（自然地理学专业论文）娄底物流中心的建设研究.pdf

摘要 随着社会、经济、技术的高速发展，在经济全球化和信息化的推 动下，物流业对全球经济体系所产生的革命性影响，越来越受到世界 各国的关注和重视。集物流、信息流和资金流于一体的物流中心，在 现代社会经济发展中具有重要的作用。在我国，随着改革开放进程不 断向纵深发展，特别在入世后，国民经济和对外贸易突飞猛进的发展， 并日益融入世界经济体系，如何适应世界物流业发展趋势，建立现代 化物流中心，己日益突出地上升到我国运输业发展的战略性的高度上 来。 本论文通过对国内外物流中心建设分析的基础上，研究了娄底物 流中心的建设。论文主要由三个部分组成，一是理论部分，阐述物流 业成为世界各地区域经济发展的加速器的背景下，对物流、物流中心 的概念以及物流中心的类型、功能和国内外发展状况建设进行了分析 和探讨，指出了物流中心在区域经济发展的重要性；二是应用部分， 主要对娄底物流中心规划建设的优、劣势及战略意义作了详细的分 析：利用灰色预测模型对娄底市货运量，并由此对娄底市的物流量进 行了定性、定量预测；对娄底物流中心进行规划设计：从项目定位、 项目功能、项目模式选择、项目布局、项目规模、信息平台建设作了 阐述；三是对策部分，对娄底物流中心建设与发展提出了一些建议。 关键词：娄底市，物流中心，物流，规划 a b s t r a c t o nt h eb a c k g r o u n do fe c o n o m i cg l o b a l i z a t i o na n di n f o r m a t i o nw i t h t h er a p i dd e v e l o p m e n to fs o c i e t y , e c o n o m ya n dt e c h n o l o g y ，m o r ea n d m o r ec o n c e r ni sp u to nt h ee f f e c tw h i c hl o g i s t i c i n d u s t r yb r i n g st ot h e g l o b a le c o n o m i c a ls y s t e m l o n s t i cc e n t e r , a s s e m b l i n g f l o wo f m a t e r i a l ， i n f o r m a t i o na n dc a p i t a l ，i si m p o r t a n ti nt h ee c o n o m i cd e v e l o p m e n t t o d a y i nc h i n a ，t h ep r o c e s so fr e f o r ma n d o p e n i n g - u p i sg os t r a i g h t e s p e c i a l l y a f t e re n t e r i n gw t o ，n a t i o n a le c o n o m ya n df o r e i g nt r a d ed e v e l o pm o r e q u i c k l ya n db e n n t og e ti n t ot h ee c o n o m i c s y s t e mo f t h ew o r l d h o wt o a d o p tt ot h et r e n do f t h ew o r l dl o g i s t i ca n ds e tu pm o d e r n l o g i s t i cc e n t e r i sa p p a r e n t l yu pt ot h e t r a n s p o r t a t i o nl e v e l o nt h eb a s eo fa n a l y z i n gs o m el o g i s t i cc e n t e r si nt h ew o r l d ，w e r e s e a r c ht h e l o g i s t i c c e n t e rc o n s t r u e t i o no fl o u d i t h i s c h a p t e r i s c o m p o s e dw i t h ：( 1 ) t h e o r i e s ：o nt h eg r o u n do fl o g i s t i cb e c o m i n gt h e a c c e l e r a t o ro fe c o n o m i c a ld e v e l o p m e n ti nt h ew o r l d ，w ea n a l y z e dt h e c o n c e p to fl o g i s t i ca n dl o g i s t i cc e n t e r , t y p ea n df i m c t i o no f t h el o g i s t i c c e n t e ra n di t s p r e s e n td e v e l o p m e n ts i t u a t i o no fd o m e s t i ca n do v e r s e a s ， t h e na d d r