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0 1 s m ( 5 7 王海民基于现代综合物流的班轮航线设计研究 摘要 国际物流业的蓬勃发展对传统运输行业形成了巨大的影响，国际集装箱海运行业 作为国际货物运输最重要的途径，受影响程度也首当其冲。在新的国际物流供应链巾， 国际集装箱海运行业是最重要的一个环节，应适应现代国际物流的最新发展要求。因 此，班轮公司在设计航线时，必须着重突出以前传统航线设计中所没有的物流因素， 充分重视物流因素的重要性，保证从最根本、最核心、最重要的航线设计丌始，使航 线优化设计能够符台客户对海运物流的要求。 文章的第一部分首先分析了现代物流对班轮运输的影响，总结出集装箱班轮公司 从传统海洋运输走向综合物流服务，因为一方面综合物流是运输业的发展方向，同时 严峻的市场形势要求班轮公司实现业务转变。随后，分析客户对于班轮公司的物流服 务要求，以及班轮公司如何通过优化航线满足客户对物流中海运服务的要求。 第二部分分析了集装箱航线进行优化设计的影响因素与基本原则，除了传统的影 响因素以外，文章着重分析了物流发展对于航线设计的影n 向，强调目前的航线设计要 考虑物流因素。同时提出了航线设计的6 项基本原则，作为航线设计的指导方针，并 具体进行了分析。 第三部分，为集装箱班轮航线优化提供普遍的思路和优化方法。首先提出航线设 计的总体流程，保证航线设计能够规范的完成。然后从普遍的角度，对影响集装箱班 轮航线优化的基本因素以及应遵循的基本原则，进行了较为深入的研究并提出和总结 了一些普遍性的结论；论文建立了航线经济效益测算分析模型，用来定量地测算比较 不同的航线优化方案的航次经济效益；最后，针对企业调整优化航线时不仅要考虑经 济效益，而且要综合考虑其它众多的定量、定性因素的情况，尤其是充分重视现代物 流发展对于班轮公司航线设计的影响，建立了单航线优化层次分析法模型( a h p 模 型) ，用来确定航线优化最优方案。该航线效益测算分析方法以及a h p 模型可以应用 于所有航线的优化调整，具有较强的实际操作性。 第四部分，围绕c 公司华东美西航线的优化进行研究和探讨。太平洋航线连接 着远东和美国两个全球最大的经济区域，是全球东西干线中最重要的航线，也是世界 知名集装箱班轮公司c 公司的一条最重要的集装箱班轮航线，甚至可以说是c 公司的 生命线，可谓重中之重。2 0 0 0 年丌始，跨太平洋航线货量出现货量一直处于高速的 增长期，这引起许多船公司的关注，从而纷纷开辟远东美西航线或将已有的航线更 换大船进行运力升级，使得该航线的竞争变得非常激烈。 随着国际物流业的急剧发展，面对激烈竞争的国际集装箱运输市场，对于c 公司 而言目前在华东美西航线上投入运营的5 艘1 7 0 0 t e u 船舶已经失去竞争优势，航线 的优化升级迫在眉睫。因此，如何主动适应太平洋航线的这种货量高速增长的同时伴 随着运力的大量投入的市场发展态势，以变应变，在竞争激烈的太平洋航线保住原有 的市场分额甚至占到更多的市场分额；如何保证设计出的航线具有最佳的经济性，最 大限度的降低单位成本，同时又使航线能够提供高质量的物流服务，满足客户对物流 的要求，这些都成为亟需解决的问题。 0 1 s m 0 5 7 王海民 基于现代综合物流的班轮航线设计研究 运用论文总结的基本影响因素和应考虑的基本原则，针对c 公司的华东美西航 线，确定9 种优化方案，并按照航线设计流程，分别运用航线经济效益测算分析方法 和a h p 模型对各种优化方案进行了定量研究，淘汰效益差的方案，对效益相对好的方 案再次运营a h p 模型进行评估，得出了最优方案。 论文采用了经济理论、定量分析理论、海运物流知识、航运管理理论等相关知识 对集装箱航线的优化进行了分析和研究，而且提出了解决集装箱班轮航线优化问题的 基本思路与基本方法、程序，对集装箱班轮航线的优化具有较强的实际指导意义。 羞毽主：航线设计、班轮物流、效益评估、a h p 模型 0 i s “0 5 7 王海民基于现代综台物流的班轮航线设计研究 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o po fm a r i n el o g i s t i c si n d u s t r y ，t h ei m p a c to fm a r i n el o g i s t i c si s o fu t m o s ti m p or t a n c et oc o n t a i n e rl i n e sc o m p a n yi nt h es h i p p i n gi n d u s t r y ，c o n t a i n e r l i n e sc o m p a n yt o d a ya r et a k i n gah u g es t e pf o r w a r db yt r a n s f o r m i n gt h e m s e l v e s f r o mp u r es h i p p i n gs e r v i c e so f f e r i n gp o r tt op o r ts e r v i c e si n t of