（工商管理专业论文）CR物流股份有限公司发展战略研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 我国经济持续、健康、快速发展，物流需求不断攀升，凸现了物流的重要 意义。在政府、理论界和实业界的共同努力下，我国物流业正在迅速普及和提 高。同时，我国在) f r o 框架下几乎全面开放了物流业，外国资本蜂拥而至，聚 焦中国的物流发展。这对于本土的物流企业既是机遇更是挑战。 本文以c r 股份有限公司( 以下简称c r 公司) 为探讨对象，笔者试图论述 一个物流企业如何利用企业内外部环境中的有利因素，从战略运作层次灵活、 创新地运用各种相关理论、方法与技巧，制定和实施正确的战略措施而做大做 强，以致确立自己的行业领先地位。 第三方物流是现代物流的主流模式，c r 公司是一个第三方物流企业，第四 方物流是它的发展方向。文章分析了c r 公司的宏观环境、行业竞争环境及企业 内部条件，并运用e f e 矩阵和i f e 矩阵对其内外部关键因素进行评价，论证了 公司发展第三方物流的可行性。c r 公司在战略制定方面具有独特性，笔者阐述 了c r 公司战略的制定思想、原则与方法，并运用s w o t 分析法得出公司的发展 战略。战略的实施是本文的重中之重，笔者对其战略的实施作了论述。其中不 难发现c r 公司在战略运作中具有相当多的独创性。战略的完美实施是它成功的 最大因素。 第四方物流是以第三方物流的充分发展为基础的，它是第三方物流的一个 发展方向。笔者根据有关第四方物流的理论和c r 公司的发展实际，对c r 公司 发展第四方物流的模式、必要性及途径提出了个人的看法。 关键字：第三方物流第四方物流战略研究 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s t r a c t o u rc o u n t r y se c o n o m yc o n t i n u e st og of o r w a r ds p e e d ya n dh e a l t h i l y ， a n dl o g i s t i c sn e e dc l i m b su n c e a s i n g l y ，w h i c hb u l g e st h ei m p o r t a n c eo f l o g i s t i c s u n d e rt h eg o v e r n m e n t ，t h e o r yb o u n d a r ya n db u s i n e s sc i r c l e s m a k i n gj o i n te f f o r t s ，o u rc o u n t r y sl o g i s t i c si n d u s t r y i s p r o m p t l y p o p u l a r i z e da n di m p r o v e d a tt h es e i n et i m e ，o u rc o u n t r yh a so p e n e dt h e l o g i s t i c sm a r k e tn e a r l ya l lr o u n du n d e rw t 0f r a m e a n df o r e i g nc a p i t a l h a sc o m ei ng r e a tn u m b e r sf o c u s i n go nc h i n a sl o g i s t i c sd e v e l o p m e n t t h i ss i t u a t i o nt on a t i v el o g i s t i c sc o m p a n yi sb o t ho p p o r t u n i t ya l s o c h a l l e n g e t h ep a p e rr e s e a r c h e so nc ri n c o r p o r a t e dc o m p a n y ( f o l l o w i n gf o rt h e c rc o m p a n y ) ，a n dt h ea u t h o rt r i e st od i s c u s st h el o g i s t i c se n t e r p r i s eh o w t om a k eu s eo fa d v a n t a g e o u sf a c t o r si nt h ei n s i d ea n do u t s i d ee n v i r o n m e n t o ft h ee n t e r p r i s e ，f r o ms t r a t e g yo p e r a t i n ga r r a n g e m e n t ，w i e l d i n gv a r i o u s r e l e v a n tt h e o r i e s ，m e t h o d sa n da r t i f i c e sn i m b l ya n di n n o v a t i v e l y ，w o r k o u tc o r r e c ts t r a t e g ym e a s u r e sw i t hp u t t i n gt h e mi n t op r a c