（地图学与地理信息系统专业论文）城市大型文化建筑交通影响分析研究.pdfVIP

4 p t 作者姓名：阎曼 学科专业：地图学与地理信息系统 学院( 系、所) ：地学与环境工程学院 指导教师：刘兴权教授 副指导教师： 论文答辩日期一丝! 旦：s ：! i 答辩委员会主席互逊 中南大学 2 0 1 0 年占月 师指导下进行的研究工作 别加以标注和致谢的地方 研究成果，也不包含为获 得中南大学或其他单位的学位或证书而使用过的材料。与我共同工作的 同志对本研究所作的贡献均已在论文中作了明确的说明。 作者签名：j 虱垦- 日期：j 丝l 年三月孕日 学位论文版权使用授权书 本人了解中南大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留学位论文并根据国家或湖南省有关部门规定送交学位论文，允许学 位论文被查阅和借阅；学校可以公布学位论文的全部或部分内容，可以 采用复印、缩印或其它手段保存学位论文。同时授权中国科学技术信息 研究所将本学位论文收录到中国学位论文全文数据库，并通过网络向 社会公众提供信息服务。 作者签名：盟 导师签名迅数期：型衅上月孚日 步伐日渐加快，建设 地利用与交通规划的 大限度地减轻建设项 目对城市交通的影响，已经成为城市规划中一个极具潜力的研究方 向。随着g i s 技术的实用性不断提高，g i s 在交通领域发挥着愈加重 要的辅助作用。因此，g i s 应用于建设项目的交通影响分析可以更加 有效的协调土地利用与城市交通系统的互动关系。 本文对城市大型文化建筑的交通影响分析进行了研究。在归纳总 结现有建设项目交通影响分析方法的基础上，剖析了大型文化建筑交 通影响特点，提出了适合大型文化建筑的交通影响分析的方法：利用 项目规模阈值判断项目是否需要进行交通影响分析；改进现有的研究 范围确定方法，得到了基于区位和最远出行距离的研究范围判定方 法；依据大型文化建筑产生的交通量在特定时间段具有“聚集”或“发 散 的特点，沿用并改进了传统的“四阶段”预测方法，整合交通分 布和交通分配，用基于路径总阻抗的多路径非均衡分配模型把非公交 交通量分配到各个线路上。 本文选择长沙市“两馆一厅 大型文化建筑群作为实例研究对象， 结合g i s 软件将研究区域数据进行可视化，将大型文化建筑的交通影 响分析方法应用于研究实例。分析得出项目建成后对周边道路和交叉 口等交通设施的影响程度，并提出改善措施和建议。 论文的研究成果对于即将运营的“两馆一厅 周边的交通管理与 规划具有一定的实际意义，同时对于城市的其它大型文化建筑的选址 和周边交通组织管理具有参考和借鉴作用，并且表明g i s 技术有助于 高效解决交通问题。 关键词大型文化建筑，交通影响分析，地理信息系统，交通影响范 围，项目交通量预测 a b s t r a c t n o w a d a y s ，a l o n gw i t he c o n o m i cd e v e l o p m e n ta n ds o c i a lp r o g r e s s ， t h ep a c eo fu r b a nd e v e l o p m e n tp r o j e c t sh a v eb e e ns p e e du p ，p r o j e c t so f c o n s t r u c t i o no rr e n o v a t i o nm a k eu r b a np r o b l e mo f t r a n s p o r tb e c o m em o r e c o m p l i c a t e d h o wt o f o r e c a s ti n d u c e dt r a f f i co fp r o je c tf r o mt h e r e l a t i o n s h i pb e t w e e nl a n du s ea n dt r a n s p o r tp l a n n i n gh a sb e c o m eal a r g e p o t e n t i a lr e s e a r c hd i r e c t i o ni nt h ec i t yp l a n n i n g g i sp l a y sm o r ea n dm o r e i m p o r t a n ts u p p l e m e n t a r yr o l ei nt r a n s p o r tb e c a u s eo fi m p r o v e m e n to f g i s t h e r e f o r e ，g i sa p p l i e dt ot h et r a f f i ci m p a c ta n a l y s i sc a nc o o r d i n a t e t h er e l a t i o nb e t w e e nl a n