（交通运输工程专业论文）铁路货运站拓展为铁路物流中心的研究.pdf

西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 页 摘要 铁路货运站长期以来一直按照计划经济体制下形成的铁路传统管理模 式运作。但是在市场经济下，特别是在商品的生产、加工及流通向个性化、 及时制、便利性发展的今天，铁路货运站在作业的灵活性、运输的衔接性和 服务质量等方面已渐露疲态，无法满足市场新的需求。虽然铁路货运站也已 经在不同的层次和范围内进行了一系列的改革措施，但取得的成效并不显 著。面对国内综合运输方式的全面发展和中国加入w t o 后来自国际运输市场 全球化的竞争，铁路货运站必须进行根本性的变革。从当前及长远看来，只 提供单一的运输服务向为顾客提供全方位的物流服务发展，己经成为铁路货 运企业发展的必然方向，铁路货运站转型拓展为铁路物流中心就是一个很好 的发展模式。本文作者作为一名铁路职工，怀着对铁路行业几十年发展壮大 的自豪感和对新时期下铁路运输企业所面临的严峻形势的深切关注，运用接 触并学习的一些现代物流知识，结合自身工作实际在此方面作了些浅显的思 考研究，希望能为增强铁路运输企业竞争力、加快铁路货运企业向能提供各 种服务的现代物流企业转化有所帮助。 文章首先对当前国内外物流中心发展现状及我国铁路货运站现状进行 分析，总结出目前我国铁路货运站在经营管理体制和提供服务方面存在的不 足，从而自然而然地点出本论文研究的内容及其理论和实际意义。其次通过 系统地介绍铁路物流中心的功能、作业流程、特征并与铁路货运站加以对比 分析，由此引出铁路货运站向铁路物流中心拓展的必要性、可行性和优势条 件。然后重点介绍了铁路货运站要拓展为铁路物流中心其组织模式以及运营 模式的选择。接着从构建信息系统的意义、基本思路、功能框架以及信息系 统的网络结构、开发步骤等方面，系统地论述了铁路物流中心信息系统的构 建。文章最后针对铁路货运站要想拓展为铁路物流中心，必须要做的自身建 设和运作措施进行了说明。 关键词：铁路物流中心：铁路货运站1 拓展：运营组织模式：信息系统 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s tr a c t i n l o n gp e r i o d s ，r a i l w a yf r e i g h ts t a t i o na l w a y sr u n sw i t ht r a d i t i o n a l m a n a g e m e n tm o d e lu n d e rt h eg u i d a n c eo fp l a n n e de c o n o m yi nc h i n a i nc a s eo f m a r k e te c o n o m yt h a tf e a t u r e si t sd e v e l o p m e n to fp r o d u c t i o n ，p r o c e s s i n ga n d c i r c u l a t i o no fg o o d si n h i g hs p e e d ，t h er a i l w a yf r e i g h t s t a t i o nh a sb e c o m e b a c k w a r d n e s si ni t sf l e x i b i l i t y , s e r v i c eq u a l i t ya n d j o i n i n gi no t h e ra s p e c t ss ot h a t i tc o u l d n tm e e tt h en e wd e m a n d so fm a r k e t t h o u g h ，i np a s ty e a r s ，f r e i g h t s t a t i o nh a st a k e nas e r i e so fr e f o r mm e t h o di nd i f f e r e n tr a n g e ，a n dy i e l d e d w i t h o u tr e m a r k a b l er e s u l t s w i t ht h ec o m p r e h e n s i v ed e v e l o p m e n to fd o m e s t i c t r a n s p o r t a t i o nm o d e la n dt h et r a n s p o r t a t i o ng l o b a l i z a t i o na f t e rc h i n ae n t e r i n g i n t ow t o ，i ti sn e c e s s a r yf o rr a i l w a yf r e ig h ts t a t i o nt ot a k et h o r o u g h l yr e f o r m f r o mt h ep o i n t so fi t sf u t u r e ，i ti sa l l o n l yw a yf o rr a i l w a yf r e i g h ts t a t i o nt o d e v e l o p ，w h i c ht r a n s f o r mf r o ms i n g l e s e r