（国际贸易学专业论文）基于组合方法的中部地区物流需求预测与分析.pdf

武汉理工大学硕士学位论文 摘要 中部地区作为全国腹心地带，在全国经济社会发展中占有十分重要的位置， 党中央、国务院高瞻远瞩，提出了“中部崛起战略”。本文以交通部软科学研究项 目中部地区交通运输物流协调机制与发展战略研究为背景，研究中部地区 六省物流发展的现状、需求特点和发展趋势，并作为该研究课题的组成部分。 论文围绕中部地区物流需求预测和分析这一中心，从理论研究入手，对区 域物流需求的基本理论进行了详细的追溯与梳理，逐步引出了区域物流需求的 定义并阐述了区域物流需求发展的影响因素，建立了影响区域物流需求的相关 指标体系；在对中部地区物流需求的现状分析过程中，采取直接物流需求分析 与间接物流需求分析相结合的方法，从物流需求影响因素、直接物流需求、间 接物流需求三个方面对中部地区的物流需求现状进行分析；在预测模型的选择 上，采用熵值法赋权重的原理建立区域物流需求组合预测模型，结合中部地区 物流需求的现状，对中部地区物流需求及各影响因素指标进行预测，通过对预 测结果的分析，总结出中部地区物流需求的未来发展趋势，期望能为有关政府 部门在区域物流政策制定、区域物流规划以及物流设施建设等方面提供必要的 基础数据和决策支持。 关键词：中部地区物流需求组合模型预测 武汉理工大学硕士学位论文 ab s t r a c t a st h eb e l l yh e a r to fo u r c o u n t r y , t h ec e n t r a lr e g i o no fc h i n at a k e sa ni m p o r t a n t r o l ei nt h ed e v e l o p m e n to fo u rc o u n t r ye c o n o m y t h ep a r t ya n dt h es t a t ed e p a r t m e n t a r ef o r e s i g h tf o rt h ef u t u r e ，p u t t i n gf o r w a r dt h es t r a t e g yo ft h eg r o w i n gu po ft h e c e n t r a lr e g i o no fc h i n a t h i st h e s i si sb a s e do n “t h er e s e a r c ho nt h ec o o r d i n a t i o n m e c h a n i s ma n dd e v e l o p m e n ts t r a t e g yo ft r a n s p o r t a t i o nl o g i s t i c si nc e n t r a lc h i n a p r o j e c tw h i c hi st h es o f ts c i e n c er e s e a r c ho fm i n i s t r yo fc o m m u n i c a t i o n s ，s t u d yo n t h ec u r r e n tl o g i s t i c sd e v e l o p m e n ts i t u a t i o n 、d e m a n df e a t u r e sa n dd e v e l o p m e n tt r e n d s i nt h ec e n t r a ls i x - p r o v i n c ea r e a ，a n dr e g a r d si ta st h ec o m p o n e n t so f t h i ss t u d ys u b j e c t t h et h e s i sr e s e a r c h e sw i t ht h ec e n t r a lp o i n to ft h ef o r e c a s t i n ga n da n a l y s i so f l o g i s t i c sd e m a n di nc e n t r a lr e g i o no fc h i n ab yt h e o r i e s ，r e t r o s p e c t i n ga n dc o m b i n g t h eb a s i ct h e o r i e so ft h er e g i o n a ll o g i s t i c sd e m a n di nd e t a i l ，b r i n g i n gt ot h ed e r i v a t i o n d e f i n i t i o no fi tg r a d u a l l ya n de l a b o r a t i n gt h ei n f l u e n c ef a c t o r s ，e s t a b l i s h i n gt h ei n d e x s y s t e mo ft h ei n f l u e n c e so fr e g i o n a ll o g i s t i c sd e m a n d w ec