（产业经济学专业论文）构建第三方物流企业动态联盟的研究.pdf

摘要 随着全球化进程的加快和我国社会经济的健康发展，我国物流业的发展环境得到了 进一步的健全和完善，其经济环境和市场环境向着更加适合现代物流业的方向快速发 展。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，正成为全球经济的热点和新的经济 增长点，已被世界各国广泛采用，并成为继劳动力、资源之后的第三个利润源。 但是经济全球化趋势和信息技术的高速发展也使得全球市场竞争日益剧烈，我国物 流企业在管理和信息化方面面临双重难题，物流企业单凭自身内部资源的整合难以把握 快速变化的市场机遇。那么在加入w t o 后，我国的第三方物流企业如何面对世界级的物 流公司纷纷抢占国内市场的局面? 这就需要众多的第三方物流企业调整各自的物流服 务功能、业务范围、信息化水平等来面对日益严峻的市场需求。然而，由于历史的原因， 很多先天不足的第三方物流企业在独立经营物流业务时存在很多问题，短期内不可能迅 速得到有效解决。针对与此，国内第三方物流企业可以通过动态联盟的形式，从货源、 资金、网络的规模化入手，利用信息技术的优点，选择合适的联盟伙伴，配以相应的保 障机制，整合企业内部的业务流程。使企业以团体的竞争优势参与市场竞争，突出内在 优势，走规模经营之路，从而为自身的生存发展寻求更加广阔的空间。 本文以我国第三方物流企业动态联盟为研究对象。首先分析了研究的背景、目的、 对象、意义和国内外研究现状；其次从经济学的角度分析了第三方物流企业动态联盟存 在和发展的现实性原因；接着分析了第三方物流的发展环境和现状，解释了动态联盟的 概念和优势；并对第三方物流动态联盟的组建过程如：信息平台、核心能力、伙伴选择、 成员管理等进行了分析研究；再次研究了动态联盟的保障机制和约束机制。最后得出相 关结论，并提出了需要进一步研究的问题。 关键词：第三方物流动态联盟伙伴选择信息平台联盟保障 a b s t r a c t w i t ht h eq u i c kg l o b a l i z a t i o na n dh e a l t he c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，t h ee c o n o m ya n dm a r k e t c i r c u m s t a n c e so ft h ep r e s e n tl o g i s t i c sa r eg e t t i n gp e r f e c ta n ds o u n di no u rc o u n t r y a sa n a d v a n c e dm e t h o do fo r g a n i z a t i o na n dt e c h n i q u eo fm a n a g e m e n t ，m o d e ml o g i s t i c si s b e c o m i n gt h ef o c u sa n dt h en e wm e t h o do fg l o b a le c o n o m y i th a sb e e nu s e de x t e n s i v e l yb y l o t so fc o u n t r i e s , a n db e c o m e st h et h i r ds o u r c eo fp r o f i t sa f t e rl a b o rf o r c ea n dr e s o u r c e s b u t t h et r c m io fe c o n o m yg l o b a l i z a t i o na n dt h ef a s td e v e l o p m e n to fi n f o r m a t i o at e c h n o l o g yn l a k e t h eo o b a tm a r k e tc o m p e t i t i o ni n c r e a s i n gv i o l e n t t h el o g i s t i c se n t e r p r i s ef a c e sad u a l p r o b l e mi nm a n a g e m e n ta n di n f o r m a t i o n ，h a r d l ym e yc a nh o l dt h e s u i t a b l em a r k e t o p p o r t u n i t yb yt h e m s e l v e sr e s o u r c e si n t e g r a t i o n s oa f t e rc h i n a se n t r yi n t ot h ew t o ，h o wc a l lo u rt h i r dp a r t n e rl o g i s t i c s ( t p l ) e n t e r p r i s e s f a c et h es i t u a t i o nt h a tt h ef a m o u sg l o b a ll o g i s t i c sc o m p a n i e sr o bt oh a v et h em a r k e