（产业经济学专业论文）舟山港发展大宗散货运输研究.pdf

摘要 舟山港是中国沿海南北航线与长江“黄金水道”交汇的咽喉要冲。长江流域和 长江三角洲地区雄厚的经济和科技实力，促进了海岛经济的发展。较大规模的散货 码头包括2 5 万吨级石油中转码头、矿砂码头等。发展大宗散货运输是舟山港中长 期的战略规划，本文的研究是对舟山港发展大宗散货运输从货种分析、运力平衡、 港口布局到政府行为的全面阐述。着重为舟山港四大散货的运输战略的全局部署提 供参考依据。 本文第一章从港口状况、货类构成、两个方面分析了舟山港发展大宗散货运输 的现状。本文第二章运用定性分析的方法，主要介绍了长江流域的资源状况和工业 状况，并逐一对煤炭、矿砂、石油、粮食四大散货在长江流域的腹地经济、运输现 状进行了分析；并且对舟山港在长江流域毗邻的，港口功能上存在竞争和合作的几 个港口进行了比较分析。本文第三章以2 0 0 1 2 0 0 5 年四大货种的吞吐量作为原始数 据运用线形回归法对舟山港四大散货的吞吐量现状做出了分析及预测。第四章运用 了美国路易斯伯杰集团公司在洋山港项目的经济分析中所采用的方法，对舟山大 宗散货码头投资项目进行了区域影响分析。这也是本文在研究同类问题中的方法创 新之处。最后一章是全文的的总结部分，阐述了舟山港发展大宗散货运输在码头规 划，航运业运力调整、经济腹地及货源上的总体的战略规划。 本文主要运用了统计上的回归、建模方法，以及s w o t 分析，在数据的使用上本着 最新最全的指导思想，对每一次数字的来源都有明确的说明。 总之，通过分析研究本文认为，舟山港发展大宗散货运输是可行的，在大的国际 国内形势下，从舟山港自身的港建运力货源来看都是舟山港提高自身效益的首选。区 域经济的发展对舟山市发展大宗散货运输起着决定作用，在此过程中发展的港口产业 集聚及码头投资建设，又会极大地促进长江流域经济的全面发展。因此本文研究的结 论对实践有重要的指导意义。 关键词：舟山港，大宗散货，战略分析，产业集聚，区域经济 a b s t r a c t z h o us h a ni st h eh u bo fc h i n a sc o a s t l i n ea n dt h ey a n g t z er i v e r t h e e c o n o m i c ，s c i e n t i f i ca n dt e c h n o l o g i c a ll e v e lo fy a n g t z ed e l t a ，h a v ep r o m o t e dt h e i s l a n d se c o n o m i cd e v e l o p m e n t d e v e l o p i n gb u l kc a r g ot r a n s p o r t a t i o ni st h e m e d i u ma n dl o n gt e r ms t r a t e g i cp l a n n i n go fz h o us h a np o r t t h i st h e s i sa n a l y z e s c a r g oc a t e g o r y , t r a n s p o r tc a p a c i t y , p o r tl a y o u t ，a n dt h ea c t i o no fg o v e r n m e n t t h e p u r p o s ei st op r o v i d er e f e r e n c e f o rz h o us h a ng o v e r n m e n t t h ef i r s tc h a p t e ri n t r o d u c e st h es t a t u sq u oo fz h o us h a np o r tf r o mt h ep o r t a n dg o o d sc o n s t i t u t e s i nt h es e c o n dc h a p t e riu s eq u a l i t a t i v ea n a l y s i sm e t h o df o r t h ey a n g t z er i v e rr e s o u r c e sa n di n d u s t r i a lc o n d i t i o n s c h a p t e rt h r e ef o r e c a s tf o u r m a i n l yb u l k s t h r o u g h p u ts i t u a t i o nw i t hal o to fs t a t i s t i c a lc h a r t s ；i nc h a p t e rf o u ri c i t e dam e t h o dt h a tt h el o u i sb e r g e rg r o u po fu n i t e ds t a t e so n c eu s e di tt o a n a l y s i si ny a n gs h a np o r tp r o j e c t s w