o m b i n et h ea n a l y s i so ft h e d i r e c tl o g i s t i c sd e m a n dw i t ht h ei n d i r e c tl o g i s t i c sd e m a n dd u r i n gt h ea n a l y s i sp r o c e s s o ft h ec u r r e n ts i t u a t i o no f l o g i s t i c sd e m a n di nc e n t r a lr e g i o no fc h i n a w h a t sm o r e , t h ec u r r e n ts i t u a t i o no f l o g i s t i c sd e m a n di sd i s c u s s e di nt e r m so ft h ei n f l u e n c ef a c t o r s o fl o g i s t i c sd e m a n da n dt h ed i r e c ta n di n d i r e c t l o g l s t i c sd e m a n d t h et h e s i s e s t a b l i s h i n gt h ec o m b i n a t i o nf o r e c a s t i n gm o d e li nr e g i o n a ll o g i s t i c sd e m a n dw h i c h a p p l yt h et h e o r yo fe n t r o p yt od e t e r m i n et h ew e i g h t so fe a c hm e t h o d c o m b i n i n gt h e c u r r e n ts i t u a t i o no f l o g i s t i c sd e m a n do fc e n t r a lr e g i o no fc h i n ai np r e v i o u st h e s i s ，t h e t h e s i sf o r e c a s tt h el o g i s t i c sd e m a n do fc e n t r a lr e g i o no fc h i n aa n di t si n f l u e n c i n g f a c t o r s t h r o u g ht h ea n a l y s i so ft h ef o r e c a s t i n gr e s u l t ，t h ed e v e l o p m e n tt r e n do f l o g i s t i c sd e m a n do fc e n t r a lr e g i o no fc h i n ai ss u m m a r i z e d 。a l lt h i sw o r ki se x p e c t e d n o to n l yt op r o v i d et h ef o u n d m i o nd a t aa n dt h ed e c i s i o ns u p p o r tn e c e s s a r yf o rt h e p o l i c ym a k i n ga n dp l a n n i n go fr e g i o n a ll o g i s t i c s ，b u ta l s ot oo f f e rd a t at ot h e i n v e s t m e n to fl o g i s t i c sf a c i l i t i e sc o n s t r u c t i o n k e y w o r d s ：c e n t r a lc h i n a ；l o g i s t i c sd e m a n d ；c o m b i n a t i o nm o d e l ；f o r e c a s t i n g 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教 育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任 何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生( 签名) ：垫查竺覃 日期： 关于论文使用授权的说明 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或 部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 研究生：签名) ：蕴堑旱 导师( 签名日期趟：三12 武汉理工大学硕士学位论文 1 1 选题的背景 第1 章绪论 我国区域经济发展格局明显，区域经济协调发展备受关注。我国区域经济 发展的格局已经形成，不同区域之间已经形成较大位差，“长三角”、“珠三角” 和环渤海地区经济发展优势明显，经济增长继续保持领先态势，区域协调发展 成为我国经济发展的客观要求。