（管理科学与工程专业论文）战略联盟在货物集运中的应用研究.pdf

摘要 摘要 战略联盟已经在交通，通讯，以及其他基于网络的工业中得到了广泛的研 究。货物集运作为一种在货运交通中行之有效的战略，是通过实现规模经济来 减少交通成本，改善对较少数量的批次货物的服务质量。 物流服务提供商竞相为顾客提供更好的服务，同时尝试节省运作成本。在 该研究中，我们构建了一系列合作的货物集运模型，在价格竞争与货物集运中 考虑了合作的伙伴关系。我们采用了混合的货物分发策略，即结合经典的基于 数量的货物分发策略与考虑货物的发货截止时间的混合的货物分发策略。研究 中假设货物随机地到达物流服务提供商的货物集运中心，每一批货物都有一个 对应的发货截止时间，货物必须在该发货截止时间到达之前发送出去。建立了 合作关系的物流服务提供商之间相互发送部分货物，填充在发货中可利用的空 载空间，从而实现双方的运作成本的减少。 该研究分为两个阶段，主要讨论了两个相关的合作的货物集运模型。我们 考虑了货运交通市场中物流服务提供商之间的竞争，研究了在与独立的物流服 务提供商( 战略联盟之外) 展开竞争情况下，物流服务提供商之间建立战略联 盟的合作关系的影响。特别地，我们考虑了货运市场中的物流服务提供商之间 的价格协调，以及建立了合作关系的物流服务提供商之间转运货物的折扣提供。 第一部分的研究采用模拟的方法，得到了货物集运的最优设计计划以及在特定 的市场条件下的车辆发货安排。第二部分介绍了分析的方法，通过一系列的简 化和假设得到期望的成本函数，分析了建立了合作关系的物流服务提供商之间 互补与替代的关系，得到了货物集运的最优设计计划和车辆发货安排。 第一部分的研究，我们构建了一个在货运交通市场中的合作的货物集运模 型，考虑了两个物流服务提供商之间建立的战略联盟与完全合作两种合作关系。 建立了合作关系的物流服务提供商在价格竞争中形成了联合体，从而增强了双 方降低运作成本的能力。我们检查在三种情境下的期望利润：战略联盟，完全 合作，以及独立的运作方式。通过模拟的方法得到了在既定的合作的货物分发 策略下的经济的货物分发计划。我们也提供了一个综合的管理分析，检查了一 系列重要因素对利润表现的影响。 第二部分的研究，是对第一部分合作的货物集运模型的拓展，文章检查了 建立了战略联盟合作关系的物流服务提供商以及独立的物流服务提供商之间的 替代与互补的关系。该研究采用了随机的方法，构建了一个两阶段的马尔科夫 链模型来描绘了合作的货物集运问题。通过分析的方法得到了在既定的合作的 货物分发策略下的经济的货物分发计划。在不同的运作环境下对战略联盟的合 i 摘要 作方式与独立的运作方式进行了比较。 该论文分析了在货运交通市场货物集运中合作的伙伴关系，文章从两个方 面研究了合作关系的影响：从需求方面的价格竞争，以及从供给方面的建立了 合作关系的物流服务提供商之间的协作运作。该研究将价格协调引入货运交通 市场中，并考虑到货物的发货截止时间，为合作的集运研究提供了一个新的方 向。研究中提出的方法最优化了货物集运战略的设计，对于提高了货运交通市 场中的物流服务提供商的生产力具有重要意义。 关键词：货物集运战略联盟竞争 a b s t r a c t s t r a t e g i c a l l i a n c e i n t r a n s p o r t a t i o n ，t e l e c o m m u n i c a t i o n ， a n do t h e r n e t w o r k o r i e n t e di n d u s t r i e sh a sb e e nw i d e l yi n v e s t i g a t e d f r e i g h tc o n s o l i d a t i o ni s c o n s i d e r e dt ob ea ne f f e c t i v ea p p r o a c hi nc a r g ot r a n s p o r t ，a si tl o w e r st r a n s p o r tc o s t b vr e a l i z i n ge c o n o m i e so fs c a l ea n di m p r o v e st h es e r v i c el e v e lf o rs m a l ls h i p m e n t s l o g i s t i c ss e r v i c e sp r o v i d e r sc o m p e t ei np r o v i d i n gq u a l i t ys e r v i c e st oc u s t o m e r s 、h i l ea t t e m p t i n gt os a v eo p e r a t i o n a lc o s t s i nt h i ss t u d y ，w ed e v e l o pc o l l a b o r a t i v e f r e i g h tc o n s o l i d a t i o nm o d e l s ，w h e r ec o l l a b o r a t i v