（交通运输工程专业论文）宁波港镇海港区10＃杂货泊位工艺设计及经济论证.pdf

上海海事大学交通运输工程硕士论文 摘要 宁波是我国最早对外开放的沿海城市之一，国务院将宁波定位于现代化国际港口 城市。浙江省位于中国经济发达的长三角地区，自从改革开放以来经济快速发展，物 资运输量大幅增长，对港口的规模和运输能力也提出了更高的要求。宁波港镇海港区 是具有3 0 多年历史的老港区，作为宁波及其周边地区的杂货中转基地，近年来杂货 泊位按卸能力严重不足。因此，对镇海港区杂货泊位进行扩建改造，使其能够满足社 会经济发展的物资运输要求，显得十分必要。同时扩建镇海港是加大港口通过能力， 改善投资环境，带动腹地经济发展的必然要求。 论文应用港口装卸工艺学、统计学、工程经济学等理论知识，运用预测和经济论 证技术，通过实地调研，采用理论联系实际、定性与定量相结合的方法研究宁波港镇 海港区1 0 # 杂货泊位工艺设计及经济论证。 全文共分为六章： 第一章介绍了宁波港镇海港区概况，提出了建设l o # 杂货泊位的必要性。 第二章从杂货腹地经济发展需求、杂货运输市场和周边港口布局的需求、解决镇 海港区杂货码头存在问题的要求三方面论证了宁波港镇海港区1 0 # 杂货泊位建设必 要性。 第三章对镇海港的自然条件进行了分析，得出气象、海象、水域等自然条件对港 口的限制都非常小，建设1 0 # 杂货泊位在技术层面上是允许的。 第四章针对目前镇海港区杂货货种的特点，采用概率分析法做出杂货货运量分析 预测，然后根据镇海港区杂货运输发展需求缺口和可供建造杂货泊位的实际岸线长度 等条件，确定了1 0 l 泊位的设计能力。 第五章先确定了本工程的设计代表船型。接着对主要杂货装卸机械设备配备和装 卸工艺方案及流程进行了分析，对码头通过能力及仓库堆场面积进行了计算，论证了 工艺项目的能力是符合设计能力的要求的。然后根据工程所在区域的水陆域自然条 件，按照工艺布置和主设计船型的要求，并结合镇海港区总体规划以及相邻的9 # 泊 位的布置，设计了本工程总平面。 第六章对镇海港区1 0 # 泊位进行了环境评价，并进行了项目的经济效益论证。经 济论证中先分析和估算项目的财务基础数据，再编制财务评价报表，然后计算分析了 投资回收期、贷款偿还期、净现值、项目财务内部收益率及资本金财务内部收益率这 些财务评价指标，最后提出投资可行的财务评价结论。 关键词：杂货泊位，工艺设计，经济论证 上海海事大学交通运输工程硕士论文 n i n g b op o r tz h e n h a ih a r b o rd i s t r i c t s10 # g e n e m lc a r g o b e r t hh a n d l i n g t e c h n o l o g yd e s i g na n de c o n o m i c d e m o n s t r a t i n g a b s t r a c t n i n g b oi so n eo ft h ee a r l i e s to p e n e dc o a s t a ic i t i e si nc h i n a t h es l a t ec o u n c i l p o s i t i o n e dn i n g b oa sam o d e r n i z e di n t e m a t i o n a ih a 由o rc i t v z h e j i a n gp r o v i n c ei s i o c a t e di nt h em o s td e v e l o p e dr e g i o nj nc h i n a ：y a n g t z ed e l t a w r t ht h ef a s tg r o w t h o fe c o n o m ys i n c er e f o r m i n ga n do p e n i n g t h et h r o u g h p u to fn i n g b op o r th a sb e e n i n c r e a s i n gr a p i d l y i ti sd e f t n i t e l ya nu r g e n ti s s u et ob u i l da d d i t i o n a li n 柏s t r u c t u r e st o i n c r e a s et h ec a p a c i t yo ft h ep o r t a sa no l dd i s t r i c to fn i n g b op o r t z h e n h a ih a 巾o r d j s t r i c th a so v e r3 0y e a r s h i s t o r y i ta c t sa sg e n e r a lc a r g ot r a n s f e rb a s ef o r n i n g b oa n di c sn e i g h b o r i n gr e g i o n s t h ep r e s e n tc a p a c i t yo fz h e n g h a ip o r tc a nn o t m e e tt h ef a s tg r o w i n gd e m a