t i c e ，a n dt o c o m p o s ei t si n d u s t r yl e a d i n gp o s i t i o ne s t a b l i s h i n gs e l fg r e a t l y t h i r dp a r t yl o g i s t i c si sm o d e r nl o g i s t i c s m a i np a t t e r n t h ec r c o m p a n yi sat h i r dp a r t yl o g i s t i c sc o m p a n y ，a n df o u r t hp a r t yl o g i s t i c s i s i t sd e v e l o p m e n t d i r e c t i o n t h e p a p e r a n a l y s e d t h e m a c r o e n v i r o n m e n t ，i n d u s t r y e n v i r o n m e n t o f c o m p e t i t i o n a n di n n e r s i t u a t i o no f c rc o m p a n y ，a p p r a i s e dt h ei n n e ra n do u t s i d ek e yf a c t o r s a p p l y i n g t h ee f em a t r i xa n d t h e i f em a t r i x ，a n dc a r r i e do u tt h e f e a s i b i l i t yc rc o m p a n yd e v e l o p i n gt h i r dp a r t yl o g i s t i c s t h ec rc o m p a n y 西南交通大学硕士研究生学位论文第| ii 页 h a sm a n yp e c u l i a r i t yi nw o r k i n go u ts t r a t e g y t h ea u t h o rh a ss e tf o r t h t h es t r a t e g y sw o r k i n go u tt h o u g h t s ，p r i n c i p l e sa n dm e t h o d s ，a n dh a s a p p l i e d s w o t a n a l y s i s l a wt o r e a c h c o m p a n y sd e v e l o p m e n t s t r a t e g y s t r a t e g yp u t t i n gi n t oe f f e c tp e r f e c t l yp l a y st h eb e s tr o l ei n c rc o m p a n y ss u c c e s s f o u r t h p a r t yl o g i s t i c st a k e st h et h i r dp a r t yl o g i s t i c st h a t s u f f i c i e n t l yd e v e l o p sa sb a s i s ，a n di ti so n eo ft h i r dp a r t yl o g i s t i c s d e v e l o p m e n td i r e c t i o n a c c o r d i n gt od e v e l o p m e n to ft h e o r i e sa b o u tf o u r t h p a r t yl o g i s t i c sa n dt h ed e v e l o p m e m to fc rc o m p a n y ，p a t t e r n s ，n e c e s s i t i e s a n da p p r o a c h e sd e v e l o p i n gf o u r t hp a r t yl o g i s t i c st oc rc o m p a n yh a v e b r o u g h tf o r w a r dp e r s o n a lv i e w s k e yw o r d s ：t h i r dp a r t yl o g i s t i c s f o u r t hp a r t yl o g i s t i c s s t r a t e g y s t u d y 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第l 章绪论 1 1 研究背景及问题的提出 2 0 0 1 年，我国加入了w r o ，为了实现我国的庄严承诺，已经逐步将我国的 物流产业向觊觎我国物流大蛋糕已久的外国物流大鳄们开放；2 0 0 4 年1 2 月1 1 日，我国放宽了涉及物流的公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理等领域 的准入条件；2 0 0 5 年1 2 月1 1 日，我国部分物流领域允许外商独资经营。至此， 中国的物流业几乎全面开放，外资企业大举进入，我国物流市场将面临一场惨 烈的竞争。 