（人文地理学专业论文）基于闽台直航的福建省港口物流中心建设.pdf

福建师范大学程娟硕士学位论文 福建师范大学学位论文使用授权声明 本人( 姓名)：垒鳋学号泣鱼壁叠生专业叁垫丝选荨 所呈交的论文( 论文题目：基于闽台直航的福建省港口物流中心建设) 是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知， 除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表 或撰写过的研究成果。本人了解福建师范大学有关保留、使用学位论文 的规定，即：学校有权保留送交的学位论文并允许论文被查阅和借阅； 学校可以公布论文的全部或部分内容；学校可以采用影印、缩印或其他 复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 学位论文作者签名绣量址指导教痈签名 签名日期a 塑& ，墨：垒 福建师范大学程娟硕士学位论文 摘要 现代港口不仅仅是水陆换装的枢纽，同时也是综合物流系统中重要的物流基础 设施和综合物流中心的最佳选址。港口向着大型综合物流中心的发展已是不可逆转 的大趋势。在此背景下，如何利用福建港口在海峡西岸港口群中对台的有利地位来 建设港口物流中心，充分发挥港口对区域经济的辐射带动作用，对指导海峡西岸经 济区的建设具有较大的现实意义和研究价值。 本文将港口经济理论与物流理论有机结合起来，首先从理论上分析了港口物流 中心的概念、特征、类型、功能、影响因素等，在此基础上引出港口物流中心建设 的内容，为下文建设对台物流中心提供参照。其次以福建省为例，从物流需求、经 济快速发展、交通基础设施建设、信息化建设、物流发展等方面来说明福建构建港 口物流中心的条件已初步具备，通过选取影响物流中心的1 2 项指标，运用模糊聚类 分析法对福建六大港口进行物流中心的等级划分，提出福建省构建的物流中心体系 策略。接着在数学建模理论的指导下，对福州港、厦门港直航后的港口物流量和物 流结构进行定量预测，再通过定性修正得到合理的预测结果。最后以预测结果作为 两大研究区未来港口物流中心定位的依据，从港口设施、经济发展、交通网络等方 面提出适合各物流中心发展的应对措施。 关键词：港口物流中心预测直航海峡两岸 福建师范大学程娟硕士学位论文 a b s t r a c t p o r ti sn o to n l yt h eh u bo fl o a d i n ga n du n l o a d i n gf r o mw a t e rt ol a n do rf r o ml a n dt o w a t e r , b u ta l s ot h ev e r yi m p o r t a n ti n t e g r a t e db a s i cl o g i s t i c sf a c i l i t ya n dt h eb e s tl o c a t i o n o ft h ep o r tl o g i s t i c sc e n t e r i ti st h et e n d e n c yt h a tp o r tw i l lc h a n g ei n t ob i gp o r tl o g i s t i c s c e n t e r u n d e rt h i sb a c k g r o u n d ，h o wt ou s et h eu s e f u lp o s i t i o no ff u j i a np o r ti nt h ew e s t c o a s to ft h et a i w a ns t r a i t st ob u i l dt h ep o r tl o g i s t i c sc e n t e r ，t og i v ef u l lp l a yt or a d i a t i n g i n d u c e de f f e c tt or e g i o n a le c o n o m yo f p o r t ，h a sr e a l i s t i cs i g n i f i c a n c ea n dr e s e a r c hv a l u e i ng u i d i n gt h ed e v e l o p m e n to ft h ee c o n o m i cz o n eo nt h ew e s tc o a s to ft h et a i w a n s t r a i t s t l l i sp a p e rc o m b i n e sp o r te c o n o m yt h e o r ya n dl o g i s t i c st h e o r y ，f i r s ta n a l y z e dt h e c o n c e p t ，c h a r a c t e r i s t i c ，t y p e ，f u n c t i o n , i n f l u e n c ef a c t o ro ft h ep o r tl o g i s t i c sc e n t r e ，e t c t h e o r e t i c a l l