（交通信息工程及控制专业论文）连云港港附近水域船舶定线制的研究.pdf

中文摘要 摘要 二十一世纪，国家实施东部率先、中部崛起、西部大开发等重要发展战略， 要求连云港港大力提升服务中西部的运输枢纽功能。在此基础上，2 0 0 7 年1 0 月， 连云港港提出了“一体延伸，两翼拓展”和建设组合港的发展思路，这标志着连 云港港的综合服务功能实现了新的提升。因此，有必要对连云港港附近水域航路 进行规划研究。 规划航路的主要方式是船舶定线制。船舶定线制对于减少船舶碰撞、搁浅等 事故的作用己经得到了国际、国内航海界和主管机关的认可；作为国际上被广泛 应用的船舶交通管理措施，在规范船舶交通流，保障船舶航行安全，提高交通效 率方面起着非常重要的作用。 为此，本文在重点研究船舶定线制规划设计的基础上，对连云港港口附近水 域通航环境进行了调查与分析，利用海上交通工程的船舶领域的相关知识，结合 i m 0 关于船舶定线制的一般规定中有关的原则、要求和标准，研究和探讨了船 舶定线制规划设计的一般方法。着重归纳和总结了船舶定线制规划设计过程中， 通常应考虑的技术指标，并就各指标的分析方法和定量化标准等做了详细的阐述， 规划设计了连云港港附近水域的船舶定线制方案。 本文最后向专家发放调查问卷，调查了影响港口附近船舶定线制水域船舶航 行环境危险度的因素，并根据国内外有关航行环境模拟结果和其他学者的相关资 料以及对专家调查数据进行统计和分析的基础上，设定各因素的量化标准，并利 用m a t l a b 软件的f u z z yl o g i c 工具箱对隶属函数进行了仿真。在对专家进行问卷 调查的基础上，广泛征询专家的意见，利用层次分析法确定了各评价指标的权重。 利用模糊数学的知识，提出了港口附近水域船舶定线制方案危险性程度的模糊综 合评价模型。 关键词：船舶定线制；规划设计；技术指标；评价指标 英文摘要 r e s e a r c ho ns h i p s r o u t e i n gs y s t e mi nt h ea d ja c e n tw a t e r s o f f l i a n y u n g a n g p o r t a b s tf a c t i nt h e21s tc e n t u r y , t h en a t i o nt a k et h es t r a t e g yo ft h ee a s t e r np a r tl e a d i n g m i d d l et o r i s e ，t h ew e s t e r nb i gd e v e l o p m e n t ，w h i c hr e q u e s t st h el i a n y u n g a n gp o r tt op r o m o t et o s e r v et h em i d - w e s tv i g o r o u s l yt h et r a n s p o r t a t i o nj u n c t i o nf u n c t i o n b a s e do nt h i s ，i n o c t o b e r , 2 0 0 7 ，t h el i a n y u n g a n gp o r tp r o p o s e d “ab o d ye x t e n d s ，t w ow i n g d e v e l o p m e n t a n dt h ec o n s t r u c t i o nc o m b i n a t i o np o r t sd e v e l o p m e n tm e n t a l i t y , t h i s s y m b o l i z e st h a tt h el i a n y u n g a n gp o r t sc o m p r e h e n s i o ns e r v i c ef u n c t i o nh a sr e a l i z e dt h e n e w p r o m o t i o n t h e r e f o r e ，i ti sn e c e s s a r yt h es e a - r o u t et oc o n d u c tt h ep l a na n dr e s e a r c h t ot h ea d j a c e n tw a t e r so f fl i a n y u n g a n gp o r t p l a n n i n gs e a - r o u t e sf u n d a m e n t a lm o d ei st h es h i p s r o u t e i n gs y s t e m t h es h i p s r o u t e i n gs y s t e mt h r o u g hw h i c hr e d u c e ss h i p sc o l l i s i o n ，g r o u n d i n ga n ds oo na c c i d e n t s r o l eh