v i c ef o ri t sc u s t o m e r st o w a r d c o m p r e h e n s i v el o g i s t i c s r a i l w a yl o g i s t i c sc e n t e rw i l lb eag o o dc h o i c e t h e a u t h o r , ar a i l w a ys t a f fw i t hs t r o n gc o n c e r n sf o rt h ef u t u r eo fr a i l w a ye n t e r p r i s e s i ns e v e r es i t u a t i o n ，u t i l i z e sm o d e m l o g i s t i c st h e o r yi nc o m b i n a t i o nw i t hh i sw o r k e x p e r i e n c e st om a k ear e s e a r c hf o rt h ed e v e l o p m e n to fr a i l w a yf r e i g h ts t a t i o n t h a ti s e x p e c t t o g i v e a s s i s t a n c ef o rr a i l w a y e n t e r p r i s e s i nt h ep r o c e s so f e x t e n d i n gf r o mm o d e m1 0 9 i s t i e se n t e r p r i s e s t h ep a p e rs t a r t sw i t ht h es u m m a r i z e st h ew e a k n e s se x i s t e di nm a n a g e m e n t s t r u c t u r ea n ds e r v i c eo fr a i l w a yf r e i g h ts t a t i o ni nc h i n a b ya n a l y z i n gt h el o g i s t i c s d e v e l o p m e n ta th o m ea n da b r o a da sw e l la sp r e s e n ts i t u a t i o no fr a i l w a yf r e i g h t s t a t i o na th o m e ，s ot h u san a t u r a lp l a c et os t u d yt h ec o n t e n t so ft h i sp a p e ra n di t s t h e o r e t i c a la n dp r a c t i c a ls i g n i f i c a n c e f o l l o w e dt h r o u g ho nt h er a i l w a ys y s t e m a n dl o g i s t i c sc e n t e ri nf u n c t i o n s ，p r o c e s s e s ，c h a r a c t e r i s t i c sa n dr a i l w a yf r e i g h t s t a t i o n st ob ec o m p a r e d ，w h i c hl e a d st ot h er a i l w a yf r e i g h ts t a t i o nt ot h er a i l w a y l o g i s t i c sc e n t e re x p a n s i o no ft h en e c e s s i t y , f e a s i b i l i t ya n da d v a n t a g e s t h e nt h e p a p e rf o c u s e so nt h eo r g a n i z a t i o ns t r u c t u r ea n do p e r a t i o nm o d e lo fc h o i c ef o r r a i l w a yl o g i s t i cc e n t e r t h i r d l y , t h ep a p e rs y s t e m a t i c a l l yd i s c u s s e sh o wt o c o n s t r u c tr a i l w a yl o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e mf r o mt h ep o i n to ft h ef o l l o w i n g s ， s u c ha si t s s i g n i f i c a n c e ，b a s i ci d e a ，a n df u n c t i o n a ls t r u c t u r e ，n e t w o r ks t r u c t u r e a n dd e v e l o p m e n ts t e p s f i n a l l y , t h ep a p e rm a k e saf u r t h e r