为此，国家制定了一系列促进不发达地区发展 以及各地区间协调发展的区域经济发展政策。2 0 0 0 年，国家推出西部大开发战 略；2 0 0 3 年，国家推出振兴东北老工业基地战略；2 0 0 4 年，国家提出“促进中部 地区崛起”的统筹区域协调发展战略。 “中部崛起”是指中部的山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南六省，在融入 经济全球化和区域经济一体化的进程中，经过2 0 年左右努力，通过加快对外开 放，加快与东部、西部地区的竞争与合作，实现经济的持续快速发展，整体发 展水平接近同期沿海发达地区的中等水平，实现部分地区的率先发展，并形成 新的经济增长极。简言之，在开放和竞争中加快发展，实现中部地区在全国的 振兴崛起。 中部地区六省，均属既不沿边也不沿海的内陆腹地，在全国经济社会发展 中占有十分重要的位置。中部地区的发展，不仅受到党中央、国务院的高度重 视，也受到全国的密切关注。2 0 0 4 年6 月，温家宝总理在武汉召开中部省份经 济形势座谈会会议上强调，中部地区要充分发挥区位资源、产业和人才等优势， 努力把中部地区建成全国重要的粮食生产基地、能源原材料基地、现代装备制 造及高技术产业基地和综合交通运输枢纽，使其在发挥承东启西和产业发展优 势中崛起，实现中部地区经济社会全面协调可持续发展，为全面建设小康社会 作出新贡献。 2 0 0 7 年底，中部两大城市群武汉城市圈和长沙株洲湘潭城市群被国家发改 委批准为国家试验区，成为“全国资源节约型和环境友好型社会( 简称“两型社会”) 建设综合配套改革试验区”。 “两型社会”核心内涵是以人与自然和谐为目标，人类的生产和消费活动与自 然生态系统协调可持续发展，以资源环境承载能力为基础，以遵循自然规律为 武汉理工大学硕士学位论文 核心，以绿色科技为动力，倡导环境文化和生态文明，追求经济与环境协调发 展的社会体系。 国务院近年先后批准上海浦东新区、天津滨海新区和成都、重庆为综合配 套改革试验区。如今，位于中部的武汉城市圈和长株潭城市群成为国家级综合配 套改革试验区，并成为中国经济新的增长极，武汉和长株潭将被推向资源节约和 环境保护的最前端，这也有利于湖北和湖南两个中部省份充分发挥地方能动性， 在“两型社会”上做出积极探索，加快这两块区域的经济和社会发展，从而缩小中 国不同地区的发展差距；另一方面，“两型社会”的申报获批是国家为推动区域协 调发展和中部崛起战略，推动东、中、西部协调发展而作出的战略规划，彰显了 中央促进中部崛起、推动区域协调发展的坚定决心。 中部地区崛起要“开拓中部地区大市场，发展大流通”。而“大市场、大流通” 就是要建设一个多层次、多形态、多品种、全方位、开放统一的市场和流通体 系。中部地区物流的发展包括完善的交通运输和通信信息处理等基础设施的建 设、物流园区和物流枢纽的规划与建设以及便捷高效的商品和服务的流通体系 等多方面的内容，是建设中部地区“大市场、大流通”的主要内容。 中部地区的区域优势十分明显，有着承东启西、连南进北、吸引四面、辐 射八方的作用，在我国经济发展中具有不可替代的作用。与此同时，中部六省 是全国重要的交通要地、客运运输的集散地和中转中心，全国约四分之一的铁 路、公路和河流分布于这一地区，这对发展中部地区的物流有着很大的优势。 因此中部地区的物流发展具有很大的空间，这对于我国中部地区的经济发展、 实现“中部崛起”有很大的促进意义。 1 2 国内物流需求预测研究现状 物流需求预测就是根据物流市场过去和现在的需求资料以及影响物流市场 需求变化的因素之间的关系，利用合适的经验判断、技术方法和预测模型，对 有关反映市场需求发展趋势的指标进行预测。【l 】通过对物流需求进行预测，可以 揭示和描述市场需求的变动趋势，对物流需求发展可能出现的种种情况进行全 面系统的分析和预见，从而为制定物流发展战略目标和方向提供一定的依据。【2 j 物流需求预测研究一直是物流学科研究的一个重要课题。物流需求预测的 结果直接影响到区域物流规划的科学性与合理性，同时也会对区域经济的发展产 2 武汉理工大学硕士学位论文 生一定的影响，1 3 1 同时建立科学的、可操作的物流需求预测模型也是实现物流业 持续稳定发展的理论基石和根本前提。【4 j 国内的物流需求预测在吸取国外物流需求预测方面的经验之外，结合本国 国情，许多学者运用了很多的方法预测物流需求，目前应用较多的方法包括灰 色预测法、神经网络模型及组合预测法。 应纪来、孙育峰、刘新萍( 2 0 0 5 ) 在中国交通货运周转量预测一文中 提出：使用弹性系数法、线性回归分析法和逻辑曲线法对我国交通运输总的货 运周转量进行组合预测，通过对三种不同模型的预测值进行加权平均得出最终 的预测模型和预测值，但该文并未对该种预测方法的实用性进行评价。1 5 】 汪江洪和黄庆在( 2 0 0 5 ) 在公路货物运输量的组合预测一文中提出： 采用多元线性回归、灰色预测和指数平滑法对四川省公路货运量进行组合预测， 并验证了组合预测方法的有效性和实用性。【6 】 在区域物流需求影响因素研究方面，国内尚处于探索阶段，未形成成型的 理论和方法。典型的文献简单介绍如下。 