（产业经济学专业论文）道路运输供给品质特性研究.pdf

摘要 对运输供需的均衡研究，是运输经济学的基本内容。而能否准确把握运输供 给的品质特性又是促进运输供给与运输需求的有效衔接及进一步挖掘潜在运输 需求的关键所在。因此，准确把握运输供给的品质特性是实现运输供给与运输需 求动态均衡的理论支点。 运输方式的不同决定了不同运输方式下的运输供给品质特性既有共性又有 个性。长期以来，道路运输在我国综合运输体系中一直处于重要地位，却长期陷 于价格竞争，亟需新的理论指导走出困境。所以，本文选择道路运输方式为例研 究运输供给品质特性，兼顾其共性，即在体现道路运输方式个性的同时为运输供 给品质特性的共性研究提供参考。 本文首先在总结、分析原有运输质量特性理论的基础上，指出其缺陷，并从 消费者的角度，提出运输供给品质特性，将其界定为能被消费者感受到的、以运 输过程为主体的、系统描述运输供给品质的指标体系；其次，结合道路运输过程 及其相关环节，根据消费者需求的体现，提出运输供给品质特性由技术经济保障、 可达性、时效性、舒适性、经济性等五个方面构成，并建立评价指标加以量化描 述：最后，对由运输供给品质特性的提出而改变理论前提的一般运输供需分析理 论进行探讨，对其特殊性及其应用提出自己的见解。 关键词：品质；运输供给品质特性；评价指标：运输供需均衡分析 a b s t r a c t t h ee q u i l i b r i u ma l l a l y s i s0 ft 啪s p o n a t i o ns u p p l ya n dd e m a n di st h eb a s i c c o n t e n to ft r a n s p o n a t i o ne c o n o m y a n di t j sn o to n l yt h ek e yt 0p r o m o t i n gt h e e f f i e d i v em e e t i n go ft r a n s p o n a t i o ns u p p l y 锄dd e m a n d ，b u ta l s ot h ek e yt oe x c a v a t i n g t h ep o t e n t i a ld e m a i i d ，t h a ti sh o wt ou n d e r s t a n d 柚dd e f i n et h eq u a l i t yc h a r a c t e r i s t i c s o ft r a n s p o n a t i o ns u p p l yc o r r e c t l y s oi ti st h ea c a d e m i cs u p p o n i n gp o i n to fd y n a m i c e q u i l i b r i u ma l l a l y s j s b e c a u s eo ft h ed i f ! 1 e r c n c eb e t w e e nm o d e so ft m n s p o r t ， i ts h o w sb o t h c o m m o n n e s s 柚ds p e c i a l t yo nt h eq u a l “yc h a r a c t e r i s t i c so ft r a n s p o n a t i o ns u p p l yo n d i f ! e e r e n tm o d e s r o a dt r a n s p o r ta l w a y sk e e p st h ej m p o r t a n tm l ei nt h es y s t e mo f c h i n e s ec 0 0 r d j n a t e dt r a i l s p o r t a t i o nb u ti t sm a r k e tc o m p e t i t i o na tp r i c ea l w a y sk e e p s h o td u r i n gal o n gp e r i o d ，s oi t sm o d ei sc h o s ea sat y p i c a lt y p ei nt h er e s e a r c ho f q u a l i t yc h a r a c t e r i s t i c so ft r a n s p o n a t i o ns u p p l yi no r d e rt os h o wt h ec o m m o 曲e s sa n d t h es p e c i a l t yo fi ta tt h es a m et i m e o nt h eb a s e o fc o n c l u d i n ga l l d a i l a l y z i n g t h ef b 册e rt h e o r i e so nt h e t r a i l s p o n a t i o nq u a l i t y t h e i rd i s a d v a i l t a g e sa r ep