（交通运输工程专业论文）山东地区物流产业与区域经济联系研究.pdf

摘要 物流产业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合性产业，是国民经济发 展的基础和动脉。加快物流业的发展，对于提高区域经济的运行质量和效率、推动产业 结构优化升级、增强区域经济实力和综合竞争力，促进国民经济各产业部门的发展，有 着十分重要的现实意义。 近年来，由于区域经济发展的现实要求，一些地方开始大力发展现代物流产业， 兴建物流园区，物流走廊就是其表现之一。但对物流产业的重要性、物流业与区域经济 两者的协调发展问题人们还认识不足。因此研究区域物流与区域经济二者之间的联系是 很有必要的。 本文首先对物流与区域经济的相关理论进行回顾，定性分析了物流与区域经济二者 之间的相互关系，并且重点做了对山东物流产业对区域经济增长的影响的实证研究。然 后从山东省经济和物流发展现状出发，实证分析山东地区物流产业与山东地区的经济发 展联系，并以s w o t 分析方式剖析了分析了山东省发展物流业存在的优势、劣势、机会 和威胁，最后提出加快发展山东现代物流业的措施。即合理规划区域物流体系，搭建区 域物流发展平台，建立推进现代物流区域化发展的统一协调机制；改善物流设施布局， 加快物流基础设施建设；发挥政府部门间和各级物流行业协会问的协调作用；加快现代 物流业人才建设；加快物流标准化的进程和建立健全物流业发展的保障措施。 关键词：区域经济；物流产业；政策建议 a b s t r a c t l o g i s t i c si n d u s t r y i sac o m p o u n ds e r v i c e i n d u s t r y w h i c hi n c l u d e s t r a n s p o r t a t i o n ，f r e i g h tf o r w a r d e r sa n di n f o r m a t i o n ， a n di t i so n eo ft h em o s t i m p o r t a n ti n d u s t r i e sf o r t h ed e v e l o p m e n to fe c o n o m y s p e e d i n gu pt h ed e v e l o p m e n t o ft h el o g i s t i c sh a st h ev e r yv i t a lp r a c t i c a ls i g n i f i c a n c et o ，w h i c hc a ne n h a n c e t h er e g i o n a le c o n o m i e st h er i d i n gq u a l i t ya n dt h ee f f i c i e n c y ，i m p e t u si n d u s t r i a l s t r u c t u r eo p t i m i z a t i o np r o m o t e s ，a n ds t r e n g t h e nt h er e g i o n a le c o n o m i e ss t r e n g t h a n dt h es y n t h e s i sc o m p e t i t i v ep o w e r ， p r o m o t ev a r i o u si n d u s t r i e sd e p a r t m e n t s d e v e1o p m e n t i nr e c e n ty e a r s ，a sar e s u l to ft h er e g i o n a le c o n o m i e sd e v e l o p m e n t sr e a lit y r e q u e s t ， s o m ep l a c e ss t a r t e dt od e v e l o pt h em o d e r n1 0 9 i s t i c si n d u s t r y ，t h e l o g i s t i c sc o n s t r u c t i o n ：l o g i s t i c sc o r r i d o ri so n eo fv i g o r o u s l yi t sp e r f o r m a n c e s b u tp e o p l ek n o wn o t e n o u g ht h i n g s a b o u tt h el o g i s t i c s i m p o r t a n c e ， t h e c o o r d i n a t e dd e v e l o p m e n tq u e s t i o nb e t w e e nt h e1 0 9 i s t i c sa n dt h er e g i o n a l e c o n o m i e s t h e r e f o r et h e r e s e a r c ho nt h er e l a ti o n s h i pb