黄虎( 2 0 0 7 ) 在区域物流需求的影响因素分析一文中，指出经济因素 是影响物流需求的主要因素，并从区域经济的整体水平和规模、区域经济产业 结构和产品结构、区域经济的空间布局三个方面进行了详细分析。同时他还指 出，对于不同区域而言物流需求的影响因素也不相同，影响的程度也可能会发 生变化，需要根据不同区域的实际情况进行综合分析和把握。【7 】 于忆骅( 2 0 0 7 ) 在四川物流需求的灰关联熵分析一文中选取了国内生 产总值、社会消费品零售总额、公路密度、工农业总产值、进出口总额、建筑 业总产值作为四川省物流需求的影响因子，通过计算各影响因素的灰熵关联度， 对影响因子进行排序，分别为：公路密度 2 1 2 农业总产值 国内生产总值 社会消费 品零售总额 建筑业总产值 进出口总额。1 8 赵启兰，王稼琼，刘宏志( 2 0 0 4 ) 在物流规划中的需求与潜在需求分析 一文中，指出物流需求与潜在需求分析是物流规划中的一项重要内容，通过分 析物流需求与物流需求量的区别和联系，物流需求与潜在物流需求的关系，详 细分析了物流需求的组成要素，亦即物流服务水平对物流潜在需求的影响，提 出了区域物流需求量的分析指标。【9 】 纵观国内的物流需求预测研究，无论是在预测方法上还是指标的选取方面 比较单一，未形成具有权威性的研究结果。在预测方法上，近年来使用得较多 武汉理工大学硕士学位论文 的人工神经网络方法和组合预测方法，在预测误差的改进上并未有大的突破。 预测指标的选取方面基本停留在货运量或周转量的分析预测，对于物流活动中 所包含的其他诸如仓储、包装、流通加工、信息服务等指标则很少有定量的研 究。因此，本文的研究工作则将重点从上述两方面对中部地区的物流需求预测 研究进行更为深入的分析。 1 3 本文的研究目的、意义及研究内容 1 3 1 研究目的和意义 最近几年，国内各相关行业和地区逐渐从战略高度重视起物流的发展，不 同层次与不同侧重领域的物流规划相继出台。作为制定物流发展战略的主要依 据，物流预测越来越受到关注。0 0 1 ， 中部地区涉及六个相对独立的行政区域，在经济规划、管理等各方面基本 上独立运行，物流相关的统计数据和发展规划也是互相独立，如何研究制定跨 行政区域的物流发展战略，物流需求预测是关键因素之一。【1 1 】 物流是一个综合性概念，包括运输、仓储、配送、装卸和信息服务等多个 环节，1 1 2 1 运输环节又涉及铁路、公路、水路和航空等不同运输方式，因此，对 一个跨行政区域的物流需求进行预测，具有理论上和操作上的许多困难。 本文在对中部地区物流需求的影响因素进行分析的基础上，重点对中部地 区公路、水路和铁路交通物流( 货运量、货运周转量、仓储量、流通加工量等) 进行预测，主要目标如下： ( 1 ) 分析中部地区物流发展的现状、问题和影响区域物流发展的主要影响 因素，确立区域物流预测的思路和主要指标体系。 ( 2 ) 在分析比较物流需求预测方法的基础上，对区域物流预测的定量分析 方法进行研究，寻求更为科学合理的区域物流需求预测模型。 ( 3 ) 根据交通部软科学研究项目中部地区交通运输物流协调机制与发展 战略研究的要求，具体预测中部六省物流需求的数据，为课题研究服务。 ( 4 ) 比较中部六省总量预测值及各省预测值加总的结果，分析两组数据所 反映的发展趋势。 ( 5 ) 分析中部地区物流需求的预测结果，研究中部地区物流发展的问题， 针对该问题提出了可操作性建议。 4 武汉理工大学硕士学位论文 1 3 2 主要研究内容 本论文来源于交通部研究项目促进“中部崛起”的交通运输物流协调机制与 发展战略研究。针对当前中部地区物流需求的发展情况作了进一步的研究，主 要包括以下几个方面的内容： ( 1 ) 对区域物流需求进行一般性分析。研究区域物流需求的定义、分类、 特点及影响因素。 ( 2 ) 将中部地区的物流需求分为直接需求和间接需求，并选取中部地区物 流需求分析指标。 ( 3 ) 分别分析中部地区直接物流需求、间接物流需求及影响物流需求各因 素的发展现状。 ( 4 ) 建立区域物流直接需求预测组合模型。通过对需求预测方法的筛选， 建立适用于本论文的组合预测模型。 ( 5 ) 使用组合预测模型分别对中部地区的区域经济总量、对外贸易量、区 域产业结构水平等直接影响中部地区直接物流需求水平的指标进行预测。 ( 6 ) 使用组合预测模型分别对中部地区六省各省的直接物流需求进行预 测，将加总后的预测结果与中部地区六省物流需求预测值进行比较分析。 ( 7 ) 建立直接物流需求与直接物流需求影响因素指标相互关系模型，计算 中部地区直接物流需求预测值，将此预测结果与组合预测模型计算得到的直接 物流需求预测值进行比较。 ( 8 ) 建立直接物流需求与间接物流相互关系模型，并通过获取的中部地区 直接物流需求预测值计算中部地区间接物流需求预测值。 ( 9 ) 通过对中部地区直接物流需求及间接物流需求预测结果进行研究，分 析中部地区物流发展问题并提出建议。 