（工商管理专业论文）中国石化销售有限公司华北分公司物流战略研究.pdf

中文摘要 近年来，随着我国经济的快速发展，成品油作为国家战略物资的重要地位愈 来愈凸现。特别是近年来，成品油需求的迅猛增长，使传统的物流运行模式经受 了严峻考验。一方面物流成本上升，消费者利益受到损害，客户满意度下降；另 一方面，物流体系建设的滞后也严重制约了成品油市场的健康发展。因此，如何 打造成品油现代物流体系成为急需研究的课题。中国石化销售有限公司华北分公 司是成品油流通企业中的大区公司，多年来一直承担着中国石化华北地区成品油 的配置、调运等工作，是国内成品油物流运行链条中的重要一环。本文应用战略 管理的相关理论，结合公司的物流配送的实际情况，对公司的发展战略问题进行 了系统研究，对如何建立现代成品油区域物流体系进行探讨。 本文分析了国际及国内成品油输送的现状和发展趋势，采用s w o t 分析方法 对华北分公司成品油物流模式进行了分析，详细阐述了华北分公司发展的外部机 会和威胁、内部优势和劣势。在对公司外部生存环境和内部资源条件分析的基础 上，确定华北分公司成品油物流发展的战略。同时，为了实现华北分公司成品油 物流发展的战略目标，需要从企业文化、市场、运作、基建、信息、人才等方面 分别制定相应的战略措施，从多方面保证该目标的实现。 关键词：石化，华北分公司，成品油物流，s w o t 分析 a b s t r a c t w i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to fc h i n a se c o n o m yi nr e c e n ty e a r s ，p e 仃o l e u m p r o d u c t s ，嬲s t r a t e g i cm a t e r i a l s ，h a v ep l a y e dam o r e 锄d m o r ei m p o r t 锄tr o l ei ns t a t c s e c u r i t ) ，卸dn a t i o n a le c o n o m yd e v e l o p m e n t e s p e c i a l l y ，t l l er a p i dg r o w t ho ft h e d e m a n df o rp e t r o l e u mp r o d u c t sh a sp u tt r a d i t i o n a l l o g i s t i c so p e r a t i o nm o d et 0t e s t o n o n eh a n d ，l o g i s t i c sc o s tr i s e s ，w h i l et h eb e n e f i t so fc o n s u m e r sa r cs u f r e r i n ga u l d c u s t o m e rs a t i s f i a c t i o ni sd e c l i n i n g o nt h eo t h e rh 锄d ，t h e1 a go fb u i l d i n gl o g i s t c s s y s t e mh 舔s e v e r e l yr c s t l a i n e dt h eh e a l t h yd e v e i o p m e n t o f p e t r o l e u mp r o d u c t sm a r k e t t h e r c f o r e ，i th a sb e e n 卸u r g e n ti s s u eo nh o wt 0b u i l dam o d e mp e 臼o l e u mp r o d u c t l o g i s t i c ss y s t e m s i n o p e cs a l e sc o ，l t d n o n hc h i n 4a sar e g i o n a lc o m p 锄yi n p e t r o l e u mp r o d u c tc i r c u l a t i o ne n t e 叩r i s e st h a tu n d e r t a k e sw o r kl i k e a l l o c a t i o na n d t r a n s p o r t a t i o ni nn o r t hc h i n af o rm a n yy e a r s ，i sa ni m p o r t a n tp a r ti nd o m e s t i co - l l o g i s t i c sc h a i n w i t ht h e 印p l i c a t i o no fs t r a t e g i cr e l a t i v et h e o r i e s 卸dt h ec o m b i n a t i o n o ft h er e a ls i t u a t i o ni nd i s t r i b u t i o n ，t h i sp a p e ra t t e m p t st od oas y