现代物流业在整个国民经济中具有控制市场，决定生产，影响金融的强大 渗透力。一旦被外国物流业占领，我们失去的不仅是大部分流通业的市场份额， 也不仅是倒闭一批经营不善的企业，而是我国的制造业乃至中上游产业及金融 业都将受到严重威胁，继而影响到我国的经济安全。因此，必须从维护国家经 济安全的战略高度重视发展我国现代物流业，确定其先导产业的地位。 一个国家要开放自己的物流产业必须要做好充分的准备工作。我们可以看 到拉美等发展中国家超前开放物流产业的严重后果。从巴西、墨西哥、阿根廷 等国家的现实情况看，物流产业对外开放不到1 0 年时间，本国的物流企业全军 覆没，整个物流业完全被外国物流企业所控制。这样致使国家制造业基本丧失 了自有品牌，成为外资贴牌生产的制造车间，外资通过掌握市场，定价等经济 行为，对本土制造业压榨、克扣。同时，外资企业现金流大进大出，造成国家 金融资本市场的波动，使其政府基本失去了调控经济的主动权，导致和加剧了 这些国家不断产生金融危机。“前车之覆，后车之鉴。”这些教训是惨痛的，是 值得我们深思的。 值得庆幸的是，我国政府和有识之士们已经深刻认识到现代物流业对我国 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 经济持续、健康、快速发展的重要意义，并从加入世贸组织后就加紧了务实的 安排和准备工作。各种相关政策、法律、法规纷纷出台，最终确立了物流业在 我国的产业地位，并进行了力度空前的物流资源整合，培育我国自己的具有国 际竞争力的现代物流业主体。 2 0 0 2 年9 月6 日，中国铁路物资总公司在整合内部优势物流姿源的前提下， 联合其他6 家发起人组建了c r 公司。公司自创立之初就以高定位、高起点和高 投入的长远目光取得了领先地位，在与竞争对手的竞争中取得了先机。公司依 托遍及全国的物流网络以及高端的信息平台，其运作系统就像一支训练有素的 快速反应部队，种种在竞争对手看来难以逾越的屏障都变成了微不足道的事情。 公司业务量正以每年5 0 的速度增长2 0 0 5 年主营业务收入达1 3 1 9 7 8 万元，跻 身中国最具竞争力5 0 强物流企业，其服务范围涉及到快速消费品、家电、医药、 汽车、化工、建筑工程、大宗原材料等多个行业，并与许多彳亍业巨头形成了长 期战略合作关系。究竟是什么样的“利器”使得一个成立才区区几年的企业在 激烈的市场竞争中如此游仞有余昵? 本文将从战略的角度，根据作者几年来的调 查、分析和总结，谈谈c r 公司的战略运作模式。 1 2 我国第三方物流的发展状况 我国物流学是2 0 世纪7 0 年代末兴起的。但是到了9 0 年代中期，第三方物 流才在东南沿海城市诞生出来，而且逐渐发展壮大，蔓延到全国。目前，我国 第三方物流正处在快速普及和发展阶段。 1 2 ，1 我国第三方物流的产生 第三方物流的兴起需要有一定的基础条件和一定的环境因素。我国第三方 物流的诞生，实属水到渠成，有它的必然性。我们可以从以下几方面分析我国 第三方物流的产生背景。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 1 国家经济的发展 自改革开放以来，我国国民经济就走上了持续、稳定、快速发展的道路， 年均增长8 以上，物质产品数量巨大、市场范围宽广。便物流的需求量猛增， 对物流业的发展提出了迫切的希望。物流业成了生产发展的瓶颈，如果再不发 展物流业，则必然制约生产的发展。2 0 世纪5 0 年代，日本的物流业就是这样发 展起来的。没有经济的高速发展，就没有物流业的发展。也就不可能出现第三 方物流。2 0 世纪9 0 年代初我国在内地推行配送试点的失败充分说明了这点。这 是物流业成长的必然规律。 2 改革开放的推进 我国第三方物流的诞生是改革开放的结果，跟改革开放有直接的关系。我 国第三方物流企业首先是由一些国内的外资企业率先促成的，人们不难从我国 第三方物流的产生过程看出它有三个特点；第一，它们是从东南沿海一些改革 开放程度比较高的省市首先搞起来的；第二，它首先是由像宝洁、i b m 等这样一 些国外的大公司促成我国的一些企业搞起来的；第三，第三方物流公司的业务 最先也主要是为国外这些大公司服务的物流业务。国外的大公司在进入我国后 遇到了物流瓶颈，他们深知第三方物流所能够带来的效益，因此他们实际上是 坚定不移地把第三方物流公司的模式灌输给了他们所委托的、当时还不太懂第 三方物流的中国物流企业，使得中国早期的第三方物流公司由不懂、不成熟， 到慢慢地成熟起来，变成了中国最早的第三方物流公司。 3 资讯科技的提升 2 0 世纪9 0 年代以来，随着因特网技术以及各种信息技术的发展，为企业建 设高效率的信息技术网络创造了条件，信息技术实现了数据的快速、准确传递， 一方面提高了物流企业在仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、定单 处理的自动化水平，促使订货、包装、保管、运输、流通加工一体化，使大规 模、高质量、高服务水平处理物流企业与其他企业间的信息沟通交流、协调合 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 作方便快捷，并能有效跟踪和管理物流渠道中的货物，精确计算物流活动的成 本，这就使客户企业可以随时跟踪自己的货物，因而放心地把自己的物流业务 交由第三方物流企业处理，从而促使了第三方物流企业的产生。 4 市场竞争的促进 第三方物流的产生是社会分工的必然结果。