（人文地理学专业论文）南京旅游交通的现状、问题及发展对策.pdf

南京旅游交通的现状，问题及发展对策 摘要 旅游交通是旅游活动( 吃、住、行、游、购、娱) 六大不可或缺 的要素之一，是旅游业产生和发展的前提条件，是旅游业发展的命脉 随着经济发展社会进步，人们的闲暇时间日益增多，游憩需求 迅猛增长，未来以通勤为主的交通需求模式将不可避免地被以休闲出 行为主的交通需求模式替代。而大量旅游者给城市交通带来的压力远 远超过市民出行带来的压力，旅游者的流动将进一步加剧城市的交通 拥堵、停车难等问题。在这样的背景下，研究与城市旅游交通有关的 理论、方法与实践等显得越来越迫切。 虽然近年来南京不断改善旅游交通的条件，以满足旅游业发展 的需要，但城市旅游交通供需矛盾仍然突出，交通拥堵、结构落后、 空间网络不够完善仍影响着南京旅游业的进一步发展。现南京旅游业 正逐步进入再开发和深度开发时期，因此研究南京旅游交通的可持续 发展将具有重要的理论意义和现实意义。 目前南京旅游交通的研究还处于初步阶段，缺乏相对深入的分 析，将旅游交通可持续发展作为一个系统综合分析还较薄弱。本文以 可持续发展理论等为指导，对南京旅游交通的现状从结构、时间、空 间上进行具体分析，探讨存在的问题及影响的因素，对主要旅游景区 中山陵的旅游交通状况进行解析，提出建立网络化、一体化、绿色人 文的旅游交通体系，为南京旅游交通的合理规划布局，实现旅游整体 协同，可持续的发展提供参考依据。 关键词：旅游交通现状问题发展对策南京 南京旅游交通的现状、问题及发展对策 a b s t r a c t c o m m u n i c a t i o nf o rt o u r i s mi so n eo ft h es i xi n d i s p e n s a b l ef a c t o r s ( f o o d s h e l t e r , m e a n so ft r a v e l i n g ，s i g h t s e e i n g ，s h o p p i n ga n de n t e r t a i n m e n t ) f o rt o u r i s ta c t i v i t i e s ，i s t h ep r e c o n d i t i o nf o rp r o d u c t i o na n dd e v e l o p m e n to f t o u r i s m ，a n di st h el i f e l i n ef o rt h e d e v e l o p m e n to ft o u r i s ti n d u s t r y a l o n gw i t he c o n o m i cd e v e l o p m e n ta n ds o c i a la d v a n c e m e n t ，p e o p l eh a v eh a d i n c r e a s i n g l ym o r el e i s u r et i m ea sw e l la ss w i f i l ya n dv i o l e n t l yi n c r e a s e dd e m a n d s0 n i m v e l i n ga n dl e i s u r e ，s ot h et r a f f i cd e n m n dm o d ew i t hp r i o r i t yg i v e nt oc o m m u t i n g w i l lb ei n e v i t a b l yr e p l a c e db yt h a tg i v i n gp r i o r i t yt ol e i s u r et r a v e l i n gi nf u t u r e h o w e v e r , t h ep r e s s u r eb r o u g h tb yp l e n t i f u lt o u r i s t st ou r b a nt r a f f i ci sw e l lo v e rt h a t b r o u g h tb yc i t i z e n s t r a n s p o r t a t i o n , a n dt o u r i s t s c i r c u l a t i n gw i l lf u r t h e ri n t e n s i f yt h e p r o b l e m so fu r b a nt r a f f i cj a ma n dd i f f i c u l tp a r k i n ge t e i ns u c hb a c k g r o u n d ，i ts e e m s i n c r e a s i n g l yu r g e n tt os t u d yt h et h e o r i e s ，m e t h o d sa n dp r a c t i c e sr e l a t e dt ou r b a n c o m m u n i c a t i o nf o rt