（工商管理专业论文）中国汽车企业国际竞争力的研究.pdf

摘要 中国汽车企业的发展很大程度上是依赖于政府的保护政策，比如较高的关税 壁垒与进口配额制，这种保护导致了汽车企业竞争力不足。加入w t o 之后，随着 保护政策的不断削弱，中国的汽车企业将逐渐暴露于国际竞争的大环境当中，竞 争对手除老牌的汽车生产大国的汽车中国企业之外，还有诸如韩国等新兴汽车企 业。由于中国汽车在国民经济中的重要地位，汽车企业的国际竞争力是否可以在 国际竞争的环境下求得生存与发展，已成为关系国民经济发展重要问题。本文研 究的目的就是要研究中国汽车企业的国际的竞争地位、形成原因、提升对簧及前 景展望。本文共分为三大部分：第一部分主要介绍本文的研究理论、方法及研究 范围，第二部分主要研究中国汽车企业的国际竞争力的比较分析，第三部分主要 研究提升中国汽车企业竞争地位对策及中国汽车企业发展的前景展望。 本文主要应用的理论依据为价值增值理论的延伸一价值创造理论，主要 应用的理论方法为价值链分析方法。在文章的写作中广泛应用各种社会科学研究 方法，主要为比较分析方法、案例分析方法等等定性分析与定量分析相结合的方 法。得出中国汽车企业总体竞争力处于不足的结论。并应用价值链分析方法得出 提升中国汽车企业国际竞争力的对策。 关键词：汽车企业；国际竞争力；价值创造理论；w t o a b s t r a c t o w i n gt od e p e n d i n go nt o om u c ho nt h ei n d u s t r i a lp r o t e c t i n gp o l i c i e s b yt h eg o v e r n m e n t ，s u c ha st h et a r i f fb a r r i e r sa n di m p o r tq u o t as y s t e m ， t h ec h i n e s ea u t o m o b i l e i n d u s t r y h a si n e f f i c i e n tc o m p e t i t i v e a h i l i t y a f t e re n t e r i n gw t o ，c h i n e s ea u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s e sw i l l e x p o s et ot h ei n t e r n a t i o n a lc o m p e t i t i v ee n v i r o n m e n t ，c o m p e t i n gn o to n l y w i t ht h et r a d i t i o n a lp o w e r f u la u t o m o b i l em a n u f a c t u r e r si nu s a j a p a na n d g e r m a n y ，b u ta l s ow i t ht h ee m e r g i n ga u t o m o b i l em a n u f a c t u r e r si nk o r e aa n d s p a n a st h eg o v e r n m e n to fc h i n ah a sa l r e a d yc o n f i r m e dt h a tt h ei n d u s t r i a l p o s i t i o no fa u t o m o b i l ea sav e r yi m p o r t a n to n e ，t h ep r o b l e mo fw h e t h e r t h ei n t e r n a t i o n a l c o m p e t i t i v ea b i l i t y o fc h i n e s ea u t o m o b i l e m a n u f a c t u r e r s p o s s e s so f c a ne n a b l et h e mt os u r v i v ea n dm a k ef u r t h e r d e v e l o p m e n ti nt h ei n t e r n a t i o n a lc o m p e t i t i v ee n v i r o n m e n t b e c o m e sm o r e a n dm e r ep r o m i n e n t t h et h e s i si sd i v i d e di n t ot h r e ep a r t s ，w h o s ep u r p o s e ist os t u d yt h ei n t e r n a t i o n a lc o m p e t i t i v es t a t u so fc h i n e s ea u t o m o b i l e m a n u f a c t u r e r s ，f i n da f f e c t i n gf a c t o r s ，s u g g e s te