文章结构如下图所示： 5 武汉理工大学硕士学位论文 上i古悼楠漓重七k i 且饭例况前冰 l 区域物流需求预测指标选择 上 上 1 i、 i 间接物流需求 i 中部地区物流需求发展现状 上 物流需求影响因素一 i l 物流需求预测组合模型 l 上 _ 一一1 甲邵地区亘j 妥物沉需求坝测 i 上 中部地区间接物流需求预测 i 预测结果分析 占 结论 6 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章区域物流需求与分析 2 1 区域物流需求的特点 区域物流需求是指一定时期内区域经济活动对生产、流通、消费领域的原 材料、成品和半成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对 物在空间、时间和费用方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通 加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。1 1 3 1 区域物流的需求属于引致需求，它是由区域经济发展本身原因带来的。因 此，区域物流的需求与区域经济的发展密切相关。【1 4 】 伴随着区域经济水平、产业结构、资源状况、区域物流的需求在宏观上呈 现出一定的特点，概括起来说，主要有以下几个方面： ( 1 ) 需求发展的阶段性 区域物流需求发展的阶段性特点主要表现在物流需求的增长过程以及物流 需求层次的变化上。 1 5 1 在经济活动的最初开始阶段，物流需求因其量小、功能 需求也相对单一而处于初级阶段，但随着区域经济的快速发展，物流需求规模 开始扩大，更重要的是对物流功能和物流服务质量等方面提出了更高的要求。【1 6 l 在信息化条件下，对物流信息处理功能的需求越来越大，物流管理信息系统、 物流系统集成、电子技术等先进的物流技术和设备需求加大，从而使得区域物 流需求不仅在规模上而且在层次都发展到更高的阶段。1 1 7 】 ( 2 ) 需求种类的多样性 物流需求的针对性直接引发了物流需求种类的多样性，不同行业、不同企 业以及不同时期均会对生产和销售产生不同的影响，从而产生个性化、多样化 的物流需求，物流增值服务的内容和优势也由此得以发展和发挥。【1 8 】对于工业 化程度较高的区域来说，需求的多样性表现在以下几个方面：第一，生产企业 间的配送要求，其中主要需求环节有装卸、运输、配送、简单加工等； 1 9 1 第二， 商业配送要求，其主要环节有仓储、配送、装卸、简单包装等； 2 0 l 第三，区域 内快递，因为伴随着商品流通市场的繁荣、旅游业发展，便捷、直达的快递服 务显得尤其重要，更加剧了需求种类的多样性。1 2 1 l ( 3 ) 需求分布非均衡性 7 武汉理工大学硕士学位论文 需求分布的非均衡性是区域物流需求的又一特点。造成区域物流需求分布 不均衡的原因有三个：一是区域资源分布不均，二是区域商品生产地比较集中， 三是消费地十分分散。 2 2 l 这三个原因造成了区域物流需求事实上的错综复杂的 物流供给、需求网络。 ( 4 ) 需求的可预测性 由于区域物流的需求属于引致需求，它是由区域经济发展本身原因带来的， 与区域经济的发展密切相关。随着区域经济总量、产业结构、资源分布等改变， 区域物流需求量、物流需求结构和层次也将随着发生变化，1 2 3 1 并且区域物流的 需求随着经济的发展呈现明显的增长趋势，可以看出区域物流需求与区域经济 水平之间的极大的相关性。1 2 4 1 因此，可以认为区域物流需求具有一定的可预测 性，并且用区域经济的各项指标来预测区域物流需求指标也是可行的。1 2 5 1 2 2 影响区域物流需求的主要因素 随着区域经济总量的增长，区域内物流需求量规模将在整体上将呈现出不 断增长的趋势。【2 6 】影响区域物流需求的因素很多，但从宏观上考虑包括以下几 大部分。 ( 1 ) 区域经济总量水平 从根本上说，区域经济发展的整体水平和规模是区域物流需求的决定性因 素，也是区域物流需求的源动力。区域经济总量水平越高、增长速度越快，对 生产资料、半成品、产成品的流通要求也就越高。【2 7 】自1 9 9 2 年，我国的经济年 平均增长速度为1 0 3 ，高速的经济增长极大的带动了物流运输业的发展， 1 9 9 2 2 0 0 5 年间货运量年均增长6 。f 2 8 l 交通运输与g d p 增长的统计表明，在 8 0 年代，交通运输的增长速度较快，货运量的增长弹性为1 ，而进入9 0 年代以 后，货运量的增长弹性则降至0 3 0 6 之间。这些数据表明，物流的发展速度是 与同期g d p 的发展速度成正比的。1 2 9 】 ( 2 ) 国际国内贸易的发展 区域内市场环境的变化将影响区域物流需求，包括国际、国内贸易方式的 改变和域内生产企业、流通企业经济方式和经营理念的改变等。国际、国内贸 易的发展作为影响物流需求的一个重要因素，不仅促进了商品的流通，使资源 配置得到优化，而且对于区域内的经济发展也具有重大影响，这些都离不开物 8 武汉理工大学硕士学位论文 流的支持，因此国际、国内贸易的发展必然会影响区域内的物流需求。 ( 3 ) 区域产业结构 区域产业结构是另个影响区域物流需求的重要因素。产业结构的差异将 对物流需求功能、物流层次以及物流需求结构等方面产生重大影响。p o 】在以原 材料为主的工业发展阶段，对物流需求的主要内容是运输和仓储，物流需求的 强度增长较为迅速，而到了以高技术产品为主的工业化后期，对物流需求已经 不是单纯的数量上增长，而是对物流服务质量的需求。这个时期产业结构已经 不仅在量上影响物流需求，还在更高层次上对其施加影响。