y ，d r a wt h ec o n t e n to fc o n s t r u c t i o no fl o g i s t i c sc e n t r eo ft h ep o r to nt h i sb a s i s ， o f f e rf o rt h ef a c tt h a tt h ee n s u i n gc h a p t e r sa r eb u i l tt oal o g i s t i c sc e n t r ew i t l lt a i w a n s e c o n d l yt a k ef u j i a np r o v i n c ea s a ne x a m p l e ，f r o mt h e l o g i s t i c sd e m a n d ，e c o n o m y d e v e l o p ，t r a f f i ci n f r a s t r u c t u r ec o n s t r u c t i o n , i n f o r m a t i o nc o n s t r u c t i o n , l o g i s t i c sd e v e l o p e r e ，p r o v ef u j i a np o s s e s st h ec o n d i t i o no fb u i l d i n gt h ep o r tl o g i s t i c sc e n t r e t h r o u g h c h o o s i n g1 2i n d e x e so fi n f l u e n c i n gt h el o g i s t i c sc e n t r e ，c a r r yo nt h eb l u r r yc l u s t e r i n g a p p r o a c ht od i v i d et h eg r a d eo fc a r r y i n go nt h el o g i s t i c sc e n t r eo ff u j i a n ，p u tf o r w a r dt h e s y s t e mt a c t i c so fl o g i s t i c sc e n t r ec o n s t r u c t e di nf u j i a np r o v i n c e n e x t , u n d e rt h eg u i d a n c e o fm o d e l i n gt h e o r yo fm a t h e m a t i c st oc a r r yo nt h e p r e d i c tq u a n t i t a t i v e l yo ft h el o g i s t i c s a m o u n ta n ds t r u c t u r eo ft h el o g i s t i c sa f t e rt h r o u g ht r a n s p o r t a n dt h e nr e v i s i o ng e t st h e r a t i o n a lp r e d i c t i o nr e s u l tt h r o u g hd e t e r m i n i n gt h en a t u r e f i n a l l yi no r d e rt op r e d i c tr e s u l t a st w om a j o rf u t u r ep o r tl o g i s t i c sc e n t r eb a s i so fd e v e l o p m e n t ，p r o p o s et h e c o u n t e r - m e a s u r eo fd e v e l o p m e n to fe v e r ys u i t a b l el o g i s t i c sc e n t r ef r o mr e s p e c t ss u c ha s p o r tf a c i l i t i e s ，e c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，t r a f f i cn e t w o r k ，e t c k e y w o r d sp o r tl o g i s t i c sc e n t e r ，p r e d i c t i o n ，d i r e c tn a v i g a t i o n ，b o t hs i d e so ft a i w a n i i 福建师范大学程娟硕士学位论文 中文文摘 沿海区域经济的竞争实际上是港口经济的竞争。港口资源丰富的福建省历史上 也曾是我国港口开发和繁荣最早的地区之一。而如今，面临着长三角、珠三角、环 渤海港口群的飞速发展，福建港口经济显得后劲不足。主要原因之一就是近台优势 得不到充分体现。由于目前两岸尚未实现真正意义上的直航，两岸商品运输实际上 还需靠第三方转运，这势必增加运费，延长运期，闽台两地海上交通便利的优势也 未能得以发挥，直接阻碍了闽台经济分工合作往更深层次发展。