（城市规划与设计专业论文）城市道路景观设计导则编制研究.pdf

苏州科技学院硕士学位论文摘要 摘要 由于城市道路景观的建设具有周期长、牵涉面广的特点，设计意图在实施中往 往难以被充分贯彻，常规的设计成果面临着可操作性和有效性严重不足的巨大挑战。 本论文采用城市设计的手段和方法，通过对城市道路景观设计的调查和研究，制定相 应的可供遵循或参考的城市道路景观设计导则标准和范例，以更有效地推动设计导则 的研究，控制城市道路景观设计的实施。 论文主要包括五大部分：首先( 第一章) ，阐述研究的背景、内容及方法。其次 ( 第二章) ，界定和辨析城市道路景观概念，确定城市道路景观的要素特性，从硬性 建构和软性建构两方面来进行组成建构和设计策略研究，并尝试建立城市道路景观设 计的评价体系。再次( 第三章) ，根据以上的研究，运用城市设计理论和导则编制方 法，提出城市道路景观设计导则的理论架构。之后( 第四章) ，确定城市道路景观设 计导则编制的目标、原则、程序和方法，分析不同类型城市道路的特点，提出导则编 制的基本内容，确定导则编制模板，并对导则的执行提出实施策略。最后( 第五章) ， 选择实际案例进行分析调查，形成设计导则范本，验证本研究理论成果的实用性。 本文形成五项技术成果：城市道路景观设计的建构和策略。城市道路景观 设计的评价标准指标体系。城市道路景观设计导则的编制模板。城市道路景观设 计导则的实施管理办法。城市道路景观设计导则范例性文本文件。 全文正文共6 9 2 9 3 字，1 5 张表格和5 3 幅图片，参阅参考文献1 3 4 篇( 部) 。 关键词：城市道路景观，设计导则，编制 a b s t r a c t d u et ot r a i t so fl o n gc y c l ea n df u l l yi m p l i c a t i o n sa b o u tb u i l d i n gc i t yr o a dl a n d s c a p e ， t h ep u r p o s eo fd e s i g n i n gi sh a r d l yc a r r i e do u t t h er o u t i n er e s u l to fd e s i g n i n gw o u l d c o n f r o n tw i t hac h a l l e n g et ot h el a c ko fm a n e u v e r a b i l i t ya n dv a l i d i t y i nt e r m so f i n v e s t i g a t i o n so fc i t yr o a dl a n d s c a p ed e s i g n ，t h i sp a p e ra d o p t st h em e t h o d s o fu r b a nd e s i g n t od r a wu pr e l e v a n tr u l e st of o l l o wa n ds e ta ne x a m p l et ob ec o n s i d e r e d i ti sh e l p f u lt o p r o m o t et h er e s e a r c ho fd e s i g ng u i d a n c ee f f i c i e n t l y , s u p e r v i s et op u tc i t yr o a dl a n d s c a p e i n t op r a c t i c ea sw e l l t h i sp a p e rm a i n l yc o n s i s t so ff i v ec h a p t e r s f i r s t l y ( i nc h a p t e r1 ) ，i tm a k e sa l l e x p o s i t i o no fb a c k g r o u n d ，c o n t e n ta n dm e t h o d s s e c o n d l y ( i nc h a p t e r2 ) ，i td e f i n e st h e c o n c e p to ft h el a n d s c a p e o f c i t yr o a da n dd i s c r i m i n a t e si t ，t h e nd r a w i n gu p t h e c h a r a c t e r i s t i c so ff a c t i ti sc o n s t r u c t e db yt w oa s p e c t sc o m p o u n d e dw i t ht h eh a r da n ds o r w a y s ，d e s i g n i n gt h er e s e a r c ho fs t r a t e g y , a t t e m p t i n gt os e ta na s s e s s a b l es y s t e m a g a i n ( i n c h a p t e r3 ) ，b