（工商管理专业论文）技术推动变革——IRIS2系统在KSK上海分部的应用研究.pdf

0 4 3 0 2 5 0 1 2 方芳技术推动变革- - i r i s 2 系统在k s k 上海分部的应用研究 摘要 企业的流程再造与信息化过程有着密不可分的关系。流程再造离不开信息系统的 支持，而信息系统应用的不尽人意往往又是企业流程再造的根本动力。 本文结合实际，在分析了信息系统改造是k s k 公司取得竞争优势的有效途径的前 提下，通过对k s k 公司所引进的i r i s 2 系统在k s k 上海区域公司的实施过程中，引发 的该公司从组织结构、业务流程到本地应用系统的一系列改造，使之满足系统的实施 要求，发挥系统的最大效用，从而提升企业竞争力的详细论述，从实证的角度再次论 证了信息技术改造对现代企业变革的推动作用。 关键词：系统引进 b p r 流程重组竞争优势 0 4 3 0 2 5 0 1 2 方芳技术推动变革- - i r i s 2 系统在k s kt 海分部的应用研究 a b s t r a c t t h e r ei sa ni n t e r a c t i o nb e t w e e nt h ee n t e r p r i s e sb p ra n dt h ei n f o r m a t i z a t l o n a c c o r d i n g t ot h et h e o r yo fb p r , t h es u c c e s so fb p ri sb a s e do nt h ei n f o r m a t i o nt e c h n o l o g y , a n do i l t h eo t h e rw a y , t h ea i mo ft h ep r o c e s sr e - e n g i n e e r i n gi st oa s s u r et h ei n f o r m a t i o ns y s t e mt o w o r km o r ee f f i c i e n t l y a r e rt h ea n a l y s i so ft h ec o m p e t i t i o ne n v i r o n m e n t so fk s k ag l o b a lc o n t a i n e rl i n e r , t h ec o n c l u s i o nc a l lb ed r a w nt h a ti ti si n f o r m a t i o ns y s t e mt h a tc a ns u p p l yt h ep o s s i b i l i t yf o r k s kt of a c et h ec h a l l e n g ew i t h o u tf a i l u r ea n dt h es o l u t i o nt oe n t e rt h en e wr o u n do f c o m p e t i t i o n 1 1 1 ei m p o r to fi r i s 2 ，t h ec o r eb u s i n e s ss y s t e m ，b r o u g h tt h ei m p a c tt ok s k s o r g a n i z a t i o na n dm a n a g e m e n ti d e a t h r o u g ht h ed i s s e r t a t i o no ft h eb u s i n e s sp r o c e s s r e - e n g i n e e r i n go fk s ks h a n g h a io f f i c ew h e nt h ei r i s 2w a si m p l e m e n t e di ns h a n g h a i r e g i o n ，t h ep a p e rt r yt op r o v ep r a c t i c a l l yt h ef o r c eo ft h ei n f o r m a t i o nt e c h n o l o g yt ot h e b p r k e yw o r d s ：i m p o r to fs y s t e m b p r c o m p e t i t i v ea d v a n t a g e 2 0 4 3 0 2 5 0 1 2 方芳 技术推动变革i r i s 2 系统在k s k 上海分部的应用研究 日吾 业务流程再造( b u s i n e s sp r o c e s sr e e n g i n e e r i n g ，简称b p r ) ，是美国管理学家 迈克尔哈默在1 9 9 0 年重新设计工作，不是只搞自动化一文中提出的概念。1 9 9 3 年迈克尔哈默和詹姆斯昌佩在再造企业管理革命的宣言书中给b p r 的定 义是：“企业流程再造工程是对企业的业务流程作根本性的思考和彻底的再设计，从 而使企业在成本、质量、服务和速度等方面取得巨大的改善，并能最大限度地适应以 顾客、竞争、变化为特征的现代企业环境。”