e t w e e n t h er e g i o n 1 0 9 i s t i c sa n dt h er e g i o n a le c o n o m i e si sv e r yn e c e s s a r y t h i sa r t i c l ef i r s t c a r r i e so nt h er e v i e wt o1 0 9 i s t i c sa n dr e g i o n a le c o n o m i e s c o r r e l a t i o nt h e o r i e s ， q u a l i t a t i v ea n a l y s i sl o g i s t i c sa n d b e t w e e nr e g i o n a l e c o n o m i e st h et w o s r e c i p r o c i t y ，a n dh a sd o n ew i t he m p h a s i st ot h es h a n d o n gl o g i s t i c si n d u s t r yt h e i n f l u e n c ee m p i r i c a ls t u d yw h i c hg r o w st ot h er e g i o n a le c o n o m i e s t h e nt h ea r t i c l e e m b a r k sf r o mt h es h a n d o n gp r o v i n c ee c o n o m ya n dt h el o g i s t i c sd e v e l o p m e n tp r e s e n t s i t u a t i o n ， t h ee m p i r i c a la n a l y s i ss h a n d o n ga r e al o g i s t i c si n d u s t r ya n d t h e s h a n d o n ga r e a se c o n o m i cd e v e l o p m e n tr e l a t i o n ，a n da n a l y z e db yt h es w o ta n a l y s i s m o d eh a sa n a l y z e dt h es h a n d o n gp r o v i n c ed e v e l o p m e n t1 0 9 i s t i c se x i s t e n c e s u p e r i o r i t y ， t h ei n f e r i o r i t y ，t h eo p p o r t u n i t ya n dt h et h r e a t ， f i n a l l yp r o p o s e d t h a ts p e e d su pd e v e l o p st h es h a n d o n gm o d e r n1 0 9 i s t i c sm e a s u r e n a m e l yt h e r e a s o n a b l ep l a nr e g i o n1 0 9 i s t i c ss y s t e m ，b u i l d st h er e g i o nl o g i s t i c st od e v e l o p t h ep l a t f o r m ，e s t a b l i s h e st h ea d v a n c e m e n tm o d e r nl o g i s t i c sr e g i o n a l i z i n g d e v e l o p m e n tt h eu n i f i c a t i o nc o o r d i n a t e dm e c h a n i s m ：t h ei m p r o v e m e n t1 0 9 i s t i c s f a c i l i t yl a y o u t ，s p e e d su pt h e1 0 9 i s t i c si n f r a s t r u c t u r a lf a c i l i t i e s ：a l ll e v e l s o fl o g i s t i c sp r o f e s s i o na s s o c i a t i o n sb e t w e e nd i s p l a yg o v e r n m e n td e p a r t m e n ta n d c o o r d i n a t e df u n c t i o n ： s p e e d su pt h em o d e r nl o g i s t i c st a l e n t e dp e r s o nt o c o n s t r u c t ：s p e e d su pt h el o g i s t i c ss t a n d a r d i z a t i o nt h ea d v