e x p l a n a t i o nt ot h e o p e r a t i n gm e t h o d sa n ds e l f - a l t e r n a t i o nh o wt oe x t e n df r o m r a i l w a yf r e i g h ts t a t i o n t or a i l w a yl o g i s t i c sc e n t e r k e y w o r d s ：r a i l w a yl o g i s t i c sc e n t e r ；r a i l w a yf r e i g h ts t a t i o n ； e x t e n d ；o p e r a t i o no r g a n i z a t i o ns t r u c t u r e ；i n f o r m a t i o ns y s t e m 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同 意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许 论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分 内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段 保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后适用本授权书； 2 不保密函使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“ ) 学位论文作者签名：天宁 b 强：渊8i f6言薹嵫序哆 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作 所得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或 集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体， 均已在文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承 担。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1 国外及我国物流中心发展现状 1 1 1 日本物流中心发展现状 日本的物流中心大致可以分为三类，一类是大型工商企业自有的物流中 心，一类是由某企业投资、小型企业加盟组建的物流中心，最后一类就是接 受委托、为其他企业服务的物流中心。随着商业连锁化经营步伐的加快，对 社会化物流服务组织提出了更高的要求，其发展趋势是自建的物流中心比重 在减小，共同享用物流服务的社会化物流设施和服务共同化的趋势日益显 著。日本物流中心在运营管理中，实现了较为成熟的计算机管理，建立了严 格的规章制度，配备了比较先进的物流设施，确保了物流服务过程准确和及 时，真正体现了优质服务，起到了降低流通费用、加速流转速度、提高经济 效益的作用，。 1 1 2 美国物流中心发展现状 美国的物流中心也可分为三类，即由特大型生产企业独资建立的为企业 自身服务的企业物流中心、大型零售企业和商业企业自有的物流中心以及为 广大生产企业和商业企业服务的社会化物流中心他，。这些物流中心在经营和 管理上的有三个共同点：一是优质的物流服务。他们在观念上不仅把顾客看 作是服务对象，而且看作是经营的伙伴，把顾客满意摆在经营指标和工作重 心的首位：顾客要求的物流服务内容，物流中心能够保证按要求高质量地完 成，大的物流中心的配送精确率一般为9 9 0 4 ，运输精确率为9 9 9 4 ，按 时送到率为9 9 4 2 ，服务质量很高。二是先进的物流服务设施、设备和技 术。美国的物流中心大多采用先技术的装备，在管理中广泛采用计算机、条 形码、激光扫描和网络信息技术，有的物流中心甚至使用卫星通信和射频识 别装置来指挥和调度运行的车辆。三是尽量降低物流成本。美国的物流中心 的管理讲究实效，不一味追求机械化、自动化，各种机械设备各尽其能，使 其得到最大限度的利用，达到资产的最优配置：由于计算机及网络信息等各 种先进技术的采用，减少了交货拖延期和管理人员数量，作业能力得到了提 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第2 页 高，降低了物流费用：各地的物流中心分公司在总部指令下，负责各自地域 范围内的物流作业，以最低的费用完成物流服务。 1 1 3 我国物流中心发展现状 由于我国物流发展尚处于起步阶段，因此，物流中心的建设和发展也处 于起始阶段。国内现有的物流中心以工商企业自有的物流中心居多，而公共 型物流中一c , n 相对较少”。与其他国家和地区的物流中心相比，我国物流中 心在运营和管理中普遍存在着一些不足。一是物流中心没有形成联盟规模。 由于发展时间短，国内物流中心大多处于分散状态，多数位于某些经济发达 的大城市和沿海城市，为所在城市的企业和个人服务，而没有形成一个全国 性的物流中心网络。二是物流中心的技术应用和设施设备相对落后，机械化、 自动化程度低，计算机在物流中心的运作和管理中应用的范围较窄，其他先 进技术如卫星通讯技术、电子结算、网络信息等应用得较少。三是物流中心 的经营管理水平较低、服务范围有限。