n h a n c i n gm e t h o d sa n d f o r e c a s tt h ep r o s p e c to ft h e s ee n t e r p r i s e ss e p a r a t e l y t h et h e o r e t i c a l f o u n d a t i o no ft h i st h e s i si st h ee x t e n d e d t h e o r y o fv a l u e a d d e d t h e o r y v a l u e c r e a t i n gt h e o r y t h em a i nt h e o r e t i c a l a n a l y t i c a l m e t h o di sv a l u ec h a i n ，v a r i o u s r e s e a r c hm e t h o d so fs o c i a ls c i e n c e sa r eu s e d ，i n c l u d i n gc a s es t u d ya n d c o m p a r a t i v ea n a l y s i sa sw e l la sq u a l i t a t i v ea n dq u a n t i t a t i v ew a y s t h e c o n c l u s i o nt h ea u t h o r f i n a l l yg e t s i st h a tc h i n e s ea u t o m o b i l e m a n u f a c t u r e r so c c u p yaw e a k e rs t a t u si ni n t e r n a t i o n a lc o m p e t i t i o n t h e n t h ea u t h o rs t u d i e st h er e a s o n st h a tc a u s et h e s ew e a k n e s sb a s e do nt h e a n a l y t i c a lm e t h o do fv a l u ec h a i n k e yw o r d s ：a u t o m o b i i e v a im ec r e a t e n t e r p r is e s ：i n t e r n a t i o n a ic o m p e t i t i v e n e s s n gt h e o r y ： w t o 大连理工大学硕士学位论文 原创性说明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下开展研究工作所 取得的成果。除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人 或集体已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得大连理工大学或其他教育 机构的学位或证书而产生的成果( 如学位论文等) 。对本文的研究做出重要贡献 的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果， 并愿为此承担一切法律责任。 学位论文作者签名：王殿阳 日期：2 0 0 3 年9 月1 日 中国汽车企业国际竞争力的研究 1 引言 1 1 问题的提出 对于2 l 世纪初的中国和中国经济来说，汽车产业作为主导产业具有巨大的 现实意义。它将有力地拉动相关产业的发展，上游可带动机械制造业、黑色金属 冶炼加工业、橡胶制品业、纺织业、皮革毛皮羽绒及其制品业、石油加工及炼焦 业、化学原料及制品制造业、塑料制品业、电器机械和器材制造业、电子及设备 制造业、仪器仪表文化办公用机械等，下游可以推动道路、运输、旅游、停车场、 维修站、加油站、金融、保险、法律咨询、产业服务、科研设计、广告公司等的 发展。据研究，汽车产业可给上下游产业带来2 ，5 倍以上的波及效应。汽车产业 同时还将解决大量的直接就业，并对带动间接就业起巨大作用。 表1 1 世界1 0 大汽车生产国产量与经济实力排序( 1 9 9 9 年) t a b l e l 1l i s t so fa u t o m o b i l eo u t p u ta n de c o n o m i c s t r e n g t ho ft h et e n b i g g e s ta u t o m o b i l ep r o d u c i n gc o u n t r i e s ( 1 9 9 9 ) ( 资料来源： l j i 界经济年鉴2 0 0 0 ，第5 2 5 页) 从上表中可以看出1 9 9 9 年世界l o 大汽车生产国产量排序及其在世界上的经 济实力排序前4 名完全一致，后6 名虽稍有不同但差别也不是很大，足见汽车企 业作为主导产业的作用之大m 。 汽车产业对整个经济发展的带动效应强，基本原因在于其中间投入比重很 大，同时产业链条延伸很宽、很长，汽车产业对工业和服务业以及就业都有很大 的带动作用，而且间接带动作用远大于直接带动作用。