e s si t s i m p o r t a n c e ( 2 ) i m p l i c a t i o n s ：m a i n l ya n a l y z e dt h e s u p e r i o r i t ya n di n f e f i o d 锣t ot h ep l a n n i n go f l o u d il o g i s t i cc e n t e r ；h a d q u a n t i t a t i v ea n dq u a l i t a t i v ep r e d i c t i o nt o 蕾r e i 龇v o l u m eo fl o u d iw i t h g r a yp r e d i c t e dm o d e l ；p l a n n e dl o u d il o g i s t i cc e n t e rf r o mi n f o r m a t i o n p l a t f o r mc o n s t r u c t i o na n df r o mp o s i t i o n ，d i s t r i b u t i o n ，d i m e n s i o na n d f u n c t i o no ft h ep r o j e c t s ( 3 ) s t r a t e g i e s ：s o m es u g g e s t i o nf o rt h ep l a n n i n g o fl o u d i l o g i s t i cc e n t e r k e y w o r d s ：l o u d i c i t y , l o g i s t i cc e n t e r , l o g i s t i c ，p l a n n i n g 1 1 研究背景 第一章绪论 随着社会、经济、技术的高速发展，在经济全球化和信息化的推动下，现代 物流业已从为社会提供传统运输服务，扩展到以现代技术、管理和信息技术为支 撑的综合物流服务。涉及生产、流通和消费过程的现代物流系统已成为适应当今 世界经济最新发展趋势的重要基础产业。物流业对全球经济体系所产生的革命性 影响，越来越受到世界各国的关注和重视。一些发达国家和地区利用现代信息技 术，对物流的各个环节，包括运输、仓储、搬运、装卸、包装、配送、信息加工 等相关活动进行一体化管理，大大提高了物流效率，降低了物流成本，增加了企 业利润。因此，物流业被称之为“第三利润源泉”、“黑大陆”、“未开垦的处女地”。 在国际上现代物流产业被视为国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成 为衡量国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的加速 器“。 物流中心作为物流系统中的节点m ，在现代社会经济发展中具有重要的作用。 当前世界经济发展呈现出全球化和市场化两大趋势，经济快速发展，科技不断进 步以及信息革命的深入，将世界带入前所未有的全球化和市场化的时代。集物流、 信息流和资金流于一体的物流中心，在这全球化和市场化的年代里，又进一步促 进了世界经济与贸易的快速发展。2 1 世纪国际物流技术的特征是六化，即信息化、 网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化，物流中心是实现物流现代化的重要 组成部分。近年来，在西方工业发达国家里，自动化、信息化、网络化和智能化 的物流中心如雨后春笋，拔地而起，在港口码头、车站与交通枢纽处比比皆是， 呈现出一派繁忙有序曲景象，这正说明物流业在其经济发展中起着重要的作用。 物流中心在现代商品流通中的作用极大“，它通过对商品的运输、保管、装卸、搬 运、流通加工、配送、订单处理和信息处理等工作的统一管理，可以大大减轻作 业劳动强度，减少商品损耗，提高库存周转率，加速商品流通，降低流通成本， 提高社会需求的满足程度，给消费者以更多选择。 据劳氏航运经济学家对世界主要地区的物流费用占g d p 比重的统计数字 来看，物流支出在各国的g d p 中所占的比重都在l l 以上，其中欧洲工业化国家， 其社会物流总成本，虽因国家不同而略有出入，但一般都相当于国民生产总值的 1 2 左右。与发达国家的物流业相比，我国的物流业仍处于初级阶段，物流支出 在国民生产总值中的比重还很低，我国物流蕴藏着巨大的发展潜力“1 。加快我国现 代物流发展，对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力 和企业竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推进我国经 济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要而深远的意义。我国政府和 地方各个部门，出于提高服务质量和降低成本的目的，对物流管理日益重视，正 积极推动着现代物流业的发展。在国家“十五”规划中，已将发展商品物流配送 作为国民经济发展计划的一项重点内容。在未来5 年内，将建立3 0 个现代商品综 合物流配送中心示范项目，以完善我国物资流通渠道。2 0 0 1 年国家六部委联合下 发关于加快我国现代物流发展的若干意见的通知”1 ，要求各地政府和有关企业 要抓住有利时机，为现代物流的发展创造良好的外部条件。