o u r i s m n a n j i n gh a sk e p tp e r f e c t i n gt h ec o n d i t i o n sf o rt o u r i s tc o m m u n i c a t i o n st om e e t t h ed e m a n d so nt h ed e v e l o p m e n to ft o u r i s ti n d u s t r yi nr e c e n ty e a r s h o w e v e r , t h e c o n f l i c t sb e t w e e nt h es u p p l i e sa n dd e m a n d so fu r b a nt o u r i s tc o m m u n i c a t i o n sa r cs t i l l h i g h l i g h t e d ，a n dt r a f f i cj a m ，l a g g a r ds t r u c t u r ea n dn o ts u f f i c i e n t l yp e r f e c ts p a c e n e t w o r ka r e a f f e c t i n gt h e f u r t h e rd e v e l o p m e n to ft o u r i s ti n d u s t r yi nn a n j i n g n o w a d a y s ，t h et o u r i s mo fn a n j i n gi ss t e p p i n gi n t ot h es t a g eo fr e d e v e l o p m e n ta n d d e e pd e v e l o p m e n tg r a d u a l l y , s ot h er e s e a r c ho nt h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to f n a n j i n gt o u r i s tc o m m u n i c a t i o n sw i l l h a v ei m p o r t a n tt h e o r e t i c a la n dp r a c t i c a l s i g n i f i c a n c e s a tp r e s e n t ，t h er e s e a r c ho nt h et o u r i s tc o m m u n i c a t i o no fn a n j i n gi ss t i l la tt h e p r e l i m i n a r ys t a g e ，a n dl a c k i n gi nr e l a t i v e l yd e e pa n a l y s i s i ti s s t i l lw e a ki nt e r m so f c o m p r e h e n s i v ea n a l y s i so nt h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to f t o u r i s tc o m m u n i c a t i o na sa s y s t e m t h i sa r t i c l et a k e st h et h e o r yo f s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n ta sg u i d a n c e a n a l y z e s t h ec u r r e n ts t a t eo fn a n j i n gt o u r i s tc o m m u n i c a f i o nf r o ms t r u c t u r e t i m ea n ds p a c ei n d e t a i l ，d i s c u s s e st h ee x i s t i n gp r o b l e m sa n di n f l u e n t i a lf a c t o r s ，a n a l y z e st h et o u r i s t c o m m u n i c a t i o ns t a t u so f t h em a i ns n i cs p o tz h o n g s h a nc e m e t e r y , b r i n g sf o r w a r dt o e s t a b l i s han e t w o r k i z e d ，i n t e g r a t e d ，g r e e na n dh u m a n i s t i ct o u r i s tc o m m u n i c a t i o n s y s t e m , a n dp r o v i d e sr e f e r e n c ee v i d e