在2 l 世纪初期，中国汽 车产业的发展有利于减轻消费需求对经济稳定增长的制约，有利于加强投资需求 对经济增长的拉动作用，也有利于产业结构的调整升级w 。汽车产业占国民经济 的绝大部分产值，所以其对一国经济的发展具有重要的作用。所以研究一国汽车 中国汽车企业国际竞争力的研究 产业的国际竞争力问题就具有十分重要的现实意义。 中国汽车企业的发展很大程度上是依赖于政府的保护政策，比如较高的关税 壁垒与进口配额制，这就导致了汽车企业竞争力不足。加入w t o 之后，随着保护 政策的不断削弱，中国的汽车企业将逐渐暴露于国际竞争的大环境当中，竞争对 手除老牌的汽车生产大国的汽车企业之外，还有诸如韩国大宇等新兴汽车企业。 由于中国汽车产业在国民经济中的重要地位，中国汽车企业能否在国际竞争激烈 的环境下求得生存与发展，已成为关系到国民经济发展的重要问题。 1 2 文献综述 价值链的概念是由迈克尔波特在其竞争优势一书中提出的，其价值链 通常被认为是传统的价值链，较偏重于以单个企业的观点来分析企业的价值活 动、企业与供应商和顾客可能的连接，以及企业从中获得的部分优势一，。中国企 业目前较熟悉的企业经营管理知识仍是适应大工业时期的传统理论和观念。传统 管理侧重于企业的内部管理，采用价值增值的观念。分析的范围从整体供应商货 款( 采购) 开始到收取顾客货款( 销售) 截止，其基本原则是探求两者之间的差 额( 价值增值) 最大化。在科学技术的迅速发展，全球经济竞争变得尤为激烈的 条件下，如何创造并保持竞争优势，已成为每个企业生存与发展的首要问题“，。 世界上成功大企业的实践证明，价值链思想是研究企业竞争力和竞争优势的有效 工具，价值链被重新视为2 l 世纪的组织形式。 现在企业的价值链已向下延伸到了顾客，有些学者将其称为顾客价值链，如 于彩风在价值链营销中的顾客满意分析中，将价值链从单个企业扩展到了消 费者”1 。诺曼瑞切德克克斯特，在其从价值链到价值定位的转变一书中 论述说，在一个飞速变化的竞争环境中，价值创造的基本逻辑也在发生变化，那 种从供应商到企业逐层参与再到客户的模式( 即上述两种模式) 已经过时。非物 质性的服务之间的明确划分正在逐渐消失，用一种的说法就是；价值变得更密集 了，价值将不是在顺序的链上产生而是在复杂的星群上产生m 。针对这些理论， 在论文写作中仍引用顾客价值链顺序的向下延伸到顾客感受的价值创造理论。 核心能力( c o r ec o m p e t e n c e ) 理论是美国经济管理学家c k 普拉霍莱德与哈 米尔在他们的经典论文公司的核心能力中首次提出来的，它是企业独特拥有 的、能为消费者带来特殊效用、使企业在某市场上长期具有竞争优势的内在能 力资源”1 。是企业所具有的竞争优势和区别于竞争对手的知识体系，是企业在发 中国汽车企业国际竞争力的研究 展过程中建立与发展起来的一种知识与资产互补的体系，是企业竞争能力的基 础。核心能力通常被描述为“独一无二”、“与众不同”、“难以模仿”的竞争 优势。但是真正构成这种核心能力的知识体系主要体现在四个方面：( 1 ) 企业员 工的知识和技能：( 2 ) 企业的技术开发和创新能力；( 3 ) 企业的管理和生产经营 能力；( 4 ) 企业创造品牌和运用品牌的能力。四个方面共同反映了企业的基本素 质和发展潜力。 企业的国际竞争力不同于国家的国际竞争力，但却是衡量一个国家在世界经 济的大环境下，与各国的竞争力比较，其创造增加值和国民财富持续增长的能力 ( 即国际竞争力) 的重要指标之一。对企业国际竞争力的评估较为权威的是瑞士 洛桑国际管理发展学院i m d 的方法，把企业竞争力主要划分成五个方面，一方面 是生产效率。从中国企业竞争力和外国企业竞争力的生产效率比较可以看出明显 差距，双方职工创造的价值差距很大。第二个方面是劳动成本。第三是公司的绩 效，包括规模，公司的信誉，价格质量比等一些关键性指标来体现业绩。第四方 面是管理效率。管理效率中很重视企业家、管理者、职工的水平。目前国际竞争 根本上体现在各种人才的竞争。中国与国外相比，企业家弱，工程师水平也差很 多。第五个方面是公司的战略和文化。其中包括战略、营销文化、企业文化、社 会责任、企业家精神、社会价值观等等。 1 3 本文的研究思路及研究目的 本文的研究思路是在确定了文章的研究方法与研究主体之后，将中国汽车企 业的国际竞争力与国际上汽车生产大国的汽车企业的国际竞争力按本文先期制 定的分析框架进行比较，并综合得出中国汽车企业国际竞争力不足的结论。在此 基础上提出提高中国汽车企业国际竞争力的方法，并提出提高中国汽车企业国际 竞争力的对策。 本文的研究目的即是要分析中国汽车企业在迎接足不出户的国际竞争时所 具有的国际竞争能力，并提出提升中国汽车企业国际竞争能力的对策。 中国汽车企业国际竞争力的研究 2 基本概念、研究方法及范围 2 1 企业国际竞争力及评价体系简述 2 1 1 国际竞争力概念及评价方法 在现代社会里，国家之间的竞争不仅体现在他们所提供的产品和服务之间的 竞争，而且体现为脑力与体制的竞争和为社会经济发展不断提供技术创新原动力 的科技体系的竞争。 国际竞争力是一个多层次、多角度的多维概念。