随着两岸经济的迅 速发展，两岸人民对早日实现直航的呼声越来越高，直航指日可待。而两岸直航的 实现，对于促进两岸经济良性互动发展、提升海峡西岸区域经济综合竞争力、推动 我国东南沿海整体联动和全面繁荣、形成东中西部优势互补的区域协调发展机制等 将具有重要意义。 综合物流时代的到来预示着现代港口不再仅仅是水陆换装的枢纽，同时也是综 合物流系统中重要的物流基础设施和综合物流中心的最佳选址。港口向着大型综合 物流中心的发展已是不可逆转的大趋势。十一五期间，随着闽台两岸经贸关系的日 益密切和建设海峡西岸港口群的全面启动，使得福建港口具备发展对台港口物流的 综合优势。因此，如何把握机会建设福建对台港口物流中心，充分发挥港口对区域 经济的辐射带动作用，对指导海峡西岸经济区的建设具有较大的现实意义和研究价 值。 本论文主体包括六个部分： 第一部分，绪论。阐述研究背景，从港口物流中心的形成、港口发展综合物流 中心的优势及直航与物流的关系来分析研究本文的目的和意义，并介绍了本文的研 究方法和研究内容。 第二部分，港口物流中心概述。首先从概念、特征、类型、功能等方面来描述 了什么是港口物流中心。接着阐述了港口物流中心的建设，从港e l 物流中心的影响 因素入手来引出港口物流中心建设的主要内容，为下文建设对台物流中心提供参照。 第三部分，基于闽台直航的福建省港1 ：3 物流中心条件分析。首先从闽台直航的 历史来分析建设对台港口物流中。i 5 的必要性。接着从物流需求、经济快速发展、交 通基础设施建设、信息化建设、物流发展等方面来说明福建构建港口物流中心的条 件已初步具备。最后提出闽台港口物流合作战略建立福建省对台港口物流中心。 通过选取影响物流中心的1 2 项指标，运用模糊聚类分析法对福建六大港口进行物流 福建师范大学程娟硕士学位论文 中心的等级划分，提出福建省构建的物流中心体系策略。 第四部分，闽台直航后福建省港口物流需求预测。首先是对预测步骤、内容、 和方法的介绍。物流中心的选择主要是由港口物流规模、物流结构和物流未来流向 及趋势来决定的，因此这些都构成了物流需求预测的主要内容。基于港口物流系统 具有复杂性和动态性的特点，考虑到直航中许多不确定因素的存在，选择正确的预 测模型是进行正确预测的基础，是提高宏观决策科学性所不可缺少的重要环节。在 分析预测方法选择所考虑的基本因素的基础上，结合本研究的具体实际，建立起适 用于两岸港口物流预测的方法体系，并对各预测方法的原理、步骤、特点及适用性 等进行系统的分析。接着按所确立的两岸港口物流预测方法体系，在数学建模理论 的指导下，按照一定的原则与步骤，进行预测模型的建立及应用，从而完成对港口 物流量和物流结构的定量预测过程。最后由于本研究所采用的定量预测方法有其自 身的局限性，主要表现在均是依据惯性原则进行递推预测，而两岸港口物流过去的 发展趋势并不能完全代表其未来的发展趋势，因此，必须对定量预测结果进行定性 修正，这里是利用特尔菲法进行定性预测，最终实现对定量预测结果的合理性修正。 第五部分，直航后福建省港口物流中心的建设。预测的目的是为了从宏观上把 握物流中心建设的方向，制定适合各自港口发展的物流中心发展战略。因此，本部 分就是以前部分预测的结果作为依据，为厦门港、福州港今后物流发展方向进行定 位：福州是省会城市，外向经济明显，物流需求大，主要辐射浙南、江西、湖南、 湖北等地，因此发展石化、机械冶金和煤炭、矿石物流中心。把福州建设成为海峡 西岸经济区北端物流枢纽型的区域物流中心：而厦门市港口城市优势突出，经济总 量大，转口贸易货物汇集量大，国际物流需求旺盛，综合交通运输体系完善，具备 建设国际航运中心的优势。把厦门建设成为海峡西岸经济区南端物流枢纽型的区域 物流中心，建立对台农产品、机械、化工、电子信息、化工品、石化物流中心。接 着通过分析各自经济、港口、物流、交通等方面的优势以及存在的不足来选择适合 各自港1 ：1 发展的物流中心的位置，运用g i s 技术结合各种因素做出港口物流中心的 分布图。最后从港口设施、经济发展、交通网络等方面提出适合各物流中心发展的 应对措施，以期能够充分利用两岸优势，有效地整合现有的港口物流资源，做到优一 势互补、互惠互利。 第六部分，结论与展望。主要是对全文的归纳和总结，得出全文的主要结论。 并对本文需要继续深入探讨的内容进行展望。 第1 章绪论 第1 章绪论 1 1 研究背景 1 1 1 港口物流中心的形成 现代物流作为种朝阳产业在发达国家已是方兴未艾，它的快速发展对全球经 济各行业都产生了重要影响。如今，在我国它正成为企业家们纷纷追逐的新领域， 其中对交通运输业的冲击尤为重要。对于2 l 世纪在全球运输网络体系中占有重要地 位的港口来说，综合物流时代的到来对其产生了深远的影响，它加速了港i z l 从第一 代、第二代向第三代港口的演变n 】。 第一代港口是指2 0 世纪5 0 年代以前的港1 ：3 ，它是纯粹的“运输中心 ( 运输+ 转 运+ 储存) ，主要功能在于集散大宗的散货( 金属矿石、煤炭) 与液体货物( 原油及相关 产品) ，成品及半成品在整个海运物流中的比重较小，港口的规模主要依赖于腹地货 物的丰歉疆1 。 第二代港1 ：3 的兴起是在2 0 世纪8 0 年代以后，已发展为“配送中心 ( 运输+ 转运+ 装拆箱+ 仓储+ 管理+ 加工) ，其主要功能是在运输、转运和仓储基础上再加上管理和 加工。