o i n t e do u t t h e n n s i d e r i n go nt h e c o n s u m e r s b e h a l v e s ，t h en e wc o n c e p to fq u a l i t yc h a r a c t e r i s t i c so ft r a n s p o n a t i o n s u p p l yi sc o n n o t e da sa ni n d e xs y s t e mt od e s c r i b et t l eq u a l j t yo ft r a n s p o r t a t i o ns u p p l y s y n t h e t i c a l iy ，w h i c hs h o u i db ec o n n e d e dw i t ht h eb e n e f i to fc o n s u m e r sa i i d t h e t r a i l s p o r t a t i o np r o c e s s i ti n c l u d e s t e c h l l i c a la i i de c o n o m i cs e c u r i t y a c c e s s i b i l i t y ， t i m e l i n e s s ，c o m f o r t a b l e n e s sa i l de c o n o m y w h i c ha r ea ud e s c m e dq u a n t i t a t i v e l yb y d e s i g n i n ga p p r a i s a li n d e x f i n a l l y ；a c c o f d i n gt ot h en e wt h e o r y ，t h ea c a d e m i cp r e m i s e o fe q u i l i b r i u ma n a l y s i so ft r a n s p o r t a t i o n s u p p l ya n dd e m a n di sc h a n g e d ，s ot h e p a n i c u l a r i t i e si ni ta r ed i s c u s s e d ，a n da l s ot h e j ra p p l i c a t i o n s k e yw o r d s ：q u a l i t y ；q u a l i t yc h a r a c t e r i s t i c so ft r a n s p o r t a t i o ns u p p l y ；l 三v a l u a t i o n i n d e x ； e q u i l i b r i u ma l l a l y s i s0 ft r a n s p o n a t i o ns u p p l ya n dd e m a n d 论支匏钏住声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行 研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的 研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论 文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成 果。 本声明的法律责任由本人承担。 ：溅劢霆2 嘶年6 日 论支知识产权仅属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归 属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请 专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的 学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) ：跟谗彩2 嘶年6 日 导师签名：2 0 0 6 年6 月1 6 日 第一章绪论 对运输供需的均衡研究，是运输经济学的基本内容。而能否准确把握运输供 给的品质特性又是促进运输供给与运输需求的有效衔接及进一步挖掘潜在运输 需求的关键所在。因此，准确把握运输供给的品质特性是实现运输供给与运输需 求动态均衡的理论支点。 任何事物都是共性和个性的对立统一，运输供给品质特性也不例外。运输方 式的不同决定了不同运输方式下的运输供给品质特性既有共性又有个性。长期以 来，道路运输在我国综合运输体系中一直处于重要地位，但它不同于铁路运输的 垄断特征，业内市场竞争激烈，长期陷于价格竞争，亟需新的理论指导走出困境。 所以，本文选择道路运输方式为例研究运输供给品质特性，兼顾其共性，即在体 现道路运输方式个性的同时为运输供给品质特性的共性研究提供参考。 