i t hi t i g e tt h er e s u l tt h a tz h o us h a nb u l k t e r m i n a lc o n s t r u c t i o ni n v e s t m e n ti m p a c t sy a n g t z ev a l l e y t h ef i n a l c h a p t e r f o c u s e so nt h ez h o us h a hp o r ts t r a t e g i cp l a n n i n g t h et h e s i sm a i n l yu s e ss t a t i s t i c a lm e t h o do fr e g r e s s i o n ，m o d e l i n gm e t h o d s ， a n ds t r a t e g i ca n a l y t i c a lm e t h o d a l lt h ed a t ah a v eac l e a rs o u r c e i ns h o r t ，t h r o u g ht h ea n a l y s i so ft h e s i s ，it h i n kt h a tt h ez h o us h a np o r ts t a p l e b u l kc a r g ot r a n s p o r t a t i o ns t r a t e g yi sf e a s i b l ea n dc a ng e tm o r eb e n e f i t s r e g i o n a l e c o n o m i cd e v e l o p m e n tp l a y sad e c i s i v er o l ei nt h ez h o us h a nc i t y a n dt h e d e v e l o p m e n to fz h o us h a np o r t sa n dt e r m i n a l si n v e s t m e n t ，w i l ic o n t r i b u t e s i g n i f i c a n t l y t ot h ey a n g t z e v a l l e ye c o n o m i cd e v e l o p m e n t t h e r e f o r et h e c o n c l u s i o n so ft h i st h e s i sh a v ea ni m p o r t a n tg u i d i n gs i g n i f i c a n c et op r a c t i c e m e n gl e i ( i n d u s t r i a le c o n o m i c s ) d i r e c t e db yp r o f d ly us i q i n k e y w o r d s ：z h o us h a np o r t ，b u l kc a r g o ，s t r a t e g i ca n a l y t i c a lm e t h o d ， i n d u s t r i a la g g l o m e r a t i o n ，r e g i o n a le c o n o m y 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或者其他机构 已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献 均已在论文中作了明确的声明并表示了感谢。 作者签名：磕日期：盈地 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校 有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布 论文的全部和部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论 文。保密的论文在解密后遵守此规定。 上海海事大学硕士学位论文舟山港发展大宗教货运输研究 引言 一、选题的依据与背景 舟山港位于我国东南沿海中部，长江口以南，杭州湾外缘，长江、钱塘江、甬江 入海口，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地， 面向太平洋，具有较强的区位优势：同时舟山港具备良好的建港自然条件优势：另外， 港口腹地广阔，经济比较发达。但是舟山港的港口规划滞后，岸线利用不尽合理，老 港区设施陈旧，技术落后：舟山是海岛城市，由于没有与大陆的公路连接，目前港口 的集疏运通道主要是靠水运，这就在相当程度上制约了舟山港的发展。考虑到舟山市 本身对港口需求有限，因此，舟山港凭借独特的建港自然条件，优越的地理位置，应 该充分发挥其深水岸线的优越性，从目前的地区性港口，发展成跨行政区界，立足华 东、面向全国的以大宗散货水水中转为主的中转港并兼有旅游、客运、渔业、修造船、 军事等多功能的综合性港口。 