（交通运输工程专业论文）牡丹江地区物流业发展的研究与探讨.pdf

北京交通大学工程顿士学位论文 a b s t r a c t 0 nl h eb a s eo f a n a l y z l n g l h e p r e s 。n t1 0 9 ise i c s d e v e 【。p m e n ts i t u a t io na b o l l t ( 1 0 n e s t j ca n df o r e g n ( ：( ) u n t ya s w e l la st h e n f e c t j o no nt h er e g jo n a e c o n 。n l y ，t h 。p a p e r 1 i n k e dt o 七h ef a c t so fm u d a n j i a n gl o g i s t i c sd e v e l ( ) 肿e 几t s i tl 】a t i o n ， p 上- o p o s e dt h en e c e s s i t yo fe s t a b l i s h i n gtj 1 e 1 1 e g i 。 1 a l1o g i s t i c s 【：e n t e r ，t h e ( 1 v e r 。llg ( ) a la n ( 1s y s te m 洲a n o fm i l d a n j a n gr e g jo n a l o g js t i c sc e n t e r t h e r ea r es ix c h a p t e r si nt h i sa r t i c l e ，f r o mt h oa n g l e so rt e c h n ( 1 l ( ) g ya n d a n l g e m o n t ， il i n t r ( ) d u c e dj l o wt o【p p l yt h el h o o r yo f k g js t i c sn l a n a g e m e n ti nm a n a g e m e n to p e a t j o n efrectj v 。l y t h i sa r t i c ea n a l y z e d andd js c l j s s e dt h e f o u n d a t jo nc o n d j t i 0 1 lt h es u p e r i 。r i t yo f mudanjiang a r e a p a r t i c u l a r l y ，p f 、o p o s e d 1 a n yo v c r a l lg o a l s and m a l e r i a lp r o j o c t sa b ( ) l 】tm l 】( j a 1 j i a n gl o g jstics deve】()pment 、c h a p t e ro n o ，t h isp a p e rm a lnjn t r o d u c e dc o n c e p t s ， f【j1ctj0 1 s ，s jg n jf jc a ljo 【 ，a n d s t a t u sa b ol l tl o g i s t i c s i nc h a p l e rc w ( ) ，i td i s c u s s e da b o u ld o 1 c s t i ca n dt l o r e i g n courity l o g i s t i c sd e v e l o p e f l t p r e s ( _ n ts 1 1l j a t i ( ) n ，t h eo p p i ) r t l】njtie sa n ( i t h ec h a l e n g e sl ( )f a c e i nc h a p t e rt h r e e ，jt particljary e x p o l l n d e dt h e g e n e r a lsit u a t i o n abollt m u d a n j i a n gr e g i o n e c o n o m y d e v ejo p m 。nl ， t l l er e l a t i o n s h i po ft h e 1 0 9 i s t j c sa n dt h e e c o n o m y ( e v e 】o p l ”e n ti nt h ea r e a ，d e “n j “z e dt h e | 。鲥s “c 北京交通大学工程碗j j 学位论文 sca ll si nt h om u d e 【n j i a n gr e g 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n l j i a n gr e g i 。