du s e a n du r b a n t r a n s p o r ts y s t e m m o r e e f f e c t i v e l y t h i sp a p e rh a sm a d eas t u d yo ft r a f f i ci m p a c ta n a l y s i s ( t i a ) a b o u t t h el a r g ec u l t u r a lb u i l d i n g o nt h eb a s i so fs u m m a r i z i n gt h ew a yt h e e x i s t i n gr e s e a r c hm e t h o d s ，t r a f f i ci m p a c tf e a t u r e so ft h el a r g ec u l t u r a l b u i l d i n gh a v eb e e ni n t r o d u c e d ，a n dt h em e a n so ft r a f f i ci m p a c ta n a l y s i s a b o u tt h el a r g ec u l t u r a lb u i l d i n gh a sb e e np u tf o r w a r d ：t h ea u t h o ru s e dt h e t h r e s h o l db a s e do nt h es c a l eo fc o n s t r u c t i o np r o j e c tt od e t e r m i n ew h e t h e r c a r r yo nt r a f f i ci m p a c ta n a l y s i s ；i m p r o v e dt h ee x i s t i n gr e s e a r c hm e t h o d s o nt h ei n f l u e n c es c o p e ，g a i n e dt h ed e t e r m i n a t i o no ft r a f f i ci n c i d e n c e b a s e do nl o c a t i o na n dt h em o s tt r i pd i s t a n c e ；t h et r a f f i cf l o wb r o u g h tb y t h el a r g ec u l t u r a lb u i l d i n gh a st h ef e a t u r e so f c o n g l o m e r a t i o n a n d r a d i a t i o n ，s ot h ep a p e ri n o s c u l a t e dt r a f f i cd i s t r i b u t i o na n dt r a f f i c a s s i g n m e n t ，u s e dt h em u l t i p a t hn o n e q u i l i b r i u ma s s i g n m e n tm o d e lb a s e d o np a t ht o t a li m p e d a n c et oa s s i g nt h e n o n p u b l i cf l o wt oe a c hl i n e t h ep a p e rc h o o s et h el a r g ec u l t u r a lb u i l d i n g s t o wh a l l sa n do n e o d e u m o fc h a n g s h aa so b je c to fs t u d y , v i s u a l i z e dt h ed a t ab yu n i t i n gt h e s o f t w a r eo f g i s ，a p p l i e dt h em e t h o d s o ft i aa b o u tl a r g ec u l t u r a lb u i l d i n g t oa n a l y s et r a f f i ci m p a c t t h ei m p a c to fr o a da n dc r o s s r o a dh a sb e e n o b t a i n e d ，a n di m p r o v e m e n tm e a s u r e sa n dp r o p o s a l sh a v eb e e nb r o u g h t f o r w a r d t h er e s e a r c hf i n d i n g sp o s s e s st h ea c