a n c e m e n t a n dt h e e s t a b li s h m e n tp e r f e c t1 0 9 i s t i c sd e v e l o p m e n ts a f e g u a r dm e c h a n i s m k e y o r d s ：r e g i o n a le c o n o m y ：l o g i s t i c si n d u s t r y ：p 0 1 i c ya n ds u g g e s t i o n 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体己经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 敝储签名厅弓 2 矿夕7 年乡月7 日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名： 导师签名： 2 移p 年6 只1 日 2 矿夕7 年月7 日 长安大学硕士学位论文 1 1 选题背景及其意义 第一章绪论 1 1 1 选题背景 物流产业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合性服务产业，作为我 国产业中的一个新兴的服务行业正在迅速崛起，成为国民经济的支柱产业和新的经济增 长点。顺应我国经济发展的要求，现代物流在增长方式和发展内涵上显示出新的特点， 取得了新的进展。 现代物流业在现代服务业中的地位得到确认，发展的大环境和条件不断改善。2 0 0 1 年3 月，国家六部委( 国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总 局) 联合印发关于加快我国现代物流发展的若干意见的通知，内容涉及现代物流发 展的指导思想、总体目标和具体措施：2 0 0 5 年1 0 月，中共十六届中央委员会第五次全体 会议通过的中央关于制定十一五规划的建议中指出“促进服务业加快发展。制定和 完善促进服务业发展的政策措施，大力发展金融、保险、物流、信息和法律服务等现代 服务业，积极发展文化、旅游、社区服务等需求潜力大的产业，运用现代经营方式和信 息技术改造提升传统服务业，提高服务业的比重和水平。特别提出要“形成综合交通 运输体系 ，对铁路运输、公路运输、内河与海洋运输、航空运输、管道运输、邮政业 的发展都提出了明确要求，为“十一五 期间中国物流业的发展制订了宏伟的蓝图，为 发展中国物流业提出了政策依据：2 0 0 6 年3 月，全国十届人大四次会议通过的国民经 济和社会发展第十一个五年规划纲要，把“大力发展现代物流业”首次单列一节，标 志着现代物流的产业地位在国家规划层面得以确立，对于现代物流业的发展具有里程碑 式的重要意义。 现代物流业稳、快、好发展，为国民经济发展提供重要支撑力量。2 0 0 7 年，我国 社会物流总额达7 4 8 万亿元，同比增长2 5 5 ，增幅比上年加快1 5 个百分点。货运总 量达到2 2 6 亿吨，增长0 8 ，高于g d p 的增长水平。现代物流业增加值约为1 6 8 万亿 元，同比增长1 8 8 0 k ，增幅比上年同期加快6 3 个百分点。物流业增加值占全部服务业 增加值的比重由上年的1 7 1 提高到1 7 5 左右，增加0 4 个百分点，占g d p 的比重由 上年的6 7 提高到6 8 。为国民经济发展的贡献增大，适应现代服务业发展趋势，有 利于经济增长方式的转变。 第一章绪论 山东是环渤海都市圈的重要组成部分之一。近几年经济发展迅速，取得了显著 的成就。从1 9 9 8 年到2 0 0 6 年，山东省g d p 总量一直呈上升趋势，1 9 9 8 年g d p 总量为7 1 6 2 2 亿元，2 0 0 6 年则达到了2 1 7 0 0 亿元，。人均g d p 也一直保持持续增长，从1 9 9 8 年的8 8 3 3 4 元人增加到了2 0 0 5 年的2 0 0 3 0 元人，不到十年的时间突破了万元。山东省虽然经济 发展速度较快，拥有很强的经济实力，但与发达地区相比，从经济发展水平、经济实力 和经济增长情况来看都还存在较大差距。 1 1 2 选题意义 随着各地纷纷加大对物流基础设施建设的投入以及物流技术装备水平不断提高，物 流能力明显增强，珠三角、长三角、中部以及东北地区加强联合与协调、统筹规划，合 力营造区域物流发展的“大环境”。连锁零售、汽车、钢铁、医药、煤炭等专业物流迅 速发展，带动了相关产业的发展。我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效 率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。因此，研究物流与区域经济联系具有 很好的现实意义。 这要求山东各市县在实践中，根据国家的相关产业政策，相互配合、协调，制定 物流产业发展的相关政策，做好物流产业的发展规划，促进区域内物流企业的发展，提 高物流产业与山东省经济的关联度，进而通过物流产业的发展强化山东与周边地区的经 济联系，推动山东经济的发展。 