tq u o t ao f o u rc o u n t r y 7 i tn e e d st h a tt h et p le n t e r p r i s e sa d j u s tt h e i ro w nl o g i s t i c ss e r v i c ef u n c t i o n , i n f o r m a t i o n - b a s e dl e v e le t c ，t os u i tt h ei n c r e a s i n g l yr i g o r o u sm a r k e tn e e d h o w e v e r ，b e c a u s e t h eh i s t o r yr e a s o n ，m a n yw e a kt p l e n t e r p r i s e se x i s tal o to fp r o b l e m sw h e nt h e yd ob u s i n e s s i n d e p e n d e n t l y ，a n dt h ep r o b l e m sc a n tb er e s o l v e de f f e c t i v e l yi ns h o r tt i m e t h e r e f o r e ，t h e d o m e s t i ct p le n t e r p r i s e sm u s ti n t e g r a t et h e i ri n t e r n a lb u s i n e s sp r o c e s st h r o u g hm a k i n gu s eo f t h ea d v a n t a g eo ft h ei n f o r m a t i o nt e c h n i q u ea n dt h r o u g hc h o i e i n gt h es u i t a b l ea l l i a n c ep a r t n e r s i nt h i sw a y , t h e yc a np a r t i c i p a t et h em a r k e tc o m p e t e n ta n dg e tt h es c a l em a n a g e m e n tt h r o u g h t h ea d v a n t a g eo ft h ew h o l eg r o u p ，s oa st ol o o k i n gf o rt h el a r g e rm a r k e ts p a c e t h i sd i s s e r t a t i o nr e s e a r c ht h ee s t a b l i s h m e n to ft h et p l e n t e r p r i s ed y n a m i ca l l i a n c e f i r s t ， i ta n a l y z e st h eb a c k g r o u n da n dv a l u eo ft h er e s e a r c h ，t h ec u r r e n ts i t u a t i o nb o t ha th o m ea n d a b r o a d ，t h ep r o p o s ea n dt h es t r u c t u r e s e c o n d ，a n a l y z e st h er e a s o no fd e v e l o p i n gt p l d y n a m i ca l l i a n c ef r o mt h ea n g l eo fe c o n o m y t h e n ，e x p l a i n st h ec o l l c e p ta n da d v a n t a g eo f d y n a m i ca l l i a n c e ，a n dt h ec i r c u m s t a n c eo ft h et p l f o l l o w i n gt h i s ，t h ea u t h o rr e s e a r c ht h e e s t a b l i s h m e n tp r o g r e s so f1 1 p ld y n a m i ca l l i a n c es u c ha s t h ei n f o r m a t i o nt e r r a c e ，t h ec o r e a b i l i t y , t h ep a r t n e rc h o i c e ，t h em e m b e rm a n a g e ，t h ec o n t r o lm e c h a n i s ma n ds oo n k e y w o r d s ：t p ld y n a m i ca l l i a n c e ，p a r t n e rs e l e c t i o n ，i n f o r m a t i o nt e r r a c e ，a l l i a n c eg u a r a n t e e 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行 