a v eb ea p p r o v e db yt h ed o m e s t i ca n df o r e i g nn a v i g a t i o na n da u t h o r i z e d o r g a n i z a t i o n s ，w h i c ht a k e si n t e r n a t i o n a l l ys h i p st r a f f i cm a n a g e m e n tm e a s u r e so ft h e w i d e s p r e a da p p l i c a t i o n ，r e g u l a t e st h es h i pt r a f f i cf l o w , e n s u r e st h es h i p sn a v i g a t i o n s e c u r i t y , e n h a n c e st h et r a f f i ce f f i c i e n c ya s p e c tt op l a yt h ev e r yv i t a lr o l e t h e r e f o r e ，i nt h ek e yr e s e a r c hs h i p s r o u t e i n gs y s t e mp l a na n dd e s i g n sf o u n d a t i o n , t l l i sa r t i c l eh a sc a r r i e do u ti n v e s t i g a t i o na n da n a l y s i so nt h ea d j a c e n tw a t e r so f f l i a n y u n g a n gp o r tn a v i g a t i o ne n v i r o n m e n t , h a sm a d eu s eo fs h i p sd o m a i nr e l a t e d k n o w l e d g eo fm a r i n et r a f f i ce n g i n e e r i n g ，u n i f y i n gi m o ”g e n e r a lp r o v i s i o n s o ns h i p s r o u t e i n g ”t h er e l a t e dp r i n c i p l e ，t h er e q u e s ta n dt h es t a n d a r d ，h a s s t u d i e da n dd i s c u s s e dt h es h i p s r o u t e i n gs y s t e mp l a na n dd e s i g n sg e n e r a lm e t h o d t h i s a r t i c l ee m p h a t i c a l l yi n d u c t sa n ds u m m a r i z e st h et e c h n i c a li n d e xu s u a l l yw h i c hs h o u l d b ec o n s i d e r e di nt h es h i p s r o u t e i n gs y s t e mp l a na n dd e s i g np r o c e s s ，m a k e st h ed e t a i l e d e l a b o r a t i o no nv a r i o u si n d e x sa n a l y s i sm e t h o da n dt h eq u a n t i t a t i v es t a n d a r d ，p l a n sa n d d e s i g n st h es h i p s r o u t e i n gs y s t e ms c h e m eo f t h ea d j a c e n tw a t e r so f fl i a n y u n g a n gp o r t t h i sa r t i c l ep r o v i d e st h eq u e s t i o n n a i r ef i n a l l yt ot h ee x p e r t ，i n v e s t i g a t e sr i s kd e g r e e f a c t o rw h i c hi n f l u e n c es h i p sn a v i g a t i o ne n v i r o n m e n to ft h es h i p s r o u t e i n gs y s t e m a d j a c e n tw a t e r so f fp o r t s ，a n de s t a b l i s h e sv a r i o u sf a c t o r s q u a n t i f i