t u a lm e a n i n g ，w h i c hc a no f f e r f o u n d a t i o no fc i r c u m ja c e n tt r a n s p o r t a t i o nm a n a g e m e n ta n dd e s i g no f “t o wh a l l sa n do n eo d e u m ”a tt h es a m et i m e ，i th a sp o s i t i v ei n f l u e n c eo n t h el o c a t i o no fo t h e rl a r g ec u l t u r a lb u i l d i n ga n dt h em a n a g e m e n to f c i r c u m j a c e n tt r a n s p o r t a t i o n ，f u r t h e r m o r e ，i ts h o w st h a tg i sc a nh e l p g o v e r n o rs o l v et h et r a f f i cp r o b l e m se f f i c i e n t l y k e yw o r d s l a r g ec u l t u r a lb u i l d i n g ，t r a f f i ci m p a c ta n a l y s i s ，g i s ， t r a f f i ci m p a c ts c o p e ，p r o je c tt r a f f i cp r e d i c t i o n 目录 1 2国内外研究现状2 1 2 1g i s 在交通方面的研究现状2 1 2 2 交通影响分析研究现状2 1 3 研究意义和目的4 1 4 论文研究内容和组织结构4 第二章大型建设项目交通影响分析的基本理论6 2 1 交通影响分析相关概念6 2 2 交通影响分析基本理论8 2 2 1 交通系统供需理论8 2 2 2 城市土地利用与城市交通系统的互动机理9 2 3 大型文化建筑的交通特点分析1 1 2 3 1 交通需求特点。1 1 2 3 2 周边交通特点1 2 2 3 3 交通影响特点13 2 4 大型文化建筑交通影响分析的内容和流程13 2 4 1 交通影响分析的内容1 3 2 4 2 交通影响分析的流程15 2 5 本章小结1 6 第三章城市大型文化建筑交通影响分析方法研究1 7 3 1 交通影响阈值确定1 7 3 1 1 交通影响评价阈值。1 7 3 1 2 阈值确定的基本原则1 7 3 1 3 阈值确定方法1 8 3 2 交通影响范围确定2 3 3 2 1 定性分析法2 4 3 2 2 定量分析法2 4 3 3 背景交通量预测2 6 3 3 1 交通规划法2 7 3 3 2 增长率法2 7 3 3 3 类比法2 7 3 3 4 大型建设项目的市区总量增加法2 7 3 4 项目交通量预测2 8 3 4 1 交通生成预测2 8 3 4 2 交通方式划分3 1 3 4 3 交通分配预测3 4 3 5 本章小结3 9 第四章实例分析一长沙“两馆一厅 交通影响分析4 0 4 1 “两馆一厅 概况4 0 4 2 研究范围内交通现状4 1 4 3 目标年项目建成后周边路网的交通量预测4 2 4 3 1 背景交通量预测4 2 4 3 2 项目交通量预测4 3 4 3 3 路网交通量预测4 5 4 4 交通影响分析4 7 4 4 1 交通影响程度评价4 7 4 4 2 改善措施和建议4 8 4 5 本章小结4 9 第五章结论与展望5 0 5 0 5 0 5 1 5 l 攻读学位期间主要的研究成果5 1 硕士学位论文 第一章绪论 1 1 研究背景 第一章绪论 2 0 世纪中叶以来，随着社会和经济的发展，以及资源、人口和机动车的集 中，世界范围的大中城市交通问题日益突出。据粗略估算，世界上各城市由于交 通阻塞、行驶缓慢等交通问题，造成的直接经济损失( 时间损失、车辆消耗损失) 每年就高达数千亿美元。由于规模和管理的不完善，造成的后期补救和政策性费 用也相当高。大量的建设项目未经全面论证，特别是未经交通评价即进行建设， 更是加剧了城市交通的紧张局面，也引发了新的、连锁性的交通问题，造成假设 后遗症。 改革开放以来，随着国民经济的高速增长，城市化的进程明显加快，机动车 拥有量不断增加，城市交通需求量急剧上升。为了适应城市经济发展的需要，城 市建设部门投入了大量的资金进行城市交通系统的规划、建设。经过2 0 多年的 建设，我国大多数城市基本上建成了初具规模的城市道路网及相应的交通配套设 施。但是，由于传统的城市交通规划方法是单一的面向交通的规划，没有考虑交 通发展对资源的需求及对环境的影响，因此，我国很多城市的交通建设过程不符 合可持续发展战略，交通拥挤问题仍然存在，资源得不到充分利用，环境质量日 趋恶化。