（城市规划与设计专业论文）大连滨海路景观设计研究.pdf

摘要 摘要 大连市是辽宁省南端的重要滨海港口城市，也是中国著名的避暑胜地和旅游热点城市， 在主城区( 市内四区) 南部滨海区内建成的全程3 5 公里的滨海路是大连市市民生活、娱 乐、交往的重要场所，它对于城市形象的塑造、城市功能的完善、城市环境质量的提高 起着极其重要的作用。滨海路的开发建设一直同大连的城市建设紧密结合，逐渐成为助 推大连城市发展的动力。 本文以大连滨海路景观为研究对象，对相关理论进行探究，对城市滨海路景观的概 念、功能、要素构成、观景方式及影响城市滨海路景观设计的因素进行了深入的讨论和 总结，并针对大连滨海路景观的特点，对东西方美学、环境行为学、可持续发展等理论 及现代景观设计手法、东方传统造园手法进行了深入的探讨。 运用调查分析的方法，对大连城市的概况和大连滨海路的建设发展历程进行研究， 分析了大连在自然地域及城市历史人文环境影响下的景观特征，对先后建成的滨海西 路、滨海南路、滨海东路、滨海北路进行自然景观构成要素及人文景观构成的调研，分 析各要素在滨海路景观中的分布状况，分析总结出滨海路各路段的不同景观重点及特 色。同时，对大连市滨海路的功能现状进行调研，总结出大连滨海路取得的成绩和需要 完善的地方。在此基础上，基于东西方美学、环境行为学、可持续发展等理论提出大连 滨海路景观设计的六个原则：因地制宜原则、环境保护原则、美学理论原则、风格鲜明 原则、人性化原则和保持整体性原则。之后，从整体入手深入细节，对大连滨海路提出 了总体设计建议，并以滨海路西段为例，在空间设计、绿化景观、节点设计和观景台设 计几方面提出具体而有针对性的再设计建议。 希望本文能为今后大连滨海路景观的发展和其他城市滨海路的建设提供参考。 关键词滨海路：景观设计 东北林业大学硕士学位论文 a b s t r a c t t h es o u t h e r nt i po fl i a o n i n gp r o v i n c e - d a l i a ni sa ni m p o r t a n tc o a s t a lp o r te i t y , i ti sa l s oa f a m o u ss u m m e rr e s o r ta n dt o u r i s tc i t y , i nt h em a i nu r b a na r e , a sc o m p l e t e da l l3 5k i l o m e t e r s c o a s t a lr o a d i ti sa ni m p o r t a n tp l a c ef o rt h eu r b a np u b l i ct ol i v e , e n t e r t a i n m e n to ri n t e r c o u r s e i t sa l s oap e r f e c tp l a c ef o rc r e a t i n gc i t yf u n c t i o n s ，c i t yi m a g e a n di tf l a y sav i t a lr o l ef o r l e a d i n gt h ei m p r o v e m e n to f u r b a nq u a l i t y t h ed e v e l o p m e n ta n dc o n s t r u c t i o no fc o a s t a lr o a d h a v eb e e nw o r k i n gc l o s e l yw i mt h ec o m b i n a t i o no fu r b a nc o n s t r u c t i o ni nd a l i a n a n di th a s b e c o m i n gt h ed r i v i n gf o r c eo fu r b a nd e v e l o p m e n t d a l i a nc o a s t a ll a dl a n d s c a p ed e s i g ni st h em a i nr e s e a r c ho b j e c to ft h i sp a p e r b y e x p l o r i n gt h er e l e v a n tt h e o r y , t h ea u t h o rm a d e ad e e p l yd i s c u s s i o nw i t ht h ec o n c e p t ，f u n c t i o n ， t y p e , e l e m e n t s ，s i g h t - v i e w i n gm o d e o fc o a s t a lr o a d a n dt od of o rt h ec h a r a c t e r i s t i c so fd a l i a n c o a s t a lr o a dl a n d s c a p ed e s i g n , t h ea u t h o ra l s od i s c u s s e dt