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我国民航货运企业信息化发展战略研究 摘要 我国航空货运市场在高速增长，但是国内的航空货运企业在占有天时、地利、 人和的情况下，其市场份额却是越来越小，增长速度更是远远低于国外的航空运 输巨头。其原因何在? 本论文首先对航空货运进行了产业分析，其中通过波特模型分析和s w o t 分 析，论述了我国航空货运企业所面临的主要风险以及基于信息化手段的风险对 策；同时，通过信息化理论探讨航空货运企业信息化的重要性，阐明信息化建设 是航空货运企业的核心竞争力。 其次，通过对我国航空货运企业信息化现状的分析，深入探讨了我国航空货 运企业的信息化发展战略，即：( 1 ) 加强信息化建设的战略规划；( 2 ) 加大信息化 建设方面的投入力度；( 3 ) 加快信息化人才的培养( 4 ) 建立先进完善的信息管理系 统。 。 最后为了使企业信息化建设更加高效，本文提出了一些建议。 关键词：航空货运，核心竞争力，信息化战略 4 我国民航货运企业信息化发展战略研究 a b s t r a c t t h ec h i n a sa i rc a r g om a r k e ti sr a p i d l yg r o w i n g ，b u ti nt h e p o s s e s s i o no fa l lk i n d so ff a v o r a b l ec o n d i t i o n sa n dc i r c u m s t a n c e s ， d o m e s t i ca i rc a r g oe n t e r p r i s e st h e i rm a r k e ts h a r ei sb e c o m i n gl e s sa n d l e s sa n dt h e i rg r o w t hr a t ei sf a r1 0 w e rt h a nt h a to ff o r e i g na i rt r a n s p o r t g i a n t w h a ta r et h er e a s o n s ? f i r s to fa ll ，t h isp a p e rw i1 1i n t r o d u c et h e a i rc a r g oi n d u s t r y a n a l y s i s t h r o u g hp o r t e rm o d e la n a l y s i sa n ds w o ta n a l y s i s ，i tw i l l i l l u s t r a t et h em a i nr i s k so ft h ec h i n a sa i rc a r g oe n t e r p r i s ei sf a c i n g a n dt h ec o u n t e r m e a s u r e sb a s i n gi n f o r m a t i o nt e c h n o l o g yt o o l sf o rt h e s e r i s k s ：a tt h es a m et i m e ，t h r o u g hi n f o r m a t i o nt e c h n o l o g yt h e o r yi tw i i i d i s c u s s t h ei m p o r t a n c eo fi n f o r m a t i o n i z a t i o nf o rt h e a i rc a r g oe n t e r p r i s e ， a n dc l a r i f yi n f o r m a t i o n i z a t i o nc o n s t r u c t i o ni st h ec o r ec o m p e t e n c eo ft h e a i rc a r g oe n t e r p r is e s e c o n d l y ，t h r o u g hc h i n a sa i rc a r g oe n t e r p r i s ei n f o r m a t i o n i z a t i o n s t a t u sq u oa n a l y s i s 。t h i sp a p e rw i l lm a k e ai n d e p t hs t u d yf o rc h i n a s a i rc a r g oe n t e r p r i s ei n f o r m a t i o n b a s e dd e v e l o p m e n ts t r a t e g i e s ，n a m e l y ： ( 1 ) t oe n h a n c et h e s t r a t e g i cp l a n n i n g o ft h ei n f o r m a t i o n i z a t i o n c o n s t r u c t i o n ：( 2 ) t oi n c r e a s et h ei n v e s t m e n ti nt h ei n f o r m a t