l td 嘶n 窑m i sp e r i o dh a dc e n 仃乜l i z e d a r o 叫dt h es t k n w r i v 盯f o rt t i e 锄p p i 鲫e n tt om e 啪a l 饥m s p o n a i t | l o u g h e v e n t i i a j j yj td j d n lb l d u g l l fs om u c hp l d f i ta si th a db a 胁e x 碳娥c d a san e w ， 山东大学硕士学位论文 t e c h n o i o g yf o rt 啪s p o n ，m i l w a yh a de x p 锄d e dt l l e 仃a d i t i o n a lt 硼s p o np 砒h s 锄d p r o s p e r e de c o n o m i c so fc a l l a d 乱a n di th a da l s op 心p a r e dt c c l l f l o l o g i c a lf o u n d a t i o n f o rt h en e x tc l i m a xo f m i l r o a d i n g t h et i l i r dp a r tw i l lb ea b o u tt h es e c o n dc l i m a xo ft l l ee a r l yp e r i o do fc a n a d i 锄 m i l r o a d i n g nw 雒d i 行e 唧l tf b mt h ef i r s to n et h a tt 量l er a i l r o a d i n gd u r i n gt l l e6 0 s 锄d 7 0 sw 觞o n e nb r o u g h ta b o 眦b yp o l i t i c a lr e 镐o n s 1 n6 0 s ，t h 陀a l e nf b ma m 嘶c at h a t c a n a d ah a db e 锄缸e dw 弱g r o w i n g 黜：c i p m c a lm i d eh a dd i 鼯p p c 删，柚dt i l e c o l o n i e sh a dt 0 a r c ht i l ew a yo fd e v e i o p m e n ta nb yt l l 锄s e l v 嚣c o n 蜘盯a 主i o n b e c 锄et h eb e s tc h o i c ef o rt h e m ，i nw h i c hr a i l w a yw o u l dp l a yav e r yi m p 0 哟mr o l e 1 t w a sac h a m c t e ro ft h es e c o n dc 1 m a xo fc a n a d i 铋r a i l r o a d i n gt 1 1 a tm i l w a yb e c 锄ea q u a l f i c a t i t ot h ec o n f e d e r a t i o no f t h eb r i t i s hn o r n la m e c ac o l o n i e s w i t | lm i l 、a y 舔i t sb k b o ，t h e o m i n i o no fc 锄a d ac 锄ei n t ob e i n ga n dd “e l o p e di n t oa 铲e a t c o u m r y 舵r o s st h ea m e r i c a nc o m i n e n t t h ef o u n hp a nw i l lf m e rt a l ka b o u tt h ec h 甜觚耙晤锄dt l l ee f f b c to ft l l e d e v e l 叩m e n to fc 们a d i a i ir a i l w a yd u r i n g - t se 盯l yp c r i o d ，w h i c hw e mq u bd - 仃e r t 确mt h o 辩o f e u r o p e 锄o ra m e r i c 舭m i l 、v a