s t e m a t i cr e s e a r c ho n t h ei s s u eo ft h ec o m p a n y sd e v e l o p m e n t 殉眦e g y ，锄dp r o b e si n t 0t h ec o n s t n l c t i o no fa m o d e mp e t r o l e u mp r o d u c tl o g i s t i c ss y s t e m n i sp a p e r 卸a l y z e st h ec u r r e n ts i t u a t i o n 锄dd e v e l o p m e n t 仃e n do fp e 仃o l e u m p r o d u c tt r 柚s p o 似i o ni i li n t e m a t i o n a lm a r k e t粕dd o m e s t i c m a r k e t p 咖l e u m p i o d u c tl o g i s t i c sm o d eo fs i n o p e cs a l e sc o ，l t d n o l t hc h i n ai sa n a l y z e db yu s i n g t h em e t h o do fs w o t ，锄de x t e m a lo p p o r t u n i t i e s ，t h r e a t s 锄di n t c m a ls 廿e n g t h 锄d w e a l ( i l e s s 撇s p e c m c a l l ys t a t e d o nt h eb a s i so f 锄a l y z i n gt h ec o m p a n y s o u t e r s u n ，i v a l 蚰v i r o n m e n t 卸di n n e rr e s o u r c e s ，t h ea u t h o ra t t e m p t st 0s e tu pas 触t e g yf o r t h ed e v e l o p m e n to fp e t r o l e u mp r o d u c t si ns i n o p e cs a l e sc o ，l 1 d n o r t hc h i n a m e 觚w h i l e ，i no r d e rt 0g u a r 锄t e et h er c a l i 翻t i o no fp e t r o l e u mp r o d u c ts t r a t e g i c d e v e l o p m e n to b j e c t i v e si ns i n o p e cs a l e sc o ，l t d n o r t hc h i n 巩s t r a t e g i cm e a s u r e s i na s p e c t so fc 0 巾o r a t ec u l t u r e ，m a r k e t ，o p e r a t i o n ，i n m t s t r u c t u r e ，i n f o n n a t i o na n d t a i e n t ss h o u k ib ed e v e l o p e d k e yw o r d ：s i n o p e cs a l e sc o l t d n o n hc h i n a b r a n c h ， p e 仃0 l e u mp r o d u c tl o g i s t i c s ， s w o t a n a l y s i s 第一章绪论 1 1 论文研究的背景和意义 第一章绪论 随着我国城市化进程的推进、国民经济发展和产业结构的调整，在国际产业 分工中取得世界工厂的地位，综合国力的增强，我国的总能源消费量和石油的消 费量也将随之继续高速增长。能源的消费量持续快速增长和石油需求对外依存度 进一步提高的趋势将难以扭转，社会经济发展对石油等能源的依赖程度会进一步 增强。2 0 0 3 年中国石油产品消费量首次超过日本成为继美国之后的世界第二。以 汽车行业为例，2 0 1 0 年我国汽车产销量均超过1 8 0 0 万辆，同比增长3 2 ，如果以 每车年耗油1 5 吨计算，增加成品油需求就要达到2 7 0 0 万吨，折原油需求为4 5 0 0 万吨左右。据估算，我国石油消费量年均增长率达到6 以上，市场需求巨大。 同世界其他工业化国家一样，石油在我国也是处于经济产业链的顶端，油价波动 也会直接( 产业链的传导) 或间接( 生物能源的粮食转化为酒精替代汽油) 传导 到物价上，进而对宏观经济和金融政策产生重要影响。 国民经济的高速发展使得我国的成品油消耗量不断增长，供求矛盾日益突 出。国内自产石油量的增长已经无法满足经济持续的高速发展的需求。这必然导 致加大石油进口量或额度。1 9 9 3 年我国成为成品油的净进口国，1 9 9 6 年又成为原 油的净进口国，近年来国内原油产量一直稳定在1 9 2 亿吨，新增需求全部依靠 进口资源满足。