哈默提出的企业流程再造过程思想是指 借助信息技术，以重组业务流程为突破口，将原先被分割得支离破碎的业务流程再合 理地“组装”回去：通过重组业务流程、精兵简政，使组织结构趋于扁平化，最终提 高组织效益，增强企业的应变能力和竞争能力。这种流程再造是企业“脱胎换骨”式 的革命，目标是使企业重获新生，其成功的关键就是要做到对传统流程作根本性的思 考和彻底的再设计。 从哈默的流程再造理论中可以看出，再造工程的实施离不开信息技术的支持。 事实上，企业流程再造理论的产生在一定程度上源于信息技术应用效果的不尽人意， 促使人们寻找发挥其效用的途径，从而变革企业的生产流程和组织结构。国内外的研 究结果也表明：信息技术是企业流程再造的诱因，是成功实施b p r 的前提条件。 首先，通过综合数据库等技术手段，企业可将分散于各部门的信息资源汇集起来， 供全体成员共享，使业务流程的重新组合成为可能 第二，信息系统解决了企业组织结构扁平化带来的信息沟通和员工自我管理、决 策问题。信息技术使最高管理者可与低层员工直接进行信息传递，避免传统垂直式沟 通带来的信息传递延滞和失真；同时，也大大提高了员工获取和处理信息的能力。 第三，通过信息网络，企业能够同时连续地对各部门串行、并行的各项业务活动 进行评价和修改，及时对各项业务活动进行评价和修改，从而避免传统组织要到最后 阶段才对各项活动成果进行综合、评价的弊端，节省了成本与时间。 第四，管理信息系统可为企业在更好地满足顾客需求、有效地开展市场研究方面 提供辅助决策。 第五，信息技术的应用，使企业流程再造的范围不再局限于企业住址内部，扩展 到企业与其顾客、供应商及合作伙伴之间，建立起以利益共享为目标的动态组织联盟。 k s k 公司是一家从事国际集装箱运输、具有全球营销及服务网络的跨国经营企 业。她的生存和发展，一直得到了集团高度重视。自1 9 9 3 年集团正式成立以来，集 装箱运输的经营管理体制以及业务流程历经多次重大变革，充分体现了企业在剧烈变 动的市场环境条件下，致力于内部组织架构的不断调整和资源配置的不断优化，努力 0 4 3 0 2 5 0 1 2 方芳技术推动变革- - i r i s 2 系统在k s k 上海分部的应用研究 提高经济效益，力争在竞争中不断取胜的根本动因。在以信息技术为先导的经济全球 化浪潮，把全球集装箱运输的市场竞争推向新的更高层次的关键时刻，k s k 公司决定 引进i r i s 2 ( i n t e g r a t e dr e g i o n a li n f o r m a t i o ns y s t e m ) 全球集装箱经营管理信息 系统，旨在应用先进的管理手段和工具，再造k s k 公司的企业流程，以适应来自3 c s ， 即顾客( c u s t o m e r ) 、竞争( c o m p e t e n t ) 及变化( c h a n g e ) 的挑战，提升企业全球经 营一体化的水平，增强企业的核心竞争能力。由此，k s k 公司从上至下经历了又一次 的流程重组过程。本文的研究主体k s k 公司上海分部，作为承担k s k 公司全球六 分之一进出口重箱业务、四分之一运费收入的区域公司，也积极地投身到了这次改革 的浪潮中。 本文的研究着眼于利用信息技术，再造企业流程。通过对i r i s 2 系统实施后， 系统所隐含的管理理念与k s k 公司上海分部原有组织架构及业务流程的矛盾的描述， 分析产生冲突的根本原因，继而以i r i s 2 信息系统的引入为技术基础，提出面向流程、 适应系统的解决方案，再造企业的组织架构及工作流程，从一个侧面反映了信息技术 的引进对k s k 公司从根本上提高企业的核心竞争能力，使企业获得可持续发展能力的 深远意义。 4 0 4 3 0 2 5 0 1 2 方芳 技术推动变革i r i s 2 系统在k s k 上海分部的戍用研究 1 k s k 公司改造信息系统的背景及意义 随着国家加快国企改革的步伐，一系列有利于增强企业活力，扶持企业发展的政 策相继出台；市场经济体制及法律的不断完善，现代企业制度的逐步建立，使市场运 作进入有序竞争阶段；全球经济一体化的趋势，国际贸易需求的扩大，集装箱运输市 场逐步繁荣；近年来信息技术的迅猛发展，先进的信息系统可为企业提供所需要的在 全球范日撸挥生产和管理商务的通信和分析能力；这一切都表明，集装箱运输事业发 展的外部条件正在改善，集装箱运输事业发展的机遇已经形成。 然而，经济全球化和信息技术同样给企业带来了威胁：由于全球通信和信息系 统的建立，客户可以全方位、全天候地获取商品和服务价格及供求信息，在世界市场 上挑选商品，选择服务。为了有效地参与国际市场竞争，企业更需要强大的信息系统 和通信系统的支持，这也是当今世界上先进的航运企业已经或正在实施的计划。 k s k 公司作为一家排名世界前七名的园际集装箱班轮运输公司，其业务过程和业务 活动众多且错综交织，管理也趋于复杂化。