y s a sc 锄a d i 孤m i l w a yh a dm a i i yu n i q c h 撕c t e r si nt h em 如r i a l s 锄dt e c h n o l o g yi t h a du s e d ，锄dc 锄a d a9 0 v e 嗍e n th a d p l a y e dav e r yi m p o n a i l tr o l e i ni t sd e v e l o p m e n t r a i l w a yh a db 嘲m u c hm m i m p o 咖t f b rt h ec c o m i cd e v e l o p m e n t ，p o l i t i c a l 硼i t y 锄ds o c i a lp r o g r e s si nc a n a d a t l l 柏i no t h e rw e s l 舯c o u n t r i e s i n 鲫m m a r y ，r e s e a r c ha b o u tt t l ee a r l yp e r i o do fc 锄a d i 觚r a i l w a y sh 嚣i m p o r t a n t s i 掣1 i f i c 锄c ef o r t l i es t u d i e so fc 明a d i a nm i l w a yh i s t o r ya n dc 锄a d i 锄s o c i a l d e v e l o p m e n t r a i l w a yh 鹤p i a y e dam u c hm o i m p c i n 锄t i ei n 曲ee a r l yp e r i o do f t h e ( 1 e v e l o d m e n ti nc a n a d at l l a ni no t h e rc o u n 研e s nw a sm eb a c k b o n ef h c t o ro f t l l e f o r m a t i o no f c 锄a d i 锄n a t i ，a n dt l l ek e yf a c t o ro f t l i e o m i cd e v e l o p m to f t h e n e wc o u n t 阱i ta l h a dp r o f o u n di n n u e n c c s 伽a i lt h ei m p o n a n t 私p e c t so fc 锄a d i 龃 s o c i e 够 硒w o r d s c 锄a d a ；e 缸l yp c r i o do f m i l r o a d i n g ；m a r i t i m ep 晰i n c e s s tk l w r e n c ec o m m e r c es y s t e m 6 山东大学硕士学位论文 引言 加拿大的国土面积位居世界第二位，堪称地域辽阔。它东西地跨3 ，2 2 3 英里， 西临太平洋，东滨大西洋，而南北之间更是从温带直接延伸到北极圈，相隔2 ，8 7 5 英里。毫无疑问，如此广阔的疆域为加拿大的发展提供了相当多的便利条件，其 丰富的自然资源，西部大片肥沃的土地都是一些国家所望尘莫及的。然而这些得 天独厚的优势也为加拿大早期的发展带来了诸多的不便。不同地区之间遥远的距 离削弱了各地之间的联系，道路崎岖严重阻碍了加拿大资源的开发利用和社会经 济的发展。因此，如何建立起便利的交通网把各地联结起来是促进英属北美殖民 地发展的关键。 在早期殖民地时代，水路运输是英属北美殖民地的重要运输方式。1 9 世纪 上半期，为了改善以圣劳伦斯河为主的水路交通，英属北美殖民地修建了几条运 河，为经济带来了一定的发展。但是，水路运输有着运输量小、受自然条件限制 和贸易涉及范围狭小等缺点，不能从根本上带动内陆地区的发展2 0 世纪前， 全世界最好的公路是碎石粒混合粘土压实而成的所谓“麦式”公路( 以发明者英 国筑路工程师麦克达姆的名字命名) 。这种公路受气候的限制，在交通运输中不 能担当重任。1 8 世纪6 0 一7 0 年代英国爆发工业革命，作为英属北美殖民地的加 拿大虽然其发展要严重滞后于欧洲，但仍然在1 9 世纪3 0 年代的时候感受到了这 股具有划时代意义的冲击波。