n do ft h eg e n e r a ic a r g ot r a n s p o r t j tj sn e c e s s a r yt o b u i i da n dr e k 3 0 n s t r u c tt h eg e n e r a lc a r g ob e r t ht om e e tt h en e e df o rm a r k e t d e v e l o p m e n t a tt h es a m et i m e t h ee x p a n s i o no fz h e n h a ih a r b o rd i s t r i c ti st h e d e m a n dt oi n c r e a s et h e t h r o u g h p u tc a p a c i t y , t oi m p r o v et h e i n v e s t m e n t e n v i r o n m e n t a n dt od r i v et h ee c o n o m yd e v e l o p m e n to fj t sh i n t e d a n da r e a b ya p p l y i n gv a r i o u st h e o d e ss u c ha sp o r th a n d l i n gt e c h n o l o g y , s t a t i s t i c s e n g i n e e r i n ge c o n o m i c s 。a n dc o m b i n i n gt h e o r y a n dp r a c t i c e t h i sa r t i c l eq u a l i t a t i v e l y a n dq u a n t i t a t i v e l ys t u d i e sz h e n h a ih a 巾o rd i s t d c t s 1 0 # g e n e r a lc a r g ob e r t h h a n d l i n gt e c h n o l o g yd e s i g na n de c o n o m i cd e m o n s t r a t i n gt h r o u g hu s i n gf o r e c a s t a n de c o n o m i cd e m o n s t r a t i n g t h i st h e s i sc o n s i s t so fs i xc h a p t e r s ： c h a p t e ro n ej sa ni n t r o d u c t i o no f t h ec u r r e n ts i t u a t i o no fz h e n h a ip o r t r a i s i n g t h en e c e s s i t yt oe x p a n dz h e n h a ip o r t c h a p t e rt w od e m o n s t r a t e s f r o mt h ed e m a n do fh i n t e d a n de c o n o m i c d e v e l o p m e n t g e n e r a lc a r g ot r a n s p o r t a t i o nm a n e ta n dt h en e i g h b o r i n gp o a r r a n g e m e n t 。s o l v i n gt h et r o u b l e so f t h ec u r r e n ts i t u a t i o no fz h e n h a ip o r t c h a p t e rt h r e ec o n d u c t sa na n a l y s i so f t h en a t u r a ic o n d i t i o n ss u c ha sc l i m a t e ， h y d r o l o g y , w a t e ra r e a b u i l d i n g1 0 # g e n e r a lc a r g ob e n hi sf e a s i b l ei nt e r m so f t e c h n i q u ea s p e c t c h a p t e rf o u r ：t a k i n gt h ec u r r e n ts i t u a t i o ni n t oa c c o u n t 。