u l l yi n t e g r a t e d l o g i s t i c ss o l u t i o n sp r o v i d e r si na ne v e r c o m p e t i t i v ee n v i r o n m e n t t h ed e v e l o p m e n t a n ds u c c e s s f u li m p l e m e n t a t i o no fl o g i s t i c ss t r a t e g yb yam a j o rl i n e rc o m p a n ym a y g u a r a n t e ei t sl o n g t e r ms u c c e s sa n ds u r v i v a l t h i ss t r a t e g ye m b o d i e si nm a n y a s p e c t s ，e s p e c i a l l yi nt h eb a s i ca n dc r u c i a lp a r tt oac o n t a i n e rs h i p p i n gc o m p a n y s e r v i c el o o pd e s i g na n do p t i m i z a t i o n i tj sc r i t i c ajt oj t sc o r eb u s i n e s sf o rac o n t a i n e rj i n ec o m p a n yt oe n s u r et h ep r o f i t f r o mi t so p e r a t e dc o n t a i n e rl a n e s t oa d a p tt ot h ec u r r e n ts i t u a t i o no ft h e c o n t i n u o u sc h a n g e so ft h ew o r l de c o n o m y ，m a r k e t d e v e l o p m e n ts t r a t e g yo f e n t e r p r i s e ，s i t u a t i o no fo t h e rc o m p e t i t o r s ，ac o n t a i n e rl i n es h o u l dt i m e l ya d j u s ta n d o p t i m i z ei t sc o n t a i n e rs e r v i c e st om a i n t a i n t sp r i o rc o m p e t i t i o na n do b t a i nb e t t e r b e n e f i t t h e r e f o r e i ti sq u i t ee s s e n t i a lt om a k eas y s t e m a t i cs t u d yo nh o wt o o p t i m i z ea ni n t e r n a t i o n a lc o n t a i n e rt r a d el a n es oa st oi m p r o v ei t sb o t t o mi i n e h o w e v e r t h ee f f e c to fm a r i n el o g i s t i c sw i l ib ea n o t h e ru t m o s ti m p o r t a n ta s p e c t i e b a s eo nt h ee c o n o m i cc o n s i d e r a t i o n ，t oi m p r o v et h el o g i s t i c ss e r v i c el e v e li sa l s o m u c hi m p o r t a n tt oac o n t a i n e rj i n e si nc a s eo fas e r v i c el o o po p t i m i z a t i o n t h i sp a p e rt r i e st om a k eas y s t e m a t i cs t u d ya n dr e s e a r c ht oo b t a i nt h e o p t i m i z a t i o ns c h e m ea n dh i g hq u a l i t yo fl o g i s t i c ss e r v i c ef o rt h ec h i n a u s w e s t c o a s ts e r v i c eo fcc o n t a i n e rl i n e sc o m p a n y a n dt h i ss t u d yc a na l s op r o v i d ea g e n e r a lm e t h o do ft h ei s s u eo fi n t e r n a t i o n a ic o n t a