（交通运输规划与管理专业论文）保税物流中心投资决策研究——以江阴保税物流中心为例.pdf

摘要 近年来我国对外贸易发展势头强劲，企业进出口货物对保税、退税需求强烈，这 为保税物流发展创造了条件。投资保税物流中心，对于企业来说是一个耗资巨大的项 目。因此，企业必须慎重决策。论文以江阴保税物流中心为例，对投资的可行性、投 资规模和经营模式等进行研究，为企业的决策提供理论依据和支持。 论文主要分为三大部分。第一部分分析了投资江阴保税物流中心的可行性，主要 用s w o t 分析法，从保税物流中心的定位，保税物流需求，江阴港的定位和吞吐量 等方面，对江阴保税物流中心的内外环境进行分析。分析结果表明，投资保税物流中 心优势与劣势同在，机遇与挑战并存，但是权衡利弊，优势大于劣势，机遇多于挑战， 总的来说，该投资项目是可行的。 第二部分是论文的核心部分，也是论文的创新点。第二部分对物流中心投资规模 和经营模式进行了研究。论文在确定物流中心规模的时候引入了博弈论思想，充分考 虑了竞争对手和市场的因素。根据实际情况，投资保税物流中心应该属于完全信息动 态博弈，适用斯坦克尔伯格模型。因此，根据斯坦克尔伯格模型确定了投资的两种规 模，即大规模和小规模，并进一步从贝叶斯理论得出了规模确定和市场预测结果的关 系，即市场预澳8 需求高时，应采取建大规模方案；市场预测需求低时，应采取建小规 模方案。 在选择经营模式的时候，论文也采用了博弈论的研究方法，通过无限次重复博奔 模型论证了企业之间的互相合作是一种较佳的经营模式，既可以规避风险，又可以增 加双方的利润。 第三部分从财务的角度，以净现值、现值指数、内含报酬率和投资回收期为评价 指标，对江阴保税物流中心的投资项目进行评价。 关键词保税物流中心，s w o t 分析，博弈论，贝叶斯决策 a b s t r a c t i nr e c e n ty e a r s ，c h i n ah a sag o o dm o m e n t u mi nf o r e i g nt r a d e i m p o r ta n d e x p o r tc o m p a n i e sh a v eas t r o n gd e s i r ef o rf r e et r a d i n ga n dt a xr e b a t i n g ，w h i c h p r o v i d eap r e r e q u i s i t ef o rt h ed e v e l o p m e n to fb o n d e dl o g i s t i c s f o rac o m p a n y , m a k i n gi n v e s t m e n ti nt h el o g i s t i c sc e n t e ri sal a r g ep r o j e c t ，w h i c hw i l lc o s tal a r g e a m o u n to fm o n e y s o ，t h ec o m p a n ys h o u l dm a k ec a u t i o u sd e c i s i o n t h et h e s i s ， t a k ej i a n g y i nb o n d e dl o g i s t i c sc e n t e ra sa ne x a m p l e ，m a k e sas t u d yi nt h ea s p e c t o ft h ei n v e s t m e n tf e a s i b i l i t y , i n v e s t m e n ts c a l ea n do p e r a t i o nm o d e ，w h i c ha i m st o p r o v i d et h e o r e t i c a ls u p p o r tf o rt h ec o m p a n yt om a k esd e c i s i o n t h i st h e s i sc a nb ed i v i d o di n t ot h r e ep a r t s i nt h ef i r s tp a r t 。w h e t h e ro rn o tt o m a k ea ni n v e s t m e n ti nj i a n g y i nb o n d e dl o g i s t i c sc e n t e ri sa n a l y z e d i nt h i sp a r t ， s w o t a n a l y s i si su s e dt oa n a l y z et h ei n t e m a la n de x t e r n a le n v i r o n m e n t m a i n l yi n t h ea s p e c to ft h ep o s i t i o n i n go ft h el o g i s t i c sc e n t e r , b o n d e dl o g i s t i c sr e q u i r e m e n t ， t h ep o s i t i o n i n go ft h ej i a n g y i np o r ta n di t st h r o u g h p u t a sar e s u l t ，m a k i n ga n i n v e s t m e n ti nj i a n g y i nb o n d e dl o g i s t i c sc e n t e rh a sa d v a n t a g e sa n dd i s a d v a n t a g e s o p p o r t u n i t i e sa n dt h r e a t s h o w e v e r , i t sa d v a n t a g e so u t w e i g hi t sd i s a d v a n t a g e s ，s o t h i si n v e s t m e n tp r o j e c ti sf e a s i b l e t h es e c o n dp a r to ft h i st h e s i si si t sc o r ep a r ta n di ti sa l s oi t si n n o v a t i o np a r t i n t h i sp a r t ，i n v e s t m e n ts c a l ea n do p e r a