t h i sc h a p t e ra n a l y z e s t h et h r o u g h p u tf o r e c a s tu s i n gt h ep r o b a b i l i t ym e t h o d 1 1 1 ed e s i g nc a p e c n yo ft h e b e r t hi sd e t e r m i n e da c c o r d i n gt ot h ep o t e n t i a ld e v e l o p m e n td e m a n da n dt h e a v a i l a b l ei e n g t ho ft h ec o a s t a l j i n ee t c c h a p t e rf i v e ：f i r s t l ys u p p o s i n gt h es t y l eo fs h i p sf o rt h ep o r t ，s e c o n d l y a n a l y z i n gt h em a i nl o a d i n ga n du n l o a d i n gm a c h i n e r ya n d 椭eo p e r a t i o n a lp r o c e s s t h e nc a l c u l a t i n gt h ec a p a c i t yo ft h r o u g h p u ta n d s t o r a g e ，f i n a l l yd e s i g n i n gt h e g e n e r a fp l a t f o r mo f t h ec o n s t r u c t i o np r o j e c ta c c o r d i n gt ot h en a t u r a ie n v i r o n m e n to f t h ea r e a ，t h em a i ns t y l eo fs h i p st h a tt h ep o r tw i l lr e c e i v ei nf u t u r e a sw e l ia st h e g e n e r a ip l a n n i n go ft h ed i s t r i c t c h a p t e rs i x ：e n v i r o n m e n t a ie v a l u a t i o na n de c o n o m i c a la p p r a i s a lo f t h ep r o j e c t i sd o n ei nt h i sc h a p t e r t h ef e a s i b i l i t yo ft h ep r o j e c ti 九t e m l so ff i n a n c i a ia s p e c tw a s c o n c l u d e db yv a r i o u s a n a l y s i si n c l u d i n g b a s i cf i n a n c j a ld a 妇r e t u r no ft h e i n v e s t m e n t ，p a y b a c kp e r i o do fi c a n ，n p va n di r r z h a oq u n q i a n g ( m t e ) d i r e c t e db yp r o f e s s o rz o n gb e i h u aa n dr o n , qw e i q u a n k e y w o r d s ：g e n e m lc a r g ob e r t h ，h a n d l i n g t e c h n o l o g yd e s i g n e c o n o m i c d e m o n s t r a t i n g i i l 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其 他机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和 所做的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。 作者签名： 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即； 学校有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以 上网公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其他复 制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名：盔垄登堡导师签名： 日期：型：兰 上海海事大学交通运输工程硕士论文 引言 世界经济全球一体化是世界经济发展所呈现的一个主要特征，它也是世界经济发 展到一定阶段的产物。由于国际贸易货物9 0 以上是通过海运来完成。因此，全球经 济一体化对航运业的影响是巨大的，将引起世界海运量的臼益增加，这也给港口发展 带来了极好的机遇。 随着经济全球化，越来越多的商品贸易通过集装箱运输来实现，因此这些年集装 箱运输飞速发展。但是并非所有的货物都能采用集装箱运输，件杂货和散杂货运输仍 有很大的市场，并将长期存在。因此在港口中，杂货码头也将会长期存在。 宁波港是我国历史悠久的通商口岸，地处大陆海岸线中部，是一个集内河港、河 口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水良港。镇海港区始建于1 9 7 4 年， 地处宁波甬江口，是宁波港的重要港区之一，浙江省重要的海上门户。