i o n i z a t i o n c o n s t r u c t i o n ；( 3 ) t oa c c e l e r a t et h et r a i n i n go fi n f o r m a t i o n b a s e d p e r s o n n e l ( 4 ) t oe s t i b l i s ha na d v a n c e di n f o r m a t i o nm a n a g e m e n ts y s t e m f i n a l l y ， i no r d e rt om a k e t h e e n t e r p r i s ei n f o r m a t i o n i z a t i o n c o n s t r u c t i o ni sm o r ee f f i c i e n t ，t h i sp a p e rw i l ls u p p l ys o m es u g g e s t i o n s k e yw o r d s ：a i rc a r g o ，t h ec o r ec o m p e t e n c e ，i n f o r m a t i o n i z a t i o ns t r a t e g y 5 我国民航货运企业信息化发展战略研究 原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下， 独立进行研究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本 论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的科研成果。 对本文的研究在做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确 方式标明。本人完全意识到本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名： 关于学位论文使用授权的声明 本人完全了解贵州大学有关保留、使用学位论文的规定，同 意学校保留或向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子 版，允许论文被查阅和借阅；本人授权贵州大学可以将本学位论 文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、 缩印或其他复制手段保存论文和汇编本学位论文。 ( 保密论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名： 师签名：匦受日 我国民航货运企业信息化发展战略研究 1 引言 1 1 问题引入 随着航空运输的全球化，产品销售的市场化及航空运量日益增大，航空运输 企业之间的竞争也日趋激烈。这既给民航业的发展带来机遇，又要求航空运输管 理和经营方式与市场相适应。中国持续不断的高速经济增长使中国成为举世公认 的本世纪经济发展较快的国家，航空运输业在我国仍被视为“朝阳产业”，这样 的优势在多数国家是不存在的。加入w t o 后，中国面临着越来越大的“开放天空 的压力，对中国民航业来说，这既是融入世界航空联盟千载难逢的机会，又是可 能被对手挤压和吃掉的挑战。 众所周知，随着经济全球化的进程，航空运输因其所具有的高速度、节约供 应链运输总成本的优势，使其成为世界经济持续增长和全球物流市场健康发展的 推动力量。尤其是进入上个世纪9 0 年代，随着i t 业的崛起，航空货运量需求呈 现出加速增长趋势。根据波音公司的报告预计，到2 0 1 8 年，航空货运占全球航 空运输的比重将由目前的3 8 9 6 提高到4 4 ，未来2 0 年全球航空货运平均年增长率 高达6 5 以上。从航空货运种类的变化来看，货运的增长不仅表现在数量的增 长，更体现在其价值的增加上。航空货运已经为中国经济发展新的增长点，2 0 2 0 年中国将成为仅次于美国的全球第二大民用航空市场，目前中国航空运输总量年 增长率超过9 3 ，远远高于同期全球的平均水准。加入w t o 后，促进中国进出 口贸易的进一步增长，推进航空货运的大发展。但是，与世界发达国家相比，国 内航空货运在管理手段和管理方法上还有很大差距，远不能适应航空货运的快速 增长。 行业内需增长持续显现。2 0 0 6 年1 - 1 0 月，民航货运增长达到1 1 3 ，总需 求增长1 5 2 ，总体增速略为超出市场预期。0 7 年支撑行业需求景气的因素依旧 存在，经济增长以及消费升级带动的航空运输量增长是行业在目前的历史高油价 水平下依旧值得投资者关注航空业投资的根本性因素。 根据统计，1 9 9 6 - - 2 0 0 5 年间，中国航空货运保持了高速发展的态势，货量翻 了3 倍，年均增长率约为1 7 ；受益于外贸的发展，国际货量增长尤其迅速。2 0 0 5 年，中国航空( 不含港澳台机场) 货邮吞吐量达6 3 3 万吨，其中，国际航线完成 6 我国民航货运企业信息化发展战略研究 货邮吞吐量2 0 6 6 万吨( 占全部货邮吞吐量的3 2 5 ) ，是1 9 9 5 年的7 倍，1 0 年年均增长2 1 5 。 民航运输业一向以安全、快捷、舒适而受到旅客欢迎。