n ( ) g js t c sc e nl e r ，e c ( ) r l o m i cd e v e l o p m e n t 1 1 1 北京交通大学工程硕士学位论文 第1 章绪论 物流概念主要通过两条途径从国外传入我国，一条是在8 0 年代初 随“市场营销”理论的引入而从欧美传入，因为在欧美的所有市场营 销教科书中，都毫无例外地要介绍“p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ”，这两 个单词直译为中文即为“实体分配”或“实物流通”，我们普遍接受“实 体分配”的译法。所谓“实体分配”指的就是商品实体从供给者向需 求者进行的物理性移动。另一条途径是“p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ”从 欧荧传入同本，同本人将其译为日文“物流”，8 0 年代初，我国从f 1 本 直接引入“物流”这一概念至今。 1 1 物流的产生与发展 1 _ 1 1 物流的概念 物流( l o g is t i c s ) 是指物品从供应地向接受地的实体流动过程。 根据实际需要，将运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、 信息处理等基本功能实施有机结合。物流的定义可以从4 个方面理解： ( 1 ) 物流是物品物质实体的流动，而不是物品社会实体的流动； 只实现物品物质实体的转移，而不发生物品所有权的转移。 ( 2 ) 物流是一种满足社会需要的经济活动，反之则不属于物流范 畴。 ( 3 ) 物流包括空间位移、时问变动和形状、性质变动，从而创造 物品的时| 白_ j 和形态效用。 ( 4 ) 有物品就有物流，因而物流具有普遍性。 1 1 2 物流概念的产生和演化 大多数专家都认为物流( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 一词最早出现 在美国。2 0 世纪初，一些发达的资本主义国家出现生产过剩与需求相 对不足的经济危机。市场竞争的加居4 使人们开始关注分销工作，萌发 了物流的概念。1 9 1 5 年美国的阿奇萧在市场分销中的若干问题 一书中，首次提出了p h y s i c a ld is t r i b u t i o n ( 缩写p d ) 的概念，有 北京交通大学工程硕上学位论文 ( 2 ) 与客户关系的差异。传统物流与客户的关系是建立短期合约， 以价格竞争和标准服务赢得客户；而现代物流与客户通常是战略合作 伙伴的关系，通常以降低成本、提供增值服务和定制物流服务来满足 客户的需求。 ( 3 ) 信息系统建设的差异。传统物流无外部整合系统，采用有限 的或没有e d i 联系，更没有卫星跟踪系统：而现代物流则广泛运用e d i 以及卫星定位与地理信息系统。 ( 4 ) 物流企业管理的差异。传统物流企业通常采用分散的、传统 的、人工的管理；而现代物流企业采用的是现代化、信息化、全面质 量管理系统的管理。可见现代物流是一个全新的系统概念： 它包含了产品寿命周期的整个物理性位移的全过程； 它使传统物流向生产、流通以及消费全过程延伸，并且添加 了，新的物流内涵； 它使社会物流与企业物流有机地结合起来，即从采购物流到 生产物流到销售物流直至消费终端。 表卜1现代物流与传统物流对照表 项目传统物流现代物流 物流功能功能孤立功能整合 控制能力不能控制整个物流链控制整个物流链 物流区域某个地区跨地区 物流主体单一实体第三方物流普遍应用 服务期限短期合约长期战略伙伴关系 竞争手段价格竞争 降低总成本 服务手段标准服务 增值服务、定制服务 物流信息无e d i 系统有e d i 系统 通讯手段无g p s 系统有g p s 系统 物流管理分散管理现代化、信息化管理，系 传统管理统管理、全面质量管理 北京交通大学工程硕一l 学位论义 1 2 现代物流在我国经济发展中的地位和作用 1 2 1 现代物流在国民经济中的地位 近年来，全国各地兴起了发展现代物流的热潮，如何正确认识现 代综合物流在国民经济或区域经济中的地位和作用，是发展现代综合 物流的首要问题，这将直接决定对它的重视和投入程度，也将关系到 它对经济发展的贡献水平。 现代物流是2 l 世纪国民经济的基础性产业，也是支柱性和综合性 产业之。目前，尽管许多地方都在关注和重视发展现代物流业，但 对其地位的认识不尽一致。如：深圳市把现代物流作为与金融、高新 技术并驾齐驱的2 1 世纪三大支柱产业之一；有的地方把它作为交通运 输业，由交通管理部门负责；有的地方把它作为外贸货代业，由外贸 管理部门负责；也有的地方把它作为商业及仓储业的升级和拓展，由 商业管理部门负责；还有的地方把它作为港口发展的货源基础，由港 务管理部门负责。从不同的角度来分析，都是有道理的，现代物流与 交通运输、货代、仓储、商业、港口等等都有密切的关系。但从现代 物流的经济属性、功能和涉及的范围来看，深圳市把现代物流作为支 柱产业，是很有远见和科学的。不仅如此，我认为现代物流还应是国 民经济的基础性产业和综合性产业。 现代物流具有很强的产业关联度和带动效应。