它以企业竞争力为核心，通 过综合反映一国( 或地区) 引进吸收能力与输出扩张能力、国民财富水平与经济 运行过程的有效性、国民经济的全球化特性与国民经济内部自足化特性、社会中 企业和个人等等个体的创新冒险精神与社会整体的协调凝聚力等四组基本力量 之间的平衡关系，来描述在一个国家或地区内，其企业国际竞争力的发展环境一 一个国家( 或地区) 在公平和自由的市场条件下，生产和销售经受国内外市场检 验的商品和服务的能力，和维持并不断提高其国民长期实际收入和生活质量的能 力。 外向经济与内向经济的平衡。任何一个国家的经济系统，都可以划分成纳入 全球化经济体系的外向经济和自给自足的内向经济两个组成部分。虽然不同国家 的内向经济和外向经济所占的比例可能各不相同，但是，只有在该国特定的资源 限制条件下，内向经济和外向经济达到了适当的平衡，该国经济才是有竞争力的。 输出扩张能力与资源吸引能力的平衡。在参与经济国际化的过程中，不同的 参与方式也会影响一国的国际竞争力水平。参与全球经济一体化的方式可以归纳 为两类：提高输出扩张能力和提高资源吸引能力。 财富禀赋与有效运行过程的平衡。从资源角度看，决定一国国际竞争力水平 的主要因素是该国国民财富水平。这里，国民财富主要包括：土地、人力、自然 资源等传统的天然财富，以及基础设施、企业生产能力、教育体系、科学与技术 积累等前辈们的劳动累计的财富。 个体冒险创新与社会协调凝聚力的平衡。影响一国国际竞争力水平的第四组 力量是企业或个人等社会经济活动个体的创新冒险精神和社会协调凝聚力之间 的平衡。从理论上讲，一个具有国际竞争力的国家，应该有健全的机制鼓励企业 和个人勇于冒险创新，积极进取，只有这样，社会才能充满活力。同时，从社会 中国汽车企业国际竞争力的研究 角度，整个社会还必须有完善的风险转移机制，帮助那些勇于创新的个体解除后 顾之忧。同时，各个社会经济活动参加者之间还必须协调一致，具有强大的社会 凝聚力，只有这样才能够保持社会的稳定，从而保持持续发展。 需要特别强调的是，在理解国际竞争力概念时，要注意避免如下误区：竞争 力并不等同于效率。发展一国的国际竞争力水平并不意昧着使该国国际竞争力的 各个方面都达到效率最大化。现今对这一问题有较深入研究的组织为：世界经济 论坛( w e f ) 的“全球竞争力( g l o b a lc o m p e t i t i v e n e s s ) ”，与瑞士洛桑国际管 理发展学院( i m d ) 的“国际竞争力( w o r l dc o m p e t i t i v e n e s s ) ”。 国际竞争力的评价方法。根据国际竞争力理论，i m d 在各国三十多个机构的 帮助下，收集整理了2 8 6 项国际竞争力评价指标的有关数据。通过对这些数据进 行分类、整理、计算，试图对一国( 或地区) 国际竞争力水平和发展趋势进行定 量描述。 将2 8 6 项评价指标分为两类，并分别收集数据。这两类指标是：硬指标和软 指标。其中，硬指标是指那些有关机构收集整理的统计数据。这类指标共有1 8 0 项。这些统计数据再进一步分成两类，1 1 8 项进入国际竞争力排序，6 2 项作为背 景资料。软指标主要是指那些通过问卷专门调查的意向性指标。这类指标有1 0 6 项。每年3 月份i m d 通过各国有关机构，向参加国际竞争力评价的国家和地区的 企业家发放问卷，征询他们对所在国家与地区的国际竞争力有关问题的看法和评 价，并对1 0 6 项指标分别打分。1 分表示最差，1 0 分表示最好。2 0 0 1 年，共收 到3 6 7 8 位企业家填写的有效问卷。 对各国( 或地区) 的1 1 8 项硬指标和1 0 6 项软指标，运用标准差法( s d m ) ， 分别计算其标准化值( s t d ) 。如果某项指标数据缺失，则该指标的标准化值设为 o 。根据标准化值对每一评价指标分别排序。 按相同权数将每一国家( 或地区) 所有2 2 4 项评价指标的排序结果，进行逐 层累计，得到每一国家( 或地区) 的综合排名、分项排名、以及对制造业、研究 与开发活动和服务与管理活动的吸引力排名。 2 ，1 2 企业国际竞争力的概念 企业国际竞争力是指企业参与国际市场竞争，由企业的一系列特殊资源组合 而形成的占领市场、获得长期利润的能力。这些特殊资源包括：企业的人力资本、 企业声誉、营销技术、营销网络、管理能力、经营者驾驭财务杠杆的能力、研究 开发能力以及企业文化。 中国汽车企业国际竞争力的研究 按照1 m d 的评价方法，把企业国际竞争力主要划分成五个方面，第一方面是 生产效率，从中国企业竞争力和外国企业竞争力的生产效率比较可以看出明显差 距，双方职工创造的价值差距很大。第二个方面是劳动成本。第三是企业的绩效， 包括规模，企业的信誉，价格质量比等一些关键性指标来体现业绩。第四方面是 管理效率，管理效率中很重视企业家、管理者、职工的水平，目前国际竞争根本 上体现在各种人才的竞争。中国与国外相比，企业家弱，工程师水平也差很多。 第五个方面是企业的战略和文化，其中包括战略、营销文化、企业文化、社会责 任、企业家精神、社会价值观等等。企业文化的一个根本标志是凝聚力，在改革 和发展的过程中，如果失去了凝聚力，即使再有本事的人，也很难驾驭企业。 企业的国际竞争力不同于国家的国际竞争力，但却是衡量一个国家在世界经 济的大环境下，与各国的竞争力比较，其创造增加值和国民财富持续增长的能力 ( 即国际竞争力) 的重要指标之一。