各企业为增强市场竞争力，而将 企业的资金，人力和物力投入到其核心业务上，寻求社会化分工协作带来的效 果和效率的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营中 分离出来，生产企业的核心业务就是生产，物流业务不是他们的核心业务，它 们将物流业务委托给第三方物流公司负责，不但自己可以集中精力发展自己的 核心竞争力，抓好生产，而且可以降低成本。而第三方物流则以物流为核心竞 争力，他们依靠自己的物流实力，完善物流服务功能，参与市场竞争，取得市 场竞争优势。这样，第三方物流的出现，实现了社会的合理分工，实现了社会 资源的合理配置，同时又使生产企业和物流企业的核心竞争力都得到了加强， 效益都显著提高。 1 2 ，2 我国第三方物流的存在状态 由于我国经济发展以及经济体制建设的原因，我国现阶段的第三方物流主要 由原有国有物资企业发展而来。随着改革开放的不断深入，其他形态的第三方 物流也在快速增长。目前，我国第三方物流主要有以下几种存在状态： 1 继续扮演原有物资企业的角色的物流企业。这类企业主要从事一手购进， 一手销售的营销活动，主体功能单一。虽然也配合销售实施运输、储存、装卸、 搬运、包装和信息的服务，但均系从属并服务于销售的辅助功能，且彼此分割。 2 主要提供物资储存服务的物流企业。这类企业是从传统物资储运公司发 展而来。目前，该类物流企业占据主导地位。它们以原有仓库为依托，以仓储 服务为主要手段，兼具运输、配送、包装等服务。中国储运总公司就是典型代 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 表。 3 以提供物资的运输载体为主要业务的物流企业。这类企业是传统运输企 业改造的产物。它们主要提供铁路、航空、公路、海运、内河运输等服务，在 物流市场上占有较大份额，是我国第三方物流的主体。中远国际货运公司、中 国对外贸易运输总公司、中铁快运等是这类企业的杰出代表。 4 外资和合资物流企业。这类企业在我国主要从事外国在华跨国公司的物 流业务。由于我国物流市场已经全面开放，它们中的一些企业正在积极筹划独 资迸军中国的物流业。这类企业有：美国的u p s 、f e d e x 、荷兰的n 盯、欧洲的 敦豪等。 5 民营物流企业。这类企业是我国物流业中最具朝气的物流企业。它们机 制灵活、管理成本低，发展迅速，但是，普遍规模不大。广州宝供物流集团是 少有的代表。 1 2 3 我国第三方物流的发展展望 第三方物流在我国的起步较晚，发展还很不充分。就第三方物流在整个物流 中的比重来看，日本已超过8 0 ，美国为5 7 以上，而我国仅为1 8 。这有力 地说明了我国物流与我国的经济发展水平很不相称，其发展空间非常巨大。我 国物流企业完全可以利用后发优势赶上国外先进的物流水平。 但第三方物流在我国的发展速度非常快。根据有关部门的统计，由于改善供 应链管理对物流外包的需求将增加，第三方物流的年均增长将高达3 3 ，2 0 0 4 年我国的第三方物流市场规模大约在4 0 0 亿元人民币左右。据估计，到2 0 1 0 年， 我国的第三方物流市场总额可能达到2 3 0 0 亿元人民币。可以看出，我国第三方 物流市场前景非常广阔，物流企业大有可为。 物流企业实力进一步提高。2 0 0 5 年中国物流与采购联合会评选的5 0 强物流 企业中，主营业务超过1 0 0 亿元的有3 家，超过2 0 亿元的有1 4 家，超过l o 亿 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 元的有2 2 家，超过5 亿元的有3 4 家，前5 0 强均超过2 5 亿元。与前几年相比， 入围企业营业规模扩大了，一体化服务功能增强了，客户增多了j 实力壮大了。 1 2 4 我国第三方物流存在的主要问题 我国的第三方物流在近几年来取得了长足的发展，但是，仍然存在诸多问题， 与国际先进的物流企业相比还存在较大差距。 1 成本高、效率低、服务功能单一。第三方物流企业的收益8 5 来自于基 础服务，如运输和仓储服务，增值服务、物流信息服务和支持物流的财务服务 的收益只占1 5 。 2 规模偏小、综合化程度低、效益差。我国物流企业规模普遍偏小，据调 查，2 0 0 5 年中国物流企业平均员工为2 5 7 人，从事公路运输企业平均营运车辆 还不到2 辆，超过百辆的只有极少数。 3 利用现代资讯技术程度低。在信息化方面，起步较晚，信息化程度低， 因而普遍存在对信息的获取、处理和运用能力不强的问题。 4 缺乏专业的物流管理人才，企业管理水平较低。虽然物流从业人员数量 不少，但是真正懂得现代物流管理的高层次人才却非常匮乏。物流人才的奇缺 极大地制约了行业的发展和创新能力。 5 服务质量难以保证。准确率、及时率和完好率较差。 6 ，没有建立完善的现代企业制度。传统管理体制的影响根深蒂固，经营意 识、作风与市场要求很不相符。即使是比较好的物流企业在市场占有率、优化 客户资源、打造经营品牌和核心竞争力方面，也与国际领先物流企业有很大的 差距。 7 条块分割、部门分割和行业垄断现象依然存在。这也是制约我国第三方 物流行业发展的重要因素。 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 1 3c r 公司概况 1 3 1c r 公司简介 c r 公司成立于2 0 0 2 年9 月6 日。