c a t i o ns t a n d a r di nt h e f o u n d a t i o no fc a r r y i n go ns t a t i s t i c sa n da n a l y s i sa c c o r d i n gt ot h ed o m e s t i ca n df o r e i g n 英文摘要 r e l a t e dn a v i g a t i o ne n v i r o n m e n ts i m u l a t i o nr e s u l t sa n dt h eo t h e rs c h o l a r sc o r r e l a t i o n d a t aa sw e l la st ot h ee x p e r tc r u i s i n gd a t a ，m a k e su s eo fm a t l a bs o f t w a r ef u z z y l o g i ct o o lt os i m u l a t et h em e m b e r s h i pf u n c t i o n i nt h ef o u n d a t i o no fc a r r y i n go nt h e q u e s t i o n n a i r et ot h ee x p e r t ，w i d e l ys e e k si n f o r m a t i o nt h ee x p e r t so p i n i o n s ，t h i sa r t i c l e h a sd e t e r m i n e de a c he v a l u a t i n gi n d e x sw e i g h to fu s i n gt h ea n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s s ， p r o p o s e sr i s k yd e g r e e f u z z i n e s sq u a l i t ys y n t h e t i ce v a l u a t i o nm o d e lo ft h e s h i p s r o u t e i n gs y s t e ms c h e m eo f 删a c e n tw a t e r so f fp o r t sb yu s i n gt h ek n o w l e d g eo ft h e f u z z ym a t h e m a t i c s k e yw o r d s ：s h i p s r o u t e i n gs y s t e m ；p l a na n dd e s i g n ；t e c h n i c a li n d e x ； e v a l u a t i o ni n d e x 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文 = =连亟鲞鲞瞪逗盔拯监照室垡垒丝班窒：。除论文 中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文 中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公 开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名；磕童筮 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、中国学位论文全 文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物形式出版发 行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 本学位论文属于：保密口在年解密后适用本授权书。 不保密口( 请在以上方框内打“4 ) 论文作者签名：和童锑导师签名：乃、 一7 日期： 年月 日 连云港港附近水域船舶定线制的研究 第1 章绪论 1 1 研究背景 江苏沿海地区是江苏省最具发展潜力的区域，是未来江苏发展的重要增长极。 鉴此，江苏省委、省政府作出了沿海开发的战略决策。沿海开发的总目标是：把 沿海地区建设成为新兴的基础产业基地，重要的海洋产业集聚区，重要的生态功 能区和未来的经济增长极。 连云港港位于我国沿海中部、陇海铁路东部起点，是我国沿海主要港口和能 源与外贸运输的重要口岸。二十一世纪，国家实施东部率先、中部崛起、西部大 开发等重要发展战略，要求连云港港大力提升服务中西部的运输枢纽功能。江苏 省振兴苏北、沿海开发、沿东陇海开发三大生产力布局要求连云港港积极承担区 域经济发展的龙头带动作用。腹地经济持续增长、物资进出口贸易扩大、工业化 进程加快、港口管理体制改革等一系列与港口密切相关的发展形式均对连云港港 提出了新的更高的要求，迫切需要采取必要的通航管理措施对该水域的船舶通航 环境进行规划治理。 