n c e sf o rt h er a t i o n a lp l a n n i n ga n da r r a n g e m e n to f n a n j i n gt o u r i s tc o m m u n i c a t i o n s ，a n df o rr e a l i z i n gt h eo v e r a l lh a r m o n i z a t i o na n d s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to f t o u r i s m k e yw o r d s ：c o m m u n i c a t i o nf o rt o u r i s m ，c u r r e n ts t a t e ，p r o b l e m ，d e v e l o p m e n t c o u n t e r m e a s u r e ，n a n j i n g 南京旅游交通的现状、问题及发展对策 图录 图1 - 1 研究技术路线6 图3 - 11 9 9 6 - - 2 0 0 4 南京接待国内旅游者人数1 8 图3 - 21 9 9 6 - - 2 0 0 4 南京接待国外旅游者人数1 9 图4 - 1 南京主要旅游景点分布示意图2 7 图和2 中山陵景区日平均客流量分布( 1 9 9 6 2 0 0 4 ) 3 0 图5 - 1 南京路网现状与国标路网规划等级结构比较图3 4 图5 - 2 交通需求关系的恶性循环图4 5 图6 - 1 南京都市圈示意图5 4 图6 - 2 南京公交运营网络结构图5 8 南京旅游交通的现状、问题及发展对策 表录 表2 - 1 旅游线路的基本类型1 3 表3 - 1 交通在旅游目的地发展中的作用1 6 表3 - 2 南京公路旅客发送量1 9 表3 3 南京铁路旅客发送量1 9 表3 - 4 南京国内旅游城市客源市场分布情况2 0 表4 - 12 0 0 3 南京市公路基本情况表2 2 表4 _ 2 南京市主要旅游资源区位分布2 8 表4 - 3 南京市游客常规流动比率2 8 表5 - 1 南京公交出行特征参数表3 5 表5 - 2 南京主要道路机动车交通量比较4 1 表5 - 32 0 0 2 - - 2 0 0 4 年南京车辆保有量增长情况4 2 表6 - 1 溧水旅游交通内外部通道构建7 6 南京旅游交通的现状，问题及发展对策 学位论文独创性声明 本人郑重声明： 1 、坚持以“求实、创新”的科学精神从事研究工作。 2 、本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作和取得的研 究成果。 3 、本论文中除引文外，所有实验、数据和有关材料均是真实 的 4 、本论文中除引文和致谢的内容外，不包含其他人或其它机 构已经发表或撰写过的研究成果。 5 、其他同志对本研究所做的贡献均已在论文中作了声明并表 示了谢意。 作者签名： 日期： 学位论文使用授权声明 本人完全了解南京师范大学有关保留、使用学位论文的规定，学 校有权保留学位论文并向国家主管部门或其指定机构送交论文的电 子版和纸质版；有权将学位论文用于非赢利目的的少量复制并允许论 文进入学校图书馆被查阅；有权将学位论文的内容编入有关数据库进 行检索；有权将学位论文的标题和摘要汇编出版。保密的学位论文在 解密后适用本规定。 作者签名： 日 期： 南京旅游交通的现状，问题及发展对策 第一章绪论 1 1 研究背景 旅游交通是指旅游经营者或管理机构向社会推出的一种旅游产 品，是根据旅游需求和旅游供给两方面因素而设计的综合产品，包括 在旅游地或风景区内旅游者参观游览所要经历的路线，它既是串联、 沟通景点景物的必要条件，又是引导、组织旅游活动的必要方式。 对旅游交通的描述，有三个基本概念：节点( 通常指“客源地一 目的地”这一对概念) 、联结节点的路径、沿路径移动的旅游方式 节点不仅意味着某些资源或入口的区位，还表示需求与供给之间的相 互作用，是客流移动的起讫点，是旅游研究的基本空间要素。路径是 节点问有规律的旅行类型的发展结果，通常以一种或两种旅行方式为 主要特征。节点之间的客流移动，往往诱导出与其相适应的、有规律 生长的旅行通道，其中最明显的就是借助供数量众多的小汽车、卡车、 公共汽车、摩托车甚至自行车行驶的公路网。路径常被看作联结节点 的一种手段和帮助旅行者到其定居地之外的某处去享受游憩乐趣的 一种工具。旅行方式主要包括铁路、水运、公路、航空和特种交通五 种方式，其中使用最广泛、最频繁、最常见的还是公共交通运输工具， 所以，旅游交通是同整个交通运输系统联系在一起的，而且只是综合 交通运输网络中的一部分，当然旅游交通需求的特征更多是和旅游景 点、旅游线路等紧密联系的。旅游交通是旅游活动( 吃、住、行、游、 购、娱) 六大不可或缺的要素之一，是旅游业产生和发展的前提条件， l 南京旅游交通的现状问题及发展对策 是旅游业发展的命脉，也是沟通旅游目的地与客源地以及旅游目的地 内各旅游活动场所之间联系的大动脉。 旅游交通既通过时间，距离等因素影响着旅游者的旅游决策与旅 游行为，也联系着客源地，使旅游接待地接待旅游者、发展旅游经济 的愿望得以实现。