本章从供需均衡角度提出运输供给品质，然后从辨析品质与质量的定义入手 介绍和界定运输供给品质特性及其相关的主要概念，进而总结、分析相关理论研 究成果，为文章的展开进行背景铺垫：最后介绍本文的研究思路和主要研究内容， 矽 引导下文具体研究内容的开展。 本章的创意主要体现在以下几个方面： 辨析“品质”与“质量”的定义并界定其内涵： 界定品质特性、运输供给品质、运输供给品质特性三者内涵： 提出运输供给品质特性是建立运输质量评价体系的前提和依据； 阐述“物有所值”的交换原则； 在总结原有运输质量理论成果的基础上，阐述其缺陷。 1 1 问题的研究背景 运输是国民经济的命脉。我国的道路运输业自改革开放以来取得了巨大的发 展，社会运力紧张状况得到缓解，道路运输市场机制初步建立，运输服务水平有 较大提高，在我国综合运输体系中一直保持重要地位。根据交通部综合规划司 2 0 0 4 年公路水路交通行业发展统计公报，2 0 0 4 年我国公路客运量、旅客周转 量在综合运输体系中所占比重分别为9 1 7 和5 3 6 ；公路货运量、货物周转量 在综合运输体系中所占比重则分别为7 4 3 和1 1 8 1 。 随着国民经济和社会的发展，对道路运输业的发展提出了越来越高的要求， 但目前我国道路运输业的发展水平与经济发展和社会文明进步的需求相比，仍有 较大差距。近年来，中国道路运输需求总量增长已经趋于缓和，但需求的品质却 不断提高。而在现实中，仍有大量中小规模竞争者加入该行业，导致行业内无序 竞争状况日趋严重，总体运力层次不清，低层次运力过剩，企业利润率不断降低。 对此，交通部于2 0 0 1 年在运输业发展规划纲要( 2 0 0 1 2 0 1 0 年) 中提出“十 五”期间道路运输工作的总体目标如下：“道路运输全行业集约化、规模化、组 织化经营程度显著提高，科技进步主导作用明显增强，道路运输法制化进程取得 明显进展，基本建立起公平竞争、规范有序的道路运输市场体系和安全、优质、 高效的道路运输服务体系。” 由此可见，政府对道路运输行业的服务指出的发展方向是建立“安全、优质、 高效的道路运输服务体系”。这充分体现了现阶段政府对全面提高整个行业服务 品质的重视，也说明目前道路运输服务的主要问题不在于量，而在于质。 供需均衡有两个层面的内涵：一是数量上的均衡，也就是数量上能够满足需 求：二是品质上的均衡，也就是供给品质与需求相适应。显然，品质均衡是数量 均衡的基础，没有品质上的均衡就不可能实现数量上的均衡；而数量均衡则是品 。 质均衡的反映，也就是说，数量上实现均衡就意味着品质上已经实现均衡。 无论是打破原有的均衡以提高供需水平，还是实现现有水平的均衡，都必须 达到品质上的均衡。显而易见，打破原有的僵局，实现供需水平的进一步提高， 我国道路运输的供需均衡问题目前主要在于在供需品质上存在着很大差距，从而 无法进一步挖掘需求的增长。笔者认为，这与目前缺乏正确的理论指导有着极大 的关系。理论源于实践，但实践的进一步发展同样需要理论的指导，所以亟需开 展相关研究。在此，笔者对道路运输供给品质特性研究进行初探，希望能够为我 国道路运输经济的发展尽绵薄之力。 注：交通部网站相关数据报告截至2 0 0 6 年5 月1 5 日仅公布二o o 五年前三季度公路水路交通经济运 行情况统计分析报告，本文视为特殊情况，所以未采用2 0 0 5 年最新数据。 2 1 2 研究问题的提出 由于“运输供给品质特性”的说法第一次提出，所以在上一节简单介绍本文 研究背景的基础上，本节进而对主要的相关概念进行介绍和界定，为下文的开展 作进一步的铺垫。 1 2 1 相关概念 ( _ ) 道路运输供给 道路运输供给有广义和狭义之分。前者是一个大交通层面上的概念，指整个 道路运输系统的供给。道路运输系统是指为人和物借助运输工具迅速实现位移所 建立起来的系统，其供给包括道路基础设施( 主要指公路) 、运输基础设施( 主 要指车站) 、管理设施( 包括交通工程设施、监控设施、援救设施、收费设施、 通讯设施、办公场所等) 、各种交通工具等硬件供给和交通法规、交通政策、运 输政策、管理政策及与交通相关的税费政策等软件供给。 后者则是从以运输工具为核心的层面、主要站在对称于运输需求的平台上来 研究的运输供给，实际上其研究的对象是运输服务的市场供给，也就是我们通常 意义上的道路运输供给。本文这里所指的也是狭义的道路运输供给。 品质与质量 “品质”与“质量”在日常生活中用于描述物时并没有非常严格的界定。在 学术研究过程中，当概念不影响理解时可以忽略，但是一旦出现混淆就必须从最 基本的概念出发进行辨析。由于目前学术界对“运输质量”的一贯使用，易与“运 输供给品质”概念产生混淆，所以笔者在此从最基本的“品质”与“质量”出发 进行辨析。 在现代汉语词典( 商务印书馆1 9 8 3 年第二版，p 8 7 8 ) 、现代汉语辞海 ( 人民中国出版社1 9 9 4 年第一版，p 7 2 1 ) 、汉英大辞典( 上海交通大学出版社 1 9 9 3 年第一版，p 1 9 3 0 ) 等多本权威工具书中，“品质”一词都有“物品的质量” 这一解释。鉴于“质量”只能用于描述物不能用于描述人2 ，而“品质”则两者 2 详细请参考附件一“品质”与“质量”概念辨析：“质世一词只能用于描述物质世界”。 3 皆可，因此，“物品的质量”这一解释可以理解为“品质”在描述物品时等同于 “质量”。