i n e rt r a d ei a n eo p t i m i z a t i o n t h i sp a p e ri sc o m p o s e do ff o u rc h a p t e r s t h em a j o rc o n t e n to ft h ep a p e ri sa s f o i l o w s ： c h a p t e ro n em a k e sa n a l y s i so ft h ei m p a c tt h a tm a r i n el o g i s t i c sh a v eo n c o n t a i n e rt r a n s p or t a t i o ni n d u s t r ya n dt h ed e v e l o p m e n to fl o g i s t i c si nc u r r e n t c o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o nm a r k e ta sw e l la sh o was h i p p i n gl i n e ss h o u l dd ot os a t i s f y t h er e q u i r e m e n tf o rl o g i s t i c ss e r v i c ef r o mc u s t o m s c h a p t e rt w om a k e sag e n e r a ls t u d yo nt h eb a s i cf a c t o r s l e l e m e n t st h a tc a n e f f e c to ni n t e r n a t i o n a ic o n t a i n e rs e r v i c eo p t i m i z a t i o na n dt h eb a s i cp r i n c i p l e st h a t s h o u l db ef o i l o w e dw h e ns t u d y i n go ni n t e r n a t i o n a ic o n t a i n e rs e r v i c eo p t i m i z a t i o n f i n a l l y ，c h a p t e rt w oc o n c l u d e ss o m eg e n e r a lc o n c l u s i o n s c h a p t e rt h r e ee s t a b l i s h e st w of e a s i b l eq u a n t i t a t i v em a t h e m a t i c a lm o d e l s ： 0 1 3 m 0 5 7 王海民基于现代综合物流的班轮航线设计研究 p r o f i to rl o s sa n a l y s i sm o d e ia n da h pm o d e l f i r s t l y p r o f i to rl o s sa n a l y s i s m o d e lc a nq u a n t i t a t i v e l yc a l c u l a t et h ep r o f i to rl o s so fa ni n t e r n a t i o n a ic o n t a i n e r s e r v i c ea n dc a np r o v i d ei m p o r t a n te v i d e n c ef o rt h eo p t i m i z a t i o no fc o n t a i n e r s e r v i c e s t h e n ，c o n s i d e r i n gt h a tc o n t a i n e rl i n e sc o m p a n ys h o u l db o t hc a l c u l a t et h e p r o f i to rl o s so fe a c hp l a na n ds h o u l ds y n t h e t i c a l l yt a k ei n t oa c c o u n tm a n yo t h e r f a c t o r ss u c ha ss e r v i c eq u a i l t y n e t w o r ko fs e r v i c e ，s h i p se m p l o y m e n t ，m a r k e tp l a n e t c c h a p t e rt h r e ee s t a b l i s h e st h ea h pm o d e it oa s s i s tt h el i n e rc o m p a n yi nt h e d e c i s i o n m a k i n gt oc h o o s ea no p t i m i z a t i o ni n t e r n a t i o n a lc o n t a