交通的可进入性既是旅游资源开发和旅游地建设的 必要条件，也是衡量其旅游业发达程度的重要标志。旅游者畅通到达 游览地，旅游业种种设施的服务才能真正发挥作用，否则，便会产生 旅游交通“卡脖子”现象和“瓶颈”效应，从而制约和抑制旅游业的 发展。在旅游交通服务水平低的城市，人们在参与旅游的各种活动之 前首先想到的是交通拥挤，出行时间过长等困难，这就抑制了人们旅 游的欲望和兴趣，只有在旅游交通服务达到一定水平后，人们才会增 强旅游的兴趣。一个混乱拥挤的旅游交通服务系统是不会让旅游者体 验到旅游的愉悦感的。 在旅游地中，一个有效的旅游交通系统的建设将是在适当的时 间、地点，以适当的方式与区域旅游景点开发布局总体态势的相契合。 我国对旅游交通的研究已具有一定的基础，其中杜学对一般的旅游 交通体系进行了阐述；杨建军对杭州旅游景区与旅游交通布局进行 了初步研究；张兴平b 1 对杭州旅游交通网络进行了分析；梁玉华“1 论 述了交通是保证旅游线路通畅、旅游区繁荣的最大因素之一，而现代 交通网络的建成，使旅游区开发的网络化格局得以实现；赵明龙“1 论 述了广西旅游交通对旅游业的影响并提出了广西旅游交通发展的对 策；骆培聪、章牧、程炯“1 在大量野外考察和调研的基础上，对福州 南京旅游交通的现状，问题及发展对策 市旅游交通现状、存在的问题进行分析，并提出加快发展福州市旅游 交通的对策；关宏志”1 结合国外旅游交通规划研究成果构建了我国旅 游交通规划的基本框架。 随着经济发展社会进步，人们的闲暇时间日益增多，游憩需求 迅猛增长，未来以通勤为主的交通需求模式将不可避免地被以休闲出 行为主的交通需求模式替代。而大量旅游者给城市交通带来的压力远 远超过市民出行带来的压力，旅游者的流动将进一步加剧城市的交通 拥堵，停车难等问题。在这样的背景下，对旅游交通应给予更多的关 注，城市旅游交通将是旅游交通研究的重要部分。 南京旅游资源丰富，地理位置优越，交通便利，南京旅游业的 迅速发展，给南京旅游交通带来了发展机遇与挑战。2 0 0 4 年南京接 待旅游人数2 8 7 2 万人次，比上年增长2 7 2 ，2 0 0 5 年接待旅游人数 3 3 0 7 6 万人次，旅游总收入3 7 9 亿元。虽然近年来南京不断改善旅 游交通的条件，以满足旅游业发展的需要，但城市旅游交通供需矛盾 仍然突出，交通拥堵、结构落后、空间网络不够完善仍影响着南京旅 游业的进一步发展。现南京旅游业正逐步进入再开发和深度开发时 期，因此研究南京旅游交通的可持续发展将具有重要的理论意义和现 实意义。 目前关于南京旅游及南京交通的研究很多，也较深入，而作为 两大产业相结合的交融性产品一一旅游交通还缺乏相对深入的分析 和探讨，将旅游交通可持续发展作为一个系统综合分析还较薄弱本 文将以旅游和可持续发展理论等为指导，对南京旅游交通的现状从结 南京旅游交通的现状问题及发展对策 构、时间、空间上进行具体分析，探讨存在的问题及影响的因素，对 主要旅游景区中山陵的旅游交通状况进行详细解析，提出建立网络 化、一体化、绿色人文的旅游交通体系，为南京旅游交通的合理规划 布局，实现旅游整体协同、可持续的发展提供参考依据。 1 2 研究思路、方法和技术路线 1 2 1 研究思路 本文运用文献研究法，学习，研究、借鉴国内外与本课题相关的 理论、案例，如区位理论、系统发展理论、可持续发展理论等，为本 课题研究提供可靠的理论、实践依据；运用数据分析、处理法，对南 京旅游交通的现状进行特征分析；运用调查分析法，通过对南京旅游 交通发展现状调查分析，找出发展优势及存在问题；运用点一一轴系 统模式等系统发展理论，对南京旅游交通这一特定的旅游空间要素进 行系统研究，显现了一定的创新意识和实践应用价值；通过对南京旅 游交通作用，存在问题的具体分析研究，揭示南京旅游空间相互作用 与空间相互关系，以及旅游者流动规律、旅游交通空间分布规律、集 聚与扩散效应的差异性，借鉴国外旅游交通发展经验，对南京旅游交 通存在的问题，从加强规划、建设等方面提出南京旅游交通发展对策， 为南京旅游交通可持续发展提供依据，对促进南京旅游资源的开发利 用，提高南京旅游整体竞争力具有重要意义。 南京旅游交通的现状、问题及发展对策 1 2 2 研究方法 本文主要采用以下几种研究方法： 历史文献分析法：该法是指通过查阅大量相关的历史文献、资料， 如统计年鉴、南京市旅游局等管理部门编写的统计资料等来获取有关 南京旅游交通发展的信息。 比较分析法：该法指将研究对象进行比较，分析其影响因素，以 达到认识事物的本质和规律并做出正确的评价的目的。 访问调查法：该法指通过实地考察南京旅游交通发展的现状，与 相关人员进行交流，或到相关政府部门查询以获取南京旅游交通发展 的实际信息。 统计分析法：该法是运用统计学中论述的方法对社会经济现象的 数量表现，包括社会经济现象的规模、水平、速度、结构比例、事物 之间的联系进行分析的方法。如对比分析法、平均和变异分析法、结 构分析法、动态分析法等。 定量定性分析法：对经济现象的质和量进行定量定性分析。以定 性分析为基础进行定量分析，以定量分析对定性分析的结论进行修正 和补充。 