（国际贸易学专业论文）中国东盟区域物流协调机制研究.pdf

摘要 随着经济全球化、区域经济一体化的深入，不同国家与地区之间的商品流 通越来越频繁，国家或地区之间对商品流通的速度和质量等方面的要求也日益 增强了。中国和东盟国家之间是互为重要的贸易伙伴，2 0 0 2 年以来，中国和东 盟各国的经济合作越来越多，进而，中国和东盟区域的物流活动也越来越频繁。 物流是经济合作的基础，协调的物流活动是国家或地区之间增强合作的重要前 提条件之一。因此，如何充分发挥中国一东盟区域在地理位置、政府合作及产品 结构等方面的特殊优势，更好地协调中国一东盟区域的物流活动已经成为一个亟 待解决的问题。如何通过区域之间的物流协调来降低物流成本、提高物流效率 以拓展利润空间、提升产品的核心竞争力，这些都是中国和东盟各国政府需要 重点关注的问题。因此，深入系统的进行中国一东盟区域物流协调研究有着重要 的理论价值和现实意义。 基于这一现实，本文从六个方面展开论述：( 1 ) 从相关文献入手，对区域 物流协调的内容、影响因素、区域物流与区域经济的相关性等问题进行综合阐 述，提出本文研究内容：中国一东盟区域物流协调机制研究。( 2 ) 根据区域物流 协调的定义和特征，探讨区域经济理论、系统论、现代物流理论与区域物流的 关系，为本文提供理论依据。( 3 ) 利用计量分析方法，分析物流改善对中国和 东盟国家经济增长、产业结构以及中国一东盟进出口的影响，同时，分析了政府 意向、地理位置和基础设施在中国一东盟区域物流中存在的特殊优势，笔者认为： 中国一东盟区域物流协调是必要的，也是可行的。( 4 ) 讨论目前中国一东盟区域 物流协调存在的问题，运用市场均衡分析法，从中国和东盟国家的物流供求关 系角度研究了物流协调对中国一东盟区域物流供求关系的影响，研究结果表明： 中国一东盟区域物流协调能够促进区域的经济和福利水平。( 5 ) 构建扩展的引力 模型，并运用该模型对中国一东盟区域物流的主要影响因素进行了研究，结果表 明：中国和东盟国家的g d p 、交通运输、仓储和邮电业产值、货物周转量、产 品结构以及中国与东盟国家之间的距离等变量，分别对中国一东盟区域物流量产 生不同程度的影响。( 6 ) 从影响区域物流的相关因素出发，笔者建议：在中国一 东盟区域物流协调中，物流活动的协调可以通过政府协调、基础设施建设和标 准化协调机制等对策加以实现。 关键词：区域物流，协调机制，影响，引力模型 a b s t r a c t a c c o m p a n y i n gw i t ht h ee c o n o m i cg l o b a l i z a t i o na n dt h ed e e p e n i n go fr e g i o n a l e c o n o m i ci n t e g r a t i o n ，t h ec i r c u l a t i o no fc o m m o d i t i e sa m o n gd i f f e r e n tc o u n t r i e sa n d r e g i o n sb e c o m e sm o r ea n dm o r ef r e q u e n t ；t h es p e e da n dq u a l i t yr e q u i r e m e n t so n c i r c u l a t i o no fc o m m o d i t i e sa r ea l s oi n c r e a s i n g l ye n h a n c e di ne a c hc o u n t r yo rr e g i o n c h i n aa n da s e a na r ei m p o r t a n tt r a d ep a r t n e r st oe a c ho t h e r s i n c e2 0 0 2 ，c h i n aa n d a s e a nc o u n t r i e sh a v eu n d e r t a k e nm o r ea n dm o r ee c o n o m i cc o o p e r a t i o n ，a n df u r t h e r , r e g i o n a ll o g i s t i c sa c t i v i t i e sb e t w e e nt h e mh a v eb e c o m em o r ef r e q u e n t l y l o g i s t i e si s t h eb a s i sf o re c o n o m i cc o o p e r a t i o n ，s oc o o r d i n a t i o no fl o g i s t i c sa c t i v i t i e si so n eo ft h e p r e r e q u i s i t e sf o re n h a n c i n gc o o p e r a t i o nb e t w e e nc o u n t r i e so rr e g i o n s t h e r e f o r e ，i t