目前国内深圳、上海、 天津等城市都已经开展了对本地区物流的研究，并规划了物流园区，以大力发展 物流产业。目前已经形成了以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局，即 以北京、天津、沈阳、大连和青岛等城市为中心的环渤海物流圈：以上海、南京、 杭州和宁波等城市为中心的长江三角洲物流圈；以厦门、福州为中心的环台湾海 峡物流圈；以广州、深圳为中心的珠江三角洲物流圈。 我省正在大力推进工业化、农业产业化和城镇化进程，为物流业的发展提供 了契机m ，预计到2 0 0 5 年，以工业为主的第二产业在国内生产总值中的比重达到 3 0 以上，非国有工业增加值比重达到6 0 以上。形成五大支柱产业：冶金、信 息、石化、食品、医药。培养6 5 家企业和企业集团，重点发展2 0 种( 类) 拳头 产品。农业增加值达到8 8 0 亿元，年均增长2 5 ，农村非农产业产值占农村社会 总产值的比例达到8 4 ，农产品加工业产值于农林牧渔总产值的比例达到l ：1 ， 农产品加工率接近4 0 。到2 0 0 5 年全省市镇人口达到2 4 0 0 万人以上，城市化率 年均提高l _ 3 个百分点左右，城市化水平达到3 6 以上，形成布局合理、结构协 调、规模适度、功能完善的现代城市体系。“三化”的大力推进，将使我省工农业 原材料、产品、资金、信息的流动更为频繁，规模更大，城乡居民的消费水平进 一步上升，商品流通更为迅速。这一切为我省物流业的发展提供了极好的发展机 遇。 省会长沙市从2 0 0 2 年1 1 月开始启动物流发展战略，力争将长沙市建设成为 中南地区的商贸物流中心。规划将建成四大物流园区，即：北部捞刀河中低端货 流集散中心、东北部星沙工业园中高端制造业物流中心、南部大托铺中低端多功 能物流中心、东部芙蓉区雨花区大规模多功能物流中心等。目前岳麓区也在规划， 将“望城坡”建设成现代物流圈。株洲、湘潭两市也在积极规划建设各自的物流 中心，以实现与长沙物流中心体系的配套，促进长株潭区域经济一体化进程。在 这种物流中心建设的大背景下，各地市也开始考虑规划建设自己的物流中心，以 适应物流迅速发展的需要，促进区域经济的发展。 1 2 研究的内容 本文在分析和借鉴国内外物流中心的基础上，详细描述了娄底物流中心规划 建设和发展的状况和问题，并提出了解决问题的具体策略和思路。 研究的主要内容如下： 第一章：绪论。介绍研究的背景、内容以及目的和意义。 第二章：娄底物流中心建设的基础理论。在介绍物流、物流中心等基本概念 和物流中心发展过程和趋势的基础上，着重分析国外及国内物流中心发展的情况， 并借鉴他们的建设和发展经验。 第三章：娄底物流中心建设的前期研究。主要介绍了娄底市的地理环境和社 会经济环境，分析了娄底市规划建设物流中心的优劣势、战略意义以及娄底市物 流量的预测，为后面章节讨论和研究娄底物流中心规划建设和发展问题打了基础。 第四章：娄底物流中心总体发展战略。分析了娄底物流中心的发展定位、市 场定位、功能定位、发展模式。 第五章：娄底物流中心建设的总体规划。介绍了娄底物流中心建设的总体规 划的指导思想、依据和基本原则、项目选址、主要项目的布局、信息平台构建。 第六章：娄底物流中心建设与发展的建议。这一章对娄底物流中心建设与发 展提出了六点建议。 第七章：结论。总结本文的工作并指出研究工作的不足。 1 3 研究的目的与意义 本研究的主要目的是： ( 1 ) 为满足娄底市社会与经济发展的实际需要； ( 2 ) 为改变忽视物流的作用的思想观念，转向“新经济”发展模式： f 3 1 促进区域第三产业发展，改善区域产业结构。 本研究的意义在于： ( 1 ) 我国中部地区经济欠发达城市发展物流中心的一次尝试； ( 2 1 研究铁路枢纽和公路枢纽向物流中心转变，有利于推动物流中心理论的发 展； 1 ( 3 ) 提供一个物流发展的平台，有利于我省中部经济发展； ( 4 ) 对中西部地级市发展物流中心具有定的借鉴和指导作用。 2 1 物流的概念 第二章娄底物流中心建设的基础理论 物流的概念最早是在美国形成的，当初被称为“p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ”。1 ( 简 称p d ) ，翻译为汉语是“实物分配”或“货物配送”。 1 9 6 3 年被引入日本，当时的物流被理解为“在连接生产和消费间对物资履行 保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援的信息功能， 它在物资销售中起了桥梁作用”。 1 9 8 6 年，美国物流管理协会( n a t i o n a lc o u n c i lo fp h y s i c a ld i s t r i b u t i o n m a n a g e m e n t ：n c p d m ) 改名为美国物流协会( c l m ) ，并正式将物流的名称从 “p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ”改为“l o g i s t i c s ”，并将此定义为“物流是以满足顾客需要 为目的，对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和 储存进行计划、执行和控制的过程”踟。