在这一阶段，以集装箱运输代替杂货运输是其发展的主要特征，并大大地加 、快了港i z l 的发展速度，集装箱吞吐量成为现代港1 3 功能和地位的主要标志，港口规 模不仅依赖港口腹地的资源禀赋、货物的丰歉，而且还依赖腹地的经济发展水平。 2 0 世纪8 0 年代以后，全球经济一体化促进了现代港口从第二代向第三代的转变。 第三代港口是“综合运输物流中心打( 运输+ 转运+ 储存十装拆箱+ 仓储+ 管理+ 加工+ 信 息处理) ，以全球性或区域性经济技术为中心，以技术、管理、信息生产为基础，以 建设全程运输服务中心和商贸后勤基地为重点，依据自己所具有的综合优势将港口 发展成为经济中心及商品流、资金流、技术流和信息流的汇集中心。其主要功能是 在前两个阶段发展基础之上又多了一个信息处理功能，这个功能实现了现代港口发 展的质的飞跃。 目前，按功能划分，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但朝向第三 代港口的转型已经开始，这是世界经济中的生产一体化、资本一体化、技术一体化、 信息一体化和市场一体化的趋势使然。现代化港i z l ，既是货物海陆联运的枢纽，又 是国际商品储存、集散的分拨中心，也是贸易、加工业发展的聚集地。现代港口除 了传统的货物装卸、货物中转及产品集散的功能外，还增加了产业和服务增值的功 能。一个现代化的国际港l z l 必须集物流服务中心、商务中心、信息与通信服务中心 福建师范大学程娟硕士学位论文 和人员服务中心为一体，才能巩固和提高其在运输链中的地位和作用。由此可见， 为适应上述变化，扩展港口功能，建设港口物流中心已成为当代港口发展的必然趋 势3 1 。 1 1 2 港口发展综合物流中心的优势 现代大型综合性港口完全涵盖了现代物流业的所有环节，也具备有建设现代物 流中心的优势。 第一，现代港口是综合物流供应链中的最大货物集结点。港口是水陆运输的枢 纽，是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。综合物流不仅在海上形成了枢 纽港的分离，而且在陆上形成以港口为端点，以内陆的物流中心为集散点，以不同 运输方式的多式联运为运输通道的内陆网络体系，运输的规模经济性和路径的衔接 要求货物能够适当储存在港口，以保证既可以不间断的供应市场需要( 指产成品f ) 或 满足工厂生产需要( 指原材料) ，同时又可以达到降低单位成本的目的。因此，港口 是最大货物的集结点，丰富的货流是港口成为物流中心的物质基础。 第二，现代港口拥有提供物流服务的硬件设施。港口一般都已拥有良好的基础 设施( 仓库、堆场、后续用地等) 与外部衔接的通道，以及从事产品装卸、堆存的装 卸搬运机械以及保管和多式联运的经验，同时港口还拥有和许多运输企业、代理公 司、加工企业、流通企业密切的业务联系。在此基础上构筑物流中心节点将不会造 成资源浪费，具有投资省、起步快、易上规模的优点。港口在物流服务链中特殊的 地位为港口建设物流中心、获得物流增值服务价值创造了得天独厚的条件 第三，现代港口是重要的信息中心。由于港口运输优势，许多有实力的企业也 选择港口城市作为发展之地，世界重要港口基本上都是重要的工业基地。现代港口 有力地推动了区域经济的发展，汇集了有关的人才、技术、信息等，成为区域乃致 国际性的商务、技术、信息中心。 1 1 3 两岸直航与港口物流 ，福建与台湾仅一水之隔，有着地缘相近、血缘相亲、文缘相承、商缘相连、法 缘相循的“五缘 优势，两地关系源远流长。福建作为祖国大陆最早实行对外开放 的省份之一，先后设立台湾渔船停泊点，开通了福州、厦门两港与台湾高雄港的海 上集装箱班轮试点直航，开通了福建沿海地区与金门、马祖客运和货运直航，设立 了海沧、杏林、集美、马尾四个台商投资区与闽台农业合作试验区等。这一系列“先 行先试”政策的实施，使闽台交流日益广泛，经济合作紧密，人员往来频繁，福建 第1 章绪论 已经成为两岸交往合作的重要地区。近年来，随着两岸加入w t o 及海峡西岸经济区 的建设又给闽台经济合作带来了新的机遇，开辟了更广阔的空间。 随着世界经济全球化和区域经济一体化进程的加快，两岸经贸面临着一个良好 的发展机遇，两岸贸易的加速发展，贸易量的急剧扩大，有力地推动了两岸物流的 互动。特别是闽台两岸都有漫长的海岸线和较好的港口资源，两地海港隔海相望， 近在咫尺，海上交通极为便利。如果闽台两地发挥港口优势和近邻优势，协同发展 港口物流，双方可以用最少运费，最短时间达到资源互补，实现互利双赢。但是， 由于目前两岸尚未实现真正意义上的直航，两岸商品运输实际上还需靠第三方转运， 这势必增加运费，延长运期，闽台两地海上直线距离最短的优势也未能得以发挥， 直接阻碍了闽台经济分工合作往更深层次发展，尤其对台湾经济的发展造成极为不 利的影响。 当前，在区域经济一体化趋势下，福建省正以建设对外开放、协调发展、全面 繁荣的海峡西岸经济区为契机，充分发挥对台优势和港口优势，构建两岸产业优势 互补、合作分工的联动格局，提升海峡两岸产业的国际竞争力。因此，将两岸产业 分工在地理上连成一片，进一步加强闽台两地经济合作，特别是港口物流业的合作 就显得尤为迫切。