【3 1 】 随着社会经济的迅速发展，原有的以第一产业为重点的产业结构逐步向第 二产业倾斜并正向以第三产业为支柱的产业结构转移。由于产业结构的调整而 带来的物流需求的变化一方面表现在对运输需求内容由过大、过重的货物向体 积小、质量轻、批量小的方向变化，导致铁路和水路运输需求在总需求中的比 重下降，公路运输的比重上升；另一方面虽然产业结构变化引起的产品对仓库 的标准化、自动化设施要求逐渐增多。电子数据交换( e d i ) 、自动信息收集 ( a d c ) 、射频( i 强) 等仓库信息系统的应用，使仓储管理水平不断提高，包装 和流通加工需求开始增加，物流需求开始向多样化方向发展。【3 2 】 因此产业结构的调整和转变不仅意味着社会经济的增长方式由粗放型向集 约型的转换，也使物流需求向着更高层次、结构和高附加值的方向发展，区域 物流的需求逐渐摆脱传统的对物资空间位移的变换而发展为现代物流业。 ( 4 ) 区域交通运输等基础设施的规模和发展水平 交通运输基础设施是为物流运输提供承载和支持。一般而言，物流的基础 设施水平一定意义上决定了整个物流系统的水平，因此，区域内的物流需求水 平必然受到域内交通基础设施水平的影响。如运输网的密度和等级会对运输物 流的需求规模有一定的影响，以及用于铁路公路等方面的管理信息系统是否能 及时的对运输车辆进行调配，铁路公路和水运甚至和航空等几个大的运输方式 之间的连接是否便利，能否迅速实现多式联运等。【3 3 】 ( 5 ) 通讯与运输技术进步 技术进步诸如通信和网络技术的发展、电子商务的广泛应用，对物流需求 的量、质和服务范围均将产生重大影响；通信和网络技术首先服务于物流的技 术升级，提升物流服务的质量和服务范围。同时，现代技术的发展，也使经济 中物质流动的方式和内容发生巨大变化。首先媒介和信息产品的流动，由物质 9 武汉理工大学硕士学位论文 流动变为信号传输，减少了物流的部分需求：网络的发展使世界变成一个更为 广泛和巨大的国际分工合作体系，国际分工合作的发展，使物流的物质流向和 流动方式发生变化。正是由于现代技术的发展，才使中国在国际分工中世界加 工中心的地位得到加强，从而使中国在国际上的原料输入和产品输出规模急剧 扩大，物流需求也自然水涨船高。 ( 6 ) 宏观经济政策和管理体制 宏观经济政策对物流需求有重大影响。改革开放以来，国家经济政策向沿 海地区倾斜，东部沿海地区经济发展加快，对物流需求猛增。随着国家政策的 调整，西部大开发和振兴东北老工业基地等宏观经济政策相继出台，西部和东 北的经济将会加速发展，物流需求也会相应增加。 管理体制的变化也会对物流需求产生刺激或抑制作用。这一点在我国表现 得很明显。目前，我国的铁路由国家铁道部门投资经营，公路和水路交通的基 础设施由国家交通部门投资，国家的投资规模直接影响铁路、公路和水路的建 设和技术改造。 ( 7 ) 突发因素 一些突发事件如重大自然灾害、重大疫情、政治斗争、国外冲突和战争等 会直接或间接地影响物流需求。这些突发事件属于一种外部冲击，直接导致经 济系统和重要经济变量偏离原有的或正常的发展轨迹。它们属于突然发生、不 可预测的冲击或扰动，既可能对经济系统本身产生影响，也可能影响经济系统 的若干变量，这种冲击也必然会对物流需求产生一定的影响。 2 3 区域物流需求预测指标的选择 区域物流需求分析的目的是为社会物流活动提供供给，不断满足物流需求， 以保证区域内物流服务的供给与需求之间的相对平衡。在一定时期一定区域范 围内，当物流供给能力不能满足需求时，将对需求产生抑制作用；当物流供给 能力超过这种需求时，又将不可避免地造成供给的浪费。 3 4 1 区域物流需求预测 指标是反映区域物流需求的不同方面的参数，通过这些指标，可以反映区域物 流需求的基本状况和基本规模，为制定区域物流发展政策和发展规划提供依据 和指导。 物流需求来源于社会经济活动，不同的社会经济活动对物流服务的要求不 1 0 武汉理工大学硕士学位论文 一样。因此，社会经济活动的多样性和复杂性，决定了对物流需求的多样性和 物流需求影响因素的复杂性。 物流需求可分为直接需求与间接需求。直接需求是物流活动的各个作业环 节，即运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息活动的需 求总和。 物流需求的量度分析一般通过实物量和价值量两种度量体系来获得。实物 量意义上的物流需求主要表现为物流活动不同环节的具体作业量，如货运量、 周转量、仓储量、流通加工量、包装量、信息及相关服务量等；价值量意义上 的物流需求则综合反映了所有物流环节全部服务的价值构成，如物流成本、物 流收入等。本文的研究主要偏重于前者，物流各环节的作业量指标如下。 ( 1 ) 货物运输量 虽然物流运输需求只是物流需求中的一个部分，但货运量及周转量能从一 定程度上反映物流需求的变化规律。在特定区域内，一定时期货运量和周转量 在一定程度上反映了物流作业量的规模，但这个规模不是用营业额来计算的。 仅通过货运量、周转量并不能全面反映物流服务作业量，但从物流活动的整体 来看，运输是贯穿始终的活动，货运量和周转量的大小决定了其他物流活动的 作业量。具体来说，运输活动必然会跟随着装卸搬运、包装、货代及信息加工 等活动，货物跟踪、配送及海关业务等现代物流服务项目也同样与运输有着密 切的联系。 