c r 公司是由中国铁路物资总公司在对内 部优质物流资源进行系统整合的基础上，联合北亚实业( 集团) 股份有限公司、 广东亿康科技有限公司、中国北车集团大连机车车辆有限公司、东方科学仪器 进出口集团有限公司、铁道科学研究院、中铁新型计算机工程有限责任公司等 六家发起人共同设立的大型第三方物流公司，具有深厚的铁路背景。 c r 公司总部位于北京中关村科技园区，属于高科技第三方物流企业，在北 京、上海、天津、广州、哈尔滨、大连、武汉、西安、成都、昆明、青岛等主 要枢纽城市下辖十几个区域分公司和一家提供信息技术支持的控股子公司 北京万博网迅科技有限公司、一家提供专业汽车配件物流服务的控股公司 中铁伊通物流有限公司和多家控股、参股专业子公司，控制协调遍布全国的4 0 0 多个配送中心及作业部。c r 公司依托自有功能独特的物流信息平台和坚实的铁 路运输支撑，形成了以枢纽城市为核心、覆盖全国的网络体系。 c r 公司作为一家新型的现代物流公司，自创立伊始就瞄准国内蓬勃发展的 现代物流产业，把发展现代物流确定为公司发展的基本方向。公司一直以先进 的物流理念为指导，高起点，高标准，大力发展全程物流、一体化的综合物流 业务，通过网络化运作，在业务上取得了一系列突破，涉及快速消费品、汽车、 医药、危险品运输、化工、煤炭、生产资料等诸多领域。公司先后取得了北京 中关村科技园区高新技术企业资质、航空货代资质、道路运输经营许可证、进 出口经营权、国际货代资质、i s 0 9 0 0 0 质量管理体系证书。公司也取得了一系列 殊荣，在国内物流界得到了同行业的认可，树立了专业化第三方物流服务商的 新形象、新品牌。c r 公司正在励精图治凭借自身优势，本着“诚信致远、客户 至上、打破边界、协同发展”的企业宗旨进一步快速、稳定发展，为实现成为 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 “在中国处于领先地位的国际化现代物流公司”的企业目标而努力奋斗。 1 3 2c r 公司主要业务 1 - 综合物流业务 大型项目物流c r 公司依托铁路运输主力优势，利用多式联运的组织功能， 为大型工程、厂家设备等提供专项全程物流服务。 定制物流c r 公司根据不同客户的特定要求，通过对特定物流活动的计划、 组织、协调与控制，为其专门设计并提供从仓储、装卸、搬运、理货到运输、 配送及信息管理于一体的个性化定制物流服务。实现公司的服务与客户运行的 无缝链接，使客户在提高效率和降低成本上达到双赢。 供应物流公司根据客户的需要为客户提供采购和物流的全部活动，客户只 管下订单就能及时、准确地得到所要采购的物资。 2 专业物流业务 快速消费品物流c r 公司根据快速消费品销售量大、周转速度快、需要即 时补货的特点，为生产和零售企业提供配送中心管理、运输和城市配送路径优 化和配送实施等物流服务。 家电物流c r 公司为知名家电企业提供区域性或跨区域的门到门全程物流 服务，其中突出的个性化服务包括：配送中心管理、全程配送、市场资料调查、 不良品回收、信息管理等。 汽车物流公司成立了专门的分公司为国内外汽车生产商提供整车和零部 件物流。 化工物流公司成立了专门的分公司为重化工企业提供危险品的物流。 1 4 本文研究的目的和意义 本文运用相关的物流理论和战略理论并紧密结合c r 公司运作的实际情况 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 和真实案例，从战略层次描述和剖析了c r 公司的运作模式。笔者试图从c r 公 司的战略制定和实施中探索到一些有价值的思想、方法和技巧，并为c r 公司的 发展提供一些有益的建议和支持，也为其他国有大中型企业及相关实体发展现 代物流提供一些实用的借鉴，以期为我国物流业的发展起到抛砖引玉之功效。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 第2 章c r 公司第三方物流运作环境分析 2 ic r 公司第三方物流运作的外部环境分析 中国现代物业流经过数十年的发展，已经迎来了物流业的春天。近十年来 国家经济持续、稳定、快速增长，信息技术的运用等等，为中国物流业奠定了 坚实的物质技术基础。目前，由于政策法律环境的改善，企业改革的深化，为 物流发展建立了良好的宏观环境与微观基础，物流事业的发展形势越来越好a 2 1 1 隙公司第三方物流运作的宏观环境分析 1 物流政策法律环境愈发宽松。 为了促进我国现代物流业的发展，提高我国物流企业的国际竞争力，以适 应经济全球化发展的需求，政府相关部门、行业组织及社会有关方面继续努力 改善中国第三方物流市场环境，并在政策、法律方面不断突破。 1 9 9 2 年，国家贸易部发布了关于商品物流( 配送) 中心发展建设的意见。 这是我国发展第三方物流的首次尝试。 1 9 9 6 年，国家贸易部发布了关于加强商业物流配送中心发展建设工作的 通知和商业储运企业进一步深化改革与发展的意见，正式确定了商业储运 企业建设社会化的物流配送中心、发展现代物流网络的现代物流发展方向。 2 0 0 2 年1 月，国务院颁布了中华人民共和国国际海运条例，标志着我国 国际海上运输从此有章可循。 2 0 0 2 年1 1 月，交通部发布关于进一步对外开放道路运输投资领域的通知。 这是国家发展物流基础设施的有益探索。 2 0 0 3 年6 月，全国人大常委会通过中华人民共和国港口法。 2 0 0 3 年8 月，国家税务总局为物流企业的税收改革做好计税统计基础工作。