他们大多数只提供运输、仓储、配送 等少数几项物流服务，采取粗放式经营，物流服务的品质不高，准确性、及 时性、安全性等方面都需要改进。 1 2 我国铁路货运站现状分析 铁路货运站是办理货运业务的车站，是铁路直接面向货主的前台窗口， 负责货物的承运和到达交付工作。长期以来，铁路货运站一直在计划经济体 制下运作，在我国计划经济时期为我国的社会主义生产和建设发挥了巨大的 作用。但随着我国市场经济逐步走上正轨和我国改革开放的逐步深化，铁路 货运站与当前经济环境和物流的发展趋势不相适应的缺陷渐渐显露出来。 1 2 1 经营管理体制分析 1 2 1 1 传统铁路运输企业管理体制的弊端 计划经济体制下的铁路运输生产主要以完成国家计划为主。这就意味着 铁路内部的所有资源，如：路网设施、客货运设备和组织方法、内部机制等， 都必须服从和服务于运输生产这个中心。这种以完成计划生产任务为最终目 标的运输企业实质上是属于纯生产型企业，不必考虑市场的变化和动向。但 是，企业所执行的国家计划存在主观性强、粗放型等不可克服的缺陷，因此 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第3 页 造成了铁路运输企业一方面社会有效需求得不到满足，另方面效益却连年 下滑，市场份额不断减少懵。 近年来铁路也从内部进行了不同范围和程度的改革，如运输业开展货运 代理，成立专门的货运营销机构等等，这些措施在一定程度上缓解了货运站 的矛盾，但现代市场经济和传统管理体制之间的矛盾没有从根本上得到解 决。 固守传统运输体制使铁路在激烈的市场竞争中处于劣势。传统铁路运输 企业管理体制的弊端主要归结于四个方面。 1 政企不分 铁路内部管理机构设置与政府机构相似。在实际工作中，因政企职责不 分，往往用政府的行政权干预、甚至代替企业经营权，使运输企业不能正常 参与市场竞争。 2 职能重叠 铁路运输企业的管理组织机构是两级法人、四级管理的机构。由于法人 职能重叠，形成了铁路国有资产管理产权不清、资产经营主体责任不明，造 成了工作和利益矛盾，影响企业经济效益的有效增长。 3 垄断经营 铁路行业由国家垄断资本和经营。大部分线路由国家独资修建，造成铁 路发展缓慢：经营方面，国营铁路独霸市场，不存在其它竞争对手。从根本 上看，铁路仍未能通过市场有序竞争占有市场份额，未摆脱利用国家路网进 行运输市场非正常垄断性经营的状况。 4 运价体制不合理 现行体制下的铁路企业间执行的是“管内归己、直通清算、系数调节” 的运输收入清算方式，各企业之间的经济关系不易理清，国家指令性任务没 有相应的清算方法。在这样的经济管理体制下，企业很难取得完整的运输收 入。另外，国家统- n 定的运价忽略了由于地域和经济发展差别而造成的运 输成本的差异和市场需求的差异，高成本投入的地区得不到相应的高回报。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第4 页 在传统运输管理体制下，铁路货物运输企业不能按市场经济的规律来运 行，不适应市场经济的要求，不可能真正成为现代铁路运输企业。 1 2 1 2 货运站现行生产管理方式滞后 货运站工作组织仍然是围绕上级下达的任务指标来进行，“以生产为中 心”，以“装、卸、排”为主要考核指标。面对市场经济的冲击，大多数货 运站虽然出台了许多货运改革措施，但由于上级指令性计划的执行压力，往 往对于市场研究力不从心，更谈不上对整个市场状况进行系统、深入地认识 和分析和对市场动态的追踪掌握。在经营方式上缺乏灵活性，片面强调生产 型规范管理，封闭的管理将市场经营隔离在货运站之外：经营内容相对单一， 主要承担货物的承运、交付及装卸等生产型业务，对承运前、交付后的延伸 服务拓展不够，难以满足市场多样化需求。 1 货运计划管理存在诸多弊端 ( 1 ) 运用车计划审批程序多、时间长、手续繁琐。 ( 2 ) 货运计划兑现率低。要车计划申报中有虚糜现象和不应有的计划落 空。 ( 3 ) 铁道部及铁路局的货运计划编制方式在铁路实行“直通清算、管内归 己的财务制度下，极易造成装车去向、限制口装车数、品类装车数等数据 的虚假现象出现。 ( 4 ) 统一计划任务的下达无法适应运输需求多变、非均衡的需要。货运计 划任务根据上年的实绩确定今年的任务数，造成计划任务脱离运输市场实 际，影响铁路运力资源的合理利用。 2 经营取向脱离于市场 经营取向以政策导向为主，使货运站利益的高低主要取决于上级政策， 而不是市场，导致“等、靠、要思想。在日常工作中，以研究内部情况为 主，对市场变化、竞争形势、经营策略等的研究相对忽视，以致经营手段滞 后，方式不活，适应不了市场竞争的需要。 3 生产组织过程存在的问题 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第5 页 ( 1 ) 货物托运手续繁琐。多窗口、多层次的铁路货物受理承运程序严重阻 碍了货运站在市场经济下的发展。从报批计划、受理运单、组织进货到车站 配车、装车，不仅周期长，而且时间没有保障。另外，由于铁路货运要受国 家和地方政府有关政令的限制，货物受理承运时运输限制也较多。 ( 2 ) 货运规章不合理。货物运单中对于承运人和托运人的权利、义务、 责任和利益没有划分，却在铁路货物运输规程7 中单方面规定了双方的 权利、义务、责任和利益，在约束自身的同时还直接限定了货主，违背了公 平、对等的经济原则。 ( 3 ) 货运价格不能根据市场供求变化而变化。 