与先进的航运公司比较，k s k 公司除了 在经营管理方面存在一定的差距以外，更为严峻的是信息技术、信息管理及信息服务 方面的落后：没有统一的全球计算机信息网络，现有的计算机信息系统已适应不了内 部科学管理和外部营销一体化的服务要求，适应不了面向2 l 世纪电子商务蓬勃发展 的形势。信息系统的落后，严重影响到了公司的竞争能力。尽快加强信息系统建设的 力度，尽量缩小与先进航运公司的差距，是关系到k s k 公司能否在国际集装箱运输 市场上巩固现有地位，取得进一步发展的关键因素。 1 1 信息系统改造的外在压力 1 1 1 来自变化的挑战 2 0 世纪8 0 年代以后，世界范围内发生的三种巨变改变了经营环境。第一是全球 经济的出现和壮大；第二是工业经济和社会向基于知识和信息服务的知识转化；第三 是企业的转变。这三种巨变给企业和企业管理带来了新的挑战。k s k 公司作为一个从 事国际集装箱运输的企业，其组织环境的变化包括企业所处的经济环境、政治和法律 环境、技术环境以及自然环境的变化。 一、经济环境的变化一国际经济、贸易发展趋势对国际航运的影响 国际航运需求是国际贸易的派生需求，而国际贸易的发展完全取决于世界经济的 发展，因此，世界经济的发展状态、国际贸易范围与规模的变化对航运需求都将产生 重大影响。具体而言，国际经济、贸易因素的变化对集装箱航运市场的影响主要有以 下三点： 0 4 3 0 2 5 0 1 2 方芳 技术推动变革i r i s 2 系统在k s k 上海分部的应用研究 1 、国际经济、贸易和集装箱航运市场呈明显的正相关性，但两者间存在着一定的时 滞。世界经济的发展和贸易的繁荣为国际航运市场的发展带来了新的契机。当世界经 济高速增长时，国际贸易也相应地呈现增长的趋势，随之对整个航运市场必然产生强 烈的需求，因而集装箱航运市场则出现发展和繁荣的景象；反之，世界经济的衰退和 国际贸易的萎缩将使得航运量下降，则整个航运市场将出现萧条的现象。然而，世界 经济的发展反映到国际贸易上大约需要半年至两年的时差，而国际贸易对航运需求的 变化通常也要经过半年左右的时间，所以航运市场的繁荣通常在世界经济复苏后的一 段时间内才能体现出来。 2 、世界经济发展的不平衡性。经济发达国家的市场容量大，生产经营水平高，政府 对经济的干预较少，市场开放度大，贸易往来自由，市场竞争激烈，经营利润率低； 而发展中国家的市场容量大小悬殊，国民收入水平普遍较低，生产经营水平不高，经 济上两极分化严重，国际收支不平衡，通货膨胀率高，政府对经济的干预较多，市场 的发展不够成熟，经营利润率也相对较高。以上世界经济发展的不平衡往往也反映在 航运发展的不平衡上。经济发达国家和地区的航运也较为发达，这些国家的经济、贸 易与海上航运息息相关，航运业已成为经济发展的支柱；而发展中国家由于受资本、 技术、政策等多方面因素的限制，它们的航运业较为落后，在国际航运市场上的竞争 力不强。 3 、世界经济一体化趋势。跨国公司的发展，区域性国际大市场的形成这些世界经济 一体化形式的发展对传统的航运格局产生了重大冲击，例如，海外予公司的成立减少 了对原材料和初级工业品的运输，取而代之的是子公司与母公司之间，以及子公司与 子公司问具有高附加值的制成品的运输，这些变化增加了国际集装箱运输的需求，同 时也扩大了集装箱航运市场的容量。 二、政治和法律环境的变化一各国航运政策变化对国际航运的影响 航运政策是一个国家的政府为实现发展航运路线的指导方针。航运不仅是发展外 向型经济和国际贸易的重要条件，而且还是发展i 临海工业和航运工业的基础和前提， 因此航运政策对改革开放、振兴工业、促进外贸的发展具有重要意义，航运政策是经 济政策的重要组成部分。 各国所采取的航运政策主要对本国的航运业实行保护和扶持，可归结为两大类： 一是扶持政策，主要是采用各种经济补助和优惠政策以促进本国航运业的发展，其内 容包括( 1 ) 直接补助项目，具体有投资补贴、营运补贴、利息补贴和灭失补贴；( 2 ) 间接补助项目，具体有税率优惠、加速折旧、财政及信贷支持等。第二大类航运政策 是航运保护措施，主要是通过行政和法律手段保护本国船队的利益。目前世界各国普 遍采取的航运保护措施足货载优先政策。 0 4 3 0 2 5 0 1 2 方芳技术推动变革- - i r i s 2 系统在k s k 上海分部的戍用研究 航运政策的实施将对航运市场的供给产生影响。这些政策对本国的运力供给方有 较大的鼓励作用，有利于开发本国的航运资源，争夺航运市场的份额。 三、技术环境的变化科学技术发展对国际航运的影响 科学技术是推动社会经济发展的第一生产力，也是推动航运发展的第一生产力。 科学技术的革命加速了船舶的改造与船型革新速度。从1 9 5 6 年开始集装箱运输以来， 集装箱船舶已历经了五代发展，1 9 9 7 年投入的超级超巴拿马型集装箱船的载箱量是 第一代集装箱船舶的十几倍之多，航速较第一代集装箱船舶已大为提高。 此外，随着信息化时代的到来，信息技术对集装箱的运输和经营具有划时代的意 义，集装箱运输经历了从电子数据交换( e d i ) 到信息系统( i t ) 再到集装箱运输全球一 体化的过程。现在世界上主要船公司的集装箱运输服务系统已具备了在全球范围内进 行订舱、空箱调配、集装箱实时跟踪的能力。以上这些都极大地降低了集装箱运输的 成本，改善了集装箱运输的质量，使得集装箱航运市场的容量不断扩大。 