在世界各国的第一次工业革命中，铁路是一项重要 的内容，它可以带动煤炭、钢铁和机器制造业的发展，为国家的进步做出重要贡 献，而在加拿大，这片尚未全面开发的辽阔土地上，正是需要铁路这一先进的技 术来改变殖民地分散、经济发展缓慢的现状。铁路在加拿大有着巨大的发展空间， 其潜力不容小视。 从1 9 世纪5 0 年代起，加拿大开始在开发较早的东部地区修建铁路，英属北 美殖民地开始步入铁路时代。铁路建设在加拿大早期开发中发挥了重要的作用， 是一个时代的标志，因此加拿大的铁路发展是加拿大历史研究中的一项重要内 容。但由于加拿大早期铁路里程较短，且作为水运的补充而比较分散，没有完全 7 山东大学硕士学位论文 占据交通运输的主导地位，因此没有引起国内学者的足够重视。截至目前，国内 尚没有人研究加拿大早期铁路建设，对加拿大铁路已有的研究成果都集中在1 9 世纪8 0 年代修建的太平洋铁路及其之后修建的多条东西贯通的铁路上。发表的 论文有：北京大学傅成双老师所著论文 ) 中发表的文章加拿大政府和铁路问题( t h ec a n a d i 彻g o v e r m e n ta n dt h e r a 订霄a yp r o b l e m ) ，以及比格尔( e b b i g g a r ) 所著论文加拿大铁路的 政府所有权和私人所有权( g 0 v e r 硼e n t 嘶n e r s h i pv p r i v a t eo 肌e r s h i po f r a i l w a y si nc a n a d a ) 等都主要阐述了各级政府在铁路修建过程中对于铁路的 资金和土地资助为铁路的顺利完成做出了巨大贡献。 在本文的撰写过程中，通过对这些专著和论文的阅读受到了很大的启发。对 于了解铁路带给经济、政治、生活等各方面的变化都有了一定的认识，为作者提 供了很多看待铁路发展的新视角。但是，由于大量的著作和研究仍都集中于1 9 世纪末2 0 世纪的贯通铁路发展上，而对于早期铁路的论述和研究很少，即使稍 有涉及也都集中于某些特殊的方面，研究忽视了早期铁路在社会各个方面所起到 的重要作用。这种力量不平衡的研究不利于我们深入认识加拿大铁路发展的意 义，对于加拿大社会发展的认识也会有些片面。 加拿大早期铁路是加拿大铁路时代的开端。它对于加拿大的改变意义虽然不 及此后的多项铁路系统，但其在加拿大历史上却有着不可替代的重要作用。它为 此后的铁路大发展奠定了基础，同时也在加拿大处于历史关键时刻的时候发挥了 积极的促进作用。因此对于加拿大早期铁路的研究意义绝不亚于对此后的贯通性 铁路的研究早期铁路在加拿大的历史上拥有很多的特殊意义，对于它的研究有 助于我们更好的理解加拿大铁路的发展，可为加拿大铁路史的研究增添一项新的 9 山东大学硕士学位论文 内容。 本文拟围绕加拿大早期铁路修建的社会背景、修建过程及早期铁路带给加拿 大的巨大变化等方面，对加拿大铁路早期发展做初步的论述。 1 0 山东大学硕士学位论文 加拿大早期铁路兴起的背景 ( 一) 社会背景： 1 9 世纪4 0 年代末，英属北美殖民地各省虽然相继建立了责任政府，获得了 一定的自治权力。但是，各省仍然分处于英国殖民当局的管辖下，它们之间互无 联系，特别是大西洋沿海各省与加拿大省之间相距遥远，交通不便，彼此几乎处 于隔绝状态。进入5 0 年代后，随着英国殖民政策的变化和各省政治、经济的发 展，各省之间的联系逐渐增多。如何促进交流，共同发展，甚至联合起来在英属 北美建立一个统一的民族国家等一系列问题开始浮现出来。 1 9 世纪上半叶，英属北美殖民地已经形成了与英国发生紧密联系的生产和 贸易体系。这时，英国对殖民地各省的对外贸易采取保护政策，给予巨大的优惠。 例如，1 8 1 5 年英国谷物法令规定，当英国粮价上升到1 夸特6 7 先令时，便 允许加拿大谷物进口，而其他国家则需待粮价涨到8 0 先令以上方能进口1 8 2 5 年又规定，加拿大谷物可以不受英国粮价的影响，任何时候均可以进出英国市场， 只需缴纳少量的、大大低于其他国家应交纳的税款。这种对英国市场的依赖正是 殖民地经济不断发展和繁荣的基础。但是，从1 9 世纪4 0 年代末，殖民地各省经 济骤然面临着来自外部的剧烈冲击。英国工业资产阶级通过3 0 年代的议会改革 后步入政坛。随着工业革命的结束英国的工业生产和对外贸易逐渐占据了世界的 主导地位，形成。两个垄断”。