它不仅涉及水路、 公路、铁路、航空、管道五大运输方式的经营企业，还涉及交通、运 输、仓储、包装、通信等设备的制造和经营；不仅涉及农业、工业、 货代、仓储、包装、堆场、电子商务、邮政、通信、银行、保险、消 费者等生产、经营和物流服务企业及用户，还涉及政府、税收、海关、 检验检疫等管理部门。因此，现代物流几乎涵盖了第一、第二、第三 产业的所有领域和部门，无论在广度还是深度都具有很好的发展前景， 是国民经济的综合性和支柱性产业之一。 1 2 2 现代物流具有的重要作用 ( 1 )发展现代物流有利于促进生产力发展。专业化是现代物流的 一个显著特点。生产力越发展，专业分工就越细。专业分工越细，就 北京交通大学工程硕士学位论文 越能取得更高的经济效益，也越能促进生产力的发展。现代物流使生 产者、经营者能更专心从事生产和经营，提供符合需求的、更多更好 的商品和劳务；使消费者能更好地满足需求；使电子商务、全球卫星 定位通讯技术等等先进科技有更广阔的应用领域；使物流经营者更能 专心于物流服务，使物流设备更先进，物流技术和管理进步更快，对 发展国民经济产生更大的促进作用。 ( 2 ) 发展现代物流有利于优化生产力布局和资源配置，促进经济 结构调整。目前，我国各地区产业结构雷同，重复建设严重，东部、 中部、西部产业相近系数高达o 9 5 左右。不能形成规模，商生产和 销售成本高，消费者购买价格更高，可谓两者俱损。因此，各地区应 依托资源禀赋优势，从事生产和经营，形成地区间合理分工和产业特 色，为贸易发展奠定交易基础。而地区分工造成的生产区域化与消费 全球化矛盾则需通过现代综合物流得以解决。这样，不仅使各地区和 企业避免不合理的重复建设和由此造成的盲目竞争，取得较好的经济 效益，也能使各地区地资源优势得到充分利用。发展现代物流能使众 多企业节省在物流方面的人力、运力、财力等等巨大投入，使物流资 源向专业化、规模化方向配置。 ( 3 ) 发展现代物流是改善投资环境、扩大招商引资的重要措施。 一些经济发达国家，特别是美国、日本、欧洲、新加坡等国的投资者 在选择区域时，把综合物流发展状况作为一个十分重要的考虑条件， 判断项目投资的效益。宁波市2 0 世纪8 0 年代以来经济的迅猛发展， 宏观上得益于改革开放政策，微观上得益于北仑深水港具备的高效便 捷的货物吞吐条件优势。 ( 4 )发展现代物流是提高企业经济效益的主要途径。在传统的物 流运作方式下，企业各自拥有自己的物流，但形不成经济规模，造成 采购成本高，人员和运力利用率低。现代综合物流通过集中采购、集 中运输、集中储存、集中管理等专业化、规模化服务，可以有效地降 低采购成本，极大地提高人员和车辆、仓库等物流设备和设施的利用 率，从而减少企业的物流支出，提高经济效益。 ( 5 ) 现代物流是公路、铁路、港口、航空运输的货源基础。公路、 铁路、港口、航空既是现代综合物流的重要条件，又要依托现代综合 6 北京交通大学工程硕士学位论文 f e d e x 提出“让客户1 0 0 的满意”，提供2 4 4 8 小时之间的户到户准时 清关服务，a e i 环球捷运有限公司提出为客户设计最经济、耗时最短的 物流运输方案，负责从原料到成品的全套服务。 ：i ：| 本71 1 连锁便利店 集团提出不允许出现顾客光顾商店时不能买到本应有的商品的目标等 等。 物流服务的全球化是今后发展的又一重要趋势。事实上，许多运 输服务机构还处于原始状态，无法满足跨国制造商同新月异的全球化 物流服务要求。目前许多大型制造部门正在朝着扩展企业的方向发展， 基本上包括了把全球供应链条上所有的服务商统一一起来，并利用最新 的i t 体系加以控制。这迫使物流服务商几乎采取了一种一切为客户服 务的解决办法。 ( 4 ) 第三方物流快速发展 第三方物流( t h et h i r dp a r tl o g is t i c s ) 是在物流渠道中由中 间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需 的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个对外部客户进行管 理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席 之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流服务来服务于供应链。 在美国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期；在 欧洲，尤其在英国，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度。欧 洲目前使用第三方物流服务的比例约为7 6 ；美国约为5 8 ，且其需求 仍在增长。研究表明，欧洲2 4 和美国3 3 的非第三方物流服务用户正 积极考虑使用第三方物流服务；欧洲6 2 和美国7 2 的第三方物流服务 用户认为他们有可能在三年内增加对第三方物流服务的运用。