四、自然环境的变化一地区资源分布和集疏运条件的变化对国际航运的影响 资源分布的固有特点与工业发展的不平衡性对航运需求必然产生影响。原料、燃 料向工业化国家运输，而工业产品向发展中国家和其它工业化国家运输，这样的货流 规律反映了货物流量的不平衡。例如，在大多数国际航线上，集装箱箱位利用率和空 箱率在往返航线上的差异在一定程度上也造成了运力的浪费。 地区集疏运条件是影响集装箱运输的一大因素。集疏运条件好的地区集装箱运输 水平高，因此集装箱的装箱率也相应较高，这样势必对集装箱运输的需求有一定的促 进作用。 综上所述，k s k 公司所处的组织环境是在不断的变化中，特别是i t 技术的发展 使得行业环境发生了巨大的变化，k s k 公司要实现自己的组织目标，就必须适应其所 在的集装箱运输行业的环境，优化企业的组织架构及管理流程，确保企业能够在变化 了的环境中生存和发展。 1 1 2 来自顾客的挑战 目前，国际班轮市场竞争已经发展到了一个新阶段，顾客的需求不断趋于个性化 及差异化，k s k 公司原有的以航运调度完成运量为中心的生产观念和以完成揽货量为 中心的销售观念已经越来越不适应顾客的需要。因此，以顾客为中心，以先进的信息 系统为技术基础，再造企业的营销和服务流程，是应对来自顾客挑战的唯一途径。 以顾客为中心是k s k 公司企业流程再造的最根本的思维方式，也是企业一切 经营及管理流程的指南。这里所指的顾客，不仅指那些使用企业产品或服务的最终消 0 4 3 0 2 5 0 1 2 方芳技术推动变革- - i r i s 2 系统存k s k 上海分部的应用研究 费者，而且还包括一切可能受到企业的产品或服务影响的人。 以顾客满意为最终目的。企业的流程再造围绕着的是结果而不是任务，把良 好的企业业绩看作是顾客满意的必然结果，是顾客对企业服务满意的最终回报。 一企业不是在与顾客进行交易，而是通过生产经营活动和高品质服务与顾客建 立战略伙伴关系。 在当今集装箱班轮运输市场运力过剩、运价下跌的严峻形式下，企业的效益滑 坡甚至严重亏损，竞争十分残酷。谁能为顾客提供高质量的满意的服务，谁就能赢得 客户，成为最后的赢家。从k s k 公司的顾客构成及其对k s k 公司的评价的分析( 见附 表) ，我们可以看到在应对顾客的挑战中，k s k 公司已落后于主要竞争对手，因此， 再造k s k 公司企业流程再造已变得十分必要与迫切。 表1 12 0 0 0 年各主要船公司承运货种分类 马士基海陆美国总统班轮韩进 长荣 k s k 公司 玩具 1 9 1 l 1 1 1 8 1 4 消费品，百货 1 6 1 5 2 2 2 2 2 5 冷箱货 2 2 1 1 2 电子设备 1 7 2 3 2 2 1 4 1 3 汽车零部件 4 6 7 1 0 5 服装2 2 2 1 1 2 8 1 1 其他 1 9 2 3 2 5 2 8 3 1 合计 1 0 01 0 01 0 01 0 01 0 0 资料来源：班轮运输网及集装箱化年鉴 其中，冷藏货、电子设备、汽车零部件、服装属于相对的高值货物，运价水平较高， 对船公司的收益影响大。而k s k 公司这部分货物的比例为3 1 ，远远低于马士基的4 5 。 表1 2k s k 公司全球大客户总货量中k s k 公司承运份额 w a l m a r te x x o nm o b il ep h i l i p st a r g e ts t o r e p a y l e s ss h o e s k s k 公司承运量1 4 ，0 0 02 5 ，0 0 01 5 ，0 0 02 4 ，0 0 02 5 ，0 0 0 非k s k 公司承运量 2 4 0 ，0 0 01 9 0 ，0 0 01 3 0 ，0 0 07 9 ，0 0 03 0 ，0 0 0 k s k 公司比例6 1 3 1 2 3 0 7 5 资料来源：班轮运输网及集装箱化年鉴 以上数据充分表明，k s k 公司的客户群体需要极大的改进，一方面要加大高值货 物的揽取力度，另一方面，要增强对全球大客户尤其是直接客户的公关力度，提高直 接客户的比例。 8 0 4 3 0 2 5 0 1 2 方芳 技术推动变革i r i s 2 系统在k s k 上海分部的应用研究 表1 3服务质量见客户服务评分统计表( 1 9 9 8 年2 0 0 0 年) ： 1 9 9 8 年1 9 9 9 年2 0 0 0 年 上表是a t k e a r n e y 公司所做的关于客户服务的评分统计，所包含的项目有：客 户投诉的解决，跟踪货物的能力，快速解决问题的能力及真诚的态度。k s k 公司与行 业先进水平相比排名靠后。可见，在客户心目中，k s k 公司与全球运力第七的排名并 不相符。 1 1 3 来自竞争的挑战 一、国际集装箱运输市场的现状与发展趋势 市场规模：2 0 0 2 年全球集装箱运输业总量达到7 7 1 0 万t e u ，合i1 0 0 亿美元，预 计在未来5 年将以每年5 的速率增长，主要的增长点在于进出亚洲的货量，尤其是 中国的进出口货量。 竞争环境：从全球范围看，集装箱运输业是一个相对分散、高度竞争的行业。