通过对主要国家数据的分析，得出国际竞争 力最重要的指标是企业竞争力，其次是管理效率，劳动成本排在最后。做更深层 次的指标分析，深层指标分析相关因素第一位是价格质量比，这对企业竞争力解 释是最大的一方面；占第二位的因素是社会责任，即对社会的影响；处在第三位 的是企业家精神，依次为企业信誉、广告、股东的作用、雇员培训、广告支出、 服务业效率、生产率“1 。 从纵向的发展来看，中国国际竞争力水平从1 9 9 4 年到2 0 0 2 年之所以提高， 是因为中国排名波浪式的提高是在整个世界2 0 世纪9 0 年代大发展的背景下获得 的。美国在2 0 世纪9 0 年代初取代日本成为最具国际竞争力的国家，这标志着世 界进入到知识经济的新阶段。世界各国和地区也因此纷纷在基础建设、投资结构、 科技投入和人才培养等方面制定积极战略。在这样的背景下，尽管中国的国际竞 争力绝对水平有提升，但这种提升的幅度不可能是快速或跳跃的。我国在基础设 施、国民素质、金融体系、企业管理等方面目前还处于非常低的水平，例如整个 国家的市场经济知识普及水平、国民适应市场经济的素质和能力、科技投入与市 场经济竞争一体化、金融创新与市场经济的一体化、政府职能部门适应市场经济 原则等诸多方面，都不是在5 1 0 年中就能够大幅度提高或改善的，这些基础建 设需要长期的努力。 我国的国际竞争力。随着中国经济的发展，中国在1 9 9 5 年正式进入到最具 国际竞争力的4 9 个国家和地区之列。历年评价中国国际竞争力的世界排名是： 1 9 9 4 年第3 4 名、1 9 9 5 年第3 1 名、1 9 9 6 年第2 6 名、1 9 9 7 年第2 7 名、1 9 9 8 年 第2 1 名、1 9 9 9 年第2 9 名、2 0 0 0 年第3 1 名、2 0 0 1 年第3 3 名、2 0 0 2 年第3 1 名。 中国汽车企业国际竞争力的研究 2 2 本文的研究方法 在分析中国汽车企业的幽际竞争力时，基于中幽汽车企业所处的行业及国际 竞争环境的特点，运用由波特所创的分析企业竞争优势的价值链分析方法来进行 具体的分析。价值链分析方法是以价值创造理论为基础，是分析企业竞争力的重 要分析方法1 。 221 价值创造理论 价值创造理论认为，一个企业欲取得竞争优势，必须在创造价值方面比竞争 对手做得更好。创造的价值等于消费者的可察觉收益( b ) 减去投入的成本( c ) ， 是产成品的价值与卜产：成品所牺牲价值的差额。可察觉收益是消费者对产成品认 可的价值，是对产成品价值的一种评价，消费者在购买产成品时，付出的货币价 格( p ) 必须低于他的可察觉价值时，才会觉得合算，这种合算程度被称作消费 者剩余，消费者剩余等于( & 一p ) 。消费者在购买产品时，必然会选择消费者剩 余即( b p ) 最大者，销售者的成功竞争就需要给消费者带来可以达到令消费 者满意的消费者剩余。创造的价值必须在消费者和生产者之间进行分配，生产的 利润为( p c ) ，如图1 1 所示，代表了生产者在创造的价值中所获得的部分， 价格p 决定了创造的价值中有多少作为利润被生产者获得，以及有多少作为消费 者剩余由消费者占有。 图2 1 创造的价值构成 不创造正的价值，企业就无法生存。为了超过同行的一般水平，获得竞争的 优势，企业不仅要创造正的价值，而且要创造比竞争对手更多的价值。这样，企 业就能通过比对手提供更多的消费者剩余胜过其它企业，即使对手降低价格重新 达到相等的消费者剩余，企业仍然比对手争得更高的利润率，从而取得竞争的优 势。 2 2 2 价值链分析方法 ( 1 ) 价值链分析方法的内涵。价值的创造体现在生产过程的各个具体活动 中，价值链是分析一个组织的各个运作活动在创造价值贡献大小方面的有效工 具，同时，它也从根本上将企业作为价值创造活动的综合体来考虑，这些活动包 括生产操作、营销与分销、后勤等。价值链中的每一活动既会增加消费者从公司 产品中获得的收益b ，也会增加企业在生产、销售产品过程中的成本c 。在这些 不同的活动中，影响创造的利益与发生的成本的力量是很不相同的，通过价值链 的分析，就可以评价企业竞争优势来源于哪些活动环节。波特的价值链分析方法 主要用来分析企业的竞争态势，有助于企业认清在运作活动链上的优劣环节、调 整价值链结构、补强薄弱环节、保持原有的强项、创造新的竞争优势。企业的竞 争优势有许多，如技术优势、人才优势、管理优势、创新优势等，但归根到底， 只有两种：一种是总成本领先，另一种是差异化。说到底，成本领先就是要降低 厂家在价值链中基本价值链与辅助价值链中的成本投入，而差异化原则是要提升 消费者所察觉的价值。如果把企业作为一个整体来考察，又无法识别这些竞争优 势，这就必须把企业活动进行分解，通过考察这些活动本身及其相互之间的关系 来确定企业的竞争优势，这就是价值链分析法的内涵。 第一个提出价值链思想的是迈克尔波特。他描述了顾客价值是如何通过一 系列可以导致最终产品或服务的作业而形成的。波特将价值链描述成一个企业界 用以“设计、生产、销售、交货以及维护其产品”的内部过程或作业。他进一步 论述到：“一个企业的价值链，以及它所指导的单项活动的方式都是这个企业实 现战略的方法、以及其作业的根本经济状况的反映。”