2 0 0 4 年中国的石油进口的依存度已达4 0 ，2 0 1 0 年我国进口原油 2 3 9 亿吨，同比增长1 7 ，石油对外依存度超过5 5 ，根据美国政府能源信息管理 局( e i a ) 统计的数据，美国e i a 预测到2 0 2 5 年，中国每天要消费掉至少1 2 8 0 万桶石 油，其中9 4 0 万桶要靠进口。尽管中国曾宣布近期又发现了新的油气储藏，并保 证今后石油产量会有一定的增长。但是，依靠自身资源无论如何也无法满足今后 几十年的经济的持续高速发展。在国际油价不断飙升，电力、煤炭供应日趋紧张 的情况下，能源问题已成为一个影响我国经济安全的战略问题。 中国石化销售有限公司华北分公司是隶属于中国石化销售事业部四个大区 物流公司之一。作为一家国有大型成品油销售企业，华北分公司主要承担中国石 化华北地区的“石油资源的组织、物流优化、储运管理、统一结算、市场监管” 等职能。在既要保持原有国有企业的体制又要面对严酷市场竞争的情况下，企业 的业务经营和管理压力非常大。目前，公司管理体制和职能设置还没有打破旧的 1 第一章绪论 模式，管理层次和业务环节多，专业化程度低，人员素质不能满足工作需要，造 成经营成本，特别是油品物流费用较高。如何摆脱原有体制、框架的束缚，提升 成品油物流运输的现代化水平，降低物流费用，在竞争激烈、环境复杂的环境中 取得经营主动权，是摆在华北分公司面前的巨大挑战。本文将从战略管理角度， 运用s w o t 分析的方法，结合华北分公司经营业态的实际情况确定公司未来的发展 思路和竞争战略。 1 2 论文研究的框架结构 文章共分七个部分。第一章是本文绪论，提出研究的问题；第二章对物流配 送理论进行阐述，为问题的研究提供理论基础；第三章对国内外成品油物流发展 的基本情况和外部竞争格局进行说明；第四章对华北分公司物流现状进行分析： 第五章对华北分公司的成品油物流战略进行s w 0 t 分析；第六章提出了华北分公司 的战略定位并对公司如何保障战略的实施提出了调整建议：第七章对文章进行了 总结并对未来的研究方向进行了展望。 综上所述，本文基于s w 0 t 分析方法对华北分公司成品油物流运输模式进行分 析，阐述了华北分公司发展的外部机会和威胁，内部优势和劣势，在对公司面对 的外部环境分析和内部资源条件分析的基础上，确定华北分公司的未来发展战略 及相关战略保障措施。 1 3 论文研究的方法 本论文充分利用作者本人身在成品油销售企业工作，充分了解的石化销售企 业成品油物流配送模式，面对油品物流上、下游企业的制约和挑战，分析目前所 在行业的发展现状和竞争格局，结合华北分公司的内部体制与资源，制订适合自 身未来发展的竞争战略。 本文的研究思路是以现代战略管理理论为指导，结合公司成品油物流配送的 发展现状、发展过程和发展趋势，根据公司战略管理普遍采用的先进的管理思想、 理论及技术，针对华北分公司的现实情况，制定华北分公司的下一步发展战略以 及与其相配套的实施策略，从而力求为华北分公司的未来发展提供有借鉴意义的 战略决策。 公司战略的制定，一般分为以下几个步骤：对企业要进入领域的内外部环境 进行分析，说明公司内部的实力和面对的外部环境；根据公司发展的目标，并制 2 第一章绪论 定相应的发展战略；加强自身建设、合理配置资源使发展战略得以实施。本文基 于s w o t 分析方法对华北分公司成品油物流运输模式进行分析，阐述了华北分公司 发展的外部机会和威胁，内部优势和劣势，在对公司面对的外部环境分析和内部 资源条件分析的基础上，确定华北分公司的未来发展战略及相关战略保障措施。 3 第二章成品油物流配送的相关理论 第二章成品油物流配送的相关理论 物流是在2 0 世纪3 0 年代后逐步兴起的概念，其相关理论的研究在之后几十 年里发展迅速。我国成品油物流概念提出及研究工作是在1 9 9 8 年两大石油公司 拆分以后开始的。本章分别对物流的概念、成品油物流配送的概念及特点、东西 方物流理论的发展特点等方面进行论述和分析。 2 1 物流理论概述 2 1 1 物流的概念 物流中的“物是指一切可以进行物流位置移动的物质资料，包括物资、物 料、货物、商品、物品与废弃物等。物流中的“流”是指物理性位移和时间转换。 在流通、生产、消费、军事等领域都有具体的意义。概括而言，“物流”是指物 质资料从供给者到需求者的物理性运动和时间转换，主要是创造时间价值、场所 价值或者一定加工价值的经济活动，这事物流最简单、最直观也是最初步的定义。 物流一词最早形成于美国，1 9 3 5 年美国市场营销协会将物流称为实物分拨， 简称p d ，将其看成是销售过程中的一个环节，强调与产品销售有关的输出物流。 2 0 世纪8 0 年代以后，l o g i s t i c s 一次逐渐取代了p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ，把 物流活动扩大到了生产领域。物流已经不仅仅从产品出厂开始，而是包括从原材 料采购、加工生产到产品销售、售后服务，直到废旧物品回收等整个流通过程。 2 0 世纪8 0 年代到9 0 年代，在物流定义中使用了供应链的概念。供应链是 指产品生产和流通过程中所涉及的原材料供应商、生产商、批发商、零售商以及 最终消费者组成的供需网络，即由物料获取、物料加工并将成品送到用户手中这 一过程所涉及的企业和企业间各部门组成的一个网络。 