南京旅游交通的现状问题及发展对策 1 2 3 研究技术路线 亟巫壅困 南京旅游交通存在的问题 土 l南京旅游交通发展对策 图1 1 研究技术路线 南京旅游交通的现状、问题及发展对策 第二章理论基础 旅游节点、旅游线路、旅游区域等城市旅游空间要素，不仅具有 方位，距离和范围等方面的几何规定性，而且在空间结构中具有不可 缺一性。在旅游发展的研究理论中，区位理论、系统发展理论等为旅 游交通的研究提供了理论指导。 2 1 区位理论 区位是自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域 上有机结合的具体表现，区位理论是关于人类活动的空间分布和空间 组织优化理论，尤其突出表现在经济活动中。 区位论思想起源于1 7 1 8 世纪政治经济学对区位问题的研究。系 统的区位理论形成于1 9 世纪，经过一百多年的发展，经过了三个阶 段：古典区位理论、近代区位理论和现代区位理论。 距离衰减法则是区位理论的基础。距离衰减法则认为，如果现象 之间是相互作用的，则其作用力随距离的增加而减低。这一法则应用 到旅游上，就可表示为随着旅游目的地与客源地之间距离的增加，接 待的游客减少。距离衰减法则的表现形式为引力模型和潜能模式，这 两个模式都来源于牛顿的万有引力公式。 古典区位理论以杜能的农业区位论和韦伯的工业区位论为代表， 近代区位理论中影响较大的主要是克里斯塔勒的中心地理论和廖什 的市场区位理论：中心地理论从区位选择的角度阐述了城市和各级中 心地等级系统的空间结构理论，认为要有效地组织生产和流通，就应 南京旅游交通的现状、问题及发展对策 以城市为中心，由相应的多级市场区构成最有效的市场网络结构，从 而对产业配置产生巨大的吸引力，主要有市场原则模式、交通原则模 式和行政原则三种结构；而市场区位理论第一次将需求作为空间变 量，研究市场规模和市场需求结构对区位选择和产业配置的影响。现 代区位理论则强调以人的行为因素为依据，引进行为科学方法，把居 住、采购、交通出行、娱乐等因素都作为影响区位决策的重要因素， 并对成本一市场因素作综合分析，发展成综合的区位理论一空间结构 理论 区位理论主要应用于城乡土地利用、厂址选择、旅游交通网络问 题、区域或城市的区位优势等。 2 2 系统发展理论 系统发展理论兴起于2 0 世纪4 0 年代末期，西方发展经济学在区 域中的理论与实践应用是促使其发展的重要原因，其主要内容包括区 域经济的宏观增长与制约因素分析、区域经济部门平衡与部门联系等 方面。其主要理论有增长极理论、部门理论、点一轴增长理论、区域 发展阶段论、新古典增长理论、累积因果论、可持续发展理论等。 旅游的系统发展注重旅游的发展方向、收入的增加、旅游者人次 的增加、旅游经济结构的合理化等方面的变化。旅游发展变化表现在 全球的旅游收入、旅游者人数的增长上；旅游交通、住宿、通讯、服 务等条件的提高；旅游对资源开发与保护的促进等等。旅游的发展可 看成是旅游在时间轴上的变化，这种变化是非线型的，并且在增长过 程中有短时间的低落与倒退。 s 南京旅游交通的现状、问题及发展对策 2 2 1 点轴系统模式 点一轴系统模式是我国学者陆大道提出的，是在中心地理论和增 长极理论的基础上提出的。该理论的核心是：旅游经济客体大都在旅 游节点上集聚，通过旅游交通线路与旅游线路连成一个有机的旅游空 间结构体系。体系的形成过程主要有：在发展初期两点出现居民点或 城镇，由于它们之间具有一定的社会经济联系，为了适应这种需要， 两点之间建设了交通线；在集聚因素的作用下，资源和经济设施继续 在两点集中，并在沿线出现一些经济设施，交通线得到延伸；这种模 式进一步发展，两点形成更大程度的集聚，交通干线成为一个发展轴 线，沿线的经济设施成为新的集聚中心，大量的人口和经济单位往沿 线集中，成为一个大的密集产业带，交通支线也成为次一级的发展轴。 如此发展下去，生产力地域组织进一步完善，形成以点一轴为标志的 空间结构系统。点一轴系统理论认为，社会经济客体在空间中是遵循 点一轴渐进式扩散，它发自扩散源，沿着若干扩散通道( 线状基础设 施束) 渐次扩散社会经济流，在距中心不同距离的位置形成强度不同 的新集聚由于扩散力随距离延伸而产生衰减，新聚集的规模也随距 离的增加而变小。相邻地区扩散源扩散的结果使扩散通道相互连接， 成为发展轴。随着社会经济的进一步发展，发展轴线进一步延伸，新 的规模较小的集聚点又不断形成。 利用这一理论，可以指导旅游开发规划布局过程中的空间结构的 构建，特别是旅游资源和旅游线路比较呈带状分布的区域结构的模 拟，城市旅游发展的“带状”模型就是在城市“点一轴旅游空间规划 南京旅游交通的现状、问题及发展对策 布局”发展指导下所形成的。 2 2 2 可持续发展理论 1 9 8 7 年挪威首相布伦特夫人在她任主席的联合国世界环境与发 展委员会的报告我们共同的未来中指出，“可持续发展是既满足 当代人的需要，又不损害后代人满足其需要的能力的发展。”这一定 义得到广泛的接受，并在1 9 9 2 年联合国环境与发展大会上取得共识。 可持续发展定义包含两个基本要素：“满足”和对需要的“限制”满 足需要，首先是要满足贫困人民的基本需要；对需要的限制主要是指 对未来环境需要的能力构成危害的限制。可持续发展不仅是经济的问 题，而且是与环境和社会发展紧密相关的问题。