h ed i f f e r e n c e sb e t w e e ne a s t e r na n d w e s t e r na e s t h e t i c s ，t h ee n v i r o n m e n t a lb e h a v i o r , t h et h e o r yo fs u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n ta n d p r a c t i c eo fm o d e ml a n d s c a p ed e s i g n , o r i e n t a lt r a d i t i o n a lg a r d e n i n gp r a c t i c e s b ym a k i n gt h eu s eo f t h ea n a l y s i sm e t h o d ，w em a d ear e s e a r c ho ft h eo v e r v i e wo ft h ec i t y o fd a l i a na n dt h ec o n s t r u c t i o no fc o a s t a lr o a d ，a n a l y z e dt h el a n d s c a p ef e a t u r e su n d e rt h e i n f l u e n c eo ft h er e g i o n a la n dt h en a t u r a lh i s t o r yo fh u m a ne n v i r o n m e n to fd a l i a n m a k i n ga r e s e a r c ho ft h en a t u r a ll a n d s c a p ee l e m e n t sa n dt h ec u l t u r a ll a n d s c a p ee l e m e n t so ft h ew e s t e r n c o a s t a lr o a d , s o u t h e r nc o a s t a lr o a d ，e a s t e r nc o a s t a lr o a da n dn o r t h e r nc o a s t a lr o a d a n a l y s i st h e d i s t r i b u t i o no ft h el a n d s c a p ee l e m e n t s ，s u m m e du pt h ek e ys e c t i o n so ft h ed i f f e r e n tl a n d s c a p e s a n df e a t u r e so ft h ec o a s t a lr o a d a tt h es a m et i m e ，m a k i n gar e s e a r c ho ft h es t a t u so fd a l i a n c o a s t a lr o a d ，s u m m a r i z e dt h ea c h i e v e m e n t sa n dt h es h o r t a g e s o nt h i sb a s i s ，p r o p o s e dt h em a i n p r i n c i p l eo f t h el a n d s c a p ed e s i g no fd a l i a nc o a s t a lr o a d f i n a l l y , t a k et h ew e s t e r nc o a s t a lr o a do f d a l i a na sa ne x a m p l e , m a k er e c o m m e n d a t i o n s o ft h el a n d s c a p ed e s i g no ns p a c ed e s i g n ，p l a n t sd e s i g n ，n o d ed e s i g na n dv i e w i n gp l a t f o r m d e s i g n ih o p et h i sp a p e rw i l lm a k es o m eh e l pf o rt h ef u t u r ed e v e l o p m e n to ft h el a n d s c a p eo f c o a s t a lr o a di nd a l i a na n do t h e rc i t i e s k e y w o r d s c o a s t a lr o a d ；l a n d s c a p ed e s i g n n - l 绪论 1 绪论 1 1 选题背景 大连滨海路作为国内著名的旅游观光路，不仅是市民休闲活动的良好场所，也是中 外游客到大连观光旅游的必经之地。它是大连人的骄傲，并已成为大连对外宣传的一张 靓丽的名片。