为了满足工业集团的利益和获得更多的生产原料， 英国政府于1 8 4 6 年废除了谷物法令，1 8 4 9 年取消了 航海条例，从保护关 税的传统转向自由贸易政策。然而，英国自由贸易政策的推行，给北美殖民地经 济带来了灾难性的影响，越洋贸易越来越无利可图。为了加强谷物输出欧洲的竞 争力，殖民地需要大幅度降低货物成本。对于远洋贸易来说，运输成本是产品成 本中的重要一项。为了使殖民地产品在欧洲赢得更多的市场，就需要更为有效的 运输方式，而铁路运输作为当时的一项新技术，它的应用刚好符合了对于降低成 本的要求。因此，铁路建设是这一时期贸易得以顺利发展的关键。 与宗主国亲密贸易关系突然改变及其带来的贸易危机，使那些热衷于在殖民 山东大学硕士学位论文 地开拓事业的投资者认识到，单一的欧洲市场不能完全保证殖民地贸易的稳定和 繁荣。他们除了需要降低产品成本，以保证一部分的欧洲市场之外，还需要开辟 更为广阔的新市场来保证贸易的顺利发展。而与努力争取遥远的欧洲市场相比， 英属北美殖民地本身广阔的内部市场以及南部已经发展成一定规模的美国贸易 区是一个更好的选择。此时的美国新英格兰地区工业生产和城市的发展需要加拿 大的农产品、木材和煤炭。为了顺利把这些天然品出口美国，加拿大通过谈判与 美国解决了长期以来存在的沿海范围的争议问题，于1 8 5 4 年签订了互惠贸易 条约，规定双方可以自由交换天然产品。回条约的签订为加拿大东部的农、林产 品开辟了一个新的市场。与此同时，英属北美殖民地内部市场的潜力也逐渐发挥 出来。此时在殖民地较先发展的东部地区，圣劳伦斯贸易体系已经建立，各省也 逐渐意识到，加强彼此之间的经济联系可以巩固贸易成果，并且相互之间销售多 余的产品，也可使自身经济得到更大的发展。市场的扩大，交流的增多仅依靠传 统的水运是远远不够的，快捷的交通运输方式是实现贸易高效率发展的关键。铁 路的应用已经成为人们的必然选择。 进入5 0 年代中后期，加拿大与美国之间频繁的贸易往来对双方经济的发展 都有一定的促进作用，但新问题的出现对此时贸易关系的融洽又提出了挑战。当 时，位于加拿大南部的美国经济实力正处于快速上升阶段，美国西进运动的狂潮 冲击着加拿大的草原地区。交通运输已相当发达的美国对加拿大中西部的农产品 垂涎已久。如果这一地区受到美国商人控制的话，加拿大将会失去大量的产品供 应地，对于蒙特利尔的出口商将是又一重大打击。为了防止美国经济势力的渗透 加拿大必须想方设法保持与西部频繁的贸易往来，巩固东西部之间的联系。铁路 的应用此时又成为实现这一目标的必然选择。加拿大修建铁路，不但可以保障顺 利地向西部垦殖，扩大国内市场，又可以抵制美国的威胁，保住西部地区在加拿 大发展过程中的重要阵地地位，而且还有希望吸纳美国西部的农产品，促使加拿 大参与到国际竞争中。 总之，此时，英国贸易政策的调整以及来自美国的经济威胁都给加拿大的经 济发展带来了负面影响，使北美殖民地的生存面临着挑战。同时也对各省政府提 出了一个严肃的问题：依靠宗主国英国已经无望，而唯一的出路就是开拓新的市 。i 加】唐纳砖克莱姨著：誓加拿大近百年史 ，山东人民出版社1 9 7 2 年版，第5 8 页 1 2 山东大学硕士学位论文 场，更要加强各省之间的联系，共同努力。此时新兴的运输方式铁路，首当 其冲成为加拿大渡过难关的重要手段。 ( 二) 3 0 4 0 年代的铁路 1 9 世纪3 0 到4 0 年代早期，在外部环境的压力和国家自身发展需要的双重 推动下，英国和加拿大的一些公司获得了在国内修建铁路的许可。1 8 3 2 年2 月 2 5 日，英皇最终通过了下加拿大立法议会的一项法案，即修建一条从尚普兰湖 ( l c h 唧l 绷) 到圣劳伦斯河( r s t l a - r e n c e ) 的铁路，以贯通两河体系。这是 加拿大历史上第一项修筑铁路的许可，可谓加拿大新时期的开端。 国内第一条铁路的修筑权立刻引起了蒙特利尔商人们的兴趣。约翰摩松 ( j o h nm 0 1 s o n ) ，银行家彼特麦吉尔( p e t e rm c g i l l ) 以及杰森皮尔斯( j a s o n p i e r c e ) 三人最终获得了该段铁路的修建权。工程的资金有2 0 是由约翰摩松 提供的，其他资金则主要来源于公司出售的每股5 英镑的股票收入。此段铁路最 初预计花费3 6 ，0 0 0 英镑。到1 8 3 6 年7 月2 1 日铁路竣工为止，整段的花费比预 期减少了1 0 9 6 。