刚刚过去的2 0 0 8 年，连云港港口共完成货物吞吐量1 0 0 1 1 5 5 万吨，共完成集 装箱运量3 0 0 0 5 万标箱。2 0 0 9 年，预计港口货物吞吐量将达到1 2 亿吨，集装箱 运量将达3 1 0 万标准箱【。 面对当前连云港港水域船舶交通流量的急剧增加，对港口附近水域的船舶通 航环境进行治理，改善水域的通航条件，在该水域实施船舶定线制以确保该水域 船舶交通的安全、畅通、有序，成为急待解决的重要问题。 1 2 研究目的及意义 ( 1 ) 规范船舶交通秩序、确保航行安全 随着国家实施东部率先、中部崛起、西部大开发等重要发展战略，要求连云 港港大力提升服务中西部的运输枢纽功能。连云港港船舶交通流量将不断增加， 并且船舶呈大型化发展，使得该海区的通航环境变得越来越复杂，这给水上交通 管理带来了严重的考验。虽然海事管理部门为减少海上交通事故付出了巨大的努 力，但是由于船舶流量的增大，水上交通事故依然不容乐观。通过建立船舶定线 第1 章绪论 制，疏导船舶交通流，规范船舶交通秩序，使船舶规律化、定线化航行，可以减 少船舶会遇次数，进而减少船舶避让次数，降低事故率，增进航行安全。 ( 2 ) 为大型船舶规划安全航路 2 0 0 8 年1 2 月1 日零时起，连云港港1 5 万吨级航道正式开通使用，1 5 万吨级大型 散货船可满载乘潮进出港，世界上最大的集装箱船舶也可全天候通航，这标志着 连云港港的综合服务功能实现了新的提升。而连云港港附近水域锚地多，可供大 型船舶操纵旋回的余地较少，船舶操纵受浅水效应影响较大，不利于船舶安全操 纵与避让。此外，随着连云港港“一体延伸，两翼拓展”和建设组合港的发展思 路，南北两翼港区( 赣榆、前三岛、徐圩和灌河港区) 的建成投产，还将导致大 型船舶的流量进一步增加。因此通过建立船舶定线制，规划、推荐安全航路，有 利于保证大型船舶的航行安全。 ( 3 ) 解决渔船与商船航行的矛盾 连云港港附近水域渔业发达，渔船的典型特点就是船员的素质相对较低，经 常不按海上避碰规则的要求操纵船舶进行避让。每当渔汛到来时，众多的渔 船汇集在连云港港区之外，给连云港港附近水域的海上交通秩序造成了混乱，极 易引发水上交通事故。通过建立船舶定线制，合理地指导船舶让清捕鱼区域或组 织船舶通过捕鱼区，可以解决渔业捕捞与商船航行的矛盾。 1 3 船舶定线制在国内外的发展及其成功运用 船舶定线制，作为国际上被广泛应用的船舶交通管理措施，在规范船舶交通 流，保障船舶航行安全，提高交通效率方面起着非常重要的作用【2 3 】。截止2 0 0 5 年， 经国际海事组织( i m o ) 通过的分道通航制1 4 0 多个，其他定线制及报告制突破1 0 0 爪【4 】 io 1 3 1 船舶定线制在国外的发展及其成功运用 1 8 4 7 年，美国海军m a u r y 上尉以美国海军的许多航海日志为基础，绘制了一 份北大西洋风流海图，随后又写了一份航路指南，成为世界上第一条有组织的海 上航路气象航路。第一位采用其航路的船长节约了过去航行时间的一半，揭 开了世界航运史上新的一页。 1 8 5 4 年，美国a r c t i c 号邮轮在由利物浦至纽约的途中，和法国v e s t a 号货轮 连云港港附近水域船舶定线制的研究 雾中相撞，3 0 0 多名旅客和船员丧生。随后，美国j o n e s 即向m a u r y 提出了世界上 第一个分道通航制的设想，m a u r y 立即推荐了分隔的汽船通航分道，并建议所有的 船舶采用。 1 9 5 6 年，西班牙海军少将g a r c i a f r i a s 在船舶交通繁忙的直布罗陀海峡及其 附近建立由单向通航分道和分隔带组成的现代通航分隔制。随后法国的r o b i c h o n 、 o u d e t 和比利时的p o l l 等人在研究和试行分道通航制上做出了杰出的贡献，揭开 了现代分道通航制的序幕。 1 9 6 1 年，德国、法国和英国的航海学会成立了一个联合工作组，专门研究船 舶交通繁忙、碰撞事故频发的多佛尔海峡水域的分道航行问题。1 9 6 2 年1 0 月，荷 兰的w e p s t e r 船长向海协( i m c o ) ( 1 9 8 2 年被改为国际海事组织( i m o ) ) 公布了一 份报告，建议过境船舶利用多佛尔海峡中的自然地形分道通航。1 9 6 4 年，该建议 被海协海安会( m s c ) 接受。1 9 6 7 年6 月1 日，世界上第一个现代的船舶定线制在 多佛尔海峡正式实施。 1 9 7 7 年，海协第十届大会通过a 3 7 8 ( x ) 号决议，产生了船舶定线制的一般 规定( g e n e r a lp r o v i s i o n so ns h i p s r o u t e i n g ) 这份重要文件。该文件就定 线制的目的、定义、程序和责任、方法、规划设计标准、分道通航制的临时性调 整、定线制的使用和符号九个问题做出具体规定。1 9 8 5 年1 1 月2 0 日，i m o 以第 a 5 7 2 ( 1 4 ) 号决议通过了关于船舶定线制的一般规定的统一文本。 