但在另一部分的权威工具书中，存在不同的解释，例如中华大字典 ( 警官教育出版社1 9 9 3 年第一版，丑集2 8 ) 中，“品质”的解释对应于“品” 字的第三种字义“物之性质也”；新编中国辞典( 大中国图书公司中华民国7 6 年7 月初版，p 2 5 7 ) 中，“品质”解释为“物品的质地”，而“质地”一词在该辞 典中的第一种词义就是“物体的本质”。由此可见，语言学术界对“品质”一词 在描述物品时的意思有分歧，除了前种解释，也可以将“品质”理解为性质、本 质。在后一种解释中，“品质”对物品的描述反映了比“质量”更为深刻的内容。 不同于“品质”的分歧，包括辞海、现代汉语词典在内的众多权威工 具书中，“质量”的解释( 指对应于“品质”的词义) 比较统一，即产品或工作 的优劣( 程度) 。 以上是“品质”与“质量”的基本词义，再看实际运用当中的“品质”与“质 量”。尽管“品质”与“质量”在日常生活中有混淆使用的现象，但也有区别。 在当代汉语新词词典( 曲伟韩明安主编中国大百科全书出版社2 0 0 4 年4 月第一版) 中，“品质文化”( p 6 1 8 ) 的定义为“它是现代市场经济的产物。只以 服务作为结果表现形式的产品、劳动等的质量，即我们通常所说的优质服务。 其特点主要是文化附加值比重增大，引导市场发展的方向，加快产品和生产、生 活方式的升级换代。实质是提高企业与服务者的品位、水平档次。”而“质量文 化”( p 1 0 8 7 ) 的定义为“企业在长期生产经营中自然形成的有关质量问题的观念 与规范。观念含意识、传统、风俗、习惯、价值取向、思维方式、行为准则等要 素。质量文化的成熟程度，直接影响企业的管理质量、工作质量、产品质量、服 务质量，也直接影响消费者的消费质量、生活质量及社会环境质量。”显而易见， “品质文化”与“质量文化”是两个不同的概念，两者的共同点就是两种文化都 与质量有关，但后者直接影响质量，前者则引导质量的“升级换代”。由此可见， “品质”在实际运用中符合它的基本词义，同样存在这样的情况：在描述事物时 反映了比“质量”更为深刻的内容。 因此，笔者认同“品质”在描述物品时反映的是特定主体的性质这一解释， 即“品质”反映的是构成内容与构成方式决定的特定主体的特征。同时，基于“质 量”反映的是特定主体的优劣程度，所以，笔者认为“质量”也是对主体特征优 劣程度的反映，即对“品质”优劣的反映。 综上所述，本文对“品质”与“质量”两个概念作以下的内涵界定。“品质” 是指构成产品或服务内容的规格界定，按照品质的差别，通常可将产品划分为高 档、中档、低挡，简单地也可将服务划分为高档、一般等。“质量”是指达到既 定品质标准规格程度的界定。每一档次的产品或服务通常都有其既定的标准，只 要达到其相应标准，就可对其质量进行评定。例如在高档品中，可分为优质品、 劣质品、不合格品，在中档、低档产品或者服务中，也可以做出同样的质量评价。 不同品质的产品或服务各有其需求群体，并不会因为品质低而没有需求，但 是无论何种品质的产品或服务，其不合格品永远遭受拒绝，劣质品不受欢迎，唯 有优质品为人们所需。例如手表，上万元的金表有人购买，低于十元的电子表同 样为人所需，但是无论金表还是电子表，走时不准的不合格品必定遭受拒绝。 品质特性 根据品质的内涵，本文将品质特性界定为能够全面、准确反映产品或服务内 容规格的具体方面。 如上所述，质量是对品质优劣的反映，所以笔者认为要建立评价特定主体的 质量评价体系，必须先弄清特定主体的品质特性，作为建立质量评价体系的前提。 和依据。这也是本文研究运输供给品质特性的重要意义之一。 对于如何评价道路运输服务质量，目前国内学术界的观点有差异也有共识， 但即使是共识点，也往往仅说出了一个“然”，未曾说明其“所以然”( 详细请参 考本章第三节) 。因此，所建立的评价指标体系通常只是各说各的，甚至不存在 争议的基础。这也是目前道路运输服务质量的评价指标体系不完善的重要原因。 所以，如何建立其基础的理论平台道路运输供给品质特性，亟待研究。 1 2 2 运输供给品质 内涵上而言，运输供给品质是指运输产品构成质体的内容。运输产品位 移，本身并没有实体形态，但消费者( 旅客、货主) 都在消费运输产品过程中能 切身感受到整个位移过程涉及到的各个方面，由此构成运输产品的质体。 在国内学术界相关的研究中，没有运输供给品质的定义或者涉及，但有运输 质量的定义，而且已形成一定的共识，目前主要有以下几种提法： ( 1 ) “指运输服务及相关各部门与各环节工作的质量”1 1 l ； ( 2 ) “反映交通运输业绩满足明确或隐含需要能力的特征和特性的总和”【2 】： ( 3 ) “即运输产品质量，是指旅客运输和货物运输满足现在或潜在要求f 或需 求1 的特征和特性的总和”【3 】等。 运输供给品质反映的是由运输产品构成内容和构成方式决定的运输供给特 征的总和。上述定义，尤其是第三种定义，指出了运输产品质量所反映的运输产 品品质特征的范围。但根据上文“品质”与“质量”定义辨析的结论，其运输质 量中的“质量”在此有与“品质”概念混淆之嫌。因此，准确而言，运输质量 反映的是在这个范围内运输产品所表现“特征和特性”的优劣程度；“特征和特 性的总和”更适合用于定义“品质”。 