但近几年来，民航自 实行体制改革后，形成了国内航空业相互竞争的态势。其次，中国航空运输业受 到来自世界各国航空公司的竞争压力。加之在国内运输市场上，铁路提速、公路 的快速发展，对民航运输市场都形成了强大的竞争压力。在这种情况下，航空公 司面对市场竞争压力确立新型的发展战略，已成为必然。 我国的航空货物运输市场在高速增长，但是国内的航空货运企业在占有天 时、地利、人和的情况下，其市场份额却是越来越小，增长速度更是远远低于国 外的航空运输巨头。这其中的主要原因何在? 值得我们探讨1 1 2 主要研究内容以及逻辑结构 本论文通过对航空货运市场的分析和对企业信息化的研究，拟探讨信息化建 设对我国航空货运企业确立发展战略的重要性，通过管理手段和管理方法的变 化，从而加强企业核心竞争力的管理，提升中国航空业的国际竞争力，以有效实 施经营发展等战略问题，实现经济效益提高，促进民航运输业快速健康的发展。 本文主要内容分为以下几个部分：首先介绍航空货运的特点和分析它的发展 趋势；其次通过信息化理论、波特模型分析和s w o t 分析，论述我国航空货运企 业所面临的主要风险以及基于信息化手段的风险对策，同时对航空货运企业核心 竞争力的分析阐明信息化建设是航空货运企业的核心竞争力；最后深入探讨我国 航空货运信息化战略以及如何进行信息化建设。 1 3 本文研究的主要方法 1 、定性与定量相结合； 2 、整体分析与重点分析相结合； 3 、波特模型分析； 4 、s w o t 分析法。 本论文的研究手段：主要采用从调研中发现问题、寻求理论解释，从文献中 发现新的思路和观点；借助管理学相关理论得出结论。 7 我国民航货运企业信息化发展战略研究 拟解决的关键问题：信息化建设是不是民航货运企业的核心竞争力? 信息技 术是不是决定航空货运企业的成败和赢利水平的关键因素? 我们民航货运企业 应该采取哪些信息化战略? 具体应该怎么实施? 我国民航货运企业信息化发展战略研究 2 航空货运的产业分析 2 1 航空货运的特点 航空货运虽然起步较晚，但发展异常迅速，特别是受到现代化企业管理者的 青睐，原因之一就在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性。航空货运 是实现货物的空中位移，它的计量单位是吨公里。概括起来，航空货物运输的主 要特征有： 2 1 1 运送速度快 从航空业诞生之日起，航空运输就以快速而著称。到目前为止，飞机仍然是 最快捷的交通工具，常见的喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时8 5 0 - - - 9 0 0 公里左右。快捷的交通工具大大缩短了货物的在途时间，对于那些易腐烂、变质 的鲜活商品；时效性、季节性强的报刊、节令性商品；抢险、救急品的运输，这 一特点显得尤为突出。可以这样说，快速加上全球密集的航空运输网络才有可能 使我们从前渴望而不可及的鲜活商品开辟远距离市场，使消费者享有更多的利 益。当今国际市场竞争激烈，航空运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国 内外市场瞬息万变的行情即刻做出反应，迅速推出适销产品占领市场，获得较好 的经济效益。 2 1 2 不受地理条件限制 航空运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。对于地面条件恶劣 交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。 航空运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且航空运输相比较公路运输与 铁路运输占用土地少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适 合的。 2 1 3 安全、准确 与其他运输方式比航空运输的安全性较高，风险率约为三百万分之一。航空 公司的运输管理制度也比较完善，货物的破损率较低，如果采用空运集装箱的方 式运送货物，则更为安全。 2 1 4 节约包装、保险、利息等费用 由于采用航空运输方式，周转速度快，企业存货可以相应的减少。一方面有 9 我国民航货运企业信息化发展战略研究 利资金的回收，减少利息支出，另一方面企业仓储费用也可以降低。又由于航空 货物运输安全、准确，货损、货差少，保险费用较低。与其他运输方式相比，航 空运输的包装简单，包装成本减少。这些都构成企业隐性成本的下降，收益的增 加。 2 1 5 重量和体积共同决定运价 航空运载工具飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有 一定的限制，所以对重量轻体积大的货物采用特殊运价 2 1 6 航空货运运费高 当然，航空运输也有自己的局限性，主要表现在航空货运的运输费用较 其他运输方式更高，不适合低价值货物，所以只有在时间的优势超过了价格 上的劣势的市场或用途上，空运货物才能显出它的优点，这类物品主要有： ( 1 ) 急用货物：这类货物是在当地得不到或者很紧的时间要求的，例如急 救的药品、贵重设备的急用备件等。这种货物常常是无计划的急件，在使用 者的眼中运价和它的利益相比是很小的。 ( 2 ) 不宜久存的货物：这种货物也有时间限制，但它不如第一类货物的限 制那么严，其中分两类。