闽台港口物流业一旦携手合作，将有望成为东亚重要的转运中心， 实现两岸共赢，福建可以通过台湾接触世界，台湾以福建为中转站，辐射广大内陆 腹地，进一步促进两岸各方面的合作。 本文正是基于海峡两岸海上直航的背景下，提出构建闽台港口物流中心，以此 拓展福建港口经济的发展空间，从而促进福建省产业结构的调整升级和整体经济实 力的提高。 1 2 研究目的和意义 1 2 1 研究目的 从表1 - 1 可以看出，闽台两地港口物流业要素各具优势。台湾物流业高级要素 方面优势明显，福建则在传统的物流要素方面具有优势。闽台经贸合作多年，两地 产业交流密切。因此，如何运用两岸的互补优势，根据各自优势建设不同的港口物 流中心，获取福建省区域物流竞争优势，是当前亟需研究的课题之一。 随着两岸间接经贸迅速发展，民间对直航的呼声越来越高，直航指日可待的。 一方面，面临着长三角、珠三角、环渤海三大港口群的竞争的同时，福建应该把握 住直航这个优势建设港口物流中心，发展港口物流产业，推动区域经济发展；另一 方面，福建省建设对台港口物流中心，既能引导两地产业的更好对接，又能通过台 湾这个出口提升福建省的沿海港口地位，在一定程度上也能加快直航的进程。 表1 - 1 闽台港口物流要素比较 ! 生：l ：! ! 鲢呈2 巴巳坚i 1 2 翌2 1 塑2 2 垡1 2 盛尘曼苎型宝! 宝里宝璺! ! 曼型宝宝翌! 尘i 塑垫i ! 堑竺 项目 福 建 台湾 1 2 。2 研究意义 首先，本论文以闽台海上直航为切入点，预测直航后港口物流可能发生的变化， 根据这些预测进行相应的港口物流中心的建设。从而为直航后闽台港口更好地对接 作好准备，加快两岸经济的共同发展，增强福建省的影响力。 其次，提高港口的竞争力。目前，面对国内其他三大港口群的发展，我省在区 域和国际上的竞争力还较弱。能否抓住闽台直航的契机发展港口物流网络，促使我 省主要港口成为物流网络中的重要节点，是决定我省港口竞争力能否提高的关键因 素。 最后，港口物流中心的建设会带动一系列相关产业的发展：如交通、科技、制 造业等，还能解决一定的就业问题，这对于我国其他发展中地区的港口建设具有一 定的典型示范意义。 第1 章绪论 1 3 研究的内容与方法 1 3 1 研究的内容 本研究的主要内容包括以下4 个方面：( 1 ) 系统阐述了港1 ：3 物流中心的基本理 论：港口物流中心的概念、基本类型和功能等。通过将港口物流中心和码头货运站、 一般物流中心作业流程的对比分析，突出港口物流中心的优势。在分析影响物流中 心因素的基础上提出建设港口物流中心规划的内容，为下文物流中心的建设提供框 架。( 2 ) 闽台直航前港口物流中心建设的条件分析。从闽台物流合作的必要性入手， 从两地资源、经济、环境等方面论述了两地物流合作的可能性。接着依次从交通基 础设施、信息建设、物流发展三方面探析了福建省港口物流中心建设所具备的条件 状况，最后在此分析基础上提出建设福建对台港1 3 物流中心的战略措施。( 3 ) 基于 直航的港口物流预测。依据所确立的两岸港口物流预测方法体系，在数学建模理论 的指导下，按照一定的原则与步骤，进行预测模型的建立及应用，从而完成对两岸 港口物流量和物流结构的定量预测，再通过一定的修正系数来完成对定量预测结果的 合理性修正。( 4 ) 直航后福建省港口物流中心的建设。在前面理论概述、现状分析 及对物流中心等级划分的基础上，本节主要对福建省两大港口厦门港、福州港， 进行港口物流中心建设。 1 3 2 研究方法 本研究所采用的方法主要有以下几种： ( 1 ) 比较分析法 比较是认识事物之间差异的主要手段，有纵向和横向之分。纵向是指对不同时 期同一客体进行比较探索求其运动过程的规律性，如本研究中港口物流量预测：横 向比较是对同一时期对不同研究客体进行比较揭示其差异性，如港口物流中心与一 般物流中心的比较。 ( 2 ) 定性与定量分析法 本研究在对港口物流量进行定量预测的基础上，通过特尔菲法进行定性修正。 采取这种定量与定性相结合的方法，能得到比较准确的预测结果。 ( 3 ) 数学统计方法 本研究在定量预测中采用时间序列法、灰色系统法与组合预测法进行分析预测， 通过d p s 、e x c e l 等数学统计软件对历史数据进行以上方法的实际应用。这些数学软 福建师范大学程娟硕士学位论文 件具有强大的空间和属性分析功能，具有定量、快速、容易更新及系统分析的特点， 将其应用到港e l 物流预测的研究中，能使研究更加准确实用。 ( 4 ) 地理信息系统制图法 地理信息系统是作为获取、处理、管理和分析地理空间数据的重要工具。本研 究在通过定性分析的基础上，通过地理信息系统的空间属性分析功能绘出最终的港 口物流中心分布成果图。 一6 - 第2 章港口物流中心概述 第2 章港口物流中心概述 2 。1 港口物流中心的概念 物流中一l , ( l o g i s t i e sc e n t e r ) 它是英译而来的蚴，是随着社会生产的发展和社会 分工的细化而产生的。按照中华人民共和国物流术语标准给物流中心这样的定 义口1 ：物流中心是从事物流活动的场所或组织，应基本符合下列要求：主要面向社会 服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储、吞 吐能力强；物流业务统一经营、管理。可见，物流中心是现代物流网络中的物流节 点，是综合性、地域性、大批量的物资位移集中地，它集商流、物流、信息流和资 金流为一体，成为产销企业间的中介。 