镇海港区历经 多年的开发建设，目前已形成大中小泊位配套，专用与通用功能齐全，能适应液化、 油品、煤炭、散( 件) 杂货等多货种作业需要，装卸设备和工艺先进，水、铁、公路 中转等集疏运网络完善的综合性现代化港区。镇海港区现拥有1 万吨级杂货码头( 删、 5 # 、6 # 、9 # 泊位) 四座，3 千吨级杂货码头( 7 # 、8 # 泊位) 二座。 近年来，在镇海港杂货泊位作业的货种尽管个别货种吞吐量萎缩，但是有些货种 如废钢、苏松吞吐量增长迅猛，并且总的吞吐量稳步增长。另外镇海港是浙江省的燃 料中转基地，这几年煤炭装卸量大增，煤炭泊位接卸能力严重不足，经常发生压船压 货现象，故计划将4 # 杂货泊位改建成煤炭泊位。镇海港杂货泊位除3 千吨级7 # 、8 抖 浮码头没有充分利用外，其它泊位均超负荷运转，2 0 0 5 年各杂货泊位利用率为：4 # 泊位7 3 4 ，5 # 泊位6 8 8 ，6 # 泊位6 4 6 ，9 # 泊位6 9 7 。上述情况说明扩建或改造 杂货泊位的必要性。从镇海港现状来看长期超负荷运转会影响港口安全生产，泊位利 用率过高对港口长期发展也不利。回顾我国港口的建设发展历史，可以看到我国港口 的基础设施建设是在追求吞吐能力与需求平衡的过程中发展起来的，且这种平衡总是 被不断增长的需求所打破。 镇海港区在9 替泊位与1 2 # 洎位之闯恰好有一段4 3 0 米岸线空置着，因此建造9 # 泊位延伸段又称l o f t 泊位成了杂货泊位改造第一步。下一步可将7 # 、8 # 泊位改造成万 吨级固定式码头。 上海海事大学交通运输工程硕士论文 1 1 宁波港镇海港区概况 第一章绪论 1 1 1 宁波港概况 宁波港是我国历史悠久的通商口岸，地处大陆海岸线中部，南北和长江“t ”型 结构的交汇点上，地理位置优越，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、 综合性的现代化深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向内不仅可连 接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地 区及经济发达的长江流域：向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，海上至香港、高 雄、釜山、大阪、神户均在1 0 0 0 海里之内，是中国沿海向北美洲、大洋洲和南美洲 等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭 港区、穿山港区等组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的 现代化深水大港。 1 1 2 镇海港区概况 镇海港区地处宁波甬江口，北临杭州湾，前有舟山群岛作天然屏障，是宁波港的 重要港区之一，浙江省重要的海上门户。镇海港区始建于1 9 7 4 年，历经多年的开发 建设，目前已形成大中小泊位配套、专用及通用功能齐全，能适应煤炭、液体化工产 品、散杂货、件杂货、集装箱、石油及其制品等多种货物的装卸、储存服务需要，装 卸设备和装卸工艺先进，水、铁、公路中转等集疏运网络完善的综合性现代化港区。 镇海港区现有生产泊位1 8 座，其中煤炭泊位3 座，杂货泊位6 座，液体化工泊 位9 座，年设计货物吞吐能力1 3 3 5 万吨。镇海港区泊位基本情况如下表： 表l 一1 镇海港区泊位基本情况表 泊位主要用途吨级( 吨)泊位长( 米)前沿水深( 米) l煤炭( 装) 3 0 0 01 3 07 2煤炭( 卸)l o 0 0 01 8 09 5 3煤炭1 0 0 0 01 8 0 9 5 4杂货 1 0 0 0 01 8 09 5 5杂货、集装箱 1 0 0 0 01 8 09 5 6杂货、集装箱1 0 0 0 01 8 0 9 5 7杂货3 0 0 01 2 4 7 8杂货3 0 0 01 2 47 9杂货1 0 0 0 0 1 8 09 1 2液化产品1 0 0 05 0 6 5 1 3 液化产品 3 0 0 04 86 5 1 4液化产品3 0 0 05 06 5 1 4 - 2液化产品 1 0 0 04 06 5 1 5油料3 0 0 08 l6 5 1 6 - 2液化产品、成品油 2 0 0 04 06 5 2 上海海事大学交逶运输工程硕士论文 续表l 一1 泊位主要用途吨级( 吨)泊位长( 米)前沿永深( 米) 1 6 一l液化产品、成品油1 0 0 0 01 9 09 1 7液化产品、成品油5 0 0 0 03 5 01 4 1 8 液化产品、成品油 5 0 0 0 03 5 0 】4 资料来源：镇海港埠有限公司工程技术部 镇海港区还有各类生产用装卸设备种类型式达二十余种，近2 0 0 台。码头前沿配 有最大起重能力达4 0 吨的岸边吊和门机，堆场配有起重量达4 0 吨的装卸桥4 台。另 外配备各种型式的工属具品种多达上百种，数量更是多达几万件。镇海港区装卸过的 杂货货物品种多达几百种，即使按包装形式划分或按单件重量划分也有几十种。拥有 杂货堆场、仓库共4 0 万平方米。化工区拥有各类储罐1 8 2 只，容积达6 9 8 1 5 万立方 米。