ep a r t n e r s h i p sa r ee m b o d i e d i np r i c e c o m p e t i t i 0 1 1a n df r e i g h tc o n s o l i d a t i o no p e r a t i o n s am i x e dd i s p a t c hp o l i c y , w h i c h c o r n b i i l e st h ec l a s s i cq u a n t i t yb a s e dd i s p a t c hp o l i c ya n dc o n s i d e r a t i o no fs h i p m e n t d e l i v e r yt i m ec o n s t r a i n t s ，i sa d o p t e d i ti s a s s u m e dt h a ts h i p m e n t sa r r i v ea tt h e l o g i s t i c s s e r v i c e sp r o v i d e r s c o n s o l i d a t i o nc e n t r e sr a n d o m l y e a c hs h i p m e n t i s a s s o c i a t e dw i t had e l i v e r yt i m ec o n s t r a i n ta n d i tm u s tb ed i s p a t c h e db e f o r ee x p i r a t i o n o fi t ss h i p m e n td e a d l i n e t h ea l i g n e dp a r t n e r sw o r kc o o p e r a t i v e l y i nd i s p a t c h i n g p a r t n e r sf r e i g h tt of i l lu pt h ea v a i l a b l ee m p t ys p a c ei nad i s p a t c h ，i no r d e rt o c u t o p e r a t i o n a lc o s t so nb o t hs i d e s t h es t u d yi sd e v e l o p e di nt w os t a g e sd i s c u s s i n gt w or e l a t e d c o l l a b o r a t i v e f r e i g h tc o n s o l i d a t i o nm o d e l s w ec o n s i d e rc o m p e t i t i o na m o n gl o g i s t i c s s e r v i c e s p r o v i d e r si nc a r g ot r a n s p o r t ，w h e r ee f f e c t s o fs t r a t e g i ca l l i a n c eb e t w e e na l i g n e d p a r t n e r s ，u n d e rc o m p e t i t i o nw i t hi n d e p e n d e n tp r a c t i t i o n e r ( o u t s i d et h ea l l i a n c e ) ，a r e e x a m i n e d i np a r t i c u l a r ，w ec o n s i d e rp r i c ec o o r d i n a t i o ni n t h ec a r g om a r k e ta n d d i s c o u n to f i e r so nt r a n s f e r r e ds h i p m e n t sa m o n gt h ea l i g n e dp a r t n e r s t h ef i r s ts t u d y a d o p t sas i m u l a t i o na p p r o a c ht oo b t a i nt h eo p t i m a ld e s i g no f f r e i g h tc o n s o l i d a t i o n a n dt r u c kd i s p a t c hp l a nu n d e rs p e c i f i cm a r k e tc o n d i t i o n s 。a na n a l y t i c a la p p r o a c h i s i n t r o i l u c e di nt h es e c o n ds t u d ya n dt h ee x p e c t e dc o s tf u n c t i o ni sc o n s i d e r e du n d e r a s e to fa s 乳l n l p t i o n st os i m p l i f y a p p r o x i m a t et h ee x p e c t e dc o s t s 。