由此可 见，全世界的第三方物流市场具有潜力大，渐进性和高增长率的特征。 这种状况使第三方物流业拥有大量服务提供者，大多数第三方物流服 务公司是以传统的“类物流”业为起点而发展起来的，如仓储业、运 输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部等，他们根据顾客和 不同需要，通货运代理和企业内的物流部等，他们根据顾客和 不同需要，通过提供各具特色的服务取得成功。近20年来，美国的第 三方物流发展很快。市场规模由1996年的308亿美元上升到2002年 北京交通大学工程硕七学位论文 户物流成本平均下降了1 1 8 ，物流资产下降了2 4 6 ，订货周期从7 ，l 天下降到3 9 天，库存总量下降了8 2 。表明美国第三方物流的作用 已从单纯的降低客户物流成本转变为多方面提升客户价值。美国的第 三方物流已从提供运输、仓储等功能性服务向提供咨询、信息和管理 服务延伸，致力于为客户提供一体化解决方案，与客户结成双赢的战 略合作伙伴关系。美国目前有四百多个第三方物流供应商，其中大多 数公司开始时并不是第三方物流服务公司，而是逐渐发展进入该行业 的。 欧洲d a t am o n i t o r 公司最近一份题为2 0 0 3 年的欧洲物流：不断 合并市场中的机会的报告指出，欧洲合同物流的市场总值目前已达 3 8 0 亿美元，占欧洲整个物流业的2 6 。到2 0 0 5 年，这一比例将上涨 到3 0 。该报告称，由于越来越多地将非核心业务外派给专门公司，以 及对即时服务和跨欧洲物流的需求不断增长，合同物流在欧洲曰益繁 荣。由于物流公司开始跨领域扩张，使得欧洲物流市场发生了根本性 的改变。 报告还指出，从2 0 0 0 年到2 0 0 3 年，欧洲合同物流市场规模将以 年均8 的速度增长，到2 0 0 3 年底，欧洲合同物流市场规模将达5 7 2 亿 美元。物流供应商f 在不同地区和领域积极寻找那些对物流需求增长 迅速的地区。目前医药、高科技、汽车和电子业对物流需求最高。较 大的欧洲物流经营者越来越注重全球业务扩展，而那些较小的物流商 则开始在欧洲大陆上发展。 ( 5 ) 2 l 世纪的新要求绿色物流 物流既是经济发展和消费生活多样化的支柱，同时物流的发展又 会对城市环境带来不利影响，如运输和配送工具的噪声、排放污染、 对交通阻塞的不利影响等。另一方面生产产品的厂商在生产过程中的 废料以及社会生活废料如不处理也会对环境造成污染。为此2 1 世纪对 物流提出新的要求，即绿色物流。绿色物流包括两方面，一是对物流 系统污染进行控制。在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用 对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜 间运货( 减小交通阻塞，节省燃料和减小排放) 等。发达国家政府倡 导绿色物流的对策是在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定 北京交通人学工程硕上学位论文 国家发展和改革委员会己将物流发展规划、发展政策制定和管理 等职能列入相关司局，确保了我国物流发展中所需要的宏观管理与协 调职能的到位和机制的建立。同时，国务院有关部委也把推进现代物 流的发展列入议程。对于我国现代物流发展具有重要影响的相关政策 问题，如：物流企业登记注册的前置性审批、相关行业的市场准入审 批改革、物流服务市场行为规范和市场体系的建设、物流服务相关环 节的税收、城市配送车辆和综合与优化管理、口岸通关便利化与效率 提升、物流市场的对外开放、物流信息化和标准化、物流设施整合、 新的设施建设的扶持、专业化物流企业的发展和扶持、物流教育与人 才培养体系的建立以及物流装备的现代化等，国家将会提出明确的政 策性意见。2 0 0 3 年9 月，全国政协成立现代物流专题组，对我国部分 地区现代物流发展情况丌展了调研，并在调研的基础上提出了发展现 代物流的政策建议。以上举措将有利于我国现代物流尽快解决管理体 制、产业政策、物流标准化、物流统计体系建立、人才培养、投资政 策、行业发展规划与宏观调控等一系列问题。 同时，部分省、经济中心城市的政府部门也根据各地发展现代物 流的需要，制定了物流发展规划，并出台了实施规划的许多优惠政策。 一是用地优惠政策。如广东东莞市对物流基础设施用地免予缴纳土地 出让金政策。南京市规定，经市政府批准的重点物流企业，企业经批 准原划拨土地自行改造为物流配送中心、凡未涉及产权变更、转让或 出租的，免予缴纳土地出让金。二是财税优惠政策。南京市政府决定， 儿到龙潭、禄口、王家湾三大物流园区注册经营的物流企业，市政府 权力范围内的相关规费一律免除；为支持禄口机场多开辟国际航线， 对暂时亏损的航线航班，由市政府给予一定扶持。东莞市政府拿出 3 0 0 万元，贴息支持物流龙头企业。三是其他与园区发展有关的优惠政 策。如用电优惠政策，对龙头物流企业给予优惠；融资优惠政策，加 大对物流企业的信贷支持；行政监管支持，包括简化办证手续或取消 物流相关服务企业的行政审批限制等。 ( 2 ) 协会组织在物流发展中的作用突出 2 0 0 3 年，我国各地成立的物流社团达到2 6 个，有效壮大了| 力、会等 组织的队伍，这些物流相关协会组织在物流发展中的地位更明确、作 北京交通大学工程硕十学位论文 用更明显。国家己批准设立全国物流技术标准委员会和全国物流信息 标准委员会，完成了全国物流标准化课题的研究工作，中国物流与采 购联合会也在其中发挥了重要作用。在中国物流与采购联合会的组织 和推进下，我国物流人才的教育与培养领域的工作也取得了实质性推 进。在中国物流与采购联合会和全国标准化技术委员会的牵头组织下， 全国5 0 多所具有物流教育与培训能力的相关院校、l o o 多位物流界专 家学者参与物流师的国家职业资格培训认证工作，“物流师”首次纳入 劳动和社会保障部颁布施行的国家职业标准。认证办已经在全国2 4 个 省、区、市设立了多个培训点，组织了多人的师资队伍，为规模化进 行人才培养创造了条件。 ( 3 ) 物流企业经营管理与市场开放成效显著 传统运输与仓储企业转型取得实质性进展和专业化物流企业在运 作上取得较大突破。一些在行业内具有较大影响力的企业包括中远物 流、中外运、中海物流、中集物流、中储物流、中邮物流、中铁物流、 招商局物流等，在企业服务转型、流程再造、客户发展等方面，均有 实质性的进展或突破。 引人注目的是，民营企业在现代物流发展中的机制活力与经营发 展的内在动力得到了充分体现。在国家积极发展民营经济政策的引导 下，一些以运输仓储为主或直接进入物流服务领域的民营企业，也在 2 0 0 3 年获得了良好的发展业绩。如大田物流集团稳步推进在空运和第 三方物流的业务发展；宝供物流在物流网络系统和基础设施建设上向 前迈进了一一大步；经济较为发达的上海、北京、浙江等地区的民营企 业也有很好的发展表现，如上海大通、北京宅急送、浙江炎黄在线等。 工业与流通企业物流的发展向纵深层次和讲求实效迈进。一些知名企 业在生产经营中积极应用物流技术取得很好实效，这些企业在物流管 理上的扎实推进，形成了示范效应。如青岛海尔、上海百联物流、广 东安得、北京物美等，为国内企业开展物流服务积累了经验；一些重 要的行业领域和特色产品在生产、销售过程中的物流管理取得重要进 展，如汽车、医药、烟草、花卉、水果、蔬菜等物流运作系统的建设。 物流市场的开放步伐加快。一是香港、澳门特别行政区与内地签署了 c e p a 协议，使内地物流市场率先向港澳企业开放成为现实。国家发展 北京交通大学工程硕士学位论文 和改革委员会综合运输研究所已完成了香港与内地物流发展合作研 究项目，为2 0 0 4 年的全面开放奠定了基础。二是在中国物流市场前 景广阔和良好发展氛围的驱动下，中外合资与外商独资物流企业在 2 0 0 3 年也获得了良好的发展成绩。如在快递业务领域，美国的联邦快 递和联合包裹继续保持在同类企业发展中的领先地位；在航运领域， 美国总统轮船、丹麦马士基稳步拓展业务市场和提高市场份额：在陆 运和第三方物流服务领域，德国邮政、日本通运、英运物流等都在中 国迅速扩展业务。在物流人才培训、学术交流、研究咨询等方面，市 场也已经开放，我国与发达国家的合作进一步加强。 企业发展与市场开放共同作用导致的物流市场发展进程加快。物 流市场发育进程加快主要体现在三个方面：一是市场总量的增长，物 流的“蛋糕”被做大。据有关方面进行的市场调查显示，2 0 0 3 年，我 国第三方物流市场的规模已超过6 0 0 亿元，近两年增长速度接近3 0 。 二是工商企业采用物流管理技术后，对专业化物流服务有效需求的实 质性增加，使物流企业拥有了稳定成长的客户基础，开始扭转专业化 物流企业“空转”的“无米之炊”的窘境。三是为适应加入w t o 后开 放物流市场需要，我国建立统一、丌放、竞争、有序的现代市场体系 的步伐加快，物流发展所需要的市场准入、市场监管、信用体系等环 境将逐渐进入良好状态。 ( 4 ) 物流园区等基础设施发展逐步走上正轨 2 0 0 3 年，我国物流园区的发展呈现出一些积极的因素，过去存在 的圈地、好大喜功、盲目发展等问题得到一定控制。 按照城市经济功能进行物流园区整体功能定位，使物流园区的发 展从概念炒作转向功能性的设施系统丌发。北京、上海、深圳、广州、 青岛、大连等经济中心城市，已开始按照城市经济活动的需要进行物 流园区的规划和建设，形成了工业生产、商贸流通、港口等类型的物 流园区系统。 按照专业化和集约化开展物流经营的需要进行物流园区的服务功 能定位，使物流园区经营方向逐渐明确。一是依托基础功能提供满足 城市居民消费、企业就近生产、区域生产组织所需要的物流服务，使 物流园区逐渐摆脱“人工制造”状态，使其发展具有内在的需求基础。 北京交通人学工程硕一l 学位论义 二是物流园区的物流经营需要提供的具体服务功能，将由相关企业根 据实际情况在货物运输、分拣包装、储存保管、集疏中转、信息服务、 货物配载、业务受理、通关保税等功能中进行合理匹配，使具体服务 功能成为进入园区的企业经营行为，而非物流园区人为规定的功能。 