l o g i s t i c s 的原意为“后勤”，这是二战期 间军队在运输武器、弹药和粮食等给养时使用的一个名词，它是为维持战争需要 的一种后勤保障系统。后来把l o g i s t i c s 一词转用于物资的流通中，这时，物流不 仅仅只是考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还要考虑从供应商到生产 者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各 个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题，l o g i s t i c s 已经突破了商 品流通的范围，把物流活动扩大到生产领域。 目前，我国、美国、日本、欧洲等国家及区域对物流进行了重新定义。 美国物流协会( c l m ) 对物流的定义：物流是供应链活动的一部分，是为满 足顾客需要对商品、服务及相关信息从产地到消费地高效、低成本流动和储存而 进行的规划、实施、控制过程。( l o g i s t i c s i st h a tp a r to f t h es u p p l yc h a i np r o c e s st h a t p l a n s ，i m p l e m e n t s ，a n d c o n t r o l st h e e f f i c i e n t ，e f f e c t i v e f l o wa n ds t o r a g eo fg o o d s ， s e r v i c e s ，a n dr e l a t e di n f o r m a t i o nf r o m t h ep o i mo f o r i g i nt ot h ep o i n to fc o n s u m p t i o n i no r d e rt om e e tc u s t o m e r s r e q u i r e m e n t s ) 脚 日通综合研究所对物流的定义：物质资料从供给者向需要者的物理性移动， 是创造时间价值、场所价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括：包装、装卸、 保管、库存管理、流通加工、运输、配送等各种活动1 。 欧洲物流协会对物流的定义：物流是在一个系统内对人员和商品的运输、安 排及与此相关的支持活动进行计划、执行和控制，己达到特定的目的。 我国在2 0 0 1 年8 月1 日起正式实施的中华人民共和国国家质量标准术语 中规定：物流是物品从供应地向接受地实体流动过程。根据实际需要，将运输、 储存、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合“。 2 2 物流中心的概念 2 2 1 物流中心的概念 随着社会生产的发展和社会分工的细化，物流量越来越大，物流地区越来越 广，物流利润越来越少，物流中心也随之产生。物流中心不仅执行一般的物流职 能，而且越来越多地执行指挥调度、信息处理、作业优化等的职能，是整个物流 网络的灵魂所在，越来越受到人们的重视。 物流中心是物流系统的重要组成部分，在物流网络中占重要地位。它的规划、 筹建、运营涉及交通、城建、工商、外贸等多部门、多行业。它们对物流中心有 着不同的理解： 物流中心是物流的发生地和集散地，它所起的作用是作为商品周转、分拣、 配货、保管和流通加工等活动的据点，克服流通过程中的时间和空间障碍，促进 商品按顾客要求顺利转移。它把商流、物流、信息流、资金流融为一体，是生产 企业与产品用户之间的中介m 1 。 物流中心是从供应商那里接受大量的物资，进行倒装、分类、保管、包装加 工、信息处理等作业，然后按需求用户的订货要求，以优良的服务，进行配送的 设施“。 物流中心是为满足用户需要，利用订货、储存、包装、加工、配送、运输、 结算和信息处理等手段和设施，在供应到消费过程中实现调节跟踪服务的主体机 构“。 物流中心是一种对需求订单作出快速反应为首要条件，要确保对需求波动性 的应变和与配送业务的连动性及同步化，减少对各种需求订单的错误处理和缺货， 以提高物流服务水平为宗旨的“流通工厂”“。 物流中心是仓库功能的延伸。除了物品的存储和保管功能外，还要承担物流 的调节、组织中心的功能，实现换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服 务一种新型的仓库“。 2 0 0 1 年，由国家质量技术监督局发布的国家标准物流术语对物流中心是 这样定义的：从事物流活动的场所或组织，应基本符合下列要求：主要面向社会 服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储、 吞吐能力强；物流业务统一经营、管理。 除此之外，在国内还有一些人把物流中心用狭义和广义来区分，他们认为广 义的物流中心应包括货运车站、港口和卡车终点站、商品集散中心、企业拥有的 物流设施等，这些功能各异的事物都可被视为物流中心，其所涵盖的内容和范围 十分广泛；而狭义的物流中心则排除了货运车站、港口设施和道路等物流基础设 施部分，它是指为实施商品高效流通而建立的组织管理、控制、调配的物流中枢 据点。狭义物流中心的主要概念是指物流的管理效能与行为n “。 