2 0 0 1 年8 月1 日，国家质量技术监督局发布了中华人民共和国国家标准物 流术语( g b t 1 8 3 5 4 2 0 0 1 ) ，其中“物流”的定义是：“物品从供应地向接受地 的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、 配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”根据该定义，物流具有七大功能， 即运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送和信息处理。 4 第二章成品油物流配送的相关理论 2 1 2 物流管理的范围、本质和分类 ( 1 ) 物流管理的范围 现代物流管理是一系列的职能性活动的管理。美国物流管理协会( c l m ) 认 为典型的物流管理活动包括内向与外向的运输管理、车队管理、仓储管理、物料 搬运、订单履行、物流网络设计、库存管理、供需计划编制、管理第三方物流服 务提供者，同时还包括货源安排与采购、生产计划与安排、包装与装配、客户服 务等活动。物流管理涉及到一切战术和战略层次上的计划与实施活动。物流管理 是一个整合功能，使物流活动与其它营销、销售制造、金融和信息技术等活动有 机结合在一起，实现所有的物流活动相互配套和达到最优。 ( 2 ) 物流管理的本质 由于物流活动产生了大量的成本和费用，是继企业的生产成本之后的最大的 成本项目，同时，物流活动也是企业实现产品和服务价值的必要环节，企业越来 越重视物流管理工作。物流管理的目标是系统的整合与最优化，其本质体现在两 个方面：一是在目的上，表现为实现物流的效率化和效果化、较低成本、较优服 务；二是在原则上，表现为实现7 r ，即：合适的产品、合适的数量、合适的条 件、合适的顾客、合适的地点、合适的时间、合适的成本。 ( 3 ) 物流的分类 在社会经济领域里，物流活动无处不在，虽然物流的基本要素是相同的，单 是由于物流对象、物流目的、物流范围、物流范畴的不同，不同领域的物流活动 往往有自己的特征，从而形成了不同类型的物流。 从物流的目的和出发点来分类，物流可以分为社会物流、行业物流和企业物 流。社会物流是指以社会为范畴，以面向社会为目的的物流，这种社会性很强的 物流往往由专门的物流经营人承担；行业物流是目的和出发点是降低整个行业的 物流成本。虽然同一行业的企业可能是竞争对手，但在物流活动及其管理方面却 要加强协作，以降低整个行业的物流成本，促进物流系统的合理化、科学化和标 准化；企业物流是指从企业角度出发开展的物流活动，是企业各项具体物流活动 的总和，企业物流又可以分为企业生产物流、企业供应物流、企业销售物流、企 业回收物流和废弃物物流。 从物流的内容来分类，物流可以分为一般物流和特殊物流。一般物流是指具 有普遍适应性的物流活动。由于物流活动是全社会各行各业和居民生活都离不开 的活动，故一般物流要着眼于物流的一般规律，建立普遍适用的物流标准化系统， 研究物流的共同功能要素，研究物流系统与其他系统的衔接，研究物流信息系统 及管理体制的统一性等；特殊物流是指在专门领域、特殊行业发生的物流活动。 s 第二章成品油物流配送的相关理论 特殊物流在遵循一般物流规律的基础上，还拥有自身的特殊制约因素、特殊应用 领域、特殊管理方式、特殊劳动对象、特殊装备特点。如按劳动对象的特殊性， 物流可划分为石油及成品油物流、煤炭物流、化肥物流、危险品物流等。 按照以上的划分标准来看，华北分公司的成品油物流活动属于企业物流和特 殊物流的范畴。 2 2 成品油物流管理 2 2 1 成品油供应链概念 成品油供应链是指以炼化企业为起点，销售企业为核心，经由分销商，由承 运商把成品油送达终端客户，将成品油供应商、分销商、零售商和终端用户连成 一个整体的功能网链结构模式。 成品油供应链管理是对整个供应链系统进行计、协调、执行、控制和优化的 各种活动和过程，其内容是为客户提供产品、服务和信息，同时为企业获取利润、 降低成品油销售物流成本，是从供应商一直到最终用户的关键业务过程的集成管 理，目标是要将客户所需的油品在正确的时间、按照正确的数量、正确的质量和 正确的状态，以正确的价格送到正确的地点，实现整个过程总成本最小。 2 2 2 成品油配送概念 成品油物流是成品油销售企业根据市场及客户的需要，将成品油的运输、仓 储、装卸、配送、信息处理等有机结合起来，实现油品从供应地向消费地转移的 实体流过程。根据中石化销售企业的划分，把成品油从炼油厂通过铁路、成品油 专用管线、船舶等大批量、长距离运送到销售企业油库中转储存过程称为成品油 一次物流；把成品油从中转油库通过汽车等小批量运送到加油站或终端用户手中 称为成品油二次物流，是由配送中心根据终端用户的成品油需求计划，结合资源 状况和客户分布，选择最优的运输方式和路径，在规定时间内将油品准确送达指 定地点而进行的计划、实施与控制的过程。实施配送的最终目的就是要通过对原 有不合理的配送业务流程进行调整，对油库布局进行整合，对配送路径进行优化， 对配送成本进行控制，从而达到配送的少环节、短流程、低成本、高效率的目的。 成品油物流配送贯穿整个成品油供应链，并成为联系炼油厂、销售商、消费者的 纽带。 