在浙江省委省政府提出的建设海洋大省的宏伟目标及提出的宁波一舟山两港资源 整合的思路，舟山港“十一五”规划总的设想是：依据港口法和市场经济的发展规律， 尽最大可能完善港口功能，壮大港口能力，主要是发展大规模、集约化的集装箱深水 港区，建设国际集装箱基地；依托已有的及即将规划建设的大型深水码头，完成原油 和国家石油战略储备基地、大型矿砂中转基地、化工品中转物流基地、全国乃至国际 煤炭配送及中转基地、长三角地区粮食中转减载基地等六大基地的建设，同时大力发 展大型的船舶及临港工业，为舟山市乃至全省经济发展服务。 在此设想框架下，“十一五”规划的港口建设原则有： 第一，与长江各港1 2 1 协调发展的原则。综合考虑舟山功在长江三角洲港口群众的 地位和作用，尤其是与上海港和宁波港的关系，根据各港区的地理位置关系，对其进 行功能分工。 第二，有效利用资源的原则。坚持深水深用、浅水浅用，综合考虑各作业区的地 理位置、后方陆域，集疏运等外界条件，遵循地理位置、港区功能相近的各作业区要 相互呼应，港口资源整体规划利用效益最大化，整体开发成本最小化，充分利用国土 资源。 第三，可持续发展的原则。舟山市岛屿众多，深水岸线和港口资源丰富，港口开 发要坚持远近结合、层次分明，既注重近期发展，又切实保护和合理利用港口资源， 为今后发展留有余地，可持续性发展。 第四，港城协调发展的原则。正确处理港城关系，港区规划与舟山市总体规划和 各岛屿的城镇总体规划相协调和衔接，达到以城促港，以港兴市的目的。 第五，保护环境的原则。舟山市未来发展方向是“港、景、渔”，港区规划要注 上海海事大学硕士学位论文舟山港发展大宗散货运输研究 重维护生态平衡，减少污染，保护城市和自然景观。 因此，对舟山港发展大宗散货运输的战略研究就显现出紧迫性、重要性和特殊性 的特点，对舟山港的运作，实现舟山市经济发展的长远目标甚至区域经济的协调发展 至关重要。 = 、本文研究的目的和价值 本文的研究是对舟山港发展大宗散货运输从货种分析、港口布局到政府行为的全 面阐述。涉及货物学、战略经营管理学、港口布局规划、区域经济学、产业经济学、 统计学、物流学等多门学科和多种业务知识。着重为舟山港四大散货的运输战略的全 局部署提供参考依据。 本文主要解决两大问题： 首先，减少于敖货运输的压港压船现象，缓解煤、电、油、运的供需矛盾问题。 测评四大货种的水运形式发展趋势； 其次，突出舟山港的特色优势，避免港口功能性的重复建设，与宁波港以及周边 港口优势互补、共赢合作、和谐发展。 本文的研究成果希望对舟山港的整体战略布局和规划有所帮助，进一步明确舟山 航运业参与国内沿海“四大货种”运输发展的基本思路、方向及参与市场竞争的对策 措施，打造建立“以港兴市、港区联动”机制和打造“依托港口平台，提供全程运输” 依托港口产业的区域间合作开拓市场运作模式，实现舟山港周边产业相互支撑、相互 促进，共同发展。另外本文的研究成果不但可以为舟山港当局制定港口总体规划提供 参考，而且也可以为打算在舟山进行港口投资的有关方面提供决策依据，并且文中所 用的经济分析方法也可以为相似项目的分析提供参考。 2 上海海事大学硕士学位论文舟山港发展大宗敬货运输研究 第一章舟山港发展大宗散货运输的现状分析 第一节舟山港的发展现状 一、舟山港的发展历史 舟山素称“海中洲”，历来是我国对外贸易的商埠。早在公元前秦代和西汉时期 就与日本有往来，唐代开辟了高丽、日本、爪哇、真腾等航线。唐开元二十六年( 公 元7 3 8 年起) 舟山开始设县定名翁山县。清代康熙年问解除海禁，开放澳门、漳州、 宁波、舟山、云台山为对外贸易的口岸。1 8 4 0 年鸦片战争爆发，舟山成为英国侵略 者攻占的第一个目标，7 月舟山第一次沦陷。1 8 4 1 年1 0 月舟山再次沦陷。在长达5 年的被占期问，侵华英军的总司令部始终设在舟山。在这次战争中英国侵略者优先提 出的割地要求就是舟山，清政府最后以割让香港而换回舟山。从历史上可以看出舟山 区位优势的重要性。 建国后，港口建设事业逐步发展，1 9 7 7 年9 月设置了舟山港务管理局，实行交 通、港务、航道三块牌子一套班子的管理体制。1 9 8 1 年5 月开始办理外贸运输任务。 经国务院批准，舟山港自1 9 8 7 年4 月1 日正式对外开放。1 9 8 9 年6 月交通、港务分 设，单独组建了舟山港务管理局。1 9 9 4 年1 月又成立了舟山港务管理局岙山分局和 嵊泗分局。 自1 9 8 7 年舟山港正式对外开放以来，经过多年的建设，港口开发己初具规模。 目前，舟山港拥有泊位3 5 2 个，其中万吨级以上泊位1 1 个，包括2 5 万吨级石油中转 码头和2 5 万吨级矿砂中转码头。1 9 9 9 年起舟山港货物吞吐量排名进入全国沿海港口 前l o 位。2 0 0 6 年，舟山港货物吞吐量突破了亿吨大关。2 0 0 6 年卜8 月宁波一舟山港 累计完成旅客吞吐量1 3 8 4 万人，货物吞吐量2 7 3 6 8 万吨，其中外贸1 2 2 9 2 万吨，集 装箱吞吐量4 4 9 万t e u ，分别比去年同期增长1 4 9 9 6 、1 3 2 、1 9 7 和3 6 8 。卜8 月份完成煤炭吞吐量2 5 1 7 万吨，完成石油、天然气及制品吞吐量7 0 7 8 万吨，完成金 属矿石吞吐量7 3 4 9 万吨，分别比去年同期增长6 、1 和1 8 8 。 