h a sb e c o m ea ni s s u ef o rc h i n aa n da s e a nt h a th o wt og i v ef u l lp l a yt os p e c i a l a d v a n t a g e sb e t w e e nc h i n aa n da s e a ni nt e r m so fg e o g r a p h i c a ll o c a t i o n ，t h e g o v e r n m e n tc o o p e r a t i o na n dp r o d u c tm i x ，e t c ，h o wt ob e t t e rc o o r d i n a t et h e i r l o g i s t i c sa c t i v i t i e s t h eg o v e r n m e n to fc h i n aa n da s e a n c o u n t r i e sn e e dt of o c u so n t h ef o l l o w i n gi s s u e s ：h o wt or e d u c el o g i s t i c sc o s t s t h r o u g hr e g i o n a ll o g i s t i c s c o - o r d i n a t i o n ，h o wt oi m p r o v el o g i s t i c se f f i c i e n c yi no r d e rt oe x p a n dp r o f i tm a r g i n s a n de n h a n c et h ec o r ec o m p e t i t i v e n e s so fp r o d u c t s t h e r e f o r e ，i n d e p t hs y s t e m a t i c r e s e a r c h e so nt h er e g i o n a ll o g i s t i c sc o o r d i n a t i o nb e t w e e nc h i n aa n da s e a nh a v e i m p o r t a n tt h e o r e t i c a lv a l u ea n dp r a c t i c a ls i g n i f i c a n c e b a s e do nt h i sr e a l i t y , t h et h e s i sd i s c u s s e sd e t a i l e da n a l y s i si n t os i xa s p e c t s ：( 1 ) s t a r t i n g f r o mt h er e l e v a n tl i t e r a t u r e ，t h i st h e s i s c o m p r e h e n s i v e l ye x p l a n t e dt h e c o n t e n ta n di m p a c tf a c t o r so fr e g i o n a ll o g i s t i c sc o - o r d i n a t i o n ，t h er e l e v a n c eo f r e g i o n a ll o g i s t i c sa n dr e g i o n a le c o n o m i ca n do t h e ri s s u e s ，t h e np r o p o s e dt h ec o n t e n t o fs t u d y ：s t u d yo nr e g i o n a ll o g i s t i e sc o o r d i n a t i o nm e c h a n i s mo fc h i n a a s e a n ( 2 ) a c c o r d i n gt ot h ed e f i n i t i o na n dc h a r a c t e r i s t i c so fr e g i o n a ll o g i s t i c sc o - o r d i n a t i o n ，t h i s t h e s i se x p l o r e dt h er e l a t i o n s h i pb e t w e e nr e g i o n a le c o n o m i ct h e o r y , s y s t e mt h e o r y , m o d e ml o g i s t i c st h e o r ya n dr e g i o n a ll o g i s t i c s ，p r o v i d e dat h e o r e t i c a lb a s i s ( 3 ) u s i n g q u a n t i t a t i v ea n a l y s i sm e t h o d s ，t h et h e