1 2 文献综述 1 2 1 运输与区域经济、区域空间结构相互关系的研究1 1 在区域经济和空间经济的相关理论论述中，物流因素主要以物流的主要构成一运输 的形态和面貌出现。在不同区域尺度内，运输走廊作为运输骨干，具有最优的通达性， 使资源、物流、人流、资金、基础设施、技术和信息沿运输走廊集中并扩散，从而促进 所在地域的发展。运输走廊在区域经济发展中起到催化剂作用。这种影响作用在不同研 究层次和研究角度，有不同的表现形式。 德国古典区域经济学家杜能( j h t h u n e n ) 在1 8 2 6 年出版的孤立国对于农业与 国民经济的关系中研究了农业产品的区位( 当时是农业社会) ，在做出“孤立国”的六 个假定后，以单位面积土地利润最大化为目的布局产业。他认为，利润来源于农业生产 成本、农产品的市场价格及把产品运输到市场的运费。在他的“孤立国 中没有通航的 2 长安大学硕 ：学位论文 河流，农村与城市的联系只有马车一种交通工具( 当时仅限于此) ，并且农产品的运费 是与重量与距离的乘积成正比例的。 在继承和发展杜能理论的基础上，以德国著名的古典区域经济学家韦伯( a l f r e d w e b e r ) 为代表的古典工业区位论论述了企业、区位和城市规模经济与运输价格之间的相 互关系。指出交通运输作为一个重要的区位影响因素与区域经济空间结构紧密相联。 1 9 0 9 年韦伯发表了论工业的区位，奠定了工业区位研究的方法论与框架。他首先建 立了区位因子，划分为一般区位因子( 运费、劳动费、地租等) 与特殊区位因子( 指与特 定工业有关的因素，如资源) ，最后通过连续舍弃的方法，归结为三个主要因素运 费、劳动费、集聚( 分散) 因子，提出了不同指向的布局原则。此外，他仍将运费作为影 响区位的首要的、基础的因素，还进一步研究运输费用指向，引入原料指数的概念，根 据原料指数的大小确定工业的区位。 早期的西方生产力布局学者就运输对产业区位的影响做出过研究，美国空间经济学 家胡佛( e m h o o v e r ，1 9 4 8 ) 发表的经济活动的区位著作中对转运点做出过研究，他 提出了新的运输费用结构理论，使之成为交通网络优势经济区位研究的开端。将运输费 用划分为装卸费用和线路运费两部分组成，由于包括仓库、码头、营业机构、维修等支 出的装卸费用并不受运行里程的影响，因而运费率是递远递减的，这就修正了韦伯理论 中运费与距离成正比的假定，而且，在两条线路的中转点( 交叉点) 建工厂可以节约一次 倒装费用，这就降低了全部运物费用，最终使商品的价格降低，这个区位优势就吸引了 大批企业的落户。此外还更为细致的分析了交通与经济空间关系的研究，它暗示了交通 线路的空间特征将影响企业的选址，进而形成经济活动的聚集。勒施( a l o s c h ，1 9 5 4 ) 在后来的区位分析中，就开始注意强调空间集中经济和运输成本，把集聚效应和运输因 素都看作决定区位选择的主要经济约束力量。 2 0 世纪5 0 年代，法国经济学家f 佩洛克斯( f p e r r o u x ) 提出“增长极理论( t h e o r y o fg r o w t hp o l e ) 。认为经济增长在空间上是不均衡发展的，是在工业生产集聚点首 先实现的。之后形成的增长中心理论认为，经济增长一般从城市或城镇集聚点开始逐步 向整个空间扩散。 2 0 世纪6 0 年代初，德国学者沃纳松巴特( w e r n e rs o m b a r t ) 提出了生长轴理论则 强调“轴 的作用，认为由于交通干线成为连接各中心地的纽带，可以有效地促进了资 源要素的自由流转和合理配置，降低运输费用和生产成本，从而形成更具优势的区位， 使产业和人口密集于交通干线周围，使区域经济会依托交通干线这一生长轴获得更快发 1 第一章绪论 展。 2 0 世纪8 0 年代以来，麦吉( t g m cg e e ) 等许多学者对亚洲发展中国家城乡一体化 中同时发生城市性和乡村性行为的特殊地域单元一d e s a k o t a 进行研究，指出这种地域 有六个主要特征，其中一条是沿着高质量的交通干线分布。 英国威尔逊( a w i l s o n ) 和比利时艾伦( p a 1 1 e n ) 结合耗散结构理论和突变理论，研 究了特定约束条件下区域经济演化过程，发现新的经济中心、居民中心总是在靠近交通 线的地方产生，城市体系的演化也具有沿交通线两侧分布的特性。m o r r i s o n 和s c h w a r t z ( 1 9 9 6 ) 运用美国工业部门在1 9 7 卜1 9 8 7 年期间的洲际水平数据来估计变量生产函数。 他们使用莱昂惕夫成本函数，分别估计了东北部、中北部、南部和西部四个地区的投入 产出方程。他们的结论表明，公共资本每增加1 ，在东北部工业成本降低0 1 5 ，在 西部工业成本降低0 2 5 。 我国对交通运输走廊的研究始于8 0 年代。因研究侧重点不同，运输走廊在国内又 被称为运输通道、交通经济带。中科院地理所陆大道( 1 9 8 4 ) 提出了“点一轴空间结构 系统理论”。该理论以国外增长极理论和生长轴理论为基础，指出产业的集聚与扩散往 往是沿着“阻力 最小的方向一交通轴线展开的。2 0 世纪9 0 年代初，张文尝等提出了 “空间运输联系理论 。该理论揭示了空间运输联系的内涵及其特征。在国外区位理论 基础上，管楚度提出“交通区位论”。