二、舟山港的自然条件 舟山港具有得天独厚的区位优势，深水港口和航运资源优势。它位于东经 1 2 1 3 1 1 2 3 2 5 ，北纬2 9 3 2 一3 1 0 4 。地处太平洋西岸中部，远东航运网络中心 地带，是中国沿海南北航线与长江水运的“t ”型交汇要冲。背靠上海、杭州、宁波 等大中城市群与长江三角洲和长江流域等辽阔腹地，面向太平洋、距台中、长崎、釜 山等港口5 0 0 海里上下，距高雄、汉城约6 0 0 海里，距香港、神户、大阪等港约7 0 0 上海海事大学硕士学位论文 舟山港发展丈宗散货运输研究 海里，构成一个近乎等距的海运网络。具有较强的区位优势。 舟山港拥有水深大于l o 米以上的深水岸线8 2 8 公里。国际航行船舶进出舟山港 的虾峙门水道，航运低潮水深在1 7 9 米，可供1 5 万吨船舶自由进出，2 0 万吨船舶 可乘潮进港，如稍加整治，航道水深可达2 3 米。水深流顺，泥沙不宜落淤，深水岸 线处于冲淤相对动态平衡状态，岸线稳定。港域内有众多岛屿作为天然屏障，港内波 浪受外海影响较小。全年平均允许作业天数在3 0 0 3 3 0 天以上。进出港域的门口众多， 目前可通航万吨级以上的船舶航道有1 0 多条。舟山港属北亚热带海洋性季风气候， 具有良好的大型锚地和锚泊作业区。全年气候温和，冬暖夏凉，湿润，多雨，四季分 明，春季多海雾，夏秋有台风，全年多大风。 三、舟山港营运现状分析 改革开放后，尤其是近几年来，舟山航运业有了长足的发展，目前已形成相当规 模。截至2 0 0 5 年，舟山港拥有泊位4 0 0 多个，其中多数为万吨级以上泊位。最大靠 泊能力3 0 万吨，较大规模的码头包括第四代集装箱、3 0 万吨级矿砂码头、3 0 万吨级 原油码头、1 5 万吨级成品油码头、1 5 万吨级煤码头、1 0 万吨级化工品码头等。 舟山港目前规划兴建港区有定海、老塘山、马岙、金塘、高亭、衢山、六横、泗 礁、洋山9 个，分属舟山港务局及下属岙山、嵊泗2 个港务局管理。每个港区条件不 同，其功能也相应不同。其中有原油专用码头5 个、成品油专用码头3 个、化工品液 体化工品专用码头4 个、矿砂煤炭及其他散货码头4 个、集装箱码头3 个、另外还有 多用途码头，港作码头1 3 个。见表i - i 表卜1舟山港区基本情况 港区名称位置可供开发作业区靠泊前沿主要用 深水岸线吨级水深途 ( 公里) ( 吨) ( 来) 位于舟山本岛定海城 定海、外洋螺、 3 0 0 06 0 0客运 区，西起洋螺山灯桩与青垒头、瓦窑5 0 0 0 7 o o 车渡 冷坑嘴，东至勾山浦，湾、盘峙、长峙、1 0 0 0 0 7 5 0 件杂货 l定 包括大猫山、西蟹峙、 5 7 4 岙d j 、甬东、摘 1 2 5 0 07 6 0 煤炭 海 盘峙、东距、长峙、岙箬山1 0 0 0 0 09 5 0油品 山、摘箬山等诸岛 1 8 0 0 0 0 1 0 0 0 2 5 0 0 0 01 2 0 0 2 0 0 0 4 上海海事大学硕士学位论文 舟山港发展大宗散货运输研究 为本岛勾山浦以东区墩头、普陀山、 3 0 0 04 0 0 客运 沈域包括普陀山、朱家东港、六横5 0 0 06 0 0 件杂货 2家 尖、小干、马峙、鲁家 1 4 3 ( i ) 、六横3 0 0 0 06 8 0油品 门峙、登步等诸岛，( 1 i )7 5 0 9 5 0 1 1 6 5 1 4 0 0 本岛洋螺山灯桩与冷坑3 6 o老塘山、金塘7 0 0 0l o 5 0 件杂货 老嘴以西区域，包括富翅、( 野鸭山( i ) 、金塘1 5 0 0 01 1 5 0 煤炭 3 塘册子、里钓、外钓、金7 公里，( i i ) 、金塘 2 5 0 0 01 5 0 0 多用途 山 塘等诸岛金塘岸段 ( i i i ) 、册子、5 0 0 0 0 1 4 5 公马目、里钓、外8 0 0 0 0 里)钓 高岱山本岛及大小长涂、高亭老作业区、3 0 0 06 0 0件杂货 4亭秀山等岛屿2 5 6高亭新作业区、2 0 0 0 08 0 0 煤炭 岱东、秀山1 1 5 0油品 泗泗礁岛及马迹、金鸡、1 1 0 ( 马李柱山、3 0 0 08 5 0油品 5 礁黄龙等诸岛迹岸段马迹山3 5 0 0 01 1 2 0矿砂 2 5 公里)2 5 0 0 0 02 3 0 0 衢衢山本岛，小衢山，黄 1 8 0 衢山、 6山 泽山等诸岛黄泽山 绿华绿华山全岛面积 3 5 绿华山减载 7山 洋大洋山、小洋山全岛面 3 3洋山 集装箱 8山 积 资料来源：舟山市港务局2 0 0 5 年( 船月自靠泊吨级仅统计3 0 0 0 吨以上) 四、舟山港现状评价 通过对舟山港现状的分析，可以认为舟山港具备一系列的优势，更具备巨大的潜 力，发展港口建设，对实现舟山市经济发展的长远目标至关重要。 ( 一) 优势 1 舟山港具备优越的地理位置 舟山港位于我国东南沿海中部，长江口以南，杭州湾外缘，长江、钱塘江、甫江 5 上海海事大学硕：l 学位论文舟山港发展大宗散货运输研究 入海口，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地， 面向太平洋，具有较强的区位优势，体现在以下3 个方面： ( 1 ) 距我国“黄金海岸”南北航线与长江“黄金水道”交汇的咽喉要冲。