s i sa n a l y z e dt h ei m p a c t o ft h e l o g i s t i c s i m p r o v e m e n to ne c o n o m i cg r o w t h ，i n d u s t r i a ls t r u c t u r ei nt h ea s e a na n dc h i n a , a s w e l la si m p o r t sa n de x p o r t sb e t w e e nt h e m a tt h es a m et i m e ，i ta n a l y z e dt h es p e c i a l a d v a n t a g e s t h a te x i s ti nt h eg o v e r n m e n t s i n t e n t i o n s ，g e o g r a p h i c a l l o c a t i o na n d i n f r a s t r u c t u r ei nc h i n a a s e a nr e g i o n a ll o g i s t i c s t h ea u t h o rb e l i e v e s ：c h i n a a s e a nr e g i o n a ll o g i s t i c sc 0 一o r d i n a t i o ni sn e c e s s a r ya n df e a s i b l e ( 4 ) t h et h e s i s d i s c u s s e dt h ec u r r e n tp r o b l e m so nc h i n a a s e a nr e g i o n a ll o g i s t i c sc o - - o r d i n a t i o n a n ds t u d i e dt h ei m p a c to ft h ec o o r d i n a t i o no fl o g i s t i c so nt h e s u p p l y - d e m a n d r e l a t i o n s h i pi nc h i n a - a s e a nr e g i o n a ll o g i s t i c sb yu s i n gm a r k e te q u i l i b r i u mt h e o r y t h er e s u l t ss h o wt h a t ：c h i n a a s e a nr e g i o n a ll o g i s t i c sc o - o r d i n a t i o nc a l lp r o m o t e r e g i o n a le c o n o m i ca n dw e l f a r e ( 5 ) t h i st h e s i sc o n s t r u c t e da l le x p a n s i v eg r a v i t y m o d e la n du s e di tt os t u d yt h em a j o ri n f l u e n c i n gf a c t o i so fc h i n a a s e a nr e g i o n a l l o g i s t i c s t h er e s u l t ss h o wt h a t ：g d po fc h i n aa n da s e a nc o u n t r i e s ，o u t p u tv a l u eo f t r a n s p o r t a t i o n ，s t o r a g ea n dp o s ta n dt e l e c o m m u n i c a t i o n si n d u s t r y , c a r g ov o l u m e ， p r o d u c tm i x ，a sw e l l a st h ed i s t a n c eb e t w e e nc h i n aa n da s e a nc o u n t r i e s ， r e s p e c t i v e l yh a v ea ni m p a c to fv a r i o u sd e g r e e s o nc h i n a - a s e a nr e g i o n a ll o g i s t i c s v o l u m e ( 6 ) f r o mt h er e l a t e df a c t o 璐o fi n f l u e n c i n gr e g i o n a ll o g i s t i c s ，t h ea u t h o r s u g g e s t e dt h a t ：i nt h ec h i n a a s e a nr e g i o n a ll o g i s t i c sc o o r d i n a t i o n ，c o o r d i n a t i