这种定义的混淆暗示着目前学术界在运输质量研究中同样可能存在与运输 供给品质研究混淆的地方，所以有必要对现有的运输质量研究加以总结和分析。 这也是本文的每一章都存在对以往研究总结概括的原因。 需要说明的是，本文研究的是道路运输供给产品的构成内容及其规格的具体 方面，而不是具体方面的标准规格，所以用“运输供给品质”来表述，而不用“供 给质量”一词。 1 2 3 运输供给品质特性 为了完整、准确地描述运输供给的品质特性，本文将其内涵界定为： 能被消费者感受到的、以运输过程为主体的、系统描述运输供给品质的指 标体系。 这一内涵突出强调以下三点： 1 、能被消费者感受到的，即与消费者密切相关的，或者说是消费者比较关 注的，而不仅仅只是与供给方密切相关或者仅从供给方考虑的作为无形产 品，运输产品的质体是消费者在运输过程中能切身感受到的整个位移过程涉及到 的各个方面，所以运输供给品质特性的界定不能脱离“能被消费者感受到的”： 同时，供给品质特性必须以消费者需求为基准来界定，否则没有意义，所以排除 了以往从供给方出发的立场。 2 、运输供给品质特性的主体是指运输过程及其相关的各环节，包括行为和 设施两方面。 3 、通过建立指标体系量化品质特性，从而全面、准确地描述运输供给品质。 需要说明的是，本文仅对道路运输品质特性主体的经济行为属性进行分析。 道路运输方式的内容很广，其中包括私家车，所以从供给角度而言，主要是商业 行为，但从需求角度而言，则并不完全商业。可是大致来说，作为一种交换都服 从“物有所值”原则。 “物有所值”的“值”涉及付出与所得两方面，指的是两者的比较关系。付 出是指涉及到消费者利益的减量，在这里不仅仅指消费者经济上的支出，同时包 括时间、感受及其他隐性的损失。所得有两方面的标定3 ：一是经济标定，相当 于消费者预期运输产品能带来多少关联的经济利益：二是感受标定，指主观感受 的需要，例如旅客对旅途舒适的要求。对消费者而言，当付出小于或等于所得时， 那么就值：反之，则不值。 消费者的运输需求具有两个层次的含义，一是量的概念，二是质的概念。从 品质层面来说，是指运输产品的消费者愿意支付多少取决于供给什么品质的运输 服务，即运输产品的消费者以“物有所值”进行运输需求的评判与决策：对货运 而言，运输对象是什么，运输供给品质对所运货物将产生哪些影响是“物有所值”“ 的主要评判依据；对客运而言，旅客自我的主观价值和出行目的则是“物有所值” 的主要评判依据。 本文正是从“物有所值”的两方面出发，进行运输需求内容的分析，从而结 合运输过程研究道路运输供给品质特性。 1 3 我国关于运输质量研究的现状 上一节在介绍和界定运输供给品质特性及其主要相关概念的过程中提到必 须对现有的运输质量研究加以总结和分析，同时在我国目前没有关于运输供给品 质特性理论研究的情况下，现有的运输质量研究是最为接近的相关研究，所以本 节先将目前的国内研究成果作一简单介绍和分析。 3 标定是指计量的内容及尺度。 7 表格1 国内现有研究对运输质量特性的描述 研究者( 时间)运输质量特性描述 陈道军( 1 9 9 9 )安全性、及时性、经济性、方便性、服务性 项宝余( 1 9 9 9 )安全性和可靠性、舒适性、时间性、可获得性、环境性、顾客适应性 钱立军等( 2 咖)安全性、准时性、准确性、合理性、经济性、服务性 帅斌等( 2 0 0 1 )安全性、可靠性、迅速性、经济性、高效性、便利性、满意性 任民等( 2 0 0 1 )安全性、及时性、方便性、舒适性、经济性 管楚度( 2 0 0 2 )安全性、速达性、准确性、经济性、方便性、舒适性 杨忠敏( 2 0 0 4 )安全性、及时性、经济性、方便性 毕继宏( 2 0 0 5 )安全性、及时性、方便性、经济性、服务性 1 9 9 9 年，长沙交通学院管理工程系的陈道军分别在中南汽车运输第一 期和第四期中发表的汽车运输质量评价指标研究汽车运输质量特性分析 两文，从定量和定性的两个角度对汽车运输的质量特性进行了定义。文中将汽车 运输质量定义为“指运输服务及相关各部门与各环节工作的质量，表现为汽车运 输的安全性、及时性、经济性、方便性、服务性五个方面的特征。”两文的重要 贡献在于对五大特征的表现进行了定义，并且据此建立了较为完整的评价指标体 系，可视为目前国内研究对道路运输质量特性评价体系较为完整的表述。但是文 章仅将五大特征的内涵界定局限于特征的表现，没有深层次的依据，从而导致其 所建立的评价指标体系缺乏坚实的基础。 2 0 0 2 年，人民交通出版社出版的新视域运输经济学一书中，作者管楚 度将运输质量特性概括为安全性、速达性、准确性、经济性、方便性、舒适性六 个方面，并且引入了名为雷达图方法的指标综合法。该书虽对运输质量特性的常 规指标仅作简略描述，且指标与陈道军所述总体一致，并无创举，但作者提出了 直观的雷达图综合评价方法，并且对安全性分析进行了完善。 书中对安全性的完善体现在两方面：一是在安全性中突出了可靠性，从主体 可靠性、客体可靠性两方面对不同运输方式进行了比较：另一方面是在可靠性理 论的基础上提出了一种新的运输系统安全性分析方法，即人机系统可靠性分 析法，并在分析过程中证明了机器单元( 机) 的可靠度与操作者单元( 人) 的可 靠度对系统可靠度的贡献是相同的。