沿海 航运北通大连、丹东，并远及朝鲜、韩国、日本和俄罗斯的彼德罗巴甫洛夫斯克( 2 2 1 1 海里) ；南达厦门、广州、台湾、香港，并远及菲律宾、泰国和新加坡( 2 0 7 0 海里) ； 向西溯长江而上，5 0 0 0 吨级船舶可直抵武汉；东往日本，与世界各主要港口沟通。 ( 2 ) 是富庶发达的长江三角洲对外开放的海上门户。可以凭借长江流域和长江 三角洲地区雄厚的经济和科技实力，促进海岛经济的发展。特别是抓住上海浦东开放 开发的良好机遇，加快深水港口的建设，与上海、宁波港组合，为长江流域和长江三 角洲地区服务，形成我国最大的港口群体。 ( 3 ) 与亚太新兴诸强呈扇形辐射之势。舟山处于当今世界最具经济活力的亚太 地区中部，距台中、长崎、釜山等港1 ：3 5 0 0 海里左右，距高雄、汉城约6 0 0 海里，距香 港、神户、大阪等港约7 0 0 海里，构成一个近乎等距离的海运网络。 2 舟山港具备良好的建港自然条件优势 ( 1 ) 水深条件优异，岸线长且顺直，大部分深水岸线距岸较近，后缘陆域比较 宽阔，适宜大型深水码头的建设。 ( 2 ) 水深流顺，泥沙不宜落淤，深水岸线处于冲淤相对动态平衡状态，岸线稳 定。 ( 3 ) 港域内有众多岛屿作为天然屏障，港内波浪受外海影响较小，即使在强台 风侵袭时，港内水面波动也较小，泊稳条件优异，全年平均允许作业天数在3 0 0 - 3 3 0 天以上。 ( 4 ) 进出港域的口门众多，拥有不同水深的多条航道，有利于不同船型多方位 自由通航。 ( 5 ) 具有良好的大型锚地和锚泊作业区。 3 港口腹地广阔，经济比较发达 舟山港经济腹地包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北等六省一市， 我国经济最发达、最具活力的长江三角洲及长江中下游流域都包括其中。需要进口大 量的工业原料和能原材料，包括矿石、煤炭、原油、l p g 。腹地内每年l n g 、液体化工 产品等，同时腹地内集装箱进口量和生成量都很大，舟山港可以充分发挥深水岸线的 优势，建设大型水水中转港和集装箱枢纽港，为经济腹地服务， 4 现有港口具备一定规模 经过多年的建设，舟山港的港口设施已具备一定的规模，发展潜力巨大。 5 舟山市政建设态势良好 近年以来，舟山市在城市基础设施的建设上已经投入了很大的力量，其中与港口 6 上海海事大学硕士学位论文舟山港发展大宗散货运输研究 建设关系最为密切的就是舟山大陆连岛工程，在共6 座大桥中，主体工程己完成，三 期工程为第五座和第六座桥的建设，力争在2 0 1 0 年底前完成。整个连岛工程进展比较 顺利。工程建成后，舟山本岛、金塘岛、册子岛将与大陆连接，上述诸岛的建港条件 将有质的提高，对整个舟山港的布局也将产生重大影响，必将对舟山市的经济发展和 港口建设带来极大的推动力。 除大陆连岛工程外，为配合舟山本岛临城新区的开放，连接临城与长峙岛的长峙 大桥己于2 0 0 2 年7 月1 日开工，该桥建成后，对开发长峙岛岸线十分有利。此外，岙山 县也正积极筹划岙山至舟山本岛的连岛工程，研究方案计划连接舟山本岛、秀山岛、 官山岛和岙山岛，已于2 0 0 4 年开工，预计2 0 1 5 年建成，估算投资1 5 亿。 上述这些工程的建设，是舟山港口发展的重大契机，对推动舟山市经济发展会产 生不可估量的作用，陆岛工程越早完成，港口建设的竞争力就越大。 ( 二) 主要问题 第一，港口规划滞后，岸线利用不尽合理，老港区设施陈旧，技术落后。 第二，客运码头设施落后，布局凌乱缺乏规划。 第三，舟山是海岛城市，由于没有与大陆的公路连接，目前港口的集疏运通道主 要是靠水运，这就在相当程度上制约了舟山港的发展。 第四，市政设施基础薄弱，但已有很大发展，建议舟山市进一步加大建设力度， 加快建设步伐，为港口发展提供良好的环境。 考虑到舟山市本身对港口需求量有限，因此，舟山港凭借独特的建港自然条件， 优越的地理位置，应该充分发挥其深水岸线的优越性，从目前的地区性港口，发展成 跨行政区界，立足华东、面向全国的以大宗散货水水中转为主的中转港和上海国际航 运中心集装箱枢纽港，并兼有旅游、客运、渔业、修造船、军事等多功能的综合性港 口本文则针对舟山港发展大宗散货运输进行研究，提出合理可行的发展战略，希望 对舟山港的发展有所帮助，从而使舟山港这个天然良港更好的发挥其作用，进而促进 我国港口事业的发展。 第二节舟山港大宗散货运输货类构成 一、国际大宗散货货种需求及运价指数走势分析预测 ( 一) 货种吞吐量分析预测 1 干散货运输 2 0 0 6 年国际干散货市场运价一路向上，扭转了2 0 0 4 年四季度以来的下滑局面， 预计2 0 0 7 2 0 0 8 可持续上升，市场环境转好。中国铁矿石的需求是干散货运输中的一 大货种，预计2 0 0 7 年世界铁矿石进1 3 量增速将保持下降趋势。总体上铁矿石需求增 7 上海海事大学硕士学位论文舟山港发展大宗散货运输研究 幅将大大低于过去的两年，但对进口铁矿石的需求仍很旺盛，这成为推动干散货市场 运价上涨的一大因素。 预计2 0 0 7 年全球经济增长仍然会保持在4 3 以上。