该段铁路沟通了蒙特利尔对岸的拉普赖里( l ap r a i r i e ) 和里希 留河( r r i c h e l i e u ) 的圣让( s t - j e a n ) ，与圣劳伦斯水运相结合，构成了一种水陆 联运的新模式。 ， 国内第一条铁路的建成本是件令人欢欣鼓舞的事情，但是由于铁路的运输费 高于水路运输，而且这条铁路仅长2 3 2 英里，所以他的建成通车并没有给货运 带来太多的惊喜。反而出乎人们意料的是，新交通方式的出现给客运开拓了广阔 的天地，人们无不惊讶于从每小时5 英里到每小时行进2 5 英里的巨变，争相享 受这一快捷的交通工具。加拿大的这条铁路与接下来修建的2 0 多条铁路有所不 同。由于客运的兴旺，它从一开始便是盈利的。在投入使用的最初1 5 年里，铁 路的盈利额提高了4 0 ，并且每年有1 6 的股息红利。这要比其投资者摩松的酿 酒厂和麦吉尔的银行都要好。 蒙特利尔至圣让铁路的成功好似一粒火种，点燃了铁路修筑的火焰。并且这 条铁路在建成通车后的十年问向南延伸了2 0 英里，到达了边界的罗斯港( r o u s e s 。g r s l 舢，脚q 伽o 翻n 胁砌耐砌鼬鹕1 1 l c m a c m i l l | - c o 呷鲫1 9 7 7 ，p 1 2 山东大学硕士学位论文 p o r t ) 并在此与美国的一条铁路相通，直通波士顿和纽约。除这条铁路之外，在 加拿大1 8 3 9 年修建了一条靠近尼亚加拉瀑布的铁路，但是由于路线过陡，蒸汽 机车难于牵引过重的车厢，所以同时还需要马匹的辅助。1 8 4 7 年，在一位来自 丹地( 苏格兰东部主要工业及商业城市) 的苏格兰人亚历山大米勒( a l e x a n d e r m i l l e r ) 的投资与策划下又开通了一条从蒙特利尔至拉秦( l a c h i n e ) 的全程1 2 英 里的铁路。 这段期间，不仅在较大的加拿大省有了铁路的足迹，同样在东部的新斯克舍 也修建了一些铁路。位于新斯克舍北部的阿尔宾( a l b i n ) 藏有丰富的煤矿，为了 促进当地采矿业的发展，由彼得可瑞尔( p e t e rc r e r a r ) 投资兴建的由阿尔宾 至新格拉斯哥( n 趼g 1 a s g o w ) 的阿尔宾矿铁路破土动工。在整个筑路的过程中用 了超过1 0 万立方米的岩石和泥土来修建桥梁和涵洞，并在新格拉斯哥修建了一 个长约1 5 0 0 英尺的码头。该段铁路共花费了3 2 ，0 0 0 英镑。1 8 3 9 年9 月1 9 日 投入使用，使当地煤矿产业得以发展。 应当认为，1 9 世纪3 0 4 0 年代的铁路修建，取得了一定的成绩，同时也积 累了一些经验，为即将到来的加拿大铁路建设高潮拉开了序幕。但总的说来，此 时水路运输所带来的巨额利润使大多数人的兴趣仍集中于运河工程上。并且由于 技术资金等困难，这段时间只建成了几条较短的铁路，而且它们也仅是水路运输 的补充。里程不长，而且依赖于水运是这一时期加拿大铁路发展的特点。1 9 世 纪3 0 叫o 年代，加拿大铁路建设与运输业的发展严重滞后于美国以及一些欧 洲国家，这一现象的出现是有其客观原因的。首先，加拿大本国投资者政治上无 权，无法统筹及协调各地之间的冲突，而且也受到残余封建土地制的束缚，在当 时制定一个统一的铁路规划显然是不切合实际的。其次是缺乏资金，铁路建设需 要大笔资金投入，但在当时筹集这样一笔巨款对于成长中的资产阶级依然是十分 困难的。此时作为宗主国的英国，忙于国内铁路兴建，也不愿在殖民地投资兴建 铁路，其对殖民地只是满足于掠夺原材料。这样，加拿大铁路建设进展缓慢。到 1 8 5 0 年，整个英属北美铁路总长仅6 6 英里。，而美国营业铁路里程达7 3 0 0 英里。 显然，这样数量较少且里程很短的铁路是无法担当起各省共同度过难关的重 任的，为了维持和推动社会经济发展，加拿大必须大规模地修建新的铁路。 o 张崇鼎主编：l 加拿大经济史，四川大擘出版社，1 9 9 3 年版，第2 6 l 页 。昊纪先赵德绞高玉芳著：譬加拿大经济史。人民出版社，1 9 年版，第1 0 7 页 1 4 山东大学硕士学位论文 = 加拿大早期铁路修建的第一次高潮 1 8 5 4 年所签订的互惠条约中规定：美国的密歇根湖与加拿大的圣劳伦 斯河向对方开放，双方可以自由通航；双方可以进入对方的渔业基地进行捕捞； 双方对一定范围内的天然产品可以自由交换互惠条约的签订在加拿大历史 上具有极其重要的意义。