他将企业活动分为两大类： 主要活动和支持活动。主要活动是由投入到产出的转化、以及交货和售后服务趋 构成。 每个企业的运作都有其目的，都是为了取得价值的最大化。为了达到其目的， 需要进行一系列的运作活动，包括设计、生产、营销以及对产品起辅助作用的各 种活动的综合，所有这些活动都可以用价值链表示出来( 详见图2 2 ) ，其中企 中国汽车企业国际竞争力的研究 业基础设施、人力资源管理、技术开发与采购作为企业价值链的辅助活动，而内 部后勤、生产经营、外部后勤、市场营销与服务作为企业的基本活动m ，。 企业基础设施 冬 人力资源管理 技术开筮 采购 内生外市 服 了。 部 产 部场 后经后 善 目 勤营勤销 务 图2 2 基本价值链 f i g u r e 2 2b a s i cv a l u ec h a i n ( 2 ) 企业价值链分析。企业价值链作业分析的关键是找出并利用企业在本 行业中的相对强处和行业中各企业的经济关系。企业价值链中的每一环节都是这 个企业中的一个独立的经济发育部分，进行企业价值链分析必须考虑下面的问题 以弄清什么构成了行业价值链的各环节。 企业价值链分析首先是识别价值链，然后评估每一环节的利润率和资产报酬 率。这可以帮助企业评估其所在行业价值链中每一环节的相对强处，可以帮助公 司找出企业中处于何阶段的企业是盈利最强的，为公司的战略选择提供决策信 息。 2 2 3 汽车企业国际竞争力的研究体系 价值链分析的方法就是要通过对企业的各项活动进行价值分析，以达到令消 费者满意的消费者剩余与令生产者有利可图的生产者剩余。因此厂家要做的就是 在保证生产者有充足剩余的同时，还要提高消费者可察觉的收益。该理论即是对 传统的企业价值增值理论的深化，它将阻往价值增值理论分析的范围从整体供应 商货款( 采购) 开始到收取顾客货款( 销售) 为止，向下延伸到顾客的感受。从 消费者作为企业国际竞争力的基础，如表2 1 列示的汽车企业的国际竞争力的分 析体系。 上述的分析方法，顺应了现代企业管理顾客导向的要求。基本上可以认定， 中国汽车企业国际竞争力的研究 在可竞争的市场上，在生产者剩余相对不变的前提下，理性的消费者均会选择消 费者剩余较大的产品。因此在市场机制完善的市场，消费者剩余越高，其国际竞 争力越强。所以在本文以后的行文当中某些部分将消费者剩余的大小等同于企业 的国际竞争力，是有其理论依据的。因此在这里首先做一下说明。 表2 1 本文的汽车企业国际竞争研究体系 t a b l e 2 1s t u d ys t r u c t u r eo ft h i st h e s i s b + 性能 + 服务 + 品牌( 这部分与市场占有率) + 研发与创新 + 外形 消费者购买成本( 精力+ 体力+ 时间+ 价格) p 的两种形式 价格相同，b p 不同 价格不同，b p 相同 将上述评价体系与前文中在文献综述中提到的“企业的核心竞争力”所包括 的四个方面：( 1 ) 公司员工的知识和技能；( 2 ) 公司的技术开发和创新能力；( 3 ) 公 司的管理和生产经营能力：( 4 ) 公司创造品牌和运用品牌的能力。四个方面共同 反映了公司的基本素质和发展潜力。与i m d 的对企业的竞争力划分的五个方面， 生产效率、劳动成本、企业的绩效、管理效率、企业的战略和文化中相比，可以 看到本文的上述总结的比较体系，涵盖了上述两种评价体系的内容。 2 3 本文的研究范围 2 3 ，1 研究范围的界定 汽车企业主要由整车生产商与零部件生产商两大类组成。1 9 9 8 年中国汽车 中周汽车企业国际竞争力的研究 整午企业产值占汽车产业总产值比率的8 0 ，占有汽车产业的绝大部分产值“。本 文研究范围即为处于汽车企业价值链未端、生产汽车产成品的中国汽车企、忆也 即通常所晚的整车企业，从企业性质上讲包括国有企业如一汽、东风、昌河飞 机制造、河北保定汽车制造厂；民营企业如吉利汽车、四川汽车制造厂；与中 外合资企业中，巾方投资占有绝对控股权的与国际跨国公刮合资与合作的企、 m 。据不完全统计，2 0 0 0 年整车合资企业有5 家，占整个合资企业总数的2 1 ； 整车合资企业投资额为2 9 0 亿美元，占合资总投资额( 5 1 亿美元) 的5 7 。从合 资项目看，以大中型、高中档客车为主，此外还有微型车的合资。外商投资偏爱 客车厂家，同时瞄准最新产品的开发，注重最新技术的应用，构成中外整车合资 企业的特色。从企业的经营范围h 讲主要是以整车生产为主，即使是自行生产零 部件的食业，也主要是以整车的生产作业部分作为本文研究的范围。从生产汽车 的用途来分，主要可分载客与载货两大类，本文研究的范围主要为载客用汽车， 其国际竞争力主要体现在这类企业在国内市场上与国外同类企业竞争力的比较， 与部分出口到海外的国产汽车企业与幽外同类企q k 的竞争力比较，这一问题熏要 性的突现主要是因为中国加入w t o 后，汽车企业将会足不出户的参加国际竞争m 。 在划分研究范围过程中应用的是企业价值链的方法，但在具体分析过程中所应用 的分析方法为企业的价值链分析方法。本文主要研究的是中国汽车企业价值创造 的现实状况与国际上欧、美、德等发达国家的汽车企业的价值状况，并通过价值 链方法，尝试寻求提升中国汽车企业国际竞争力的方法。 