i n e rt r a d el a n ef r o m s e v e r a ls c h e m e sh a v eb e e np r o d u c e d c h a p t e rf o u ra n a i y z e st h eb a s i cm a r k e ts i t u a t i o no fc h i n a u ，sa a n dm a k e sa s t u d yo nc h i n a u sw e s tc o a s ts e r v i c eo fc c o n t a i n e ri i n e s c h i n a u s w e s lc o a s t s e r v i c ei st h em o s ti m p o r t a n tt r a d el a n e sf o ra l lg l o b a lc a r r i e r sa n di sa l s os u p p o s e d t 0b eo n eo ft h el o n g e s t a b l i s h e ds e r v i c el o o p sf o rcc o n t a i n e rl i n e s b u tt h e 17 0 0 t e uv e s s e l sd e p l o y e db ycl i n e si n t os u c ha ni m p o r t a n ta n dh i g hc o m p e t i t i v e s er v i c es e e m st ob es m a l l e rw i t hm o r ea n dm o r el a r g ev e s s e l so v e r4 0 0 0 t e ua r e p u t t i n gi n t o t h i st r a d ea n dt h ed e m a n do fh i g h e rl o g i s t i c ss e r v i c ea r er e q u i r e d b y c u s t o m e r s s ot h i sc h a p t e rs t u d i e sa n dc o n c l u d e so p t i m i z a t i o ns c h e m e so fi h i s s e r v i c e ，a c c o r d i n gt ot h eb a s i cf a c t o r sa n db a s i cp r i n c i p l e sm e n t i o n e di nc h a p t e r t w oa n dc h a p t e rt h r e e ，f i n a l l y ，i tm a k e su s eo ft h et w oo p t i m i z a t i o nm o d e l s m e n t i o n e dl nc h a p t e rt h r e et oc ：h i n a u sw e s tc o a s tl a n eo fcc o n t a i n e rl i n e s c o m p a n ya n dc o n c l u d e st h eo p t i m a ls c h e m e t h i so p t i m a ls c h e m es h a l lb ea p p l i e d t ob u s i n e s sp r a c t i c ew h i c hc a np r o v et h e f e a s i b i l i t yo ft h em o d e l s t h i sp a p e ra d o p t ss o m et h e o r i e so fe c o n o m i c s ，q u a n t i t a t i v ee c o n o m i c s ， m a r i n el o g i s t i c s ，m a r i n em a n a g e m e n te t c t os t u d yt h eo p t i m i z a t i o no fc o n t a i n e r s e r v i c e t h ep a p e rp u t sf o r w a r dt h eg e n e r a lv i e w s ，p r i n c i p l e s ，m o d e l s ，m e t h o d s a n dp r o c e d u r e s ，w h i c hc a nb es e r v e da sg u i d e l i n e st ot h ep r a c t i c eo fac o n t a i n e r t r a d el a n eo p t i m i z a t i o n k e yw o r d s ：c o n t a i n e rt r a d el a n eo p t i m i z a t i o n ，m a r i n el o g i s t i c s ，p r 0 仇o rl o s s a n a l y s i so fac o n t a i n e rt r a d el a n e ，a n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s s ( a h p ) m o d e l 0 l s m 0 5 7 王海民基于现代综合物流的班轮航线设计研究 1 集装箱班轮运输如何应对现代物流的发展 1 1 现代物流对班轮运输的影响 1 1 1 、现代物流的优势 第一，现代物流产业的发展，将会大大降低高昂的物流费用。 