国它刺激了加拿大与美国的贸易往来。加拿大l 3 的出 口转向美国，其中1 8 5 0 年加拿大与美国的贸易总额仅为1 4 6 0 万美元，互惠条 约签订的当年即1 8 5 4 年，贸易额增至3 2 8 0 万美元，到1 8 6 4 年已增长到5 6 1 0 万美元。国随着贸易往来的频繁，加拿大的经济取得了较大的繁荣。此时，发端 于美国的“铁路热”似乎在加拿大找到了良好的发展空间，铁路热潮像野火一样 燃遍了北部各省，圆加拿大进入了第一次修建铁路的高潮。 这段时间里修建了几条重要的铁路，它们分别是圣劳伦斯至大西洋铁路、大 西线铁路、北方铁路和大干线铁路。 ( 一) 圣劳伦斯至大西洋铁路 此项工程是加拿大进入铁路修建高潮后的第一个项目，同时也是加拿大各界 共同投资铁路的一个开始。此项工程的修建计划首先得益于一位美国人约 翰a 波尔( j o h na p o o r ) 他来自于缅因州的波特兰( p o r t l a n d ) 。最初修建 圣劳伦斯至大西洋铁路的构想是为了振兴他的家乡波特兰。1 8 3 4 年，他亲眼目 睹了一列火车驶过波士顿火车站，从此他便将铁路修建作为自己的一项使命。希 望以此来使家乡的经济得到发展，实现自己的抱负。此后，他努力学习与铁路相 关的政治，经济等方面的知识。波尔发现波特兰和缅因州的运输前景需立足于加 拿大。他认为，在美国众多的大西洋海港中，从波士顿到塞芬拿( s a v a n n a i ) 都 有与内地相连的铁路，但是波特兰由于尚普兰湖的阻碍，不能向西和向北发展自 己的铁路运输业。这种地理位置上的不利因素严重阻碍了波特兰的发展。虽然在 。g 托g o - y s k 髓l c y ，砌伽f o 畅，妇r ，忍 呻耐鼬加知删c 叫耐堋j 跖7 一j 9 2 ，u n 唧i 哆o f l 鼬 p tp 1 8 o 宋家珩蝙著：l 枫叶国度一加拿大的过去和现在 ，山东大学出版社。1 9 静年版苇1 1 6 页 【加】播莱蕾布鲁克著：加拿大简支 ，山东人民出版社。l 卯2 年版，第l 页 t s 山东大学硕士学位论文 美国，波特兰港毫无优势可言，但在加拿大众多的海洋口岸中却无一可与波特兰 相比。如果从蒙特利尔到波特兰修建铁路，不仅可以绕过尚普兰湖，而且该段的 距离要远远短于蒙特利尔到圣约翰( s a i n tj o h n ) 或到哈里法克斯( h a l i f a x ) 的 距离，只分别是它们的一半和三分之一，并且波特兰港是美国距欧洲最近的港口。 1 8 “年开始，波尔开始各地游说修建一条从蒙特利尔到波特兰的铁路。波 尔的这种热情感染到了一名精明的苏格兰人亚历山大t 墒尔特( a l e x a n d e r tg a l t ) 作为拥有雄厚财力的加拿大公司的地方代表，高尔特一直试图通过各 种方式来提升公司位于东加拿大与美国交界处，总面积约为7 4 7 ，o o o 英亩土地 的价值。这正与波尔以铁路来带动经济发展的想法相吻合。与此同时，英属北美 殖民地也非常渴望与南部新成立的美国产生联系。他们非常羡慕美国飞速发展的 经济和不断扩展的铁路网。英属北美希望增加与美国的贸易往来，正如弗朗西 斯亨克斯( f r a n c i sh i n c k s ) 所言：“我们希望借助于我们的农业原料来繁荣你 们的经济，同时我们也希望借助于贵国来繁荣我们的国内制造业，并且给予我国 你们用本国的工业品从其他国家进口的糖、茶、水果及其他产品。”由此可见， 当时兴建一条跨地域铁路的时机已经成熟。 铁路筹建之初得到了蒙特利尔当地很多商人的支持，麦吉尔、摩松、皮尔斯 都很看好此项工程的前景，但是铁路的修建并非一帆风顺。无论是加拿大的投资 者还是美国的投资者都很清楚此段铁路可能带来的经济效益。它既可以给加拿大 的蒙特利尔提供一个常年不冻的出海口，而且可以为与其相连的美国港口开辟广 阔的加拿大内陆贸易区。因此，波尔的计划必然会受到美国东北部各州计划的竞 争。其中来自马萨诸塞州波士顿的竞争最为激烈。波士顿( b o s t o n ) 当时已经是 经济较为发达的美国港口城市之一，由于好的地理条件使得波士顿成为美国当时 多条东西铁路的东部出口，它连接着美国广阔的西部内陆市场，并且靠水运连通 着欧洲。虽已如此，但广阔的加拿大内陆地区仍然是他们觊觎已久的贸易区。当 波士顿人听到波尔的计划时，他们认为其中胜算不大。因为大家都很清楚，蒙特 利尔到波特兰一线之问不仅要跨越整个缅因