失控的、过热的经济 增长可能带来暂时的和表面的繁荣，随之而来的往往是生态环境的严 重破坏，以及出现难以承受的通货膨胀，引起社会不安定，这样的发 展就不是可持续发展。 可持续发展理论的涵义深刻，内容丰富，是对人类与环境系统关 系变化的一种规范。它的内涵主要有三点：发展的可持续性，即当 前的发展不应对保持或改善将来的生活水平造成危害；发展的协调 性，即经济、社会资源、环境四大系统之间的协调发展；发展的 公平性，包括代际公平和代内公平。 可持续发展指以人为中心的自然社会经济复合系统的可持续。可 持续可总结为三个特征：生态持续、经济持续和社会持续，它们之间 互相关联而不可分割。生态持续是基础，经济持续是条件，社会持续 是目的。在可持续发展理论的演变过程中，有4 条基本原则应当贯彻 南京旅游交通的现状，问题及发展对策 始终：总体规划和决策思想；强调保护生态环境的重要性；强 调保护人类遗产和生物多样性的必要性；发展的同时要保证目前的 生产率能持续到将来很长一段时间，这也是可持续发展的核心和立足 点。可持续发展理论，体现了人类在理解环境承载能力和优先发展之 间的关系方面发生了观念上的根本变化，可持续发展是当代发展的主 题。 旅游业可持续发展可以被认为是在保持和增强了发展机会的同 时满足目前游客和当代居民的需求；可以认为是对各种资源的管理和 指导以使人们保持文化的完整性、基本的生态过程、生物的多样性和 生命系统的同时，满足经济、社会和美学的需要。比较全面反映旅游 业可持续发展内容的，是1 9 9 0 年在加拿大温哥华举行的9 0 全球可 持续发展大会旅游行动策划委员会会议上提出的旅游业可持续发展 的目标：增进人们对旅游所产生的环境效应与经济效应的理解，强 化其生态意识；促进旅游的公平发展；改善旅游接待地的生活质 量；向旅游者提供高质量的旅游经历；保护未来旅游开发赖以生 存的环境质量。可持续发展理论对旅游开发和规划有着重要的指导意 义，要求旅游业发展在满足当代人旅游需求的同时要保证能满足未来 人们的旅游需求，要求旅游发展要重视生态、环境、资源和文化的保 护，以维持旅游长久的生命力。 2 3 旅游者空间行为理论 旅游者空间行为理论为旅游交通的线路设计提供了理念基础一 般来讲，旅游者在进行区域旅游活动时，不同个体在使用旅游地的空 南京旅游交通的现状、问题及发展对策 问行为选择上具有很大的差异性。旅游交通线路实际上是旅行系统在 线形轨迹上的投射，旅游交通线路的设计离不开旅游者空间行为的理 论分析。旅行者旅行及区域旅游交通线路设计的空间模型主要有以下 几种： ( 1 ) l u e 多目的地旅行模式 l u ce ta l ( 1 9 9 3 ) 依据实地跟踪调查总结出的几种旅游行为空间 模式，模式1 ：单一目的地旅游一一旅游者的大部分旅游活动集中在 一个目的地；模式2 ：线性旅游一一旅游者选择一条线路上的多个旅 游目的地，但存在主次之分，主要选择的目的地只有一个；模式3 ： 基营式旅游一一旅游者在访问主要目的地的同时也选择访问其他几 个目的地，但往往以主体目的地作为大本营；模式4 ：环型旅游一一 旅游者在既定的目标区域内环旅游好几个目的地，相当于游览线路空 间；模式5 ：链式旅游一一旅游者以客源地为中心进行的链式游览。 ( 2 ) c a m p b e i i 模型 当一个中心城市出发的游客目的地不止一个时，旅游者形成的路 线轨迹多为一徊路路径，c a m p b e l l 根据目的地类型不同，勾勒出了 徊路中的游憩与度假旅行的模式。他提出的目的地类型分为大城市周 边地区的放射状扩散的游憩设施、区域性非线性度假群组以及沿公路 分布的零星度假服务基地3 种，进而提出出游旅行的路径模式，包括 度假路径、游憩性度假路径以及游憩路径3 种具有一定等级差异的空 间结构。 南京旅游交通的现状、问题及发展对策 ( 3 ) 楚义方模式 楚义方在讨论大尺度的旅游交通线路设计问题时，根据旅游者出 行和意愿特性，将旅游线路分为周游型和逗留型两类。无论是何种类 型的旅游交通线路，其行为属性都不外乎属于外部成本最小化和非成 本最小化行为。这样在具体的交通线路设计中，就存在着如表2 - 1 所 示的四种基本情况。 表2 - 1旅游线路的基本类型 大类 周游型 逗留型 行为 成本最大化 12 成本最小化 3 4 ( 4 ) 旅行模式 一个客源地与目的地之间的交通线路及其旅游者的旅行模式会 随着旅游业的规模扩大而发生改变。l u n d g r e n 将该模式分为以下几 种模式： 普通列车旅行模式，列车在沿途的每个站点停靠，在通过终点 与接待设施联接； 特快列车旅行模式，列车在某些站点并不停靠，而直接终点或 仅停靠中途大站； 早期汽车旅行模式，由于公路比铁路建造成本低，灵活性大， 因此在空间上具有更密集的网络，可以抵达许多列车不能前往的地 方： 南京旅游交通的现状，问题及发展对策 现代汽车旅行模式，在原有公路的基础上，建立了高速公路系 统，城际和景际之间的快速公路交通扩展了旅行的可达性； 航空旅行模式，可以横跨大尺度空间，旅行时间更短，且较少 在中途停靠。 