2 3 国内外物流理论的发展 6 第二章成品油物流配送的相关理论 2 3 1 西方物流理论的新发展 近年来，西方物流理论发展迅猛，并且能够随着社会经济发展的需求，与时 俱进，不断开创性地提出一些新物流概念，比如精益物流、绿色物流和电子物流 等，开创了物流理论新的研究领域。 ( 1 ) 精益物流 精益物流是指运用精益思想对企业物流活动进行管理，其基本原则有：从客 户的角度而不是从企业或者职能部门的角度来研究什么可以产生价值；按整个价 值流确定供应、生产和配送产品中所有必需的步骤和活动；创造无中断、无绕道、 无等待、无回流的增值活动流；及时创造仅由客户拉动的价值；不断消除浪费， 追求完善。 ( 2 ) 绿色物流 绿色物流是在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境 的净化，使物流资料得到最充分利用。绿色物流是减少资源消耗，保护环境的商 品流通活动。这里的商品流通是指商品自离开生产领域至进入消费领域之前的整 个所有权交易及实物流通过程。其行为主体以专业流通企业为主，同时也涉及有 关的生产企业和消费者。绿色物流由绿色运输、绿色包装和绿色流通加工三个子 范畴组成。 ( 3 ) 电子物流 电子物流就是利用电子化的手段，尤其是利用互联网技术来完成物流全过程 的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终客户端所有中间过程的服务。其最 显著的特点是各种软件技术和物流服务的融合利用。电子物流的功能十分强大， 它能够实现系统之间、企业之间，以及资金流、物流、信息流之间的无缝对接， 而且这种连接同时还具有预见功能，可以在上下游企业间提供一种透明的可见性 功能，帮助企业最大限度地控制和管理库存。 2 3 2 中国物流管理的发展 ( 1 ) 物流概念产生以前的时代( 2 0 世纪8 0 年代以前) 从新中国成立到1 9 7 8 年，与物流相关的采购、运输、仓储、包装等各环节 也都是分别开展的，没有现代物流的概念，更没有系统管理物流活动的思想与机 制。1 9 7 9 年以后，企业经营自主权逐步扩大，多种经济成分开始进入市场，商 品流通体制、交通运输体制也发生了重大变化：工业企业开始自主决定其原材料 的采购和产品的生产和销售；商贸流通企业开展了商品物流配送中心的试点工 作；运输企业突破传统的经营观念，扩大了业务范围：货运代理企业作为托运人 7 第二章成品油物流配送的相关理论 与承运人之间的桥梁和纽带，开办了货运代理托运、取货送货、订舱配载、联运 服务等多项业务。 ( 2 ) 物流概念的引进与试验( 2 0 世纪8 0 9 0 年代) 2 0 世纪7 0 年代末，中国物资流通代表团参加了在日本举行的第三次国际物 流会议，回国后撰写的考察报告中介绍了日本物流情况与大会内容。1 9 8 1 年， 北京物资学院的王之泰教授在物资部的专业刊物物资经济研究通讯上发表了 “物流浅谈 一文，首次较为完整的将物流概念引入中国。由于物流概念是由我 国生产资料流通部门及其研究者们引入的，因此无论是理论研究还是实践应用， 都是以生产资料流通领域的物流活动为主，而对其他领域的物流研究很少，也很 少应用。这一时期的物流研究以及物流理论的应用还主要侧重于宏观方面，很少 对企业的微观物流进行研究与应用。随着2 0 世纪8 0 年代中后期中国经济体制改 革的深化与改革重点的转移，物流理论的研究与实践应用经过一段时间的试验后 也逐渐由热变冷。 ( 3 ) 物流研究与实践应用的复兴与发展( 2 0 世纪9 0 年代以后) 2 0 世纪9 0 年代中期，企业竞争日益激烈，物流再度成为人们关注的热点问 题。这一时期，我国物流理论主要在以下几个方面开展研究工作：物流规划技术 问题、物流系统和供应链集成研究、物流组织研究和物流战略研究。 8 第三章石化物流的现状与运输方式 第三章石化物流的现状与运输方式 3 1 国外石油公司的成品油物流配送现状 国外石油公司成品油物流运输起步很早，在配送方式和具体的管理流程上都 有一套相对成熟的方案，物流运输过程中机械自动化程度也比较高。在信息化建 设方面，也形成了信息管理中心、配套油库、加油站三级联网互动的成品油信息 运行体系。 美国是世界上成品油消费量最高的国家，其成品油来自全美1 5 9 个炼油厂， 经过一级物流配送到达1 3 0 0 个油库。在二级物流配送过程中，由于油品流通领 域的很多油库、运油车队及加油站分属不同的所有者，因而下游油品配送决策有 很大不同。从油库通过石油公司自营车队运送约3 6 的成品油到达公司所属的加 油站，另外6 4 的成品油采用第三方物流的形式通过独立的物流运营商配送至加 油站。通过自营配送和第三方物流相结合的配送方式满足了全美1 7 4 0 0 0 个加油 站平均每月7 6 万升的配送需求严均每个油库配送13 3 个加油站。根据配送方式 的不同采用不同的配送决策，促进了美国石油公司对它们整个供应链的优化，像 e x x o n m o b i l 、s h e i l 、b p 等约3 5 的石油公司通过这种配送方式使供应链得到 了优化。