s u b s t i t u t a b i l i t y a n d c o m p l e m e n t a r i t i e sb e t w e e n t h ea l i g n e dp a r t n e r sa r ee x a m i n e da n d t h eo p t i m a ld e s i g n o ff r e i g h tc o n s o l i d a t i o na n df f u c kd i s p a t c hp l a na r eo b t a i n e d 。 t h ef i r s ts t u d yd e v e l o p sac o l l a b o r a t i v e t r a n s p o r t ，w h e r es t r a t e g i c a l l i a n c ea n df u l l f r e i g h tc o n s o l i d a t i o nm o d e li nc a r g o c o l l a b o r a t i o nb e t w e e nt w ol o g i s t i c s s e r v i c e sp r o v i d e r sa r ee x a m i n e d ac o l l a b o r a t i n gp a i rf o r m sa c o n s o r t i u mi np r i c e c o m p e t i t i o n ，w h i c he n h a n c e st h e i ra b i l i t yt or e d u c eo p e r a t i o n a lc o s t s - w ee x a m i n e i i i a b s t r a c t t h ee x p e c t e dp r o f i t su n d e rt h r e es c e n a r i o s ：s t r a t e g i ca l l i a n c e ，f u l lc o l l a b o r a t i o n ，a n d i n d e p e n d e n tm o d e t h e e c o n o m i cs h i p m e n td i s p a t c hp l a nf o ras p e c i f i cc o l l a b o r a t i v e p o l i c yi so b t a i n e dv i aas i m u l a t i o na p p r o a c h w ea l s op r e s e n tac o m p r e h e n s i v e m a n a g e r i a la n a l y s i se x a m i n i n gt h ek e yf a c t o r sw h i c hm a y a f f e c tp r o f i tp e r f o r m a n c e t h es e c o n ds t u d yi sa l le x t e n s i o no ft h ef i r s tc o l l a b o r a t i v ef r e i g h tc o n s o l i d a t i o n m o d e l ，w h e r et h es u b s t i t u t i v ea n dc o m p l e m e n t a r yr e l a t i o n s h i p sa m o n gt h ea l i g n e d p a r t n e r si nt h es t r a t e g i ca l l i a n c ea n dt h ei n d e p e n d e n tp r a c t i t i o n e ra ree x a m i n e d w e a d o p tas t o c h a s t i cm e t h o da n dd e v e l o pat w o s t a t em a r k o vc h a i nm o d e lt of o r m u l a t e t h ec o l l a b o r a t i v ef r e i g h tc o n s o l i d a t i o np r o b l e m t h ee c o n o m i cs h i p m e n td i s p a t c h p l a nf o r as p e c i f i cc o l l a b o r a t i v ep o l i c yi sd e r i v e dv i aa l la n a l y t i c a la p p r o a c h s