城市交通问题不但会影响城市功能的充分发挥、造成交通运输成本和时 间成本的增加，而且还会阻碍和制约经济的发展和人民生活水平的提高。虽然道 路等基础设施在不断建设，但是仍然不能适应机动车增长速度，阻塞现象严重， 尤其在原有交通状况差或交通量已经达到饱和的地段新建项目或旧城改造，更是 雪上加霜。如何解决建设项目与交通环境间的问题已成为十分迫切的研究课题。 土地利用与城市交通系统的互动关系是城市规划领域中一个极具潜力的研 究方向。城市交通问题的改善本质上有赖于土地利用与城市交通系统之间的协 调，这种协调不仅表现在宏观上，也表现在中观和微观上宏观上的协调依赖于 城市土地利用总体规划和城市综合交通规划的配合；中观上的协调依赖于城市土 地利用分区规划和城市交通分区规划的配合；而微观上的协调则依赖于大型建设 项目的交通影响分析。 所谓交通影响分析( t r a f f i ci m p a c ta n a l y s i s ，简称t i a ) ，即是对土地开发项 目与交通需求增长之间的关系进行研究，分析项目对城市交通的影响范围和影响 程度，进而确定相应的对策或修改方案，实施补偿政策，以减小开发方案对交通 硕士学位论文 第一章绪论 的影响。交通影响分析是协调设施规划、土地开发规划和改善交通组织与管理环 节的重要手段。 1 2 国内外研究进展 1 2 1i i i s 在交通方面的研究进展 g i s 在交通方面的应用，即交通地理信息系统( g i sf o rt r a n s p o r t a t i o n ，简称 g i s t ) ，是指收集、存储、管理、分析和处理空间信息和交通信息的硬件、软件、 人员及组织机构的集合【1 】【2 】。其主要应用于区域及城市交通规划或预测、交通微 观仿真、物流运输优化、交通出行信息服务等领域。 国外的交通地理信息系统起步较早，目前，国外发达国家的g i s t 技术已比 较成熟。例如，美国几乎所有洲的交通和公路部门都在使用g i s t t 3 】【4 】。加拿大 的基于g i s 的路面管理系统在全国范围内得到广泛应用【5 1 。日本一直以来非常重 视交通信息化、智能化建设，上世纪8 0 年代末就开始把g i s 引入到交通领域【6 】【7 】。 德国将g i s t 技术用于公路选线和环境协调性研究中【引。软件方面，美国c a l i p e r 公司开发的t r a n s c a d 是第一套供交通专业人员使用而设计的地理信息系统软 件，具有大量的交通规划应用模型，能对交通量进行定性和定量预测分析等。美 国c a l i p e r 公司开发的t r a n s m o d e l e r 是第一套同地理信息系统紧密结合的交通仿 真软件，可以同时进行宏观、中观、微观仿真，平台开放：可以加入符合中国国 情的仿真模型；可以针对大型复杂网络进行微观仿真【l 】。除此之外，还有e m m e 3 等交通专业软件。 我国的g i s t 虽然起步较发达国家晚，但是发展迅速。学术组织不断发展， 如1 9 9 4 年4 月成立了中国地理信息系统协会，2 0 0 7 年5 - 6 月成立了中国交通地 理信息系统技术委员会并举办了中国交通地理信息系统技术论坛。全国纷纷加快 g i s t 的建设，交通行业越来越依靠3 s 技术获取、管理、分析海量数据，并建 立决策分析模型，基于g i s 的定位服务得到越来越广泛的应用。目前，我国正 在加快建立适合交通系统的g i s t 数据和分析模型体系，建立统一的行业标准体 系，努力培养和发展市场成熟度。 1 2 2 交通影响分析研究进展 1 国外研究进展 t i a 起源于美国，经过几十年的发展变化，目前己出现许多评价方法与技术。 对比美国、加拿大、英国、澳大利亚、日本等发达国家的关于交通影响分析的相 2 硕士学位论文第一章绪论 关规定，在许多细节方面仍然没有统一的定论，例如多大规模的拟建项目才需要 进行交通影响分析、各类项目交通影响范围的确定和交通影响分析涵盖的内容 等。各国所制定的相关规定也是在不断的探索过程中逐步完善的。美英两国的交 通影响分析走在世界的前列，具有一定的代表性。 【l 】美国的交通影响分析 美国的交通影响分析可以追溯到上世纪二十年代，美国商务部颁布了城市 规划和区划的标准法案( ( t h es t a n d a r dc i t yp l a n n i n ga n dz o n i n ge n a b l i n g a c t s ) ) ) ，该法案限制了开发的地点和类型，对基础设施建设不充分的地方，不允 许开发。八十年代中期以后，美国对交通影响分析的理论体系、基本内容、分析 方法与步骤、交通影响费的确定标准等进行了广泛而系统的研究。九十年代初， 美国联邦政府为了协调土地利用与交通问题的关系，先后提出了( c l e a r a i r a c t ) ) 和( ( i n t e rm o d a ls u r f a c et r a n s p o r t a t i o ne f f i c i e n c ya c t ) ) 等一系列法案，促进了政府、 交通工程师和开发商间的合作。