它们利用高速发展的网络信息技术实施油品网络化合理配送，在合理设 置配送中心( 油库) 的基础上，借助先进的技术装备( 加油站安装p o s 机和液位仪 等设备) ，进行加油站库存监控、配送预测，乃至确定加油站最佳叫油点( 订货点) ， 并根据预测及时对配送路线、时间等进行优化，大大提高了物流管理的精确性， 从而提高了加油站的效率和利润，增强了公司的竞争优势。为使这种竞争优势持 久保持和加强，许多大石油公司与油品零售管理服务公司实现了强强联手。 3 2 国内成品油物流现状 目前，我国成品油还是主要依靠铁路油罐车运输，它在各种运输方式中的比 重约占三分之二，大约6 5 ，江运占5 ，沿海海运占1 9 ，而管道运输只占11 ， 管道运输中的大部分油品是企业间短距离供应的燃料油，或是产品出厂的专用管 道，而长距离运输汽油、煤油、柴油只占2 左右。我国成品油运输的这种现状 己暴露出了许多问题：运输成本高、油品损耗大、装运环节多，且占用相当的己 十分紧张的铁路运力，今后这种状况已不能适应国民经济和石油化工业的大幅度 9 第三章石化物流的现状与运输方式 发展需要。目前全国成品油平均运距约8 0 0 公里，运量大部分由铁路承担，相对 其它运输方式，管道运量比例极小。 成品油运输过份依靠铁路不仅加重了铁路运输的紧张局面，而且对炼油厂产 品出厂的均衡性有严重影响。炼油厂成品油罐容量虽然一再增加却时常出现“后 路紧张”以至“堵塞”的局面。我国炼油厂大都集中在东部地区铁路沿线，而成 品油铁路运输也集中在沈阳至北京，以及京广、京沪、胶济等繁忙的干线上，需 要通过一系列枢纽站和限制路段。各炼油厂出厂的成品油虽然每年只有几百万 吨，但要求均衡运输，因而受相关的铁路区段、咽喉道口的影响很大。 铁路干线运输量现基本上都是满负荷运输，而且铁路成品油运输需要专用油 罐车，往返都要占用铁路运力，还需要一系列的洗罐、编组等作业，对使用效率 也有一定影响，因此建设成品油管道不但能缓解上面所提出的矛盾，而且还能促 进综合运输网络的形成，更好的发挥江河运输和公路短途运输的作用，使成品油 的产、运、储、销更加紧密联系，运输均衡、畅通，甚至直达消费点或加油站。 3 3 我国成品油运输的形式及各自特点 成品油物流的运输方式主要有铁路运输、水路运输、公路运输和管道运输四 种运输方式，这四种方式各有其优缺点和适应性。 3 3 1 成品油铁路运输形式及其特点 成品油铁路运输是以铁路为运输通道，以铁路槽车为运输载体的运送成品油 运输方式。成品油铁路运输主要承担长距离、大批量的成品油运输，在2 0 0 0 年 以前是成品油批量运输的绝对主力，但近年来已经慢慢被管道运输方式所取代。 成品油铁路运输的优点有：不受天气影响，稳定、安全；具有定时性； 中长距离运货运费低廉；可以大批量运输；运输速度快；铁路网络建设成熟，遍 布全国；节能环境污染程度小； 不足之处为：不适合短距离运输，性价比低；时效性差；车站固定，机动性 差；铁老大不好沟通，运费没有调整空间。 3 3 2 成品油水路运输形式及其特点 成品油水路运输是以江河、海洋为运输通道，以油船、油驳为运输载体的成 品油的一种运输方式。 成品油水路运输的主要优点是成本低。 缺点主要是运输速度慢，受季节的影响较大，冬季由于江河结冰而无法运输。 1 0 第三章石化物流的现状与运输方式 3 3 3 成品油管道运输形式及其特点 成品油管道运输是以钢制管道为运输通道，利用电机和输油泵加压的方式来 进行成品油输送。 成品油管道运输的主要优点是：管道输送工艺先进；可以实现多品种顺序输 送，输送系统简单，方便快捷、运量大；占用土地面积少、空间小；管道运输建 设工程量和投资小，建设工期短、费用低；管道运输安全可靠、连续性强；管道 运输耗能少、成本低、效益好； 成品油管道运输的缺点是：运行维护较困难，涉及地方关系众多，打孔盗油 事件频发，防护难度大。 3 3 4 成品油公路运输形式及其特点 成品油公路运输是以公路为运输通道，采用油罐汽车为运输载体的成品油运 输方式。成品油公路运输具有运量小但运输便捷快速的特点，主要承担近距离、 小批量的成品油输送任务。 成品油公路运输一般具有以下优点：可以直接把成品油从发货处送到收货 处，实行门对门一条龙服务，降低成品油损耗；适于近距离运输，而且近距离运 输费用较低：容易装车，且装车损耗率较铁路槽车为少；适应性强，是成品油其 它运输方式的衔接手段，易于衔接铁路、水路、管道成品油运输，有利于成品油 流通，是成品油综合运输体系的重要组成部分，是成品油集散的有效工具。 公路运输的不足之处是：不适宜大批量运输，成品油公路运输的经济半径， 一般在1 0 0 公里以内；长距离运输运费相对昂贵；易污染环境，发生事故；消耗 能量多。 第四章华北分公司物流现状分析 第四章华北分公司物流现状分析 4 1 华北分公司概况 中国石化销售有限公司华北分公司是中国石化股份有限公司所属油品销售 事业部的派出机构，是中国石化大区销售企业之一。销售华北分公司执行油品销 售事业部的经营决策和指令，主要负责华北地区六省市( 北京、天津、河北、河 南、山西、山东) 以及东北地区三省( 黑龙江、吉林、辽宁) 成品油资源的组织 协调，担负“资源组织、物流优化、储运管理、统一结算、市场监管”职能。 截至2 0 0 9 年底，华北分公司各种形式用工1 9 6 8 人。