滨海路始建于1 9 7 8 年，距今已有3 0 多年，在这些年的建设发展中，为了 满足市民游客的需求，大连风景园林处一直致力于突出滨海路景观的自然特色、规划设 计的统一性和持续性以及突出景区建设的文化内涵等一些总体的规划和决策的制定。这 些总体的规划和决策确实让游人感受到了大连独特的山海风光，保证了滨海路整体风格 的统一，有人甚至称它为“中国滨海旅游观光第一路”。然而宏观的决策在具体的建设 和改造更新的实施时容易出现模糊的状态，而具体的设计与实施是离使用者“最近 ， 最能体现设计人性化的一方面。本文就是为了从微观上完善滨海路景观设计，提高景区 建设的文化内涵，使滨海路成为名副其实的“中国滨海旅游观光第一路”，也希望本文 可以为其他城市滨海路的建设提供一些有价值的参考。 1 2 城市滨水景观开发历程及实例分析 1 2 1 国外滨水区开发及实例分析 1 2 1 1 国外滨水区开发历程 大多数国外滨水区都经历了繁荣、停滞、衰败、再发展的历程，一般可分为三个阶 段：自然形态的发展、工业化形态的发展、现代滨水区开发。【l l 在城市建设发展的初期，滨水地区处于一个良性发展的时期。江湖水系一方面是城 市生活用水的来源，另一方面也是城市交通运输的手段，城市依托这些水系港口枢纽形 成及发展，传统的滨水区，尤其是码头成为了繁华的商业娱乐中心。滨水商业区及住区 的发展，促进了滨水地区设施的发展建设，这一地区也成为了城市最具有特色的场所。 十九世纪五十年代，在欧洲兴起了工业革命并迅速发展，森林被大规模砍伐，各种 电力设施的建设使得植被遭到破坏，生态状况恶化，洪水、泥石流、雪崩等各种自然灾 害频发，港口、工厂、库房占据了滨水区大半的土地，造成非常严重的环境污染，很多 城市的滨水区逐渐走向没落。人们的日常生活和市民的公共活动渐渐的远离水系，城市 的滨水区从城市的“窗口打沦为城市的搿后院，滨水区满是工业仓储以及贫民的住 宅。城市的中产阶级大都纷纷的迁往城市外围，市中心开始衰败。 十九世纪七十年代中期，由于自然资源的急剧减少以及城市环境的极度恶化，人们 开始对传统城市空间的审美和文化的价值有了重新的认识，人们认识到了滨水区对于城 市整体环境的改善和城市特色风貌的形成有着重要的意义，很多城市相继对城市的滨水 区进行了环境的治理改造和再开发，出现了水体的整治工程措施，在欧洲，这些措施得 东北林业大学硕士学位论文 以广泛的应用。其再开发的目标是重新使滨水区的良好区位因素得到合理的利用，把码 头、仓库、工厂区改建成包括旅游休闲、文化娱乐、居住、景观等一系列生活设施为主 导的综合性好素质的功能区，并希望以此带动1 日城区的经济活力，把远离市中心的居民 重新吸引到滨水区来。为了环境的保护，政府采取了各种措施，使河流生态回归自然。 德国、瑞士等国家在八十年代末期提出了“亲近自然河流”和“自然型护岸 的概念和 技术。世界各国逐渐展开滨水区景观的设计。滨水区又重新成为了充满活力，人们喜爱 的城市公共空问。 1 2 1 2 国外滨水区开发实例分析 ( 1 ) 德国 在尝试了各种最新的科技手段之后，德国人认识到了人类的智慧和科技手段永远无 法企及自然生态系统的万分之一，许多德国的生态学家常说“自然的复杂和神奇，并不 是我们人类所能了解的”，并以此来提醒人们在自然面前人类知识的渺小和有限。二十 世纪八十年代末期提出了全新的“亲近自然河流”和“自然型护岸”的概念和技术。在 开发建设中强调“人性化、“资源的合理利用和共享”、“从根本处理，整体营造等原 则，开始对人与人、人与自然的和谐关系重视起来。 莱茵河在1 9 9 3 年和1 9 9 5 年先后发生了两次洪水灾害，究其原因是由于河道两岸 的生态环境遭到了破坏，莱茵河畔的硬质护岸阻挡了河水向沿河两岸的渗透。所以，德 国开始了对河流回归自然的重新改造，用生态河岸代替水泥堤岸，对河流两岸湿地的储 水功能进行恢复，而且对区域内支流水系采用疏导、直流变弯的方式，使洪水在支流处 停留的时间变长，降低洪峰时主河道的压力。1 3 ( 图1 1 2 ) 图1 1 莱茵河休闲步道及自然式护岸 图片来源：网络 l 绪论 图1 2 莱茵河鸟瞰 图片来源：德国景观设计 恩茨河源头在黑森林，流经普福尔茨海姆( p f o r z h e i m ) 城地区和举行1 9 9 2 年联 邦园艺博览会的地区。为了联邦园艺博览会的举行，对恩茨河沿岸长约1 8 公里的区域 进行规划改造和治理。在二十世纪末期，这条河流得到了疏通，加固了防洪堤坝，从整 个过程和整体规模来看，这次对恩茨河的规划非比寻常，在生态上达到了非常高的要 求。 3 1 ( 图1 3 5 ) 图1 3 恩茨河规划平面图 图片来源：德国景观设计 东| 匕林业大学硕士学位论文 图l - 4 恩茨河自然景观 鹱戆穆 9 1 ；缈鳃缀势i 黟 謦龋荔l 戮鬻鳃獭鳜韵黔嚣獭斧铹秭鼎 ，g - 镤霸黪麟? 暖- 鳔# 渗。 囊l i ；i 舀嘭翁 纛菇交女帮j 蕾瓤赢：m 。 图l 一5 恩茨河断面及施j _ i _ = 场地 图片来源：德国景观设计 ( 2 ) 瑞士 雷维苏河因为该河两岸的土地归苏黎世州所管辖，因此借助建设兵营的机会，对 河道进行了大胆的拓宽和改造，把河道改造成为一条非常接近自然形态的河流。在护岸 的设计施工中，以植物为主要材料。 在雷维苏河竣工不久，河岸的柳树还没有扎稳根系时，遇到了两次洪水，河流护岸 遭到了破坏。