行 业内共有超过4 0 0 家承运人。尽管存在着持续不断的兼并联合，但市场上没有绝对的 领先者。全球最大的承运人马士基仅占不到1 0 的市场份额，排名前1 0 位的承运人 总共控制着市场上4 0 的运力供给。 供需情况：受近年来东西贸易上单向货流急剧增长的推动，全球集装箱船舶运力 大幅增长。但大部分航线上存在着双向货流的极其不平衡，回程货量疲软，导致船舶 舱位利用率的下降。到2 0 0 6 年，舱位利用率将下降到5 5 左右。 行业效益：持续了多年的低效益在1 9 9 9 2 0 0 0 年趁着单向货流带来运价上涨的东 妒扩妒矿妒妒秽铲 一帆l眦呦眦麟 矿妒矿扩沙妒杪 0 4 3 0 2 5 0 1 2 方芳技术推动变革- - i i i s 2 系统在k s k 上海分部的应用研究 风得到了改善。但2 0 0 1 年起，日益加剧的双向货流不平衡以及新运力的投入使主要 航线运价下滑严重，效益受到影响。 二、市场竞争地位一国际集装箱运输行业主导企业的竞争态势 在市场经济环境中，根据竞争程度的不同，我们可以将市场分为四类，即：完全 竞争市场、垄断竞争市场、寡头垄断市场以及完全垄断市场。这四种市场的主要特征 反映如下： 表1 4四种市场竞争行为的特征 结构特征 完全竞争垄断竞争寡头垄断完全垄断 公司数量很多较多很少几家一家 进入退出障碍没有中等高不能自由进入 产品差异性没有相似近似独一无二 价格控制难以控制价格受同行业影响容易控制控制价格 从各种竞争行为的特征分析，国际班轮市场寡头垄断特征日益明显。原因是： 一方面，集装箱运输市场供给的刚性较强。集装箱船队的投资大，经营管理的技 术要求高，涉及面广。以上这些都决定了进入集装箱航运市场的难度较大；同时退出 集装箱航运市场所受的损失也较大，所以，集装箱班轮公司一般不会轻易改变航线。 班轮公司进入和退出市场的伸缩性较小，即市场刚性较强； 另一方面，新的班轮市场特点是营运公司数量减少，班轮公司间的竞争从以价 格为主转变为价格和服务并重。班轮市场的卖家很多，由于技术航线和管理水平上的 相似，造成该市场中主要的竞争手段是价格竞争。为了克服运价过低对于班轮公司利 润的影响，一些大型班轮公司开始进行联营以及合并。据统计，在1 9 8 6 年，全球最 大的2 0 家航运公司占世界集装箱船舶总载重量的3 5 ，至1 9 9 5 年上升为4 6 ，而到 1 9 9 9 年，则达到5 3 。由此，我们可以看到航运公司的不断壮大和公司间的并购活动 已经使运输能力向少数几个大型船公司集中。 以下各附表比较了国际集装箱行业主导企业的市场竞争地位，通过分析，可以将 k s k 公司当时的市场竞争地位定位于中等偏上。 表1 5前二十大航运公司运力情况表 船队运力定单情况 排名 船公司 t e u s h i p s t e u s h i p s 1 ( 1 )马士基海陆 7 4 5 ，6 4 2 2 8 2 5 9 ，8 2 1 1 3 2 ( 2 )地中海航运 4 8 2 ，7 4 9 2 0 7 1 9 7 ，6 7 9 3 0 3 ( 3 ) 铁行渣华3 9 1 ，1 2 1 1 4 6 5 3 ，0 0 4 1 3 4 ( 4 )长荣海运 3 4 1 ，0 7 6 1 2 3 1 ，6 1 8 l 1 0 鬯 0 4 3 0 2 5 0 1 2 方芳技术推动变革- - i r i s 2 系统在k s k 上海分部的应用研究 5 ( 5 )韩进海运2 8 2 ，8 5 7 7 51 7 2 5 03 6 ( 6 )总统轮船 2 5 6 ，2 2 2 7 91 5 1 2 03 7 ( 7 ) k s k 公司 2 5 6 1 i 1 51 3 24 现3 2 4疗 8 ( 8 )c p 轮船 1 9 4 ，6 8 0 8 5 3 2 ，5 0 0 8 9 ( 9 )达飞海运 1 9 3 5 7 87 4 5 5 ，0 0 0 1 2 1 0 ( 1 0 )j i i 崎汽船 1 8 5 3 6 46 2 l ，0 3 2 1 1 1 ( 1 1 )日本邮船 1 8 1 ，8 6 9 6 0 4 3 ，7 3 0 7 1 2 ( 1 2 )东方海外1 6 4 ，2 4 4 5 4 7 1 ，2 0 0 1 1 1 3 ( 1 3 )中海集运1 6 1 ，6 7 5 8 8 1 1 5 ，0 1 5 2 1 1 4 ( 1 4 )哈劳 1 5 7 9 0 94 4 2 7 ，0 0 0 4 1 5 ( 1 5 )商船三井 1 5 4 9 1 15 5 3 6 ，3 0 4 8 1 6 ( 1 8 ) 阳明海运1 4 1 ，7 2 0 4 7 3 2 ，5 8 8 8 1 7 ( 1 6 )以星航运 1 2 6 3 7 85 2 3 5 ，0 4 9 7 1 8 ( 1 7 )现代商船 1 1 6 7 5 43 01 0 3 2 02 1 9 ( 1 9 )万海8 7 ，9 3 5 6 l 2 0 ( 2 0 ) 太平船务 7 1 ，0 3 94 9 5 ，8 0 0 5 数据来源：c i ，截止2 0 0 3 年4 月1 日 表1 6各大班轮公司在主要航线上的市场份额比较 竞争力太平洋航线东行太平洋航线西行 