先进的装卸设备和工艺、一流的管理水平、高效的优质服务和优越的地理位置， 吸引众多货主来镇海港中转货物和治谈运输、仓储业务。目前镇海港与世界五大洲 8 0 多个国家和地区的5 0 0 多个港口有业务往来，港1 ：3 内陆腹地已远及四川、湖南、 河南等地。 2 0 0 5 年镇海港区完成货物吞吐量1 9 5 7 万吨，为全国为数不多的“千万吨级”大 港之一。其中液化吞吐量达3 4 2 万吨，油品吞吐量达1 6 5 万吨，煤炭吞吐量达1 0 0 7 万吨，杂货吞吐量也高达4 4 3 万吨，主要有废钢、苏松、粮食、矿建材料、化肥等货 物。 1 2 研究背景及目的意义 1 2 1 研究背景 1 世界经济全球一体化促进港口发展 世界经济全球一体化是世界经济发展所呈现的一个主要特征，它也是世界经济发 展到一定阶段的产物。全球经济一体化最主要的标志是国际贸易增长速度明显高于国 民生产总值的增长速度。2 0 世纪5 0 年代国际贸易额占国民生产总值仅1 0 左右，到 2 0 世纪8 0 年代上升到3 0 ，预计到2 0 1 0 年将达5 0 。由于国际贸易货物9 0 以上是 通过海运来完成。因此，全球经济一体化对航运业的影响是巨大的，将引起世界海运 量的日益增加，这也给港口发展带来了极好的机遇。 2 镇海港杂货运输需求不断增长 随着经济全球化，越来越多的商品贸易通过集装箱运输来实现，因此这些年集装 箱运输飞速发展。但是并非所有的货物都能采用集装箱运输，件杂货和散杂货运输仍 有很大的市场，并将长期存在。因此在港口中，杂货码头也将会长期存在。 近年来，在镇海港杂货泊位作业的货种尽管个别货种吞吐量萎缩，但是有些货种 如废钢、苏松吞吐量增长迅猛，并且总的吞吐量稳步增长。另外镇海港是浙江省的燃 料中转基地，这几年煤炭装卸量大增，煤炭泊位接卸能力严重不足，经常发生压船压 货现象，故计划将4 # 杂货泊位改建成煤炭泊位。镇海港杂货泊位除3 千吨级7 # 、8 # 浮码头没有充分利用外，其它泊位均超负荷运转，2 0 0 5 年各杂货泊位年用率为：4 | 泊位7 3 “，5 # 泊位6 8 8 ，6 # 泊位6 4 6 ，9 # 泊位6 9 7 。上述情况说明扩建或改造 杂货泊位的必要性。从镇海港现状来看长期超负荷运转会影响港口安全生产，泊位利 用率过高对港口长期发展也不利。回顾我国港口的建设发展历史，可以看到我国港口 的基础设施建设是在追求吞吐能力与需求平衡的过程中发展起来的，且这种平衡总是 e 海海事大学交通运输工程硕士论文 被不断增长的需求所打破。 3 镇海港区具备泊位建设改造的岸线资源 镇海港区在9 # 泊位与1 2 # 泊位之间恰好有一段4 3 0 米岸线空置着，因此建造9 # 泊位延伸段又称1 0 # 泊位成了杂货泊位改造第一步。下一步可将7 # 、8 # 泊位改造成万 吨级固定式码头。 1 2 2 研究目的 浙江地区资源分布和工业生产力配置的特点，及经济发展趋势决定了镇海港未来 的发展必须面对国际、国内两种资源和两个市场。镇海港区作为宁波及周边地区的杂 货中转基地，对镇海港区杂货泊位建设进行研究，进一步发挥镇海港区杂货中转基地 优势，显得十分必要。 1 2 3 研究意义 本文对镇海港1 0 # 杂货泊位的建设有一定的借鉴作用，并且为今后镇海港7 # 、8 # 泊位的改造提供了参考依据。 1 3 研究的技术路线和主要内容 1 3 1 技术路线 论文应用港口装卸工艺学、统计学、工程经济学等理论知识，运用预测和经济论 证技术，通过实地调研，采用理论联系实际、定性与定量相结合的方法研究宁波港镇 海港区l o # 杂货泊位工艺设计及经济论证。 1 3 2 主要研究内容 本文的主要研究内容有：镇海港区1 0 5 5 泊位扩建的必要性研究、镇海港区杂货吞 吐量的预测、镇海港区1 0 # 杂货泊位吞吐量的预测、镇海港区1 0 # 杂货泊位工艺设 计及该工程项目设计方案的经济论证和环境评估。 i 4 国内外相关研究综述 i 4 1 港口吞吐量的预测 预测就是“鉴往知来”，依据过去和现在的大量材料，运用科学的判断方法和数 量方法，对某种事物未来可能的演变事先做出推测的一种技术。它是对事物发展演变 客观规律的认识和分析过程。因此，预测技术包括它所遵循的理论、预测对象的历史 和现时资料、所能采用的数量方法或分析判断方法、预测方法及其结果的评价与检验 等要素。 吞吐量预测是研究项目建设及其规模的前提条件。港1 ：3 吞吐量预测值也是港口投 资评价的重要基础资料。 1 港口吞吐量预测的种类 吞吐量预测按预测的范围来分，可分为全局性预测和局部性预测；按时间来分， 可分为长期、中期和短期预测；按性质和方法来分，可分为定量预测和定性预测。定 量预测方法是用定量分析来研究吞吐量的发展趋势。定性预测方法是在有关历史资料 不完整或未来与历史不大相关、影响吞吐量的因素复杂而无规律性、在定量预测进行 中有某些困难的情况下，以人们的分析和洞察能力，在调查研究的基础上，对未来远 4 上海海事大学交通运输工程硕士论文 景的发展趋势做出接近或符合变化规律的判断。 2 港口吞吐量的定量预测方法 目前国内外主要使用的传统定量预测方法一般可分为两大类：一类是时间序列分 析法；另一类是因果关系法。 时间序列分析法主要是依据港口货物吞吐量的历史变化趋势，找出其随时闻变化 的规律，表示为数学模型，然后再根据模型进行预测。这类方法主要包括移动平均法、 指数平滑法、灰色系统法、季节性( 周期) 变化法、自回归法和以时间为解释变量的回 归分析法等。 