以上区位理论、系统发展理论、旅游者空间行为等理论分别从空 间、发展、旅游的角度揭示了旅游要素之间的空间组织关系，包括各 要素在空问中的相互位置、相互关联、相互作用、集聚程度和集聚规 模以及区域间要素发展的相对平衡关系的演变等，这些理论具有特定 性、实用性、借鉴性，对本课题的研究具有重要的理论指导意义： ( 1 ) 旅游活动的交通区位反映了其与其他相关经济活动在地理 空间距离的约束下发生相互作用的机会和程度。旅游区的区位状况在 很大程度上直接影响着该地区在宏观区域旅游业发展中的地位和作 用以及在宏观区域旅游开发中的时序、水平、结构和组织等，具有良 好区位条件的地区或地点往往能够首先获得某一种或某几种区位优 势而得以优先快速地发展。城市旅游地与其他城市旅游地之间的空间 相互作用，反映了在一定的区域范围内，城市旅游地在区域旅游客流 分享格局中所处的地位，这种地位无疑要受到区域内其他旅游地的影 响，根据“距离衰减规律”，邻近的旅游地影响较大，外围的旅游地 影响较小。而我国城市居民的出游同样具有明显的“距离衰减规律”， 且游客在出游空间的选择上对交通问题具有很强的敏感性，6 0 的游 客将交通视为其出行中最担心的问题，其中包括车辆拥挤、路况不良 等 1 4 南京旅游交通的现状、问题及发展对策 ( 2 ) 旅游点一轴发展理论反映了旅游空间发展的客观规律，揭 示了旅游节点与旅游区的结合，基本呈现出一种旅游网络的趋势。旅 游“点一轴”开发模式突出了重点旅游景区( 点) 的地位和作用，注 重旅游发展轴线上的重点旅游节点的开发，也注重重点旅游节点的旅 游轴线的建设与培养。南京中山陵景区是模式中的重要节点，加大和 完善中山陵景区旅游交通网络的建设，可提高区域的可达性，充分发 挥中山陵景区在南京旅游发展中的带动作用，提高景区的旅游辐射 力。随着重点发展轴线与重点旅游节点旅游发展水平的提高，旅游开 发重心将逐步转移到级别较低的旅游发展轴与旅游节点，并使旅游发 展轴逐步向乡村旅游区延伸，促进次级旅游发展轴上的旅游发展，最 终形成由不同等级的旅游发展轴及其节点组成的具有一定层次结构 的旅游“点一轴”系统，从而带动区域旅游整体发展，这对加强南京 郊县旅游交通建设，促进南京农业旅游的大发展具有重要的意义。 ( 3 ) 旅游业的可持续发展既强调以人为本，又强调人与自然和 谐共处；既主张对自然环境的妥善保护，又主张对旅游资源的合理开 发和利用。尽管我国目前交通系统消耗的能源总量与发达国家相比还 不算很高，但随着道路交通的逐步机动化，交通系统的资源消耗比重 会逐年增加我国人多地少，能源后备不足，资源供给的非均衡利用 矛盾日趋突出，提高城市交通系统中不可再生资源的利用效率，显得 尤为重要，南京积极发展公共交通将是可持续理论指导下的合理明智 的决策 南京旅游交通的现状，问题及发展对策 第三章旅游交通在南京旅游发展中的作用 3 1 交通在旅游发展中的作用 在相对分散的旅游区域，旅游业的发展必须依靠有效的、有质 量保证的及一定容量的区域交通网一定的交通基础设施的提供是一 个地区发展旅游业的先决条件。认识到交通系统作为旅游成功发展的 一种基本成分的作用，认为：“交通在新的吸引物聚集体的成功创造 与开发及在现存的吸引物集聚体的健康成长中都起着重要的作用，适 合的交通系统能使已经衰退的或消亡的旅游中心区重新焕发出生机 与活力，并能吸引大量的旅游者前来”，并总结了交通在旅游发展中 的作用( 表3 - 1 ) 。 表3 - 1 ：交通在旅游目的地发展中的作用 1旅游目的地的演进很大程度上受其交通方式的发展影响，也是其交通方式发 展的必然结果 2 旅游是一种大众现象，也是一种个体活动，这要求交通及其他设施能满足与 适合旅游市场中每类别旅游者需要 3 交通是一种最基本的旅游需求，它的运行既是旅游流的扩展因素，也是旅游 流的限制性因素；所提供的交通设施的质量也影响旅游流的类型 4在一种通过精密构恩设计的总体交通政策指导下的交通基础设施的规划发 展、保养与经营，并符合当前与未来的技术与需求是交通系统促进目的地旅 游健康成长的关键 5 交通价格影响交通需求弹性，不同交通方式之间的价格结构与竞争的多样化 有利于交通价格的降低与质量的改进，并给旅游业带来很大利益 6 国内与国际交通系统的一体化及其他国家的交通系统的合作将能大大促进 旅游流的合理流动及国内与国际旅游业的发展 南京旅游交通的现状，问题及发展对策 7不论在发达社会还是在不发达社会，交通技术发展都将对交通方式带来深刻 影响，并导致交通系统更加有效，快捷与安全，这将大大收益于旅游日的地 的出现、演进、增长、扩张 8 住宿业，作为旅游发展与成功的一种基本成分，必须保持相对比率的增长， 以符合交通的扩张与旅游需求的变化与增长 9 令人满意的交通始终点站及途中交通设施的配备与发展、交通基础设施方面 系统的改进，新技术与适当的大众市场技术的吸收与采用都将对未来全球旅 游的可持续增长有着积极而深远的意义。 资料来源：( ( 交通系统在旅游目的地发展中的作用嘲 交通条件是影响旅游目的地最重要的因素，在世界上例如加勒比 地区旅游业较为成功的发展，受益于喷气式飞机时代的来临；又如欧 洲1 7 国铁路通票制、法国的t g v 子弹头列车，以及英吉利海峡隧道、 地中海和加勒比地区游船航线不但使当地旅游业发展成为可能，也对 提高当地旅游的可进入性起到了极大的促进作用。 