北大西洋航线亚洲西北欧航线西行 强 长荣、美国总统，马士基海陆、韩长荣、海陆、铁马士基海陆、铁行渣 韩进、海陆、现 进 行渣华、马士基、 华、k s k 公司、达飞、 代赫伯罗特美国总统、东方海外 较强k s k 公司、马士美国总统、长荣、k s k 公司、东方海韩进、长荣、现代、赫 基、日本邮船、现代外、地中海航运伯罗特 阳明、东方海外、 川崎汽船、商船 三井 一般东方海外、k s k川崎、阳明、韩商船三井、中海、胜利、 公司、川崎汽船、进阳明、意邮、日邮、北 阳明、胜利欧亚、川崎汽船 较弱胜利、铁行渣华，日本邮船、铁行现代、商船三井、地中海航运、马来西亚 渣华、赫伯罗特美国总统航运等 0 4 3 0 2 5 0 1 2 方芳技术推动变革- - i r i s 2 系统在k s ke 海分部的应用研究 表1 7 2 0 0 2 年主要班轮公司箱运量情况：单位：万t e u 2 0 0 1 笠 同比增长 2 0 0 2 笠 同比增长 马士基集团 9 2 09 9 3 68 铁行渣华 3 2 0 5 3 3 6 01 2 5 海皇总统 2 8 12 9 2 9 86 k s k 公司 2 6 0 6 3 2 9 i i i 9 c p 轮船 1 8 4 0 5 2 0 19 2 东方海外 2 0 01 1 1 2 2 6 1 3 韩进 2 1 7 6 9 2 3 06 j i i 崎 1 7 00 0 9 62 0 0 1 7 ，6 全球运量 7 0 4 0 2 8 7 7 1 09 5 注：数据来源为c i 及媒体报道。 表1 82 0 0 2 年跨太平洋航线市场主要船公司运量情况：( 双向) 排名船公司运量同比增长市场份额份额比上年变化 1 马士基一海陆 1 3 0 99 4 1 1 5 - 3 2 长荣( 含意邮和h a t s u ) 1 2 6 42 5 6 1 1 1 1 6 3 韩进( 含胜利)1 2 6 19 6 1 1 一0 7 4 总统轮船 9 6 41 1 4 8 4 一0 3 5 k s k 公司 7 4 31 7 1 6 5 0 3 6 现代商船 6 9 85 6 6 1 一o 6 7 东方海外 6 4 51 4 7 5 6 0 8 日邮6 1 41 3 o 5 4 o 9 j l l 崎 5 8 51 3 5 5 1 0 1 0 阳明 5 7 11 0 5 一o 2 1 l 中海集运 4 1 52 7 3 6 0 5 1 2 商船三井4 0 41 6 6 3 5 o 1 1 3 铁行渣华 3 6 22 2 7 3 2 0 4 1 4 哈劳 2 8 71 7 4 2 5 o 1 1 5 地中海航运2 2 33 6 2 一o 2 1 6 达飞 2 0 62 7 7 1 8 o 3 1 7 以星 1 5 71 6 6 1 4 0 1 数据来源：p i e r s 0 4 3 0 2 5 0 1 2 方芳技术推动变革- - i r i s 2 系统在k s k 上海分部的应用研究 三、竞争战略的发展趋势一国际集装箱运输行业主导企业所采取的竞争战略的发展趋 势 通过对国际集装箱运输产业结构的分析，可以辨别出正在国际集装箱运输竞争环 境中起作用的关键力量，揭示国际集装箱运输行业竞争战略的发展趋势。根据迈克尔 波特的行业竞争结构模型，一个行业的利润率和利润潜力取决于五种竞争压力，其中 三个来自于“水平”竞争替代品供应商、现有竞争者、潜在竞争者；两个来源于 “垂直”竞争供应商和用户的讨价还价能力。 通过分析各种竞争力量的性质和强度构成因素，可以发现由于运力扩张、吨位过 剩和激烈的价格战，使得当前的国际班轮市场竞争激烈，大多数班轮公司承受着巨大 的压力。现有班轮行业中的竞争优势和获利性高低取决于行业中现有公司之间的竞 争，因此大多数班轮公司都在积极寻求发展的新思路，以对付来自本行业竞争者的威 胁。国际班轮行业关键竞争力量主要是行业中的竞争者，它们是影响企业成败的关键 因素。而要取得相对于竞争同行的竞争优势，必须要有切实可行的市场竞争战略。当 前国际班轮市场采用的主要竞争战略从总体上可以划分为两种类型：成本领先战略和 差异化战略。其中成本领先战略主要从两方面着手，( 1 ) 成本领先正日益与规模经济 紧密相关，为了寻求规模经济，目前班轮公司主要采取了船舶大型化战略( 在企业内 部实现) 、联合并购战略( 在企业外部实现) ；( 2 ) 差异化战略则主要是为了向顾客提 供更高层次的服务，当前班轮公司主要采用以顾客为导向，对运输流程进行再造，开 展综合物流服务和信息服务的方法。而上述两种战略多是以信息技术为基础。因此各 主要班轮公司均在信息系统上作了很大的投入。 1 、成本领先的战略一追求规模效应 船舶大型化战略 受无可争辩的规模经济理论的影响，集装箱船的规模持续增长。通常，随着船体 规模的增加，单位运输服务成本将减少。一个必然的结果是如果运费率维持不变，单 位运输服务的收益将随着船舶规模的增加而增长。另外，在建造更大型船舶的过程中 也存在规模经济。由于建造成本并不相应地随着船体载货容量的增加而同比例地增 加，在干线上经营的主要国际航运企业如果想要保持竞争优势，唯有通过运营和建造 具有更大经济性的大型化船舶来实现。