笔者认为，这也是该书对运输供给品质特性 的研究的最大贡献引入雷达图综合法其次。 1 9 9 9 年，项宝余发表在上海铁道科技第二期中的交通运输质量评价 方法一文提出了安全性和可靠性、舒适性、时间性、可获得性、环境性、顾客 适应性等交通运输评价标准。其中，文中创新性地提出可获得性( 交通网的构成、 便捷性、旅游运行计划的紧凑性) 、环境性( c 0 2 及其他有害气体的释放、噪音、 占地面积、生态损坏、原材料消耗) 两项特征。同时，文中还提出交通运输规划 质量和生产质量的划分，并采用加权平均的方法，通过子质量的量化，综合评价 交通运输质量。笔者认为，该文的最大贡献在于对运输质量特性采用了数学的方 法进行综合评价，而不是雷达图法这样直观的方法。 2 0 0 1 年，西南交通大学帅斌、鞠廷英在运筹与管理3 月刊中发表的交 通运输质量综合评价方法的研究4 一文，从安全性、可靠性、迅速性、经济性、 高效性、便利性、满意性等七个方面提出交通运输质量的衡量指标，并建立了量 化的综合评价方法。文章也是用加权平均的方法通过量化的子质量对交通运输的 计划质量、交通运输的生产质量、运输产品质量这三种综合质量进行定量的评价。 与前面的研究相比，该文进一步对计划质量和生产质量的相关性做出了详细的定 量分析，更有利于数学方法在现实中的运用。但文章的重点不在于评价指标本身。 2 0 0 0 年，钱立军、阚萍发表在合肥工业大学学报1 0 月刊上的；层次分 析法在提高交通运输质量上的运用一文，虽然从安全性、准时性、准确性、合 理性、经济性、服务性六方面构建了交通运输质量评价模型，但其重点同样不在 于评价指标本身，而在于层次分析法在交通运输质量评价中的运用。 2 0 0 1 年，任民、张翠云、高志华发表在铁道运输与经济5 月刊上的铁 ，t： 路、公路和民航运输质量比较评价及铁路应采取的措施一文，从安全性、及时 性、方便性、舒适性、经济性五方面构建了运输质量评价体系，并采用矩阵的方 法进行了综合评价。 2 0 0 5 年，毕继宏发表在西部交通信息网上的道路运输企业的运输质量评 价指标一文，从安全性、及时性、方便性、经济性、服务性五方面定性地建立 了运输质量评价指标体系，并在安全性指标中提出了装卸质量合格率，第一次把 运输相关环节的安全性单独提出来。 同时，目前很多运输经济学、运输工程学研究中的技术经济特征与运输质量 4 洼：西南交通大学交通运输学院的李宗，f 、徐杰、杜文发表在公路交通科技2 0 0 2 年第一期( 总第十 九期) 的交通运输业运输质量的定量综台评价一文，内容完全抄袭该文。 9 特性有相类似处，但其指标建立的出发点不同。比如由严作人、张戎编著、由人 民交通出版社出版于2 0 0 3 年8 月的运输经济学一书中所提的运输方式技术 经济特征就是从送达速度、投资效益、运输成本、能源、机动性、连续性、通用 性等方面考虑，但从其指标，例如最高速度、最大运输能力、能耗、运输成本等 来看，显然这些技术经济特征是从技术比较的角度考虑的，与运输质量特性截然 不同。 笔者在深入分析国内相关研究成果以后发现，现有理论主要存在以下几个方 面的缺陷： 首先，上述研究成果在运输质量评价指标建立的基础上均无科学、可靠的提 议，甚至除陈道军对五大特征的内涵界定有特征表现的描述外，其余研究无一提 及评价指标体系建立的依据，即研究成果中运输质量评价指标体系的建立缺乏坚 实的基础。 其次，运输质量特性分析的定位不够准确，片面强调供给方的立场，而忽视 了消费者的感知对有效供给的影响。比如，现有供给理论多采用以运输消耗为基 础确定的运输价格来描述经济性，而现实中，消费者则是按“物有所值”的标准 来加以选择的，并非单纯考虑价格，而这一点对运输产品供给的层次性有着非常 重要的指导意义。 其三，对运输质量特性的描述不够完整和深入：一方面只涉及运输过程及其 * 一- 一 。 ：、 “。 相关环节的服务，忽略了对运输过程及其相关环节设施的关注：另一方面缺乏对 消费者切身利益的关注，如现有理论仅仅从结果性统计的角度来描述安全性，而 这些对消费者的意义不大。 其四，运输质量特性之间的界限不够清晰，存在内涵上的交叉重叠。 其五，对运输质量特性本身的研究始终停留在定性分析的层面上，普遍缺乏 现实的量化，缺乏应用分析，难以指导运输业发展的实践。 其六，所提综合评价的方法以子项目的指标为基础，但所提的部分子项目本 身就缺乏量化的基础，且子项目整体不完善。 因此，目前亟待从理论上建立运输供给品质特性研究的基础，并积极应用这 一理论研究成果，重新建立运输质量评价体系，推动运输业的健康发展。 1 0 1 4 本文的研究思路及主要研究内容 在上文介绍背景、概念和前人研究成果的基础上，本节对文章的整体研究思 路和主要研究内容作一梳理，引导下文具体研究的开展。 1 4 1 研究思路 运输供给与需求的均衡有两个层面的内涵：一是数量上的均衡，二是品质上 的均衡。目前我国进一步挖掘道路运输需求增长的主要问题在于在供需品质上存 在着很大差距。运输供给与运输需求的有效衔接遵循“物有所值”的交换原则， 是否“值”由消费者的付出与所得的比较关系决定，所以在品质上运输供给产品 必须以消费者需求为基准来界定，否则没有意义，即运输供给品质特性必须以运 输需求内容为基准。 