而港口物流中心是物流中心的一种，它毗邻港口码头附近、主要依托水路运输 方式的物流中心。港口物流中心一般是转运型的物流中心，也是区域性物流中心。 它是对港口中流通的货物提供加工分类、整理仓储、配销或推广等功能性服务， 并结合内陆运输功能将货物配送至消费市场，或以海运进行再出口( 或转运) 至其他 区域，以形成一个结合贸易、港口、运输为一体的物流中心嘲。 2 2 港口物流中心的特点 2 2 1 港口物流中心与码头货运站比较分析 港口物流中心是由港口码头货运站发展而来，但与码头货运站不同。与码头货 运站相比，它具有以下特征： ( 1 ) 港口物流中心能够提供多种物流服务。码头货运站只提供运输服务和短期 的货物暂存，而港口物流中心在提供对货物的运输和仓储服务的同时，还可以提供 包装、流通加工、配送、信息服务、物流咨询等增值服务，其服务对象面向有物流 需求的全体顾客。 ( 2 ) 港口物流中心的服务设备机械化和自动化的程度较高、种类较多。由于物 流中心要开展多种物流服务，而每种服务都需要一定的物流设备和设施，因此这决 定了物流设备和设施的多样化；同时为了提高物流中心的作业效率和物流服务水平， 物流中心选用的设备设施要有较高的自动化水平。而码头货运站主要是提供运输服 务，所以它所拥有的设备较单一。 ( 3 ) 不同运输方式在港口物流中心的紧密结合。港口物流中心能够实现对顾客 的全过程物流服务，从顾客手中接受货物，经过短途的配送、长途运输，以多式联 运的方式实现货物从发货人到收货人的转移。在不同的运输方式的相互衔接时，通 福建师范大学程娟硕士学位论文 过详细的计划和安排，实现不同运输方式的紧密结合。 ( 4 ) 港口物流中心的信息化程度较高。码头货运站在信息作业管理能力方面较 差，而港v i 物流中心有着完善的物流信息系统，通过信息网络传输数据，实现数据 共享。顾客可以通过信息系统得到需要的资料，物流中心的管理人员可以通过信息 系统管理作业、设备设施和人员。 表2 一l 港口物流中心与码头货运站比较分析 ! 呈! ! 宝：! ! ! 宝1 2 巴p 丝! ：2 翌2 1p 2 垒1 2 9 i ! ! ! ! 曼璺堡! 磐i1 2 宝圣兰翌：p 2 垡! 垡i 2 翌 港口物流中心码头货运站 2 2 2 港口物流中心与一般物流中心的比较分析 港口物流中心属于物流中心的一种，在物流中心的功能、信息系统的建设、物 流设施设备的配置、顾客服务管理等方面，港i z l 物流中心与一般物流中心基本相同。 但由于其具有依托于大型的港口货运站的特色，这就决定了与一般物流中心有很大 区别，具体表现在： ( 1 ) 依托的运输方式不同。港口物流中心依托水路运输实现货物的中长途运输， 同时利用多种运输方式，提供货物的“门到门 运输服务和配送服务；而多数的一 般物流中心依靠于公路运输方式。 ( 2 ) 核心业务不同。港v i 物流中心一般都把运输作为其核心业务之一，同时开 展其他物流业务；一般物流中心由于所处的经济环境不同，其核心功能也不尽相同， 他们多数以仓储或配送业务为核心。 ( 3 ) 配送时货物的所有权不同。通常，一般物流中心的货物归物流中心所有。 配送货物时，物流中心在保证货物品质的基础上为顾客自由选择货物；而港口物流 中心由于水路承运的特性，货物的所有权归顾客，配送时要求原物配送，顾客不会 同意货物的变更。 ( 4 ) 选址时需要考虑的因素不同。港i z l 物流中心既要考虑城市发展和区域经济 发展的需要，还要考虑交通路网规划的要求，依托码头货运站，选址的范围受n , i l i l 大的限制；一般物流中心在选址时要考虑能否满足城市总体布局的要求，与物流中 心的功能和服务范围半径有很大关系，选址有很大的灵活性。 第2 章港口物流中心概述 ( 5 ) 服务的顾客群体和配送服务的范围不同。一般物流中心多处于供应商和分 销商或者批发商之间的中间接点，在供应链中起着承土启下的作用，其服务目标是 针对企业、公司或者是某些组织，原则上不针对个人服务；港口物流中心具有承运 的功能，既要满足公司、企业的服务要求，在供应链中完成自己的作用，还要满足 个人的托运服务要求。一般物流中心的服务范围仅限于较小范围的区域，或服务于 某些特定的企业；港口物流中心由于服务群体的多样性和水路运输的优势，其服务 范围可以是全国各地，甚至是世界各地，服务对象范围广。 表2 2 港口物流中心与一般物流中心比较分析 t a b l e 2 - 2t h ec o m p a r i s o no f p o r tl o g i s t i c sc e n t e ra n dg e n e r a ll o g i s t i c sc e n t e r 港1 ：3 物流中心 一般物流中心 2 3 港口物流中, b 白c j 类型 港口物流中心按不同特点可以划分为不同类型： ( 1 ) 按物流中心的构建方式分 可以分为一体型港口物流中心和分立型港口物流中心两种类型。一体型的物流 中心是在原来港1 ：3 码头货运站的基础上改建成的，所有的物流作业都可以在这里完 成；而分立型的物流中心是依托于港1 ：3 码头，在毗邻地点新建成的，港口货运站完 成包括存储、运翰、拣货等部分物流作业，而物流中心则进行存储、盘点、订单处 理、信息交换、配送作业和管理与服务的工作。 ( 2 ) 按物流中心服务的范围分 i 国际性的港口物流中心 这是以国家主要集装箱干线港为依托，连接国内和国际物流网络，以外贸集装 箱为核心，规模大、辐射范围广、现代化水平高的综合物流中心。具备建设国际性 - 9 一 福建师范大学程娟硕士学位论文 港口物流中心的条件是集装箱运输所占的比例大、腹地经济和对外贸易的发展潜力 也较大、港口城市所具备的交通、通讯、专业人才等基础条件突出。如我国的上海 港、深圳港等。 i i 区域性的港口物流中心 它是以沿海其他主枢纽港为依托，以区域物流为中心，具有一定规模、服务一 定区域的综合性物流中心。受运输规模、腹地范围、集疏运条件的影响，区域性港 口物流中心是为特定区域的经济、贸易发展服务的物流中心，起到了弥补国际性港 口物流中心不足的作用。其应具备的基本条件是：腹地经济和对外贸易发展水平较 高，港口集装箱运输成规模并具备进一步发展的潜力，城市依托条件较为优越，地 区物流业发展潜力较大，港l z l 集疏运通道顺畅。如我国的烟台港、连云港、珠海港 盘蕾 弋ro i i i 地方性港口物流中心 这是以中小型港口为依托，以外贸件杂货和内贸集装箱货物为基础，联系地方 和全国的物流网络，规模较小，覆盖范围有限的中小型物流中心。发展地方性港口 物流中心应具备的条件主要是：腹地工商业较为发达，港口运输具有一定的规模， 腹地经济贸易发展对港口的依赖性较强，有一定的城市依托，物流业发展达到一定 的水平，后方集疏运条件较为顺畅。 专业化的港e l 物流中心 除国际集装箱外，港口也是能源和原材料运输的重要枢纽，并且逐步形成了煤 炭、石油、铁矿石、粮食、钢材等专业化的港口运输网络。随着物流业和相关产业 的逐步发展，这些货物原有的运输网络也将融入到整个综合运输体系物流化的发展 进程中。因此，要根据这些大宗物资运输需求的不断发展，根据港口在现有的生产 和运输格局中的重要地位，根据整个运输网络的发展要求，建设一批以某些大宗物 资为主要服务对象，具有特色的专业化的港口物流中心啪。如煤炭运输系统中的秦 皇岛港、天津港等，铁矿石运输系统中的宁波港、青岛港等，木材运输系统中的张 家港港等。 ( 3 ) 按港口物流中心的运作模式分 港口物流中心按其运行的方法，结合国内外的发展经验曲3 ，可以分为以下几种： i 地主型物流中心：这种模式是由港口管理局统一港口地区码头设施、临港工业以 及其他设施的用地管理拥有很大的经营管理自主权和土地使用权。 第2 章港口物流中心概述 i i 共同出资型物流中心：即多方合资经营的港1 ：3 物流中心。 i 独立型物流中心：即港口企业自行组织专业化物流中心，利用港口的设施、人力 和上下游业务关系开展物流业务。 供应链型物流中心：即港1 ：3 物流企业与航运物流企业共同组成物流中心。 v 联合型物流中心：即港口与保税区，或者与所在城市共同开辟物流基地，组建物 流中心。 网络型物流中心：即港口通过物流信息网络，开展电子商务，并发展成电子物流 中心，形成离岸贸易和远程物流。 2 4 港口物流中心的功能 港口物流中心应具备的主要功能是： 综合物流服务功能 作为物流中心的一种，港口物流中心必须能够提供承运、交付、转运、仓储、 包装、配送、加工、装卸等全方面的综合物流服务。随着科学技术的发展、生产管 理水平和人们生活水平的提高，传统的产品经济正逐步向服务经济转变。生产和消 费的个性化必然导致对物流服务需求的多样性。因此，港口物流中心需要建立全面 的服务设施，提供综合性的物流服务，以便在提供大众化服务的同时，也能够满足 越来越多的个性化的需求。 信息处理功能 高效的信息处理技术和管理手段是现代物流活动的基础。整个物流系统是否正 常、有序地运转，以及整个物流系统的效率和水平都取决于物流中心管理职能实现 的情况，尤其是信息处理的能力。因此，通过开发建设港口物流中心的信息系统， 提供技术先进、功能完备、快速高效的统一的公共物流信息平台，不仅是港i z l 物流 中心运营管理的关键，而且是提升物流中心服务水平、完善功能的必要基础。 多式联运功能 在现代综合运输体系中，公路、铁路、水运、航空和管道等五种运输方式之间 的有效衔接是提高运输效率、降低运输成本的关键。港1 3 物流中心是物流网络中各 种运输方式汇集和换装的枢纽，实现货物在不同运输方式间高效、便捷、安全的转 移是保障整个系统、特别是以集装箱为主的港1 ：3 物流中心运作的前提条件之一。港 1 ：3 物流中心必须具备方式齐全、功能完善、手段先进的转换设备和与之有效衔接的 辐射面广、运输能力强大的多式联运功能。 福建师范大学程娟硕士学位论文 商贸服务和保税功能 随着物流和商流一体化趋势的发展，港口物流中心势必会成为商业服务中心， 成为产品或商品推广、分销、采购、交易的重要场所，商业服务水平的高低将直接 影响到港口物流中心的发展。因此，港口物流中心应当具备较为完善的展示、会议、 交易及一定的金融等商业辅助功能。在实现这些辅助功能的基础上，港口物流中心 还需为客户提供诸如产品本地化、换包装、贴标签等一系列的增值服务。 同时，港口物流中心的核心是国际物流，是国际物资和产品的集散地。随着国 际贸易的不断发展，贸易方式日益多样化，因此，应选择合适的港口，根据当地对 外贸易的实际情况建设具有保税区功能的港口物流中心。 