1 3 2 船舶定线制在国内的发展及其成功运用 1 9 7 4 年初，在一定的调查研究和广泛征求意见的基础上，上海海运局首次提 出了我国第一个分道通航制设想黄海中南部雾季( 4 7 月) 定线分道航行试行 办法。此后经过了1 9 7 5 年，1 9 7 6 年两次修改后，常年执行。1 9 7 8 年，交通部在 黄海北部和渤海湾施行分道推荐航线，总长6 2 5 n m i l e ，并于6 月1 日起正式实施， 1 9 9 2 年该分道推荐航线被废除。 1 9 9 9 年我国将“成山角船舶定线制及船舶报告制”作为我国第一个定线制提 案提交i m o 审核，经i m o 海上安全委员会第7 2 届大会审议通过，于2 0 0 0 年1 2 月1 日 作为强制性要求对所有相关船舶生效。 为了减少船舶交通事故，规范航行秩序，提高交通效率，经交通部海事局批 第1 章绪论 准，长江口水域船舶定线制于2 0 0 2 年9 月1 日起试行，珠江口水域船舶定线 制于2 0 0 4 年6 月1 日起施行，老铁山水道船舶定线制于2 0 0 6 年6 月1 日起施行， 琼州海峡船舶定线制于2 0 0 7 年1 月1 日起施行。 与此同时，我国积极将海上船舶定线制理念引入内河水域，长江干线水域以 实施船舶定线制为主要手段的航路改革得到迅猛发展，2 0 0 3 年以来，实施了长 江江苏段船舶定线制，长江上海段船舶定线制， 长江三峡库区船舶定线 制和长江安徽段船舶定线制。 2 0 0 7 年4 月1 日，青岛水域船舶定线制开始实施。这意味着因青岛港主航道水 域空间有限而引起的事故风险率将大幅降低，这也是我国第一个在港口水域实施 的船舶定线制。 可以预测，随着船舶尺度、吃水的增大和航运事业的进一步发展，尤其是人 们安全和环保意识的不断提高，上述船舶定线制在提高我国通航密集水域的交通 效率、保障船舶航行安全、保障海上人命安全和加强海洋环境保护等方面发挥着 越来越重要的作用【5 】。 1 。4 本文研究的主要内容 目前，世界上生效的船舶定线制大部分是按i m o 的标准规划设计并由i m o 采 纳的。然而，纵观国内外现有船舶定线制规划设计现状，基本上都仅停留在定性 分析的基础上，缺乏系统的定量化方面的研究。本论文研究是依据国际海事组织 ( i m o ) 关于船舶定线制的有关规定和规划设计原则，通过对连云港港附近水域通 航环境条件和船舶交通实况进行调查研究，对该水域中发生的船舶交通事故进行 调查与分析，对进出该水域的船舶进行征询调查，对在连云港港附近水域实施船 舶定线制的必要性和可行性进行科学论证。在此基础上，提出适合该水域需求的 船舶定线制方案。最后，利用模糊数学的知识，同时结合大量的专家咨询意见， 提出了港口附近船舶定线制水域航行危险度的模糊综合评判模型，并对连云港港 附近船舶定线制水域航行危险度进行了综合安全评价，以进一步改善连云港港附 近水域的船舶交通环境，进一步增进该水域的船舶通航安全、船舶通航效率，更 有效地防止该水域免受船舶污染。 。 连云港港附近水域船舶定线制的研究 第2 章连云港港附近水域通航环境和交通实况调查与分析 2 1 连云港港附近水域自然情况 2 1 1 地理位置 连云港港地处我国沿海中部黄海海州湾西南岸、江苏省东北部。东距韩国釜 山港5 2 2nm i l e 、日本长崎港5 8 7nm i l e ，西至徐州2 2 3 公里、乌鲁木齐3 6 2 6 公里，南距上海港3 8 3nm i l e 、香港1 1 0 6nm i l e ，北至青岛港1 0 7nm i l e 、大 连港3 4 2 nm i l e 。地理位置十分优越。 连云港港的地理位置如图2 1 所示6 1 。 2 1 2 气象 连云港市位于江苏省东北部，属东亚季风气候。根据连云港新浦气象站、大 西山海洋站的多年观测资料： ( 1 ) 风 该地区秋、冬季盛行偏北风，夏季盛行偏南风，春季前期以偏北风为主，后 期偏南风居多。年平均风速为6 米秒左右，最大风速4 0 米秒，6 级以上大风日数 全年1 2 0 1 2 5 天，8 级以上大风为2 4 天。最长持续时间2 0 小时左右，最长连续日 数2 5 天。 ( 2 ) 雾 年平均雾日4 7 天，其中能见度小于或等于1 海里的浓雾日有1 8 天左右，集 中在3 6 月，以4 5 月最多。一般凌晨起雾，随阳光的照射增温而变淡、消失或 升高变为低云。若中午不散，则全天不易消散。 2 1 3 水文 ( 1 ) 潮汐 本海域潮汐性质属正规半日潮，平均潮差3 米左右。连云港港最大潮差6 5 米，平均潮差3 4 米，平均海面2 9 米。 ( 2 ) 潮流 该海域为回转流，涨潮流向为南偏东流，落潮流向为北至西北流，流速为1 3 节。该海区涨落潮平均流速总的趋势是涨大于落，但也有落比涨大的。 第2 章连云港港附近水域通航环境和交通实况调查i 分忻 图21 连云港港地理位置图 f i 9 2 1t h e i g c a t l o n o f l i a n y u n g a n gp o r t 连云港港附近水域船舶定线制的研究 2 1 4 碍航物 连云港港附近( 3 4 。5 4 7 4 8 ”n 、1 1 9 。4 2 7 1 8 ”e 处) 存在未爆炸弹。 