本文认为，物流中心是一种依托交通枢纽，进行物流管理一体化运作，能够 满足区域对物流的需要、解决区域物流问题、带动区域经济发展、优化区域产业 结构等的物流场所或组织。 2 2 2 物流中心与配送中心、物流园区的关系 2 2 2 1 物流中心与配送中心的关系 所谓的配送中心，是指这种位于物流节点上，专门从事服务配备( 集货、加 工、分货、拣选、配货) ，和组织对用户的送货，以高水平实现销售或供应的经营 组织( 或经营实体) 1 9 1 。日本物流手册定义：“配送中心是从供应者手中接受 多种大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和信息处理等作业，然后， 按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。” 我国物流术语对配送中心定义：“从事配送业务的物流场所或组织，应基本符 合下列要求：主要为特定用户服务；配送功能健全；完善的信息网络：辐射范围 小；多品种、小批量；以配送为主、储存为辅。” 我国学术界一般将“物流中心”翻译为“l o g i s t i c sc e n t r e ”，物流术语也采 用这种译法，并且这一用法多在亚洲地区使用，欧洲、美国用得很少，他们多用 “d i s t r i b u t i o nc e n t r e ”，即我国所称的“配送中心”。台湾的理论界和学术界基本上 将物流中心与配送中心等同起来，但多使用物流中心的提法。一般认为，物流中 心与配送中心的功能相似，但物流中心的辐射范围大，处理的对象为大批量、小 批次、少品种的商品，配送中心则相反。物流中心的上游是工厂，下游是配送中 心或批发商，而配送中心的上游是物流中心或工厂，下游是零售店或最终消费者。 2 22 2 物流中心与物流园区的关系 物流园区( d i s t r i b u t i o np a r k ) ，也称物流团地、货运中心，是一家或多家物流( 配 送冲心在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点； 是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的，具有经济开发性质的城市物 流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本，提高物流运作效 率，改善企业服务有关的流通加工、原材料采购、便于与消费地直接联系的生产 等活动，具有产业发展性质的经济功能区。 物流园区本身主要是一个空间概念。i ，与工业园区、科技园区等概念一样， 是具有产业一致性或相关性，且集中连片的物流用地空间。理解这个概念要注意 物流园区与物流中心之间的联系和区别。物流园区而是数个物流管理和经营企业 的集中地。而物流中心是物流的管理和经营实体。同时，物流园区是物流中心的 空间载体，与从空间角度所指的物流中心往往是一致的。 通过以上的分析可以看出，物流园区、物流中心、配送中心等术语都有着不 同的定义，但他们都是物流链中的一个结点，是货物集散或中转的集中地，是各 项物流活动得以开展的场所。“。同时，它们各自内部的规划和设计都是非常相似 的，都是具有一定面积、提供综合物流服务的特定场所，是物流系统主要的基础 设施。因此，为了方便研究，本文对物流中心、配送中心、物流园区不作具体区 分，将其统称为物流中心。 2 3 物流中心的类型 物流中心按功能、商品、服务范围与服务对象等标志进行划分，有如下几种 形式。 2 3 1 按功能划分 2 3 1 1 储存型物流中心 此类物流中心拥有较大规模的仓储设施，具有很强的储存功能，从而把下游 的批发商、零售商的商品储存时间及空间降至最低程度，实现有效的库存调度。 这样的物流中心多起源于传统的仓库。瑞士g i b a g e i c y 公司所属的物流中心， 以及美国福来明公司的食品配送中心都是储存型物流中心的典型。中国物资储运 总公司天津储运公司唐家口仓库即是储存型物流中心的雏形。 2 3 1 2 流通型物流中心 一般情况下，流通型物流中心主要以“随进随出”的方式进行分拣、配货和 送货，其典型方式是“整进零出”，商品在物流中心仅做短暂停滞。近年来，我国 一些大中城市所建立或正在建立团商品流通中心多属于这种类型的流通中心。 2 3 1 3 加工型物流中心 此类物流中心的主要功能是对产品进行再生产或再加工，以强化服务为主要 目的，提高服务质量和服务水平，为消费者提供更多的便利。如食品或农副产品 的深加工，木材或平板玻璃的再加工，水泥、混凝土及预制件的加工等。我国上 海地区6 家造船厂共同组建的钢板配送中心就属于这种类型的物流中心。 2 3 1 4 多功能物流中心 此类物流中心集储存、流通加工、分拣、配送、采购等多种功能于一体。从 现代物流发展的实践来看，为加速商品流动，提高流通效率，更好地顺应市场需 求，目前发达国家多功能物流中心所占比例比其他类型物流中心比例高。 2 3 2 按商品划分 2 3 2 1 综合型物流中心 综合型物流中心是指那些储存、加工、分拣与配送多种商品的物流中心，这 类物流中心的加工、配送品种多、规模大，适合各种不同需求用户的服务要求， 应变能力较强。 2 3 2 2 专业型物流中心 所谓专业型物流中心是指专门服务于某些特定用户或专门从事某大类商品服 务的物流中心。例如煤炭、钢材、建材、食品冷藏等。 