一类是易腐的货物，如鲜花、水果和海鲜产品等， 如果运输时间过长，这种货物的损耗将远超过它的运价。第二类是市场上生 存周期很短的货物，最显著的例子是时装、装饰品等。它们在市场上流行的 时间很短，一旦超过流行期，这些产品的价格就会直线下降，因而运价不是 这种上品的重要构成部分，时间才是最主要的。随着人均收入的增加，这部 分货物的市场扩展得很快，使货物的空运量有很大增加。 ( 3 ) 快运包裹：这是邮递货物的一种发展，随着电信事业的发展，邮递信 件出现了下降的趋势，但是电信业只能取代信件而无法完成紧急的文件或 小型急用货品的运送。因此在1 9 7 0 年之后出现的快运业取得了迅速发展， 它把空运和地面传递紧密衔接实行了门到门的服务，运输的物品包括信件、 文件、小的电子装置( 软盘、配件等) 以及急用物品等，在近2 0 年来这方 面的运输取得了巨大的发展。 ( 4 ) 由于世界经济的国际化和全球化，部分货物由其他运输形式转为空运。 比如一些特定条件货物，在航空运输过程中需要采取特殊措施、给予特殊照 1 0 我国民航货运企业信息化发展战略研究 料和具备特殊条件时才能承运的货物，包括危险品、菌种、毒种以及生物制 品、尸体和骨灰、活动物、贵重物品、武器、弹药和管制物品。 2 2 世界民航货运发展趋势分析 2 2 1 航空运输联盟化 航空公司之间的竞争终将是两败俱伤而告终，特别是在价格战上，航空公司 之间进入了“囚徒困境”：我不降价，对手降价，我失败；我降价，对手降价， 双双受损。博弈的结果是双方都在降价，而且是惟恐降在人后，形成_ 个价格战 的恶性循环。联盟是“囚徒 博弈双方的最佳选择，联盟的形式可以是价格联 盟，也可以是市场区域划分的联盟。目前航空公司之间的联盟以价格联盟为主， 但竞争对手之间的联盟关系永远是最脆弱的，任何一方出现信任问题，联盟即告 失败。 因为经济全球化的结局是会带来一种现象，就是行业的联盟化，包括国航要 加入的叫星空联盟，南航要加入的天合联盟。目前全球最大的三个航空联盟占了 整个世界航空运输量的7 0 以上，行业联盟化是经济全球化所带来的，这个过程 当中有一个发展规律，我们就必须研究这种规律、趋势。 航空公司的战略选择应该是：努力提高市场竞争力以确保在竞争中占据有利 地位，争取机会与竞争对手结成联盟以取得短期效益，条件成熟的时候兼并竞争 对手，获取最终的胜利。 世界航空运输市场的全球化步伐势不可当，星空联盟、天合联盟等全球性公 司联盟瓜分天下的局面初现端倪，其越来越强的垄断优势迫使其他航空公司要么 加入其中的一家，要么在它们留下的夹缝中苦苦求生。 2 2 2 航空运输自由化 在民航运输业全球化的趋势下，随着“代码共享 等现代科学技术的推广 应用和天空开放协议的不断签订，特别是近来在亚太地区新的航空联盟的成 我国民航货运企业信息化发展战略研究 立，我国将面临着越来越大的开放天空的压力，外航的进入不可避免。当前，在 航空运输领域，美国为实现其独霸全球的战略目的，正在世界范围内竭力鼓吹、 推行其“开放天空 政策，抢占世界航空市场。中国自然列为其重要的攻取目标。 经过几年不懈努力，美国已同欧洲9 个主要发达国家签订了双边自由化协定；在 亚洲太平洋地区，美国也先后使韩国、新加坡、和我国台湾省以及新西兰、澳大 利亚接受了“开放天空 政策j 进而正在向日本施加压力，要求日本开放天空。 美国的双边自由协议己逐步对我国形成包围势态，直接威胁我国周边地区及本土 的航空运输市场。考虑到周边越来越多的国家和地区加入美国倡导的天空开放协 议，我们面临的形势将非常严峻。 中国航空货运市场的开放还将进一步加快。国家民航总局局长杨元元曾表 示，中国将顺应世界航空货运发展的大趋势，按照“积极、渐进、有序 的原则， 进一步推进航空货运市场的对外开放。据了解，今后航空货运市场的开放，将以 枢纽建设为切入点推进航权开放，并继续支持中外合资企业建立全货运航空公 司。杨元元称，中国已经与美国、印度等国签订了较为宽松的双边运输协定。特 别是2 0 0 4 年7 月签署的中美航空运输协定议定书首次允许美国空运企业在 中国境内建立货运枢纽，为引入国外货运公司在华设立货运枢纽进行有益的尝 试。虽然两国在航空市场互相开放，对于国内航空公司来说，目前根本无法与美 方抗衡。除了运力不足等原因，中方航空公司在服务质量、盈利能力等方面都不 如美国企业。在这种情况下，如果不抢先占据国内航空网络的主要据点，一旦国 外的航空公司将来大举“入侵”，国内航空公司将非常被动，如果不能在国内市 场站稳脚跟，就更谈不上将来在国际市场上的竞争力。即将于2 0 0 8 年召开的奥 运会对于航空公司来说是一个很大的商机，因此各大航空公司开始提前购进飞机 备战，以期在未来的竞争中获得主动。 可以说，“狼”早就来了，并且它们的数量越来越多，胃口越来越大。世 界各大航空公司依仗自己的巨额运力和资产，依靠发达的中枢航空港、计算机订 票系统、常客奖励制度、多级结构票价等手段所控制的大量客源，逐步把扩张空 运市场的触角伸向世界各地，加上其先进和成熟的航空运输管理经验和手段，它 们的竞争能力远远超过了国内民航运输企业，开放天空在短期内对我们极为不 利。中国加入w t o ，增加我国航空市场开放度的压力将越来越大，如何既坚持对 1 2 我国民航货运企业信息化发展战略研究 外开放，又适当保护天空，是摆在我们面前的紧迫课题。 当前，伴随着世界经济的快速发展，国际航空运输业也走过了发育期和成长 期，步入了成熟期。