t r a t e g i ca l l i a n c ea n di n d e p e n d e n tm o d ea r ee v a l u a t e du n d e rd i f f e r e n to p e r m i n g e n v i r o n m e n t s t h i st h e s i se x a m i n e sc o l l a b o r a t i v ep a r t n e r s h i p si nf r e i g h tc o n s o l i d a t i o ni nt h e c a r g ot r a n s p o r tm a r k e t ，a n dt h ee f f e c t so fp a r t n e r s h i pa r es t u d i e di nt w oa s p e c t s ： p r i c ec o m p e t i t i o no nt h ed e m a n ds i d e ，a n dt h ea l i g n e do p e r a t i o no nt h es u p p l ys i d e i n t r o d u c t i o no fp r i c ec o o r d i n a t i o ni nt h ec a r g om a r k e ta n dc o n s i d e r a t i o no fs h i p m e n t d e l i v e r yd e a d l i n e sp r o v i d ean e wd i m e n s i o ni ne x a m i n i n gc o l l a b o r a t i v ef r e i g h t c o n s o l i d a t i o n t h ep r o p o s e dm e t h o d so p t i m i z et h ed e s i g no ff r e i g h tc o n s o l i d a t i o n p o l i c ya n de n h a n c el o g i s t i c ss e r v i c e sp r o v i d e r s p r o d u c t i v i t yi nt h ec a r g ot r a n s p o r t m a r k e t k e yw o r d s ：f r e i g h tc o n s o l i d a t i o ns t r a t e g i ca l l i a n c ec o m p e t i t i o n i v 图目录 图4 1 图4 2 图4 3 图4 4 图4 5 图4 6 图5 1 图5 2 图5 3 图目录 一个合作的货物分发模型2 7 代理商a 的货物集运中心的货物到达过程2 8 在不同的发货截止时间时的车型选择。3 9 在不同的货物数量分布时的车型选择4 0 在不同的货物到达率时的车型选择4 2 在不同的替代性组合时的车型选择4 4 一个合作的货物集运网络4 9 代理商i 的货物集运中心在场景i 时的货物到达过程5 0 代理商i 的货物集运中心在场景i i 时的货物到达过程5 1 i x 表目录 表目录 表4 1在运作环境中车辆发货规则与合作方式一2 9 表4 2 三个代理商在战略联盟的合作方式下总发货次数，转运率，与利润3 5 表4 3 三个代理商在完全合作的合作方式下总发货次数，转运率，与利润3 6 表4 4 在不同的发货截止时间时的最优利润3 8 表4 5 在不同的货物数量分布时的最优利润4 0 表4 6 在不同的货物到达率时的最优利润4 1 表4 7 在不同的产品替代性组合时的最优利润4 3 表5 1例证中的发货次数，转运率，总成本，最优利润，以及对应的发货数 量界限7 3 表5 2 每天3 批货物到达时的发货次数，转运率，总成本，最优利润，以及 对应的发货数量界限7 4 表5 3 每天9 批货物到达时的发货次数，转运率，总成本，最优利润，以及 对应的发货数量界限7 5 x i 中国科学技术大学学位论文原创性声明 本人声明所呈交的学位论文，是本人在导师指导下进行研究工作所取得的 成果。除已特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何他人已经发表或 撰写过的研究成果。与我一同工作的同志对本研究所做的贡献均已在论文中作 了明确的说明。 作者签名：签字日期：超f 殳：巨：【q 中国科学技术大学学位论文授权使用声明 作为申请学位的条件之一，学位论文著作权拥有者授权中国科学技术大学 拥有学位论文的部分使用权，即：学校有权按有关规定向国家有关部门或机构 送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅，可以将学位论文编入中 国学位论文全文数据库等有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描 等复制手段保存、汇编学位论文。