图2 3 汽车企j i p 的业务流程 f i g u r e2 ，3 b u m n e s sp r o c e s sf o ra u t o m o b i1 ee n t e r p r i s e s 如图2 3 所示，即为本文所要研究的汽车企业，即整车生产企业的主要业务 流程，包括汽车的技术与外型的设计、原料的采购、生产制造、分销及服务。其 中包括价值链分析方法中应用的主要活动与辅助活动两个方面。 如图2 4 所示，其实整车生产的供应商是层层相扣的。本文虽然研究的只是 汽车的整车生产企业，即使有汽车零部件的生产也同样只研究整车生产部分的企 业价值链。但是一个整车企业作为汽车企业供应链的末端，其状况要受供应链的 各层的共同影响，每一个上流的供应商也都存在如图2 3 所示的作业流程。对本 文所研究的汽车企业必然要涉及到其上游的供应商，但水文的研究重点仍然是生 产整车的中国汽车企业。 中嗣汽车企业国际竞争力的研究 图2 4 汽车企业的业务流程 f i g m e2 4 b u s i h e s sp r o c e s sf o ra u t o m o b i l ee n t e r p r i s e s 2 3 2 研究范围界定的原因 图2 5 中幽汽车与轿车进口量图示 f i g u r e2 5 t h ei m p o r t e da m o u n to fc a r so fc h jn a ( 资料来源：数据来源s o h u 汽车数据，图片经作者归整得出) 加入w t o 后中园老百姓长年累积下来的民用汽车购买力会逐渐释放出来。民 用汽车将成为中国加入w t o 厉老百姓消费的一个新亮点，中国国内巨大的消费市 场将成为中、外汽车企业争逐的焦点。我们可以从图2 5 中看出中国汽车进口的 总量发展趋势受轿车的影响十分严重，因此轿车企业作为本文的主要研究对象。 中国汽车企业国际竞争力的研究 3 中国汽车企业国际竞争力比较分析 3 1 国外汽车企业国际竞争力分析 美、日、德三国现作为世界上最发达的汽车生产国，拥有世界上最具实力的 汽车生产企业。美国是世界上最大的汽车生产商，也是世界上最大的汽车销售市 场。其汽车产量约占世界的1 4 ，销售量约占世界的3 0 。美国汽车企业在世界 有着举足轻重的作用m 。德国是个工业化程度极高的国家，长期以来，汽车企业 一直是德国经济的支柱产业，在一定程度上决定着德国整个国民经济的发展n ”。 日本汽车虽然起步较晚，但日本的汽车与欧美汽车相比市场定位较好，相对价格 低并且节能“”。 3 1 1 企业规模分析 众所周知，汽车企业是一个技术密集、规模经济特征明显的产业。美国汽车 企业员工有1 0 0 万人，占美国制造业人数的5 8 ，年总产值3 7 8 3 亿美元，占全国 总产值的4 ，7 ，占全国制造业产值的9 5 。汽车企业人员每年每人的生产总值为 3 7 7 万美元。德国经过9 0 年代以来的调整壮大，目前已成为世界上最大的汽车 生产固之一，按照德国汽车企业联合会统计，1 9 9 9 年全球共生产汽车5 5 5 6 4 万 辆，其中，德国占到1 0 2 ，5 6 8 7 万辆，日本占1 7 8 ，为9 8 9 5 万辆，美国占2 3 4 为i 3 0 2 1 万辆。在生产总量上，位于全球第三位。在全球以生产量排名的十大 整车生产厂商中，德国有两家榜上有名，大众公司以占世界总产量的9 ，位于 第四位，戴姆勒一克莱斯勒公司以8 的份额位居第六位。 据有关资料显示，1 9 9 8 年，美国的通用、戴姆勒克来斯勒和福特三大汽 车公司生产的汽车占世界汽车总产量的3 5 1 ，日本的丰田、同产和本田1 9 9 6 年的汽车销售量达9 6 5 5 万辆。占当年全球汽车销售总量的2 8 2 ，而我国排名 前三位的一汽、二汽、和上汽三家汽车企业1 9 9 9 年的年产量分别只有2 8 9 万辆、 2 3 6 万辆和1 9 1 万辆，三者相加只有日本三大汽车制造公司的7 4 。我国现有 汽车整车厂1 2 6 个，居世界第一，超过其他国家所有汽车厂家的总和。但产量仅 占世界的1 5 0 。 如表3 1 所示，轿车的最小最优规模为年产3 0 万辆。d 值是指达到m e s 的厂 产量占全部总产量的百分比。美、日、韩三国的d 值都非常高，达到或接近1 0 0 ， 中国汽车企业国际竞争力的研究 而我国的d 值却为0 。由此可以看出，汽车强国无一例外表现为产业市场供给者 均是达到或接近经济规模的厂商。而我国无论汽车产业总产量还是单个企业的规 模，与发达国家都存在着极大的差距。 表3 1 中外轿车产业规模比较 t a b l e 3 1i n d u s t r i a ls c a l ec o n t r a s t i n gf o rc a r s ( 资料来源：世界经济年鉴( 1 9 9 7 ) ，第5 0 2 页：中国汽车市场展望( 1 9 9 9 ) ) 中国汽车企业的规模不经济要从汽车工业产业组织结构调整入手，这是关系 到我国汽车企业生存、发展和融入世界汽车工业，参与国际竞争的一个重要课题。 业内专家季钢根据长期工作的实践体会，深入剖析了国外汽车企业的发展，进而 在市场经济理论宏观政策和企业现状方面做了仔细研究，撰写了我国汽车工业 产业组织结构调整若干问题的思考一文，文章分析了我国汽车企业组织现状的 成因。