因果分析法则主要是依据腹地的各种社会经济指标，找出货物吞吐量与某些指标 的相关关系，然后再根据这些相关的社会经济指标的变化，预测港口货物吞吐量，目 前所使用的这类方法主要有回归分析法、投入产出法和系统动力学法等。 3 灰色预测 因为港口吞吐量预测中存在诸如数据不足、不准等诸多因素的影响，所以出现了 港口吞吐量灰色预测方法。 灰色预测是灰色系统理论中重要的技术内容。灰预测可分为：数列灰预测、灾变 灰预测、季节灾变灰预测、拓扑灰预测、系统灰预测、包络灰预测。其中，数列灰预 测是指利用灰色动态模型，对系统的时间序列进行数量大小的预测，即对系统的主行 为特征量或某项指标发展变化到未来一定时刻出现的数值进行预测。其最大的特点是 单数据列的预测。在表现形式上，只运用预测对象自身的时间序列，而与预测对象相 关联的其它因素不参与运算和建模，灰色量的时间序列数据的动态变化正是各相关因 素互相作用的结果。数列灰预测就是从灰色量的时间序列中寻找其自身规律，建立模 型进行预测。 4 传统港口吞吐量定量预测方法的不足 由于海运自身所具有的特殊性，用时间序列分析法或因果关系法在预测吞吐量 时，均有某些不适之处。 时间序列分析法的不足是：由于它只考虑了吞吐量自身的历史变化趋势，并根据 这种变化趋势做时间上的外推，没有考虑到影响其变化的其它诸多外部因素，因此对 与腹地社会经济发展状况密切相关的大多数货物的吞吐量预测必然会出现很大的误 差。另外，由于这类方法所采用的技术主要是根据历史数据作时间上的外推，这对某 些吞吐量的短期预测，还是可行的，但对中、长期预测其精确度必然大大降低。 因果分析法则由于考虑了与货类有关的社会经济指标，相对来说，它在某些方面 较时间序列分析法有一定的优越性，但是由于存在某些政策、心理及其它技术等方面 因素的影响，许多货物的吞吐量显然不仅仅依赖于与其相关的社会经济指标。因此， 只是依赖某些因果关系进行预测，同样不会得到好的预测结果。 5 概率分析法 港1 ：3 吞吐量是由不同国家、地区或几类货种的吞吐量所合成。未来吞吐量的发展 受很多因素制约，由于它的不确定性，可以把达到某一吞吐量理解为随机事件，因而 可以用概率来描述，常常可以根据以往年份的资料及形势分折，对某一国家、地区或 几类货种做出未来吞吐量的概率推测，而泊位组的吞吐量则是它们的合计货流及相应 的联合概率。 1 4 2 港口装卸工艺 1 现代杂货码头特点 传统的多甲板杂货船运力正逐步减少，为能适应件杂货、散货和集装箱的多用途 ：海海事大学交通运输工程硕士论文 杂货船所代替，致使传统杂货码头在港口中比重亦随之逐渐减少。现代杂货码头要适 应杂货船型变化，要具有较大的灵活性，成为多用途杂货码头。多用途杂货码头的装 卸工艺及设备也需要具有较大的灵活性，适应性强，能满足各类货种( 件杂货、干散 货乃至集装箱) 的正常装卸要求。因此，现代杂货码头的装卸工艺设计和机械设备选 型尤为重要。 2 现代杂货码头装卸设备的特点 港口重大装卸设备是众多生产设备中的一类。实际在一般情况下，它是为完成装 卸功能而将机械装置及其它要素有机结合起来的集合体。例如门座起重机的机构由起 升机构、变幅机构、回转机构和行走机构等四大机构组成，而起升机构又可分解为电 动机、减速器、卷筒、滑轮组等一系列装置组成，由此可见，港口重大装卸设备是一 个有机组合的设备系统。由于科学技术的进步，新的科学技术成果不断应用于设备， 设备技术含量急剧增加。 港口装卸机械化系统是实现装卸机械化的各种装卸机械及辅助设备的整合。例 如，在件杂货装卸时，门机可以和叉车配合组成一个机械化系统，但同一个“门机一 叉车”系统可以有几个不同的工艺方案：成组运输、成组装卸及堆存、散件装卸。 现代化的装卸工艺是以先进的装卸机械化系统为基础，而且机械化系统一经采用，变 换比较困难，因此必须根据港口的具体营运和自然条件合理选择构成机械化系统主体 的装卸设备类型。港口装卸机械要适应不同货类在不同作业环境和工况下进行装卸作 业的需求，即要有较强的专用性，又要有一定的通用性。 为了保证最大的通用性及经济性，码头前沿的设备配备可考虑多用途门机，加配 以普通门机( 同时考虑船吊配合作业) 。多用途门机等现代港口装卸机械的主要设备特 征如下： ( 1 ) 多用途门机 多用途门机与港口传统门机的主要区别是起重能力大，可以进行包括重大件在内 的多种货物的装卸作业。传统门机起重能力通常在5 1 6 吨，而多用途门机起重能力 为2 0 一4 0 吨，甚至更大。随着船舶大型化的发展，目前在杂货码头上的多用途门机的 起重能力在最大幅度时为4 0 吨。另外门机可通过调换吊具来适应装卸多种货物的需 要。 ( 2 ) 牵引车与平板车 牵引车与平板车是杂货码头使用的主要水平运输机型之一，特别在堆场面积较 大、水平运输距离较长的码头应用较广。现代杂货码头的牵引车和平板车要考虑其承 载能力满足重载要求。 ( 3 ) 叉车 叉车是一种应用最为广泛，既可堆垛又可水平运输的具有很好通用性的机型。由 于其结构特性，它比较适用于距离较短的水平运输，其提升能力在1 - 4 0 吨范围。小 型叉车用于库房和舱内作业。 ( 1 ) 轮胎式起重机 轮胎式起重机具有较好的机动性，从其自身结构来看，分为全液压驱动型，机械 驱动分别离合型，柴电转换驱动型。