o no f l o g i s t i c s a c t i v i t i e sc a nb e i m p l e m e n t e dt h r o u g hg o v e r n m e n tc o o r d i n a t i o n , i n f r a s t r u c t u r ec o n s t r u c t i o na n ds t a n d a r d i z a t i o no fc o o r d i n a t i o nm e c h a n i s m s ，e t e k e yw o r d s ：r e g i o n a ll o g i s t i c s ，c o o r d i n a t i o nm e c h a n i s m s ，i n f l u e n c e ，g r a v i t ym o d e l m 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生( 签名) ： 垄整鱼鱼 日期： 关于论文使用授权的说明 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子稿，允许论文被查阅和借 阅。本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检 索，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存或汇编本学位论文。同时授权经武 汉理工大学认可的国家有关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会 公众提供信息服务。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生( 签名) ：羹瓷确 导师(签名) ：印主少渔 日期：幽：壁垒丛 武汉理工大学硕士学位论文 1 1 问题的提出 第1 章绪论 东盟既是中国的重要邻邦，更是相互依存的贸易伙伴，近年来，中国与东 盟之间的贸易额不断增长，2 0 0 7 年，中国对东盟的货物出口额已经达到了9 4 2 亿美元，比2 0 0 6 年增长了3 2 1 ；货物进口额高达1 0 8 4 亿美元，比2 0 0 6 年增 长了2 1 0 1 。如何使庞大的进出口货物量能顺利地在中国与东盟国家之间流通； 如何通过区域之间的物流协调来降低物流成本、提高物流效率、拓展利润空间、 提升商品的核心竞争力，是中国和东盟各国政府与学者共同思考的问题。 1 1 1 研究背景 ( 1 ) 国民经济的高速发展 自2 0 0 3 年以来，中国经济增长速度连续超过1 0 ( 其中2 0 0 3 年增长速度 为1 0 o ，2 0 0 4 年为1 0 1 ，2 0 0 5 年为1 0 4 ，2 0 0 6 年为1 1 1 ) ，2 0 0 7 年，全 年国内生产总值2 4 6 6 1 9 亿元，比上年增长了1 1 4 。2 东盟各国的国民经济同样 也取得了较快的增长，例如：2 0 0 6 年，印度尼西亚的g d p 增长率为5 5 ，马 来西亚的g d p 增长率为5 9 ，缅甸的g d p 增长率为7 0 ，菲律宾的g d p 增 长率为5 4 ，新加坡的g d p 增长率为7 9 ，泰国的g d p 增长率为5 o 。3 经 济的大幅增长，必然导致巨大的物资产品的流动，也就必然导致物流量的增加， 这是经济发展的必然规律，也是物流业成长的必然规律。一个区域的经济发展 是需要与之相适应的物流产业作支撑的，合理的物流系统对于商品的价值和使 用价值的实现起着基础性的作用。物流业的发展和经济发展之间存在着相互促 进的关系，当经济获得长足发展时，会对物流业产生巨大的需求，促使与物流 相关的交通运输、仓储配送和邮电通信业等都有较快的发展。反过来，物流业 1 数据来源：2 0 0 7 年国民经济和社会发展统计公报。 塾l 绝：6 凸6 凸醵! 垦! s ：g q 里目咝j g 丝堕亟童i g 照l g 塾焦童i g 坠2 q q 墨q 至2 墨垒咝鱼垒里三圣：塾! 堕 2 数据来源：2 0 0 7 年国民经济和社会发展统计公报。 h t t p ：w w w s t a t s r o v e n t j g b n d t i g b j q g n d t i g b t 2 0 0 8 0 2 2 84 0 2 4 6 4 9 3 3 h t m 3 数据来源：2 0 0 7 年中国统计年鉴。 武汉理工大学硕士学位论文 的发展也改变了经济的增长方式，促进了新产业的形成，优化了产业结构，有 利于经济的发展。 ( 2 ) 中国一东盟贸易额的持续快速增长 由于中国一东盟区域的经济和贸易合作进一步深入，中国与东盟国家之间的 进出口贸易量和贸易额都有很快的增长，中国与东盟之间的进出口总额已经从 1 9 9 6 年的2 0 0 2 9 7 4 亿美元增加至2 0 0 6 年的1 6 0 8 3 7 7 3 亿美元，在十年的时间里 增加了八倍多。