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 这为以消除重复征税，减轻物流企业税收负担的试点工程拉开了序幕。 2 0 0 4 年1 1 月，交通部和国家发改委联合发布关于降低车辆通行费收费标 准的意见。这是减低物流运输成本的实质性政策。 2 ，物流在国家经济规划中的地位不断加强 2 0 0 0 年3 月，我国国民经济和社会发展的第十个五年规划纲要把发展现代 物流业作为“十五”期间的三大重点任务之一。这是我国现代物流业发展史上 的一件大事，物流业的发展第一次被明确写入国家层面的经济规划中。从此， 我国现代物流业在各个层次的经济规划中的地位迅速提高。 2 0 0 1 年3 月，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济 合作部和中国民用航空总局联合印发关于加快我国现代物流发展的若干意见 提出，发展现代物流的总体目标，是积极采用先进的物流管理技术和设备，加 快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的，符合市场经济规律、国际通行 规则的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物 流服务网络体系。 2 0 0 3 年，国家发改委把“制定全国物流发展规划，指导物流业发展”的相 关内容写入“三定”方案，中国物流发展纲要的编制工作继续推进，相关的 物流产业政策己上报国务院，对现代物流重点项目继续给予贴息贷款扶持。 2 0 0 4 年8 月，国家发改委等9 部委提出并经国务院批准出台关于促进我 国现代物流业发展的意见。其主要内容有：一是营造有利于现代物漉业发展的 良好环境：二是采取切实有效措施，促进现代物流业的发展；三是加强基础性 工作，为现代物流发展提供支持和保障；四是加强对现代物流工作的规划，改 善管理，加强协调。 2 0 0 6 年3 月，全国十届人大四次会议通过的“十一五”规划纲要提出，“大 力发展现代物流业”，在纲要中，关于物流的决定单列一节，这标志着在我国现 代物流的产业地位在国家层面得以确立。在我国物流发展历程中这是个里程 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 碑，它必将促使我国物流业进入一个新的发展阶段。 3 国民经济持续、健康、快速发展 2 0 0 6 年，我国国内生产总值突破2 0 万亿元人民币，年增长1 0 5 ，钢、煤、 粮等许多工农业产品产量居世界首位，全国商品零售总额达到5 3 9 万亿元人民 币，年增长1 3 3 ，生产资料销售总额1 0 2 万亿元人民币，增幅为1 5 6 。进出 口总额高达1 1 5 万亿美元，比2 0 0 5 年增长3 5 7 。我国巨大的经济总量已经产 生巨大的货物流量和货物价值量。 4 全社会货物运输量持续增长 在良好的宏观经济环境下，交通运输部门在继续深化体制改革的基础上， 大力开展结构调整和企业重组，提高运输效率和服务质量，运输形势平稳发展， 铁路、公路、水运是主要的运输方式。2 0 0 6 年的运输量和运输周转量有较大的 发展。 2 0 0 6 年，各种运输方式完成的货运总量为1 6 1 亿吨，比2 0 0 5 年增长2 3 8 。 其中，铁路2 2 亿吨，增长9 ；公路1 2 1 亿吨，增长9 9 ；水运1 8 亿吨，增长 1 8 ；民航2 7 3 万吨，增长2 4 5 。 2 0 0 6 年各种运输方式完成货物运输周转量6 6 6 9 8 亿吨公里，比2 0 0 5 年增长 2 3 8 。其中，铁路1 9 2 8 9 亿吨公里，增长1 1 8 ；公路7 5 9 6 亿吨公里，增长 7 o ：水运3 8 9 7 3 亿吨公里，增长3 5 7 民航7 2 亿吨公里，增长2 4 0 ；管 道7 6 8 亿吨公里，增长3 9 。 2 0 0 6 年全国港口完成货物吞吐量4 0 亿吨，比2 0 0 5 年增长2 1 3 。其中外 贸货物吞吐量l i 5 亿吨，增长1 8 4 。集装箱吞吐量6 1 5 0 万标箱，比2 0 0 5 年 净增1 3 0 0 万标箱，增长2 6 。 5 基础设施规模迅速扩大 铁路建设继续扩大。近年来国家以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重 点建设( 八纵：为京哈、沿海、京沪、京广、京九、大湛、包柳、兰昆通道； 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 八横：为京兰藏、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆及西南出海通道) 。 2 0 0 6 年，全国新建铁路里程1 4 3 3 公里，增建铁路复线里程3 5 2 公里，电气化铁 路里程4 0 9 公里。截至2 0 0 6 年年底，全国铁路营业里程累计7 4 万公里。2 0 0 6 年经国务院常务会议原则通过的全国中长期铁路网规划确定了铁路网发展 目标。到2 0 2 0 年，全国铁路营业里程将达到1 0 万公里，复线率和电气化率均 达到5 0 ，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近 国际先进水平。另外，2 0 0 7 年我国自主研发的动车组的试运行必将对我国铁路营 运速度产生深远的影响。 公路建设成效显著。