本人提交的电子文档的内容和纸质论文的内 容相一致。 学位论文在解密后也遵守此规定。 作者签名： 导师签名： 签字日期：二翟单乙岛啦 第1 章绪论 第1 章绪论 如今，交通工业面临着巨大的挑战，能源，能力，设施，人员，技术，规 则等。物流服务提供商之间的竞争变得更加激烈，这个趋势挤压了运输公司的 边际利润率，迫使它们寻找新的方法来降低运作成本。因此，怎样降低运作成 本，改善顾客满意度，成为了当今交通工业的最为关心的问题。 1 1货物集运 货运集运从二十年代七十年代开始就得到了关注( n e w b o u r n ea n db a r r e t t ， 1 9 7 2 ；p o l l o c k ，1 9 7 8 ) ，是一个将多批较少数量的批次货物积聚成较大的，经济的 装载量，运往相同的，或者相近的目的地的多阶段的过程，从而通过实现规模 经济来减少交通成本，改善对较少数量的货物批次的服务质量。 在过去的几十年，经济活动全球性的整合趋势显得更加迅速与激烈，特别 是在交通工业，物流服务外购继续增长，第三方物流服务越来越流行。这样导 致了经典的库存理论：出站式的交通成本是沉没成本，或者是由顾客来承担， 因此可以被忽略的假设( h a d l e ya n dw h i t i n ，1 9 6 3 ) ，变得无效了。货物集运作为 一种有效的战略，用来减少出站式的交通成本，受到了物流服务提供商( 第三 方物流服务商，代理服务商，整合物流服务商等) 的广泛关注。 1 1 1货物集运的优势与劣势 货物集运的优势和劣势已经得到了深入的研究，我们可以分别从运输商和 托运商的两个角度来描述。对于运输商，货物集运的优势主要体现在以下几个 方面： ( i ) 实现规模经济，充分地利用交通能力，从而减少交通成本。 ( i i ) 减少处理单件运送的概率，从而实现来自处理分散的货物设施，人员，时 间等的节约。 ( i i i ) 提供了更加迅捷的运送，从而弥补了积聚货物所需要的时间。 ( i v ) 减少了由单个托运商支付运费的风险，运费由货运代理商来支付。 对货物托运商，同样可以从货物集运中获益，例如，可能从延迟发货中得 到价格折扣，可能将货物发往更加广泛范围的目的地。 货物集运的劣势不可被忽略，货物停留在仓库中将会引发库存成本，以及 1 第1 章绪论 由库存成本的提前支出以及收入的滞后收到而引发的机会损失；另外，当货物 没有按时发送时，顾客满意度将会受到损害。 1 1 2 货物集运分发策略 在实践中，货物集运运作必须解决两个问题：在服务要求得到满足的前提 下什么时候发出车辆；在规模经济得到实现的前提下多少数量的货物发送出去。 在存在的文献中，已经分析了货物集运中不同的货物分发策略( 例如，j a c k s o n ， 1 9 8 5 ；h i g g i n s o na n db o o k b i n d e r ，1 9 9 4 ) ： ( i ) 基于数量的发货策略，当积聚的货物达到了预先设定的发货数量界限时发车。 ( i i ) 基于时间的发货策略，当有货物的发货截止时间到达时发车。 ( i i i ) 混合的发货策略( 基于数量与时间的发货策略) ，当有货物的发货截止时间 到达，或者积聚的货物达到了预先设定的发货数量晃限时发车。 而且对以上的各货物分发策略进行了综合的分析，很明显，没有一种完美 的货物分发策略，基于数量的发货策略将会带来较低的单位货物交通成本，但 是会导致较长的货物等待时间，增加的库存成本，以及较低的顾客满意度；基 于时间的发货策略可以减少货物停留时间，节约库存成本，提高顾客满意度， 但是引起在最优的发货数量界限达到之前的频繁发货，将会导致更高的交通成 本；混合的发货策略在基于数量的发货策略与基于时间的发货策略做了一个折 衷，但是不能解决所有问题。 选择合适的货物分发策略是一个复杂的过程，取决于一系列因素，例如货 物数量，货物到达率等货物到达方式，货物的发货截止时间，预先设定的发货 数量界限，预先设定的发货时间，货物的特点等。一个理性的决策必须在以上 的因素中做出一个平衡。 1 2战略联盟 “企业文化，以及商业活动形式的最大改变，可能是加速增长的关系，不 是基于所有权的关系，而是基于合作的关系；合资企业；以较小的投资来巩固 一个联合体的市场协议；或者一个做联合研究的协议：各种形式的联盟 ( d r u c k e r , 19 9 6 ) 。 战略联盟是“建立在自愿的基础之上，公司之间的合作协议，通常体现为 来自合作伙伴的不确定的将来行为引起的内在的不稳定性，以及缺少较高的权 威来保证建立了合作关系的公司之间的承诺”( p a r k h e ，1 9 9 3 ) ；很明显，战略联 盟广泛存在于个人，公司，政府，以及其他组织，在该研究中，我们主要讨论 2 第1 章绪论 在工业界，公司之间的战略联盟。 在工业界，战略联盟是一种由两个或者更多的公司形成的中期到长期的合 作关系，建立了合作关系的公司有改善合作伙伴的竞争优势的共同目标，通过 共享风险和资源，市场进入能力，改进产品质量与顾客服务来合作地应对竞争 者，从而改进利润率( o u me ta 1 ，2 0 0 0 ) 。作为一种有效的合作方式，战略联盟 在交通，通讯，以及其他基于网络的工业得到了深入的讨论。 