2 3 3 按服务范围划分 2 3 3 1 城市物流中心 以城市范围为有效服务区，有较为固定的服务对象，这种物流中心采用机动 性强、调度灵活的汽车进行运输，且直接配送到最终用户，实现多品种、少批量、 多用户的上f 7 1 1 艮务，所以往往和零售经营相结合。如北京的食品配送中心，无锡 的物资配送中心都属于城市型物流中心。 2 3 3 2 区域物流中心 中心具备较强的辐射能力，向省际、全国范围内的用户提供服务，其物流设 施齐全，库存规模较大，用户较多，配送量也较大，主体服务是下一级的城市物 流中心。这种物流中心在国外十分普遍，例如荷兰的n e d l - - l o y d 集团所属的 “国际配送中心”，美国的马特公司配送中心和瑞典d a g a b 公司所属乔鲁德市布 洛物流中心，就是这种性质的物流组织，这种物流中心是物流网络中的支柱结构。 2 3 3 3 国际物流中心 它由政府部门和物流服务企业共同筹建的具有现代化仓库、先进的分拨管理 系统，和计算机信息处理系统的外向型物流集散地。为跨国的物资流通提供支持 和保障、为跨国公司全球化经营和国际问的快递业务而设立。如香港、新加坡等 就具有国际物流中心的地位，同时我国深圳、上海等地正逐步树立国际物流中心 的地位。 2 3 4 按服务对象划分 2 3 4 1 专业物流中心 专业物流中心大体上有髓个含义。是指物流中心服务对象或物流中心内部 的设施和技术属于某一专业范畴，( 但在其专业范畴内有一定的综合性，综合这一 专业的多种物资进行物流服务。) 另一含义是以专业从事物流服务为固定智能，基 本不从事其它经营活动。 2 3 4 2 柔性物流中心 这种物流中心不向固定化、专业化方向发展，而是能随时变化，对用户要求 有很强适应性，不固定供求关系。 2 3 4 3 供应物流中心 专门为某个或某些用户服务的物流中心。例如，为大型连锁超市组织供应的 物流中心。 2 3 5 按运营主体划分 2 3 5 1 由制造厂商运营 主要为支持、保障企业的正常生产运转以及产品向用户的及时发送服务。 2 3 5 2 由批发商运营 其主要其连接消费与生产的桥梁作用，促进有效实现纵向垂直联盟，真正实 现产、销、物三者的结合。 2 3 5 3 由零售商经营 主要为了满足零售业高频率、多品种、小批量的配送服务。同时由于在中心 内完成了商品的分拣、包装、预处理，极大提高了对不同店铺的物流支持，使其 0 以专注于自己的核心功能的改善和提高。 2 3 5 4 第三方物流中心 由第三方物流企业建设、拥有，面对社会为不同的企业提高社会化服务。 2 3 6 按投资主体划分 2 3 6 1 自用型物流中心 又称企业物流中心，是由供应商、制造商、分销商、零售商等企业为了提高 效率、降低成本、优化服务，自己投资建设。通常只供企业自身使用，不向社会 开放经营。目前，我国大部分的物流中心属于自用型物流中心。 2 3 6 2 公共型物流中心 是由政府、第三方物流企业等投资建设，具有一定的规模，服务的对象是物 流供应链中的供应商、制造商、分销商、零售商等任何成员。在我国建设公共型 物流中心具有极大的市场潜力。 2 3 7 按作业内容划分 按这种划分方法，可以划分主物流中心和次物流中心。其中，主物流中心内 进行的物流作业基本上是以整箱为单位进行。次物流中心主要应对多频率、小批 量物流作业，集中处理即花人力又花成本的分拣工作。 上述物流中心类型的划分，在理论上比较简单明了，而实践中却要复杂得多， 甚至上述划分有时无法实现。现代物流中心有可能是多功能、多种类商品的综合 物流中心，也可能是区域性的“综合性多功能区域物流中心”。从现代物流发展的 趋势来看，为加速商品的快速运动，更好地满足终端用户需求不断交化的特点， 必须根据市场需求变化和物流发展的具体要求对现代物流中心进行具体分类。 2 4 国内外物流中心的发展情况 2 4 1 国外物流中心的发展情况 世界各国政府为了推进物流中心的发展，都从本国的实际情况与允许条件出 发，采取各种措施大力发展物流中心。下面以具有代表性的美国、日本和德国等 国家。2 2 3 “2 5 1 物流中心的发展情况来说明。 2 4 1 ，1 要国 美国的物流配送业发展起步早，经验成熟，尤其是信息化管理程度高。在上 个世纪用3 0 年的时间建起了全国高速公路网，六十年代起，商品配送合理化在美 国得到重视，电子商务概念的引入，美国企业采取了一系列措施提高物流产业的 效益：是将老式的仓库改为物流中心；二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、 保管实行标准化操作，提高作业效率；三是连锁店共同组建物流中心，促进连锁 店效益的增长。从而改变了物流节点、物流中心布局的变化和规模扩大，小的仓 库被分布在交通枢纽、城市边缘的物流中心。目前，美国的物流中心以企业经营 具有仓储、配送功能的为主，而仓储、配送的产品种类以食品、日用百货、化工 产品、机械产品等为主。 2 4 1 2 日本 日本的物流理念是战后经济恢复和发展过程中，为解决流通领域出现的问题 从美国引进的。从六十年代起，日本政府从城市整体利益出发，为解决城市功能 紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业发展趋势，采取的三条主 要措施：一是政府制定规划，将物流基地布置在城市的边缘地带、内环线外或城 市之间的干道附近，规划有利于未来设施配套建设的地块作为物流团地；二是将 基地内的地块分别以生地的价格出售给不同的物流行业协会，这些协会再以股份 的形式在其内部招募资金，再来购买土地和建设物流设施，为缓解民间资金压力， 政府还提供长期低息贷款；三是政府对已确定的物流基地积极加快交通设施的配 套建设，在促进物流企业发展的同时，促进物流基地的地价升值，从而使投资者 得到回报。