例如我国目前的物流发展状况，工业生产中直接劳动成本占总成本的比重不到 1 0 ，而物流费用占商品总成本的比重，约为4 0 ，全社会物流费用支出约占g d p 的2 0 ，与此形成对比的是：物流业发达的美国目前全社会物流费用支出不足g d p 的1 0 。在商品的整个生产销售中，我国用于加工和制造的时间仅为1 0 左右， 用于物流过程所占用的时间几乎为9 0 。 由此可见，发展现代物流产业，物流费用占商品总成本的比重，降低物流过程 所占用商品整个生产销售的时闻比例，对于降低货物流动费用起到很大的作用。 第二，现代物流产业的发展，可以解决产成品变成库存沉淀的问题，减少库存 占压资金。 传统物流的货量流转速度缓慢，产销相对脱离，长期以往将导致大量库存，而 且新生的库存商品仍在增加。现代物流实现了定单经济，充分利用现代物流的信息 技术，实现了零库存。因此减少增量库存的根本出路，就在于按照现代物流的要求 重塑业务流程，改变传统的物流方式。 第三，现代物流产业的发展，将加快资本周转，使有形货币在流通中产生更多 的无形货币。 落后的物流和巨大的库存占压资金，将使资本周转缓慢。例如：t 9 9 9 年我国国 有独立核算工业企业资本周转速度为1 2 次；国有商业流动资本年平均周转2 3 次。 海尔物流使企业的资本周转提高到一年1 5 次，建立了现代物流体系的日本制造业 ( 包括批发、零售) 流动资金年平均周转1 5 1 8 次，一些跨国连锁企业如沃尔玛、 麦德龙、家乐福等公司，流动资本年周转速度都达到2 0 一3 0 次。可以看出，物流 系统发达则一元可以顶几元、十几元、几十个元。如果我国国有独立核算工业企业 资本周转速度达到海尔的水平，那么，社会资本总量必将显著增长。 第四，现代物流产业的发展，将减少由于低水平、条块分割的物流方式造成的 巨大物耗。 传统的物流状态是“大而全”、“小而全”的小作坊式的经营方式，是一种分 散、低效、高耗的物流组织形式，各种物流方式互不关联，物流过程中的物资消耗 相当惊人。如果按照现代物流要求，实行了社会化的多式联运、一单到底，物流过 程中的物耗将大大降低。 1 1 2 、现代物流对班轮运输的影响 随着大规模多式联运物流服务的发展，以前从事单一运输的班轮运输公司开始 0 1 s m 0 5 7 王海民基于现代综合物漉的班轮航线设计研究 拓展业务领域，经营多式联运。这种多样化不仅足对变化的市场需求的一种要求， 而且反映了船公司优化利用那些新的资金密集型的运输没备的需求。 但是，班轮运输公司所采取的战略又不可能是啦的。而主要分歧点在j 二集装箱珊 轮运输公司已意识到港到港的集装箱运输已成为商品成本中的音| 分，这迫使那些 班轮运输公司把运输费用降到绝对最低点。面对这一挑战物流界有着不同的反应， 有的采取坚持到港的运输，但在低价位的基础上，增大运输规模；有的则直接卷入 陆路运输，靠质量运输取胜。因此，班轮运输面临两种选择，一是集中发展港到港 运输，以价格取胜，另一种采取差异性战略，转向发展多式联运和物流服务。 集装箱运输的进步又决定性地得益于大规模的经济开发、运输组织的完善以及 通讯技术的系统运用。集装箱运输的发展又带来了新的组织结构、高度的集中程序、 新的运作实践和新的与发货人之间的关系，并宣告了f 日的价格机制告终。这一进程 对于那些增大了的船型则更为明显。目前已经有实际装载箱量8 ，0 0 0 t e u 的集装箱 船舶在航线上服务，而船厂己做出更大的船只建造c f - ：f j ，但面临的需要克服的困难 来自于商业或机构方面而不是技术上的因紊，这一进程是以更加统一的产品生产的 成本降低为基础的，因此，港口之间的服务比以前更低了。然而，与此同时，运输 费用却是在不断降低，物流行业受到了财务上的困扰。 总之，只有内陆交通和集装箱管理刊是物流过程中合理化，提高经济效益的真 正潜力所在。据有关材料表明，海上运行的集装箱中有2 0 的空箱，空箱是集装箱 运输中的主要问题之一。这一问题严重性在世界各大港口的统计中也可以反映出 来。这一情况显然不仅是由贸易不平衡造成的，同样重要的原因是运输商之间缺乏 协调一致性。所谓“亚洲危机”带来的贸易不平衡只是进一步导致了这些问题的恶 化。在一些亚洲国家，贸易出口与进口的比例己恶化比为3 ：l 。这不仅导致仓储和 集装箱物流中的巨大成本投入，而且对恢复以前运输费用的努力也会有一定的负面 影响。尽管不同的货物要求在即使平衡的贸易中也会有空箱的情况不可避免，但通 过设备转换的改进来降低成本还是大有余地。 近年来，贸易增长的大部分都来自于那些跨国公司的行业内贸易。而这些公司都已 具各了全球化的运输和物流需求。