然而，当少数航运企业为获得规模经济采用超 大型船舶后，其他班轮公司为获得同样的规模经济而紧随其后，形成了整个航运市场 运力过剩的压力。 并购战略 为了降低运营成本，提高运营效益。近年来，不少航运公司采取了并购战略，以 通过规模的扩大，取得市场竞争优势。影响较大的并购案有：马斯基航运收购海陆轮 船、东方海皇收购美国总统轮船公司以及铁行轮船与渣华轮船的合并。 0 4 3 0 2 5 0 1 2 方芳 技术推动变革i r i s 2 系统在k s k 上海分部的应用研究 2 、联盟战略竞争的对象从单一企业扩大到企业联盟 近年来，集装箱航运市场一直处于供过于求的状况，市场竞争异常激烈，船东受 益不断下降。为了减少竞争，降低运输成本，提高收益，各航运公司纷纷建立起联盟， 或是合并，以期达到通过规模经济来加强竞争力，实现服务的集约化和成本的合理化。 目前，绝大多数的贸易货物都被全球承运人和全球战略联盟所承运。联盟是各班 轮公司之间为降低成本、提高服务质量、增强竞争力而结成的，结盟可以增加班轮公 司运输网络的覆盖面而不需要额外增加船舶，可以通过共用港口、码头以及在海上和 陆上的许多领域合作而降低成本。据全球联盟估计，每年每t e u 大约可以节约1 0 0 美元的成本。然而，联盟成员不同的文化、管理方式、经营目标的差异使得联盟的管 理控制极为复杂，难以获得完全的协同效应。竞争的结果是一些公司最终走向并购。 自1 9 9 5 年美国总统轮船公司、东方海外、渣华轮船公司组建全球联盟以来，航运 联盟得到了迅速的发展。到去年底，全球集装箱航运市场己形成了三大联盟： 伟大联盟p o ，o o c l ，h a p a gl l o y d s ，n y k ，m i s c ： 新世界联盟_ n o l a p l ，m o l ，h m i d ： c k y h 联盟- 一c o s c o n 、k - l i n e 、y a n g m i n g 、h a n j i n 。 它们在在太平洋航线提供3 5 条周班航线，在亚洲北美东岸航线有1 0 条，在亚洲北 欧航线有1 6 条，已成为了世界集装箱运输市场的主导力量。 3 、差异化战略一竞争的手段越来越多，范围越来越广 综合物流服务 当前许多船公司正在把业务向物流业扩展，这已成为众多船公司竞争的新领域。 不少航运企业在实践中逐渐认识到：在远洋运输的基础上，全面介入物流服务，积极 配合货主对运输服务更高层次的要求，以货主为中心全面提高门到门运输的服务水 平，将给自身带来多方面的竞争优势。基于上述认识，不少国际知名的航运企业积极 开始了向综合物流服务的迈进。发展综合物流服务最终给这些企业带来了崭新的发展 空间和丰厚的利润源泉，而且极大地巩固和增强了这些企业在航运主业上的竞争优 势。事实表明，发展综合物流服务是航运企业面l 缶的又一次发展机遇。从远洋运输向 综合物流服务转变，已经成为国际航运企业发展的大方向。 信息服务 一方面，未来的时代是信息的时代，未来的竞争也将是信息的竞争。因此，信 息服务是创造班轮公司经营特色的重要途径，也是竞争的重要手段。因为只有完善的 信息服务，才能向货主提供方便、快速的多式联运服务，可以及时提供货物的动态信 息，满足货主日益增长的货运需求。 另一方面，面对世界经济转型，航运市场的风起云涌，以及中国加入w t o 后， 国外航运公司抢滩中国市场的严峻形势，运力与运量的供求矛盾还会进一步扩大，航 0 4 3 0 2 5 0 1 2 方芳技术推动变革i r i s 2 系统在k s k 上海分部的戍用研究 运企业将会面临空前激烈的竞争。运用先进的信息技术，通过各种信息渠道快速、准 确地获取航运市场信息，开发市场信息资源，将为正确制定企业的战略方针和战术方 案提供依据和保证。 由此看来，要在竞争中立于不败之地，一个先进的、完善的计算机信息系统的建 设将成为企业成败的决定性因素之一。如今，在国际航运领域，许多国外企业早已迈 出了这一步，以马士基、铁行渣华和东方海外等为代表的班轮公司不借花费巨资投入 技术开发，特别是信息技术的开发，从而形成了公司鲜明的经营特色，提高了服务质 量，赢得了市场。与海外航运公司比较，k s k 公司除了在经营管理方面存在一定的差 距以外，更为严峻的是信息技术、信息管理及信息服务方面的落后，严重影响到了公 司的竞争能力。因此，尽快加强信息系统建设的力度，尽量缩小与先进航运公司的差 距，是关系到中远集装箱运输事业能否在国际集装箱运输市场上巩固现有地位，取得 进一步发展的关键因素。 表1 9主要集装箱班轮公司信息系统比较图 信息系统 马1 、在全球使用统一的电脑系统，由一家数据服务公司统一管理和维护，提供 士 2 4 小时服务。 基2 、在全球7 0 余个国家或地区内，大约设立了2 5 0 个办事处。这些办事处除了 自己的第三方代理外，都纳入以卫星通信为基础的e d p 网络，昼夜不间断 地提供信息，从而使整个网络紧密结合并受到控制；并通过预定舱位、货 物跟踪和发布货物运输资料，为顾客提供从询价到发货、收货的全方位集 成服务，确保及时处理环球货运资料，使顾客在数秒之内，在世界任何地 方查询其货物的运输及行迹情况。 东l 、东方海外加入全球联盟，为创造区别于其他联盟成员的鲜明特色，不惜化 方巨资投入技术，尤其是信息技术。 