战略联盟广泛流行于二十世纪九十年代。c o o p e r sa n dl y b r a n d ( 19 9 7 ) 完成 了一项调查研究，研究显示，在当时与三年前相比，联盟增加了4 8 ，而且每 个公司参与联盟的数量也增加了。被调查的公司中，6 1 的公司平均参与了四 个联盟。h a r b i s o na n dp e k a r ( 1 9 9 8 ) 报告显示，在美国，从1 9 8 0 年到1 9 8 7 年， 增加了5 1 0 0 个联盟，而1 9 8 7 年到1 9 9 2 年，有多于2 0 ，0 0 0 个新的联盟形成。 根据c u l l e n ( 1 9 9 9 ) ，1 9 9 9 年，美国公司独立地参与了2 , 0 0 0 个与欧洲公司的联 盟。毫无疑问，以上的比率和数据在过去的十年在继续增长。 1 2 1 不同于兼并与收购 在二十世纪九十年代，战略联盟和兼并与收购成为了众所周知的商业合作 战略，公司之间通过这些合作战略来增强它们的市场实力或者进入新的市场， 从而增强它们的竞争性。 战略联盟经常被与兼并与收购相混淆。尽管它们之间有相似性，但是它们 远远不相同。l o r a n g e a n dr o o s ( 1 9 9 3 ) 从两个维度分析了公司之间的合作关系： 第一，作为一个连续体的从一端的垂直整合到另外一端的市场交易；第二，根 据相互依赖的程度，合作的安排形式划分为从一端的非正式的合作联营，到正 式的合作联营，到合资企业，到共同所有权，直到另外一端的兼并与收购。 战略联盟是公司之间形成的，超越通常公司对公司往来交易的，一起进行 商业活动的一种协议，但是没有达到兼并或者完全合作关系的程度( w h e e l e n a n dh u n g a r , 2 0 0 2 ) 。当两个或者更多的公司形成战略联盟时，每一个参与合作的 公司作为一个独立的单位进行商业活动，双方共同参与联盟管理与共享联盟收 益，以及双方促成联盟的持续( y o s h i n oa n dr a n g a n ，1 9 9 5 ) 。 兼并与收购是一种由两个原来相互独立的公司联合成为一个公司的合作形 式。这种联合体是由两个差不多平等的公司合并而成，也可以是一个公司获得 另外一个公司的大部分所有权( h a g e d o o ma n dd u y s t e r s ，2 0 0 2 ) 。兼并与收购代表 了一种更深层次的合作。当公司之间实现了兼并与收购或者是建立了完全合作 的合作关系时，它们将会像单个公司一样，以一种协调的方式运作。 尽管在通常情况下，相比较于战略联盟，兼并与收购表现得更好，但是兼 3 第1 章绪论 并与收购经常是不可行的，或者是两个或者更多的独立的个体以这样紧密的形 式运作需要大量的投资。越来越多的公司诉诸于战略联盟，这样它们既能从合 作中得到收益，同时还能保持相互之间的独立性。 1 2 2 战略联盟的类型或形式 战略联盟的类型或形式可以按照不同的标准进行划分，主要取决于战略联 盟的目标和结构。战略联盟有很多种结构形式，例如合资企业，产权投资，特 许经营权，专利授权，联营体，以及具有特殊功能的合作关系合同等。 合资企业：两个或者更多的公司成立一个合法的独立的公司来共享部分资 源和能力，从而形成竞争的优势。 产权投资：战略联盟可以分为基于产权的战略联盟与基于非产权的战略联 盟。基于产权的战略联盟是两个或者更多的公司联合部分资源和能力，新成立 一个公司，并拥有公司不同比率的股份，从而形成竞争的优势；基于非产权的 战略联盟是两个或者更多的公司通过建立一种合同关系来共享部分资源和能力， 从而形成竞争的优势。 特许经营权：一个公司( 特许授权商) 授予另一个或者其它更多公司( 特 许销售商) 销售该公司的产品或者服务的权利。特许销售商对特许授权商支付 销售特许权使用费。 专利授权：一个公司授权另一个或者其他更多公司使用该公司拥有的技术， 分发网络或者生产该公司研发的产品。 联营体：两个或者更多的公司建立一种合作关系，建立了合作关系的公司 参与一项共同的活动，或者共同使用它们的资源，从而达到共同的目的。 具有特殊功能的合作关系合同：例如研究与发展，生产，分发，营销等。 由于战略联盟的网状特点，也可以划分为：垂直的联盟( 互补的联盟) ，水 平的联盟( 平行的联盟) 以及混合的联盟( p a r k ，1 9 9 7 ；z h a n g ，2 0 0 5 ；z h a n ga n d z h a n g ，2 0 0 6 ) 。 垂直的联盟，建立战略联盟合作关系的合作伙伴是原来的互补者，提供互 补的产品或者服务，一起构建一个互补的网络，从而带来了允许合作的参与者 可信地承诺更多的产量的战略优势，扩大了积极的直接影响，这个可以通过垂 直整合中双边际问题的消失来解释。垂直的联盟改善了总的社会剩余，尽管对 利润有消极的直接影响，但是作为一个占优策略，仍然可能被继续应用。 水平的联盟，建立战略联盟合作关系的合作伙伴是原来的竞争者，提供相 同的或者相似的产品或者服务，战略联盟的形成不但减少了合作伙伴在原来竞 争市场的竞争，而且减少了联盟网络中其他市场的竞争。 4 第l 章绪论 混合的联盟是垂直联盟与水平联盟的混合体。 