这一切又从其与国际集装箱班轮运输公司和其它 特殊货物物流商的联系中和运货商的全球网络数据上反映出来。这些新发展同时对 传统的发货人和运货商之间关系有着相当。物流服务提供者成了发货人生产销售中 不可缺少的一环；这对于发货人和运货商来说都是一个最重要的变化。全球客户越 来越要求全球的解决方式及一步到位的物流服务。全球合同下的价格条件谈判与传 统的集装箱运输收费大相径庭，进步说，传统的集装箱运输费用针对一切商品和 路线采取单一收费方式。只有有限数量的全球运货商有能力竞争此类合同。 将来的发展趋势则会以海上运输进一步加强为特点，在以海洋运输为核心的情 况下，积极发展各项物流服务。这一加强将进一步改变海洋运输的竞争环境。使现 存的企业进行必要的硬件投资，并运用到明显的商业效益中去。而那些尚未跻身全 球大运输商之列的公司则需要进一步发展其相应的业务，或者入股全球大型运输公 司，或者在不具备甚至不涉及海洋运输的情况下，继续参与全球范围的运输和物流 0 1 s m 0 5 7 王海民基于现代综合物流的班轮航线设计研究 服务。 1 2 、集装箱班轮公司从传统海洋运输走向综合物流服务 国际航运企业面临的最大挑战是在2 l 世纪如何构建一个基于因特删技术，智 能的、服务方式柔性、运输方式综合多样，并与环境协调发展的国际性运输系统， 提供一个快速、安全、高效、通达和便利的物流运输信息服务网络，以满足客户现 在和未来利益的需要。通过高效灵活的运输促进经济的增长，提高企业国际洲的竞 争九， 国际航运企业的最终目标是建立一个国际性的、运输方式综合多样的、智能的、 与环境协调的运输系统，实现从单一海洋运输到综合物流服务的跨越，以最低廉的 成本实现货物快速、安全、高效地运输与分送流程，保证最有效地利用和保护各种 资源。 为达到这一目的，必须集中力量调整组织机构和重组业务流程并使之适应网络 时代的要求。 从传统海洋运输走向综合物流，是国际航运企业发展的大方向，也是班轮运输 公司迎接现实挑战，实现持续发展的必由之路。随着全球物流的快速发展以及航运 业竞争的日益激烈，班轮运输公司从单一海洋运输向现代综合物流服务的转变显得 更加紧迫。如果航运公司不抓紧推进这一企业发展战略上的根本性转变，在以后的 激烈市场竞争中将更加被动，经营风险更大。 1 2 1 、严峻的市场形势要求班轮公司实现业务转变 集装箱班轮公司从事单一海洋运输的先天不足和目前严峻的市场竞争形势已 经危及航运企业自身的生存和发展。长期以来国际航运企业从事的都是较为单一的 港到海洋运输。随着贸易交货方式的多样化，运输方式也趋于多样化，对于一个大 客户来说，货物的交付方式不仅局限于海运，还需要航空运输、公路运输等方式， 通常的港口交货己不能满足货主的需要。由于客户的需要日益多样化，这就对国际 航运企业一贯赖以生存发展的纯海洋运输逐渐转移至多式联运的门到门服务，而且 还必须全面有效的控制货物送达的时间和提供服务的质量。如何调整和扩充航运企 业服务范围已经成为航运界高度关注的核心问题。进入九十年代以后，世界贸易高 速发展，与之相关的行业包括圈际运输业发展迅猛，市场竞争日趋激烈，大量的运力 投入大大超过贸易量的增长。整个航运市场供大于求的严峻市场形势使恶性价格竞 争愈演愈烈。面对不断扩张的舱位和不断下跌的运价，加上东南亚金融危机和全球 经济不景气的雪上加霜，尽管各船公司采取联盟、兼并、共用舱位等手段减低成本， 虽然有一些成效，但仍然挡住利润下滑的大趋势。微薄的利润甚至亏损已经危及国 际航运企业的生存和发展。事实表明，航运企业单纯依靠自身的海运业务已经很难 0 1 s m 0 5 7 王海民基于现代综合物流的班轮航线设计研究 走出目前的困境，要想在这场激烈而残酷的竞争th 站稳脚跟，立于不败之地，! 必须 另觅新路。 1 2 2 、综合物流服务的出现给国际航运企业带来了崭新的发展机遇。 7 08 0 年代，发达国家的不少先进企业认识到把物流管理与实体分配结合起来 管理，可以大大提高企业整体效益，于是提出了综合物流的概念。到了8 0 9 0 年代， 企业将综合物流的内涵和外延进一步扩大，包括了原材料的供应商和制成品的分销 商，形成了供给链的概念。山于综合物流服务将货物空间位移中的各种便利寓于为 客户提供的全方位服务之中，通过全面介入客户的经营，保证企业供给键f 确地运 行，有效的降低物流总成本，其一出现就爱到了，一大货主的青睐和欢迎。同时，综 合物流服务的提供者通过对运输、仓储和配送等各物流环节的控制和管理，将实现 远高于单纯从事运输或仓储服务的整体效益，给企业带来更高的利润率。综合物流 服务的出现和发展，引起了国际航运企业的高度关注。不少航运企业在实践中逐渐 认识到：在海洋运输的基础上，全面介入物流服务，积极配合货主对运输服务更高 层次的要求，以货主为中心全面提高门到门运输的服务水平，将给自身带来多方面 的竞争优势。基于上述认为，不少国际知名的航运企业积极开始了向综合物流服务 的迈进。发展综合物流服务最终给这些企业带来了崭新的待业空间和丰厚的利润源 泉，而且极大地巩固和增强了这些企业航运主业的竞争优势。事实表明，发展综合 物流服务是航运企业面临的一次崭新发展机遇。从海洋运输向综合物流服务转变， 已经成为国际航运企业发展的大方向。 1 2 3 、全球主要航运公司涉足综合物流服务领域的发展情况 从7 0 年代开始，就有国际班轮公司开始进入物流领域。