随着发展中国家工业化的进 程，1 9 9 6 2 0 0 5 年期间干散货合计海运量的年复合增长率( 总增长率百分比的n 方根， n 相等于有关时期内的年数，此处为1 0 ) 为4 9 ，特别是铁矿石、动力煤等工业原材 料的增长( 复合增长率约为7 ) 远远高于粮食和小宗货物2 左右的复合增长率，占 比逐年上升。 以“金砖四国( 中国、印度、俄罗斯和巴西) ”为代表的新兴工业化国家对大宗 商品需求走强。根据国际航运机构对未来需求的预测，由于中国铁矿石进口和印度的 煤炭进口仍然强劲，2 0 0 6 2 0 0 7 年干散货需求增速基本保持在4 5 - 5 的水平。 2 油轮运输 石油资源和产品在全球分布的不平衡：原油生产主要集中在中东、俄罗斯等国， 而需求则以o e c d ( 经济合作与发展组织) 国家和亚洲为主。2 0 0 6 年我国国内石油消 费量保持平稳增长。 国内石油产量增长缓慢( 2 0 0 6 年前1 0 月同比增长1 5 ) ，进口原油需求不减( 同 比增长1 5 ) 。同样，国内成品油需求不断加大，卜8 月成品油进口量增长2 5 7 ，运输 总量随之增长加快，预计2 0 0 6 年海运进口量将较上年增长幅度约在1 0 。由于2 0 0 5 、 2 0 0 6 年油轮运力增长较快，今年的油轮运价略有下降。考虑到2 0 0 7 新的运力供给较为 有限，及单壳油轮的拆解加速等因素，预计油轮供需趋于平衡，油轮运输市场基本稳 定。 ( 二) 运价指数走势 1 b d i 指数 2 0 0 6 年卜5 月份，波罗的海干散货运价指数b d i 在2 0 0 0 - 2 5 0 0 点间徘徊，年初曾达 到2 0 3 3 点的最低点，6 月中旬开始上升，9 - 1 1 月在上升中调整，1 1 月底达至u 4 4 0 7 点的 今年最高点；整体出现前低后高的特征。预计全年b d i 均值为3 2 0 0 点左右，低于上年 3 5 0 0 点1 0 。 国际干散货运输中有一半以上的运输与钢铁有关，钢铁行业的发展直接影响着国 际航运业。b d i 指数的走势，主要与我国铁矿石需求增长下降有关我国宏观调控抑制 钢铁行业的过度投资，导致钢材特别是铁矿石进口增量放缓，使得航运需求下降。由 于2 0 0 6 年铁矿石价格谈判于6 月才得以达成，运输主要集中于下半年。上半年干散货 运输疲软，而后的几个月铁矿石的进口运输推动了运输需求。随着国际铁矿石价格谈 判时机逐步l 临近，中国钢铁生产商加大了从印度的铁矿石进口，而巴西和澳洲的铁矿 石贸易动荡不定，导致近期市场出现或高或低的震荡走势。预计在国际铁矿石价格谈 判结果未明朗前将维持这种僵持态势。 8 上海海事大学硕士学位论文 舟山港发展大宗散货运输研究 2 国际油轮运价指数 国际油轮运输市场具有短期波动较大而中长期相对稳定的特点，而且季节性变动 明显，运价高点一般出现在第一、第四季度。2 0 0 6 年国际油轮市场却是出现了淡季不 淡、旺季不旺的情况，原油运价指数( b d t i ) 从1 月的2 0 0 0 点左右下降到4 月的9 5 1 点 的最低点后，逐步回升，在1 0 0 0 1 6 0 0 点左右徘徊振荡，1 0 月由于美国原油库存增多 需求减少，运价下行。 虽然近期原油增产及国际政治形势日趋缓和将有可能导致世界原油价格下降，但 从长期来看，全球对能源需求强劲，原油价格仍将维持在较高位置。能源需求的长期 紧张决定对运输需求的支撑作用较大，近年油价的剧烈波动和大幅上涨，使得一些石 油消费国减缓了石油进口。从中国的长期战略来看，中国将继续保持原油进口的适度 增长，油运市场波动幅度要小于干散货市场，前景较好。2 0 0 6 年1 - 8 月我国原油进口 9 5 8 0 万吨，同比增长1 5 3 ，较上年同期增长了1 1 4 0 个百分点。 成品油方面，2 0 0 6 年1 - 8 月我国成品油进口2 5 7 5 万吨，同比增长2 5 z 0 ，增长 4 0 个百分点。上半年，由于国际油价高涨，成品油进口减少；8 月后油价回落，运输 需求增长；而1 0 月后由于成品油需求疲软，运价一路下滑。由于成品油运力增长较慢， 而对单体单壳油轮的逐步淘汰将会降低运力增长，运价水平会有所上升。国内成品油 价格倒挂，使得炼油企业生产积极性受到影响，在一定程度上抑制了油品消费需求， 油品海上运输增速明显回落。 二、我国大宗散货货种需求及运价指数走势分析预测 ( 一) 货种吞吐量分析预测 2 0 0 6 年，在国家宏观调控政策作用下，煤炭需求趋缓，多数电厂煤炭库存较高， 煤炭需求增幅呈下降趋势，港口煤炭吞吐量增势随之放缓。全年规模以上港口完成煤 炭及煤炭制品吞吐量增长1 0 左右，增幅较上年回落l o 个百分点左右。 2 0 0 6 年卜1 0 月全国主要港口煤炭累计发运3 3 7 亿吨，同比增长8 9 。由于煤 炭耗量仍然较大，随着电煤价格逐步市场化，煤价上涨预期可能使港口煤炭发运量达 到新的高度。 随着我国钢铁行业的快速发展，我国对进口铁矿石需求也逐年增加。2 0 0 6 年卜1 0 月份我国进口铁矿石( 成品矿) 总量2 6 9 亿吨，但进口矿增长幅度较2 0 0 5 年同期 明显下降。由于国内铁矿石产量增长较快，一定程度上平抑了铁矿石进口速度。