1 2 2 物流服务分析 铁路货运站现有物流服务主要是围绕主业开展的传统的单一运输、装 卸、保管等传统物流服务。这种传统物流服务存在的不足主要包括： 1 服务范围局限性大 仅提供传统运输、保管、装卸等服务，与货物运输有关的包装、仓储和 库存管理等服务内容和经营项目没有开展起来。已开展的运输代理业务对主 业依赖性强，与多经服务划分不清，服务方式较单一，无法提供增值服务。 2 服务孤立、分散 装卸只负责装卸，保管只负责保管，作业之间没有联系，各自独立地为 用户提供一段服务，与运输代理等物流服务经营分散。 3 不能满足小批量、多频度的运输需求 铁路货物运输还停留在为大量生产、销售体制下产生的大批量运输需求 服务提供整车运输的状态。对能满足客户多频度、少批量物流服务需求的零 担运输限制条件颇多，对带来较大利润的集装箱运输又未大力发展。 4 货物装卸、保管方面竞争力不强 铁路货运站的仓储服务仅仅起临时保管作用，保管设施和设备落后，仓 库功能简单，没有适合开展增值物流服务的多功能区位划分：库存管理不符 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第6 页 合准确和及时性的要求。另外，铁路沿线绝大部分货场周围建立的大量仓储 公司或合资货场及专用线性质的物流交易中心等，大大削弱了铁路货物运输 的竞争力和经营实力，如成都东站接轨专用线就有6 0 多条，分布了众多储 运企业的仓库，形成了保管业务的激烈竞争。同时，仓库保管的简单化使货 物的装卸作业还停留在半机械化阶段。 1 3 铁路物流中心的概念 铁路物流中心是物流中心的一种，它依托于铁路货运站、以从事货物运 输为核心，同时经营货物的仓储、包装、流通加工、配送、信息服务及其它 增值服务活动，其主要设施有：仓库、堆场、装卸搬运设备、排水、安全、 道路等等。铁路物流中心一般是转运型的物流中心，也可以是区域性物流中 心。 铁路物流中心的配送包括： 1 、铁路物流中心覆盖区域的配送，这又可以分为汽车的门对门联运配 送以及专用线的配送。 2 、对路网上其它铁路物流中心覆盖区域的共同配送。铁路共同配送指 的是两个铁路物流中心或者多个铁路物流中心之间，通过信息共享实现铁路 物流中心的异地配送。 铁路物流中心的仓储功能既可以为货主在铁路运输过程中对所运货物 进行储存，也可以是完全为各企业提供社会化仓储功能的储存。因此，铁路 物流中的仓储，除铁路运输需要的仓库外，还要有配送用仓库、流通加工用 仓库，开展专门的仓储服务用仓库等，集装箱场地除了铁路运输用外，还要 考虑为顾客开展配送服务的场地”。还要有流通加工、理货等相应场地。 铁路物流中心还应该可以提供社会化服务，如社会化的商品配送、商品 展示、停车配载等等功能，从而扩展铁路物流中心的服务内容。因此，铁路 物流中心应有先进的信息网络系统与之相适应，快速响应，功能完善，并与 其它的系统有通顺的接口。 1 4 论文研究的内容及意义 随着经济全球化的加速，我国物流服务市场的竞争将更趋激烈。铁路运 输作为传统物流业的重要组成部分，要想在激烈的市场竞争中取胜，就必须 实现与现代物流体系的融合。而铁路货运站作为铁路货物运输网络的结点， 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第7 页 是铁路货运作业的起迄点，是货主办理货运业务的窗口。把铁路货运站建设 成为物流中心，是铁路货运企业融入现代物流业、增强铁路运输在运输市场 中竞争能力的有效途径。本论文通过传统铁路货运站与铁路物流中心的比较 分析，对铁路货运站拓展成为铁路物流中心进行了系统研究，解决怎样构建 铁路物流中心等方面的具体问题，为铁路货运站拓展为铁路物流中心提供了 切实可行的参照思路，因此，这一研究具有一定的理论意义。同时对铁路转 变理念、自挖潜能，发展现代物流业，提高核心竞争力，积极应对来自于国 际和国内运输业的挑战，从而实现铁路货运企业走向市场，增强铁路运输企 业在市场中的竞争能力具有极强的实用价值。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第8 页 第2 章铁路物流中心与铁路货运站的比较分析 2 1 铁路物流中心与铁路货运站的功能比较分析 铁路物流中心在保留铁路货运站传统作业的基本功能上，同时还要深化 物流概念，密贴于市场，积极开展物流活动，故应具备以下功能： 2 1 1 必备功能 铁路物流中心的必备功能包括核心功能和辅助功能两类。 2 1 1 1 核心功能 铁路物流中心核心的功能包括承运和交付功能、仓储功能、配送功能、 信息功能等等，见图2 1 。 图2 - 1 铁路物流中心的核心功能 息统织调个路流心作 信系组协整铁物中的业 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第9 页 1 承运和交付功能 铁路物流中心首先必须具有接收承运和交付各类货物的能力，不仅可以 接收整车货物到达，还要能接收和交付零担货物、集装箱货物的能力，包括 到达、分理、配送( 送货) 、交付和承运、配送( 集货) 、分理及装车出发两个 过程。还要能接收其它如笨重、散件、超大件、异型货物的到达及出发，其 交付和承运功能可以在集货和分货的过程中直接与货主完成。 由于铁路物流中心具有一般货运站的功能，我们进行规划设计时不能完 全按照一般物流中心来思考。铁路物流中心开展服务时应该容许货主的白行 取货和自行送货，这就要求铁路物流中心必须设有为货主服务的功能，即应 该具有在物流中心办理交付和承运的功能。 