先后在东京近郊的东西南北分别建立了葛西、平和岛、阪桥和足立四 个物流团地。利用这些物流团地功能，将市内需发运的货物先集中到团地，然后 按不同线路集零为整，再统一运输：同样方法将内地运来的货物按市内的运输路 线统一分送。1 9 9 7 年，日本物流费用在全国范围内达40 0 0 亿亿日元。 2 4 1 3 德国 德国联邦政府8 0 年代规划在全国建立4 0 个物流中心。现已有案可查的有2 0 多个物流中心已建成并投入使用。各州和各地政府在物流中心的建设方式，经营 组织形式各不相同。各地区物流中心的主要功能为区域的工业、销售企业提供物 流服务，同时要成为当地的货物枢纽、集散地，通过其良好的集散条件，积极吸 引物资到该区域，形成物瓷的交易中心，促进当地的经济发展。德国政府对物流 中心的选址和功能提出要求，一是物流中心紧临港口，靠近铁路编组站，周围有 高速公路网，中心内至少有两种以上运输方式相连；二是该区域内有许多大型的 工商企业，工商企业是物流中心生存的基础；三是附近有从事运输、仓储的物流 企业，特别是国际上著名的大型物流企业；四是有银行、保险等机构或企业：五 是物流中心要远离闹区，面积至少在1 0 0 亩，周围要有发展空间，为工商企业发 展留有余地。 2 ，4 2 国内物流中心的发展情况 我国现代意义上的物流中心是从传统意义上的仓库、货栈发展而来的。进入 上世纪九十年代，大型超京、连锁店的建设，集装箱运输的发展，新式的物流中 心开始在我国兴起。1 9 9 2 年，原商业部发文部署全国物流配送中心建设试点，标 志着我国的物流中心建设正式起步。“。 2 4 。2 1 北京 随着首都经济的快速发展，特别是中国加入w t o ，国际国内两个市场逐步实 现接轨，北京已成为中国大规模的货物集散地之一，成为中国以进出口为主的国 际采购中心，国际间、区域间和城市内部的物流活动日趋增多。同时，作为2 0 0 8 年奥运会的主办城市，北京也迫切需要完善高效的物流配送网络体系。北京市已 明确提出，在“十五”期间要壮大现代物流等行业，要运用现代经营方式、服务 技术和管理手段，加快改造提升商贸流通、交通运输和社会服务行业。北京市将 以物流中心为核心骨干、配送中心为节点构建全方位物流系统。四个物流中心将 在市东北的朝阳区天竺、东南的朝阳区十八里店、南边的大兴和西边的门头沟区。 这4 个物流中心将与市区物流中心一起构成北京市物流网络的框架。物流中心的 选址地点均匀地分布在北京市周边公路二环附近，通过这4 个物流中心的建立， 将有效地把北京市的大宗物流拦在城市外围，可以大大减少市内交通拥挤和空气 污染，提高物流集中度，从而提高物流效率，降低物流成本。 2 4 2 2 台湾 在1 9 7 5 年，台湾省最早的物流企业是由声宝和新力两家公司为配送旗下家电 而共同投资设立的东源储运公司。凭借着地理优势、较为完备的基础设施、台湾 省经济的快速增长，台湾省的物流业也得到了长足的发展。为了能给企业节省更 多的成本和时间，争取商机，对产销秩序的维持、交通的改善，及时配送的服务 品质。建立物流中心成为台湾省的各个物流企业的对策。台湾省的物流中心按照 其发展过程，可以分为下列四种。”。由制造商向下整合发展的物流中心包括如 统一集团的捷盟物流，泰山集团的彬泰物流，味全集团的康国物流、联强物流等。 经销商或代理商向上整合所成立的物流中心，包括德记洋行、农林集团的侨泰物 流等，由零售渠道企业向上整合发展的物流中心，如顶好惠康超市的惠康物流、 全台物流等。由货运企业发展的物流中心，如大荣货运、新竹货运、中连货运等。 根据统计资料，目前企业所设立的物流中心大多分布于新竹以北，这是因为大多 数企业是供应食品或日常用品给超市或便利商店，而大台北地区因为人口密集， 超市、便利商店林立，但土地成本居高不下，所以企业多以台北近郊的五堵、林 口、桃园、中坜地区作为设立地点。由于台湾地区已经加入世界贸易组织，为提 高出v i 厂商的竞争力，正着手规划成立自由贸易港区，并把桃园航空货运园区与 高雄航空货运园区，列为最优先推动的自由贸易港区。 2 4 2 3 上海 上海市政府规划成为国际经济、金融、贸易与国际航运中心( 即国际物流中 心) ，并出台了上海市“十五”现代物流产业发展规划。在“十五”期间，着 重发展三类物流：陆、海、空港，依托信息平台发展的电子商务物流；建立五个 物流园区：浦西的桃浦和莘庄、浦东的机场、外高桥和港口城。在“十五”期间 将建成市内配送中心2 0 个，市外配送中心3 5 个。预计“十五”期间上海物流 业将有45 0 0 亿元产值的发展空间。 2 4 2 4 深圳 深圳建成为现代物流中心城市的基本目标：一是建成面向国内和国外两个市 场的转口贸易中心。二是建成面向珠江三角洲和京九地区的商业批发配送中心。 三是建成南中国地区的远洋、航空运输中心。四是建成具有全国影响的物流信息 中心。深圳市在深圳“十五”及2 0 1 5 年现代物流业发展规划中，将现代物流 业作为三个重要支柱产业之一，规划建设8 个物流园区。“十五”期间将物流产业 产值从占g d p 的8 1 0 提高到1 5 2 0 ，政府规划的大型“平湖物流中心”占 地1 6 k i n 2 ，计划吸引投资16 0 0 亿元。 