研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的 研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论 文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成 果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：柄红思7 叼 年石月公日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归 属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请 专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的 学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名：赤乃哆2 厘， 导师签名： 乌之 刎年多月侈日 砷年6 月，日 长安大学硕十学位论文 1 1 研究的背景和目的 第一章绪论 当前世界经济处于深刻变革的重大转折期，随着全球化竞争的加剧、新技术的开发 和投入使用、经济结构的调整以及跨国公司的影响日益加大，企业所面临的市场竞争环 境也发生了巨大的变化：市场越来越大，市场环境越来越复杂，客户的需求呈现个性化 和多样化趋势，在竞争中企业优势地位的可持续性也越来越低。 在国内，随着我国改革开放的进程加快加深，历史上积累的问题集中的爆发出来， 呈现出了很多相互矛盾的问题和现象：一方面，大量可利用的资源、设备、人才、资金 等生产要素在陷入困境的企业中被闲置和浪费；另一方面，那些有活力的、能够进一步 发展壮大的企业，不得不争夺稀缺的增量资金和消耗宝贵的时间以积聚各类资源。这似 乎是一种难以理解的奇怪现象，但在正处于新旧经济体制交替过程中的中国，却是一种 无法回避的现实。 在这种情形下，速度、质量、成本、服务成为每个企业满足不同客户需求所必须面 对的问题，迫使越来越多的企业专注于自身的核心竞争力，而倾向于将自己的物流业务 外包出去，这为现代物流的发展提供了良好的契机，也促成物流实践的巨大变化。现代 物流作为一种新兴产业、先进的组织方式和管理技术，在世界各国已经被广泛采用。并 在短短的时间内得到了迅猛的发展，被誉为“第三利润源和2 1 世纪的“黄金产业”， 在国民经济中发挥着越来越重要的作用，其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综 合国力的重要标志之一。 第三方物流自出现以来，凭借自身的优越性和巨大的市场潜力，获得了企业空前的 关注热情，但是，第三方物流业在获得迅猛发展的同时，其发展历程也并非一帆风顺， 这是因为： 一方面如上所说，我国国民经济的迅速发展，加剧了全社会的商品、信息和服务的 流通，越来越多的生产企业在专注于自身的核心竞争力的同时，把属于非主流的物流业 务转包给专业的第三方物流企业，为第三方物流企业的发展提供了广阔的空间。但市场 环境、客户需求的变化，同时也要求第三方物流企业具备一定的实力，能够提供运输、 仓储、搬运、装卸、配送等一体化的、全方位的物流服务。 另一方面，首先，随着我国加入w t o ，物流服务逐渐全面开放，世界著名物流公 第一章绪论 司运用其先进的理念和经营方法，加入我国的物流行业，并借助于国内现有的基础设旌 来进行新的资源整合，抢占我国的物流服务市场；其次，我国很多企业由于长期受计划 经济体制以及“第三利润源泉 的影响，在“肥水不流外人田 的错误观念的影响下， “大而全”，“小而全的自营物流在企业运营中还普遍存在；再次我国物流企业以中小 规模为主，经营上采取自我封闭的、据点式的、条块分割式的模式，使得企业无论在资 金、规模、服务，还是在网络化、信息化、资源集中等方面的优势均还未形成。大多数 第三方物流企业还只是经营或专注于其中的某一环节，没有形成一体化的管理能力，真 正能够有力量统领全国物流业务的物流企业并不多见。这与国内外知名物流公司存在较 大的差距，不可避免的在竞争中处于劣势地位。 那么，第三方物流企业如何在竞争中寻求合作，聚集优势资源，以迎合市场需求呢? 目前，一些物流企业已经意识到，单凭企业自身内部资源的整合很难把握快速变化的市 场机遇，并在日益激烈的竞争中取胜。于是它们对自身未来的发展方向进行了深度的思 考，开始将目光转向企业外部，尝试在市场竞争中寻求目标一致的、并具有核心能力的 伙伴企业，用聚集优势资源，进行资源整合的方法，通过建立物流联盟，达到把握快速 变化的市场机遇，创造与保持企业的竞争优势的目的。从而促进物流服务从个体物流阶 段向联盟物流阶段演变，更大程度的共享物流资源。 物流联盟是2 0 世纪9 0 年代后期国际上在第三方物流发展的基础上兴起的物流组织 上的又一创新，在国外的发展也不过十一、二年而已，国内的发展时间更短，但是已经 显示出了强大的生命力。它不仅带来了物流服务方式的革命，而且为物流理论研究拓宽 了空间。因此，动态联盟这一组织形式不可避免的成为第三方物流企业之间讨论的焦点。 基于此，本文主要对第三方物流企业动态联盟的构建进行有益探讨，以其对我国第三方 物流企业的发展提供一定的参考。 1 2 研究对象和意义 1 2 1 研究对象 本文尝试以第三方物流企业动态联盟为研究对象。