1 9 8 5 2 0 0 3 年新增公路里程6 0 4 8 万公里，年均增长3 3 6 万公里。2 0 0 3 年底全国公路总里程达到1 8 0 9 8 万公里。高速公路通车里程达到 2 9 7 万公里。到2 0 0 4 年底，全国公路通车总里程达1 8 5 6 万公里，新增4 6 4 1 1 公里；高速公路里程达3 。4 2 万公里，新增4 4 7 6 公里。2 0 0 5 年1 月公布的国 家高速公路网规划提出我国将用3 0 年时间，形成8 5 万公里国家高速公路网。 新路网将由7 条首都放射线、9 条南北纵向线和1 8 条东西横向线组成，简称“7 9 1 8 网”。 水路运输能力提高。2 0 0 2 年线路长度达到1 2 1 5 万公里。到2 0 0 2 年底，我 国沿海和内河共有生产性泊位3 3 4 5 0 个，其中深水泊位达到8 2 2 个，主要港口 生产性泊位比1 9 8 9 年增长了1 1 倍。到2 0 0 2 年，全国港口货物吞吐量完成2 6 8 亿吨，已有7 个港口突破了1 0 0 万标箱，其中上海港超过8 0 0 万标箱、深圳港 超过7 0 0 万标箱，都进入世界集装箱大港前十名。2 0 0 4 年，沿海港口新扩建泊 位6 7 个，其中万吨深水泊位4 7 个，新增吞吐能力1 2 亿吨。内河港口新增吞吐 能力7 1 0 万吨，改善内河航道里程6 9 1 公里。 航空运输设施建设取得进展。线路总长度为1 7 4 9 5 万公里，为1 9 9 1 年5 5 9 1 万公里的3 1 3 倍。2 0 0 4 年中国民航行业固定资产投资总额1 9 6 亿元人民币， 共有8 2 个建设项目竣工投产。全年启用新机场7 个，使在用运输航班机场达到 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 1 3 7 个；新增货运航线4 条，平均每周增加1 1 个货运航班，提供吨位数增加了 3 5 4 。 输油管道也有增长。总长度1 5 7 3 7 公里，为1 0 年前1 9 9 2 年的1 8 4 倍；输 气管道总长度1 6 8 5 5 公里，为1 9 9 2 年的2 1 9 倍：输油气管道总长度3 2 5 9 2 公里， 为1 9 9 2 年的2 0 6 倍。 此外，许多建成和在建的交通枢纽、物流园区如以交通部4 5 个公路主枢纽 为中心的物流基地，以及地方现代物流园区的建设，都在加快进行。 6 物流技术装备水平迅速提高 由于近年来我国企业生产规模与水平的不断提高，生产设备与物流设备的 更新与现代化需求旺盛，汽车、烟草、药品、家电等行业都是物流技术装备的 良好市场。2 0 0 4 年，在物流技术装备中具有代表性的自动化立体仓库新建4 0 座， 2 0 0 5 年需求进一步扩大。 为了适应市场需求，物流技术装备厂商也不断提高产品的水平并且开发新 产品。日本和欧美等国外著名厂家也接连在中国设立办事处以及分公司，也有 外国公司为了更深入的介入中国市场，和中国企业建立了密切的合作关系。 由于外国企业更广泛的进入中国市场，提供了高性能的技术装备；中国企 业的产品也不断出现新品种，质量也不断提高。近年来华为公司、海尔公司以 及许多烟草公司的高水平物流系统的建成，对企业的持续发展起到了坚强的保 证作用。邮政、机场、连锁商业等配送中心和分拣设施的建设也有效地保证了 该系统的高效率运行。 因此，物漉技术装备水平的提高为我国物流现代化提供了良好的物质基础 和技术支持。 7 物流标准化、信息化稳步推进 2 0 0 3 年8 月，国家标准委正式成立全国物流标准化技术委员会与全国物流标 准化信息委员会，秘书处分别设在中国物流与采购联合会与中国编码中心，两 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 个委员会通力合作，已完成物流标准化体系表，提出了急需制订与修订的物 流标准4 0 0 多项。 物流的信息化快步推进，出现了一批物流软件提供商，如北京用友、上海 博科资讯、招商迪辰、中软冠群、汇杰国际等，也出现了上百个有示范效应的 物流信息化案例。 r f i d ( 无线射频识别技术) ：r f i d 系统主要由三部分构成：数据仓库应用 软件，扫描器，感应器( 如标签) 。i 溥d 的出现将最终替代条形码，成为商品 流通过程中的识别技术的主流。r f i d 的应用，可以加大商品的流动周转速度， 降低库存。由于价格原因，在中国不可能很快推进，但已经起步。 8 物流市场全面开放，外资涌进的影响 2 0 0 5 年底，我国物流业全面开放，2 0 0 6 年外资企业采取独资、合资和并购 物流企业等方式快速扩张，中国物流领域正在成为国外资本投资的热点。 2 1 2c r 公司第三方物流运作的行业竞争环境分析 美国著名的战略管理学者迈克尔波特认为，在一个行业中，存在着五种基 本的竞争力量，即潜在的进入者、替代产品( 服务) 、购买者、供应商、以及行业中 现有竞争企业间的抗衡。这五种基本竞争力量的状况及其综合强度，决定着行 业内部竞争的激烈程度及行业中获得利润的最终潜力。此外，从近些年企业生 存和发展的实践来看，有一种力量对企业的影响愈显重要，即其他相关利益者。 它主要反映政府、行业组织、当地社区和其他会影响经营活动的团体的力量。 中国国内市场目前第三方物流行业中五种竞争力量的简单分析如下： 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 i 供应商i i 爰纂毳萋- 现有企业间的 购买者的l 竞争。 