该理论是阐述交通路网大概率出现的某些特定地 带集合的理论。王明仪( 1 9 9 0 ) 提出了确定运输通道吸引区范围的一种定量分析方法，引 入重力模型来计算通道对中间地带的吸引力。王殿海，汪至涛( 1 9 9 9 ) 提出了“交通大 动脉经济势理论”，根据物理学中的电磁场理论建立测算交通大动脉经济势的数学模 型，认为承担客货运输重要任务的运输干线对周围地区将形成一个经济势，为经济的发 展创造条件。张文忠( 2 0 0 1 ) 分析了不同阶段日本东海道交通经济带形成和演化的特点 和主要动力机制，并在此基础上，探讨了高速交通体系对交通经济带内产业空间演化的 作用。波士华交通经济带是美国最大、发展最早的交通经济带，王双玲( 2 0 0 3 ) 研究了 其交通经济带的形成与演化过程，分析了在不同阶段波士华交通经济带的生命周期特 征，认为美国商业资本主义、产业资本主义的发展、高速公路的发展以及带来的集聚与 扩散作用、经济服务化分别在美国波士华交通经济带的形成、发展和演化等不同阶段扮 演着重要角色，对我国交通经济带发展也具有借鉴作用。赵健( 2 0 0 4 ) 提出了要用交通 经济带的理念，通过对交通基础设施与区域经济协调发展的系统研发，推进有甘肃特色 的交通经济带的兴起和发展，从而引导区域经济实现跨越式发展。修春亮，赵映慧( 2 0 0 5 ) 4 长安大学硕十学位论文 认为辽西走廊上的锦州、葫芦岛、兴城和凌海四城市间的社会、经济、交通等联系密切， 具有发育成“走廊型”城市共同体的天然条件，并提出辽西走廊城市发展，对辽宁省的 经济、城镇体系建设以及环渤海经济圈发展都有促进作用。李平华，陆玉麒( 2 0 0 5 ) 对 长江三角洲1 9 8 5 2 0 0 0 年各城市客、货运量进行了分析，得出了长江三角洲走廊经济突 显，成为区域经济发展的有力带动轴，认为长江三角洲地区应加快综合交通运输网络的 建设，培育具有强大辐射效应的走廊经济，推动区域协调合作与共同发展。李友好，施 其洲( 2 0 0 5 ) 郑汴洛3 城市问经济、交通联系紧密，产业互补性强，具备发展成“走廊 型 经济带的天然条件。基于郑汴洛走廊发展的实态，提出了依托综合运输走廊，实现 产业分工和城市功能互补的构想，探讨了综合交通走廊与产业结构和城市发展形态的关 系。孙晓东( 2 0 0 5 ) 提出在东北振兴和交通运输业的发展中要j 下确处理中部工业地带与 两翼的关系，要积极发挥辐射和凝聚作用，要开放门户、繁荣全区。任秀娟( 2 0 0 7 ) 提 出运输对俄罗斯经济的恢复与发展具有重要的意义。横贯欧亚大陆的西伯利亚大铁路是 欧亚铁路中最长的一条，具有极为重要的经济和战略意义。 、 1 2 2 物流与经济增长相关性研究综述【1 2 。2 8 】 “物流一词起源于二战期间美国的军事应用( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ，p d ) 直 译为“物资分配 。日本学者林周二认为：“物流是包含物资材料的废弃与还原，联结 供给主体与需求主体，克服空间和时间距离，并且创造一部分形质效果的物理性经济活 动。具体包括运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通、加工等活动以及相关的信息活动 。 2 0 世纪8 0 年代以后，l o g i s t i c s 一词逐步取代了p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ，并将现代物 流定义为：“为了满足顾客的需求，将原材料、半成品、成品以及相关的信息从发生地 向消费者流动的过程，以及为使仓储能有效、低成本地进行而从事的计划、实施和控制 行为。美国著名经济学家彼得德鲁克指出：“消费者所支出的商品价格的5 0 是与 商品流通活动相关的费用，物流领域是降低成本的最后领域”。关于物流，不同的学者 从不同角度提出了自己的想法。著名的管理学权威p e 德鲁克曾经讲过：“流通是经 济领域里的黑暗大陆”。j 下是因为物流是“经营的黑暗大陆”，因此德鲁克认为物流是 “降低成本的最后处女地”。在日本，物流被认为是次于资源领域、人力领域的第三个 利润源。欧美的一些国家学者则认为物流活动的最大作用，并不在于为企业节约了消耗， 降低了成本，或增加了利润，而是在于提高企业对用户的服务水平，进而提高了企业的 竞争能力。中国在2 0 世纪7 0 年代末由日本引入“物流 一词，国内对物流定义与美国 5 第一章绪论 存在一些差异，而与日本的物流定义相近似。中国国家标准( g b t 1 8 3 5 4 2 0 0 1 ) 的物流 定义是物品从供应地向接收地的实体流动过程”。根据实际的需要，将运输、储存、装 卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。这里物流仅仅 是指物料的运输、搬运、配送等处理中的流动过程，没有涉及到对其进行控制。进一步， 物流管理的概念：以最低的物流成本达到客户所满意的水平，对物流进行的计划、组织、 协调和控制。这个定义既参考了国外的物流定义，又充分考虑了中国物流发展的现实， 具有一定的现实意义。 