文中所指的第三方物流企业动态 联盟是指拥有不同关键资源的几家具备专业特色和互补特征的物流企业，在盟主企业的 发动和联合下，为了彼此的利益，通过信息技术和信息网络结成的物流作业联盟联合体， 实现对资源的重新组合和优化。动态联盟内部物流成员之间是相对独立的关系，每个成 员企业在专注于自身特长的工作的同时，借助外部资源，形成一种强强联合的组织态势。 2 长安大学硕上学位论文 联盟的成员企业必须具备在物流服务方面优势互补、创造竞争优势的决心和条件，从而 追求联盟总体利益的最大化。 1 2 2 研究意义 本文研究的理论意义和实践意义在于： ( 1 ) 第三方物流企业的快速发展需要有高效率的动态联盟作支持，发展中的第三方 物流企业需要运作良好的管理体制，改革中的第三方物流业需要有适应时代发展的市场 运营机制。 ( 2 ) 第三方物流企业发展的经济理论是确定物流企业动态联盟的思路的基础：只有 建立了科学成熟的物流企业动态联盟理论，以其为指导，才能拟定合理的构建方案，提 高物流企业联盟效率，满足发展的需求。 ( 3 ) 通过建立动态联盟，第三方物流企业之间相互合作，有利于限制彼此之间的恶 性竞争，避免两败俱伤，同时通过有效的联盟管理，可以降低物流企业的运营成本，提 高联盟体和各个成员的收益，实现效益最大化。 ( 4 ) 中小型的第三方物流企业通过动态联盟，有利于在联盟内部降低风险，实现规 模经济，促使第三方物流企业整体壮大，可以有效培养物流市场的大环境，提高市场竞 争力。 ( 5 ) 通过动态联盟，有利于联盟的第三方物流企业之间实现优势互补、资源共享、 信息共享，能够很大程度的提高联盟企业的物流服务水平和物流企业的市场信誉度，从 而扩大市场份额。 ( 6 ) 通过动态联盟，在联盟的物流企业之间可以有效的提高企业的资源利用率，减 少重复投资和资源浪费，同时还可以提高企业的合作精神，有利于本企业文化的发展， 更好的适应社会的变化和发展。 本文在进行大量的文献调查的基础上，围绕动态联盟这一虚拟企业的独特性，将规 模经济、范围经济、交易费用等经济学相关理论引入对第三方物流企业动态联盟的构建 研究，并借助定性描述的方法进行阐述、分析和归纳，旨在为联盟体的构建寻找合适的 方法体系。 1 3 研究现状 1 3 1 国内研究现状 在我国理论界，很多学者对第三方物流企业联盟做出了一定的研究，探讨得出物流 3 第一章绪论 企业之间应该发展资源优势互补、变竞争策略为既竞争又合作的联盟战略。但是目前国 内对动态联盟的研究并不成熟，研究的理论背景很分散，没有一个理论可以占主导地位。 尤其是在第三方物流企业动态联盟方面的研究，理论界对一些基本问题的认识并不一 致，很多经济学家只是对物流企业动态联盟的某一方面、某些环节进行分析，很少从整 个联盟体的角度来分析其构建过程。 目前我国一些学者对动态联盟的建立、集成环境以及动态联盟的建立过程模型进行 了为数不少的研究： 经济学家史占中在其2 0 0 1 年所著的：企业如何选择多元化经营中称战略联 盟是“2 0 世纪2 0 年代以来最重要的组织创新 。他认为：( 1 ) 遥过战略联盟，可以促 使企业有效的实现规模重组和相互间的分工协作，并成功的展开多元化经营。( 2 ) 若要 保持成功的联盟伙伴关系，必须在合作中实行战略的协同和文化的融合。同时近几年内 还有较多的学术论文分析了动态联盟在第三方物流企业之间建立的可行性、稳定性和运 行过程等等，为动态联盟的构建提供了一定的素材。 中南大学的陈一鸣、高阳对动态联盟的组建进行了研究，认为完整的联盟组织 建立过程是由调节子系统( 以战略为核心) 连接起来的成员企业内结构子系统创新过程 和文化子系统创新过程的有机结合。 上海海事大学的包旭、真虹等人在动态联盟的伙伴选择方面进行了比较深入的 研究，主要是通过理论指标和时间指标，建立多目标优化模型，利用a h p ( 层次分析 法) 来确定各项指标权重、计算合作伙伴的总成本来选择合作伙伴。 大连海事大学的马小来、赵伊川、丁宁等人对物流战略联盟的风险及防范进行 了具体的分析和研究，他们分别从资源特异、运营管理、利益分配、伙伴选择等几个方 面入手，对其存在的内、外部风险做了具体的识别归纳，建立了动态联盟风险评估方法 和风险防范体系框架，并制定了风险预控粗对策表，对动态联盟中的风险进行分类预控， 保证联盟体的相对稳定。 1 3 2 国外研究现状 在1 9 9 1 年，美国里海大学的百余名专家在美国国防部及1 3 家著名企业的支持下， 向国会提交了一份( 2 1 世纪制造企业战略的报告，该报告提出了具有划时代意义和 巨大影响力的、以动态联盟为基础的敏捷制造战略，由此动态联盟作为一种新的组织模 式和管理模式，受到了世界各国科研机构和工商业界的广泛重视，并在不同行业、不同 4 长安大学硕士学位论文 领域的经营实践中得到了不同程度的应用。 国外关于动态联盟的研究主要集中在两个时期： 在九十年代中前期主要集中于基本概念方面，如：波恩( b y r n e ，1 9 9 3 ) 将虚拟 企业描述为成员企业伙伴问的联盟关系，这种虚拟企业没有明显的组织架构，而是由各 个独立公司所构成的暂时性的网络，通过信息技术连接起来，共享技术、成本以及对方 的市场。同时他还指出了虚拟企业的一个重要特征：暂时性，即联盟的形成是根据市场 需求暂时形成的，一旦原始目标达成，联盟即行解散。