两岸的居民都撤离了这片区域，因此对河流又进行了重新的整治，并效法 之前的做法。采用自然植被作为护坡护岸。警惕植物生长过程前后可能发生的不同程度 的自然灾害及风险。随着树木植被渐渐生长壮大，护岸会变得越来越稳固。 1 9 1 ( 图l 一 6 7 ) l 绪论 图l _ 6 曲折蜿蜒的雷维苏河经1 9 11 年和1 9 3 1 年的改造变得缺少变化了 蟠一；霸一 图1 7 在1 9 8 5 年以后雷维苏河义被注入自然活力 图片来源：德国景观设计 ( 3 ) 日本 二十世纪五十年代初，日本的经济迅速发展，城市街区的扩张和城市化水平的高速 提高，水体河流有的遭到填埋，有的被硬质构筑或金属护栏加以围合，成为了城市的下 水渠道和单纯的洪水疏通通道。但是人们很早的就意识到了强化护岸虽然防治了洪水， 但是僵硬的直线护岸影响了人与自然水体之间的和谐关系，而且，由于河道的整治，水 坝、护岸工程等因素，影响了水体的循环，是生态造成了破坏。人们开始对“征服自 然，生活因改造自然而富足”的思想产生了怀疑，对自然生态的施工技术开始了探索， 力求创造更加美丽、自然、丰富的滨水景观。 二十世纪九十年代，日本展开了“营造自然型河川计划”。针对东京的隅田川、名 古屋的崛川以及九州的紫川三条河流，进行全面的整治和改造计划。1 9 9 1 年推行注重营 造多变的水边河岸环境的设计施工方法，也就是自然型河道建设。只1 9 9 1 年一年，日 本就有试验工程6 0 0 多处。通过建设实践证明，该计划有效地促进了水分的循环以及地 东北林业大学硕士学位论文 下水的渗透，提高了水岸环境的景观和自然功能，恢复了水体的物种多样性，使水体生 态得到恢复。【1 3 j ( 图l 一油) 日本的滨水区景观设计对城市整体环境的美化和改善起到了十分重要的作用，尤其 是以自然形态作为设计原则的理念值得我们效法和借鉴。 图l - 8 富有自然特色的亲水景观设计 图1 - 9 阶梯式码头方便人们观景 图片来源：滨水自然景观设计理念与实践 1 2 2 国内滨水区开发及实例分析 1 2 2 1 国内滨水区开发历程 我国的河流水系丰富，海岸线绵长，有着众多的滨水城市，在古代，与国外城市相 同，滨水区往往是整个城市的政治、经济、文化中心。早期商业城镇的形成大都依托于 水路运输交通的便利，沿滨水区一带常有码头、商业等，一片繁华热闹的景象。著名的 “清明上河图”就直观的反映了宋代滨水区的繁荣景象。 i 绪论 图1 1 0 清明上河图 图片来源：网络 工业革命之后，随着城市的发展和建设，水路交通更加便捷，城市的滨水区也同样 的成为了工厂、仓储、码头等设施的集聚地。城市滨水区环境遭到破坏，河流水质遭到 污染。八十年代后，城市化的进程继续加快，为了拓宽城市土地和空间，许多城市采用 了填河围海造陆的方法，把河道变为暗河，大量的水体及依托水体孕育的滨水历史文化 逐渐消失。九十年代以后，城市迅猛的发展，景观生态意识逐渐加强，城市迅速扩张， 城市水体的价值得到了城市的建设者、开发商以及城市的使用者的重视，城市边缘的滨 水地区逐渐成为城市规划建设和开发的重点地区，滨水区的建设逐渐成为热点。 1 - 2 2 2 国内滨水区开发实例分析 ( 1 ) 上海 上海滨水空间呈带状分布和发展，主要集中在外滩和浦东滨江一带，以硬质铺装场 地和广场为主，历经多年的建设改造和完善，形成有一定规模、有特色的城市滨水文化 区，为市民提供了一个十分开敞舒适的观景空间。此外，上海还提出了对黄浦江、苏州 河、延安路“一纵两横”景观生态走廊的建设。形成了“东方水都”的初步形态。另 外，在上海还挖了明珠湖、金山湖、芦潮湖、嘉宝湖、浦东湖5 个人工湖，力图打造上 海岸绿、水清、景美的东方水都形象。 ( 2 ) 南京的夫子庙地区 这里一度是南京最繁华的中心地区，随着滨水区功能的变化和人为因素，这里变成 了生活环境恶劣、治安状况糟糕的棚户区。1 9 8 0 年代得南京“十里秦淮”风光带以夫子 庙地区改造为带头，对秦淮河水进行了排污清理和河岸整治工程，经过多年的规划建设 和精心的设计改造，使滨水区风光秀美、景色宜人，取得了国内外一致的认可。【2 0 】 除以上城市外，纵观我国南北，大大小小的城市都掀起了滨水区景观建设的高潮， 这对于城市整体环境的改善，城市空间层次的丰富，城市形象的塑造都有重要的意义。 然而，我国的滨水区景观设计在设计理念、施工工艺等方面还相对落后，且具有一定的 东北林业大学硕士学位论文 片面性。我们还需要多借鉴国外的先进经验，学习国外滨水区景观设计中好的案例，推 动我国滨水区景观设计的进一步发展。 1 3 目的与意义 滨海路连接着大连南部滨海风景区的多个重要景区、滨海广场、游园及海滨浴场， 它为市民的日常生活、娱乐活动提供了优秀的场所i 作为城市景观它也向中外游客展示 了大连的良好形象及魅力。近年，我国许多沿海城市都先后建设了滨海路，如大连、厦 门、青岛等。随着城市的发展和市民生活水平的提高，人们对滨海路的要求越来越高， 所以对城市滨海路景观设计的研究变得很有必要。本文的写作目的是为了完善大连滨海 路景观，为市民营造舒适、愉悦、优美的景观环境，使大连滨海路景观更加人性化，使 城市更加美丽。 1 4 研究范围与内容 1 4 1 研究范围 图1 “人连滨海路区位 图片来源：作者自绘 大连市一共有6 个区、3 个县级市( 瓦房店、普兰店、庄河) 和1 个海岛县( 长海 县) 。