关于经济增长，可以简单地定义为一国生产的产品和劳务总量的增加，即指一个国 家或地区在一定时间内运用各种生产要素所生产的全部最终产品( 物品和劳务) 的数量 的增加，或者是按人口平均实际产出的增加，通常情况下用国内生产总值( g d p ) 或国 民生产总值( g n p ) 以及它的人均数值来衡量。区域经济增长，就是指区域经济活动总 量的增长，是在一定的经济区内，以一定的地域分工为基础，进行各种资源要素间、产 业间和地域间的经济技术、市场供求联系，使有限资源在空间上合理配置。区域经济增 长的过程不仅受到如区域内经济活动聚集程度等的现存的空间结构，和现有的产业结 构，尤其是受到空间结构和产业结构变化的障碍和瓶颈的影响。区域经济增长是由资本 积累、劳动力增加或素质提高以及技术进步等要素相互作用而引起的区域商品和劳务总 产出的增长。 大力发展物流产业，对区域经济增长有着重要的意义。目前，对物流与区域经济增 长的关系研究既有定性分析，也有定量分析。定性分析主要是从物流本身的性质特点与 经济增长之间的互动关系进行研究，定量分析主要是对某个特定区域的物流发展状况与 经济增长之间关系的实证分析。 关于定性分析，李四泉( 2 0 0 6 ) 分析了经济全球化、区域经济一体化、企业追求利 润和核心竞争能力等都能促进现代物流的发展，同时，现代物流能够降低运行成本，改 变区域经济增长方式，形成新的产业形态，优化区域产业结构，促进以城市为中心的区 域市场形成和发展。黄海，徐涛( 2 0 0 5 ) 从宏观和微观两方面分析了物流是经济发展的 客观要求。其中从宏观上，是经济高级化的要求、社会化大生产的要求、经济一体化的 要求、供求关系变化的要求；从微观上，降低成本、增强核心竞争力、提高效率。张伟， 胡继连，温小昭( 2 0 0 6 ) 在分析区域增长理论、经济成长阶段理论、经济增长空间模式 等区域经济理论的基础上，利用区域经济学、管理学、物流发展等相关学科的研究方法 和理论，定性分析了区域经济发展通过产生物流需求促进绿色物流发展，同时绿色物流 6 长安大学硕上学位论文 对区域经济发展有明显的拉动作用。牟惟仲( 2 0 0 3 ) 认为区域经济发展物流大概有三种 模式：( 1 ) 地区经济有特长，发展物流是为地区特色产业扩大发展成增长极进一步创造 条件，降低增长极产业的成本，提高其竞争力。( 2 ) 地区有引进外资( 国内外投资) 的 计划与优势，发展物流作为招商引资的一个有利条件，用以吸引其他地区或国外企业到 本地区投资，形成地区经济的增长极，这也是行之有效的。( 3 ) 把物流产业作为支柱产 业来发展本地区经济。 关于定量分析，程世平，彭其渊( 2 0 0 6 ) ，阮陆宁，罗晖( 2 0 0 6 ) ，易英霞，郑循刚 ( 2 0 0 5 ) ，王惠萍，张敏( 2 0 0 1 ) ，王俊( 2 0 0 3 ) 等，运用计量经济学的方法，以国内生 产总值为被解释变量，表示经济发展水平，同时以货物周转量为解释变量，表示物流业 的发展水平，建立经济发展与物流业相互关系的数学模型，分别对安徽、江西、成都市、 上海以及全国的物流发展与经济增长关系做了实证研究，揭示了两者的关系，证明了适 时适度地发展物流业，对当地g d p 增长的作用较为显著。此外，闰秀，孙林岩( 2 0 0 6 ) 从物流的主体、客体、载体三个维度论证了物流能力与区域经济的关系，提出了物流能 力与区域经济关系的概念模型，对地区差异条件下物流能力对经济增长的影响作用进行 了研究。结果表明，在同一时段下，东部地区物流能力对经济增长的影响大于中、西部 地区，其它因素在不同地区之间的边际产出有一定的差异，突出表现在西部地区劳动力 投入对经济增长的影响维持在较高的水平；在不同时段下，物流能力对经济增长的影响 在东、西部地区之间有着不同的变化趋势。周君( 2 0 0 6 ) 以天津为例，通过时间序列分 析预测了未来几年区域经济和物流业发展的趋势，并且运用l o g i s t i c 模型来分析区域 物流业与地区经济增长之间的定量关系，采取边际和弹性经济分析方法，量化了区域物 流业发展所带来的地区经济的增长。 物流业增加值计算了现代物流业对g d p 增长的贡献率及对g d p 增长的拉动力两个指 标，反映出现代物流业对国民经济发展的贡献，确认现代物流业已成为我国国民经济发 展的重要产业。赵素杰( 2 0 0 5 ) 对物流业与g d p 关系的统计分析，得出与发达国家相比， 我国提高物流效率的潜力十分惊人。 1 3 研究思路和研究内容 本文首先对物流与区域经济的相关理论进行回顾，定性分析了物流与区域经济二者 之间的相互关系，并且重点做了对山东物流产业对经济增长的影响的实证研究。然后从 山东省经济和物流发展现状出发，实证分析了山东省发展物流业存在的优势、劣势、机 7 第一章绪论 会和威胁，最后提出山东省物流业今后的发展措施 1 4 本文的创新之处 论文的创新点主要体现在内容和方法两个方面。在内容上，本文针对山东省的经济 和物流现状，探讨物流产业与区域经济的联系，并且从定性和定量两方面进行论证，这 一内容具有较大的理论意义和现实意义。方法上，一是采用实证分析方法，利用回归分 析的原理，运用s p s s 软件研究物流对经济增长的促进作用；二是运用s w o t 分析方法对 山东省现代物流业的发展现状进行分析并制定发展措施。 