美国学者s t u a r 认为虚拟物流是 利用日益完善的通讯网络技术及手段，将分布于全球的企业仓库虚拟整合为一个大型物 流支持系统，以完成快速、精确、稳定的物资保障任务，满足物流市场的多频度、小批 量订货需求； 九十年代中后期则侧重于研究联盟在管理科学领域的应用，通过建立动态联盟 的模型和运作协调框架进行实证研究。如，美国学者b e m u s 提出了一个基于客户的动 态联盟组织设计方法的集成结构；m e z g a r 针对中小规模企业的动态联盟合作形式给出 了一个网络化协调运作框架；k a t z y 提出了设计和应用动态联盟的概念模型，并以瑞士 的一个中型制造企业为例进行实证研究等等【3 4 1 。与此同时，国外的许多知名企业都纷纷 在组织、生产、管理模式上进行着动态联盟的相关实践并取得了现实的经济效益。 1 4 本文的主要工作 1 4 1 论文的主要内容 本文的思路主要是：首先借助相关的经济理论作为理论支撑，在介绍第三方物流、 动态联盟、第三方物流动态联盟等相关概念的基础上，分析了第三方物流企业形成的内 外动因、联盟策略的现实性、发展现状和优势效应，提出第三方物流企业动态联盟是一 个复杂的系统，并分析了影响物流企业动态联盟的关键因素：信息平台、伙伴选择、成 员管理、利益分配、文化创造、保障机制等，以此来展开对全文的叙述分析。 通过以上思路，本文的主要工作做如下的安排： 一、介绍论文的研究背景、目的、对象、意义、内容、国内外关于第三方物流企业 动态联盟体的研究综述、论文得结构安排。 二、相关理论的介绍，对第三方物流企业动态联盟的理论进行了深入的阐述，从规 模经济、范围经济和交易费用这三个经济学理论入手，分析了建立动态联盟在经济上的 可行性，为动态联盟的建立提供了理论依据。同时解释了动态联盟的概念、特征、联盟 5 第一章绪论 的优势效应和第三方物流企业动态联盟的概念。 三、从我国第三方物流企业所处的经济环境、市场坏境和基础设施入手，调查研究 了我国第三方物流企业的现状，以及当前第三方物流企业中存在的问题，介绍了第三方 物流企业的概念，并从现实的角度分析了动态联盟的这一策略在第三方物流企业之间实 施的必要性和可能性。 四、讲述第三方物流企业动态联盟的构建过程，包括物流企业动态联盟的关键因素 和组织模式。对此主要分析了需要解决的问题，影响联盟建立的关键要素和确定动态联 盟的组织模式；随后分析了动态联盟的信息平台构建应遵循的原则和构建的技术支撑 接着分析了动态联盟的伙伴选择和关系管理以及联盟伙伴的核心能力分析，最后分析了 联盟文化的创造和利益分配机制。 五、针对第三方物流企业动态联盟建立后，运行过程中会出现的问题和潜在风险， 提出了联盟的保障机制，通过成立学习型联盟，建立良好的学习机制，在联盟内部成员 企业之间形成良好的学习风气和创新机制，加强联盟成员内部的物流人才培养，同时通 过制定约束章程、有效的合同控制、完善的法律环境来减轻联盟的风险，以避免联盟成 员的机会主义倾向。 六、总结全文，得出主要结论，指出有待进一步研究的问题。 1 4 2 本文的结构图 6 长安大学硕一t z 学位论文 图1 1 研究思路框架图 7 第二二章动态联盟的经济理论和概念研究 第二章动态联盟的经济理论和概念研究 在绪论中，本文已经指出，第三方物流企业动态联盟的产生有其一定的时代背景和 现实意义。任何具体方法和模式的实施，必定有一定的经济理论基础，本文主要从规模 经济、范围经济和交易费用这三个理论入手，阐释了动态联盟在第三方物流企业之间实 行的可行性。 2 1 物流企业动态联盟的经济学分析 2 1 1 规模经济理论分析 规模经济( e c o n o m i e so f s c a l e ) 又称“规模利益”( s c a l em e r i 0 。规模经济表现为“在 一定时期内产品的单位成本( 或者说生产一件产品的操作或运作的成本) 随总产量的增 加而降低。 也就是说，规模经济所反映的是生产规模与平均成本之间的关系，规模扩 大与平均成本的降低直接相关。 从规模经济的角度来看，物流企业不同于生产企业，它并不生产有形的产品，而是 向顾客提供一定的物流服务。在当前的物流环境中，物流企业一般需要通过网络化经营， 进行规模扩张才能获得竞争优势f 蛔。但是这种规模扩张，要求物流企业在网点布局、经 营管理等很多方面付出大量的资金和精力，即使是具有一定实力的如中远物流、中外运 等大企业也难以面面俱到。 我国第三方物流企业数量众多，分布广泛，需求主要集中在城市物流方面，而信息 技术的发展，计算机网络的广泛普及以及网络扩张，为第三方物流企业通过合作可以产 生协同效应提供了技术支持，有利于融合物流企业的市场边界，进一步扩大其市场发展 空间和平均运营成本。也为第三方物流企业通过在联盟企业范围内有效整合物流资源、 降低单位成本、提高规模产出效率提供了的良好条件，因此，采取动态联盟这种资源外 取、互利性的合作方式来取得网络规模的经济效应在实践中具有极大的可行性。 第三方物流企业动态联盟的规模经济效应主要表现为以下三个方面【3 l ： ( 1 ) 规模产出效应。通过动态联盟，联盟的成员企业之间能够利用的资源范围从企 业内部扩大到企业外部，促使企业各方的要素投入实现重新组合。进行有效的资源整合， 提高综合利用效率，能够降低单位生产成本、组织成本和增加规模产出效率增；在物流 动态联盟内部，企业采用的更先进的技术和设备，使更多的功能操作实现内部规模经济， 8 长安大学硕t = 学位论文 使企业的生产效率得到进一步的提高，从而节省生产成本和交易费用。也就是说，物流 动态联盟使成员企业在局部增强专业化优势的同时在联盟整体得到更大的规模产出效 应。 ( 2 ) 规模供给效应。物流联盟中，在企业之间核心资源与能力互补基础上的专业化 合作，能够使成员之间建立起极其紧密的联系，很大程度上有利于抑制各种机会主义行 为的产生，减少成员之间信息不对称的现象，也有利于增加彼此的信任。通过组建物流 联盟，可使成员企业在目标市场上拥有更强的市场能力，因此能以较低的市场价格采购 生产要素而获得成本领先优势创造物流动态联盟的规模经济效应，有利于降低每个成 员企业的成本。 ( 3 ) 规模扩张效应。面对全球化带来的日益激烈的竞争，单纯依靠内部资源使企业 在竞争中显得力不从心，通过协同和合作以突破企业边界并建立跨企业或者跨行业、跨 地区甚至跨国界的战略联盟成为竞争时代的主流。物流动态联盟的建立可以使成员企业 进一步扩大市场边界，拓展市场空间，在更大的市场范围内实现规模经济。还可以使成 员企业各自的市场边界相互交叉和融合，从而扩大联盟整体的市场规模，拓展规模经济 的实现边界。这样可以缩小企业差别，而规模扩张效应越来越大。 2 1 2 范围经济理论分析 范围经济( e c o n o m i e so fs c o p e ) 是指两种或者两种以上的产品或服务，由一个企 业提供比分别由两个或多个企业提供时的成本更低或效率更高。范围经济理论认为，范 围经济产生于未被充分有效利用的企业资源和核心能力。当这种企业资源和能力扩展至 其他产品范围或经营领域时，就会获取新的收益，产生所谓的范围经济效应。 从范围经济角度来看，物流企业由于多是从传统的运输、仓储企业转化而来，因此 缺乏相应的战略资产，经营过程中常受到自身资源和核心能力的限制。服务功能单一， 大多数企业不能提供系列化服务产品，但是第三方物流企业联盟中存在着许多产品关联 现象，如采购、生产、分销、服务过程等等，因此，物流的多样性使得整个物流服务业 的范围经济现象十分普遍。 第三方物流企业动态联盟的建立可以帮助物流企业实现范围经济效应。这是因为， 通过与资源互补的企业建立联盟，物流企业之问可借助其他企业的战略资源和核心能 力，弥补自身在多元化经营中的不足。同时拥有某种互补技术和资源的企业通过组建动 态联盟，进入新的市场领域可以减少企业兼并中的整合困难和管理成本。并能够使物流 9 第二章动态联盟的经济理论和概念研究 服务上进一步扩大市场边界，同时通过建立联盟关系，借助合作伙伴的力量绕开专利技 术、关键生产要素等壁垒，不断吸纳外部企业的网络优势资源，在短时间内获得有效市 场信息，获得丰富的外部范围经济效应，特别是物流服务供应商之间建立物流联盟所创 造的范围经济将更为明显。 2 1 3 交易费用理论分析 科斯( c o a s e ) 是交易费用理论的早期创始人，他认为市场运行中存在着“交易费用”， 交易费用是“运用市场价格机制的成本”，它至少包括两项内容：1 获取准确市场信息 的费用2 谈判和监督履约的费用。科斯认为，在其他条件不变的情况下，市场之间的 交易成本越高，通过企业来组织资源的比较利益就越大，管理成本越低，通过企业组织 资源的比较利益越大。反之，如果企业内部交易费用大于市场交易费用，则把这种产品 的生产从企业中分割出去，通过市场来组织资源。 也就是说，企业选择分工形式的原则是交易费用最小化，即交易成本最低。交易成 本主要包括以下几个方面：获取和处理市场信息的费用；为完成市场交易而进行的谈判 和监督履行的费用；未来不确定性风险而引致的费用。 随着市场竞争的日趋激烈，第三方物流企业由于受到规模较小、发展很不成熟、信 息的不对称、抗风险能力较差等自身因素的限制，导致相应的交易成本、管理费用较高。 在这种情况下，按照社会分工的原则，第三方物流企业之间通过动态联盟，可以加快成 员企业间的信息化进程，利用自身的核心竞争力来实现分工协作和一体化进程，这样既 可以达到规模经济，又可以减少交易费用。可见，根据交易费用理论，节约交易成本是 第三方物流企业实行外部组织内部化的一个重要动机。 2 2 动态联盟的概念、特征和优势效应 2 2 1 动态联盟的概念 一、动态联盟的概念 所谓联盟是指两个或者两个以上的企业为了实现一定的目标，通过某种方式组成的 优势互补、资源共享、风险共担、要素互相流动的松散型网络组织。它不强调伙伴之间 的相容性，更注重相互之间的某些经营资源的共同运用。 在生产领域，动态联盟被认为是敏捷制造下的一种企业模式，是企业之间为适应市 场竞争，降低市场风险而共享合作资源，从而在社会分工协作背景下以产品或服务为中 1 0 长安大学硕士学位论文 心而形成的动态组织。 笔者比较认同南开大学现代物流研究中心王燕教授对动态联盟的定义：动态联盟是 多个企业为了某一市场目标或机遇，在一定时间和范围内以各自的优势资源而组成的一 种具有实效性的虚拟网络组织。这种组织不具有法人身份，而是通过系统内部扩张的外 在化途径，最大限度的适应多变的市场环境，建立以需求为导向、以合作竞争为特征的 产业组织模式，其主要动因在于获取“敏捷 的市场反应能力。 第三方物流企业动态联盟就是多个第三方物流企业为了实现某一市场目标或机遇， 在一定时间和范围内以各自的优势资源而组成的一种具有实效性的虚拟网络组织从核 心能力的集成和敏捷性角度来说，第三方物流企业动态联盟是多个第三方物流企业为取 得最大的竞争优势、赢得市场机遇、适应环境的发展，而及时的调整自身的战略行为和 资源结构，通过信息技术、信息网络，将各企业的核心能力和资源集成在一起，并进行 有效的管理，形成的一个以联手经营和盈利为目标的敏捷性的动态联盟经济组织，从而 实现资源共享，共同完成目标。 