公司股份部分设有经理 办公室、政工处、经营管理处、管道管理处、安全环保处、人力资源处、财务资 产处、审计监察处、发展规划处、企管法律处以及成品油管网调控中心、抢维修 中心等机构，并在燕化、石炼、天炼、洛炼、沧炼、中原、南阳、齐鲁、济炼、 青岛、胜利等11 个生产企业设立办事处。公司下设天津储备库、石家庄储备库、 济南输油管理处、石家庄输油管理处、鲁皖输油管理处、河南输油管理处、东北 办事处等二级单位。销售公司的计量管理站、质量管理站也设在华北分公司，担 负销售系统和华北分公司的数质量管理工作。公司存续部分有天津金皇房地产有 限公司和天津悦泰石化科技有限公司。 公司存续企业天津金皇房地产有限公司下辖金皇和金泽两家高端酒店，先后 圆满完成了北京奥运会、女足世界杯、环渤海市长会议等重要接待任务，五星级 的金皇酒店成为天津市地标性建筑之一。天津悦泰石化科技有限公司集产品开 发、试验评定、自动化生产、质量监控、售后服务于一体，主营“海龙”牌车用 汽、柴油清净剂及系列汽车养护用品。其中柴油清净剂和汽油清净剂分别获得国 家授权发明专利，形成了具有自主知识产权的专有技术。 华北分公司的发展壮大得到了社会各界的肯定，从2 0 0 0 年连续5 年被天津市 政府命名为“优秀企业”和“双向服务先进单位”。2 0 0 5 年起连续四年列“天津 企业百强”之首，并荣获天津市“十五立功先进单位称号。 4 2 华北分公司经营现状 2 0 1 0 年，随着天津大炼油正式投产运营以及东北三省划入华北辖区，华北 分公司资源总量和资源辐射范围大幅增加，业务工作步入了新格局，同时也遇到 1 2 第四章华北分公司物流现状分析 诸多新困难：一是资源增量幅度大，企业间生产不均衡造成不合理流向增多； 二是区外调运量显著增加与传统调运结构的矛盾开始显现；三是调运总量大幅上 升与铁路运力不足矛盾依然突出，运输形势依然严峻。 面对诸多困难，华北分公司各部门紧密配合，克服困难，顺利完成了年初制 定的各项工作指标，公司成品油调运、销售、运输费用等各项指标完成情况均有 了较大幅度的提高，达到历史最好水平。实现了调运总量3 9 4 8 万吨、管输总量 1 4 6 0 万吨、区外资源供应总量1 9 4 万吨、航煤供应总量3 0 5 万吨四项重要经营 指标的历史性突破。 从成品油物流运输角度看，华北区生产企业成品油配置计划3 5 7 6 1 万吨， 完成3 5 6 9 2 万吨，兑现率9 9 8 1 。物流出厂完成3 5 8 1 4 9 万吨，其中铁路完成 1 2 5 7 5 6 万吨，占总量3 5 1 1 ；小管输完成3 9 7 2 万吨，占总量1 1 0 9 ：长输管 线完成1 3 3 7 9 7 万吨( 其中，北京环城3 9 7 7 6 万吨，石太1 8 6 2 5 万吨，洛郑驻 2 2 2 6 6 万吨，鲁皖5 3 1 3 万吨) 兑现率13 0 4 1 ，占总量3 7 4 4 ；汽提完成2 5 2 7 3 万吨，占总量7 0 6 ；水运完成3 3 3 1 4 万吨，占总量9 3 。全年调区外资源完 成1 9 4 万吨，同比增长8 9 ，航煤完成3 0 5 6 4 万吨，同比增加3 4 9 2 。完成资 源串换3 0 0 2 万吨，节约运费3 7 0 5 6 9 万元。 从成品油销售完成情况看，华北区省市分公司销售成品油3 2 5 3 1 6 万吨，柴 汽比1 8 9 ，终端销售比重8 9 9 1 完成计划1 0 6 2 9 。其中：零售完成2 仃3 5 0 万吨，完成计划1 0 3 7 8 ；直销完成7 5 1 2 5 万吨，完成计划1 0 9 1 8 批发完 成3 2 8 3 9 万吨，完成计划1 1 8 1 3 。 从成品油物流费用角度看，华北分公司在销售系统各大区公司中率先完成保 价费降费工作，降费幅度1 4 5 3 ，全年节约保价费2 8 7 9 9 万元；结合华北运行 实际，合理制定铁改汽、水改汽方案，全年节费5 19 6 0 万元。科学合理优化， 探求降费新空间，加强运输计划分析，做好d p o 再优化。全年共节省运杂费支 出4 4 0 2 万元：以一二次物流整合为基础，先后开通跨区提油通道4 条，全年跨 区提油5 7 8 万吨，节费4 4 2 0 1 万元；华北区炼厂铁路罐车装载率达到9 2 7 2 ， 同比提高2 1 3 ，增加运量1 5 6 万吨，节省运杂费1 4 0 9 5 1 万元。 4 3 十一五期间华北分公司物流经营发展情况 2 0 0 6 2 0 1 0 年，华北分公司的经营总量由2 6 3 1 万吨增加到3 9 4 8 万吨，增长 1 5 2 倍，累计经营成品油1 5 9 8 2 万吨； 2 0 0 6 2 0 1 0 年，管道输量由2 5 7 1 l 万吨增加到1 4 6 0 万吨，增长5 6 8 倍， 累计数量2 5 3 4 万吨， 第四章华北分公司物流现状分析 2 0 0 6 2 0 1 0 年，铁路运输比例下降2 7 6 3 。目前铁路运输量仅占4 0 ，而管 输量2 0 1 0 年与2 0 0 6 年同比提高近6 倍，管输已达5 0 。吨油运杂费2 0 1 0 年4 8 8 6 元，与2 0 0 6 年相比，每吨下降1 8 6 4 元。铁路保险保价费由2 0 0 6 年的7 7 元下 降到2 0 1 0 年的不足2 元，降幅7 4 ，仅此一项就节费2 亿元。 