许多州都依据本州情况建立了各自的交通影响分 析方法与标准，对新建开发项目实施交通影响分析，并制定了征收交通影响费政 策【9 以训。美国专家认为保持交通服务水平不下降的对策之一是征收交通影响费 【l5 1 。近几年美国对交通影响分析的研究主要集中在交通影响分析阈值、项目影 响范围的确定、交通影响费的合理分配及收费计算年限等方面。 【2 】英国的交通影响分析 英国公路与交通工程协会( t h ei n s t i t u t i o no f h i g h w a y s & t r a n s p o r t a t i o n ，i h t ) 于1 9 9 4 年发布了t i a 指南g u i d e l i n e sf o rt r a f f i ci m p a c ta s s e s s m e n t ) ) ，该指南归 纳和总结了英国交通影响分析的程序和内容1 1 6 1 。 在具体的研究过程中，英国一般采用网络分析软件，在交通预测与分析方面 颇具特色，其核心内容包括交通生成、交通分布和交通评估等部分，需要大量交 通基础数据和模型的支持。 2 国内研究进展 国外的交通影响分析研究是建立在多年的交通工程、交通规划的实践基础上 的，而我国则是在二十世纪七十年代以后才开始进行真正意义上的交通工程研 究，对交通影响分析的研究也只有十几年的历史，基础十分薄弱。国内利用t i a 是城市交通规划发展及城市土地开发的必然产物，并且是解决城市交通问题的关 键。目前，国内的t i a 大多采用传统的四阶段法，研究过程则沿用美国的t i a 过程，在理论上与传统的交通规划并无本质的差异，其实质是一种用四阶段法来 解决城市交通与微观土地利用供求矛盾的方法。 随着我国交通工程学的发展和对交通问题研究的深入，交通影响分析的思想 也日益受到了中国交通专家的重视，国内北京、南京、广州及香港等城市也进行 3 硕士学位论文第一章绪论 了一些交通影响分析实践方面的尝试。但是，由于交通影响分析的复杂性、随机 性和发展性，在交通影响分析过程中，开发项目对交通影响的量化程度还不够具 体、明确；同时，由于缺乏大量精确的数据以及缺少标准化的评定方法，目前尚 没有形成统一系统的分析方法。 目前，我国各城市各咨询单位都有提交交通影响分析报告，但是总体而言， 报告参差不齐，不易于统一审批管理；所有交通影响分析的深度、方法、服务水 平评价标准均由编制单位自己确定。因此，有必要规范交通影响分析内容的广度 和深度，实现交通影响分析程序的标准化，完善交通影响分析体系，为合理评价 成果提供前提。 1 3 研究意义和目的 交通影响分析可以从土地利用与交通规划的相互关系出发，运用交通供需理 论分析预测建设项目吸引的交通量，提出交通组织方案，最大限度地减轻建设项 目对城市交通的压力。进行交通影响分析不但有重要的现实意义，而且对城市的 发展有深远的影响，能够促进城市开发建设的合理化，促进土地开发利用与交通 的协调发展等。并且交通影响分析的结果和数据也可以作为确定交通影响费的依 据。具体来说，进行交通影响分析研究的意义在于：协调用地开发与交通发展之 间的关系，保证社会资源分配的公平性，为交通基础设施建设筹集资金，倡导土 地利用规划与城市交通规划的整合。 g i s 主要运用于交通规划、管理和设计，应用于单个建设项目的交通影响分 析较少。g i s 可以存储管理空间信息和属性信息，以及它的空间分析和可视化功 能可以提高交通影响分析的效率和精度，最大程度的发挥交通影响分析的作用。 1 4 论文研究内容和组织结构 交通影响分析是区域交通规划和城市规划的重要组成部分。项目的建成或已 有项目的改扩建会在一定程度上影响项目周边的交通系统，使交通问题变得更加 复杂，此时有必要进行项目的交通影响分析，为项目周边交通设施的管理和规划 提供决策支持，并分析项目的可行性。本论文在阅读大量国内外参考文献的基础 上，了解了国内外交通影响分析的研究现状以及一定程度上掌握了交通影响分析 的程序和方法，选定长沙市的“两馆一厅 大型文化建筑群作为交通影响分析的 研究对象。论文组织结构如下： 共分为五个部分。第一部分对研究的背景、意义进行了阐述，并对国内外交 4 硕士学位论文 第一章绪论 通地理信息系统和交通影响分析研究情况进行了综述，提出了本文的研究内容， 是后续工作的基础；第二部分对交通影响分析的概念、土地利用和城市交通的关 系、大型文化建筑的交通特点以及其交通影响分析的内容和流程进行了介绍，是 本文的理论基础；第三部分分析介绍了交通影响分析的现有方法，并对其进行改 进使之适合大型文化建筑的交通影响分析；第四部分为长沙市“两馆一厅”交通 影响分析实例研究；第五部分总结了本文所做的工作，并对后期的工作进行了展 望。 