连云港港附近( 3 4 。5 1 4 9 ”n 、1 1 9 。4 0 7 0 3 e 处) 存在沉船。该船为木质 渔船，长2 3 4 米，宽4 5 米，高5 5 米。 达山岛北偏东方向2 5 海里处，有一废弹药倾倒区。 2 1 5 助航标志 连云港港附近显著的目标东西连岛上的大桅尖( 鹰游山，3 5 7 ) ，后云台山之 大桅尖( 6 0 5 ) 为识别该港的主要目标，能见度良好时距其3 0 海里可望见，雷达 一般在4 0 海里左右即可发现。 羊窝头灯塔，位于3 4 。4 5 2 2 ”1 n 、1 1 9 。2 9 3 9 ”7 e 位于东西连岛的东 端，灯高1 2 5 米，射程1 8 海里，白色方柱形混凝土塔，瓷砖贴面，是夜间识别港 口的良好目标。 车牛山岛灯塔，位于车牛山岛上，灯高8 7 米，射程2 4 海里，为一白色圆柱 形钢筋混凝土塔，上设雷达应答器，信号为c 。该灯塔是进出连云港港的主要导航 目标。 达山灯塔，位于3 5 。0 0 3 2 ”5 n 、1 1 9 。5 3 7 3 l 9 e ，位于达山岛上，灯高 5 6 米，射程1 5 海里，为一红白横带圆柱形混凝土塔，该灯塔是进出连云港港的主 要导航目标。 2 2 连云港港的港口和航路现状 2 2 1 连云港港的港口现状 连云港港规划整合海湾内港区布局、功能和名称，布局两翼新港区，形成由 海湾内的连云港区、南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成 的“一体两翼 总体格局。 连云港港的港口现状及规划示意图如图2 。2 所示【6 1 。 第2 章连云港港附近水域通航环境和交通实况调查与分析 图22 连云港港水域规划示意图 连云港港附近水域船舶定线制的研究 2 2 2 连云港港的航道、锚地情况 连云港港航道由主航道( 甲段、弯段、乙段) 、庙岭航道( 甲段、乙段) 、墟 沟航道和马腰支航道组成，航道总长3 3 9 公里。1 5 万吨级航道自2 0 0 5 年1 0 月 1 5 日开工，于2 0 0 8 年8 月2 6 日全部完工，自1 2 月1 日零时起，连云港港1 5 万吨 级航道正式开通使用，1 5 万吨级大型散货船可满载乘潮进出港，世界上最大的集 装箱船舶也可全天候通航，这标志着连云港港的综合服务功能实现了新的提升。 航道建成后，使连云港港航道有效宽度达2 3 0 米，底标高一1 6 5 米，可满足 1 5 万吨级散货船( 船长2 8 9 米、船宽4 5 1 米，吃水1 7 6 米) 乘潮进出，1 0 万吨 级集装箱船舶( 1 万标箱、船长3 4 7 米、船宽4 2 8 米，吃水1 4 5 米) 全天候通航。 由于连云港港潮差达到4 - - - 5 米，吃水1 8 米以上的船舶可在汛潮期间安全进港。 同时，这条“海上高速 可以满足5 万吨级以下散货船双向通航要求。 一个7 0 年，两次艰难的提升，一个3 年，一次惊人的跨越。1 9 3 3 年开港至 1 9 7 4 年，连云港港航道达到万吨级，1 9 7 4 年至2 0 0 2 年，航道功能提升到7 万吨 级，2 0 0 5 年至今，短短3 年间，连云港港航道实现了从7 万吨级到1 5 万吨级的提 升，使连云港港真正意义上跻身国内、国际深水大港的行列。1 5 万吨级航道建成 通航，不仅对苏北振兴，服务中西部区域经济发展带来积极影响，同时也为国家 实施江苏沿海开发战略，布局大型钢铁和石化项目创造前提条件，为港口开发提 供产业支撑。 历经3 年多的调研论证，在现有1 5 万吨级航道基础上，3 0 万吨级航道将在 2 0 0 9 年试挖，2 0 1 0 年全面开工建设。根据连云港港总体规划和3 0 万吨级航道实 施计划，连云港港主体港区2 0 11 年建成2 5 万吨级航道，2 0 1 3 年进一步浚深至3 0 万吨级；徐圩港区2 0 1 1 年建成1 0 万吨级航道，观测一年后视实施条件和临港产 业发展需要，逐步浚深拓宽至3 0 万吨级航道。 现有引航检疫锚地4 处，均为万吨级以上船舶锚地。规划新辟7 # - - - 1 0 # ，其中 6 远期可根据前三岛港区建设情况用作大型油轮过驳锚地，7 号为1 0 万吨级以上 大型船舶待泊锚地。南翼港区可新辟8 撑大型船舶锚地，北翼于航道南北两侧新开 辟9 群、1 0 # 两处5 万吨级以上船舶待泊锚地。 连云港港主要锚地现状及规划表见 表2 1 6 , 7 , 9 1 所示。 第2 章连云港港附近水域通航环境和交通实况调查与分析 表2 1 连云港港锚地现状表 t a b 2 1t h ea n c h o r a g es l a l u so fl i a n y u n g a n gp o r t 序 锚地名称 地理位置及水域面积 水深 号( m ) 底质 中心点：羊窝头灯塔真方位2 5 8 。、1 5 n m i l e 处；半径 l l f ( 现有) 1 5 1 7淤泥 1 5 n m i l e 中心点：羊窝头灯塔真方位2 4 0 。、4 n m i l e 处；半径 2 2 群( 现有) 7 0 9 0泥沙 1 8 5 2 m 中心点：羊窝头灯塔真方位2 7 1 。