图4 1 华北分公司经营量示意图 资料来源：华北分公司经营量统计天津：2 0 1 0 4 4 成品油物流业务流程 目前，华北分公司成品油物流的业务流程主要在公司的经营管理处，主要分 为计划管理流程、调运管理流程和销售管理流程三个部分。 4 4 1 计划管理流程 ( 1 ) 每月1 0 日前，区内省市分公司根据市场形势、后期资源需求向经营管 理处上报成品油社会消费量和省市公司要货量。 ( 2 ) 结合省市公司上报数据，汇总、整理、分析、预测区内成品油社会消 费量和省市公司要货量，上报销售公司。 ( 3 ) 接到销售公司供应计划和配置计划的同时，及时将供应计划和配置计 划通知区内生产企业和相关省市公司，并在e r p 系统中进行配置计划上载、前期 计划的超欠导入、创建销售、采购订单、配置计划客户分解、订单关闭等操作。 ( 4 ) 遇供应计划和配置计划调整，及时将调整情况通知相关用户。 ( 5 ) 对受理的计划调整，及时在e r p 系统中进行计划调整、订单修改等操 1 4 第四章华北分公司物流现状分析 作，通知调度岗计划调整情况。 ( 6 ) 遇到价格调整时，对配置计划进行从量从价分割。 ( 7 ) 对石化资源计划完成情况进行检查，汇总后上报销售公司。 ( 8 ) 油品发运后，区内生产企业与大区公司进行结算，开具发票、结算运 费，填制清单( 其他供应商供应的油品不需填制清单) 。 ( 9 ) 华北分公司驻厂办事处审核生产企业发运与计划是否相符，确认后将 清单上传至经营管理处，并将发票传递至经营管理处。 ( 1 0 ) 接到清单后，进一步审核清单计划执行、数量、价格等内容，确认无 误后，在e r p 系统中进行收货和外向交货、发货操作等工作，将进货清单传递至 供应岗。 ( 1 1 ) 负责对外采资源的管理。根据市场变化趋势、下月资源进、销、存平 衡预测情况，于每月月末提报下月外采计划，经公司主管领导审批，并报请销售 公司批准后，根据销售公司下达的外采计划实施。 ( 1 2 ) 跟踪了解市场变化情况，适时编制市场价格变动表，报部门负责 人和分管公司领导，作为确定外部采购价格的依据。 ( 1 3 ) 根据外采计划，负责与经审核通过的供应商进行外采业务的衔接，填 报中石化销售华北分公司外部采购计划申请表，经部门领导、公司主管领导 批准后，进行有关合同事宜的谈判。 ( 1 4 ) 合同签订后负责与供应商及接卸省市、油库部门联系，制作运输计 划调整单确保外采业务的顺利进行。 ( 1 5 ) 对外采资源发票按照采购合同的各项规定进行审核，确认无误后， 将外采资源进货清单传递至供应岗，并在e r p 系统中进行相关操作。 ( 1 6 ) 根据合同及公司有关规定，及时办理货款承付手续，并负责按照公司 规定定期组织外采业务评价及考核。 ( 1 7 ) 在接到区内生产企业和其他供应商的进货发票后，确认发票内容与清 单项目是否相符，审核无误后，将进货发票传递至财务处。财务处进行发票校验。 流程如下图所示： 一 第四章 华北分公司物流现状分析 = 二二_ = 二= 二= 一一- 一 图4 - 2 华北分公司计划管理流程图 1 6 第四章华北分公司物流现状分析 4 4 2 调运管理流程 ( 1 ) 月前2 5 天根据省市石油公司上报的具体到站资源需求编制下月预排运 输计划，下达各驻厂办事处并通知相关大区公司。各驻厂办事处根据预排运输计 划通知驻在炼厂将其中铁路运输计划及时提报有关铁路运输部门审批( 铁路部门 视为该月正式运输计划) 。同时，负责向销售公司运行处提报进成都、昆明铁路 局等重点流向的铁路运输计划，以向铁道部报批进成昆局铁路运输查定表。 ( 2 ) 根据销售公司月末下达的月度d p o 运输计划，通过s a p 系统编制华北区 省市分公司及区外分公司分铁路、水路、管道、公路4 种运输方式的成品油运输 计划，并将运输计划下达、传递到各驻厂办事处和省市石油公司及相关大区公司， 指导驻厂办事处和生产企业按照计划执行发运和组织运输。同时协调炼厂向铁路 运输计划审批部门重新提报预排铁路运输计划与当月铁路运输计划的差异量( 铁 路部门视为该月追加运输计划) 。 ( 3 ) 月末3 天收集下月铁路运输计划的核批情况，告知相关省市公司( 区外 公司) ，并负责将进成都、昆明铁路局等重点铁路运输计划的核批情况上报销售 公司运行处。 ( 4 ) 专项用户和调控用户的运输计划，依据配置计划变更单，在s a p 系统 中进行审批，以“运输计划调整通知单的形式传真下达相关驻厂办事处执行。 ( 5 ) 月中省市石油公司及区外大区公司的计划变更，依据配置计划调整单， 对s a p 系统中的调整计划进行审批，做出“运输计划调整通知单”，传真下达相关 驻厂办事处，并协调落实运输计划，组织发运。 ( 6 ) 根据收储油进出库计划，做出中国石化销售有限公司华北分公司收 储油品入( 出) 库通知单，以传真方式通知定点收储油库和相关驻厂办事处， 协调落实运输计划，组织收储油品进、出库运输，并通过s a p 系统根据收储油进 出库的实际情况创建内向及外向交货。 ( 7 ) 协调生产企业成品油出厂的日常调运工作，加强调运管理，确保生产 企业后路畅通，省市公司资源到货均衡。 负责成品油运输的协调工作，及时将运行情况及出现的问题向公司领导和 销售公司汇报，并按公司领导和销售公司下达的指示组织、协调成品油运输工作。 填写调度日志及其他动态日报