内地辐射功能 未来港口之间的竞争日趋激烈，通过不断完善服务和提高效率来巩固和扩大港 口的腹地范围是应对激烈竞争的根本方法。因此，港口建设物流中心的最终目的还 是通过引进完善的物流服务，提升港口的竞争力，扩大港口的服务范围。鉴于此， 在建设和发展港口物流中心的过程中要通过吸引国际化、实力雄厚、市场潜力看好 的工商企业或物流服务企业来增强物流中心对内陆腹地的辐射功能。 2 5 港口物流中心的建设 2 5 1 影响港口物流中心建设的因素 ( 1 ) 港口自身基础设施建设 港口物流中心是依托港口建立的物流中心形式，因此港口自身设施的建设将直 接影响着物流中心的建设。如港口深水泊位的数量、码头停靠的船舶数等都是决定 港口货物吞吐能力的指标，进而影响物流中心规模的设计。 ( 2 ) 港口物流中心的位置 确定港口物流中心的合理选址，将节省物流中心建设成本，促进区域经济的发 展。 ( 3 ) 区域经济的发展 区域经济的发展主要是指港口腹地经济的发展。经济和社会发展是交通运输业 发展的依据，港口腹地经济的状况直接决定港i = i 物流业务量、港口吞吐量，进而影“ 响港口运输资源的配置。对现代港口物流中心业务起关键影响作用的经济环境因素 主要包括三部分：自由贸易区、港口及其城市工业区和内陆经济区。 自由贸易区：自由贸易区在我国主要的经济性特区形式就是保税区，这些保税区 第2 章港口物流中心概述 都与港口直接关联，在功能上优势互补，逐渐发展成“区港一体化”的格局，而“区 港一体化 和“区港联动的最终发展目标是成为自由贸易港。 港口及其城市工业区嘲：港口凭借各种生产要素的最佳聚合点的优势，吸引了 许多大型的工业产业的聚集，如钢铁业、石化工业、汽车工业等。如美国休斯敦和 比利时的安特卫普是世界排名第一和第二位的石油化工工业港，而且安特卫普港还 是欧洲汽车进出的门户港，许多知名的汽车制造商都在安特卫普建厂或设分厂。这 些依附港口而设的工业生产商为港口物流中心的发展创造了许多物流业务。 内陆经济区：这是指构成港口的直接腹地和间接腹地的内陆省市经济对港口物 流业的贡献和影响。在我国改革开放的历程中，各省市都设立了各种出口加工区和 经济开发区，而区内的企业成了各省市对外贸易的主力军。因此腹地经济结构也是 影响港口物流服务功能的主要因素。 ( 4 ) 交通网络的规划 交通网络的规划包括港口所在区域的交通网规划和物流中心内部的道路规划。 交通网规划直接影响着港口物流中心输送货物效率的高低，其主要内容就是各种交 通流的运行径路和各种交通组织方式的有机结合。 ( 5 ) 政府政策 这里的政府政策指的是国家和政府管理部门对物流产业的指导、控制及其手段， 主要是指港口所在国或所在地区的各级政府和部门制定的有利于该港口经济发展的 政策、法规及措施，包括宏观经济政策、行业管理法规、引导和促进资源配置的其 他政策等。国家和各级政府部门对港口物流所采取的政策构成了该行业的宏观环境， 是推动或制约该行业发展的关键因素。 2 5 2 港口物流中心规划的内容 ( 1 ) 港口货流量的预测 港口物流量预测是确定港口物流中心规模、确定物流中心装卸设备、货架、流 通加工设备类型和数目的先决条件，是港口企业和港口管理当局展望经济发展前景、 制定政策、编制计划、做出决策以及进行科学管理的重要依据。实际上港口不可能 建立一个适应于所有货类的物流中心，应根据货物的种类如集装箱和杂货、大型干 散货、液体散货等分别建立不同的物流中心。 ( 2 ) 港口物流中心的市场定位 这主要是做好市场需求分析，确立合理的发展目标。港口物流中心的市场需求 福建师范大学程娟硕士学位论文 分析应主要包括以下两方面内容。首先是港口腹地生产、贸易和物流现状和发展预 测，以准确把握的需求规模，为确定港口物流中心的市场定位和规模提供依据；其 次是根据物流系统的特点，分析港口在区域和国际物流网络中的地位和优势，为明 确港口物流中心的发展重点提供依据。 ( 3 ) 港口物流中心的选址 港口物流中心服务的重点是进出港口的国际集装箱和其他货物，便捷的对外交 通，是发挥物流中心集散和辐射作用的关键，集疏运通道的通达性将直接影响到物 流服务的效率，而能否准时运送则是物流服务质量高低的重要指标，因此在选址时 要充分考虑运网分布、通行能力及未来发展情况口。 ( 4 ) 港口物流中心的物流管理信息系统 建立港口物流信息系统，确保对港口物流进行科学管理和提高顾客服务水平。 ( 5 ) 专业化人才的培养 拥有一定数量熟练、专业化的高素质的劳动力将是影响物流中心发展的重要因 素。 图2 - 1 港口物流中心系统规划图 f i g 2 - 1t h el a y o u tp i c t u r eo f p o r tl o g i s t i c sc e n t e rs y s t e m - 1 4 第3 章基于闽台直航的福建省港口物流中心建设分析 第3 章基于闽台直航的福建省港口物流中心建设分析 纵所周知，福建是祖国大陆最临近台湾的省份。改革开放前，台湾依靠发展港 口产业而带动了区域经济的发展，如今港口发展遇到了前所未有的瓶颈；而福建一 直以来都面临着长三角、珠三角、环渤海三大港口群的制约，港口发展缓慢。前面 已分析了闽台两地具备很好的物流合作的要素，港口物流合作的前景良好。在此， 很有必要对闽台两地关于直航及港口物流发展先进行探析，以期为后面提出更为切 实可行的港口物流中心建设构想。