航空运输业一方面作为经济全球化的催化剂，促进和加快了 世界经济一体化进程；另一方面，航空运输自身也出现了全球化发展趋势。航空 运输全球化的基本表现是：管理自由化、市场区域化、企业跨国联盟化。 加入w t o 后，我国按照服务贸易总协定( 6 a t s ) 航空运输服务附件的要求， 逐步开放飞机维修服务、航空运输营销服务和计算机订座系统服务三个领域；国 内航空运输市场也将根据实际情况，通过各种形式，有步骤地适度开放，国家对 民航业的保护程度将会逐渐减低。市场的开放和保护程度的降低，使得我国航空 运输业将直接面对激烈的国际竞争。 2 2 3 航空运输信息化 2 0 世纪8 0 年代以来，全球信息技术飞速发展，尤其是互联网的出现和其应 用的普及，使得信息技术得以迅速渗透到社会经济的各个领域，在这一过程中， 企业信息化的重要性也越来越凸显出来。9 0 年代以来，全球经济持续增长，成 因之一便是信息技术及其相关产业的高速发展。一方面信息技术改造传统工业， 迅速完成了产业升级；另一方面，对信息技术的运用及互联网的扩展，拉动了 i t 产业的发展。当今世界已经进入了信息化时代以后，信息化已成为衡量民航 业现代化程度的重要标志。 近年来，随着全球民航企业的信息化工作的全面展开，所有企业都投入了大 量的资金进行信息化建设。民航的计算机信息系统发展较快，其中航空运输信息 化因其能实现供应链各个环节的信息化管理，提高运作效率，降低运作成本，并 为客户提供高效、准时、灵活、周到的服务，正逐渐成为民航信息化建设的重点 工作。 物流信息技术的大规模运用为向客户提供门到门、户对户服务提供了保障和 支持，目前，国际上的主要货运系统信息服务商包括s i t a 、s a b r e 、u n i s y s 、汉 莎系统等等都能为客户提供创新性的解决方案。他们可以针对客户的需要，随时 修改自己的信息服务技术，甚至于对一些大客户，他们可以设计出专门的个性化 1 3 我国民航货运企业信息化发展战略研究 信息技术为之服务。我国航空运输企业现在还远没有达到这个水平，耍实现信息 创新服务和个性服务，还有很长的路要走。 2 3 航空货运的产业分析 23 1 波特模型分析 目前，航空公司的货运业务面临着恶劣的竞争环境，运用波特模型可以清晰 的反映这种竞争形势： 图2 1 产业竞争者：航空公司之间的竞争已经进入了尴尬的境地，由于各自都无法 找到更加有力的竞争利器，最终，导致了价格成为竞争的焦点，航空公司陷入了 难以自拔的价格战的“囚徒困境”。 供应商：航材、航油的垄断经营，使得航空公司的经营成本始终居高不下。 买方：运力供给的相对过剩、航空公司之间的恶性竞争、代理人和货主的不 断壮大，都使得客户的议价能力大大提高，航空公司被迫提高服务质量、降低价 格。 潜在进入者：齄着国内航空市场的逐渐开放，国内民营资本进入航空业已成 必然趋势，国外航空巨头也对我国航空市场虎视眈眈。 替代品提供者：火车提速、高速公路网络的完善，铁路、公路货运已经向航 空货运的运输速度叫板了。 2 3 2s w o t 分析 我国民航货运企业信息化发展战略研究 下面对航空货运的发展简单的进行一下s w o t 分析： 优势快捷劣势运费高 安全货舱规模有限难以做大规模 航线网络逐步完善机场与市区、工业区距离较远增 节约包装、保险和利息加了运输时间 等费用信息化水平低 不受地理条件限制不能提供完善的门到门服务 机会g d p 持续增长、经济高威胁火车提速 速发展高速公路网络完善 加入w t 0 促进了国际贸航空公司间竞争激烈 易增长客户议价能力增强 产品技术含量提高、运航油价格大幅度波动 输质量要求也随之提高汇率波动 物流产业的高速发展宏观经济和政策的变动 图2 - 2 _ 直以来航空货运引以为傲的速度优势，随着火车的提速和高速公路网络的 完善，正在逐渐被削弱，特别是在中长途运输中，铁路货运的优势日渐增强。而 由于航空货运不能提供完全的门到门服务，航空货运必然涉及多式联运，这也降 低了货物的安全系数。另外，由于机腹运力有限，也限制了航空货运的规模经营。 航空货运的传统优势正在逐渐弱化，而劣势日益突现、威胁不断加强。 2 3 3 我国航空货运企业面临的风险 结合波特模型和s w o t 分析，不难发现，驱动产业发展的多种力量都对航空 公司构成竞争威胁。尤其是全球航空业在9 1 1 后遭受巨大打击，许多航空公司经 营举步维艰，很多航空货运企业甚至走到破产边缘，这是因为航空业是一个资金、 劳动和技术密集型行业，行业的自身特点导致他比其他行业面临更大的风险。下 面简单的分析一下航空公司的风险： 。 2 3 3 1 战略风险 公司战略是制定组织目标、目的和为实现这些目标、目的所必需的政策或计 我国民航货运企业信息化发展战略研究 划的方式。公司战略对经营是至关重要的，指引着企业的方向。航空公司的高 风险性决定了航空公司面临着比其他行业更高的战略风险。这些战略风险来自全 新的竞争模式、顾客偏好转移、行业并购等多方面的挑战。 2 3 3 2 经营风险 ( 1 ) 安全风险 民航业最基本的风险就是飞机飞行的安全风险，安全因素是航空公司经营至 关重要的因素。飞机飞行安全风险来自于恶劣天气、机械故障、人为错误、飞机 缺陷及其他不可抗力事件。目前我国民航现役飞机单机成本都在几亿至几十亿人 民币以上，一旦发生飞行安全意外事故，不仅对国家造成很大经济损失，而且对航 空公司正常的生产运营及声誉带来极为不利的影响。 ( 2 ) 航空油料价格波动风险 航空油料成本是航空公司经营的主要成本之一，航空油料价格波动对航空公 司的经营有较大影响。国内大多数航空公司的最大成本项目是燃油费用，约占总 成本的1 3 ，比美国航空公司高出4 6 ，比石油进口国日本高出6 0 。究其原因， 一是我国航空燃油的垄断政策和单一的供油机制使国内的油价不是真正意义上 的市场价格，每吨燃油价格比国外高出8 0 0 - 1 0 0 0 元。而且由于国外市场的油价 套期保值的条件还不是十分成熟，也加大了国际油价波动对航空公司的影响。二 是航空油耗不够科学，国内航空公司没有真正实行计算机油量计划，从而出现相 同机型、航路、航程油量消耗要比国外航空公司高。航油价格受国际石油价格波 动的影响较大，而国际石油价格受国际经济、政治和地区局势的影响，因此航油 价格的走势及涨跌幅度是很难预测的。 ( 3 ) 航材供应的风险 航空器材主要包括高价周转件和航材消耗件，主要购自波音公司、空中客车 公司、通用电气公司( g e ) 、霍尼伟尔国际有限公司、罗罗航空发动机有限公司 等国际大公司，这些航材的专用性强，在紧急订货时，可能缺乏货源，导致飞机 维修的停场时间延长，降低飞机的利用率。 2 3 3 3 财务风险 ( 1 ) 外汇汇率风险 航空公司主要的运输设备如飞机、发动机及航材设备是从国外进口或以租赁 1 6 我国民航货运企业信息化发展战略研究 方式引进的，需要用美元支付上述费用，另外，境外上市的航空公司外资股股利 或其他现金分派按规定须以美元等外币支付，航空公司经营的融资租赁负债很大 比例为美元等外币负债，航空公司的银行借款很大比例也是美元负债，由此形成 航空公司对外汇的巨大需求。同时我国航空公司目前经营的主要是国内航线，收 入大部分以人民币结算，所以航空公司的外币付款需求一般都高于外币收入能 力。因此，汇率的变化将使航空公司形成较大的汇兑损益，会对航空公司的利润 构成一定的影响。据业内人士估算，美元兑人民币的汇率每变动1 ，我国航空 公司的汇兑损益能达到几个亿。 ( 2 ) 短期偿还债务的风险 我国航空运输企业自2 0 世纪8 0 年代后期开始从民航地区管理局分立改制， 国家的初始投入很少。1 9 9 3 年财务制度并轨，各种专项基金转为国家投入，资 本金仅为5 3 4 亿元，此后国家基本未再投入，企业主要靠融资租赁等方式扩大 规模并举债经营，到2 0 0 2 年底三大航空集团企业总资产达到1 6 2 9 亿元，净资产 仅为1 5 7 亿元，资产负债率高达9 0 以上。 所以航空公司每年须支付大额融资租赁和经营性租赁支出，以及缴纳相关民 航建设基金，如果航空公司经营过程中出现现金流短缺，航空公司存在可能无法 偿还到期流动负债的风险，这也是某些世界排名前几位的大型航空公司申请破产 保护的主要原因。 2 3 3 4 市场及环境变化的风险 ( 1 ) 宏观经济景气程度的风险 民航运输业是与国民经济发展密切相关的行业，民航运输业受宏观经济景 气度的影响较大：宏观经济景气度直接影响到居民可支配收入额、贸易额的增减， 进而影响航空旅行和航空货运的需求。 ( 2 ) 行业竞争加剧的风险 目前，中国民航主要运力是由中国国际、东方、南方和海航四大航空集团和 各地方航空公司以及少数几家民营航空公司提供，竞争非常激烈并且不是很规 范，不正当价格竞争行为经常发生 另外，我国已成为世界贸易组织的正式成员，在航空运输方面，我国将开放 航空器的修理和维护及计算机订座系统的市场准入，同时国际航线运输将面临国 1 7 我国民航货运企业信息化发展战略研究 外大型航空公司的竞争，来自外国公司竞争的增强已经对我国航空公司经营业绩 产生了不利影响。 ( 3 ) 政策性管制风险 中国民航运输业受到民航总局以及军方的高度管制。民航总局颁布及实施的 管制制度基本上涉及航空营运的各个方面，包括设立航空公司、分配国内、港澳 地区及国际航线权、制定国内机票价格、向飞行员、飞机维修人员发放执照、营 运安全标准、飞机维修、航空油料价格、空中交通管制、国内机场收费标准、国 内地面服务收费标准等。民航总局的管制有利于国内民航运输业形成有序竞争的 局面，有利于中国民航运输业的长期稳定发展，但在另一方面也限制了航空公司 根据自身条件和市场变化采取相应竞争策略的灵活性。 2 3 4 基于信息化手段的风险对策 针对上述可能遇到的风险，航空公司应该采取一些积极措施加以应对： 2 3 4 1 战略风险 战略风险是航空公司的领导层必须高度重视的问题，通过信息化手段可以使 公司扬长避短、审时度势、另辟蹊径制定符合自己公司的长短期经营战略，经营 理念与时俱进，找准市场的定位，使企业在激烈的竞争中立于不败之地 2 3 4 2 经营风险 ( 1 ) 安全风险 针对安全风险的对策：航空公司应始终坚持“安全第一、预防为主 的方针， 强化全员安全意识，实行安全目标责任制，狠抓安全教育和安全规章制度的落实： 公司拥有完善的飞行员训练和培训体系，强化了对飞行员的飞行安全管理；同时 使用科学管理手段，充分发挥：s o c ( 航班运行控制系统) 、q a r ( 飞行品质监控 系统) 、发动机性能监控系统等i t 系统优势，才能确保飞行安全。 ( 2 ) 航空油料价格波动风险 针对航油风险的对策：航空公司应在国家规定的范围内，在国际期货市场进 行有限度地对冲部分境外用油价格，利用衍生金融工具以规避价格波动风险。