长安人学硕士学位论文 第二章物流理论与区域经济理论 物流概念出现于上世纪2 0 年代，其发展经历了一个漫长而复杂的过程。国外有关 物流理论的研究已经比较成熟，在物流理论的基础上，物流实践也取得了快速的发展。 在我国，物流直到上世纪9 0 年代才为我国的理论界和实务界接受，相关研究在最近几 年才兴起，并逐渐成为研究热点。与之对应，我国的物流实践也处于比较初级的阶段。 不过，随着物流在我国逐渐受到重视，物流的相关研究取得了很大的成果，物流实践也 有较快的发展。 2 1 物流产业的内涵及特征 物流是一个新兴产业，但是对物流产业的概念、内涵、特征等问题并未给出非常 明确的界定。本节将做进一步探讨。 2 1 1 物流产业的内涵【2 9 3 6 】 2 1 1 1 关于产业的定义 “产业 的概念有广义与狭义之分广义上的产业是指具有相同特征的经济活动的 集合，狭义上的产业是指具有相同特征的企业的集合。杨公仆和夏大慰对“产业 的定 义是广义和狭义认知的一种综合，他们认为，产业是指“一些具有某些相同特征的经济 活动或经济组织的集合或系统”。但无论是广义上的产业概念还是狭义上的产业概念， 它们都介于单个经济体和国民经济总体之间，其外延大于单个经济体而小于宏观经济总 量。作为产业经济学的研究对象，虽然产业是指具有某种特性的企业或行业的集合，但 究竟如何来确定一个产业的内涵和外延，需要服从经济分析上的便利。比如，周振华在 信息化与产业融合一书中就提出一种新的产业分类体系。他根据尼古拉斯尼格罗 蓬特提出的将目前经济、社会领域中的各种事物分为原子类与比特类的新颖想法，基于 原子世界的行为和比特世界的行为正随数字技术力量的增大而迅速分离的趋势，将整个 产业经济系统分成内容产业、物质产业和位置产业三类。其中，内容产业是以比特加工 为主的产业部门，物质产业是以原子加工为主的产业部门，位置产业则是以比特和原子 综合位移为主动权的产业部门。这罩面，位置产业介于内容产业和物质产业之间，是由 信息流带动的物质流，如生产资料与产品运输、劳动力迁移、技术成果转让、资金转移 等等，也就是说，位置产业包含了所有的物流活动内容。应当指出，这种新产业分类体 9 第二章物流理论与区域经济理论 系对本文的物流研究可能很有助益，但目前仍处在理论范式研究和探讨的初步阶段，尚 没有定量和定性方面的数据与理论支撑。 2 1 1 2 对物流产业内涵的理解 我们对物流产业的内涵的认识可以从以下几方面来理解： ( 1 ) 对物流活动的认识，是对物流产业特征理解的基础。物流活动普遍存在于社 会经济各个角落一只要存在商品交换，就会有物品的流动：物流同时又是一个现代的概 念，强调物流组织向市场提供专业化、社会化物流服务。这些活动除了包括独立性的物 流企业为社会提供专业化的物流服务外，还包括非独立性的组织和企业内部的物流部门 从事的生产配送、产成品储运等物流活动。后者的目的是为企业实现生产经营目标而从 事的“后勤”服务。作为一种不具备独立性质的组织，企业的物流部门从属于企业，通 常称之为企业物流。然而，不论是独立的经济组织，还是非独立的经济组织，他们所从 事的物流活动和服务，都已成为国民经济发展过程中不可缺少的、重要的和规模巨大的 产业活动。 ( 2 ) 从产业经济学角度考察。物流之所以具备了产业的形态和特征，主要在于存 在众多的为社会和物流市场提供物流服务的物流组织。国外第三方物流企业服务于物流 市场的规模，已达到整个物流市场规模的5 0 以上，有的国家甚至高达8 0 。这说明物 流活动整体上已经具备相对独立的产业形态。我国目前的物流市场总体规模尚小，但应 当指出的是，物流的产业化是一个渐进的过程，伴随这一进程，其产业特征也将会变得 愈加明显。 ( 3 ) 从产业联系来看，与物流业的发展密切相关的产业或行业，如物流基础设施 业( 如公路、铁路、港口、机场等) 和物流装备制造业( 如货运汽车、火车、轮船、管道、 集装箱等相关制造业) 等，这些产业的发展与物流活动的效率和效益及服务市场的范围 和规模有着直接的关联关系。 ( 4 ) 从产业的分类看，以我国国家标准“国民经济行业分类与代码”的基本分类 为依据，按产业作用划分形成的交通运输业、仓储业及邮政业，应属于物流的产业范畴。 但由于物流企业，尤其第三方物流企业或组织是一种新兴的企业组织形态，目前还未被 划入国家标准之中。然而这并不是在否认物流的重要作用，只能说明分类标准的建立滞 后于经济发展的现状。 ( 5 ) 从投入产出的特征方面看，物流运作在工业、商业、运输业、仓储业、第三 方物流业等领域的经营活动中，均有明确的投入目的，只不过在产出的特点上有所差异。 l o k 安大学硕士学位论文 独立性的物流组织其投入目的是清晰和明确的，投入的目的在于提高服务物流市场的能 力并以此为基础获得相应收益。非独立性的物流组织，其投入的目的在于支持企业的生 产经营活动，实现企业经营目标。但在目前的会计科目体系下，其产出效果难以准确衡 量。 综上所述，随着社会分工的深化和发展，物流已经具备了产业形态的主要特征，属 于一种新兴的产业形态。物流产业的主体是为社会和市场提供专业化物流服务的企业组 织，以及为企业提供物流支持的企业物流的集合。 2 1 2 物流产业的特征【3 7 。删 物流是在对“传统物流活动不断进行拓展和升级的基础上，通过充分吸收、广泛 应用现代科学技术对社会物流资源进行全方位整合而产生的。