s 硕士学位论文 第二章大型建设项目交通影响分析的基本理论 第二章大型建设项目交通影响分析的基本理论 2 1 交通影响分析相关概念 1 交通影响( t r a f f i ci m p a c t ) 交通影响是指在一定的交通供应条件下，某地点由于新建成的土地利用设施 产生与吸引的交通量对附近道路已有的交通运行及其周围环境所产生的影响。新 开发项目所诱发的新增交通需求会使该地区的交通设施乃至整个路网的服务水 平下降。 2 阈值 在交通影响评价工作中涉及两个阈值，一个是开发项目是否需要进行交通影 响分析的阈值，即开发阈值；一个是开发项目是否对周边交通状况产生不可接受 的影响程度的阈值，即影响阈值。t i a 阈值的标准化可使城市规划部门和交通管 理部门的决策更加科学，避免盲目决策和对经验的过度依赖。 3 t i a 研究范围 交通影响分析研究范围是指在交通现状调查和开发项目交通生成预测之前， 预计开发项目周围的交通状况可能受到较大影响的区域作为研究范围。理论上， 若与研究相关的各项资料( 如土地利用情况、道路交通状况、经济状况、人口指 标等) 适时、齐全，交通影响分析的研究范围可以是整个城市，甚至更大的范围。 但在实际操作过程中，所需资料大部分需人工收集，存在时间和费用等效益问题， 研究范围定得过大，需花费大量的财力，耗费大量时间，给评价工作带来不便； 研究范围定得过小，可能影响预测精度，降低交通影响分析的可信度，从而失去 交通影响分析的意义。因此，需要利用合适的确定研究范围的方法，做到既节约 成本又能够使预测精度控制在科学、合理的范围内。 4 项目交通影响范围 项目的交通影响范围是指在交通影响分析的研究范围内，将建设项目交通生 成量分布、分配到相关路网( 包括目标年已规划的路网) 中，再与目标年背景交 通量进行叠加，并使用已确定的交通影响阈值进行判断，将影响程度大于或等于 交通影响阈值的道路所围合的区域定义为交通影响范围。交通影响范围的确定明 确指出了须实施交通改进措施的区域，使得改善未来交通问题的工作有的放矢。 5 服务水平( l e v e lo f s e r v i c e ，简称l o s ) 服务水平是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到 6 硕士学位论文第二章大型建设项目交通影响分析的基本理论 的服务程度或服务质量。评价交通设施服务水平应考虑相当多的因素，其差别并 不容易区分，因此，大部分评价方法都使用其中的最主要项目作为服务水平的指 标。评价服务水平的指标有：行车速度和运行时间；车辆行驶时的自由程度； 交通受阻或受干扰的程度，以及行车延误和每公里停车次数等；行车的安全 性( 事故率和经济损失) ；行车的舒适性和乘客满意度：经济性( 形式费用) 。 对于不同的交通设施，选用不同的指标来定义服务水平。干道的服务水平是根据 考虑中的路段、断面或整个干道的平均行程速度来确定；而目前国际上常用车辆 在交叉口处的延误来描述交叉口处交通设施的服务水平。由于在城市道路系统 中，交叉口作为城市路网的节点是城市路网中最常见、最普遍、最直接的交通拥 堵发生源，所以在交通影响分析中主要分析关键交叉口的服务水平。 6 若干有关出行的基本概念 1 】内部出行 内部出行指在用地内部范围完成的出行。如果某一用地被开发成具有多用途 的活动中心，则部分出行可在用地内部完成。比方说，某一出行者在该活动中 心完成购物后，再去中心范围内的一家餐馆就餐，就餐后再在中心内找一家影院 看电影等等，这些出行都属于内部出行。内部出行只在用地内部发生，其出行的 起点和终点均在用地范围之内，对用地的出入口交通和周边道路的交通不产生任 何影响。 【2 】外部出行 外部出行指起点或终点( 二者之一) 在用地范围之外的出行。外部出行不仅 是用地出入口通道设计，配建停车设施与用地内部循环交通设施设计的主要考虑 因素，也是影响周边道路交通系统的主要因素。 在出行生成预测中，有两种外部出行要区别开来，那就是新增出行和顺便出 行。 新增出行 譬如新建了一个商业中心，吸引了许多顾客。有些顾客是专门来购物的，此 外别无其它目的。这些顾客的出行就属于该商业中心的新增出行。这里所谓的新 增，是指由于该项目的建成，生成了新的出行，因而周边道路网络上出现了新增 交通量。正因为如此，新增出行量是分析用地项目对周边道路交通系统影响程度 的最主要依据。 顺便出行 顺便出行指出行者在完成其它目的的出行时，途经某一场所而临时决定顺便 光顾该场所的出行。这种出行所形成的交通量不是新增的，而是原本存在于现有 路网上的交通量。他们对道路网络的影响较小，但对该场所的出入口和内部停车 7 硕士学位论文第二章大型建设项目交通影响分析的基本理论 设施及循环通道有一定的影响。 顺便出行又可分为顺道出行和绕道出行。 a 顺道出行 顺道出行指顺便出行中不经过任何绕道而完成的出行。这种出行对道路网络 不产生任何影响。 b 绕道出行 绕道出行指顺便出行中必须经过绕道而完成的出行。这种出行在绕道过程中 会对道路网络产生影响，即在绕行的道路上会形成新的交通量【1 8 】。 