物流园区整体功能定位和经营方向的逐渐明确，使物流园区的空间御 局趋于合理。一是依托运输组织枢纽进行饰局。即物流园区往往伴随 着枢纽港口、机场、铁路货站( 场) 、公路运输主枢纽进行布局，或直 接与运输枢纽合二为一。二是依托交通枢纽进行布局。此类物流园区 在空间布局上的突出特点是位于两种运输方式的线路交叉点，或不同 方向的同一种运输方式的干线网络节点上。三是依托制造业基地进行 伟局。经过1 0 多年的发展，我国相当数量的经济开发区、工业开发区、 产业园区、保税区等形成了规模，逐步成为自身具有配套生产能力， 或者成为进出口加工工业的制造中心，对规模化的物流服务与组织需 求较大。因此，许多物流园区依托这些产业集中地进行布局。 1 4 我国物流业发展面临的机遇和挑战 迅速提高我国的物流服务水平，降低交易成本，才能长期保持优 良的投资环境，这是关系到国家的战略发展目标能否完成的基础条件 问题： ( 1 ) 中国正在成为“世界制造中心” 中国f 在成为世界的“制造中心”，这已经成为不争的事实。据统 计，我国居世界第一的产品已经有数百种，贸易份额或市场占有率占 世界第一位的也有相当可观的数量。今天“中国制造”的标签正越来 越多地出现在各个国家、各种产品上。 由于“中国制造”不断提升的性价比，跨国公司纷纷在中国设立 采购中心。有的是全球采购中心，有的是地区采购中心，有的是中国 采购中心，目前主要集中在上海、广州、深圳、青岛等城市，仅上海 就有2 0 0 多家跨国公司的采购机构2 0 0 2 年跨国公司采购中心在中国的 采购规模己突破3 0 0 亿美元，2 0 0 5 年将超过5 0 0 亿美元。2 0 0 2 年沃尔 玛的采购额为1 2 0 亿美元，戴尔电脑3 5 亿美元，摩托罗拉1 6 亿美元， 美国通用1 1 亿美元，福特1 0 亿美元，惠普2 0 0 0 年至2 0 0 2 年1 0 0 亿 北京交通大学工程硕士学位论文 的选择；二是以信息和信息技术来整合社会资源的深度和广度在不断 发展，对于资源“不求所有，但求所用”成为企业的新理念，促进了 专业化分工和非核心业务的外包；三是基础资源的整合形成社会化的 服务网络体系，提供标准化的、更有效的基础性服务，有效性主要来 自整合和服务的商业化模式；四是基础性的服务网络体系并非一个产 权边界清晰的实体，而是一个开放的标准和规范体系，其形成也是一 个逐步完善的建设过程。这几点对于发展我国的现代物流业是有指导 意义的。 北京交通大学工程硕士学位论文 第2 章牡丹江地区经济与物流发展状 况分析 2 1 牡丹江地区经济发展概况 牡月江市地处我国沿边丌放的前沿地带，有着优越的地理位置， 地处黑龙江省这h 美丽天鹅的腹部，南与吉林省延边朝鲜族自治州相 接，东与俄罗斯滨海边区为邻，居黑龙江省密山、虎林、绥芬河、东 宁和吉林珲春扇形开放口岸的“扇轴”上，是中圈哈尔滨经俄罗崩海 参崴至日本新泻国际贸易大通道上的区域性中心城市。牡丹江市辖区 内现有6 个县( 市) ，4 个城区，市区人口8 1 5 山，总面积10 6 万平 方公里。占全省总面积8g ，总人口2 6 7 5 力，是黑龙江省东南部的 政治、经济、文化中心。客观上构成了东北亚区域经济中一个重要的 人员流动、物资集散和信息传递中心，又是鹤岗至大连、绥芬河至满 洲里公路，哈尔滨至绥芬河、图们垒佳术斯铁路的交汇点。东与俄罗 斯接壤，边境线长2 1 【公里，与海参崴直线距离2 4 8 公里，与纳霍德 卡直线距离3 3 l 公罩，成为黑龙江省东出海参威、南h 图们江的交通 枢纽，发展同俄岁斯、东欧、h 本、朝鲜、东南亚等国家和地区的贸 易和经济技术合作有着十分有利的条件和广阔的前景。辖区内有牡丹 江航空港、绥芬河铁路和公路、东宁公路4 个国家一类广】岸，货运能 力接近7 0 0 0 万吨年。开通了至上海、广州、大连、海参崴等1 0 条航 线，是东北亚区域经济合作中的个重要的人员流动、物资集散、信 息传递和交通中心。 牛十月江市资源富集。牡丹江市区域内森林覆盖率达6 8 1 ，素有“林 海”之称：矿产资源丰富，珍藏着8 0 多种储量丰富的矽减水资源非常 丰富，境内有牡丹江、穆棱河、绥芬河t 大水系。据统计，目前，林 问2 0 0 0 余种野生经济植物中，可供开发利用的达1 1 0 0 余种，素有黑 龙江“天然植物基因库”之称，其中药用植物0 余种。 牡丹江市景色天成。日前，已开发利用的主要风景名胜古迹及人 文景点有火山口国家森林公园、牡月峰国家森林公园和国家自然保护 文景点有火山口国家森林公园、牡月峰国家森林公园和国家自然保护 北京交通大学t 程硕l 学位论文 ( 2 ) 物流改变市场经济中企业传统的管理模式，并在其中发挥重 要作用。 从传统的观点看，物流对制造企业的生产是一种支持作用，被视 为辅助的功能部门。但是，现代企业的生产方式的转变，从大批量生 产转向精细的准时化生产，这时的物流，包括采购与供应，都需要跟 着转变运作方式，实行准时供应和准时采购等。另一方面，顾客需求 的瞬时化，要求企业能以最快的速度把产品送到用户的手中，以提高 企业的快速响应市场的能力。