柴电转换驱动型轮胎式起重机在二十一世纪已基 本退出市场，由于它极高的故障频率使生产效率大打折扣，柴油机、发电机、电动机、 电控制系统，这一切因素决定了该机型的使用状况不理想。机械驱动分别离合型轮胎 式起重机市场拥有量还比较大，主要优点是设备购置花费不大：缺点是使用时整机冲 击很大，操作人员劳动强度很大，由于离合器需经常调节造成保养工作量比较大。如 6 ：海海事大学交通运输丁_ = 程硕士论文 果作业量不大，作业效率不高，则可选定。目前国际上发展高效率化、无保养化、节 能化、自动智能化、集成信息化的轮胎式起重机，即全液压驱动型。 此外，装卸工属具适应各种货物的装卸要求，其种类繁多、数量巨大。 总之，货类单位重量、外形尺寸、包装形式等特性决定了在装卸过程中所能采用 的装卸工艺，决定了能够使用的装卸机械和装卸工届具。在拟定装卸工艺设计方案时 必须根据目前预测的货运量及其发展规划，考虑其货种的多样性，即不仅能处理件杂 货和干散货，而且能处理重大件。装卸机械或工艺系统必须通过理论研究与港口营运 实际相结合才能做出选择，并在营运实践中动态地逐步加以调整和完善。 1 4 3 港口项目投资经济分析 港口建设投资，是指把巨大的资本投向港口的某些投资对象上而后通过港口生产 经营活动收回资本这活动的总称，在港口中有各种投资对象，例如对泊位、防波堤、 航道与水上设旖的投资；对库场、道路、装卸机械等陆上设施的投资。港口建设投资 是港口最重要的经济活动之一，它不仅促进港口生产的发展，而且带动城市经济、区 域经济及贸易的发展，特别是国际型港口对世界经济和国际贸易将做出巨大贡献。 在市场经济条件下，港口建设投资同其它投资一样，在进行建设投资时首先要确 定以提高投资效益为基础。对港口基本建设的投资效益分析，已成为港口建设中一项 具有特殊意义的任务，具有重要的社会意义和经济价值。 水运工程建设项目投资的风险性也会影响目的确定的投资。水运工程建设项目投 资是资金价值的长期垫支，有风险，需要预期。具体表现在：未来的收益是否可靠； 现在的投资是否值得；施工过程中在技术、费用上是否有保障。 水运经济市场对世界经济变化反映敏感，在市场经济中是最活跃的市场，要求港 口建设投资管理必须是动态的，其项目投资活动必须是合理的，可控的行为。 市场变化的需求，决定了投资者在项目建设过程中不但要进行投资控制，更要深 入研究市场需求，调整建设取向，求得远景效益。营运期的经营状况则是对于项目投 资目的的检验。 上海海事大学交通运输工程顾士论文 第二章宁波港镇海港区10 # 杂货泊位建设必要性 2 1 杂货腹地经济发展需求 2 i 1 浙江省的经济发展需求 1 浙江省的经济现状 浙江省是我国经济、外贸、城市化水平最高的地区之一。2 0 0 4 年，浙江省生产 总值( g d p ) 从2 0 0 0 年的6 0 3 6 亿元增加到11 6 4 9 亿元，成为继广东、江苏、山东之 后全国第四个经济总量突破万亿元的省份。浙江省经济社会的迅猛发展，对外开放的 不断深入，港口运输在其中发挥了举足轻重的作用。 浙江省历年国内生产总值( g d p ) 见表2 一l ： 表2 1 浙江省历年国内生产总值( g d p ) 1年份 2 0 0 0 i 2 0 0 12 0 0 212 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 l 国内生产总值g d p ( 4 l 元) 6 0 3 6 j 6 7 4 8 7 7 9 6 j 9 2 0 01 1 6 4 91 3 3 6 5 资料来源：嗍z j s t a t s g o v c r l 从表2 1 可看出浙江省的国内生产总值呈快速增长态势，2 0 0 5 年全省生产总值 1 3 3 6 5 亿元，按可比价格计算，比上年增长1 2 4 ，“十五”时期年均增长1 3 o 。 与此同时，浙江沿海港口吞吐量年均递增1 6 ，从而看出浙江省的经济与港口吞吐量 一直保持着同步增长的趋势，腹地经济的发展带动了港口的建设，港1 ：3 建设又反过来 推动腹地经济的发展。由于港口区位优势突出，海运资源丰富，沿海港1 ：3 的发展有利 于降低全省物流成本、节约社会资源和提高经济质量。同时，沿海港口是浙江省沿海 产业带的发源地，是浙江省发展外向型经济、融入全球经济的前沿阵地，港口的发展， 已成为完善投资环境的重要方面，也成为与国际贸易接轨的必要条件。为了进步推 动浙江省更广泛地融入全球经济，实现现代化的战略目标，在全国率先全面建成小康 社会，必须依托现代化的综合运输体系，而沿海港口的发展是促进综合运输体系发展 的重要动力。 2 浙江省的经济特点 浙江省面积相对较小，人口密度大，能源和生产资料相对短缺，经济和社会的发 展过程中，对能源和原材料从省外输入、工业品向省外输出的需求大。由于自身能源、 原材料资源短缺，必须依靠进口，因此港口发挥着对经济和社会极其重要的支撑和保 障作用。目前，省内9 0 以上能源、原材料由省外调入，水运承担了9 0 以上的能源 和外贸物资的运输，港口成为面向国内外的重要窗口。 浙江省是粮食产销不平衡的省份，产销缺口部分需要从国内其他省份调入或从国 外进口，因此粮食运输对于浙江省至关重要。口粮有缺口，饲料粮缺口更大，加上必 要的品种调剂，浙江省每年需进口小麦、大麦、大豆、玉米等。加入g r 0 后，我国对 农业产品作出承诺，农产品进口关税将从目前的1 0 0 逐步降至3 2 0 9 6 。