2 4 2 5 天津 天津在1 9 8 8 年开始规划，1 9 9 1 年经国家批准建设了天津港保税区。当时提出 了以国际贸易为导向、以物流为基础发展国际物流。天津港保税区先后完成了7 k m 2 的规划和5k m 2 的土地开发，作为国际货物大进大出的绿色通道，发挥了培育 现代物流的示范作用。保税区已经成为国际商品的重要集散地，形成了集货物仓 储、分拨、配送功能为一体的现代物流模式，极大的提高了贸易效率，降低了贸 易成本。天津港保税区每年国际货物进出总量已经达2 0 0 0 多个品种、5 0 多亿美 元。天津未来十年将以天津港深水航道为基础，以南疆的散货和北疆的集装箱发 展为两翼，加快天津的建设和结构调整，加快物流软硬件设施的建设，争取把天 津建设成为区域性国际物流中心。 2 5 物流中心的作用 在物流网络中，物流中心促进商品能够按照顾客的要求，完成附加价值，克 服在其运动过程中所产生的时间和空间障碍、对于区域经济发展中具有重要作用， 下面进行具体说明： 2 5 1 促进区域经济的发展和经济结构的合理布局 物流中心为区域提高物流服务，成为区域货物集散地，通过良好的集散条件， 吸引货物到该区域，形成某种货物的交易中心，促进以城市为中心的区域市场形 成和发展，降低运行成本，改变区域经济增长方式。此外，物流产业的发展，形 成新的产业形态，优化区域产业结构。同时，提高地方经济的竞争势力，结合区 域资源开发利用和其他产业的发展逐渐形成不同区域的产业比较优势，从而促进 不同区域产业的合理布局，促进区域经济的协调发展。 2 5 2 减少城市交通的压力有利于城市的可持续发展 随着社会经济的不断发展，城市规模不断扩大、商品供应和消费需求的日趋 多样，城市内部和城市之间的交往日益频繁，城市的物流量也随之不断扩大。物 流量的增加一方面要求通畅的物流渠道，提高物流设施的容量和效率，另一方面 也要求调整物流空间分布，有效控制交通需求。通过合理地规划城市物流中心， 可以有效调整物流企业的有序布置，从而调整物流空间分布，实现物流点线有机 结合，改善交通需求的空间分布，缓解城市交通压力，同时避免城市交通紊乱， 交通规划协调困难等问题，保证城市的可持续发展。 2 5 3 减小物流对城市环境的不利影响 物流除了会给城市带来交通压力以外，还会不可避免地产生大量地噪声污染， 另外，仓储设施本身由于不太容易与周围地环境相协调，会对城市景观带来一定 地影响。通过对物流中心地集约作用，可以将分散在城市中的物流企业及物流设 施整合到一起，促进物流废弃物地集中处理，降低对城市环境地破坏或影响，减 1 4 少对市区交通带的负面影响。 2 5 4 促进城市用地结构调整，完善城市功畿布局 随着经济的高速发展，原先靠近市中心的大型物流中心由于无法支付高昂的 地价纷纷外迁到地价较低的城市边缘地带，造成物流用地性质发生变化，城市用 地结构急需调整。因此，物流中心的规划建设，不仅可以为物流企业提供新的发 展空间，也为城市用地结构的调整和城市功能布局的完善创造了有利条件。如英 国大多数的配送中心都在市中心，8 0 年代以来随着英国城市中心的商务办公功能 不断增强，地价随之上涨，原有配送中心无法支付高昂地价纷纷外迁到城市郊区， 这对英国城市用地结构调整及城市功能布局的完善具有积极的作用。 2 5 5 实现物资资源的优化配置 传统的物流基础落后，物流资源比较分散，物流设施和设备多分布在交通、 商业等各个部门，处于附属地位，不以盈利为目的。物流资源的分散化和无序化， 需要一种先进的流通形式来开发、利用和整合。物流中心以市场为调节机制、以 经济效益为目标，让企业自主组织管理物流活动，可以突破部门和行业界限的束 缚，实现物流资源的合理配置。 2 5 6 提高物流集约化程度、创造规模效益 物流中心是物流集约化经营的结晶，它以物流活动为主来组织商品流通活动， 可以运用战略性的管理思想和专业化的优势，统筹物流活动的各个环节，借助于 现代化的物流技术和手段，进行有序、有效、系统化的组织管理，它是实现物流 业和整个流通领域由粗放经营向集约化经营转交的重要工具。物流中心利用其专 业化的设施设备、专业的物流工作的核算体系，能提高物流组织活动的专业化水 平，适应社会大流通的需要，可以将社会物流资源相对地集中，形成较大的规模， 创造巨大的规模效益，提高物流的组织化水平，促进经济增长方式的快速转变。 2 5 7 有利于物流企业向专业化方向发展 随着社会大生产以及经济全球化的趋势，社会分工变得更加明确。专业化的 物流发展有利于企业利用有限的企业资源，突出自身的专业特色，降低专业运作 成本，规范客p n 务，增强企业的市场竞争力，但它也对企业间的分工与合作提 出了更高的要求。物流中心为企业提供了一个公平合理的竞争环境，推进了企业 专业化的发展，促进物流企业不断提高企业经营能力和服务质量，保持其核心竞 争力。避免物流企业“小而全”，四面出击的经营局面。 2 5 8 满足仓库建设的大型化发展趋势的要求 随着仓库作用自动化、机械化和管理水平的提高，仓库单体体制建设朝着大 型化方向发展，而在城市中心地区，大面积的可用于大型仓库建设的土地越来越 少，必然迫使其向城市中心用地以外地区寻找新的发展空间，这就在一定程度上 导致了集中布局的物流中心的出现。 2 5 9 有利于发展多式联运，扩展联合运输 物流中心一般都布置在公路、铁路、港口、空港等不同运输方式的衔接处， 因此有利于发