所有的这一切，都要求企业的物流系统 具有和制造系统协调运作的能力，以提高供应链的敏捷性和适应性， 因此，物流管理不再是传统的保证生产过程连续性的问题，而是要在 供应链管理中发挥重要作用： 创造用户价值，降低用户成本； 协调制造活动，提高企业敏捷性； 提供用户服务，塑造企业形象； 提供信息反馈，协调供需矛盾。 2 3 物流在牡丹江地区经济发展中的地位 牡丹江物流的发展经历了从满足企业自身物流，到参与社会物流， 再到搭建物流平台，推进物流产业化经营的过程。随着集团产业的发 展，牡丹江地区物流需求逐步增加。作为工业经济较为发达的经济中 心城市，通过中心城市物流的发展，挖掘工业企业的物流管理及成本节 约潜力，以工业企业原材料、产成品和生产过程等的物流组织和管理 水平的提高，带动所在城市及地区经济的发展，并成为国家主干物流 网络的重要组成部分。物流在牡丹江地区经济发展中的作用和地位主 要体现在以下几个方面： ( l ) 物流需求的积聚效应。牡丹江及其周边地区，是经济发达地 区，仅牡丹江市一年的g d p 就超过3 0 0 亿元，有较强的物流需求。牡 丹江物流基地紧紧依托并服务于当地物流需求，为周边7 0 0 多家制造 和商贸企业提供物流服务，所承运的物流货物总额超过1 0 0 亿元。这 么大的物流量，是任何一家单个企业都无法完成的，只有通过“物流 基地”这样一个载体才能够实现。经过一年多运营，物流基地吸引了 北京交通大学工程硕士学位论文 各类专业物流企业，形成了一个综合性的物流信息交易市场，各类物 流服务和信息，都可以在这罩买到。物流需求方既可以进行“一对一” 的谈判，也可以进行“一对多”的谈判，还可以采取“基地总包”的 方式。物流需求的快速聚集，促进了企业分工，当地不少企业分离外 包物流业务，集中培育核心竞争力，反过来加快了物流产业化、社会 化的进程。 ( 2 ) 物流资源的整合效应。牡丹江处在铁路滨绥线和图佳线交汇 点，3 0 l 国道与鹤大公路交汇处，是哈尔滨经俄罗斯海参崴至f 1 本新泻 国际贸易大通道上的区域性中心城市，客观上构成了东北皿区域经济 中一个重要的人员流动、物资集散和信息传递中心，具有横贯东西、 纵跨南北的地理优势，具备通过发挥交通运输组织功能带动物流发展 的条件，牡丹江地区矿产资源丰富，鸡西、七台河两个矿务局的煤炭 运量每年达3 5 0 0 万吨，同时又是从俄罗斯进口木材、化肥等战略物资 的重要大通道，每年从绥芬河口岸过境的货物达6 0 0 万吨以上，虽然 公路、铁路、民航运输基础设施齐全，但运输瓶颈效应明显。唯有通 过积极完善交通运输设施条件，提高运输组织效率，发展网络化、规 模化运输企业等加快物流的发展，“物流基地”的零担快运市场在打破 垄断的基础上，整合了1 0 0 多条专线资源，形成了通往全国各地的专 线网络。这样，不同物流企业在同一线路上的货物可以整合，不同运 输方式可以衔接，回程车辆的空驶率大大降低。进驻企业通过“物流 基地”这个“大舞台”，既竞争又联合，促使“物流基地”服务功能逐 步完善，整体服务水平迅速提高。从而通过交通运输枢纽在物流组织 中的带动作用，促进了所在城市经济的发展。 ( 3 ) 物流基地的辐射效应。在入驻“物流基地”的物流与货代企 业中，有5 6 5 来自黑龙江全省，2 6 3 来自全国各地，属于牡丹江地 区的仅占1 7 2 。这些入驻企业都有自己的经营网络，“物流基地”是 他们整个网络中的一个“结点”，其他“结点”资源同样可以为“物流 基地”所用。正是通过入驻企业的网络联系，“物流基地”把“触角” 延伸到全国各地。入驻企业在“物流基地”找到了生存发展的空间， 企业的发展又增强了“物流基地 x 北京交通大学工程硕士学位论文 ( 4 ) 相关产业的带动效应。首先，同益方便快捷的物流服务，促 进了企业专业化分工，有利于提高企业和产品的核心竞争力。其次， 推动了物流产业化、社会化进程，有利于资源整合利用和物流产业发 展。第三，物流产业的发展，促进了与之配套的设施设备、信息通讯、 生活服务等相关产业的发展。据不完全统计，围绕“物流基地”直接 进行各种服务的从业人员，已达4 0 0 0 人以上。随着进一步探索与实践， 牡丹江物流中心将会发挥出更大的作用。 北京交通大学工程硕士学位论文 第3 章牡丹江地区物流业发展的条件 和制约因素 3 1 牡丹江地区现代物流业发展的基础条件 1 发展物流业的区位优势 出海到f 本距离最短。牡丹江市处于哈尔滨经俄罗斯海参崴到日 本新泻的国际大通道中段，境内有3 个县( 市) 与俄罗斯接壤，边境 线长2 2 1 公里，与俄罗斯远东地区有上百年的通商历史。牡丹江市与 纳霍德卡直线距离3 3 1 公里，距黑龙江省进入日本海和太平洋最近的 出海口俄罗斯海参崴市3 4 0 公里，是黑龙江省东出海参崴、南下图们 江的交通枢纽，从这罩出海到日本比之大连港运距要短1 6 0 0 公晕。 境内有众多口岸。辖区内有牡丹江航空港、绥芬河铁路、公路和东宁 公路4 个国家一类口岸，年货运能力7 0 0 万吨、客运能力2 0 0 万人次， 是东北亚区域经济合作中的一个重要的人员流动、物资集散、信息传 递和交通中心。