1 议价能力i 购买者 i 替代品( 服务) 图2 ，1 主导行业竞争的六种力量 1 替代产品( 服务) 的竞争。 第一，技术的更替。对于物流服务环节中的某一项技术或服务，存在着替代 品的概念，例如：集装箱运输技术的普及和完善，使对传统集装箱运输的优势 发挥得淋漓尽致。目前，集装箱运输业务的市场份额迅速提高，而传统的件、 杂货物运输业务的市场份额大大下降；条形码及e d i 等技术的应用极大地提高 了仓库的管理效率，扩展了仓库的服务功能，备受客户的青睐，致使传统仓储 业务岌岌可危，行将退出历史的舞台：随着物流综合技术水平的进步，低水平， 低附加值的物流业务必将被高水平，高附加值的物流业务所取代。但是，物流 行业乐于接受新技术、新概念来提升行业自身的竞争力，具有很强的包容性， 对于整个物流行业来讲，它本身正是传统物流服务的替代者。 第二，工商企业自营物流的替代威胁。在我国本土工商企业中，物流外包的 只有2 0 左右，而8 0 左右的企业靠自己的队伍完成物流作业。根据第六次调 查结果表明：生产制造企业原材料物流由第三方完成的只占1 9 ，而成品销售 物流完全由第三方完成的只占3 1 ；商贸企业物流执行主体只有1 7 为第三方。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 7 页 值得注意的是，目前对于大型连锁商业企业来说，由于现有的大多数物流企业 的服务难以满足其需要，它们的自营物流倾向有进一步上升的迹象。但是，随 着工商企业“大而全”，“小而全”的传统观念的改变和物流企业的素质的提高， 自营物流对第三方物流的替代威胁有逐步减弱的趋势。 第三，行业内不同操作方式的替代威胁。物流行业内部不同的保管、运输等 不同环节的不同形态的非技术替代竞争。该种替代威胁是不同形态之间在效率 ( 时间和速度) 、成本方面的差异和变化使然。这种替代威胁的影响只能是一定 程度的或是暂时的。 2 购买者的议价能力。 它是影响行业竞争强度的一个主要因素。物流服务的购买者主要是各类生产 制造及商业贸易企业。总体来讲，国内国际市场上的物流服务企业同服务购买 者之间的议价能力比较均衡，但经营汽车制造、粮食、原油生产等产品的大型 跨国公司，由于购买集中、规模庞大，还是拥有相当大的讨价还价优势。而购 买能力弱的中小企业也通过成立类似于“发货人协会”等性质的联合体来增强 购买的议价能力，例如前一段时间，当经营往来中国口岸的各大国际航运班轮 公司提出增收港口作业费用时，国内的“托运人协会”就曾经联合抵制。此外， 由于我国目前物流市场竞争异常的激烈，在某种意义上说，是有几许无序竞争， 很多物流企业为了挖取和留住客户而一味地采取低价竞争，致使购买者们崇尚 低价购买物流服务。 3 供应商的议价能力。供应商大致可以分为三类： 第一，物流业务的直接提供者。它也会影响行业的竞争程度，物流行业的供 应商主要包括了运输、仓储等与物流业务有关的服务提供者如航运公司、铁路 公司、航空公司、卡车公司、仓储企业、港口经营者、包装企业。c r 公司目前 的业务还主要在国内，自己拥有的储运资源相当丰富，所以它对这些物流提供 商的依存度稍低。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 8 页 第二，物流装备技术的提供者。这类国内提供商的数量和产品质量不断提高， 外国高质量的提供商已迅速进入。由于物流设备带有一定专用性，其价格很高， 利润空间很大。这说明这类供应商的议价能力很强。c r 公司在这方面可以自主 开发一些设备，尽量规避技术供应商的强势议价能力。 第三，信息和管理咨询服务提供商等。信息服务供应商主要是信息系统的提 供商，目前国内好的信息服务供应商还很少，它们的议价能力比较强，而c r 公 司在这方面的实力很强，自身信息化程度相当高，这在很大程度上限制了供应 商的议价能力。管理咨询服务在我国正处于开发阶段，正是利润丰厚的时期， 这类服务者的议价能力很强。 实际上，物流行业本身所追求的就是供应链过程的一体化，所以，c r 公司 正在通过后向一体化战略拓展对物流服务的控制环节，和很多供应商建立了良 好的战略联盟关系。比如：它与台湾络捷网络公司、美国m m 、美国美世顾问 公司等建立了长期的合作关系。 4 潜在竞争者的加入。 这必然会提高行业内竞争激烈的程度，同时，物流行业内的经济规模的需要、 用户对原有企业及服务的忠诚度、资金的需求、专用知识和技能的需求、经验 的需要、地理位置、政府的政策法规等因素都会构成物流行业的进入壁垒。 潜在的竞争者可以简单地分成国内企业和国外企业两类。 第一，对国外物流企业来讲，原来的进入障碍主要来自于政府政策方面，随 着我国于2 0 0 5 年全面开放物流市场，发达国家的物流企业正利用其资金、经验、 全球规模等优势加速进入并开拓中国市场，对行业内现有物流企业构成严重的 潜在竞争威胁； 第二，来自国内企业的潜在竞争者主要有国有仓储运输企业、大型生产、贸 易企业的内部储运部门等，例如中远物流、中国邮政、海尔物流等，他们向物 流企业转型的转换成本较低，拥有一定地域及政策上的优势。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 9 页 对于国内新设立的物流企业，在资金需求、服务差别化，业务规模方面还是 需要给予充分的考虑的。 5 现有竞争企业的抗衡。在国内市场，由于竞争者数量众多并且还在不断 增加，低价销售方式的普遍使用、用户对服务提供者比较容易更换、服务缺乏 差别化、固定成本较高造成的