浅谈GYK轨道车运行监控设备在运用中存在的问题.doc

浅谈GYK轨道车运行控制设备V1.2版本在运用中存在的问题兰州铁路局武威工务段 陈建勤 魏周科摘 要：本文根据GYK轨道车运行控制设备（以下简称GYK设备）V1.2版本在运用中出现的的问题进行分析，发现并提出建议改进措施为今后设备升级完善提供借鉴。关键词：GYK轨道车运行控制设备V1.2版本 运用 问题引言 近年来，随着铁路建设规模的不断扩大，自轮运转设备突破了以单位管辖范围内的运用模式，开始向跨段、跨局、跨路网的方向发展。运用区段的改变，陌生交路的运行使行车安全风险加剧，GYK设备因其操作简便、人机界面直观并结合机车信号装置、无线调度通信装置被强制列装自轮运转设备上。但是，在运用中GYK设备也存在诸多不足。1 存在的问题1.1全路正常监控限速值不统一，影响区间通过能力。根据调查，全路部分路局、公司GYK设备限速值主要有济南局85kmh；西安局83kmh；运管80kmh；兰局73kmh；武汉局83kmh；北京局80kmh；南昌局80kmh；沈阳局83kmh；太原局83kmh；南宁局83kmh；中铁电气化局70kmh。当前自轮运转设备广泛采用构造速度为120kmh的车体结构；牵引机车车体采用全钢焊接结构，车体骨架采用薄钢板压制或矩形钢管焊接1，牵引车辆采用铁路标准货车车体；车体长度在14米至15米之间；轮径在840-915之间；车钩为13B型机车车辆标准钩；转向架为两轴转向架；制动机采用JZ-7型空气制动机或YZ-1型电空制动机；动力系统主要为康明斯、美国CAT、德国道依茨、中国潍柴发动机；气缸数量在6-12缸之间；传动方式主要以机械、液力或电传动，较以往车型比较更适合高速走行。线路状况正线主要以5060m型钢轨；型或型混凝土轨枕；型或型弹条扣件；正线道岔普遍采用12号提速型和以尖轨合理线型、AT型、高致密辙叉道岔，满足自轮运转设备高速运行条件2。1.1.1实例：以兰新线张掖站至金昌站间上行线运行为例：该区间总长171.553千米，坡道共计272处；其中上坡地段178处，总长度108.498千米，占总里程的65.44%，最大坡道长度为3950米，最短坡道长度200米；下坡地段81处，总长度54.976千米，占总里程的29.79%，最大下坡长度4400米，最短坡道长度200米；平直道地段13处，总长度8.079千米，占总里程的4.77%3。根据运用情况表明，以两台GC-270型轨道车（配置：康明斯NTA-855-C-360型；富勒Fuller RT-11509C型双副轴变速器，轴列式为A-A）1牵引两辆NX17K型平车编组运行（编组：总重210吨，辆数：4，计长：5.2），纯运行时间需要约3小时，燃油消耗180升台。相比较货运列车正常限速值为85kmh，纯运行时间约为2小时35分钟。由于GYK设备正常运行限速为73kmh， GYK设备常用限速值为速度1公里报警、2 _作者简介：陈建勤(1979年-)，男，兰州铁路局武威工务段，武威，733000；魏周科，男，工程师，兰州铁路局武威工务段，武威，733000；公里开启常用制动、3公里开启紧急制动5。因此最高允许到70kmh，所以70kmh为临界速度。为了防止超速，司乘人员只能车速维持在6870kmh左右，无法利用动能在坡道较小地段闯坡，为此需要不断的变换挡位来保持，在换挡过程中使油耗增高。当前，全路正在全力以提高运能为目标，不断增加客货运列车以增强运输效率。自轮运转设备作为检修维护路网设备的重要车辆，因为限速过低影响区间通过能力，造成车辆安排上线时间受阻；车站待避占用会车线路；进出站迟缓的诸多不利因素，甚至会引起区间运缓影响列车正点运行的问题。1.2进站限速曲线闭口位置设置不合理目前，GYK设备主要由西安铁路科技公司和杭州创联公司生产（以下简称西铁和创联）。在兰局西铁供接触网作业车使用、创联供工务各型轨道车及大型养路机械使用，两者在限速曲线存在差异。