同时，东盟的进出口占了中国进出口比较大的比重，2 0 0 6 年， 中国与东盟的贸易额已经达到了1 6 8 0 亿美元，占中国总货物进出口总额 ( 1 7 6 0 4 0 亿美元) 的9 5 4 ，中国己成为东盟的第四大贸易伙伴。4 随着贸易和 其他经济合作的发展，中国一东盟区域之间的物流需求也越来越多。虽然与其他 国家相比，中国一东盟区域在地理位置、政府合作等方面均具有特定的优势，但 是，由于中国与东盟在经济发展水平、物流基础设施建设和贸易惯例等方面还 存在很多差异，要使中国一东盟之间的物流产业能够满足经济和贸易发展的需 求，中国一东盟区域需要进一步提升物流协调机制。 ( 3 ) 物流行业竞争 j n 居j l 中国和东盟各国都是物流产业发展比较落后的国家，与其他较发达的国家 相比，物流的各项功能都比较落后，各个环节之间的衔接也不够完善，要达到 现代物流的要求是很困难的。并且，除了自身的物流缺陷和特点外，区域物流 还要考虑这两个市场由于经济发展水平、物流基础设施、贸易惯例等方面的差 异而面对的特殊供应链管理特征。因此，中国东盟区域物流合作面对的竞争就 更加激烈了。 基于以上理由，本文以经济全球化和区域经济一体化为背景，以规范研究 与经验实证相结合、对比分析与经济学分析相结合的方法，分析了中国一东盟区 域物流协调机制的现状以及中国一东盟区域物流协调的具体对策。 1 1 2 研究目的与现实意义 ( 1 ) 目的 本文通过相关的理论分析、比较研究和模型分析，对中国一东盟区域合作的 物流协调机制的必要性和可行性以及中国一东盟物流合作的现状进行了分析，指 数据来源：笔者根据各年的中国统计年鉴整理计算所得，此处统计的东盟国家包括文莱、缅甸、柬埔寨、 印度尼西亚、老挝、马来西贬、新加坡、泰国、菲律宾和越南十国 2 武汉理工大学硕士学位论文 出了中国一东盟区域物流合作存在的问题，并拟通过建立模型来分析如何改善中 国一东盟区域的物流现状，提出中国一东盟区域物流协调的具体对策，为中国一东 盟区域未来的物流合作协调提供借鉴。 ( 2 ) 意义 由于我国对区域物流的研究始于2 0 世纪8 0 年代，起步较晚，与西方国家 相比，无论是在理论方面，还是在实践方面都比较落后。虽然中国一东盟区域在 地理位置、政府合作等方面具有特定的优势，但是研究者对中国一东盟区域合作 物流协调的研究主要都集中于中国一东盟物流协调的必要性和可行性分析，以及 中国一东盟物流协调具备的优势及中国一东盟物流合作协调对中国、东盟带来的 利益，缺乏中国一东盟物流协调机制的模型分析和具体协调内容及方法的研究。 然而，随着中国与东盟贸易和其他经济合作的深入，如何协调双方的物流活动， 以达到降低物流成本、提高产品竞争力和促进双边贸易的目的是至关重要的。 因此，研究有效的、合理的协调中国一东盟区域物流机制的具体对策，对于促进 中国一东盟物流协调的发展十分必要。 1 2 国内外研究现状分析 1 2 1 国外研究现状 在物流协调机制方面，国内外区域物流的研究水平和侧重点均有差异。国 外学者对区域物流的相关研究可以追溯至2 0 世纪5 0 年代，其相关研究主要侧 重于以下几个方面：影响物流协调的因素；物流协调的具体内容；区域物流对 区域经济的影响等。 ( 1 ) 物流协调的影响因素 影响物流协调的因素有很多，西方学者对此进行了很多研究，提出了诸多 不同观点。综观各国学者的观点，影响物流的因素大致可以归纳为宏观和微观 因素两个大的方面。 1 ) 宏观因素 宏观因素主要包括国家的具体政策、经济规模、汇率和税率等。c o h e ne ta 1 ( 1 9 8 9 ) 【1 j 和b a r t m e s sa n dc e r n y ( 1 9 9 3 ) 2 1 等学者的研究就强调了这些宏观因素 的重要性。c o h e ne ta 1 ( 1 9 8 9 ) 在他的研究中提出了在全球系统内协调采购、生 3 武汉理工大学硕士学位论文 产和分销的基本模型。该模型是一个非线性的混合整数模型，涉及了决定转移 价格和向工厂分配间接费用的变量。他们提出了很多与国际物流系统协调有密 切关系的要素，包括经济规模、税率、货币汇率、全球资源和国家具体措施， 如当地资源政策和税率等。b a r t m e s sa n dc e m y ( 1 9 9 3 ) 使用了投入一产出模型来 分析识别最好的物流协调系统结构。他们认为汇率、政治不确定性、税率、转 移价格、公司成本和风险水平等都是影响物流协调的因素。k o u v e l i sa n d r o s c n b l a t t ( 1 9 9 7 ) p l 则提出了一个国际物流系统优化设计的混合整数规划模型。 他们的模型集中于单个国家促进国家贸易的政策，包括关税、财政补贴和地方 保护政策等因素。并且，他们还提出了一些例子来证明全球物流系统设计对这 些因素变动的敏感性。 2 ) 微观因素 影响物流的微观因素主要包括物流基础设施的选址、物流所需要的时间、 物流策略和生产、配送网络系统等。例如，o h m a e ( 1 9 8 9 ) 1 4 】在他的研究中强调了 策略联盟在全球物流系统中的重要性。他认为，策略联盟是影响区域物流协调 的重要因素，它可以降低物流协调的壁垒，加速物流协调发展。 v e r t c ra n dd i n c e r ( 1 9 9 5 ) 【5 l 通过分析跨国组织物流基础设施的选址决策问题， 认为生产配送网络是构建企业全球供应链结构的重要工具，是影响全球供 应链结构的重要因素。