以上各种出行之间的相互关系如图2 1 所示。 图2 - 1出行关系图 2 2 交通影响分析基本理论 2 2 1 交通系统供需理论 目前的交通影响分析，一般常从系统分析的角度出发，定量地分析各种土地 使用及开发强度与交通量生成或吸引的关系，以及这些交通量对城市路网负荷的 叠加效应。建筑面积因其建筑性质不同，生成和吸引的交通量不同。然而，局部 用地的超强度开发，往往会造成交通供给的明显不足，产生交通拥堵。建筑容积 率为1 时道路面积率应为1 0 ，建筑容积率为2 时道路面积率为2 0 ，依此类 推才不会发生车多路少的现象。因此，需要定量地研究在特定的土地使用条件下 未来交通需求与路网容纳能力是否匹配，以及对交通环境所产生的影响，并对既 有的交通规划方案进行评价和检验。 城市交通系统是由道路系统、流量系统和管理系统组成的一个综合体，视道 路系统为供给方，流量系统为需求方，则科学系统地分析供给与需求的相互作用， 8 硕士学位论文 第二章大型建设项目交通影响分析的基本理论 寻求它们之间的平衡点对充分发挥系统效率具有重要作用。这种平衡状态即为城 市交通系统的需求与供给相匹配时的状态。对于城市交通结构需求平衡说，城市 中客、货运输量对交通基础设施的需求，主要由基础设施所能提供的服务水平决 定。这种需求关系可用两个函数表示：需求函数，描述服务水平随需求量增加而 下降；道路供给函数，描述需求量随服务水平改善而上升。显然，运输服务水平 的高或低，可对其需求产生一定的刺激或抑制作用。而寻求不同环境下的需求与 供给间的平衡对系统稳定性具有积极的作用。因此，对于一项新的开发项目，其 影响范围不仅仅局限于拟建项目本身用地，而是将周边地区乃至更大范围作为一 个整体来考虑土地使用与交通的关系，即涉及整个系统的各个部分，这些改变随 即将影响到整个网络流量的分布，段时间以后，系统稳定在一个新的平衡状态 上，平衡状态将一直维持到下一次硬件结构的变动，如图2 2 所示。即在分析过 程中考虑交通需求与供给是否平衡。 x 到达率 图2 - 2 供给、需求平衡图 2 2 2 城市土地利用与城市交通系统的互动机理 2 2 2 1 城市土地利用与城市交通的互动关系 1 城市土地利用 城市土地利用是指城市的土地进行不同层次及功能的配置。城市土地利用是 一个综合的概念，涉及到构成城市的一切要素，土地的用途、开发的强度、居住 人数、人口密度、住宅与工作岗位数、汽车拥有量、货物流通量都应包括在内。 城市土地利用要求与城市产业发展变化进程、居民生活素质提高进程、以及现代 化、社会化进程相适应 1 9 1 1 2 0 。 9 硕士学位论文 第二章大型建设项目交通影响分析的基本理论 2 城市交通 城市交通包括解决城市居民为了从事正常的生产、生活、教育、文化等活动 而产生的人流、物流等一切输送活动。它既指车辆、行人在道路上的往来，飞机、 船舶的航行( 动态交通) ；也有交通工具及行人停驻( 静态交通) 的内涵。广义的城 市交通可划分为3 个层次：一是对外交通体系，承担一个城市与国内外其它同等 级或更高级中心城市的运输联系；二是区域交通体系，承担中心城市与其基本腹 地的运输联系；三是市内交通体系，负责城市内部的运输联系。狭义的城市交通 仅指城市的市内交通。 城市交通基础设施主要包括城市道路网络、停车设施、交通枢纽、场站，它 们共同组成了城市交通系统的运载子系统，是为城市交通需求提供供给的子系 统。 城市交通是个高度综合而复杂的概念，随着生产技术的进步以及社会的发 展，城市交通问题所涵盖的内容和涉及的方面日趋多样化。它已由单纯的基础设 施建设扩展到由政策、机构、体制、管理、收费价格与投资相交织而成的一个共 同体，只偏重研究其中一个或几个方面，都不能完整地认识城市交通，更不可能 真正解决城市交通中存在的问题【2 2 】。 3 两者的关系 土地利用与城市交通之问存在着极其复杂的相互推动、相互制约的关系，两 者之间的互动关系已成为整合土地利用与城市交通规划的一个重要研究议题。不 同的城市土地利用状况，都有不同特点的交通模式与之相对应，这是交通在城市 活动中的功能所决定的。城市土地利用对交通影响的另一个方面表现在小区土地 利用对交通产生的影响。过强的土地利用，必然导致拥挤的交通，从而要求高运 载能力的交通方式与之相适应；反之，则可能导致自由方式的交通。而城市交通 对城市土地利用的影响主要在于城市经济、文化、商业等活动对交通条件的依存 性。城市交通对城市土地开发、城市经济发展的带动作用是明显的。城市的生长 轴和生长点往往都与交通走廊的位置及走向密切相关，城市中心区土地利用布局 的调整以及远郊卫星城的建设也是以交通为先决条件的，沿交通线发展是城市发 展中的普遍现象，而且交通对于城市土地利用布局及土地开发方式所表现出来的 能动作用也将愈加明显。由此可见，土地利用与城市交通之间的关系是一种双向 制约关系【驯。 从土地利用与城市交通的结合方式来看，二者之间的关系又可称作“源流关 系”。土地是城市社会经济活动的载体，其空间分布相对来说是静态的。