运输供给品质特性的主体是指运输过程及其相关的各环节，包括行为和设施 两方面，本文仅对其经济行为属性进行分析。消费者在消费运输产品的过程中， 承担安全风险、技术风险、经济风险等，其利益的减少不仅仅体现在运输费用的 支付，同时也表现在其他方面。例如客运过程中，旅客购买车票时时间的付出、 在途费用的付出，又如货运过程中，货物占用资金的机会成本、途中损耗、途中 作业费用、保管费等等。同时，消费者希望获得的也不仅仅是经济上的利益，还 有主观感受上的满足。这些付出和所得在运输过程及其相关环节中的体现，决定 了运输供给品质特性的内容。 本文首先通过分析、总结以往道路运输质量特性研究中存在的问题，对原有 理论中各个指标评价体系提出自己的见解，并辨析品质与质量的概念，从消费者 方的角度，提出运输供给品质特性：其次，结合道路运输过程及其相关环节，根 据消费者需求的体现，对道路运输供给品质特性逐一进行分析和界定，并提出相 应的评价指标( 详细见图1 ) ；最后，对由运输供给品质特性的提出而改变理论 基础的一般供需分析理论进行探讨，对其特殊性提出自己的见解。 1 4 2 主要研究内容 基于以上思路，本文的研究内容为： 第一章为绪论，主要是对问题的研究背景、问题的提出以及国内相关研究成 果加以总结分析，并对研究思路和研究内容作一介绍； 第二章总结、分析运输质量特性之安全性评价指标，并根据道路运输交通事 故方面的数据，科学地提出运输供给品质特性之技术经济保障及其从车况、驾驶 技术、经济实力、安全运输状况、辅助设施配置五方面建立的评价指标体系； 第三章通过对运输质量理论中的相关特性进行分析、评价，从运输的本质角 度提出运输供给品质特性之可达性与时效性，并结合实践中的成果建立相应的评 价指标： 第四章对运输质量特性之舒适性评价指标加以总结、分析并从客观和主观两 方面提出运输供给品质特性之舒适性及评价指标： 第五章对运输质量特性之经济性进行质疑，重新认识经济性的内涵，构筑运 输供给品质特性之经济性评价指标： 第六章提出运输供需分析理论的特殊性并简单介绍其应用； 第七章对本文的内容加以总结并指出不足和继续研究的空间。 图1 道路运输供给品质特性结构图 1 2 第二章技术经济保障 在道路运输过程及其相关的各环节中，消费者必须承担的是安全上的风险， 包括技术上的风险和经济上的风险。虽然技术上的风险在一定程度上可以避免， 例如选择车况好的车辆、驾驶经验丰富的驾驶员，经济上的风险也可以部分转移， 例如选择信誉度高的运输企业、购买保险，但是安全上的风险无法完全消除。所 以，对众多消费者而言，一般都愿意为得到更多的安全保障而付出。这就需要有 判断运输供给方在安全性上到底有什么保障措旌、保障程度如何的依据。 本章在分析原有运输质量理论中关于安全性的定义及其评价指标的基础上， 指出现有理论的缺陷，然后结合道路运输过程及其相关环节提出描述技术上和经 济上安全保障的运输供给品质特性技术经济保障，并从五个方面建立其评价 指标。 本章的创意主要体现在以下几个方面： 分别从发生的概率、统计的内容对原有理论中的安全性评价指标进行 分类： 界定技术经济保障的内涵： 提出从车况的角度使用车辆等级评价指标； 提出从驾驶技术角度使用( 平均) 驾龄及( 平均) 安全行驶里程评价 指标； 提出从供给方的经济实力角度使用道路运输供给方的注册资金、营业 收入规模、保险依托等评价指标： 提出从辅助设施配置的角度考察有无车内监控系统、车辆全程定位等 作为评价指标。 2 1 技术经济保障的提出 如生存之于人，安全是人们对运输的最基本要求，所以安全性也是运输质量 特性中的首要特性。原有理论对安全性的典型定义主要有以下几种： 1 、安全性是指在运输过程中，运输对象完好无损，平安实现位移的特性【4 】： 2 、安全性是指将旅客或货物完整无损地运达目的地的特性【1 】； 3 、安全性主要包括旅客安全、货物安全和道路运输劳动者的人身安全及运 输工具的运行安全【3 】。 这些定义突出强调了运输对象的安全位移即最后的结果，但是没有揭示安全 性的构成内容与构成形式，也没有涉及运输过程以外的环节。 原有理论对安全性的评价指标主要有以下几种： 1 、从发生的概率看，可以分为事故统计率和安全统计率两类。例如，事故 统计率包括事故次数、事故频率、事故伤亡率、特大责任事故率、死亡率、货损 率等，安全统计率包括安全间隔里程、旅客安全运输率、货物安全运输率、货物 赔偿率( 事后赔偿属于被动安全) 等。 2 、从统计的内容分，可以分为事故频率和事故损失两大类。其中，事故频 率包括事故频率、事故伤亡率、特大责任事故率等，事故损失包括货损率、货物 赔偿率、行包赔偿率等。 表2 列举了国内现有研究对运输质量特性之安全性的评价指标。 表格2 国内现有研究对运输质量特性之安全性的评价指标列举 研究者( 时间)安全性的评价指标 陈道军( 1 9 9 9 )事故频率、安全间隔里程、事故伤亡率、货物损差率、安全事故赔偿率、 商务事故赔偿率、旅客安全运输率、货物安全运输率 钱立军等( 2 0 0 0 )事故次数、事故伤人率、事故责任死亡率 任民等r ( 2 0 0 1 )特大责任事故率、死亡率、责任事故损失率、货损率、货物赔偿率 帅斌等( 2 0 0 1 ) 客运安全率、货运安全率 管楚度( 2 0 0 2 )事故频率、事故强度( 损失收入) 毕继宏( 2 0 0 5 )装卸质量合格率、行车事故频率、安全行车问隔里程、货损率、货差率、 货运质量事故赔偿率、行车事故死亡率、旅客运输安全率、行包差错率、 行包赔偿率 从表中的指标可以看出，原有理论中安全性的所有指标都是根据事故发生后 的统计数据所得，内容仅涉及事故结果，对消费者选择运输产品没有实质性的帮 助，所以意义并不是很大；而对供给方而言也仅是将问题摆出来，没有揭示到底 问题出在什么环节，所以对如何减少内在的威胁、提高运输产品质量没有帮助。 