这将对我国 粮食的进口产生深远的影响，今后我国将可能逐渐增加粮食进口量。 国内木材生产在国家实施“天然林资源保护工程”后产量大幅下降，浙江、福建 和广东的木材受到森林禁伐的控制，使我国从国外( 俄罗斯、美国、加拿大、东南亚 国家) 的进口量逐年增加。而进口木材主要通过水路运输。 上海海事大学交通运输工程硕士论文 以上货类中相当部分采用杂货运输方式，对镇海港的杂货运输形成了比较稳定的 需求。 2 1 2 宁波市的经济发展需求 1 宁波市经济现状 2 0 0 5 年宁波市生产总值达2 4 4 6 亿元，“十五”期间年均增长1 3 8 ( 详见表2 - - 2 ) 。人均g d p 超过4 7 0 0 美元。财政一般预算收入增加到4 6 6 5 亿元，“十五”期 间年均增长2 7 5 。全市外贸进出口总额达3 3 5 亿美元，“十五”期阔年均增长3 4 7 。 城市综合竞争力跻身全国十强。 表2 2 宁波市历年国内生产总值g d p 1年份 2 0 0 02 0 0 12 0 0 2i2 0 0 32 0 0 42 0 0 5 国内生产总值g d p ( 亿元) 1 1 7 61 3 1 31 5 0 0 i 1 7 7 02 1 0 92 4 4 6 资料来源：w 孵n b n e t c o m c n 2 宁波经济社会发展的模式 宁波是我国最早对外开放的沿海城市之一，国务院将宁波定位于现代化国际港口 城市。港口、产业、城市互动协调发展是宁波现代化建设的经验总结。宁波确立和实 施“以港兴市、以市促港”战略，决定了宁波经济社会发展的模式是港口、产业、城 市互动协调发展。 港口由于其独特的地理位置和具有的多种功能，在地区经济城市化和工业化进程 中具有非常重要的地位，被看成是地区经济发展的增长点。如荷兰鹿特丹港口及相关 辅助产业经济已经占到了整个国家g d p 的1 0 以上，占当地城市6 d p 的4 傩多。“得 港口者得天下”，现代港口已不再是传统意义上的水陆交通枢纽，它已经成为支持世 界经济、国际贸易发展的国际大流通体系的重要组成部分，成为连接全世界生产、交 换、分配和消费的中心环节。世界上大多数港口城市都十分重视港口在地区经济发展 中的作用，并制定港城相互促进、共同发展的战略。 镇海港作为宁波市主要进出口港口之一，随着宁波市经济的稳步发展，一些临港 工业的原材料和产成品、建筑市场的建材用料等货物进出口显著增长，这充分说明国 民经济对港口的推动作用，反之也说明港口对国民经济的促进作用。镇海港杂货中废 钢的快速增长，与宁波市镇海区建立废金属加工园区密切相关，而废金属加工园区的 建立是因为宁波众多的金属冶炼厂及周边的大型钢铁厂对废金属有需求：p t a 的稳定 与宁波及其周边地区的化纤企业稳定发展有关：黄沙的进口与宁波市的房地产开发及 重大工程建设分不开：苏松业务也因镇海板材加工业的建立而突飞猛进。 3 杭州湾大桥将促进宁波经济的发展 2 0 0 7 年杭州湾大桥建成通车后，宁波将成为全国路网布局中的重要节点，从根 本上改变宁波在全国交通路网布局中处于端点城市的不利地位，进一步扩大了发展空 间。世界城市发展的历史表明：凡是只有支线或“盲肠”与大地区路网相连的滨海城 市，其城市规模往往较小，对周围地区的辐射力、带动力有限，海、空运输不很发达， 经济发展和人流、物流缓慢。杭州湾大桥的建设，将打开宁波的北大门，使长江三角 洲地区“z ”字型的路网格局发生质的变化，形成宁波一上海杭州新的三角地区。 同三线随杭州湾大桥建成而贯通，成为宁波连接上海和苏南、纵贯我国南北的重要通 道。宁波将由一座端点城市演变成通过式的区域中心城市。 杭州湾大桥建设缩短了宁波与上海的陆上距离，使宁波能更好地接受上海的辐 射。上海是国际大都市和全国经济中心，凭借良好的区位、人才优势和宽松的投资环 境，成为全国吸引外资最多的城市之一。一般说来，长江三角洲各城市与上海之间的 9 j ：海海事大学交通运输工程硕士论文 经济联系、经济协作规模以及上海对这些城市经济技术的支持、辐射作用及其效果， 与二者之间的时空距离成反比，即距离越近，耗费时间越少，与上海的经济联系越紧 密，效果越好；反之，距离越远，在途时间越长，接受上海的经济辐射就越少，效果 也就越差。目前，陆上交通上海一苏州、无锡的车程约i 小时，上海杭州约2 小时， 上海一南京约2 5 小时，上海一宁波约4 小时。可以看出，上海至长江三角洲各主要 城市之间的陆上距离，宁波最远，经济技术联系也最不紧密。改革开放2 0 多年来， 苏州实际利用外资超过宁波2 倍，引进人才更是宁波3 倍，究其原因，除了苏州院宁 波更加宽松、更实在的吸引外资、引进人才的政策和投资环境外，离上海较近，交通、 协作配套方便，接受上海在经济技术方面的支持更加容易，则是重要原因。大桥建成 后，宁波至上海、苏州、无锡的车程缩短至2 小时交通圈内，大大方便了宁波与上海 之间的联系。这对宁波接受上海经济、技术、智力的辐射，促进宁波经济技术新的飞 跃，将搭建十分便挺静平台和通道，明显改善宁波在长江三角洲地区静大环境，大大 增强宁波对外资、技术、人才的吸引力。只要抓住这一有利时机，充分发挥宁波自身 的潜力、特点和优势，宁波必将成为继苏州、无锡之后又一个重要的生产基地和商贸 物流中心。 而宁波经济的发展，将为镇海港的发展提供更多的货源，其中一部分为杂货货源， 如钢铁、矿建材料、木材、水泥、非金属矿石、化肥、盐、粮食、水产品、机械大件、 化工原