1 2 3 建立战略联盟的合作关系的动机 公司建立战略联盟的合作关系的动机是多样化的。b a r t l e t ta n dg h o s h a l ( 2 0 0 0 ) 总结了战略联盟与合作网络允许参与合作的公司从三个方面获得规模 经济或者学习等方面的收益：通过( i ) 共同使用它们的资源和集中于核心的业 务；通过( i i ) 共享和利用其他参与合作的公司特别的优势和能力；通过( i i i ) 交 换不同的或者互补的资源来实现双方的获益和减少高成本的重复投入。 在这里，我们总结建立战略联盟合作关系的动机主要包括一下几个方面： ( i ) 减少成本：可以通过规模经济来解释，建立战略联盟合作关系的合作伙伴可 以节约成本，包括初始投资，生产，营销，分发等：共享设施来减少基础设施 建设与维护投资；共享人员，技术和其它资源来减少运作成本；有效地利用车 辆的空载能力减少单位成本；等等。 ( i i ) 改进服务：顾客的满意度可以从多方面进行衡量：服务的准时性，频繁性， 日程的方便，售后服务等，建立战略联盟合作关系的合作伙伴可以通过协调它 们的计划来为顾客提供更好的服务。 ( i i i ) 防范壁垒：战略联盟可以用来应对国外公司不能进入国内市场，以及对外 国所有权的限制等存在的规则壁垒。 ( i v ) 扩散风险：商业的竞争本质使公司很难进入新的市场或者开发新的产品， 通过建立战略联盟的合作关系，合作伙伴可以一起分散风险。 ( v ) 建立信用：战略联盟可以为公司向参与合作的，已经建立了良好声誉的公 司借用信用。 其它的确保竞争优势的动机，例如获得新的技术，测试新的战略，建立新 的标准等。 1 2 4 战略联盟在交通市场中的应用 自从二十世纪八十年代，美国撤销了对交通工业的管制规定，和反垄断法 实施的松懈，以及信息技术的兴起，整合的交通与物流服务开始出现。全球化 的趋势导致了很多公司从第三方物流服务公司外购交通与物流服务。战略联盟， 作为一种行之有效的合作战略，开始在交通市场引起了关注，物流服务提供商 ( 第三方物流服务提供商，物流服务代理商，整合物流服务商等) 开始通过合 作来降低成本，改善服务质量，从而提高竞争的优势。 物流价值链相关的战略联盟有三个具有代表性的类型：第三方物流，零售 5 第1 章绪论 商供给商合作关系，以及分发整合( s i m c h i l e v ie ta 1 ，2 0 0 7 ) 。在交通市场 中建立战略联盟合作关系的益处已经得到了分析( b o w e r s o x ，1 9 9 0 ；g a t t o m a ， 19 9 1 ；k a n t e r , 19 9 4 ；b a g c h ia n dv i r u m ，19 9 8 ；c a r b o n ea n ds t o n e ，2 0 0 5 ) ，在交通市 场，建立战略联盟的合作关系的动机包括： ( i ) 从成本方面，建立战略联盟合作关系的物流服务提供商可以通过合作来降低 成本，例如共享休息室，入口，登记台，仓库等设施；共享空服，货物装卸等 人员；而且，合作伙伴之间可以更加有效地使用可利用的交通能力。 ( i i ) 从顾客满意度方面，建立战略联盟合作关系的物流服务提供商可以通过协 调日程来改进交通的频繁性，为顾客提供更加便捷的服务；可以采取了交通能 力的相互利用计划来减少延迟。 ( i i i ) 从市场范围的角度，建立战略联盟合作关系的物流服务提供商可以通过合 作来克服国家的或者地区之间的壁垒，从而扩大了服务网络，进入一个国际的 或者地区的市场。 另外，建立战略联盟合作关系的物流服务提供商可以通过合作来共享风险， 新技术，专业知识等，从而增强互相的竞争优势。 在实践中，战略联盟已经广泛地应用到了交通工业中，特别是在空运交通 中。全球范围内有三大航空客运联盟：s t a r a l l i a n c e ，s k y t e a m ，o n e w o r l d 。s t a r a l l i a n c e 成立于1 9 9 7 年，是全球第一个，也是最大的航空客运联盟，是由五个 航空公司a i rc a n a d a ，l u f t h a n s a ，s c a n d i n a v i a na i r l i n e ss y s t e m ，t h a ia i r w a y s i n t e m a t i o n a l ，u n i t e da i r l i n e s 联合发起成立的；s k y t e a m 是全球第二大的航空客 运联盟，由a e r o m e x i c o ，a i rf r a n c e ，d e l t aa i rl i n e s ，k o r e a na i r 于2 0 0 0 年创 立的。o n e w o r l d 由a m e r i c a na i r l i n e s ，b r i t i s ha i r w a y s ，c a t h a yp a c i f i ca i r w a y s ， c a n a d i a na i r l i n e s ，q a n t a sa i r w a y s 于19 9 9 年创立的。 