对消费者来说，他们更需要了解的是运输企业在安全性上到底有什么实质性 的保障，保障程度如何，即有多少技术上和经济上的保障。因此，本文从消费者 利益角度提出以反映安全性的构成内容与构成方式特征的技术经济保障作为运 输供给品质特性的首要特性。 1 4 2 2 技术经济保障的内涵及评价指标 2 2 1 技术经济保障的内涵 技术经济保障是指给予用户利益、实现安全运输所需的技术经济保障程度。 这一定义强调三点： l 、只强调能“给予用户利益”的方面，对于不能给予用户利益的技术经济 保障不在此范围内； 2 、包含实现安全运输所涉及的所有环节，并且包括各环节服务和设施的技 术经济保障： 3 、包括实现安全运输的技术保障程度和经济保障程度。 2 2 2 技术经济保障的评价指标 技术经济保障可以从以下五方面加以综合描述： ( 1 ) 从车况的角度，所用指标主要是车辆等级。车辆等级需要综合考虑车辆的。 新旧程度、检测结果、价位等因素加以评定。 车辆是实现道路运输的物质基础之一，车况则是关系安全的基础性因素。 + 。 交通部道路货物运输及站场管理规定第八条规定：“从事道路货物运输 的车辆应当与其经营业务相适应，并经检测合格，符合下列条件：( 一) 车辆外 廓尺寸、轴荷和总质量应当满足道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值： ( g b l 5 8 9 2 0 0 4 ) 的要求；( 二) 车辆新度系数不低于8 5 ：( 三) 普通货物运 输的车辆技术等级应当达到营运车辆技术等级划分和评定要求( j t 1 9 8 2 0 0 4 ， 以下简称等级划分要求) 规定的二级以上标准；( 四) 普通货物运输以外的车 辆其技术等级应当达到等级划分要求的一级标准。” 交通部道路旅客运输管理办法规定：“1 、经检测车辆技术等级应达到二 级及以上，经营8 0 0 公里以上线路、旅游客运和途经高速公路的客运线路车辆技 术等级应达到一级车况。2 、经营高速公路客运和旅游客运的车辆应是中高级客 车。” 表3 ”1 是历年因机械故障造成交通事故的情况。由表中的数据变化可知，我 国每年因为机械故障引起的交通事故次数在交通事故总次数中所占的比例总体 上逐年递减，而且造成的死亡人数绝对值基本保持稳定且有降低的趋势。而我国 1 9 9 5 年机动车拥有量为2 7 3 5 6 0 0 0 ，到2 0 0 2 年已增长到6 8 5 1 8 7 7 8 ，年平均增长 速度为2 1 5 0 ，其中民用汽车则由1 0 4 0 0 0 万辆增加到2 0 5 3 1 7 万辆。车辆的大 增使每年因交通事故产生的每十万人口死亡率也由1 9 9 5 年5 9 0 人上升到2 0 0 2 年的8 7 9 人。所以，由机械故障引起的交通事故所造成的死亡人数绝对值能够 保持稳定是非常难得的。这与我国近些年来随着人民生活水平的提高、车辆更新 换代速度加快、大量质量优于以往的新车投入使用以及车辆检测管理力度加强 等，有着莫大的关系。 由此可见，评价车况是保证安全的重要措施，车辆等级则是关系安全性的硬 性指标。因此，在评价技术经济保障时，笔者将车辆等级作为技术保障方面的重 要指标提出。所要说明的是，虽然这一指标实用且容易采集数据，但在过去的运 输质量评价指标研究中从未被提及。 另外需要指出的事，目前若要进一步降低因机械故障造成的交通事故在交通 事故总次数中所占的比例及其造成的伤亡和经济损失的各项绝对值，交通管理部 门仍要加强车辆管理，防止车辆检测管理流于形式。 表格3 历年因机械故障造成交通事故的情况 年份 次数占比例死亡( 人) 占比例 受伤( 人) 占比例 经济损失( 元) 占比例 t 9 9 51 3 4 9 44 9 6 4 5 3 06 3 4 1 0 2 2 96 4 2 8 4 7 5 7 4 2 95 5 7 1 9 9 61 3 4 8 l4 7 4 4 7 26 1 1 0 4 0 06 帆9 4 7 9 7 8 5 95 5 1 9 9 71 3 5 9 44 5 4 6 0 66 2 1 0 9 0 25 7 9 7 1 1 1 5 7 85 3 t 9 9 81 4 2 7 44 1 4 6 3 35 9 1 1 6 1 75 2 9 5 6 8 3 6 6 05 o 1 9 9 91 4 1 6 13 4 3 4 3 0 25 1 5 1 2 5 3 04 3 8 8 7 2 9 7 1 4 34 1 1 2 0 0 l1 9 2 5 22 5 5 3 9 7 43 7 5 1 6 6 0 63 0 4 1 1 4 5 2 9 2 5 73 7 1 2 0 0 2 2 0 9 2 52 7 0 4 1 5 03 7 8