在发达和较发达国家，影响汽车产业组织集中度变化的主要原因是市场的 变化和产业技术、经济、销售特点造成的进入障碍等。在我国，还包括经济体制 及政策的影响因素。 我国汽车企业早期以发展中型载重汽车为主，8 0 年代中期以来产品结构发 生了变化，但在全国所生产的1 8 3 万辆汽车中，轿车所占比重不到三分之一。而 在世界汽车保有量中，每4 辆汽车有3 辆轿车。同时，汽车零部件企业的发展长 期落后于整车的发展，由于存在着“重整车轻零部件”的观念。零部件投资一方 面严重不足，另一方面又极度分散。从国外引进的各类车型尤其是轿车车型，都 有各自的配套件，都要按照各国原配套引进零部件技术，这给中国汽车零部件企 业集团化、系统化、通用化带来了相当大的困难。而且由于条块和集团分割使汽 车制造厂家和零部件厂家在设计、开发、试制、制造和质量检测等各个环节都缺 乏合作和共同发展。这直接导致了中国零部件企业基础薄弱、发展滞后、低水平、 分散重复的小生产格局，生产规模小。目前我国的1 1 6 家整车厂分布于2 0 多个 省、市、自治区，归属机械、交通等9 个部门和系统，汽车总产量为1 6 0 万辆， 仅相当于发达国家一座中型汽车企业的年产量。而我国最大的两家汽车企业，上 汽和一汽各自的年产量也不过2 0 多万辆，而国际上普遍认为汽车企业只有年产 3 0 万辆才会产生规模效益。成为引进和合资的车型特别是轿车国产化的障碍， 中国汽车企业国际竞争力的研究 也影响了中国自有车型和技术的开发创新”“。 3 1 2 市场情况分析 市场占有率抑或说市场份额是一个企业、一个产业竞争力的最好体现。目前， 美国有人口2 6 4 8 亿人，汽车保有量为轿车1 2 4 亿辆，商用车7 3 6 8 万辆，每千人 轿车拥有量4 6 5 2 辆，平均2 4 人一辆轿车。美国每一公里道路有汽车3 0 辆。美 国有公路6 4 0 万公里，其中高速公路8 8 4 0 0 公里，每年消耗在汽车上的汽油3 亿 多吨，柴油9 0 0 0 万吨。1 9 9 8 年德国向欧洲市场出口小轿车3 2 7 万辆，商用车2 4 2 万辆，出口额1 9 0 0 亿马克，进口额9 1 0 亿马克，贸易顺差i 0 0 0 亿马克，几乎占欧 盟市场的半壁江山。按国别比较，在销售额、产值、毛价值及就业人数等指标中， 德国分别占欧盟总数的4 0 8 、4 0 5 、4 5 2 和4 1 8 。美国虽然拥有占据世界 汽车行业第一把交椅的通用和福特两大汽车公司，但德国向其出口仍占有相当比 例，1 9 9 8 年出口额2 6 0 亿马克，进口额4 0 亿马克，贸易顺差2 2 0 亿马克。1 9 9 8 年德国对日本的出口额约6 0 亿马克，数量不大，但日本却是德国非常重要的贸 易伙伴，德国汽车企业每年要从世界各地进口约9 0 亿马克的特殊材料和零部件， 其中的i i 0 来自日本n 。 中国1 9 9 7 年在世界汽车生产大国中名列第l l 位，1 9 9 8 年，名列到第l o 位， 但是世界市场上占的份额与发达国家相比甚微，1 9 8 0 一1 9 9 8 年的1 9 年间，我国 共出口各类汽车1 2 6 5 万辆，只相当于同期我国汽车产品进口量的i i 0 左右， 是当年排名第1 1 位的瑞典一年出口量的i 3 。而且我国汽车产品出口市场基本 上是发展中国家及中东地区。 3 1 3 品牌效应分析 汽车企业的发展历史表明，从1 8 9 0 年的手工生产到福特生产方式的产生， 从欧洲技术的诞生到日本经济型生产方式的出现，游戏规则随着时间不断变化， 但让人们记住的永远是几个经得起时间检验的品牌。美国除通用、福特和克莱斯 勒三大汽车企业外，还有麦克、纳维斯达等规模大小不等的汽车企业。此外德、 阿等国著名的汽车企业，如奔驰、宝马、日产、丰田、本田均在美国以不同形式 设厂造车。美国汽车远销世界五大洲，林肯、卡迪拉克、雪佛兰、别克、道奇、 旁蒂克等名牌车早已为广大用户熟悉和喜爱；大众、宝马、奔驰是德国汽车业的 骄傲。 中国汽车企业国际竞争力的研究 他们在培育品牌、保护品牌、发展品牌方面各有一套独到之处。归纳起来为： “树立品牌大旗，扩展系列牌群”。戴姆勒一奔驰公司兼并美国克莱斯勒公司， 成为全球强强联合的典范，之后又将斯玛特招致麾下，并与三菱、现代合作，实 施品牌的全球化覆盖。目前该公司拥有6 个生产厂家、7 个商标：大众公司先后 与b u g a t t i 、劳斯莱斯b e n t l e y 等公司联手之后，其子公司奥迪又收购了运动车 生产企业l a m b o r g h i n i 和英国发动机生产厂家c o s w o r t h 。它目前拥有6 个独立 商标；宝马公司虽说比不上前两个公司，但它也是进入世界十大汽车企业排行榜 的，它目前拥有4 个商标；日本汽车主要以经济、节能为特点，其中本田、丰田、 尼桑、铃木、马自达汽车因为其经济、节能而倍受消费者的青睐。如表3 2 比较 了四大品牌阵营，可见欧洲阵营的影响力是在世界范围内；反观中国，其提及率 仅在中国国内而已，几乎没有品牌效应。 表3 2 四大品牌阵营比较 t a b l e 3 2c o n t r a s t i n go ft h ef o u rb r a n dg r o u pd i v i d e db yc