例如：西铁在遇进站信号机显示黄灯，双黄灯时限速曲线闭口位置为车站中心里程，GYK设备无需人工操作即可控速进站停车；而创联在遇到进站信号机显示黄灯、双黄灯时，当机车越过进站信号机，机车信号机转入红黄灯后限速曲线随即在运行前方（正线476米，侧线700米）闭口，此时不仅要将车速控制在20kmh以下，还需要按压解锁键后转入目视行车模式，再不断按压警惕键使限速闭口位置不断前移150米直至到达车站中心停车。否则，列车会因机车信号转为红黄灯造成限速闭口终止而无法完整进站。根据GYK设备在GYK轨道车运行控制设备V1.2乘务人员操作指南第六款第三项第一条中要求：越过进站信号机后，速度低于20 km/h时，按压【解锁】键，GYK进入正常监控（目视）控制运行5。也就是说在出站信号机是红灯时是可以解锁的，但是这种解锁行为违背了遇红灯必须停车的监控原则，失去了监控目的，易造成安全行车隐患。1.3监控硬件不完整，缺少地面数据支持比较LKJ-2000列车运行监控装置，硬件中有地面信息处理插件，用以轨道电路绝缘节检测和轨道电路叠加信息处理。人机显示界面具有地面信号机坐标、道桥位置、线路曲线、坡度等信息4（图一）。图一LKJ-2000列车运行监控装置人机界面由于GYK设备硬件中机车信号插件只具备接收地面信号的单一功能。人机显示界面缺省了地面信号机坐标、道桥位置，线路曲线、坡度等信息5（图二）。图二 GYK轨道车运行控制设备人机界面司乘人员以人工目视方式判断线路情况，加重了瞭望负担、易造成司乘人员视觉疲劳、易发生瞭望事故。其次，GYK设备需要定期人工校标，在V1.2版本中虽修正了这一问题，但还是仅限于预告信号机处，在长大区间仍需人工校正车位。2 建议改进措施2.1合理设置正常限速值。全路自轮运转设备根据车型构造线路条件容许速度等可适当调整限速值，宜采用85kmh，临界速度为81kmh；速度1公里报警、2公里开启常用制动、3公里开启紧急制动。我们根据现场调查结果认为，合理提高正常限速不仅可以更好地利用线路通过，而且使施工作业提高效率、节约周转等待时间，同时更好的降低了燃油消耗，以及轮对、闸瓦等车辆配件损耗。2.2着力完善GYK设备软件，使其更具通用化、标准化。相对LKJ2000列车运行监控装置而言，该设备是由河南思维自动化设备有限公司和株洲电力机车研究所及北方交通大学联合生产。但是由于LKJ采用全国统一硬件和统一的基本控制软件，所以适应性强，便于规范管理6。建议GYK设备借鉴LKJ2000列车运行监控装置的标准和管理，根据信号灯型重新修正进站限速曲线闭口位置，避免进站正线、侧线停车人工解锁操作。2.3增加部分功能。考虑地面信号机、线路曲线、道桥位置易受线路改造影响导致设备数据频繁升级。建议适当增加过机自动校标和坡度地面信息功能，改善司乘人员瞭望条件，便于司机直观操作。3总结语GYK设备作为保障自轮运转设备安全运行的重要装备，不仅担负着监控作用，其运行数据为指导标准化作业、记录惯性问题提供了原始依据，能够准确发现行车中存在的隐蔽问题，对防治事故隐患起到积极的作用。因此，生产研发部门应更加重视其中存在的问题，及早完善设备不足，切实发挥好监督防护作用。参 考 文 献1.铁路职工岗位培训教材编委会 轨道车司机M 2101年5月 中国铁道出版社 P12，P2122谷爱军 铁路轨道 M 2005年3月 中国铁道出版社3工务线路车站技术图表 兰州铁路局武威工务段线路科DB 2015年3月 武威至张掖部分4LKJ200型列车运行监控记录装置系统简介EB5GYK轨道车运行控制设备V1.2版本操作说明EB 杭州创联电子技术有限公司6列车运行监控装置（LKJ）通用维护规则（2009） TGDW106-2009S投稿日期：2015年4月08日文章题目：浅谈GYK轨道车运行控制设备在运用中存在的问题全部作者：陈建勤 魏周科各作者单位：陈建勤 兰州铁路局武威工务段综合机修车间魏周科 兰