g e o f f r i o na n dp o w e r s ( 1 9 9 5 ) 【6 】通过对近二十年来战略配 送体系设计的进展研究，分析了物流的演变，他们认为顾客服务、客户需求是 战略配送体系设计的基本方向，同时需要考虑生产和客户的集成、用于描述存 储的功能线性化，以及运输速度误差的影响效果等因素。 h i s e ( 1 9 9 5 ) i t i j a 为时间是全球物流竞争的重要因素。他还指出，贸易协定( 例 如，北美自由贸易协定、欧盟、东盟) 降低了国家间的贸易壁垒，使得国家间 的税率和其他法规都趋同了。因此，这些贸易协定也会影响全球物流系统的设 计、运行以及物流的协调。 s u b r a m a n i a na n da r n o l d ( 2 0 0 1 ) 【8 l 则认为，物流绩效的不同，部分原因是因 为整体基础设施，例如公路、铁路、水路、港口服务和接口等的质量较差。而 这些常常是由于政策和体制的限制，例如程序上的繁文缛节、合同的不充分履 行、执行法规没有很好地定义及履行、海关拖延、港口和过境拖延、偷盗过境 和货物移动严格的议定书等而导致的。 ( 2 ) 物流协调的具体内容 4 武汉理工大学硕士学位论文 有关物流协调的具体内容，不同的学者也有不同的观点。有些学者强调供 应链某个阶段或几个主要阶段的协调问题，例如，b h a t n a g a re ta 1 ( 1 9 9 3 ) 在研 究多工厂协调问题( m u l t i p l a n tc o o r d i n a t i o n ) 中，限定了协调的两大层次：普 通协调( g e n e r a lc o o r d i n a t i o n ) 和多工厂协调( m u l t i p l a n tc o o r d i n a t i o n ) 。前者 为不同活动的一体化决策问题，如设施选址、生产、配送；后者为公司中同一 活动不同层次间的决策衔接问题。t h o m a sa n dg r i f f i n ( 1 9 9 6 ) 【9 l 认为供应链两个 或者更多主要阶段的协调问题，就是获得、生产和配送，具体包括买卖双方协 调、生产一配送协调、存储一配送协调以及战略规划等。c a r l o sj v i d a l ，m a r c g o e t s c h a l c k x ( 1 9 9 7 ) 1 0 】则认为需要同时考虑工厂和配送中心的选址、工厂生产 连接能力限制、生产物资在一个或两个梯队间的转化，以及附加配送或生产梯 队等问题。 然而，有些学者更强调整个系统的协调问题，他们认为，在全球化制造合 作物流协调问题上，相应的协调应该包括所有价值链的活动，协调问题也应扩 展至全球供应网络和配送渠道( p p o n t r a n d o l f o ，o g o k o g b a a ，1 9 9 9 ) 。 1 1 】例如， f l i p oa n df i n k e ( 2 0 0 1 ) 1 1 2 】就研究了整个系统的协调问题。他们假设一份工作只由 一个操作所组成，在连接生产设备、仓库和顾客节点的系统中完成，弧线代表 运输路线，生产和分销被结合在一起，每个工厂都有几条生产某特定产品类型 且产生率不同的生产线，而且他们还考虑了不同类型的产品在同一生产线生产 的转变时间。他们的模型目标是最小化生产、转换、持有和运输成本的总和。 h u a n ga n dx u ( 1 9 9 8 ) 1 3 】研究了多阶段、多项目系统的协调问题。他们考虑了存储 空间的限制和工厂的生产容量，他们的模型通过指定每项工作进入系统的时间 和每项工作的时间过程来减少持有、生产、运输和调度的总成本。 ( 3 ) 区域物流与区域经济的相关性 1 ) 区域物流协调对双边贸易的影响 很多实证研究已经证实区域物流协调可以通过降低物流时间和成本来影响 国家之间的双边贸易流动。例如h u m m e l s ( 2 0 0 1 ) 1 4 1 使用模型分析了美国从2 0 0 个国家进口、使用海运和空运的运输距离和时间( 天数) ，他通过每个双边贸 易流的成本和运输时间估计出了在运输时间上节约的时间的隐含价值。他的研 究结论认为，运输时间上增加一天，会减少1 ( 所有商品) 和1 5 ( 制成品) 的贸易可能性。 l i m f i oa n d v e n a b l e s ( 2 0 0 1 ) 1 5 】使用了重力模型来分析双边贸易流动，解释变 5 武汉理工大学硕士学位论文 量除了包括距离，还包括了运输成本。他们对运输成本的测量包括一个基础设 施指标( 运输和通讯网络的构成) 。他们发现，原产地和目的地国家基础设施 的质量对运输成本有显著的影响；而且，内陆运输成本是海运成本的7 倍。他们 预测的贸易流动对运输成本的弹性区间为2 一一3 5 ，即贸易成本增加1 0 ，贸易 额会减少2 0 以上。 c l a r k , d o l l a r , a n dm i c c o ( 2 0 0 4 ) 1 1 6 使用了一个线性对数引力模型来预测运 输成本对双边贸易的影响。