作为一种复合型产业和国 民经济的基础性产业，物流产业具有如下的几个特征： 1 、物流对相关产业及社会物流资源的整合性 物流产业是社会分工与专业化深入发展的结果。国民经济各产业部门由以往的物流 活动内部化，逐步转变为物流活动的外部化和社会化，这一切均是从社会总效益、总成 本、总流通费用的角度出发，力求降低流通成本、交易成本及减少流通环节。就产业组 织个体而言，企业物流是物流产业发展的基础，客观环境迫切需要有一个专业化的物流 产业群体，其发展水平必须达到一定的阶段，建立起一个功能完备的物流平台，为社会 及企业提供支持，满足其不断增长的服务需求。在整个社会经济发展的大环境的孕育下， 逐步诞生出社会化、市场化和专业化的物流产业。因此，物流产业的产生与发展是建立 在与国民经济各产业部门资源整合的基础之上，将社会较为零散的物流资源进行重组与 整合，作为回报向社会各产业部门提供具有个性化、差异化、标准化的物流服务。 2 、物流产业与国民经济各产业部门之间的高度藕合性 物流产业与国民经济中各产业部门之间的高度藕合性，主要体现在：物流产业的形 成与发展是随着社会对物流活动的大量需求而出现的一个新型产业部门：社会呼唤专业 化的物流服务和企业内部物流功能和职能的外部化，都需要物流产业提供规范化、标准 化、个性化的物流服务：解决物流服务供给与需求的矛盾，使其职能和作用得以充分发 挥，避免造成物流瓶颈，从而使社会经济发展趋于平衡。从社会分工的角度出发，在其 他投入要素日臻完善的今天，物流这条“短腿”始终是社会总体经济效益提高的制约因 素。按照社会技术进步的一般历史规律，生产领域的技术创新往往先于并较多地运用于 第二章物流理论与区域经济理论 流通领域。国民经济各部门的现代化，客观上需要一个的发达的物流产业部门与之匹配。 3 、物流行业进入壁垒的相对坚固性 物流产业的社会职能，以高效化的物流活动助推、提升国民经济各产业部门的发展 进程和发展水平。物流产业作为全社会的“后勤服务部门，其社会职能是其它产业部 门无法替代的。即便是传统意义上的物流部门，其社会职能过于单一且被人为地分化为 交通运输业、仓储业、流通加工业、包装业等，并且还依附于其他产业部门。物流产业 则大量应用现代科学技术和现代管理方法，持续和巨量的技术投入、设施和设备投入、 资金投入以及人力资本的投入，使得物流产业成为知识、技术和资金密集度极高的产业。 随着第三方物流与第四方物流产业组织的出现，物流产业的知识与技术含量急剧加大。 物流产业的行业壁垒像一道无形的屏障，在产业发展过程中，构成对新进入者的障碍。 这同时也是产业升级过程中行业内优胜劣汰的关键。因此，物流产业部门中行业壁垒的 坚固性，是由物流的管理、技术、人力资源储备及其他相关手段与核心技术所决定的。 4 、物流产业的社会化和市场化属性 一个产业的发展是否具有社会化和市场化特征，很大程度上取决于该产业市场竞争 的激烈程度和状况，产业部门的组织化程度，以及能否产生规模经济效益等。物流在我 国是一个刚刚起步的产业部门，近年来涌现出大批物流企业及组织，承担着专业化的社 会职能，发挥着特殊的市场作用。尽管目前物流企业的组织化程度较低，但己经开始朝 着社会化和市场化方向迈进。 2 2 区域经济概念及其主要理论 2 2 1 基本概念 2 2 1 1 区域 区域是一个为各门学科广泛使用的空间范畴。作为地域空间，区域既是一个有着确 切方位和明确边界的实体，又是一个人们在观念上按某些要素集合而成，往往没有严格 边界的空间概念。不同学科对区域有着不同的解释。地理学认为，区域仅仅是指地球表 面的地域单元：社会学则把区域看作具有共同语言、共同信仰和民族特征的人类社会聚 落：以行政学的观点来看，区域是指国家管的行政单元。经济学领域里的区域概念有着 多种定义，目前影响较大的是由胡佛( e m o v e r ) 1 9 7 0 年给出的。他认为“区域是基于描 述、分析、管理、计划或制定策等目的而作为一个应用性整体加以考虑的一片地区。它 可以按照内部的同性或功能一体化原则划分。 我国的杜肯堂与戴士根教授在区域经 1 2 长安大学硕上学位论文 济管理一书中将区域定义为“人类经济活动的空间载体”。 2 2 1 2 区域经济 区域经济一般泛指一定区域内的人类经济活动，是一个国家经济的空间系统，在一 定区域范围内，由各种地域构成要素和经济发展要素有机结合，多种经济活动相互作用 而形成的具有特定结构和功能的经济系统。区域经济是具有区域特色的国民经济，区域 经济即特色经济。随着全球化和区域经济加速发展的趋势，区域经济可以是国家与国家 之间的经济联合体，也可以成为一个国家内各个地区组成的经济联合体。 区域是指“有一定空间的地方和景观，是具有特定的政治、自然和经济意义的地区 范围 。区域物流系统中的“区域 为经济区，是“基于地理的、自然的、资源的以及 基础设施等多种客观条件为依据”而形成的。但目前区域经济的调控治理，一般以行政 区域为基础。各级政府参与物流设施规划设计的重点仍然是行政区，而且更多地体现行 政区主体利益，因而也成为区域物流经济协同发展需要关注的方面。 2 2 2 区域经济发展理论【5 1 删 区域经济发展理论 西方经济学中有关经济增长和发展的理论对区域经济研究产生了巨大的影响，使区 域经济发展成为区域经济理论的一大主题。区域经济发