3 5 1 所以单个计量物流活动作业量的话，货运量是最大值，它的变化 极大地影响着其他物流活动的作业量，同时也反映了物流作业量的综合变化。 但物流作业量与物流需求量之间还是有一定的差距的，这个差距就在于供求之 间的关系，当物流服务供给大于物流需求的时候，物流作业量就是物流需求量， 但反之则不然，当物流供给能力不能满足物流需求的时候，物流作业量只反映 了物流服务的供给能力，并没有反映物流需求的实际水平，【3 6 】因此单以货运量 与周转量并不能说明区域内的物流需求状况。 ( 2 ) 仓储量 现代物流业中除了货物运输功能环节之外，还包括紧密相关的仓储、装卸、 包装、流通加工、配送等多个环节，仅以货运量与周转量显然不能代表物流需 求的全部，作为物流活动中不可缺少的部分，仓储量与物流需求紧密相关。物 流需求中的仓储量是指社会经济活动对仓储的需求量，这一指标可以用仓库容 积和仓库占地面积表示，它决定了物流中心和配送中心对仓库的需求量以及它 武汉理工大学硕士学位论文 们的规模。 ( 3 ) 配送量 配送一直被看成是一种运输形式，所以过去并未将其作为物流系统实现的 功能，未看成是独立的功能要素，而是将其作为运输中的末端活动对待。但随 着现代物流的发展，配送现已被视为独立的功能要素。 物流需求中的配送量与许多因素有关，其中最重要的影响因素是城市化水 平与城市居民的消费水平。城市的城市化水平可用城市化人口比例即非农业人 口占总人口的比重来表示。较高的城市化水平促进了区域经济的发展，带动了 城市居民生活所需小商品配送量的增长。城市居民消费水平可用社会商品零售 总额来表示，城市居民消费水平从侧面反映了区域物流规划中城市配送量的大 小。 ( 4 ) 流通加工量 流通加工量是物流的一个重要的功能环节，也是物流服务的一个重要的增 值环节，它是指一定时期内，从生产地到消费地过程中，经过施加包装、分割、 计量、分拣、刷标志、组装等流通加工过程的货物总量。 ( 5 ) 包装量 包装作为物流企业的构成要素之一，与运输、保管、搬运、流通加工均有 十分密切的关系。包装是生产的终点，同时又是物流的起点，其主要作用是为 保护流通中的产品及方便运输，因此，包装对于物流活动中的运输及流通加工 环节作用很大。 ( 6 ) 信息及相关服务 物流信息及相关服务是指为保证物流体系正常运作过程中所产生的有关计 划、预测、动态( 运量、收、发、存数) 的情报及有关的费用情报、生产情报、 市场情报活动等。 目前，我国尚未建立可以反映物流状况的统计体系，因此，无法通过现有 的统计指标直接确定物流的总体规模。由于数据的可获得性原因，诸如仓储量、 配送量、流通加工量等，中部地区也没有统计资料对这几个指标进行专门的统 计，一般的物流需求分析文献仅仅局限于货运量和周转量，虽然这两个指标能 够基本体现物流需求的大部分信息，但不能全面反映物流需求的综合信息。 对应于直接的物流需求而言，间接的物流需求在一般的文献分析中几乎没 有涉及。物流间接需求是指为直接物流需求服务过程中所产生的相关需求，如 1 2 武汉理工大学硕士学位论文 物流运输中产生对基础设施的需求。可以认为间接的物流需求产生主要是经济 环境、社会环境以及物流服务环境的发展对物流需求的拉动结果，这些影响因 素一方面对直接的物流需求产生影响，另一方面通过作用于直接物流需求从而 促进间接物流需求的发展。 按照上述分析的基本思路，可以将区域物流需求评价指标分为三个部分： 首先分析区域物流的各影响因素即区域经济总量、对外贸易量、区域产业 结构水平的发展。 然后作为直接受各因素影响的直接物流需求，主要分析运输量、仓储量、 配送量、流通加工量、包装量、信息及相关服务量等指标。 最后分析间接的物流需求，主要包括区域内的物流基础设施指标，即各种 运输方式，包括公路、铁路、内河航道的运输里程发展。 武汉理工大学硕士学位论文 第3 章中部地区物流需求现状 3 1 中部地区直接物流需求现状 3 1 1 运输需求 2 0 0 5 年，中部地区铁路、公路和水运三种主要运输方式共完成货运量4 3 7 7 8 2 万吨，货物周转量9 5 3 9 亿吨公里，分别比2 0 0 0 年增长了4 3 6 9 和5 2 3l ；其 中，铁路货物发送量8 8 4 0 8 万吨：公路货运量3 3 8 4 2 3 万吨；内河运量2 8 9 9 0 万 吨。见表3 1 。 表3 12 0 0 0 2 0 0 5 年中部地区主要运输方式货物运输量完成情况 铁路公路内河总计 2 0 0 05 7 3 1 62 3 1 4 4 81 5 9 0 43 0 4 6 6 8 2 0 0 16 3 4 2 62 3 9 3 2 61 5 9 1 53 1 8 6 6 7 2 0 0 26 8 9 3 52 5 0 0 6 4 1 6 9 0 7 3 3 5 9 0 6 货运量2 0 0 37 5 7 6 12 6 6 2 2 01 8 3 4 63 6 0 3 2 7 ( 万吨)2 0 0 48 8 4 0 82 8 9 3 3 42 1 6 3 73 9 9 3 7 9 2 0 0 59 9 2 1 23 1 4 0 4 52 4 5 2 54 3 7 7 8 2 2 0 0 04 0 2 1 41 4 8 6 36 5 4 96 2 6 2 9 2 0 0 14 2 9 5 31 6 1 2 46 3 2 86 5 4 0 6 货运周转量 2 0 0 24 6 5 2 61 7 4 9 36 7 9 47 0 8 1 1 ( 亿吨公里) 2 0 0 35 1 3 7 61 9 3 1 37 7 2 37 8 1 1 1 2 0 0 45 7 4 5 6 2 0 6 7 6 9 7 2 88 7 8 6 0 2 0 0 56 2 4 8 52 2 5 8 8 1 0 3 1 8 9 5 3 9 0 资料来源：中国统计年鉴( 2 0 0 1 2 0 0 6 ) 从货运量和货运周转量的构成看，2 0 0 5 年中部地区实现的4 3 7 7 8 2 万吨货运 量中，公路货运量占7 1 ，铁路货运量占2 3 ，水运货运量占6 。