他们的重力模型包含了一系列解释变量，包括距离、 国内生产总值、共同语言和陆地边界虚拟变量，以及国家之间是否有共同的殖 民者这一虚拟变量。他指出，港口效率在决定运输成本上起着重要的作用，而 运输成本又决定双边贸易。 2 ) 区域物流对区域经济的促进作用 国外对于区域物流与区域经济的相关性理论探讨可以追溯至韦伯的工业区 位论，他的理论分析了物流系统的规模、效率对区域经济发展的作用和影响。 2 0 世纪5 0 年代以来，大规模区域经济开发的兴起，使得很多西方学者开始研究 物流系统的区域经济效益，并将区域物流与区域经济发展联系起来。例如， 尉s p e r k a m o r o n & d a n u t a ( 1 9 9 2 ) 通过对波兰经济转型中经济与物流关系的研究 指出物流在经济转轨时期起到了重要促进作用。j o e lh o n e y m a n ( 1 9 9 6 ) 从物流 和交通规划、人才项目等方面论证了物流项目实施对于农村经济发展的影响和 支持作用。f 1 7 1j a r a d i a z ( 2 0 0 0 ) 从国际化视角分析了交通经济，对交通物流与 产业结构关系进行了详细研究。研究结果显示，物流发展有利于产业结构的优 化。 m u d i tk u l s h r e s h t h a ( 2 0 0 1 ) 等利用印度铁路1 9 6 0 1 9 9 5 年间的时间序列数据 和多元共交向量自回归模型估算了印度货物运输需求的长期结构关系，通过实 证研究指出了印度铁路运输物流对其经济的重大影响和关联性。 t a g es k j o t t l a l s e n ，u l fp a u l s s o n ，s t e nw a n d e l ( 2 0 0 3 ) p 8 j 认为，1 9 9 4 年丹 麦政府和瑞典政府共同决策建立的o r e s u n d 大桥，对于改善地区基础设施，减弱 两个国家不同文化和立法对地区的不利影响，促进该地区打破障碍、发挥潜能， 成为物流领先区域( 中心) 以及地区经济带的发展起到了重要作用。 1 2 2 国内研究现状 我国对区域物流的研究始于2 0 世纪8 0 年代，起步较晚，研究的广度和深 6 武汉理工大学硕士学位论文 度都不及西方学者。其相关研究主要侧重于区域物流与区域经济的相关性分析 方面。 ( 1 ) 区域物流与区域经济的相关性 1 ) 理论研究 区域物流与区域经济之间是一种相互依存和相互促进的关系，区域物流是 区域经济的重要组成部分，区域物流的发展会给区域经济提供良好的实体移动 平台，而区域经济的发展又会促进区域物流的集约性和规模性( 朱坤萍，2 0 0 7 ) 。 0 9 1 张文杰( 2 0 0 2 ) 1 2 0 ! 、朱坤萍( 2 0 0 7 ) 等都运用区域经济理论与交易理论分析 论证了区域物流与区域经济之间的关系。他们的研究结果指出：我国经济的发 展促进了现代物流的发展，同时现代物流的发展也改变了区域经济的增长方式， 促进了新兴产业的形成和以城市为中心的区域市场的形成和发展，并优化了区 域产业结构。另外，姜华( 2 0 0 6 ) 1 2 1 】认为，区域物流的存在和发展以区域经济 的存在和发展为前提，区域经济作为一个区域中包括物流活动在内的各种经济 活动的总和，对区域物流具有决定作用。区域经济规模决定着区域物流规模， 区域经济的发展水平和层次决定着区域物流的发展水平和层次，区域经济关系 影响着区域物流，经济结构决定着区域物流结构。 物流除了可以促进经济发展外，它还是国民经济的重要组成部分，它对其 他相关产业也有很大的作用。例如，刘湖( 2 0 0 6 ) 【2 2 l 就分析了物流对经济发展 的作用，探讨了物流产业在国民经济中的地位及对经济发展的贡献，分析了物流 产业与国民经济其他产业部门之间的关联关系及对其他产业的支撑作用，指出 了发展物流产业的重要性。他认为：物流是国民经济运行的动脉之一；物流对 社会生产的规模、产业结构的变化起着重要的作用；物流发展水平的高低直接 影响着一国的经济增长和经济竞争力。 2 ) 实证研究 在理论研究的基础上，很多国内学者根据中国各地的具体经济发展和物流 发展等状况，分别利用协整和误差修正模型、回归方程、g r a n g e r 因果检验、v a r 模型和逻辑增长模型等计量模型对中国以及一些具体省市的物流与经济之间的 关系进行了实证研究，大多数的实证研究结果都证实了以上的理论内容，即物 流发展与经济发展之间存在着正相关性。 李文顺等( 2 0 0 4 ) l 捌采用协整和误差修正模型对中国1 9 5 2 2 0 0 2 年间的物流 增量和g d p 增量间的长期动态关系进行了研究，发现g d p 增量和物流增量间存在 7 武汉理工大学硕士学位论文 着可靠的协整关系。另外，王惠萍( 2 0 0 1 ) 2 4 1 、王俊( 2 0 0 4 ) 2 5 1 以及周君( 2 0 0 6 ) 2 6 1 等通过建立逻辑( l o g i s t i c ) 增长模型，应用边际分析方法，分析了物流业对g d p 增长的作用，也得到了相同的结果。 还有部分学者使用各种模型分析了具体省市的物流与经济增长之间的关 系。例如，潘瑞玉( 2 0 0 6 ) p 7 】采用浙江省1 9 7 8 2 0 0 3 年的数据研究了该省物流业对 经济增长的作用。