a s e do ni n v e s t i g a t i o n sa b o v e ，a p p l y i n gt h e o r yo f u r b a nd e s i g na n dm e t h o d so f g u i d e l i n ep l a n n i n g ，i ti sm e n t i o n e dt ob u i l dat h e o r e t i c a lf r a m e w o r ko nc i t yr o a dl a n d s c a p e d e s i g n a f t e r w a r d ( i nc h a p t e r4 ) ，o nt h ep u r p o s eo ff i x i n gt h eg o a l s ，p r i n c i p l e s ，p r o c e d u r e s a n dm e t h o d s ，a n a l y z i n gd i f f e r e n tt y p e so fc i t yr o a d s 、c h a r a c t e r i s t i c s ，i ti sr e f e r r e dt os h o w m a i nc o n t e n to fp l a n n i n g ，t os e tam o l da n dt op u tf o r w a r ds t r a t e g i e sf o ri m p l e m e n t a t i o n u n d e rt h eg u i d e l i n e s f i n a l l y ( i nc h a p t e r5 ) ，b ym e a n so fs e l e c t i n ga c t u a le x a m p l e st o i n v e s t i g a t e ，i tf o r m sd e s i g ng u i d e l i n et e m p l a t e st ov e r i f yt h ep r a c t i c a b i l i t yo ft h et h e o r e t i c a l r e s u l t s t h i sp a p e rf o r m sf i v et e c h n i c a la c h i e v e m e n t s ：o t h ec o n s t r u c t i o na n ds t r a t e g i e so f c i t yr o a dl a n d s c a p e me v a l u a t i o nc r i t e r i ai n d e xs y s t e mo fc i t yr o a dl a n d s c a p e t h e t e m p l a t e sf o rt h ed e s i g ng u i d e l i n e so fc i t yr o a dl a n d s c a p e t h ei m p l e m e n t a t i o no f m a n a g e m e n tm e a s u r e sf o rt h ed e s i g ng u i d e l i n e so fc i t yr o a dl a n d s c a p e t h ee x a m p l e so f t e x t so fc i t yr o a dl a n d s c a p ed e s i g ng u i d e l i n e s t h et e x to ft h i sp a p e ri n c l u d e s6 9 ，2 9 3w o r d s ，1 5t a b l e s ，a n d5 3p i c t u r e s ，s e e i n g r e f e r e n c e sa n dd o c u m e n t s13 4t o t a l l y k e y w o r d ：c i t yr o a dl a n d s c a p e ，d e s i g ng u i d e l i n e ，e s t a b l i s h 苏州科技学院硕士学位论文图表附录 第二章 亭号衷号表名 资料来源页码 j 表格2 1可量度标准的要素组成作者自绘2 1 2 表格2 2不可度量标准主要研究成果 据相关资料整理 2 3 第三章 夸号表号表名 瓷料来源页码 作者据参考文献 3 表格3 - 1城市设计导则基本内容2 9 【1 1 5 整理 作者据参考文献 4 表格3 - 2区段城市设计导则特定内容与元素3 0 【1 1 5 1 整理 5 表格3 3常规城市设计导则与道路景观设计导则的比较作者自绘3 7 6表格3 _ 4中国传统形与势理论 据相关资料整理 3 9 7 表格3 5 三种级别模数的数值及适用范围作者自绘 4 0 8 表格3 - 6不同车速下辨认路边景物的最小距离据相关资料整理 4 1 9 表格3 7驾驶员前方视野中能清晰辨认的距离据相关资料艇理 4 1 1 0 