在2 0 0 5 年 中部地区实现的9 5 3 9 亿吨公里的周转量中，铁路周转量占6 5 ，公路周转量占 2 4 ，水运周转量占1 l 。从上面两组数据中可以看出，在各种运输方式中，公 路运输仍是货运量中所占比重最大、最便捷的方式。而中部地区的民航及管道 运输发展缓慢，单以货运量来看，根据统计资料显示，中部地区的民航及管道 1 4 武汉理工大学硕士学位论文 运输几乎可以忽略不计。水运货运量在中部地区的货运量中虽然所占比重不大， 但近年来发展趋势较好，增长速度领先于铁路、公路货运量，2 0 0 5 年中部地区 水运货运量达到2 4 5 2 5 万吨，较2 0 0 4 年增长了1 33 5 ，占货运总量的6 ( 见图 3 - n 。 哇萝皤。 图3 - i2 0 0 5 年中部地区各主要运输方式货运量及周转量比重 从横向考察，我国东、中、西三大区域的铁路、公路、水运运输货物运输 总量如表3 - 2 所示。 表3 - 22 0 0 0 2 0 0 5 年东、中、西部货运总量完成情况 东部中部西部 年份 货运量周转量货运量周转量货运量周转量 2 0 0 06 4 1 2 5 42 6 5 4 953 0 4 6 6 86 2 6 2 93 0 6 6 3 25 4 2 32 2 0 0 16 6 1 8 5 22 8 7 5 l53 1 8 6 6 76 5 4 063 1 3 5 4 75 8 6 25 2 0 0 27 0 6 6 4 63 0 5 0 663 3 5 9 0 67 0 8 1 l3 3 0 9 6 76 3 8 59 2 0 0 37 3 8 5 7 l3 3 4 4 463 6 0 3 2 77 8 l ll3 4 8 6 7 06 9 3 9 l 2 0 0 48 1 1 6 9 54 4 0 3 503 9 9 3 7 98 7 8 60 3 7 3 7 4 4 7 8 9 93 2 0 0 58 7 7 3 7 45 0 4 6 524 3 7 7 8 29 5 3 904 1 1 8 2 48 6 6 62 资料来源：中国统计年鉴，统计单位货运量为万吨，周转量为亿吨公里 无论货运量还是货物周转量，东部地区都远远大于中、西部地区，且大于 中、西部地区之和，周转量是中、西部地区周转量之和的两倍，且有进一步扩 大的趋势；对比于西部地区的货运量，中部地区的货运量虽然在2 0 0 0 年落后于 中部地区，但在2 0 0 1 年超过西部地区，直至2 0 0 5 年仍然领先于西部地区并逐 渐拉开差距，中部地区的周转量一直大于西部地区，2 0 0 5 年货运周转量比2 0 0 0 年增长了5 23 l ，但与东、西部地区的9 00 8 和5 98 0 0 相比仍显不足。 武汉理工大学硕士学位论文 3 1 2 其他物流需求 2 0 0 5 年，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，我国物流运行增 长速度虽有所放慢，但仍保持在快速增长区间。据国家发改委、国家统计局、 中国物流与采购联合会统计数据核算，社会物流总费用增速有所减慢。 表3 - 32 0 0 4 2 0 0 5 年社会物流费用及其构成 2 0 0 42 0 0 5 费用( 亿元)同比增长( )费用( 亿元)同比增长( ) 运输 1 6 5 5 81 8 01 8 6 3 91 0 1 保管 2 9 1 1 41 4 81 0 6 3 21 8 4 仓储 1 7 7 71 7 92 8 0 82 2 6 配送、包装、流通加工1 7 0 42 7 92 1 5 02 6 2 管理 4 0 8 91 4 54 5 8 91 2 3 总计2 9 1 1 4 1 6 6 3 3 8 6 0 1 2 9 表3 3 显示，2 0 0 5 年，全国社会物流总费用为3 3 8 6 0 亿元，同比增长1 2 9 ， 增速比上年回落3 7 个百分点。其中运输费用增速回落明显，占总费用比重有所 下降。2 0 0 5 年，运输费用为1 8 6 3 9 亿元，同比增长1 0 1 ，占社会物流总费用 的5 5 ，比2 0 0 4 年下降1 9 个百分点；保管费用增长相对较快，比重有所上升。 2 0 0 5 年，保管费用为1 0 6 3 2 亿元，同比增长1 8 4 ，占社会物流总费用的3 1 4 ， 比上年上升1 5 。仓储费用2 8 0 8 亿元，同比增长2 2 6 ，增速比上年上升4 6 ； 配送、包装、流通加工费用为2 1 5 0 亿元，同比增长2 6 2 ，增速比上年回落1 8 ；