海岸线长达1 9 0 6 公里，占辽宁省海岸线总长度的7 3 ，其中陆地岸线1 2 8 8 公里，海 岛岸线6 1 8 公里。中山区、西岗区、沙河口区、甘井子区( 市内四区) 称为主城区，在 主城区中只有一条滨海路，位于大连南部海滨风景区。滨海路东起寺儿沟，西至黑石 礁，全长3 5 公里，平均路宽7 米。 i 绪论 图1 1 2 研究范围示意图 图片来源：作者自绘 本文所选取的研究范围为大连主城区南部滨海区滨海路景观，包括结合滨海路形成的步 道、小型游园、广场，以及滨海路上可见的海域陆域风光( 如图l 一1 2 ) 。 1 4 2 研究内容 在对城市滨海路相关设计资料和理论的研究基础上，对大连滨海路进行调研，结合 大连及大连滨海路的发展史对大连滨海路景观设计进行分析，我出存在的问题及原因所 在，最后总结设计原则，提出发展改进策略。其中主要研究内容包括如下： ( 1 ) 滨海路景观设计的理论基础，包括城市滨海路景观概念的界定，城市滨海路 的功能、景观构成与观景方式，城市滨海路景观设计相关理论、方法等基本内容。 ( 2 ) 大连市概况，介绍大连滨海路的产生于发展，分析了大连滨海路在自然地域和历 史人文影响下的景观特色。然后对滨海路的分段及其依据进行说明。 ( 3 ) 大连滨海路景观调研，通过调查研究指出滨海路存在的问题及成因。一 ( 4 ) 总结设计原则，提出发展改进策略。 东北林业大学硕士学位论文 1 5 研究方法 ( 1 ) 资料分析法 分析与大连滨海路景观设计相关的文献期刊、历史资料等，研究滨海路景观设计的 历史及过去和现在的研究成果，使论文的成文有良好的基础。 ( 2 ) 比较法 本文利用比较法主要在两个方面。首先是比较不同历史时期的自然人文对大连滨海 路景观的影响；其次是比较不同滨海路段的自然景观特征以及不同景观特征下人造景观 的优劣，分析问题的成因，扬长避短。 ( 3 ) 调研法 调研大连市的历史沿革、大连市的自然环境人文环境、大连滨海路的道路状况以及 滨海路重要的景观节点，根据图表图片分析总结现状、发现阀题及成因，为找出设计对 策提供依据。 ( 4 ) 例证法 对滨海路景观的大量案例进行比较分析，例证法在本文中的运用，首先是对不同城 市滨海路可借鉴案例进行例举指导研究，分析和提取可以帮助我们更好的改造和设计滨 海路，改善滨海路景观环境的途径和手段。 ( 5 ) 图片分析法 对在对大连市滨海路景观进行调研时所拍摄的照片进行筛选、比较、分析，从中了 解在人的印象中景观环境的状况。 ( 6 ) 行为观察法 在我们对滨海路的调查中，选取某一场所，对在此场所环境中进行活动的人的行为 进行观察和分析，了解场所对人的行为的影响，以此为依据进行滨海路景观的设计。 2 相关概念与理论 2 相关概念与理论 2 1 城市滨海路景观概念的界定 2 1 1 城市滨海路 在当今的城市环境中，道路作为人们基本的生产生活设施，在城市中起到骨架的作 用，是城市的重要组成部分。城市滨海路就是设立在海边的路，不仅是交通运输的载 体，也是滨海的开放空间、景区等联系的纽带。城市滨海路让在其上移动的人们感受了 解到整座城市的特色和魅力。 2 1 2 城市景观 城市景观是由城市建筑物、各类城市活动和大量规则的景观要素组成的景观集合 体。城市景观既涵盖了城市地表自然和人造景色，又是城市文化的一部分，它可以使人 们在城市生活中具有舒适感和愉快感。本质上城市景观是人们主观意愿的表达，是对自 然的认识和对物质的改造形成的主观意识，也是城市生活方式和城市景观物质形态交互f j 关系的结果。 2 1 3 城市滨海路景观二 城市滨海路景观是指在城市滨海区，以道路展开的、海陆相互作用而产生的具有观 赏价值的景观。它的范围一般是以滨海道路为基准，向陆侧包括与滨海道路相邻的开放 空间及特色街区，向海侧包括滨海路与低潮线之间的陆域、近海及对景观有影响的近海 矿 岛屿。 2 1 4 道路动态景观 人们对一个地域的认知大多是通过在其道路空间中的流动来获得的，人们在道路中 穿行，所有的景物都处于相对位移的变化之中，进而产生的对道路线性空间形象感知的 变化，称之为“道路动态景观”。广义上说，道路动态景观不仅要考虑狭义上的视觉因 素，而且还要考虑包括交通、环境、经济等因素城市滨海路景观构成要素。 2 2 城市滨海路的功能与观景方式 2 2 1 滨海路的功能 2 2 1 1 交通功能 作为城市道路系统的一部分，滨海路为城市提供了交通运输的渠道。很多市民喜欢 选择滨海路作为交通路线。滨海路以海景和其他自然、人造景观为特色，使滨海路的景 观功能变得更加重要。滨海路景观环境是城市重要的公共空间，其功能具有多样性，我 们应该对其进行深入的探讨和挖掘，使其功能的发挥最大化，促进城市不同群体在滨海 路上的社会交往，保证城市的可持续发展，并为市民游客创造美丽、舒适、愉快的景观 东北林业大学硕士学位论文 环境。 2 2 1 2 城市景观功钱 城市景观是人类文明的积累和沉淀，根据城市规模的大小、延续的历史、影响和与 人民生活的关系程度将人类的文明通过实体和符号体现出来，是人类文明历史的提炼。 在城市景观环境的这个大的背景下，一座城市的魅力得以彰显。