表格3 8不同车速下的经验数值同推导值之间的关系作者自绘4 3 1 1 表格3 - 9由公式推导出的动态景观序列间距作者自绘 4 3 第匹章 亭号表号表名资料来源页码 1 2 表格4 1根据建筑高度规划的建筑后退红线距离据相关资料整理5 6 1 3 表格4 2关于提供开放空间建筑面积补贴的规定据相关资料整理 5 6 1 4 表格4 3不同类型道路景观设计要求作者自绘6 6 第五章 謦号襄号表名瓷料来源页码 1 5表格5 1速度与视觉特性的关系据相关资料整理 8 8 苏州科技学院硕士学位论文图表附录 图片附录t 第一章 廖号圈号圈名资料来源页码 j 图1 一l研究内容框架图作者自绘 6 2图l 一2技术路线图作者自绘 8 第二章 枣号固号冒名资料来潦页码 3图2 一l城市道路景观的组成作者自绘 9 4图2 2交通功能 参照参考文献 1 5 】1 0 5图2 3市政功能 参照参考文献 1 5 】1 0 6 图2 4 商业功能 参照参考文献 1 5 1 0 7 图2 5休闲游憩功能 参照参考文献 1 5 】 1 0 矗图2 6交往功能 参照参考文献 1 5 1 1 9 图2 - - 7展示功能 参照参考文献0 5 】 ll 1 0图2 8生态功能 参照参考文献 1 5 】l l 1 1图2 9城市道路界面的复合性作者自绘 1 2 1 2 图2 一l o 硬性建构的组成要素 作者改绘自参考文献 1 9 】1 4 1 3 图2 1 l 硬性建构结构图作者自绘 1 4 1 4 图2 1 2 软性建构结构图作者自绘 1 5 1 5 图2 一1 3城市道路景观综合评价 作者自绘 2 4 第三章 序号璺号匿名 资料来源页码 1 6 图3 1微观、中观、宏观尺度的感知范围h t t p ：i m a g e s g o o g l e c i l 4 0 第四章 枣号圈号 圈名资料来源页码 1 7图4 1城市道路景观设计导则目标体系结构图 作者自绘 4 5 1 8 图4 2城市道路景观设计导则编制程序 作者自绘 4 8 1 9图4 3 导则整体框架作者白绘 5 2 第五章 序号圈号 图名 资料来潦 页码 2 0 图5 1苏州城区总体布局示意图 作者自绘 7 3 2 l 图5 2平江新城及人民路北延示意图 作者自绘 7 3 1 0 3 苏州科技学院硕士学位论文图表附录 据苏州市人民路北延线景观 2 2 图5 3平江新城路网布局图 7 3 设计文本改绘 2 3图5 4 人民路北延线景观设计范围作者自绘 7 4 据苏州市人民路北延线景观 2 4 图5 5景观空间结构图 7 4 设计文本改绘 据苏州市人民路北延线景观 2 s图5 6 景观分区图 7 5 设计文本改绘 据苏州市人民路北延线景观 2 6图5 7 南入口景观区 7 5 设计文本改绘 据苏州市人民路北延线景观 2 7图5 8景观体验区7 6 设计文本改绘 2 8图5 9苏站路口南景观作者自绘 7 6 据苏州市人民路北延线景观 2 9图5 1 0景观核心区 7 6 设计文本改绘 据苏州市人民路北延线景观 3 0 图5 1 l北入口景观区 7 6 设计文本改绘 3 1 图5 1 2交通方式优先顺序作者自绘 7 8 3 2图5 一1 3人民路北延线红线宽度图作者自绘 8 0 3 3图5 1 4人民路北延线断面( 新莲路一新家路)作者改绘 8 0 3 4图5 一1 5人民路北延线断面( 新家路一北环路)作者改绘8 0 3 5图5 1 6公交专用道布置作者自绘8 1 3 6图5 1 7 组合块及深色铺装作者整理 8 1 3 7 图5 一1 8特色铺装作者整理 8 1 3 8图5 1 9 日照测算图作者整理 8 2 了9 图5 - - 2 0人民路北延线道路围合度分析作者自绘 8 3 4 0图5 - - 2 1人民路与苏站路、新莲路交叉口作者改绘 8 4 4 1图5 2 2人民路与苏站北路、天筑路交叉口作者改绘 8 4 4 2图5 2 3人民路与3 1 2 国道交叉口作者改绘 8 4 4 3图5 2 4人民路沿线公交站点布局作者自绘8 5 4 4图5 - - 2 5 公交站点与线路协调模式作者自绘 8 6 4 5 图5 - - 2 6 人民路沿线典型交通标志 作者改绘 8 6 4 6图5 2 7视野与车速变化关系 作者自绘 8 7 4 7图5 2 8时速6 0 k m h 的视野和 作者自绘 8 7 苏州科技学院硕士学位论文图表附录 时速4 0 k m h 的视野 4 8 图5 2 9 人民路北延线速度与视觉特性的关系作者自绘 8 8 4 9 图5 3 0 行人过街方案作者自绘 9 0 5 0 图5 3 l地下空间一层平面图 作者改绘9 2 s l图5 3 2地下空间结构示意图作者改绘 9 2 5 2图5 3 3地下空间横断面图作者改绘 9 3 s 3图5 3 4地下空间剖断面效果图作者改绘 9 3 苏州科技学院学位论文独创性声明和使用授权书 独创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作 所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不含任何其他个入或集体己经 发表或撰写过的研究成果。对本文的研究作出重要贡献的个人和集体，均己在文中以 明确方式标明。