2 0 0 7 年度全球铁矿石价格谈判即将启动，可能价格会有5 - 1 0 的上涨；如果2 0 0 7 年铁矿 石价格继续上涨，则会影响国内钢厂对铁矿石的使用，影响进口量，矿石吞吐量增速 将放缓。 2 0 0 6 年，国际油价持续高位运行，国内成品油价格出现倒挂，影响了油类产品 9 上海海事= 学硕j 二学位论文 舟山港发展大宗散货运输研究 的消费需求，海上油品运输受此影响运输增速明显回落。 2 0 0 6 年前三季度，国内港口煤炭、铁矿石吞吐量增速下滑，但仍处于高位增长。 全年港口货物吞吐量增长1 8 左右。预计2 0 0 7 年煤炭和石油运输会由于经济增速放 缓的影响，吞吐量增速将继续下滑。 ( 二) 运价指数走势 煤炭、矿石的运输需求决定了我国沿海干散货运输的走势，相对国际干散货运输 的较大波动，国内沿海干散货运价指数较为平稳。一季度，电煤运能的紧张推动了中 国沿海散货运价指数( c c b f i ) 的上升；夏季由于南方雨水较少，水电供应不足，使 得火电需求增加，煤炭需求量增加；而后天气转凉、冬季供暖的需求也使得煤炭需求 量增加，沿海运价上升。在煤炭运价上升带动下，沿海散货运输市场行情继续上升， 1 0 月2 7 日，沿海散货运价指数报收于1 5 8 1 点，持续小幅上涨态势。预期四季度我 国沿海干散货运价会有所上升，但幅度不会很大，保持相对平稳走势。 三，舟山港大宗散货运输吞吐量分析 舟山处于我国沿海南北航线与长江“黄金水道”交汇的咽喉要冲，长江中下游也 就变成了舟山港的间接腹地。长江中下游地区与我国沿海的散货也就成了舟山港的主 要货源之一。舟山市是舟山港的直接经济腹地，但是考虑到舟山市本身的货运量需求 和舟山港总的货运量有一定的差距。大陆连岛工程完成后，能使舟山共享宁波、上海 等大陆集疏运网络。加上舟山港的自然地理位置、水深条件和港口配套设施，决定了 舟山港将成为大宗散货运输的水水中转、水陆联运和管( 道) 转运于一体，公铁空集 疏运网络齐备的现代化国际枢纽大港。本节将对舟山港的散货运输的货类构成进行分 析。表1 - 2 显示舟山港2 0 0 1 2 0 0 5 年分货类吞吐量。 表l _ 2 舟山港2 0 0 1 2 0 0 5 分货类吞吐量表单位：万吨 2 0 0 5 2 0 0 42 0 0 32 0 0 22 0 0 1 总计所占百 分比 总计 9 0 5 27 3 5 9 2 5 7 2 2 14 0 6 7 73 2 8 12 9 4 8 2 煤炭及制品 2 0 6 2 7 2 7 54 9 0 94 7 6 54 8 6 52 3 8 7 68 1 石油、天然气及制品 2 5 7 3 5 2 4 6 0 51 7 9 4 3 1 5 3 4 91 2 8 9 8 9 6 5 33 2 7 金属矿石3 2 9 0 42 4 9 0 42 2 8 4 15 0 3 92 2 ，l8 5 9 0 92 9 1 钢铁6 2 14 1 43 4 7 3 7 2 2 72 0 2 4 o 7 矿建材料 1 2 8 7 58 8 6 7 5 9 3 49 8 7 39 6 6 64 7 2 1 51 6 0 水泥 1 9 0 89 5 4 6 1 24 8 53 5 14 3 11 5 本材1 4 5l o 61 7 1l o 42 4 57 7 1o 3 上海海事大学硕士学位论文舟山港发展大宗散货运输研究 非金属矿石 2 7o 10 0 2o 0 32 8 50 o 化肥及农药 1 9 21 62 5 1 3o 4 2 5 o o 盐 1 5 81 5 51 4 51 3 21 6 47 5 40 3 粮食 1 7 5 22 9 21 9 8 2 1 31 1 2 2 5 6 7 o 9 机械电器及设备 1 61 0 41 11 1 61 3 26 2 20 2 化工原料及制品 2 4 ，6 6 297 42 34 9 5o 2 有色金属 o 10 0 2o 0 3 0 5 0 1 o 7 50 o 轻工医药产品 1 9 11 4 71 4 67 38 96 4 60 2 农、林、牧、渔产品5 3 35 5 74 3 8 6 7 5 5 7 62 7 7 9 0 9 其他 5 5 4 95 1 3 13 3 1 23 4 8 73 1 9 32 0 6 7 27 o 资料来源：舟山市港务局2 0 0 6 年 表卜2 可以看出：舟山港全港吞吐量2 0 0 1 年为3 2 8 1 万吨，n 2 0 0 5 年为9 0 5 2 万吨，在 5 年之内增长了1 7 5 9 ，2 0 0 5 年比上年增长了2 3 ，高于全国沿海2 0 0 5 年的增长率1 9 ： 石油天然气及制品、金属矿石、矿建材料、煤炭及制品、水泥、农林牧渔产品、粮食 占港口总吞吐量的较大比重，2 0 0 5 年七大货种占总吞吐量的8 9 2 ，其中石油天然气 及制品、金属矿石、矿建材料、煤炭及制品占总吞吐量的8 5 9 9 6 。 本章小结 本章从实际出发，分港口状况、货类构成两个方面，从不同角度分析了舟山港发 展大宗散货运输的现状。对舟山港从历史发展、自然条件、营运现状等方面做了全面 的分析，并对针对舟山港现状的优劣势做出了科学的评价，从而得出舟山港发展大宗 散货运输的可行性和有效性；从国际、国内、舟山港三个层次分析了干散货及油品近 几年的吞吐量和运价指数走势。 