另 外，公司通过加强航油采购合同管理，严格执行精确的计算机飞行计划和相应节 能措施，降低航油消耗。 ( 3 ) 航材供应的风险 我国民航货运企业信息化发展战略研究 针对航材风险的对策：航空公司应加大对航材的科学管理，在降低库存占用 资金的同时，减少紧急订货，建议采用国际优秀的计算机软件加以实现。在飞机维 修需要紧急订货时，公司一般应首先采取向其他航空公司或维修公司借件、短期 租赁和交换的方式解决，并加紧催修，以尽可能使飞机得到及时修理。 2 3 4 3 财务风险 ( 1 ) 外汇汇率风险 针对汇率风险的对策：航空公司应加强国际航线的营销，提高国际航线航班 的载运率，努力增加国际航线外汇收入，以缩小外币收入与外币支付需求的差距。 同时，航空公司将密切关注国家外汇政策和主要外币汇率走势，增强判断国际外 汇市场变动趋势的能力，在国家外汇政策允许的范围内，利用外汇期货等金融工 具，采取适当的行为，以降低外汇及汇率风险。 ( 2 ) 短期偿还债务的风险 民航运输业的行业特点决定了航空公司的资产负债率均处在较高水平，航 空公司可以通过境内和境外上市，发行股票来进一步降低资产负债率，提高长期 偿债能力：同时，也应通过调整负债结构，以及将自有或到期的融资租赁的飞机 进行售后租回等方式，增加现金流入，避免无法偿还到期债务的风险。 同时，航空公司通过实施收益管理计算机系统也可以有效规避上述风险。 2 3 4 4 市场及环境变化的风险 ( 1 ) 宏观经济景气程度的风险 中国经济持续稳定的增长为中国民航运输业的发展提供了良好的机遇和条 件。航空公司通过线性规划理论的分析预测，适时改善航线结构，合理布局国内 航线、港澳地区航线及国际航线，及时通过计算机排班系统调整运力，同时，加 强内部管理控制水平，减少费用支出，以尽可能提高经济效益，减小宏观经济景 气度对公司航空运输业务的冲击。 ( 2 ) 行业竞争加剧的风险 针对竞争加剧风险的对策：航空公司应加强同业间的横向联系，加强与国内 外航空公司的联盟与合作。同时，实行品牌战略和中枢网络战略，根据旅客流量 和流向，创造尽可能多的中转机会，加强国内航线与国际航线的中转与联运。此 外，通过加强品牌营销，通过实施c r m ( 客户关系管理系统) ，进一步提高服务质 1 9 我国民航货运企业信息化发展战略研究 量，提高公司的商誉，增强公司的核心竞争能力。 ( 3 ) 政策性管制风险 航空公司应能够较为准确地掌握行业的动态，及时了解和判断行业监管政策 的变化，通过收益管理等计算机系统使市场竞争策略跟随监管政策及时做出调 整。 总之，目前我国的航空市场具有巨大的增长潜力，航空公司应该抓住契机， 加强风险管理，提高航空公司整体的国际竞争力。 我国民航货运企业信息化发展战略研究 3 航空货运企业信息化的重要性分析 3 1 企业信息化 3 1 1 企业信息化的本质 什么是企业信息化? 为什么要建设信息化? 这是在民航领域相当长时间内没 有得到很好解决的基本问题，即使照猫画虎搞了信息化，也无法达到信息化的应 有效果，这正是许多民航企业信息化建设经常失败的结症所在。至今，仍有很多 企业存在相当模糊的认识和观念，以至严重影响着民航企业信息化的建设和发 展。对信息化如果不能把握其精髓、抓住其实质，就无法通过信息化解决企业生 存与发展的根本性问题。因此，提高信息化基础理论的研究和认识，是能否把握 民航企业信息化建设的方向、促进民航企业信息化建设走上健康发展轨道的关 键。 3 1 1 1 树立信息化观念 近年来，大多企业被o a 、m 1 s 和e r p 等许多信息化名词所迷惑，面对众多的 信息化应用和信息系统无所适从。事实上，尽管2 0 多年来i t 领域所用的名词有 不少的变化，但是这一领域信息化工作的基本目的、目标并没有改变，始终是围 绕如何提高企业综合竞争能力的这一根本目标和如何达成企业战略的这一根本 目的来开展的一系列信息化的相关过程、任务、活动和内容，都是以企业生产、 科研、管理和经营等基本结构和流程为背景，形成民航企业信息化建设的模型与 框架。此外，从思想方法上看，无论哪一种概念，都强调把企业看作一个整体， 用系统的观点去分析、对待：都强调信息技术与管理业务的有机结合，指导、促 进企业的生产、经营和管理。这些名词、概念的区别，只不过是从不同的侧面、 不同的深度来反映企业生产、科研、经营和管理的规律性。 目前，绝大多数民航企业都停留在“信息化就是建设计算机网络系统”、“信 息化就是建设信息应用系统、“信息化就是搞自动化系统 、“信息化就是要上 电子商务系统 、“信息化就是要搞系统集成”、“信息化最终要建设e r p 系统” 等的认识上，即“信息化= 信息系统”的认识阶段。凡有i t 常识的人都知道，信 息系统是建立在一定的结构和流程基础之上的，如果企业现有的经营、管理、商 务等结构和流程不适应现代网络经济、知识经济的市场运行规律，必然危及企业 2 1 我国民航货运企业信息化发展战略研究 的效益乃至生存，更谈不上企业的扩张和发展。可想而知，在这样的结构和流程 基础上建立的信息系统，只能是没有效益的自动化，使企业背上了更大的包袱， 这样的信息化建设必然是以失败而告终。因此，寻求符合市场运行规律的结构和 流程就成了企业信息化的核心问题。 3 1 1 2 形成信息化思维模式 多年来，成功的信息化项目少见，失败的信息化项目居多，教训惨痛，代价 巨大。因此必须认真地寻求信息化的真谛。