滨海路，作为城市滨海 区道路交通系统的一部分，在为城市起到了提供道路交通运输渠道的作用的同时，也为 城市滨海区景观的组织起到了很重要的作用。 滨海路景观环境对城市滨海区景观的组织作用主要体现在它可对沿路的开放空间、 景观的布局形式产生影响，对景观的特色产生影响，进而形成滨海路的特色。滨海路的 道路线型变化对城市滨海区的影响较大。直线线型的滨海路，沿路景观及构建筑物相对 整齐，使人对两侧的景物一览无余，会使人产生直观和规整的感受。曲线线型的滨海 路，景观及构建筑物随着道路的线形呈弧线状，并随着人的移动，景观产生步移景异的 效果，给人以趣味和富有生机之感。滨海路景观，需要有代表性的亮点，能够让人不禁 产生回忆，最好能萌生再次游览的愿望，这样就使城市的魅力和品位在无形中得到了提 升，成为提升城市整体景观的重要一翼。 2 - 2 - 1 3 社会功能 滨海路是人们交通行为的载体和人们之间交往活动的空间，为了满足人的社会交往 需要，滨海路必须具有社会功能属性。设计者必须坚持“人性化”的设计理念，从使用 者的角度出发，分析人们不同的社会活动及社会公平，发现和总结滨海路设计的问题， 满足市民自由活动、出行的便利和权利，体现滨海路良好的社会价值。滨海路需要具有 如下社会功能： ( 1 ) 组织滨海区社会活动 城市的经济快速向前发展，市民的休闲活动方式变得多元化，市民们的日常活动r 渐丰富多样。人们在滨海区需要多种运动、娱乐休闲的空间环境。这些空间的分散性使 人们的活动缺乏联系而难以组织，滨海路作为他们之间联系的纽带，在其中起到的组织 活动的职能无疑是非常重要的。有时滨海路本身就是活动的载体，市民的活动直接在滨 海路上展开，如跑步，骑车等。舒适方便的环境能使社会活动高效、顺利的进行，提高 了社会生活质量和效率，丰富了活动的趣味性，增强了人的主动性，让城市更加和谐统 一。合理的滨海路景观设计对城市滨海区的发展和布局起着非常重要的作用。 ( 2 ) 提供同常交往空间 城市滨海路景观环境是最具活力的城市环境之一，市民重要的社会交往生活和各种 户外运动每天都在滨海路上演，例如结伴漫步、游玩嬉戏、闲聊对弈，歌舞健身等。良 好的可达性与滨海路景观环境为社会不同阶层的群体提供了休闲娱乐和享用公共服务设 施的权利。空间场地的多样和齐备丰富了人们的生活的内容，使市民的情操得到陶冶， 市民对城市的自豪感和归属感得到增强，增强了市民对滨海居住环境的认同，缓解人们 生活工作上的压力，增进社会的稳定，促进社会和谐与可持续发展。同时良好的滨海路 2 相关概念吁理论 出行条件为人与人之间的交往提供了空间与机会，进而影响甚至改变着人们日常生活中 休闲、出行的规律。愉悦、舒适、安全、便利的滨海路景观环境是广大市民所渴求的。 2 2 1 4 生态功能 滨海路景观与景观生态学的关系密切。滨海路景观的生态学指标指导我们对滨海路 环境中的空气污染、噪声污染、水体污染进行调控。当前环境污染加剧、路面上的车辆 数量越来越多，滨海路生态景观对于人们的生存环境有着重要的意义，对滨海区生态气 候也存在着改善作用。绿化是道路景观的重要组成部分，对道路环境的污染有缓解作 用，同时保持水土肥力减少水土流失。滨海路上步行、休息区、观景台周围的绿化避免 游人暴晒于阳光下。通过绿化还可以减缓大脑及眼睛疲劳，有利于行人身心健康，同时 也提高了驾驶员的注意力，缓解了驾驶疲劳，保证行车安全。适宜的环境促进人们积极 的户外运动，良好的道路景观环境也极其有利于休息疗养与居住，滨海路景观的生态功 能有利于滨海区人们的生命健康的保护。 2 2 2 滨海路景观的构成 2 2 2 1 自然景观 ( 1 ) 海岸线景观 海岸线是城市滨海地区特有的环境要素，作为陆域与自然风景的交接线，滨海地区 丰富的自然条件可以把人们的视点吸引到滨海地带来。曲折多变的滨海岸线为环境景观 规划设计提供了最好的设计素材。海湾由于岸线更为曲折多变，自然景观更为丰富而成 为海岸线上的精华部分，在城市发展过程中，海湾也往往以其综合优势逐渐成为旅游休 闲、商业金融和高尚居住的复合功能区，从而创造出更丰盛的生活资源。如果说海岸是 条华美的蓝色飘带，那么海湾就是镶嵌在这条飘带上的璀璨珍珠，也正因为如此，海 湾地区的居住才显得更为稀缺。而海湾地区由于地势的原因，往往具备更丰富的生态资 源，如红树林、热带海洋植物等。世界上许多优美的城市形象都是以水景为依托建立起 来的。如温哥华市中心区，借助海湾，有许多地方成为城市观景点，从一方面看过去是 高楼林立的中心区，从另一方面看过来是绿色的平和景象，景致十分动人。由此可见， 以水体为依托建立城市形象，存在一个造景与观景的问题，即海边的建筑与环境，既要 成为景观又要成为观景场所，于是存在一个海岸的线性变化的问题。岸线形态划分根据 海岸的形态不同，可将其划分为四种类型：多湾型海岸、凹型海岸、凸型海岸、直线型 海岸，不同岸型具有不同的空间感受。 ( 2 ) 岸滩景观 “海岸 是指高潮线以上狭窄的陆域部分；“海滩”又称为潮间带，是指高潮线与 低潮线之间水陆交替的部分。岸、滩地带是海、陆作用最强烈地带，充分体现海滨风景 的景观特色，也是游人活动的主要场所。岸滩景观大致可分为三种类型：岩岸景观、砂 岸景观和泥岸景观。 ( 3 ) 岛屿景观 东北林业大学硕士学位论文 岛屿就是四周被海水包围的陆地。