文章选取物流业产值( 包括交通运输、仓储、邮电通信业及批 发和零售业等行业) 和g d p 作为研究对象，g r a n g e r 因果检验发现，物流业产值与 g d p 之间存在着互动关系。刘南，李燕( 2 0 0 7 ) 2 8 1 也以浙江省为例对现代物 流发展与经济增长之间的双向因果关系进行了分析。他们从供给推动、需求拉 动两个角度进行了分析，同样发现现代物流发展与经济增长之间互为因果，存 在互动关系。 另外，刘雪妮，宁宣熙，张冬青( 2 0 0 7 ) 2 9 】利用计量模型( 平稳性检验、 协整检验等) 对经济比较发达、物流产业发展相对成熟的长三角地区在1 9 8 5 2 0 0 4 年期间经济增长和物流产业发展的关系进行了实证分析，研究结果表明： 该地区经济发展与物流产业之间存在单向因果关系，说明该地区的经济增长对 物流产业的发展有一定的促进作用，但物流产业的发展目前尚处于初级阶段， 对区域经济增长的贡献与发达国家相比还有一定差距。 ( 2 ) 中国一东盟区域物流协调的相关研究 有关中国一东盟区域合作物流协调的研究，主要集中在两个方面。一方面是 中国一东盟物流协调的必要性和可行性分析，以及中国一东盟物流协调具备的优 势。例如，潘永( 2 0 0 4 ) 3 0 l 的研究就认为，中国与东盟就建立自由贸易区达成 框架协议，为中国与东盟双边贸易的扩展奠定了制度基础，因此，基于双边贸易 的双边国际物流必将获得很大的增长空间。黄华林( 2 0 0 5 ) 1 3 1 】的研究则详细分 析了中国一东盟自由贸易区的物流优势；中国一东盟自由贸易区物流瓶颈( 劣势 分析) ；中国一东盟自由贸易区物流发展的机遇以及中国一东盟自由贸易区物流 面临的挑战。游清华( 2 0 0 5 ) 【3 2 l 则从广西构建中国一东盟国际物流通道的意义出 发，具体分析了广西构建中国一东盟国际物流通道的有利条件( 独特的地理位置、 独特的区位优势、交通的快速发展等) 。 研究集中的另一方面是中国一东盟物流合作协调对中国、东盟带来的利益以 及中国和东盟应该采取的相关政策和具体措施。例如，赵颖新( 2 0 0 3 ) 3 3 】认为， 高效快捷的现代区域物流体系，是中国一东盟自由贸易区的支持和保证，是我 8 武汉理工大学硕士学位论文 国企业在参与中国一东盟自由贸易区经济合作过程中有效降低成本、提高运作效 率、改善服务的重要基础性条件。他在分析现代区域物流体系的支持和保证作 用的基础上，提出了诸如加强区域内国家和地区的密切合作，建立统一的区域 物流标准体系；加快物流人才的培养，提高物流人才的素质；建设物流信息平 台，促进电子商务发展等建立高效快捷的现代区域物流体系的若干对策措施。 陈功玉( 2 0 0 6 ) 【3 q 也通过分析中国一东盟自由贸易区物流服务体系的现状和 存在的问题，提出了建立中国一东盟自由贸易区物流服务体系的总体思路和目标 ( 包括近期目标、中期目标和远期目标) ，并且指出中国一东盟自由贸易区物流 服务体系的建设主要就是规划“一个布局一，建立“一个机制 ，搭建“五大 平台 ，和建设“八大板块 。另外，岑丽阳( 2 0 0 7 ) 【3 5 l 也通过分析中国一东盟 区域物流合作的基础以及合作途径的选择，提出了中国一东盟区域物流合作的具 体策略。 1 2 3 研究热点及不足 在物流协调机制方面，国内外区域物流的研究水平和侧重点均有差异。国 外的相关研究主要侧重于研究影响物流协调的因素、物流协调的具体内容、区 域物流对区域经济的影响等，而国内的相关研究主要侧重于区域物流与区域经 济的相关性分析方面。在跨国区域物流协调方面，主要研究的是中国与相邻国 家或地区之间协调的可能性以及它们对区域经济的影响。综观国内外学者的研 究成果，我们发现与物流协调机制相关的研究取得了很大的进展，但也还存在 很多不足。 ( 1 ) 研究内容方面 1 ) 国内外很多研究学者分析了影响物流的具体因素，包括基础设施、信息 技术、政策环境等，并且从理论和实证方面对物流协调因素进行了论证，也提 出了一些具体的解决措施。但是，对于特定区域，尤其是跨国区域物流协调的 因素研究还不完善，缺乏具体的物流协调政策，跨国区域之间物流协调的具体 措施还很少见。 2 ) 近年来，很多国内学者进行了关于中国一东盟区域物流合作的相关研究。 但是研究主要集中于中国一东盟物流协调的必要性和可行性分析，以及中国一东 盟物流协调具备的优势及中国一东盟物流合作协调对中国、东盟带来的利益，缺 乏中国一东盟物流协调机制的模型分析和具体协调内容及方法的研究。 9 武汉理工大学硕士学位论文 ( 2 ) 研究模型方面 国内外很多研究者都使用各种模型分析了物流各环节( 工厂定位、生产、 分销等) 的战略、战术及经营策略的制定及协调内容等问题。但是，研究都集 中在物流系统的某个特定方面，例如，分销、工厂定位和容量扩充等。很少有 研究涉及跨国物流协调问题，分析这些问题的模型是有限的，将来的研究应该 发展更多区域物流协调的模型和方法。 ( 3 ) 研究方法方面 国内外的大部分研究文献( 特别是国内的) 都采用定性的、实证的分析方 法，强调了区域物流与区域经济之间的相关性：区域物流对区域经济的促进作 用以及区域经济对