在深入理解和把握民航企业信息化实 质的基础上，结合民航企业信息化的特点，对民航企业信息化的基本概念进行理 论性定义和过程性描述，以求成为民航企业信息化建设的理论基础。 通过引入信息化的思维观念、信息化的运作手段和信息化的应用技术，开发 和整合企业内部和外部的资源。寻求高价值链和高额利润的市场空间，形成企业 改革与发展的整体思路：创造或改进符合市场规律的运作模式：建设或改进符合 运作模式的信息系统：通过系统运行和管理，实现业务的自动化和智能化：大幅度 地提高企业的安全生产水平、企业管理水平、商务经营水平和优质服务水平：最 终实现企业战略目标，达成企业战略目的全部过程称之为民航企业信息化。 3 1 1 3 将信息化引入管理轨道 当前，管理仍然是当前民航企业工作的薄弱环节，经营观念陈旧、管理基础 薄弱、管理手段和方式落后等问题还普遍存在，这些问题已严重制约企业经济效 益的改善，影响市场竞争能力的提高。 民航企业信息化就是要紧紧围绕企业改革和发展这两大主题，以全面提高企 业管理水平和整体竞争能力为根本目标，实现3 个结合：使信息化与企业的改革、 改组、改造和加强管理结合起来：使信息化与强化企业的基础管理结合起来：使信 息化与引进先进的管理理念结合起来。怎样实现这3 个结合，是信息化成功与否 的关键。这对企业来说，确实也是一个不小的难题。 总之，只有把握了信息化建设的精髓，逐步加深对信息化实质的理解，把信 息化上升到管理的高度来认识，真正认清民航企业信息化与企业现代化的一致 性、企业信息战略与企业发展战略的一致性、民航企业信息化建设与企业管 理改革的一致性、才能走出信息化是计算机专业人员的事情、信息化就是 建设信息系统、信息化就是搭建计算机网络的误区，从而完整、准确、全面、 我国民航货运企业信息化发展战略研究 正确地认识民航企业信息化，使民航企业信息化建设走上健康发展的轨道。 3 1 2 企业信息化建设的特点 下面我们分析一下企业信息化建设的特点： 首先，企业信息化建设是一个系统工程，而不是单纯技术的改造，所涉及到 的是整个企业、整个行业的经营管理系统，甚至会涉及整个“企业生态系统”， 因此局部模块的信息化并不能代表整个企业的信息化，企业的信息化建设，也不 是企业自己能想清楚、看清楚、解决好的，它需要借助社会的多方力量，当然不 可否认，世间没有救世主，最终的实施的主体还必须是企业自己。 其次，企业信息化建设与其说是一场技术变革，还不如说是对企业的经营进 行改良，即借用先进的工具( 信息化) 对企业的经营管理进行合理的整合，提升 其核心竞争力，就如同“工业革命对传统手工作坊的冲击一样，是一个扬弃的 过程、发展的过程、是不以自己意志所转移的过程，而“工具本身仅仅是一个 助动器，实现以往“工具 所不能完成的工作，真正起作用的是经营管理的变革， 因此企业的信息化建设一定要提升到企业的经营战略高度，以时俱进，很好的同 企业的发展目标相结合。 最后，企业信息化的建设思路是不断发展、不断变化的，它随着管理理念和 相关的技术( 尤其是信息技术) 的发展而不断发展变化的，是一个螺旋上升的过 程，企业要做好“持久战”的准备。企业在规划信息化建设的时候，要用发展的 眼光、系统的思路来进行，同时还要作好充分的思想准备，因为变革就意味着风 险。既然企业信息化是一个发展的过程、扬弃的过程，我们就可以很好的应用变 革管理的思路来进行企业信息化的建设。变革管理的三个必不可分的实施阶段 是：解冻、变革、冻结。其中解冻是企业实施变革的前奏，是确定变革目标的阶 段；变革是实施变革的主体，是实现变革目标的具体行动；而冻结是变革目标实 现后的保证，同时是新的变革的起点。 3 2 企业核心竞争力 3 2 1 核心竞争力的概念 “核心竞争力 这一术语首次出现在1 9 9 0 年，这一年著名的管理学家 c k p c a h a l a d ( c k 普拉哈拉德) 和g a r yh a m ( g 哈默尔) 在他们所著的t h ec o r e c o m p e t e n c eo ft h ec o r p o r a ti o n 一书中指出，“核心竞争力是在组织内部经过 我国民航货运企业信息化发展战略研究 整合了的知识和技术，尤其是关于怎样协调多种生产技能和整合不同技术的知识 和技能”，它可以是市场网络，某一方面的技术能力、品牌等无形资产也可以是 资金、管理能力、专门人才等等。核心竞争力需要开发、培养，需要不断巩固和 更新，核心竞争力是企业所有能力中最重要、最关键、最根本的能力，核心竞争 力的强弱，决定了一个企业在市场竞争中的地位和命运，核心竞争力主要包括核 心技术能力、组织协调能力、对外影响能力和应变能力，其本质内涵是让消费者 得到真正好于、高于竞争对手的不可替代的价值、产品、服务和文化。而竞争优 势将取决于企业能否以比竞争对手更低的成本和更快的速度构建核心竞争力，管 理层有能力把整个公司的技术和生产整合成核心竞争力，使各项业务能够及时把 握不断变化的机遇，这才是优势的真正所在。 核心竞争力是组织内的集体学习能力，尤其是如何协调各种生产技能并且 把多种技术整合在一起的能力，同时它还意味着对工作进行组织和提供价值。核 心竞争力是沟通、是参与，是对跨越组织界限协同工作的深度承诺。核心竞争力 并不会随着使用的增多而减少。但是，核心竞争力也需要培养和保护，因为知识 不用就会消亡，培养核心竞争力并不是说必须在研发投入上超过对手。核心竞争 力也不是成本分摊( s h a r