我国沿海拥有5 0 0 0 多个岛屿，面积大小不等， 既有面积超过三万平方公里的大型岛屿，如台湾岛、海南岛等，又有面积不足一平方公 里的小岛大量存在，本文所指的岛屿景观是指那些距离海岸较近，本身面积较小，与城 市滨海岸线旅游景观具有密切联系，是城市滨海岸线旅游景观不可分割的组成部分，对 城市滨海旅游景观的构成具有重要影响的岛屿，如威海的刘公岛、青岛前海风景区的小 青岛等。岛屿景观根据其成因可分为基岩岛、火山岛、陆连岛、冲积岛和珊瑚岛五类。 ( 4 ) 礁石景观 礁石景观是指高出海蚀平台的侵蚀残留体。由于波浪强度及海岸基岩岩性等差异， 造成海蚀作用差异，产生礁石。礁石可由生物体组成，也可由岩礁或大陆岩石水下的延 伸部分组成，对丰富海岸风景起重要作用。主要包括基岩礁石景观和珊瑚礁石景观。 ( 5 ) 水体 “水是整个设计因素中最迷人和最激发人兴趣的因素之一。在室外空间中，很少有 人忽视或忘记水的形象。”大海浩瀚壮阔、雄浑博大，同时又深沉、温柔，具有强烈的 视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉形象。海水形成的景观是滨海旅游区进行观光活动和海 上娱乐活动的主要载体。 ( 6 ) 动植物景观 在城市滨海区内，因独特的环境因素，使得植被形成特定的群落形式，例如，中国 南海诸岛上所形成的特有的珊瑚岛常绿林，在海南、广东、广西等亚热带海滨泥滩中生 长的、具有海岸特色的耐盐和抵抗海潮风性质的红树林，它们都是在特定的气候、土壤 等条件中形成的特定的植物群落，所以我们在景观构成时，应尽量保护和尊重它们。 2 2 2 2 人文景观 ( 1 ) 人工环境景观 a 整体城市形象 海洋所衬托出的城市整体形象也是吸引游客的重要因素，当游客从海上进入滨海城 市时，城市优先展现的是它的整体面貌，当城市在海平面上露出时，最先显露的是滨海 天际线。滨海区景观作为城市海上最外端的一道风景，它形成了滨海城市的前景天际 线；同时由于距离较远，相应的视野也很大，前方海岸线的景物在深度上会显现出不同 的层次。例如，青岛和大连两座城市地貌多为丘陵，地势起伏多变，屋顶变化丰实的城 市建筑依山而建，形成海、城、山的层次关系， 使这些城市具有了独特的整体形象。 b 现代构筑物景观 构筑物是城市的主体景观，是城市实体最基 本的构成因素，也是旅游者所能直接感受的景 观。滨海城市构筑物主要包括现代建筑物和各种 海岸工程等。 c 城市滨海绿地景观 幽2 1 海港灯塔 图片来源：作者白摄 2 相关概念与理论 遵循景观生态学原理设计的城市滨海绿地景观，其效益更趋向于综合化，它不但具 有较高的生态效益和社会效益，还具有良好的审美和游憩效益：具有鲜明的个性和地方 特色的城市滨海绿地景观，不仅是市民自由、方便游览和休闲的公共空间，而且也为外 来游客提供了一个优质的、令人身心愉悦的旅游度假环境。以绿地景观所承担的城市功 能为标准来分类，城市滨海绿地景观主要包括：滨海公园、滨海广场、休闲绿地、滨海 带状绿地( 包括防护林) 等。 d 滨海区城市小品 滨海区城市小品是城市公共空间中的点缀和活跃因素，它们分布于滨海广场、滨海 街道、滨海公园等公共活动空间中，也是必不可少的服务性设施，如雕塑、石刻、电话 亭、座椅、护栏、标识、导向牌等。 e 道路和铺装 道路网络是城市空间的主要构成要素之一，不仅具有交通功能，同时具有创造、组 织景观的功能，舒适方便的不同等级的道路可方便人们进入滨水区。不同形式、材料、 质感、色彩的铺装，不只是使用功能的要求，同时具有强烈的视觉效果和界定分割空 间、导向的功能。 ( 2 ) 历史文化景观 a 历史文化遗迹 是指那些具有历史典型性和鲜明的特色，能够反映城市滨海的历史风貌，代表城市 传统滨海特色的滨海区独特的文化和珍贵的构筑物遗迹。包括历史性空间、历史性构筑 物，海洋文化传说、民间故事、城市滨海区地方特色文化，及生长其中的生物文化资源 等。例如：上海外滩不同风格的西洋建筑组合、青岛八大关的各种单体西洋建筑以及大 连老街区中的日俄时期文艺复兴建筑等。 b 民俗风情 滨海地区独特的环境形成了独特的民俗风情，如饮食、服装、宗教、集会、信仰 在盘 号fo 2 2 3 滨海路景观的观景方式 2 2 3 1 平视、俯视、仰视 游人在游览中，随着视点的高低不同而有平视、俯视、仰视的区别。当然，不同的 景观表现产生不同的心理感受，从而也增强了园林空间的变化效果与景观的感染力。 ( 1 ) 平视观赏 平视是中视线与地平线平行而视。可以舒展地平望，产生平静、深远的感觉，不易 疲劳。用语平视观赏的景观应该设置在与游人视点高度相等的或高差较小的位置上。 ( 2 ) 俯视观赏 景物处于视线下方，需低头观景。景物越低就愈显得小。居高俯视有征服的自尊 感，但也有居高自危的险境感。 东北林业大学硕士学位论文 ( 3 ) 仰视观赏 当景物很高，视点距离景物又很近，( 视距小于景物高度的三倍) ，要全部看到景物 就需中视线上移，头部上仰。视点越近，人与景物的亲近感也愈强，封闭感、压抑感也 愈强，景物形成雄伟、高大、威严的气势，给人以自卑不如的心理。在园林构景中，常 运用仰视的观赏手法强调主题的高大、雄伟，将视距缩小到住景高度的一倍以内。 2 2 3 2 动态观赏与静态观赏 “动 与“静以视线动与否来划分。