上海海事大学硕士学位论文 舟山港发展丈宗散货运输研究 第二章我国长江流域大宗散货运输需求结构分析 第一节长江流域的经济形势评估 长江三角洲及沿江地区是我国经济最为发达的地区之一。随着我国改革开放战略 中心的转移，沿江各地区紧紧抓住历史性机遇，积极探索，加快发展。东起上海，西 到攀枝花的沿江4 3 个城市，土地面积4 0 万平方公里，分别占沿江9 省市的2 7 和全 国的4 ；人口2 亿多，分别占沿江9 省市的4 4 和全国的1 8 ：省属以上高校，科研 院所近3 0 0 所，分别占沿江9 省市的8 1 和全国的3 6 。 一、资源状况 长江流域面积辽阔，天然条件优越、多样，故我国南北物产各种资源尽有，且多 占全国之大宗。 ( 一) 水资源 长江流域的水资源丰富，近l 万亿立方米，居全国七大江河之冠入均水资源2 8 5 0 立方米，每亩耕地占有水资源2 7 0 0 立方米，均高于全国水平。 ( 二) 水能资源 长江流域的水能资源理论蕴藏量2 6 8 亿千瓦：可开发量1 97 亿千瓦，年发电量 约1 万亿度，占全国的53 4 ，主要分布于上游的金沙江、雅砻江、大渡河、岷 江、乌江、长江三峡段，以及中游的清江、沅江、汉江、赣江上。若与世界各国比， 仅略少于巴西( 1 2 万亿千瓦时) 。 ( 三) 水运资源 长江流域总通航里程7 万公里，占全国7 0 以上。长江干支流航道与京杭运河共 同组成我国最大的内河水运网。其中干流通航里程2713 公里，上起四川宜宾，下 至长江口( 云南维西至宜宾8 2 5 公里河段尚可分段通航) 。支流航道7 0 0 余条，支航 5 0 余条，以下游之太湖水系最为发达。干支流水运中心为重庆、武汉、长沙、南昌、 芜湖和上海等6 大港口。与世界各国比，长江水系通航里程居世界之首。 ( 四) 农业资源 长江流域有耕地3 5 亿亩，占全国的2 5 ：而粮食产量占全国的4 0 ，水稻产量 占全国的7 0 ，棉花产量占全国的3 3 以上。耕地9 5 分布在四川盆地和长江中下游 地区，其中成都平原、江汉平原、渝庭湖区、都阳湖区、巢湖区和太湖区，都是我国 著名商品粮基地。 ( 五) 淡水鱼资源 1 2 上海海事大学硕士学位论文 舟山港发展大宗散货运输研究 长江流域湖泊众多，河川如网，鱼类的品种、产量均居全国首位，可占全国产量 的6 0 以上。现有水面约1 3 亿亩，接近全国淡水总面积的1 2 ，其中可供养殖的约 5 0 0 。万亩。长江水系淡水鱼己知2 7 4 种，为全国淡水鱼种的3 9 ，其中鲤科占半数 以上，主要经济鱼类6 0 多种。产区主要在中下游水域，目前渔业以淡水人工养殖为 主，天然捕捞量不高。 ( 六) 矿产资源 在全国已探明的1 3 0 种矿产中，长江流域有1 1 0 余种，占全国的8 0 各类矿产 中储量8 。以上的有钒、钦、汞、磷、萤石、芒硝、石棉等：占5 0 以上的有钢、钨、 锑、锡、锰、高蛉土、天然气等。全国11 个大型锰矿、8 大铜矿，长江流域分别占 有5 处、3 处：湖南、江西的钨矿，湖南的锑矿，湖北的磷矿，均居全国之首。流域 内煤矿储量少，仅占全国的7 7 ，主要集中于黔、川、滇三省，其中黔北六盘水煤 矿居全国第三位。 二、工业状况 长江流域是我国城镇化水平较高、工业最发达的地区之一，除金沙江流域城镇较 少外，宜宾以下不论干流或支流，两岸城镇分布均较密集，而且中下游地区分布密度 高于上游，分别为每千平方公里有2 个和每平方公里有1 3 个。目前已经形成重庆 市、武汉市、上海市三大经济中心和城镇分布体系，围绕这些中心城市，沿主要交通 干线初步形成了多层次的城镇群体，这些城镇群体是工业生产的主要地区。长江产业 带在逐步形成。流域己形成部门齐全、轻重工业相协调的工业体系。流域内工业结构 以冶金、纺织、机械、电力、石油化工等部门为主，已形成众多的大型钢铁基地、有 色金属基地、机械工业基地和炼油中心，上游地区的天然气化工和中下游地区的石油 化工，也都具有全国性的意义。全国大型的钢铁企业中有四个在长江流域：宝钢、武 钢、马钢和梅钢。轻纺工业基础雄厚，遍布长江上下。流域内己形成西南、华中、华 东三大电网，目前全国最大的水、火电站均在本流域内。其他如建材、化肥、食品、 造纸等工业，亦较发达。 长江流域经济发达，工业规模齐全，有丰富的水资源。工业部门齐全，是我国重 要自q 钢铁基地，有色金属基地、机械工业基地和炼油中心。由于长江流域内铁矿石、 煤炭和石油等资源缺乏，所以这些工业原料均需从我国北方输入或从国外进口长江 流域内货物运输主要是水运，长江水系通航里程居世界之首。 第二节长江流域四大散货流量分析 一、煤炭及制品 上海海事大学硕士学位论文舟山港发展大宗散货运输研究 煤炭是我国港口装卸量最大的货种。2 0 0 5 年我国规模以上港口煤炭接卸量超过8 亿吨，占全部货物吞吐量的2 0 以上。随着内贸煤炭接卸量的迅速扩大，外贸煤炭在 港口煤炭全部接卸量中的比重呈现较快的下降趋势，未来几年，港口煤炭接卸量增速 将会有所放缓，与此同时，港i ；3 外贸煤炭吞吐量总规模将会减小。 具体看来，我国煤炭水路运输的主要特征表现为： 第一，煤炭水运比重增大，沿海煤炭运输需求更加旺盛。 第二，船舶压港等货现象严重，沿海运力