各相对 独立的功能小区在人员、货物等方面的交流主要是通过交通这一环节得以实现。 城市用地与内部交通的“源流关系 构成了城市复杂的交通网络。 然后再制定与之相适应的交通规划。这种模式往往置交通于被动地位。而事实上， 交通的规划和建设对土地利用和城市发展有导向作用，交通设施沿线的土地开发 利用异常活跃，各种社会基础设施大都集中在轨道交通线和干道周围。 土地利用规划的目的是合理有效的使用有限的土地，以确保城市必需的活 动，而交通规划则是解决城市活动中人和物流动的规划。从城市规划角度来看， 前者是对指定地区土地用途的规定，后者则是以城市交通设施建设和经营管理为 主要内容。然而，土地使用规划决定城市设施和建筑的位置，这些设施和建筑物 往往又是交通发生源；反之，交通设施、公用设施等城市基础设施的建设又影响 建筑物的位置。可见，土地利用规划和交通规划联系紧密，不同的土地利用产生 不同的交通需求，把两者统一起来具有重要的现实意义。但是，由于城市土地利 用规划及交通规划本身就是庞大的系统工程，在具体规划过程中将两者进行动态 结合具有相当大的难度【2 4 1 。 2 2 2 3 局部土地利用与交通系统分析 由于城市发展的变化性和复杂性，仅有总体的土地利用交通规划或战略发 展规划是不够的。交通影响分析( t i a ) 在本质上是局部土地利用与交通系统的综 合分析，也是交通规划在局部范围的具体化。t i a 的全过程，从开发设施地点的 基本条件、交通产生、交通分布、交通分配到局部土地开发引起区域交通服务水 平下降的评估，乃至提出交通设施改善措施，是一个完整、精细的局部交通预测 过程。 2 3 大型文化建筑的交通特点分析 不同类型的建筑项目的周边土地利用类型和强度不同，交通吸引和发生强度 也不同。本论文的研究对象是大型文化建筑，交通特点有别于其它建筑的交通特 点，为了便于对其进行交通影响分析，首先要明确大型文化建筑的交通特点。 2 3 1 交通需求特点 大型文化建筑不同于其它商业、住宅类建筑，由于举办活动类型和时间的差 硕士学位论文 第二章大型建设项目交通影响分析的基本理论 异，其交通需求特点各异。 1 失衡性 由于大型文化建筑的建设需要投入大量的人力和物力，必须彻底发挥它的功 能，除举办大中小型活动外，平常还是居民日常活动以及旅游观光的场所。因此， 文化建筑吸引的交通量因其性质不同而表现出不均衡性【2 引。 【1 】活动期 吸引的交通量主要是活动参与者、活动参观者、工作人员等，其大小主要由 活动级别和类型，以及场馆容量决定，交通量比非活动期高出很多。活动期是文 化建筑交通量最大的时期。 【2 】非活动期 吸引的交通量主要是休闲参观的本地居民和外地游客，以及工作人员。工 作人员是上下班主要的交通量，到岗率一般在o 7 5 o 9 5 之间，这部分交通量基 本保持稳定。参观旅游者是非活动期交通量的主要组成部分，人数在节假日有波 动。 总的来说，文化建筑的运营期有活动期和非活动期之分，其吸引的交通量 随活动举办与否发生变化，出现明显的高峰和平峰，呈现失衡性。 2 集散性 具有集散特性的场馆，如体育场馆、音乐厅等，活动前l 至2 小时内观众向 场馆汇集，使周边道路的交通量增加，同时带来大量的临时性停车需求；活动结 束后0 5 至1 小时内人流和车流集中散去，对周边道路造成很大的压力，高峰时 段十分明显。因此做交通影响分析时，需要重点分析活动结束后的人流和车流的 流向和流量分布。 2 3 2 周边交通特点 大型文化建筑在建成投入使用后，其周边交通也具有显著的特征。 1 周边交通系统组成复杂 举办大型活动期间聚集了大量的交通流，各种交通方式混合，交织复杂。 2 停车场需求骤升 活动期间，大量的车辆涌入，聚集在场馆附近，停车需求问题凸显。 3 易引发交通拥堵问题 活动开始前大量交通流聚集，活动结束后大量交通疏散，给周边交通造成巨 大压力，若不合理组织交通、科学管理，容易引发严重的交通拥堵问题。 硕士学位论文 第二章大型建设项目交通影响分析的基本理论 2 3 3 交通影响特点 基于大型文化建筑周边道路特征，它对城市交通的影响有其自身的特点。 1 影响的空间范围大而广 大型文化建筑在举办活动期间，能够吸引和产生很大的交通量，影响范围大 而广。基于此原因，现在大部分大型文化建筑不选择在城市中心区修建，而是选 择在交通较便利，处在新兴发展阶段的城市开发区。 2 影响时期的不确定性 只有在举办活动时才会产生和吸引大量的交通量，与非活动期相比交通量相 差巨大，举办活动的时期确定与社会、经济、人文等因素有关，对于长期来说具 有不确定性和无规律性。 3 影响时间的瞬时性 在举办活动时才生成大量交通量，而且这些交通量在短时间内聚集和分散， 特别是在活动结束后，流量最大持续时间较短。所以产生的影响具有瞬时性。 4 影响程度的差异性 活动时期生成的交通量相对于非活动期高出很多，而活动的级别和等级不 同，生成的交通量也不同，如国家级的活动比地方级的活动生成的交通量要多。 因此，活动期对城市交通的影响程度比非活动期大很多