一般而言，交通在旅游发展中的作用有：交通是实现旅游者空 间转移的必要手段和途径，是沟通旅游需求与旅游供给的纽带和桥 梁，交通换乘线路区的运行如不能使旅游者满意，就会阻止旅游流的 合理流动，没有便利的交通就不可能有发达的旅游业，而适宜的交通 系统能使已经衰退或消亡的旅游中心区重新焕发出生机与活力；交 通是旅游发展的主要保障，一方面交通是旅游线路设计的主要依据， 影响到景区景点的质量，另一方面交通是旅游项目吸引力的形成因 素，是旅游经济收入的主要来源之一；交通是完成旅游的必要条件， 旅游过程一般以景点为节点，以交通路线为连线而形成闭合系统，通 畅的交通状况、多样的交通工具及交通路线和交通活动才能将所有旅 南京旅游交通的现状，问题及发展对策 游活动内容串联起来，才能设计出一个完整的旅游方案，去完成此闭 合系统的运转；交通影响旅游效果，在旅游业高度发达的今天，旅 游交通除了具有为旅游者提供空间位移的基本功能外，在某种功能上 还具有了满足旅游者旅行、游览和娱乐需要的多重功能 3 2 旅游交通在南京旅游发展中的作用 3 2 1 旅游交通的发展促进了南京旅游的持续增长 近十年来，南京旅游保持高速增长，2 0 0 5 年南京实现旅游收入 3 7 9 亿元，占g d p 的比值已为1 5 7 1 。南京旅游接待市场中，1 9 9 6 年- 2 0 0 4 年期间国内与海外两大市场份额的发展状况如图3 - 1 、图3 - 2 所示。 国内 旅游 者 ( 单 位：万 人次) 1 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 l2 0 0 22 0 0 3 2 0 梅) 图3 11 9 9 6 - 2 0 0 4 南京接待国内旅游者人数 0 0 0 o o o 0 0 o o o 0 啪 蛳 m 坳 m m 啪 舳 加 南京旅游交通的现状，问题及发展对策 国外 旅游 者( 单 位：万 人次) 1 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 3 2 0 0 4 ( 年) 图3 - 21 9 9 6 2 0 0 4 南京接待国外旅游者人数 快速的国内- 9 海外市场的发展归功于供给方与需求方两大因素 的结合。从旅游供给角度看，十多年来国内与海外旅游投资的增加使 南京具有了一大批具有国际水准的，包括宾馆，旅行社、旅游景点与 娱乐设施在内的旅游服务与接待设施。另外，一些旅游交通基础设施 的建设也大大改善了南京的可达性。南京旅游的发展与旅游交通条件 的改善有着密切联系，高速公路的建成、铁路的提速，提高了旅游者 的可进入能力，公路，铁路旅客发送量不断增长( 表3 - 2 ，表3 - 3 ) 。 表3 - 2南京公路旅客发送量( 单位：万人) 1 9 9 6 血1 9 9 7 生 1 9 9 8 益1 9 9 9 生2 0 0 0 年2 0 0 1 皋2 0 0 2 生 l 南京 9 9 2 61 1 7 9 51 2 5 2 31 2 8 3 813 8 6 91 4 7 7 815 3 5 5 表3 - 3南京铁路旅客发送量( 单位：万人) i 1 9 9 6 血1 9 9 7 皋 1 9 9 8 牟 1 9 9 9 血 2 0 0 0 皋2 0 0 1 篮 2 0 0 2 血 i 南京 7 6 67 7 67 8 79 1 88 9 79 3 29 9 5 仆 的 们 加 0 南京旅游交通的现状、问题及发展对策 3 2 3 旅游交通的发展增强了南京对距离旅游流的吸引力 火车的提速，高速公路的不断修建，提高了旅游流的流速，扩大 了吸引半径，一些旅游专线的设置，刺激了旅游出行的强度和空问分 布，增强了南京对距离旅游流的吸引力，客源结构大有改变，中长距 离的客源日益增加( 表3 - 4 ) 。 表3 - 4南京国内旅游城市客源市场分布情况 ( 单位：) 省份 江苏 安徽 上海山东浙江北京 河南 2 0 0 2 2 4 7 9 4 9 7 96 55 04 3 1 9 9 93 0 01 7 58 27 87 12 96 1 1 9 9 52 9 61 1 85 5 5 3 44 2 3 9 资料来源：南京国内旅游流时空演变研究”1 3 2 3 旅游交通的发展带来旅游经济的分享效应 旅游交通的发展，通过交通的扩散效应，带来旅游经济的分享效 应。随着沪宁、宁合，宁马、宁通、宁连等高速公路的相继建成通车， 以及沪宁铁路、京浦铁路的相继提速，以南京为中心，一小时交通圈 的通达范围已覆盖了宁镇扬和马芜滁六个城市，这使得南京的旅游交 通网络更加完善，并进一步改善都市圈内长距离通勤、消费、购物、 旅游和商贸流通条件，并由此带来城市间相互的购物、消费、旅游、 公务、商贸活动日益频繁，假日经济效应明显。南京新街口商圈购物 人流中，外地顾客已达6 0 ；周末和节假日中山陵，总统府、雨花台、 玄武湖等旅游景点外地游客比重也显著增加。外地顾客和游客中，来 自南京周边城市的居多数。另一方面，南京市民去马鞍山、扬州、镇 南京旅游交通的现状，问题及发展对策 江等周边城市休闲、娱乐和旅游的也越来越多。 旅游交通的迅速发展，加强了南京作为区域旅游核心城市的作 用，使之通过各种旅游交通运输线路、旅游线路，在区域内担负着广 泛的旅游者流、旅游信息流、旅游