、1 6 n m i l e 处；半 3 3 群( 现有) 5 0 6 0 泥沙 径1 8 5 2 m 4 拌危险品 中心点：羊窝头灯塔真方位2 6 36 、1 0 n m i l e 处；半径 4 1 1 1 3淤泥 ( 现有) 1 0 n m i l e 5 存大型船舶 中心点：羊窝头灯塔真方位2 3 9 。、1 6 n m i l e 处；半径 51 6 1 9淤泥 ( 现有) 1 5 n m i l e 6 稃大型船舶中一t b 点：3 5 。o o 0 6 ”n ，1 1 9 95 1 1 8 ”e ；半径3 n m i l e 62 0 2 2 淤泥 ( 现有)的弧线与港界围成的水域 7 撑大型船舶 7 中心点：3 4 。5 4 7 1 0 ”n ，1 1 9 。5 9 5 0 ”e ；半径1 2 0 0 m 2 3 2 5 淤泥 ( 规划) 中心点：羊窝头灯塔真方位2 3 9 。、1 2 5 n m i l e 处；半 8 8 撑( 规划)1 5 1 7淤泥 径1 5 n m i l e 9 j ! ( 规划危 9赣榆港区主航道北侧，面积1 6 k m 21 4 1 6 泥沙 险品锚地) 1 0 1 0 # ( 规划) 赣榆港区丰航道南侧，面积4 4 k m 2 1 4 1 6 泥沙 2 2 3 港口吞吐量发展水平预测 根据全国、江苏省和广大腹地经济社会发展目标和战略部署，采用定性和定 量分析相结合的方法，预测连云港港2 0 1 0 及2 0 2 0 年吞吐量分别为1 2 0 0 0 万吨和 1 9 0 0 0 万吨水平，其中集装箱吞吐量分别为3 4 0 万t e u 和8 0 0 万t e u 。同时，随 着南北两翼港区的逐步开发，连云港港将依托港口大力发展临港工业，但临港工 业发展有很大程度的不确定性，只能对其诱发的港口吞吐量增长做定性和展望分 析，如果冶金、石化、制造等临港产业发展顺利，2 0 2 0 年连云港港吞吐量有望达 到或突破3 亿吨。 2 2 4 船型发展预测 根据国内外运输船舶的现状及未来发展趋势，结合港口吞吐量及主要货类流 量、流向预测，连云港港主要货类到港船型预测如表2 2 t 6 】所示。 连云港港附近水域船舶定线制的研究 表2 2 连云港港规划到港船型表 t a b 2 2p l a n n i n gs h i pt ot h ep o r to fl i a n y u n g a n gp o r t 单位：i i l u n i t ：m e t e r 船型主尺度 船型 载重吨( t ) 备注 总长总宽满载吃水 2 5 0 0 0 03 2 6 05 4 32 0 5 远洋航线 2 0 0 0 0 03 1 2 05 0 01 8 5远洋航线 1 5 0 0 0 02 8 9 04 5 11 7 6 远洋航线 1 0 0 0 0 02 5 0 04 3 01 4 3 远洋航线 干散货船 7 0 0 0 02 3 0 0 3 2 31 3 9远洋航线 5 0 0 0 02 2 5 03 2 31 3 0 近洋及沿海 3 5 0 0 01 9 0 03 0 51 1 2 煤炭运输 2 0 0 0 01 6 4 0 2 5 09 8近洋及沿海 2 0 0 0 01 6 6 02 4 71 0 2 近洋及沿海 杂货船 1 0 0 0 01 5 0 02 2 28 8 近洋及沿海 5 0 0 01 2 5 0 1 8 57 4近洋及沿海 1 5 0 0 0 0 ( 1 0 0 0 0 t e u )4 0 0 05 61 5 1 7 远期远洋运输 10 0 0 0 0 ( 8 0 0 0 t e u )3 4 7 04 2 81 4 5 远洋航线 7 0 0 0 0 ( 6 0 0 0 t e u ) 3 0 0 04 0 31 4 0 远洋航线 5 0 0 0 0 ( 4 0 0 0 t e u )2 9 4 03 2 31 3 0 远洋航线 集装箱船 3 0 0 0 0 ( 2 0 0 0 t e u ) 2 4 4 03 2 31 2 0 近洋及沿海 2 0 0 0 0 ( i0 0 0 t e u ) 1 8 3 02 7 8 l o 5近洋及沿海 1 0 0 0 0 ( 7 0 0 t e u )1 4 7 02 2 68 2沿海运输 5 0 0 0 ( 2 6 0 4 7 0 t e u ) 1 2 1 01 9 56 ，9 内支线运输 2 5 0 0 0 03 3 35 9 01 9 8远洋运输 原油船 3 0 0 0 0 03 3 45 9 02 2 2 远洋运输 8 0 0 0 02 4 4 64 2 01 2 0 远洋 4 0 0 0 01 8 3 03 2 31 2 2 远洋及近洋 成品油船 3 0 0 0 01 7 9 03 2 o1 1 0远洋及近洋 2 0 0 0 01 6 3 02 4 29 8 近洋及沿海 5 0 0 01 1 3 01 7 87 1 沿海运输 1 0 0 0 0 1 3 0 1 9 58 3近洋及沿海 化学品船 5 0 0 01 1 3 01 7 87 1 沿海运输 3 0 0 09 8 01 4 66 2 沿海运输 2 3 连云港港水域船舶流分析 海上交通实态观测是船舶定线制研究中的一项重要研究内容。