本声明的法律结果由本人承担。 论文作者签名：莶池日期：超盘年皇月二垒日 学位论文使用授权书 苏州科技学院、国家图书馆等国家有关部门或机构有权保留本人所送交论文的复 印件和电子文档，允许论文被查阅和借阅。本人完全了解苏州科技学院关于收集、保 存、使用学位论文的规定，即：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版本；学 校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用 影印、缩印、数字化或其他复制手段保存汇编学位论文；同意学校在不以赢利为目的 的前提下，用不同方式在不同媒体上公布论文的部分或全部内容。 ( 保密论文在解密后遵守此规定) 论文作者签名：重亟监日期：塑鳘年月j 翌日 指导教师签名：么日期：砬年月2 趾日 苏州科技学院硕士学位论文 第一章、绪论 1 1 研究背景与动因 第一章、绪论 随着工业化进程的不断加快，城市化在人类历史上得到空前的发展，环境污染、 生活品质恶化等一系列城市问题随之而来。城市化突飞猛进的发展带来的是城市面貌 日新月异的变化，也带来了对现代城市规划理论和设计实践的挑战。 作为现代城市规划理论的组成，城市设计的理论思想实际上是为解决城市发展过 程中遇到的问题而总结出的经验模式及设想，其实质在于合理利用城市的土地和空间 资源，协调城市功能布局以及进行各项建设的综合部署和全面安排，故而其着眼点远 离单个建筑物而偏向城市整体形态的平衡，是一种强调总体协调、彼此相关而不突出 个体的政策过程取向( p o l i c y o r i e n t e d - p r o c e s s ) 。现代城市设计所解决的不仅是“美 的城市 的问题，怎样在合理安排城市的各项功能的同时创造“城市的美才是城市 设计的本质。由于对城市设计成果认识的偏差，目前国内城市设计的成果形式有很多 只停留在方案设计层面，将城市设计的成果与传统终结式的规划成果混为一谈，这就 给城市设计的有效性和可操作性都带来不可忽视的负面影响。 作为城市设计的一部分，城市道路景观设计面临着同样的问题。城市道路随着交 通工具的发展正发生着根本性的转变，解读城市景观角度的增多使得人们无从把握眼 前所发生的变化，不同时期的设计思潮致使设计不断变更，而更多变故的主要原因是 不可预料因素的存在。一方面，开发、设计、实施等人员来自方方面面，受各种因素 制约；另一方面，现代科技的发展令社会的变迁异常迅速，各种新技术、新材料、新 思潮不断涌现，最后，形式乃至功能的变动必然会造成建成场景同最初设想的大相径 庭。理想同现实的差距使得规划失去了它应有的意义，尽管一再强调规划的可实施性， 但由于相应的中观层面的控制尺度、准则的缺乏导致了具体的规划设计在执行的过程 中失去了可依据的标准，也使得规划最终演变为“墙上挂挂 的艺术品。由此可见， 单纯以城市规划去指导微观的项目建设和建筑设计，极易造成彼此问的脱节，并直接 导致环境品质的下降。 综上所述，我国城市设计控制制度还有待完善和发展，重点研究城市道路景观设 计导则的编制，以提高城市道路景观设计的可操作性和有效性，是当前城市道路景观 设计工作的核心。 苏州科技学院硕士学位论文第一章、绪论 1 2 研究目的与意义 1 2 1 研究目的 基于研究背景与动因的分析，本论文认为，将宏观控制与微观决策有效连接的纽 带便是城市设计导则。研究城市道路景观设计导则编制的根本目的在于：通过对城市 道路景观设计的调查和研究，制定相应的可供遵循或参考的城市道路景观设计导则标 准和范例，以有效地指导城市道路景观设计的实施，改善人们生存空间的环境质量和 生活质量。本论文的研究成果是城市道路景观设计项目的导则编制的参考模板和借鉴 模式。 作为城市设计导则的一种，城市道路景观设计导则的编制有利于道路景观设计分 阶段、有步骤地实施，最重要的目的是可以控制道路景观实施充分反映设计的意图。 设计导则的编制目的不是引导道路景观形成绝对的“最好的景观设计 ，而是形成在 一定时期相对“好的景观设计。在城市的发展过程中会出现很多不可预测的因素， 承认城市发展的不可预测性并充分利用它，符合按事物客观规律办事的原则，也能更 好地引导道路景观的形成与发展。设计导则的本质是使道路景观的形成更有系统性， 其基础是建立在对城市全局的把握和了解上，对于特定城市道路景观特性的足够认识 和对道路景观整体性的合理把握上。总而言之，城市道路景观设计导则是整合各种构 成要素于一体，使道路景观的形成过程更加系统、有序，以形成良好的建立在全局基 础之上的城市道路整体意向。 1 2 2 意义价值 城市道路景观设计，是城市美学在道路空间中的具体体现，它是改善城市道路空 间环境，进而创造高质量的城市环境的有效途径之一。研究城市道路景观设计导则具 有如下的理论意义和应用价值。 ( 1 ) 理论意义 从学科上看：城市道路景观设计的研究涉及到多种学科的综合知识，研究充分 体现了城市规划学科作为现代交叉科学的前景，其成果具有典型性。 从规划体系上看：本研究是现代城市建设走科学化发展道路的重要实践，特别 是如何为城市道路景观设计融入城市规划编制体系提供途径和机会的研究，是对我国 城市规划基本体系的一种反思。 ( 2 ) 应用价值 从实践上看：保证了城市设计意图在实施过程中的充分贯彻，是城市道路景观 2 苏州科技学院硕士学位论文第一章、绪论 设计内容的有力保障，否则城市设计很可能会陷入无法操作的窘境； 从经济上看：在经济上力求可实施性，从而保证城市建设一次投资的有效性； 从管理上看：城市发展是一个连续渐进的过程，我们对将来的情形做出精确的 预测不仅困难重重，而且收效甚微。面对实施后的场景与实施前的设计很难一一对应 的情况，只凭借硬性数据指标和平立剖效果图充当管理手段，未免行之无效，而城市 道路景观设计导则能提供规划管理的长效依据。 从社会发展上看：良好的城市道路景观是城市高质量环境的重要方面，对城市 的社会发展具有极为积极的意义。 从运作上看：城市道路景观设计导则对于城市道路景观环境开发具有市场经济 下的协调职能。政策性的导则能将城市建设中的各种力量都向积极方向引导，形成一 种“互利式执法观( f a c i l i t a t ep h i l o s o p h yo f c o m p l i a n c e ) ，从而既提高政府威望，保 证商家活动积极性，又满足来自于群众对于道路景观环境的期望。 1 3 研究动态与趋势 1 3 1 国外的研究动态与发展趋势 道路除了交通功能外，也是城市社会生活和文化生活的主要发生器，是人类生活 与生产活动不可缺少的最基本的公共设施；同时，伴随着道路的出现，人们可以从更 多的角度审视自己所在的城市，建立起自己对城市的印象，所以，道路又是表现城市 文化生活和城市面貌的“廊道 ( c o r r i d o o 。正如社会学家简雅各布斯( j a n ej a c o b s ) 在美国大城市的消亡与生长中所述“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海里 的就是道路，道路有生气城市也就有生气，道路沉闷城市也就沉闷。 公共街道的公 众使用一书也有这样的论述：“城市环境的所有设计要素中，街道最能反映都市生 活的质量。 凯文林奇在城市意象一书中也将道路列为城市意象的五大要素之 一o 1 9 世纪后半叶，在一些发达国家的城市规划中，设计师开始注意街景，同时也 产生了道路景观的概念。1 9 0 7 年，美国开始组织道路工程师和景观建筑师协作设计 道路景观，主要是在现场勘查中考虑道路线形与地貌的配合，保护和利用沿线景物。 2 0 世纪3 0 年代以后在德国产生了系统的关于道路美学的理论，同时日本在消化吸收 上述理论后也提出了自己独特的关于道路景观的认识理论( 如芦原义信的街道的美 学等) 。 对于景观控制早在上世纪6 0 年代的美国己经开始应用，由于城市的快速生长， 人们迫切感受到生活的环境品质受到威胁，于是将“整体设计”( 建筑与城市的大环 3 苏州科技学院硕士学位论文第一章、绪论 境统一考虑) 的理念纳入官方的公共政策管制规则，而其中增加的“奖励分区办法 ( 每提供一定数目的城市公共空间即可获得一定的建筑容积率作为补偿) 就是导则的 雏形。而道路景观设计导则可以追溯到1 9 世纪欧斯曼的巴黎城市改建中对城市主要 街道建筑立面的条例规定，其中包括对沿街建筑高度、色彩、尺度等方面的控制。随 后，随着社会的发展及各种思潮的出现，人们又根据实际需要陆续制订了一系列关于 街道景观、建筑立面、铺装、广告等的导则，并通过法定程序，使之成为城市设计的 操作工具。 1 3 2 国内的研究动态与发展趋势 在国内，理论研究者和实践工作者对城市道路景观设计的研究目前主要从传统的 街景规划设计转到更为全面的道路景观设计控制上，通过对城市道路景观的全面设计 和编制城市道路景观设计导则来发挥作用。 我国有关城市道路景观设计导则的研究与建立尚在起步阶段，目前还没有专门的 导则编制规范出台。对道路景观的控制主要体现在各个城市的城市规划标准、准则、 条例规定以及部分法规当中。其中，上海市对城市道路景观的设计和建设已在一些法 规中有所涉及，如上海市城市规划管理技术规定中有关城市道路以及对特别地区 如南京路、淮海路商业街容积率、沿街高层建筑裙房高度的控制规定，上海市城市 规划条例第三十七条中对街道两侧景观的规定，上海市城市雕塑建设管理办法 中有关城市雕塑的管理法则，上海市户外广告设置技术标准( 试行) 中对户外广告 的色彩、大小、设置地点等作了详细的规定。 但是，城市道路景观设计导则尚没有明确的定义。从国内外的相关实践来看，城 市道路景观设计导则是城市规划管理部门针对城市中某些道路或某条道路的景观设 计所制定的规范性文件，这类文件具有很强的阶段性、针对性。相对于法律、法规的 控制力度来讲，导则起的一般是指导性的作用，不具备法律效力( 导则的部分成果形 式可以转化为具有法律效力的政策、法规等形式) 。 同时，城市道路景观设计是一项既包含定性定量技术内容，又涉及视觉艺术和社 会文化生活的创造性活动，内容广、覆盖面宽，因此我国急需以一种既有原则性的法 规条例条约、又有准则性的引导要求以及开放性和建议性的“设计导则 的形式为城 市道路景观设计及管理提供参考依据。 4 苏州科技学院硕士学位论文第一章、绪论 1 4 研究内容与目标 1 4 1 研究对象 本课题以城市道路的景观作为研究对象，不涉及其他道路类型，比如城市之间的 公路、高速公路；也不涉及居住区级道路和小区级道路的景观设计。 