海2 、拥有现代化的全球计算机网络，两个i b m 计算机中心已高速光缆相联，同 外 世界各地办事机构和代理机构实行联网。 3 、集装箱船均配备有船舶卫星通讯系统，对全球各地的船舶和集装箱实行一 天2 4 小时跟踪，能够随时掌握货物和船舶的动态。使顾客随时都能查询和 了解货物的位置、去向和抵港时间等情况，满足顾客的需求。 4 、建立了与有关国家和地区的海关当局间的快速海关报关系统，以提高自身 的运输效率和满足顾客的要求。在美国，东方海外的计算机直接同美国海关 的自动货单系统( a u t o m a t e dm a n i f e s ts y s t e m ) 相连，该系统可在全美各 港口快速办理报关手续，并放行货物。 0 4 3 0 2 5 0 1 2 方芳技术推动变革i r i s 2 系统在k s k 上海分部的应用研究 铁信息网络全球化。 行l 、凭借其自动化的信息联系和全球化的网络通讯为顾客的热忱服务提供了可 渣靠保障。 垡 2 、集装箱无论在哪条航线、港口、公司，都可在其遍布全球的强大网络系统 中查询到。 3 、网络全球化还为海外输入的信息直接进行e d i 提供了极大的便利。 k1 、拥有的系统在功能上是非集成的、在区域上是分散的，整个信息体系缺少 s统一管理，无法实现成本控制及服务差异性的功能 k 2 、区域公司与总部之间、各区域公司之间通过e d l 3 1 实现数据交换，货物跟 踪基本无法实现。 资料来源：调查及媒体报道 1 2 信息系统改造的内在动力 1 、是迎接挑战，增强国际航运市场竞争力的需要 面对世界经济转型，航运市场的风起云涌，以及中国加入w t o 后，国外航运公 司抢滩中国市场的严峻形势，运力与运量的供求矛盾还会进一步扩大，航运企业将会 面临空前激烈的竞争。运用先进的信息技术，通过各种信息渠道快速、准确地获取航 运市场信息，开发市场信息资源，将为正确制定企业的战略方针和战术方案提供依据 和保证。如今，在国际航运领域，许多国外企业早已迈出了这一步，k s k 公司为缩短 这一领域的差距，也应迎头赶上，必须加快自身信息系统的建设。 2 、是提高经营决策水平的需要 k s k 公司确立了以市场需求为导向、以客户满意为中心的经营决策方式。原有 的信息系统只能为日常业务提供在线事务处理( o l t p ) ，决策功能不强。为此，很有 必要把辅助决策和商业智能作为新系统的建设内容列入总体规划并付诸实施，投入资 金、人力进行决策模型的研究以及方法库、模型库、知识库的开发，为联机分析处理 ( o l a p ) 提供支持环境，合理制定运价、严格控制成本、合理配置和利用企业资源， 提高企业高层领导决策的科学性、正确性和及时性。 3 、是公司拓展业务发展空间的需要 企业的信息化是企业生存发展的必由之路，建设k s k 集装箱运输信息系统是企 业内部创新的需要，是企业的重要发展战略，即信息技术战略。数字经济时代竞争的 成败不是取决于企业的规模、资产、设备，而在于信息资源的开发、利用，凭借网络 1 6 、 0 4 3 0 2 5 0 1 2 方芳 技术推动变芊i r i s 2 系统在k s k 上海分部的虑用研究 技术扩充自己的生存空间。例如1 9 9 7 年k s k 公司运力比1 9 9 6 年增长了1 2 9 ，而同 期集装箱运量仅增长了6 9 ，这说明企业的利润增长不能单靠物资设备扩充，还要 靠信息资源的高附加值，充分发挥信息资源的倍增作用。 4 、是科学管理、合理利用资源的需要 即将进入新世纪的全球航运界，正展现着前所未有的机遇与挑战，为抓住历史赋 予的机遇，k s k 公司必须以科学的管理，充分合理的调配资源迎接新的形势。 长久以来，由于沿用的是旧的管理模式，而新的业务蓬勃发展，越来越多的分支 机构，使得总部的指令难以在第一时间落实到基层，而全球各点的即时信息又不能迅 速汇报给公司总部，造成上层指挥不动，基层各自为战，每年白白浪费了公司的内部 资源，也失去了大量的商机。 如今公司已经形成了“总部一区域一口岸”三级管理的新思路，为解决上下信息 沟通的滞后、不匹配、不一致的痼疾，必须启用新的管理信息系统作为最重要且最有 效的手段。只有这样才能使公司总部在管理上做到“事前作好指导；事中作好监督； 事后作好审核”，同时也只有通过信息系统的即时反馈才能合理使用调配资源，最终 使公司的利益实现最大化。 5 、是面对新世纪，满足电子商务的需要 电子商务将是2 1 世纪的经济活动核心，它将加速各行各业信息化的进程，改善 物资流、资金流、信息流等各个流通领域的环境，优化产业结构，促进资源优化配置。 为把握稍纵即逝的机会，即时赢得商机。k s k 公司将把电子商务纳入到整个集装箱运 输信息系统总体框架的构思中，尽快实现网上货物跟踪、电子订舱、电子提单和网上 询价等电子商务活动。 毋庸置疑，2 1 世纪的服务系统是基于网络的电子服务系统，它以服务完善的网 络系统和多媒体技术、客户关系管理系统等手段贴近客户，以高满意度的服务质量留 住客户，变被动服务为主动服务。而k s k 装卸港分裂的信息系统，缺少完整的s h i p m e n g c y c l e 概念，货物跟踪