通过对连云港 港附近水域内船舶交通实态的调查，可以获取该水域交通量、交通密度、交通型 第2 章连云港港附近水域通航环境和交通实况调查与分析 式和船舶速度等原始交通数据，并对之进行统计分析和理论研究，以便从宏观和 微观上了解和掌握海上交通的实际情况、基本特征和一般规律，为船舶定线制研 究提供科学的依据。 海上交通实态观测的方法有视觉观测、雷达观测、航空摄影、基于a i s 的海 上交通实态观测方法。综合考虑上述各种海上交通实态观测方法的优缺点，结合 连云港港附近水域的具体情况，经认真分析研究，本论文最终选取了基于a i s 的 海上交通实态观测方法。根据山东海事局2 0 0 7 年的调查表明：外国籍船a i s 安装 率约9 9 ，中国籍船a i s 安装率约7 3 。可见，通过a i s 进行交通实态观测能反映 船舶航行规律。具体如下： ( 1 ) 观测时间：连续1 2 0 小时； ( 2 ) 观测地点：东海海区a i s 管理中心： ( 3 ) 观测对象：连云港港附近水域内的船舶交通流。 2 3 1 连云港港水域船舶主要习惯航路 连云港港主要航线有八条，即连云港岚山航线、连云港日照航线、连云 港青岛航线、连云港烟台航线、连云港灌河口航线、连云港射阳河口航 线、连云港上海( 深吃水船舶) 航线、连云港上海( 浅吃水船舶) 航线等。 此外，该港还有往来与日本、韩国及美国等国家的国际航线，连云港港水域船舶 主要习惯航路如下： 连云港至青岛、烟台、上海( 常用) 进出港航路：航向0 6 3 。，航程1 47 8 ， 为连云港l 号灯浮标( 3 4 。4 8 5 6 ”4 n 11 9 。4 1 7 4 3 ”6 e ) 与3 4 。5 5 7 3 1 n ， 1 1 9 。5 7 7 4 3 e 连线，两侧各1 海里水域。 连斑上海( 经济) 进出港航路：航向1 2 3 。航程97 0 ，为连云港l 号灯浮 标( 3 4 。4 8 7 5 6 4 n 11 9 。4 1 4 3 6 e ) 与3 4 。4 4 7 0 1 ”n ，1 1 9 。5 1 7 0 3 e 连线，两侧各o 5 海里水域。 连云港至岚山、日照进出港航路：航向3 5 9 。，航程57 4 ，为3 4 。4 8 7 5 6 4 n 1 1 9 。4 1 7 4 3 ”6 e 与3 4 。5 5 1 9 ”n 1 1 9 。4 1 7 3 9 ”e 连线，两侧各l 海里 水域。 连云港港附近水域船舶定线制的研究 232 船舶流量 连云港港水域船舶交通流的增加趋势明显，特别是2 0 0 4 以来明显增加，2 0 0 7 年连云港海事局监控的总船舶交通流量已达到8 5 5 3 7 艘次，船舶总吨已达到 1 7 9 6 9 2 1 1 7 总吨，船舶总载重量已达到1 9 7 8 1 8 6 0 1 吨，2 0 0 2 2 0 0 7 年进出连云港港 船舶艘次如图2 3 所示，2 0 0 2 2 0 0 7 年进出连云港港船舶总吨及总载重量如图2 4 所示。 1 _ | 一 # h “1 8 5 5 3 7 一 7 7 9 7 4 0 5 9 一 = j 茎”竺二! 翌二：i _ ! i 口r r = ，：r ：l7 z k ( ；55 ! f 埘7 r卫r ) 一r 1 r 1f j 图23 连云港港船舶交通流量变化趋势圈 f i g23 t h es h i p t r a f f i c f l o wc h a n g i n g t r e n d s o f l i a n y u n g a n g p o r t 2 ； 鐾2 0 骂詈1 5 主1 0 。= - - - 。5 萎0 口总吨总裁，e 2 ：0 202r ) o s7 |! 1 i2 j7 j2 0 0 ( i | _ 2 0 0 77 f ，l | ， 图24 船舶总吨总载重量变化趋势图 f i 9 2 4 t h e t o t a l t o n n a g e d e a d w a t e r c h a n g i n g t r e n d s o f l i a n y u n g a n gp o r t 第2 章连云港港附近水域j j 亘航环境 l 交通灿z 龋舟与分析 233 船位分布 航迹分布图可以揭示海区中哪些位置通过的船舶流量比较大，但是为了分析 水域的拥挤程度，不仅需要分析一段时间内累计的船舶流量还要分析船位密度分 布，即某一时刻海区中的船位分布情况。圈2 5 1 9 1 是连云港港附近水域2 0 0 8 年8 月4 门1 6 5 4 时的船位分布情况。可见，连云港港附近水域的船舶密度较大。 趣0 m ”女d 孝 “辨世 ”鼍文 c k - 。j q fz 矿1 、 l 罐 拶。2 t ， 歹嗡l 套 口 琴 j ? 黧i 毒 麓一t t ：溅 t t j 轧夕j 蕊、 _ 瓜 叼 。 雾 0 一? | 厂、 溪 ，0 i 。 k 髦 o - _ 、 ， 成 谫辫 。日， i ，：铀q 5n f i g25t h es h i p d i s t r i b u t i o no