1 9 8 9 年9 月，李鹏委员长为我市口岸欣然题词：”经济 贸易的窗口中苏友谊的桥梁”。2 0 0 0 年中俄两国贸易额首次突破8 0 亿 美元，其中牡丹江市达1 2 亿美元，占黑龙江省对俄贸易总额的4 5 ， 占中国对俄贸易总额的l 6 强。2 0 0 4 年，牡丹江市对俄贸易额达到2 8 5 亿美元。 2 ，发展物流业的交通优势 重要的交通枢纽。全市交通运输网络进+ 步完善，运输总量不断 增加，基本建成了铁路、港口和高速公路网三位一体的综合交通网络； 年铁路货物周转量过百亿吨公里，公路货物周转量6 0 多亿吨公里，民 航货物周转量8 0 多万吨公里；铁路旅客周转量1 5 4 亿人公罩，公路 客运周转量85 亿人公旱，民航旅客周转量1 6 2 1 7 万人公里。城市建 设卓有成效，为现代物流业提供了有利的基础保证，从硬件设施上来 看，牡丹江市已具备了发展现代物流业的基本条件。 ( 1 ) 机场状况。牡丹江机场为4 c 级，可起降波音7 5 7 、7 3 7 、麦道 北京交通大学工程硕士学位论文 8 2 等中型客机。牡丹江至北京、上海、广州、大连、烟台等1 0 条空中 航线业已开通。承运北方、南方、西南、国际、新华、上海等航空公 司班机，吞吐量列东北地区第六位，周航班密度最高为1 4 班。牡丹江 已开通牡丹江至俄罗斯符拉迪沃斯托克( 海参崴) 航线，预计俄罗斯 哈巴罗夫斯克、朝鲜平壤、韩国汉城以及日本和香港特区等国际和地 区航线也将陆续开通。 ( 2 ) 铁路状况。牡丹江市是黑龙江省东南部的交通枢纽，铁路四 通八达。牡丹江境内有滨绥、牡佳、牡图等6 条铁路通达全国各地， 其中一条干线与饿罗斯接轨；全区铁路运营线长度为8 2 3 公里。主要 为滨绥线和图佳线，两线在牡丹江市交叉，形成了以牡丹江为中心， 连接哈尔滨、吉林东部、三江平原地区和俄罗斯远东地区的东北亚大 通道。此外还有林密线、城鸡线，将林口、鸡西、东方红和八面通、 绥阳连接在一起，形成了重要货运和客运支脉。牡丹江站每天开往北 京、徐州、沈阳、大连、哈尔滨、齐齐哈尔、鸡西、密山、长春等地 的各种列车有2 8 对之多。 ( 3 ) 公路状况。牡丹江地区公路网密布，全市实际公路罩程为 5 4 8 2 6 公里。主要有绥满线( 3 0 l 国道) 、鹤大线( 2 0 l 国道) 、鸡图线、 方虎线，公路交通极为方便。3 0 1 、2 叭两条国道和两条省道纵贯城乡， 并开通了与俄罗斯乌苏里斯克市的跨国公路货( 客) 运输。“十五”期 问，还将继续高起点、高标准、高质量地建设一批交通重点工程，努 力强化省内口岸和通道体系，扩大北通道的作用，完善绥芬河口岸换 装设施，扩大通过能力和综合换装能力，提高运输效力，降低换装费 用，积极研究利用俄罗斯符拉迪沃斯托克( 海参崴) 港和朝鲜罗滓港 的直通运输方案，巩固和发展江海联运出海通道。全面打通高速公路 出省通道，实现高速公路联网畅通。 3 发展物流业的基础优势 全市物流业专项调查数据显示，牡月江市现有各类仓库9 2 2 个， 仓库面积1 1 8 4 万平方米，仓库容量4 3 2 5 万立方米，分别占全省的 6 9 、8 7 和1 0 。其中，仓库面积在全省居第四位。全区物流企业共 有货运车辆1 7 2 4 辆，同时，牡丹江地区是黑龙江省商业物流发展规 划如局中的主要物流发展地区。“绥( 芬河) 一波( 格拉尼奇内) ”互市 北京交通大学工程硕士学位论文 第4 章牡丹江地区物流发展战略和 目标定位 4 1 牡丹江地区物流发展战略定位原则 1 一致性原则 物流业发展必须与地区经济发展的整体战略相一致。一个地区要 改变现状发展经济首先要明确自己在全国所处的区位条件和在总体经 济链上的位置，在分析自己优劣条件的基础上，确定目标和发展战略， 进而制定出实现目标的现代物流发展计划。在规划布局上，政府应把 物流作为城市功能的有机组成部分进行统筹规划，避免出现重复建设、 浪费资源或因不合理选址造成交通运输出现“瓶颈”现象。为此，物 流发展必须适应全球经济一体化、信息化及新技术革命的要求，从而 使牡丹江市能为国民经济发展服务；物流中心的规划布局应本着有利 于该区域物流的改善，有利于全国性物流体系的形成和改善的原则， 充分考虑物流中心的类型、辐射半径、特别是交通等方面的因素。一 般来随，物流中心的选址应处于市区边缘和交通枢纽结点，例如：日 本东京物流组团的布局分别处于东京东、西、南、北的交通交汇点， 充分考虑交通因素，提高运输效率。这一计划必须适应国内外经济发 展的客观规律和市场需求，为增强牡丹江市综合竞争力服务，为牡月+ 江市成为东北亚的中心服务。同时，也要适应国内经济发展的买方市 场约束阶段和体制改革进一步深化的要求，从而更好地为牡丹江省及 国内经济发展、结构调整、体制改革和对外开放提供服务。 2 规范化原则 发展现代物流要求生产流通规模化规范化。现代物流是经济、技 术发展和市场竞争共同导致社会分工进一步专业化的结果，专业化的 前提必须是服务对象的规模化，这样才能使从事专业化服务的产业部 门有足够维持运转并可能盈利的客户基础。有的地方建有几十个各种 类型的“批发市