宋代画家郭熙在林泉高致集中论山水 画：“山水有可行者，可望者，有可游者，可居者”，说明山水景观的构图内容。其中 “行者为路，“游者为人，二者属于动态观赏的景象；“望者 为远景，“居者”为 屋，二者属于静态观赏的景象。“动 就是“游，“静 就是“息 ，游与息是游人的目 的和要求，也是园林布局的主要内容。因此园林的规划设计应从“动与“静 两方面 考虑景的观赏。 在游览路线上，有系统地布置多种景观；在重点景观地区，应使游人停留下来，对 四周景观细致观赏，然后引导游人继续进入下面的游览路线。动态观赏要形成一种动态 的连续构图。静态观赏如同观看风景画，有主景和配景，前景、中景和远景。静态观赏 除主要方向的主要景色外，还应考虑其他方向的景色布置。 动态观赏分步行、乘船和乘车三种形式。一般中小型园林以步行为主；以水景为主 或多河、湖的园林，除步行，还需乘船游览水景；大型公园或风景区，则以乘车与步行 游览相结合的方式游览。园林设计中，注重静态观赏，在考虑动态观赏时，要步移景 异，要左右游人，要设游人之所需，设游人之意外，这样才能符合游人的猎奇的心理， 达到左右游人的目的。 ( 1 ) 静态空问与动态空间 游人观赏景物有动静之分，园林观赏的艺术单元为固定视点的景观构图。这种固定 视点观赏静态风景所需的空间为静态空间。此时人看到的景物相对静止，人动景也动， 静态的风景画面开始序列性的变化，步移景异。游人由一个空间进入另一个空间，就出 现了连续的动态观赏与动态空间的组织布局。因此在园林规划设计中，常将全园划分为 既有联系，又能独立，自成体系的局部空间。在游人最多、逗留最久之处，如亭、廊、 入口处、制高点、构图的中心地带，要安排优美的静观风景画面；在动态观赏的空间组 织中，要考虑节奏变化规律，有起伏、曲折、明暗开合，有起点、有高潮、有尾声、有 结束的空问布局。 ( 2 ) 静态风景与动态风景 指景物本身的动与静的表象。园林中的美景常存在于这动与静的变化中。如：“平 湖秋月 和“三潭印月 都是静中的美；“柳浪闻莺 则是目观耳赏的动中的美； “曲院风荷”和“南屏晚钟 是动中有静、静中有声的含蓄美。“九溪十八涧 的潺 潺流水、“黄果树”瀑布的轰鸣，都是动态风景展示的自然美。由于园林植物的季相变 化，使静态空间和动态空间同静态风景与动态风景的变化有相关之处。 2 相关概念与理论 ( 3 ) 静态和动态中人的视觉感知 视觉是人们观察和感受事物最主要的通道，在道路上的活动，视觉可以使我们获得 8 0 以上的周围环境信息。视觉不仅能使我们认识外界事物的体积、形状和色彩，而且 能判断它的位置和运动状况。道路动态景观是视觉的艺术，优美的道路景观，需要人们 用眼睛来感受和品味，因此，视觉特性是道路动态景观研究的基础。本文考虑到观察者 以不同的速度运动，对道路景观产生的印象会有所不同，所以，需要对不同速度的人的 视觉特性加以分析和研究。同时，色彩也是影响道路动态景观的重要因素之一，我们也 需要研究入的色彩视觉。 ( 4 ) 静止或行走时人的视觉特性 a 人们在道路上活动时，为了看清行走路线，视轴线往往下偏l o 。左右，实际上只 能看见建筑物的底层、路面以及街道空间本身正在发生的事情1 2 ，道路景观空间上方往 往没有视觉兴趣点，四周都是树木，其他视觉吸引物比较少，因此，道路景观设计中， 需要我们对路面铺装、建筑物的底部处理等格外重视。 b 人行走时可同时瞥见左右各9 0 。范围内的事物，而人向上或向下看时，所见范围 要比左右看的范围小，当人被引导步行时，为了要看清行走的路线，其向上看的视野就 会减少，因此希望被察觉的事物发生在观看的前方偏下，并且几乎在同一水平面上。 ( 5 ) 乘车时人的视觉特性 当人们在路上高速运动时，哈密尔顿和瑟斯顿做过人们视觉感知方式的研究，得出 了五条定理： a 注意力加倍集中：车辆驾驶者在速度逐渐增高的情况下，头部转动的可能性也逐 渐变小，注意力被吸引到车道上，视线集中在较小的范围内，而且车速越快越有必要集 中注意道路前方，为此，景观要沿着道路的线路发展。 b 注意焦点引向远方：驾驶者要从足够远的前方观察道路以便他能够在必要时做出 规避动作，当车速为每小时4 0 公里时，驾驶者要将视线焦点定在前方1 8 0 米远的范 围；当车速为每小时7 2 公里时，这一距离增加到3 7 0 米；当车速为每小时9 6 公里时， 这以距离将达到6 1 0 米。 c 视野缩小：随着速度变大视野所包含的角度相应地缩小，当车速为每小时4 0 公里 时决定视野的水平角为1 0 0 。左右，每小时7 2 公里时为6 5 。，而每小时9 6 公里时则降 为小于4 0 。 d 前景细部开始模糊：前景中的物体向后飞逝得越快，则这些物体也就变得越加模 糊，而驾驶者必须向更远处眺望以便获得清晰的景像。这加强了这样一种观点，即道路 动态景观中的细部对于高速行驶的驾驶者来说是毫无意义的，他只会注意到大尺寸的景 观要素，如地形、大片植被及由道路本身所形成的景廊等。 e 视觉变得迟钝：在高速行驶时，由于注意力集中的范围在远离车辆的前方，这就 会使人很难感觉到迎面景物的尺寸变化及它们位置与驾驶者的相对关系的变化。此外， 当驾驶者高速行驶了一段距离后，他就失去了高速的感觉，也失去了他需要采取停车或 东北林业大学硕士学位论文 规避动作的时间和距离意识。 根据以上结论可以得出：对于生活性