全球范围内有两大航空货运联盟：s k y t e a mc a r g o 与w o wa l l i a n c e 。 a e r o m e x i c oc a r g o ，a i rf r a n c ec a r g o ，d e l t aa i rl o g i s t i c s ，k o r e a na i rc a r g o 于 2 0 0 0 年成立了全球第一个，最大的航空货运联盟，c z e c ha i r l i n e sc a r g o 与 a l i t a l i ac a r g o 于2 0 0 1 年加入了这个组织，k l mc a r g o 于2 0 0 4 年加入了这个组 织，n o r t h w e s ta i r l i n e sc a r g o 于2 0 0 5 年加入了这个组织。另外一个航空货运联 盟w o wa l l i a n c e 同样成立于2 0 0 0 年，成员有l u f t h a n s ac a r g o ，s a sc a r g og r o u p ， s t a ra l l i a n c e 中的s i n g a p o r ea i r l i n e sc a r g o ，以及s t a ra l l i a n c e 外的j a p a na i r l i n e s c a r g o 。 合作同样在海运交通中得到了关注。a g a r w a le ta 1 ( 2 0 0 9 ) 提到，自从1 9 9 0 年，s e a l a n d 与m a e r s k 引入了联盟机制，开始在大西洋与太平洋海域共享轮 船的运输能力以来，兼并在班轮运输中的应用越来越普遍。在二十世纪九十年 6 第1 章绪论 代中期，大约有6 0 总的全球班轮运输能力考虑到了联盟的应用：由于参与联 盟的运输商可以在长的路线上保持很好的频繁性，班轮运输联盟在远洋路线上 更加普遍。a g a r w a la n de r g u n ( 2 0 l o ) 描述了四大全球航运联盟：n e ww o r l d a l l i a n c e ，g r a n da l l i a n c e ，m a e r s k s e a l a n d ，c k y ha l l i a n c e 。 与合作在空运交通与海运交通中得到广泛应用不同的是，合作在汽车运输 工业中的应用不是很普遍。然而，n e v e r t h e l e s s ，n i s t e v o ，t r a n s p l a c e ，o n en e t w o r k e n t e r p r i s e s 是几个合作的物流服务网络的实例，托运商与运输商之间通过相互 协调来管理交通运输活动( a g a r w a le ta 1 ，2 0 0 9 ) 。 1 3 文章贡献与结构 在该研究中，我们考虑了在竞争环境下，货运交通市场中战略联盟在货物 集运中的应用，采用了基于时间与数量的货物分发策略( 也就是结合经典的基 于数量的货物分发策略与考虑每一批货物的发货截止时间约束的混合的货物分 发策略) 。研究假设每批货物随机地到达货物集运中心，而且必须在既定的发货 截止时间前发送出去，建立了合作关系的物流服务提供商通过各自的货物集运 中心提供货运服务，同时也可以在非满载形式发货时，帮助合作伙伴发送部分 货物来填充车辆的空载空间，从而降低双方的运作成本。独立的物流服务提供 商一直独立地处理到达的货物。一，： 战略联盟作为一种有效的商业合作战略，尽管在二十世纪八十年代就已经 引入到了交通市场中，特别是在空运交通中，并且得到了广泛的应用。然而， 很少有研究考虑在货运交通工业，战略联盟在货物集运中的应用；很少有研究 讨论建立了战略联盟合作关系的物流服务提供商之间详细的合作的货物集运运 作。 该研究的主要贡献体现在以下几个方面： ( i ) 在合作的货物集运中采用了基于时间与数量的货物分发策略( 也就是结合经 典的基于数量的货物分发策略与考虑每一批货物的发货截止时间约束的混合的 货物分发策略) 。建立战略联盟合作关系的物流服务提供商根据预先设定的发货 数量界限和货物的发货截止时间来安排发货，采用合作的战略来实现车辆的装 载能力的有效利用。在实践中，到达的货物通常有对应的发货截止时间，货物 发送的服务质量表现很大程度上取决于货物能否准时地到达目的地，因此，为 了确保顾客满意度，发货截止时间约束必须得到满足。 ( i i ) 考虑了合作的定价环境与转运货物的折扣提供。不同于大多数的研究从运 作的角度考虑非竞争的环境下的货物集运，该研究考虑的是在竞争的环境中， 7 第1 章绪论 建立合作关系的物流服务提供商与竞争物流服务提供商在市场中相互协调价格 与产量。 ( i i i ) 检查了建立了合作关系的物流服务提供商与竞争的物流服务提供商之间的 替代与互补的关系。在该研究中，战略联盟既不是互补的也不是平行的，而是 具有两个方面的特点。物流服务提供商在建立合作关系之前是同一市场中竞争 者，而且在建立合作关系之后仍然在同一市场提供各自的货物交通服务，因此 体现了替代的特点：合作只是在特定的合作货物分发策略下进行，从而