近2 0 多年来，作为全 球知名的国际航运企业，铁行渣华、马士基、日本邮船等敏锐地洞察到了航运企业 的发展方向，已成功地进入了物流开发业务新天地，并在全球各大基地建立了牢固 的物流网络及物流联盟，运用世界级的物流专业知识和经验，为客户提供完整的综 合物流服务，包括进出口和国内运输、相关的货物追踪、现代仓储和相关的增值服 务。经过2 0 多年来的逐步发展，他们的综合物流服务已经形成了相当的规模，在 网络建设、信息技术、管理水平和人才储备等方面已经积累形成了相当的优势： l 、在全球物流界享有较高的知名度。很多国际班轮公司物流的业务己经发展 为跨国经营，在国际上具有了一定的知名度，品牌将成为其市场竞争的一个有力优 势。 2 、基于多年的物流业务实践，已经积累了丰富的成功经验和一大批国际物流 的客户群体。国际班轮公司的物流在其发展壮大的过程中，为许多客户提供了各具 特色、满足不同客户需要的物流服务，这些经验对于丌拓新的物流市场能起到极大 的帮助作用。 3 、物流计算机信息管理体系较为完善。在物流业务中，业务信息的及时、准 确传递将直接影响物流服务的质量，国际班轮公司在信息管理方面已经建立了一整 套计算机管理系统，丌发了一系列信息管理软件。 0 1 s m 0 5 7 王海民基于现代综合物流的班轮航线设计研究 4 、具有较大的资金利人才优势。国际班轮公刮的资金比较雄厚，这在发展新 的物流仃场方面是一个有利的因素，同时，困际班轮公司还捌有一批经验二| 三富的物 流管理人爿，他们瞳得如何为客户提供周到的物流服务，精通物流业务的管理，这 u _ ；i 将力l i 速物流业务的丌展。 例如，全球最大班轮公司马士基在物流服务方面发展非常迅速。 当今，商业物流和客，o 联盟常与其它的远洋运输物流业者进行激烈地竞争。物 流、批的佼佼者马士基物流商业和客户联盟，也发现自己的竞争对手不仅有业内 企业，还有包括远洋运输物流业以外的企业，如联邦快递、联合包裹服务和德国邮 政。 马士基相信，远洋运输业的改革势必会改变运输物流业的现状。在这种形势下， 客广，岜提出了希望得到综合物流服务的要求，这对公司是个挑战。快递公司想通 过与速递、非航运运输及第三方物流企业合作，来扩大他们的海运服务范围。这些 公司提供各式各样的物流服务，他们的目标与马士基一样，都是希望客户以最小的 代价得到最快捷、可靠地送货上门服务。 今年4 月，马士基的物流公司合并后，成为当今最大的货运物流企业之一。它 在世界各地有l60 多个办事处，30 00 多个雇员。而以前的名字，商业物流和 客户联盟变成了今天的马士基物流。因为“马士基”这个名字在航运界有广泛的知 名度和信誉，拥有这个名字令人骄傲。 马士基国际物流分为美洲分公司、欧洲分公司和亚太分公司。在美国，马士基 有7 个办事处，在欧洲有40 多个，在我国也有13 个。这些办事处分地区处理着 公司的物流业务。同时，公司在美国还有4 个自己的物流货仓网络，负责货物的转 运、存储。实际操作中，在统一的经营方针指导下，马士基物流又分成了9 个分部， 货场管理、供应链管理、空运、nv0 服务、信息技术、金融、公关和市场、商业 过程和仓储分运。这些部门是由商业和客户两方组成的，由于减少了中间环节，它 们运作得非常好。它们彼此间默契的配合并不仅仅靠总部统一的命令，而是靠减少 中间环节来实现。为更好地为客户服务，马士基还与一家中间转运公司达成了合作 协议，此中转公司专门有6 个办事处为马士基的客户服务，提供中转及nv0 服务。 马士基本身有能力完成中间商的工作，但考虑到客户与中间商长久而密切的合作关 系，马士基还没有决定是否应扩大自己的服务网络，来代替中间商所起的作用。 在北美，马士基物流重新培训了95 的原公司雇员。组建新公司时，公司从 来没想到要裁员。他们的雇员与客户非常熟悉，并建立了良好的关系。他们认为， 雇员是公司的财富。在马士基物流，数据传送电子化与货运有着同等重要的地位。 在过去的5 年中，公司实现物流服务的计算机系统化，投入了上百万美元，建立了 适合公司业务发展的系统m p0wer 。m p0wer 可以在多种操作平 台上工作。此系统可以在电子数据交换机和因特网上工作。m p0wer 使各级 别的客户都可以跟踪其业务过程。你若想了解客户的货现在哪里，问m p0we f 就可以了，它一定知道。什么时候货物能到配货中心，m p0wer 也知道。 这样就避免了估计上的错误，也不用不停地与各方面联系，m p0wer 可以2 4 小时工作。在信息处理上，马士基也与其它公司进行了合作。它的前竞争对手， 0 1 s m 0 5 7 王海民 基于现代综合物流的班轮航线设计研究 sea land 物流，有他自己的客户 办调系统和航运跟踪系统。现在，这些系 统并入了m pow er 系统，为马七摹的客户服务，跟踪货物运输的全过程，使 m power 工作得更加完美了。 马士基的信息自动化并非到此为止，他们还想把它的供应链全部自动化。公司 的技术人员f 在努力使系统自动接收航班发货地的数据。通过研究，他们发现，自 动化的“瓶颈”往往来自供货商，所以他们给供货商提供了一个网站，让供货商能 输入班轮信息，自动发到系统上而不必硬拷贝或发传真。马士基生产了不少终端系 统，给供货商使用。