2 储存功能 仓储在物流系统中起着缓冲、调节和平衡的作用，是物流的一个中心环 节。仓储的目的是克服产品生产与消费在时间上的差异，使物资产生时间上 的效果。它的内容包括储存、管理、保养、维护等活动。铁路物流中心必须 具备强大的储存功能，以充分发挥铁路运输的优势和物流配送的优势，为到 站及转运货物提供良好的储存服务。铁路物流中心的储存功能包括仓库储 存、散堆装货物的堆放式储存和集装箱的堆放式储存等。 3 配送功能 在铁路的原有作业流程中，货主运输货物，要自己送货到车站，在车站 办理承运手续，手续繁烦，托运货物到达目的站后，车站发出领货通知，收 货人自行到货运站办理交付手续，领取货物后自行运回。 在铁路物流中心的作业流程中，配送有两个方面的内容，一是货物到达 目的站，根据托运时的运单进行送货。二是需要运输的货物，根据货主的要 求，开展上门取货服务。铁路物流中心通过物流配送功能，使铁路做到真正 的“f - 对门 服务。 对铁路货运站来讲，大型企业的货物运输一般都设有专用线。在传统的 运输作业组织上，车站作业都由车站安排。铁路物流中心利用铁路专用线开 展物流配送，是铁路物流中心的特色和优势，是传统物流配送模式的扩展。 因此，铁路物流中心有利用汽车和道路交通进行配送、利用铁路专用线进行 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 0 页 配送和铁路专用线配送与汽车配送相结合三种配送模式。 4 信息功能 物流信息管理中心是物流中心的指挥调度中枢，是物流网络中的关键。 实际上，物流中心是集管理、指挥调度、信息处理、衔接及货物处理为一体 的物流综合设施。整个物流系统运转的有序化和正常化，以及整个物流系统 的效率和水平取决于物流中心管理职能实现的情况，尤其是信息处理的能 力。 铁路物流信息管理中心是铁路物流中心信息传递、收集、处理、发送的 集中地，强大而有效的信息功能是铁路物流中心运营管理的关键，也是铁路 物流中心内各物流作业单元联结成有机整体的重要保证。 2 1 1 2 一般功能 这是为保证铁路物流中心完成核心功能的必须具有的辅助功能。它主要 包括以下几种： 1 装卸搬运功能 铁路货运站在传统的作业中，装卸作业是车站工作组织的重要内容。铁 路物流中心同样应具有装卸搬运的功能。铁路物流中心应该配备专业化的满 足装车、卸车、提升、运送、码垛等需求的装卸搬运机械，以提高装卸撒运 作业效率，减少作业对商品造成的破损。 2 多式联运功能 铁路货运站是一个有大量物资集散作业的场所，多式联运可以扩展铁路 物流中心的服务范围，弥补单纯铁路运输的缺陷和不足。对于铁路物流中心 来讲，最多的是铁路运输与公路运输的联运，其次是铁路与航空的联运。 3 提供停车功能 铁路物流中心应该有为进出车辆集中停放、等待配货或途中休整的停车 场，也有为城市便捷货运车辆临时停放的停车场，同时也有铁路物流中心公 务用车、公交车辆的停放场所等等。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 1 页 4 生活服务功能 铁路物流中心职工需要舒适、安全的生活条件，应设置相应的生活、娱 乐、运动设施等，铁路物流中心应具有基础的生活服务功能。 2 1 2 可选功能 1 包装和流通加工功能 一般物流中心一般都具有该功能，但对铁路物流中心来讲，现阶段可以 开展简单的货物包装以及货物加固等工作，随着物流中心的发展，还可以开 展原材料的j 口- r 等。 2 结算功能 铁路物流中心的结算功能是铁路物流中心对物流功能的一种延伸，铁路 物流中心的结算不仅仅只是物流费用的结算，在从事代理、配送的情况下， 铁路物流中心还可以替货主向收货人结算货款等。铁路物流中心的代理、配 送作业较大时可以考虑设立此功能，这有利于提高铁路物流中心的服务质 旦 里。 3 信息咨询和服务的功能 铁路物流中心拥有大量的物流信息，包括货物( 商品) 流动的信息，同时 也拥有强大的信息服务功能，铁路物流中心可以利用这些信息，开展信息咨 询和服务。 物流教育与培训功能 铁路物流中心的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培训 服务，可以培养货主与铁路物流中心的认同感，可以提升货主的物流理念， 增强货主对铁路物流中心的了解和信任。同时，也可以利用铁路物流中心的 设施和条件，开展对社会的物流教育和培训。 5 配载的功能 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第12 页 铁路物流中心还可以利用自己的信息优势，为进出铁路物流中心的返空 货车提供停车场地，为返空货车提供货物装载信息，也可以为货主提供车辆 信息，也就是为货物找车，为车辆找货。 6 商贸和展览展示的功能 铁路物流中心，还可以利用自己的物流信息优势和掌握了解许多商品信 息的优势，组织商品交易会，开展商品展览和展示。随着铁路物流中心的发 展，还可以利用铁路物流中心，开展直接的商品贸易活动。 7 其它配套服务功能 一个铁路物流中心，必然牵涉很多社会其它行业，如工商、税务、银行、 海关等社会服务部门，配套服务设施可以方便货主和商家，提升物流中心的 服务水平和服务效率。 2 1 3 铁路货运站功能的局限性及其改进措施 铁路货运站的功能具有强烈的计划经济特征，采用单纯的生产型管理方 式，采取的是由行车车间与货运车间共同提供货物运输服务。其主要功能包 括：与收发货人签订运输合同；运输方案咨询；货物发送、到达作业；货物 仓储保管：专用线货物运输和货运延伸服务等。