2 2 2 动态联盟的特征 动态联盟是不同企业或主体相互协作构成的一个联合体，本身并不是一个企业实体 或一个企业法人，与传统的企业组织形式相比，它具有如下特征： 1 敏捷性 敏捷性是指企业能够通过其基础设施迅速地组装其技术、雇员和管理，以对于不断 变化的和不可预测的市场中的顾客做出从容的、有效的和协调的响应。在动态联盟企业 中，敏捷性意味着转变，即容许以任何方式来实现高效的调整和转换。敏捷性的核心是 转换能力，它能够使盟员企业根据新的市场需求，迅速地重组资源以响应市场变化，探 索实现动态联盟模式的途径。 2 虚拟性 在动态联盟中，企业问的合作具有一般企业所必需的功能，但并不是每个盟员企业 都拥有执行这些功能的机构，而是分别由不同的盟员企业来完成，盟员企业仅具有实现 其目标的关键功能，它借助信息技术将分布在不同企业的人力资源和某些物质资源互 换，并以各种方式借用外部资源来进行组合和集成实现社会资源的优化，来分散风险和 争取时间，以形成规模竞争优势，这种情形被称之为功能虚拟化。 3 动态性 第_ 二章动态联盟的经济理论和概念研究 动态联盟组织是一个动态、开放的组织。它没有固定的组织结构模式，具有明显的 流动性和时效性。动态联盟强调来自不同盟员企业的核心能力进行动态组合，通过信息 网络、物流网络迅速的将分散于各地的资源整合起来，其边界可无限扩张，形成盟员企 业之间“你中有我，我中有你 的既合作又竞争的动态联盟网络关系。 2 2 3 动态联盟的优势效应 动态联盟的竞争优势效应主要体现在以下几个方面： 1 超组织效应。与实体联盟相比，动态联盟是独立经营实体之间的一种网状联盟， 是一种虚拟组合，能够克服地域和空问上的限制，为了特定目标形成的联盟，因此没 有固定的组织结构和明确的边界。它可以通过信息网络技术实现伙伴企业之间的信息 共享，从而快速有效地抓住瞬息万变的市场机遇，将原本分散的技术、人力、管理等 资源集成为一个高速快捷的系统组合，同时成员之间相互的信任程度高，联盟的约束 机制较为直观、灵活，动态联盟可以根据联盟各方的需求变化，对各成员的活动进行 有机的协调。 2 成本优势效应。在第三方物流企业动态联盟中，由于市场的不确定性、信息的不 完全性、机会主义等因素，联盟企业通过信息技术的支持，在获得多元化产品的同时将 外部活动内部化，获得了低成本优势；在激烈的竞争中，每个物流企业都面临与众多客 户之间的交易问题，物流动态联盟中核心企业与其他企业在目标一致的前提下结成联 盟，所有成员利益一致，信息共享，由核心企业按照需求进行动态资源整合，使动态物 流联盟中的交易费用降至最低。 3 动态优势效应。随着经济的发展，社会需求逐渐呈现个性化和多样化，传统的组 织因受固定组织模式的束缚，很难适应多变的市场，而通常情况下，动态联盟是具有“临 时性和“暂时性”的特点，可以根据目标和环境的变化进行组合，动态地调整组织结 构，紧跟市场步伐，需要长期合作就建立长期联盟体系，需要短期合作就建立短期的动 态联盟，或者在两者之间进行相应的转换，充分体现动态性。有效的促进我国产品结构、 劳动就业结构、技术结构的高级化，最终使企业的产业结构进行有效的优化升级。 4 核心优势效应。第三方物流企业动态联盟中必须有一个且只能有一个核心企业， 它可以是动态物流联盟的发起者，也可以是几个发起者的联合企业。联盟中各成员的地 位平等，具有相互独立的法人资格，彼此间只为共同利益驱动下的优势互补。各个成员 始终拥有自己独立的决策权，最终目的是协调共赢，实现整体利益和成员利益的统一。 1 2 长安大学硕士学位论文 第三章第三方物流企业实施动态联盟的现实性分析 3 1 我国物流企业发展现状 3 1 1 第三方物流的概念 国际物流术语对物流的定义是：所谓物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过 程，是根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理 等基本功能实施有机结合。美国物流管理协会( n a t i o n a lc o u n c i lo f p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n m a n a g e m e n t ) 对物流做出如下定义：把消费品从生产线的终点有效的移动到有关消费 者手中的广泛活动，包括将原材料从供给源有效的移动到生产线始点的活动。 第三方物流( t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ，简称t p l ) 是在1 9 8 8 年美国物流管理委员会在 一项顾客服务调查中首次提出的，目前对第三方物流的解释很多，国外还没有一个统一 的定义。在我国2 0 0 1 年公布的国际物流术语中，将第三方物流定义为“供方和需 方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”，也称为营业物流，是相对于第一方发货 人和第二方收货人而言的，由第三方专业的企业来承担企业物流活动的一种物流形态， 通过与第一方和第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品 买卖，而是为顾客提供以合同约束、以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代 理服务。 