这些计算机设备都是免费为客户安装的，公司在这方面花费了 上百万美元。这样，客户工作起来就会更方便，这是马士基的主要目的。马士基一 直关注新技术的发展，希望公司与客户一起发展，跟上时代前进的步伐。 客户和商家都对马士基提供的更广泛业务范围很感兴趣。与客户良好的合作关 系，使公司有更好的商业发展前景，这种稳定的关系受到客户的称赞。在公司整个 改革过程中，公司员工与客户经常联系，并告诉客户每个变化，让客户了解公司 的改革内容。为了更好地为客户服务，马士基物流从不画地为牢，只要需要，宁愿 与apl 的acs 物流合作，来提高自己为客户服务的质量。客户对马士基包括 海运、仓储及转运的物流服务越来越感兴趣马士基物流的综合服务吸引了很多新 客户。只要客户需要，他们就会提供相应的服务，这正是他们成功的关键。 1 3 班轮公司优化航线以满足客户对物流中海运服务的要求 1 3 1 、客户对于班轮公司的运输服务提出新的需求 经济全球化进程的推进，使跨国公司发展迅速。很多跨国公司通过在劳动力成 本较低的国家和地区建造工厂或建立采购中心，利用当地的低廉劳动力成本所带来 的低价商品价格，来达到降低自身商品成本、提高自身在国际市场上竞争力的目的。 以c 公司最重要的客户全球最大的销售商沃尔玛为例，以下简单分析班轮 公司的客户对海运服务的要求以及班轮公司应该采取的对策： 沃尔马作为从事全球销售的跨国公司，一方面要为自己的零售网点和客户提供 高效的物流服务，另一方面又作为班轮公司的大客户。因此，班轮公司需要为客户 提供符合物流服务要求的海运，下面具体分析沃尔玛公司物流服务的特点以及对于 海运服务的需求条件： 沃尔玛采取过站式物流管理方式，即由公司总部“统一定货、统一分配、统一 运送”的物流供应模式。沃尔玛在全球有4 2 个配送中心，其中美国本土有3 0 个配 送中心，拥有2 0 0 0 多辆公路运输卡车和1 1 万辆拖车，为4 2 9 4 家连锁店提供物流 配送服务。每个配送中心有6 0 0 8 0 0 员工，采取2 4 小时交叉作业的不问断服务。 目前沃尔玛8 5 的商品是靠自己的仓储运输系统进行配送，每个配送中心离最远的 零售店不超过5 0 0 英里，只有一天的路程，所以从零售店下定单到货物上架的响应 时间只需要4 8 小时，而大部分竞争对手则仅提供5 0 的商品配送，相应的货物配送 响应时间至少1 2 0 个小时。沃尔玛把货物运送到商店的成本占总成本的比例低于3 ， 0 1 s m 0 5 7 王海民 基于现代综合物流的班轮航线设计研究 而竞争对手要运送同样的物品则支付的成本在4 5 j 。 总之，沃尔玛的利润来源主要渠道有两个，一个是向供应商要利涧：另一个向 自己要利润。第一个利润渠道，沃尔玛通过规模化采购谈判能力成功的实现了；第 二个利润渠道，沃尔玛在卫星通信数据传输技术运用的基础上，通过信息共享系统 的构建、管理制度的规范化、物流配送体系和销售网络的建设，共同形成了沃尔玛 的比较优势和核心竞争力。这就是沃尔玛制胜的关键要素和秘密武器。 精密的物流配送是沃尔玛成功的关键之一，如果说我们有什么l l 另i l 人干得好的 话，那就是配送中心。”沃尔玛行政总裁l e es c o t t 说。灵活高效的物流配送系统， 亦是沃尔玛达到增加销售量和减低成本的目标。沃尔玛第一间配送中心于1 9 7 0 年 建立，占地6 0 0 0 平方米，负责供货给4 个州的3 2 问商场，集中处理公司所销商品 的4 0 。随着公司的不断发展壮大，配送中心的数量也不断增加。如今沃尔玛配送 中心，分别服务于美国1 8 个州约2 5 0 0 问商场，配送中心约占地l o 万平方米。整 个公司销售商品的8 5 由这些配送中心供应，而其竞争对手只有约5 0 - 6 5 的商品集 中配送。现时，沃尔玛在美国捌有1 0 0 的物流系统，配送中心已是其中一小部分， 沃尔玛完整的物流系统不仅包括配送中心，还有更为复杂的资料输入采购系统、自 动补货系统等。 至于美国以外的市场，沃尔玛利用高科技构建一个全球物流的中心。沃尔玛几 年前投资4 亿美元发射了一枚商用卫星，实现了全球联网，通过全球网络，全球4 0 0 0 多家门店可在l 小时内对每种商品的库存、上架、销售量全部盘点一遍，并通知货 车司机最新的路况资讯，调整车辆送货的最佳线路。同时沃尔玛还利用更先进的快 速反映系统代替采购指令，真正实现了自动订货。该系统利用条码扫描和卫星通信， 与供应商每日交换商品销售、运输和订货资讯。在这种情况下，沃尔玛让配送中心 与供应商保持同步运作，除提高了工作效率外，成本亦大大减低，这也解释了沃尔 玛为何在价格上占有绝对优势。 可见，沃尔玛为保证其自身提供物流服务的高效性，对于供货渠道提出很高的 要求，从而保证从进货到货物配送到客户手中的整个物流服务过程的效率最高。 1 3 2 、班轮公司为满足客户物流服务需求而采取的措施 沃尔马同时又作为班轮公司的主要客户，为满足沃尔马等重要客户的物流发展 需要，作为提供货物海路运输服务的集装箱班轮公司，必须能够提供同样精确的运 输服务，包括： l 、相关航线的市场上最短的交货期 参第一章第一节中关于现代物流的优势的论述可知，交货期越短，生产商承担 的风险越小，对整个生产销售过程越有利。另外，从经济效益角度看，交货期短， 则货物在运输途中占整个生产周期的比例降低，减少对