由于篇幅所限，本课题无法针对所有不同规模、性质的城市类型深入具体的展开 论述，只致力于研究一般的、具有普遍意义的城市道路景观设计导则，作为一般操作 模式给编制城市道路景观设计导则的人员提供参考和借鉴。 1 4 2 研究内容 ( 1 ) 确定城市道路景观的要素特性、组成建构及设计要则，从硬性建构和软性 建构两方面进行研究，其中软性建构因其涵盖的领域较多，各种相关因素也很复杂， 一直是研究的薄弱环节，也是本研究要探讨的关键技术问题之一； ( 2 ) 探讨建立城市道路景观设计的评价标准体系和方法，评价体系分可度量标 准和不可度量标准进行研究，建立具有一定可量度的评价标准是其中的关键技术问 题； ( 3 ) 提出城市道路景观设计导则的编制模板和实施策略。研究城市道路景观设 计导则编制的目标、依据与原则、程序与内容；根据不同类型城市道路的特点，提出 导则成果的编制内容、方法与要点；并探讨导则的实施策略。 ( 4 ) 选择实际案例进行分析和跟踪调查，验证本研究理论成果的实用性。 附：研究内容框架图( 见下页图1 1 ) 1 4 3 技术指标 本文在技术成果上达到以下主要内容指标： ( 1 ) 城市道路景观设计的内容和方法。 ( 2 ) 城市道路景观设计的评价标准指标体系。 ( 3 ) 城市道路景观设计导则的编制模板。 ( 4 ) 城市道路景观设计导则的实施管理条例。 ( 5 ) 完成实践项目范例性文本文件，供借鉴使用。 其成果包含两部分，其中理论研究成果对同类项目具有指导意义，范例性文本文 件则具有一定的推广价值。 本研究针对城市景观的核心内容，经推广使用，对保障城市道路景观设计的科学 性和城市景观的创造性建设具有显著的社会和经济效益，避免城市建设的盲目性和类 同性。 5 苏州科技学院硕士学位论文第一章、绪论 f 绪论 1 lj n 。概念辨析k ， u 、叫组成建构 ij i ll u墟市道路罟弼与评价位虿l 特性分析卜j 弋慨旭用吊拥1 阡郁广一评价体系】 j n u 【 城市道路景观设计导则 】 上 一一 ，一 m “ 1址zr1 【概念阐释j 厂、 天糸 城市道路景观设计li 【 1 、“ j 编制研究 】 城市设计导则的 理性思考 区别 导则的理论架构r r1 lj l 1肌覃控币ul ：运作管理卜 i 。 l 。 j 0 城市道路景观设计导则编制 _ 【 目标 ： 【 导则编制的框架方法 卜 原则 上一f 程序 1 总则】：设计原则】 ，1 t 一 。交通性城市道路严一 f 道路界面】开放空间1lj 【两业性城市道路 1 【 导刖鳊制的成撇 】 【道路设施 绿化植被】 【生活性城市道路卜 4 主体人及其活动 】 f 健全管理行政机制卜 1r f 制定相关法规条例 】 - f 导则实施策略 】 i 与详细规划的衔接 卜 o 【 实例研究 】 图1 - 1 研究内容框架图( 图片来源：作者自绘) 6 苏州科技学院硕士学位论文第一章、绪论 1 4 4 研究目标 本研究基于前述的指导城市道路景观设计与建设、推动城市道路景观设计导则的 建立、促进城市道路景观评价体系的形成，在以城市道路景观的物质环境和精神环境 和谐发展为总目标的基础上，通过建立科学规范的设计导则，发挥导则的有效作用， 来实现城市道路景观的物质空间整体化，景观设计人性化，道路环境生态化、地域特 色明显化、与城市风貌协调化。 1 5 研究方法与技术 本研究主要采用理论研究联系实际工程的方法，吸收国内外成功经验，在实践调 查的基础上分类分阶段展开，并对关键问题通过广泛调查和反复论证的方式进行。 1 5 1 研究方法 本论文通过文献检索和阅读、实地调查研究的手段，在掌握大量理论与实际资料 的基础上，综合运用了系统研究法、分类研究法、实证分析法、比较分析法、归纳和 演绎相结合等科学研究方法和手段。 ( 1 ) 系统研究法：充分运用系统研究的方法，一方面构建城市道路景观评价标 准的体系框架，以形成较为完备的、能运用于实践的城市道路景观评价标准；另一方 面构建城市道路景观设计导则编制体系框架，为编制导则的工作人员提供可参考借鉴 的模板。 ( 2 ) 分类研究法：根据城市道路景观的特点将城市道路进行分类，针对每类道 路做专门的导则研究，以提高导则的针对性和可行性。 ( 3 ) 实证分析法：利用掌握的实践资料来分析和论证研究课题，选择实际案例 进行分析和跟踪调查，验证本研究理论成果的实用性，以提高研究的科学性和实践性。 ( 4 ) 比较分析法：针对不同类型的城市道路，进行对比、类比分析，从而掌握 各个类型城市道路景观设计的差异点和共同点，使得研究的立足点更清楚、研究更有 效。 ( 5 ) 归纳和演绎相结合的方法：一方面研究运用实例收集与现场调查，在现有 资料的基础上，对大量实际案例进行分析，归纳出判断、结论和规律方法，另一方面 把这些规律运用到城市道路景观设计导则的实践中去。 7 苏州科技学院硕士学位论文第一章、绪论 1 5 2 技术路线 本研究遵循以下的技术路线( 如图l 一2 ) ： 图1 - 2 技术路线图( 图片来源：作者自绘) 1 6 研究特色与创新 基于以上的研究内容，本文形成了以下的特色和创新： ( 1 ) 运用系统论来建立城市道路景观系统，强调从硬性和软性两个子系统对城 市道路景观系统的建构进行探讨。 ( 2 ) 基于目标内容、依据原则、编制程序的，不同类型城市道路景观设计的导 则编制要求，创造性地提出其内容、体系结构和编制方法。 ( 3 ) 综合工学、农学、艺术学、心理学等相关学科的知识，在交叉点上展开研 究工作。 ( 4 ) 对城市规划体系研究，对设计导则的编制和实施管理在法定性上的作用提 出建议。 8 苏卅科技学院硕士学位论文 第二章、城市道路景观与评价体系 第二章、城市道路景观与评价体系 2 1 城市道路景观的概念辨析 城市道路( c i t yr o a d ) 除了交通功能外，也是城市社会生活和文化生活的主要发 生器，是人类生活与生产活动不可缺少的最基本的公共设施。它既是连接两地的通道， 又是人们公共生活的舞台，是表现城市文化生活和城市面貌的“廊道”( c o r r i d o r ) 。 狭义的城市道路景观包括城市道路中被人们感知的空间和实体等客体要素，以及 它们相互之间的关系。然而由于人类的行动、感知能力往往通过某些方式影响或作用 于物质化的客体景观，所以与人类关联的城市道路景观所包含的意义远不止于客体的 外在表象，还与景观中的行为主体存在着内在联系。因此，广义的城市道路景观不但 包含狭义的“景”，还包含人的感知结果“观”以及人在景中实现“观”的过程 社会生活。 城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建筑群、构筑物、绿化、小品设施 等组成的各种物理形态以及这些物理形态所蕴涵的情感内涵、历史文脉、文化价值等 构成的综合系统。它在可见的形体上，展示的是道路使用者视野中的道路线形、构筑 物、周边环境和活动的人车流等物像，即从道路上看到的一切东西( 包括自然物和人 物) ，道路表面的色彩、纹理、路旁物体的形式利节奏构成道路视觉的色调。当人们 沿着道路运动时，看到路面、车辆、建筑、植物及其他i i 标的连续景物，随着视角的 不断变化而产生连续动态的效果：在不可见的层次上，它通过人的眼、耳、鼻、舌等 感觉器官以及思维后产生感 知，在人的头脑中形成潜在的、 无形的社会与文化心理暗示， 与人在精神上达成共鸣。 就空间界面而言，城市道 路景观主要由底界面、侧界面、 顶界面、对景面构成，又可分 为第一层次轮廓线和第二层次 轮廓线( 如图2 - 1 ) 。 图2 - 1 城市道路景观的组成 ( 图片来薄：作者自绘) 作为城市景观一部分的城 市道路景观，可以从三个方面来理解：首先，它不是单纯的道路空间的扩展、眺望， 也不是对道路两旁建筑物的评价，而是在道路环境扩展中，景观构成要素之间以及和 周边环境整体之间的组织关系的艺术，是存在于一定领域中的问题。第二，观看“道 苏州科技学院硕士学位论文 第二章、城市道路景观与评价体系 路景观”的人不仅是从外部客观地观望评价，而是能否将自己融入景观中而有所感受。 第三，“道路景观”是自然和人类事物交织而成的某种空间，因此自然要素以及人与 自然环境的关系起着重要的作用。 2 2 城市道路景观的特性分析 2 21 功畿的多重性 道路构成了城市空间形态的框架，是最基本的城 市构成要素之一，现代城市道路具有交通、市政、商 业、游憩、交往、展示城市风貌、生态绿化等一系列 多重的功能。 ( 1 ) 交通功能：交通是城市道路最基本、最重要 的功能。道路构成城市的骨架，承载城市中所有的人 流和货流，形成维系城市生存发展的物质循环体系， 使人们安全、迅速、舒适地到达目的地。道路底界面 是交通功能的主要承担者( 如图2 - 2 ) o ( 2 ) 市政功能：城市道路肩负着城市地下市政管 线通廊的重任，为城市管线管道、照明等公共服务设 施提供了铺设和安装空间，保证城市基础设施正常运 作( 如图2 - 3 ) 。 ( 3 ) 商业功能：主要体现在道路的侧界面上。城 市道路环境对商业经营具有先天的吸引力。我国城市 自宋代开始出现商业街，此后这种商业形态不断发展 和强化，并逐渐发展成城市商业形态的主体。如今步 行商业街已遍布我国各类城市( 如图2 - 4 ) 。 ( 4 ) 游憩功能；城市道路景观提供休闲游憩活动 以实体和内容，二者是直接的关照与被关照的关系。 道路上美丽的景象与无穷的魅力吸引人们游憩，使游 憩者有更充沛的精力、更丰富的知识、更健康的身体 从事生产和创造性的活动( 如图2 - 5 ) 。 ( 5 ) 交往功能：自古以来，东方的传统市镇较少 设置广场，而把道路作为社会生活的重要场所。高层 建筑把人们分散到不同平面，街区的划分又急剧拉大 国2 - 2 交通功能 固2 - 5 游憩功能 苏州科技学院颇学位论文 第= 章、城市道路景观与评价件系 了这种平面距离，人们的日常接触被剥夺了，交往 受到极大的限制。从一栋建筑进入另一栋建筑，道 路成为了人们可以互相照面的必经场所，也成为我 们渴求交往的强烈愿望的归结处( 如图2 - 6 ) o ( 6 ) 展示功能：道路是展示城市风貌的最直 接舞台。伊利尔沙里宁在城市一一它的发展 衰败与未来中说：“让我看看你的城市，我就能 说出该城市居民在文化上追求的是什么”。从道路 空间发展的历史，我们可以清晰地勾勒出一个城市 赖以成长延续的脉络，找到这个城市的构成肌理， 以便在将来的城市空间设计中更好地继承、创新、 发展下去，塑造出更多更好的具有地方、民族特色 的城市景观( 如图2 - 7 ) 。 ( 7 ) 生态功能：根据自然界生物学原理，充 分尊重生态环境利用阳光、气候、植物、土壤、 水体等自然和人工材料，发挥其抗污、降热、防护 等功能，创造令人舒适的良好物理环境，保证道路 两侧建筑有良好的生活环境提供了采光通风空间， 形成城市生态廊道( 如图2 _ 8 ) 。 222 存在的半独立性 图2 7 展示功能 遂麴 ( 围2 - 2 一围2 - 8 围片来掉目正华 马青着街道环境景观设计f 枷) 无论在物质形态方面，还是在功能用途方面城市道路景观的存在形态都是半独 立的。 ( 1 ) 物质形态方面 城市道路一般是由其两侧连续布局的城市建筑物、绿化植物或自然山体水面围和 形成的线性空间，道路与城市建筑群之间的界限是模糊的，建筑环境与道路环境相互 交织，融合，不r 分割。从这个意义上讲，道路是依附于其m 侧特定的城市内容的。 城市道路的侧界面、顶界面和对景面都要依靠周围的城市环境而形成。同时。道路还 包含有自身固有的一系列构成要素，如车行道、人行道、绿化带、各类道路设施和休 闲游憩设施等，从这个意义上讲，道路的存在形态又是独立的。 综上所述道路的底界面是独立的，而侧界面、顶界面和对景面都不是独立的， 即道路的物质形态是半独立存在的。 ( 2 ) 功能方面 苏州科技学院硕士学位论文第二章、城市道路景观与评价体系 除交通功能以外，城市道路的所有其他功能几乎都不是独立的。作为城市商业区， 道路的商业功能由其两侧的建筑提供；作为供休闲游憩和交往生活的城市公共活动空 间，道路所体现的功能也必须以其两侧的城市内容作为依托；作为城市历史文化风貌 的主要展示者，道路更加离不开周围的城市环境。由此可见，城市道路功能的存在也 是半独立的。 2 2 3 构成的半被动性 城市道路的半独立存在形态决定了其构成的半被动特征。规划设计行为总是以城 市中的特定对象为客体，在宏观的规划设计层次，如城市总体规划、控制性详细规划 中，并不涉及到对道路的独立设计，道路一般只被看作宏观形态的框架，其功能讨论 也只限于交通范畴。在微观层次的规划设计比如修建性详细规划、特定地段的城市设 计中，规划设计的客体是由道路分割出来的城市用地，道路仅仅作为城市用地的边界， 规划设计对用地边缘的处理决定了道路的形态。 事实上，虽然道路具有完整的功能，但是，由于上述半独立的存在形态，道路本 身并不是一个完整的规划设计单元，也就是说其构成是半被动的，对于重要的城市主 要道路而言更是如此。 2 2 4 界面的复合性 城市道路界面与生俱来就具有诸多的双重属性，尤其是街道的侧界面，在围合建 筑空间的同时又帮助形成城市道路空间；它既是建筑空间的外壁，又是城市道路空间 的内壁；既是属于某个经济实体的私有，又是整个城市居民的“集体所有”；既是表 明了建筑的功能本质，又体现着城市的文化意象；既担负着形成丰富多彩、富有活力 的道路空间的使命，又与建筑单体的其他元素共同塑造人们学习、工作、生活的场 所o 0 00 0g 这种双重作用必然会导致城市道路景观不同程度的复合化。 界面是内部的结束，也是外部的开始，是建筑与环境的中间体，是内部与外部相 互联系的媒介；界面即是建筑的组成 部分，又是城市环境的局部要素，是 二者的交集。它既反映建筑的内部功 能及结构逻辑，又要对所处地点的城 市环境做出积极的贡献。建筑通过界 面，融入城市中，城市空间也通过界 面渗透到建筑当中( 如图2 9 ) 。 建筑空圆一 速路再面啼 遵路空弼j 图2 - 9 城市道路界面的复合性 ( 图片来源：作者自绘) 1 2 限 穰 有 无 虚 寒 虚 下山t豢上一 苏州科技学院硕士学位论文第二章、城市道路景观与评价体系 2 3 城市道路景观的组成建构 在城市道路景观系统中，“人 作为主体，“物 作为客体，客体要通过主体才能 实现。它们的关系可以用行为心理学代表人华生( j b w a t s o n ) 提出的“刺灏卜反应 ( s r ) 公式”( s t i m u l u s 。r e s p o n s ef o r m u l a ) 来解释。一切人类行为都是由刺激( s ) 与反应( r ) 之间建立神经联系而不断增强的结果，即公式：s r 。( 斯金纳进一步 发展为r = f x ( s ) ，把反应看作刺激的函数：如果需要了解反应，只看刺激就可以。) 也就是说：具体的行为反应取决于具体的刺激强度。我们发现刺激与反应之间的这种 规律性联系，就能根据刺激而推知反应，反过来又可通过反应推知刺激，从而达到预 测和控制行为的目的。 具体到道路上，可以理解为：作为客体的道路景观的物质环境对置身其中的主体 人产生刺激，刺激在人脑内形成主观体验，根据体验进行人的心理活动加工而产 生结果，这种结果就表现为人的行为反应。也就是说，城市道路景观不只是凭客观物 质形象和标准而且要凭人的主观感受来判定，只有得到人们认可和喜爱的城市道路景 观才是真正好的。因此，我们必须将物与人拉近，放在文化与哲学的高度加以看待， 强调人与物的统一。 根据上面的分析我们可以得出这样的结论：城市道路景观是一个有层次的、有序 的、有关联的整体系统，它包含两个子系统，即“物道路结构表层物态化的各种 元素”和“人道路使用者深层次的精神化的体验 。在这个整体系统中，元素是 独立存在而又互为关联，各种元素相互制约，为了某一个目的而存在