3 1 2 我国物流企业环境和现状 随着城市化进程的加快，国内许多城市将现代物流业作为支柱产业或者重点产业加 以扶持，城市物流的快速增长已经成为城市经济发展的一个支撑点。但是从理性的角度 来看，我国的物流业尚处于初级阶段，近几年来物流业虽然在行业主体、竞争态势、市 场环境、客户需求等多方面都呈现出新的特点，但是整体上规模、实力、服务功能、管 理水平都有待进一步的提升。在市场经济条件下，物流企业机遇和挑战并存，利润和风 险同在，只有了解目前的市场环境，把握住我国物流产业发展现状的情况下，才有可能 找到第三方物流企业的准确定位和相关策略。 第三方物流企业的现状包括其赖以生存的经济环境、市场环境和基础设施，如图所 示： 1 3 第三章第三方物流企业现状和联盟现实性分析 图3 1 我国第三方物流发展现状 一、经济环境 改革开放以来，我国的国民经济继续保持持续快速增长发展态势，带动了我国物流 总量的持续扩张：一方面为我国现代物流业供给总量的快速增长提供了经济物质基础； 另一方面，对外贸易高速增长，工业化进入中期阶段，城市化进程的加快，也促进了物 流需求总量的增加，国民经济各个行业物流需求总量的释放力度增大，为我国现代物流 业走向国际市场创造了广阔的发展前景。 物流供给和需求的增加也可以从物流的总费用增加这一方面来看出端倪：2 0 0 5 年 的中国物流发展报告指出，在2 0 0 4 年，我国社会物流总费用为2 9 1 1 4 亿元，按时 价计算，比2 0 0 3 年增长1 6 6 ；全国社会物流总额3 8 4 万亿元，比上年增长2 9 9 ； 社会物流增加值增长8 4 左右，物流固定投资增长2 0 左右。 中国物流与采购联合会、中国物流信息中心联合公布的最新统计显示：2 0 0 6 上半 年，中国社会物流总额为2 6 8 万亿元，同期中国社会物流总费用为1 6 7 8 6 万亿元，同 比增长1 4 7 。 有关专家预测，2 0 1 0 年中国物流行业的产值将达到1 2 0 0 0 亿元。但是从以上数据 1 4 长安大学硕士学位论文 可以看出，货物运输成本和保管费用居高不下。在信息流、资金流和物流成为一个国家 参与全球化竞争的重要战略因素情况下，落后的物流水平已成为中国企业发展的关键 “瓶颈之一。 二、市场环境 在2 0 0 4 年，全国范围内在工商管理部门登记的“物流”企业达7 3 万家，其中第三 方物流企业总数达3 万多家。企业物流在物流活动中仍然占据主要地位，物流市场上国 有物流企业、民营物流企业、和外资物流企业三足鼎立的格局开始显现，专业化物流初 露端倪【1 1 主要表现在： ( 一) 企业物流仍然是全社会物流活动的重点，其中主要是以仓库为主的物流企业， 他们主要提供物资储存服务，并以仓储服务为企业的主要利润来源，兼以提供运输、配 送、简单包装等服务，这些企业一般均为服务从属地位和辅助经营手段。还有以提供运 输载体为主要物流业务的物流企业，也占据了较大部分的市场份额，这类企业管理机制 比较完善，发展比较快。随着技术的进步和时代的发展，优化企业内部物流管理，降低 物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。 ( - - ) 专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。近年来，我 国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成： ( 1 ) 已经进入中国市场的国际物流企业加大了在中国市场的投资、增设了许多网 点，并逐步扩大其经营范围，他们主要通过与国内公司联合，以收购、合资等方式涉足 第三方物流领域，抢占内地的物流市场。他们依靠自身先进的管理经验，一直引导着中 国第三方物流服务内容的创新：许多尚未进入中国市场的大型外资物流企业，都在中国 物流市场进行调研，对进入市场、时机、和区域进行筹划。 ( 2 ) 新兴的专业化物流企业和民营物流企业，我国加快了区域物流一体化的进程， 这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、灵活发挥其经营机制的优势，全方 位谋求发展。但不足之处在于大多提供区域性物流服务，物流机能比较单一，在竞争中 还没有具备一定的核心竞争力。他们无论是在解决方案的能力上，还是资产规模、服务 地域等都还无法与大型物流企业竞争。资产相对有限，服务水平、管理方法和信息技术 等方面有待提高，为此，其发展途径大多依靠引入战略合作伙伴和投资者来保持较高的 增长率。 ( 3 ) 由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们积极整合和利用 各种现有资源，优化软、硬件等条件，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代的 1 5 第三章第三方物流企业现状和联盟现实性分析 第三方物流企业转化。 三、物流基础设施和装备。 目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施 和装备方面取得了较大的发展。在交通运输方面，目前我国已经建成了由铁路运输、公 路运输、水路运输、航空运输和管道运输5 个部分组成的综合运输体系，运输线路、场 站建设