虽然在物流网络中，铁路货 运站与物流中心的性质是相同的。但在物流的运作能力方面，铁路货运站相 对于现代物流中心还存在着一定的差距。其主要表现为：运输灵活性差，无 法实现“门到门 运输；服务内容单一、服务水平较低；作业设备落后、作 业效率低；信息处理和信息共享能力差，与货主信息传递能力低；费用结算 方式落后；与货主之间的关系松散1 。这些差距的存在，影响了铁路货运站 的迸一步发展。从差距着手，经过基础设施、运营管理和作业方法的改善， 弥补铁路货运站的不足，把供应链中的商流、物流、信息流和资金流融合起 来，铁路货运站完全可以实现物流中心在现代物流体系中所起的作用，使铁 路货运站向现代物流中心转变成为可能。具体来说，可以从以下几个方面入 手加以改进： ( 1 ) 树立以“客户需求 为中心的营销观念。铁路货运站要从单纯的揽 货、运输延伸到包括运输、仓储、装卸、搬运、配送、包装、流通加工、信 息处理等多个环节；将服务对象从托运人、收货人延伸到产品的生产过程和 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第13 页 消费者以及资源供应商，为生产和零售双方服务，从物流服务中寻求市场机 会。以铁路占有优势的大客户为重点，确保铁路固有的大宗物资运输市场， 同时努力争取家电、食品、机电等“白货的中长途市场，积极拓展集装箱、 小件、行包快运、冷藏、特货运等运输市场。 ( 2 ) 横向联合，形成协作一竞争联盟。铁路货运站在开展现代化物流业 务的过程中，要借助公路、水路等其他运输方式，尤其是与公路运输形成联 合运输，从而达到整个物流系统的整体成本最小和资源利用的合理化。可以 采取多种形式，跨行业、跨所有制，与地方物流企业联合，实现优势互补， 形成竞争一协作机制，建立以铁路运输为核心的综合运输物流系统，实现门 到门的完整物流。 ( 3 ) 加快信息化建设的步伐。铁路货运站要拓展为铁路物流中心，就必 须加快铁路信息化建设和应用的步伐。货运站要建立自己的网站( 一些大型 货运站现在已经建成并正在使用) 以运输管理信息系统( t m i s ) 为基础，对己 开发的各类信息系统进行优化整合后免费为货主提供市场信息，借此扩大市 场范围，并以牢牢抓住货主为目的，逐步形成自己的客户群，增加网上交易 量，向真正的电子商务过渡，同时为商品配送组织货源。 ( 4 ) 加大设备设施改造力度，提升处理能力。要按照现代物流的要求， 增强装卸工具的机械化和自动化程度，改造堆货场、货物站台、仓库、货棚 等存储设施，从而提高铁路货运站机械设备和建筑设施的生产效率，以适应 国内货运市场日趋激烈的竞争要求。传统货运站的布局、更新改造困难的限 制，难以使设备投资的效益最大化。货运站需设计配置具有发展潜力的服务 ( 如集装箱运输服务) 设备，铁道部实施的1 9 个大型集装箱结点站建设正反 映了这种发展趋势。 ( 5 ) 积极争取地方政府的支持。根据国家9 部委文件，凡符合国家对物 流企业界定范围的企业，包括铁路运输企业、铁路货运代理企业，以及通过 资产重组、资源整合后组建的从事物流服务的有关企业，都应经工商部门注 册登记，确认物流企业的性质，争取享受国家及地方政府给予物流企业的有 关扶持政策。铁路货运站应加强与地方政府工商、物价、税务、交管部门的 沟通，争取优惠政策，特别是纳税政策。 ( 6 ) 大力培养物流人才。在铁路货运站的工作人员由于多年来从事的是 铁路的货运工作，对现代物流理论及作业内容掌握得很少，因此在工作中只 是按照多年的工作方法习惯进行标准作业，无法适应现代物流发展的要求。 因此，应根据我国国情和铁路运输的特点，加强产、学、研、和对外合作交 流，逐步建立起一支高效率、高素质、具有团队精神的现代物流队伍，而提 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第1 4 页 高现有在职货运工作人员的专业素质是铁路货运站向物流中心拓展的当务 之急，。 2 2 铁路物流中心与铁路货运站的作业流程比较分析 2 2 1 铁路物流中心的作业流程 铁路物流中心的作业流程大致如下：从铁路物流中心解答顾客的业务咨 询开始，然后依次进行订单的签定、进货作业、货物的入库存储、对库存货 物进行盘点、处理顾客订单、按订单拣货、补货、货物的发送、货物到达作 业、按顾客需求进行加工和包装、最后按顾客需要进行货物的配送。下面对 各项作业加以解释。 业务咨询是铁路物流中心的顾客在产生物流需求以后，通过各种方式向 铁路物流中心进行咨询。常用的方式有几种，如电话咨询、网络咨询、信函 咨询、或面对面咨询等方式：咨询的范围包括铁路物流中心的业务范围、收 费标准、服务标准、安全性等方面。 订单签定是指铁路物流中心的顾客决定与铁路物流中心建立合作关系， 并通过签定订单的形式决定下来。订单是铁路物流中心与顾客之间关于权利 和义务的有法律效应的约定。 进货作业是指铁路物流中心按照顾客的要求派车取货，或由顾客自己把 货送到物流中心，然后对货物进行装卸、检查、分类、入库等作业，并形成 相应的数据文件，把资料存放在信息系统中m 。如果是在专用铁路或铁路专 用线装车，则要把货物运送到相应的货物装卸场所，以待进行下一步作业。 存储作业的主要任务是妥善保存货物，并对货物在库检核，善用空间， 对存货进行科学管理。存储作业是铁路物流中心的一项重要作业。储策略要 求减少货物出入库移动距离、缩短作业时间、充分利用存储空间。在铁路物 流中心，并非所有的货物都需要存储。有的货物由顾客的厂房运来，经过检 查和验收直接装车或其它作业，不进行在存储：有的货物是在专用铁路或铁 路专用线装车，而货物的站台就设在企业的库房旁，这些货物也不需要在物 流中心内进行存储。货物是否在物流中心内进行存储，由顾客自己决定。 盘点作业是在物流中心的工作过程中，货物不断地进库和出库，导致长 期积累的实际库存数量与理论库存数量不相符，因此要对货物进行定期的清 点作业。通过盘点，确认现有库存数量，确认企业损益，核实物品的管理成 效，谋求改善良策。 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第15 页 订单处理作业就是铁路物流中心按照顾客的订单对用户资料和订单内 容进行确认、订单内容录入信息系统、对库存货物查询和单据信息传输等作 业。物流中心按照顾客订单进行下一步作业，以满足顾客的需求。 拣货作业是指物流中心按照顾客订单的要求，把某些品类的和数量的货 物集中在一起。一般地，拣货作业的对象是成件包装的货物，大宗散堆装货 物一般不需要进行拣货作业。 补货作业是为了确保商品能保质保量按时送到指定拣货区，从货物的保 管区把货品运到另一个拣货区。补货的方式常常采用整箱或托盘。 发货作业是把拣取完成的货物进行发货检查、装入容器、作好标识、装 车。一般的成件包装的货物作业内容比大宗的散堆装货物作业内容要复杂 些。对于本地配送的货物则不需要进行发货作业。 到达作业是指铁路物流中心收到物流中心信息系统的到货通知，在货物 到达以后对货物的进行的作业。包括对顾客的货物到达通知、货物车辆检查、 卸车、入库等作业。对专用铁路和铁路专用线的顾客，则需要通知顾客送车 的时间，以便顾客作好收货准备。 包装和加工是指按顾客的要求对到达货物进行配送前的增值物流服务。 如进行销售包装、粘贴标签、物料分割等作业。 配送作业是铁路物流中心的最后环节，是指铁路物流中心利用配送车辆 把货物送到收货人指定的场所和工作。铁路物流中心利用的配送车辆可以是 汽车，也可以是通过专用铁路或铁路专用线，利用铁路机车牵引货车进行配 送，特别是对于那些需求量大的散堆装大宗货物，采用专用铁路或铁路专用 线配送更方便可行。配送作业要按照顾客的要求进行，因为顾客可能有自己 的运输车辆，或者顾客喜欢选择自雇车辆取货。 铁路物流中心的一般作业流程引如图2 2 所示。 2 2 2 作业流程比较分析 由以上的作业流程可以看出，在铁路物流中心内，作业项目和作业内容 是由顾客决定的，只要顾客同意，所有的作业都可以由物流中心来进行，物 流中心还能够按要求提供多种物流增值服务。顾客可以把全部物流作业交由 物流中心负责，整个服务过程是以顾客需求为中心的，顾客处于主动的需求 地位，物流中心处于被动的服务地位。而在铁路货运站内，托运人要按照铁 路的规定完成多项工作，如进货、取货、货物包装、货车或集装箱的施封及 特殊的货物作业，而且货运站不提供其他的物流增值服务，例如存储、包装、 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第16 页 流通加工等。顾客必须按货运站的要求与货运站一起完成整个货物运输过 程，整个运输过程是以铁路运输为中心的，顾客是被动的，货运站是主动的。 铁路物流中心与铁路货运站作业流程的比较s ，见表2 1 。 图2 2 铁路物流中心作业流程 表2 1 铁路物流中心与铁路货运站作业流程比较分析表 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第17 页 2 3 铁路物流中心与铁路货运站的全面比较分析 铁路物流中心是由铁路货运站发展而来，但与货运站又有很大不同，其 比较如下表2 2 所示。 表2 2 铁路物流中心与铁路货运站比较表 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第18 页 铁路物流中心与铁路货运站相比，它具有以下特征： ( 1 ) 不同运输方式在铁路物流中心有着紧密结合。铁路物流中心能够实 现对顾客的全过程物流服务，从顾客手中接受货物，经过短途的配送、长途 运输，以多式联运的方式实现货物从发货人到收货人的转移。在不同的运输 方式的相互衔接时，通过详细的计划和安排，实现不同运输方式的紧密结合。 ( 2 ) 铁路物流中心能够提供多种物流服务。铁路货运站只提供运输服务 和短期的货物暂存，而铁路物流中心在提供对货物的运输和仓储服务的同 时，还可以提供包装、流通加工、配送、信息服务、物流咨询等增值服务， 其服务对象面向有物流需求的全体顾客。 ( 3 ) 铁路物流中心的服务设备机械化和自动化的程度较高、种类较多。 铁路物流中心开展多种物流服务，每种服务都需要一定的物流设备和设施， 这决定了物流设备和设施的多样化：同时为了提高物流中心的作业效率和物 流服务水平，物流中心选用的设备设施要有较高的自动化水平。 ( 4 ) 铁路物流中心作业的货物品类范围更广。铁路物流中心能够充分发 挥铁路运输的优势，保持着货运站对大宗生产资料和生活资料中长途运输拥 有的强大优势：此外，铁路物流中心还能够提供多种物流服务，如存储、包 装、流通加工、配送等，这对于多品种、小批量的货物也具有吸引力。 ( 5 ) 铁路物流中心的信息化程度较高。铁路货运站在信息作业管理能力 方面较差，而铁路物流中心有着完善的物流信息系统，中心内的每项作业、 每项设备设施、每件货物、所有员工、顾客资料都是信息系统处理的对象， 西南交通大学工程硕士研究生学位论文第19 页 并通过信息网络传输数据，实现数据共享。顾客可以通过信息系统得到需要 的资料，物流