t i o nm o d ei sa n a l y z e d i nt h i st h e s i s ，g a m e t h e o r yi si n t r o d u c e di nd e c i d i n gi t ss c a l e m a k i n gf u l l yc o n s i d e r a t i o no fc o m p e t i t i o n a n dm a r k e t t h i si n v e s t m e n tb e i o n g st of u l li n f o r m a t i o nd y n a m i cg a m e ，s ot h e s t a c k e l b e r gm o d e li sa p p l i c a b l e b a s e do nt h es t a c k e l b e r gm o d e l ，t w os c a l e si s d e c i d e d ，t h a ti sl a r g es c a l ea n ds m a l ls c a l e b u tw h i c hs c a l ei sa d o p t e di nt h ee n d w i l ld e p e n do nt h em a r k e tf o r e c a s t i n g s ot h eb a y e st h e o r yi su s e dt of u r t h e r e x p l a i nt h er e l a t i o n s h i pb e t w e e nt h es c a l ea n dm a r k e tr e q u i r e m e n t i ft h em a r k e t r e q u i r e m e n ti sh i g h ，t h e nt h el a r g es c a l ew i l lb ea d o p t e da n dv i s ev e r s a 1h eg a m et h e o r yi sa l s oa d o p t e di nc h o o s i n go p e r a t i o nm o d e t h el i m i t l e s s r e p e a t e dg a m eh a sp r o v e dt h a tt h ec o o p e r a t i o na m o n gc o m p a n i e si sab e t t e r o p e r a t i o nm o d e ，w h i c hc a nn o to n l ya v o i dd s k s ，b u ta l s oi n c r e a s ep r o f f f s n t h et h i r dp a r to ft h i st h e s i s ，f r o mt h ep e r s p e c t i v eo ff i n a n c i n g ，e v a l u a t i o nf o r t h i si n v e s t m e n tp r o j e c ti sm a d ei nt e r m so fn e tp r e s e n tv a l u e ，p r o f i t a b i l i t yi n d e x ， i n t e r n a lr a t eo fr e t u ma n dp a y b a c kp e r i o d x i ny u j u e ( t r a n s p o r tp l a n n i n ga n dm a n a g e m e n t ) d i r e c t e db yw a n , qz h e n q k e y w o r d sb o n d e dl o g i s t i c sc e n t e r , s w o ta n a l y s i s ，g a m et h e o r y , b a y e s t h e o r y 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或者其他机构 已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献 均已在论文中作了明确的声明并表示了感谢。 作者签名：! 出鱼丝日期：垫2 ：亟：堑 论文使用授权声明 本人同意 ：海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校 有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布 论文的全部和部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论 文。保密的论文在解密后遵守此规定。 作者签名：! 曲盒亟导师签名：坦 日期： 1 1 论文研究的目的和意义 第1 章引言 投资保税物流中心，对于一个企业来说是一个耗资巨大的项目。如果投资成功， 企业将会得到快速的发展；但是如果投资失败，可能会由于一次决策的失误，导致这 个企业从此一蹶不振。因此，企业必须慎重地做出决策。 物流中心是进行物流活动最主要的硬件设施，所有的物流活动几乎都是基于物流 中心这个平台，它是供应链中非常重要的节点。不管是对单个企业还是对企业联盟来 说，物流中心的位置和规模几乎决定了他们整个物流系统及其它层次的结构。因此， 选择合适的物流中心进行投资，不但会给企业带来巨大的收益，使企业快速发展，更 重要的是能够为给客户提供优质高效的物流服务奠定坚实的基础。 同时，物流中心规模的确定也是非常重要的，规模太小，企业将失去市场机遇或 者不能产生规模效应；规模太大，将造成多余的投资，使企业效率降低，运营困难。 可见，科学合理的规模的确定，可以节省企业今后经营的各项费用，对于企业的发展 具有十分重要的意义。 因而，物流中心的选择和规模问题在整个物流系统的研究中占有非常重要的地 位，属于物流管理战略层的研究问题。 本论文研究的目的是要找出一种更加符合实际要求，使物流中心的经济利益和社 会效益均最大化的方法，更加合理的确定物流中心的规模，从而提高整个物流系统的 运作效率，使物流中心能够长远的发展下去。本论文将立足于本学科国内外发展的研 究成果，把如何在考虑竞争的环境下确定物流中心的规模和经营模式的理论和方法深 入下去。 1 2 国内外研究现状 现代物流管理类的许多书籍中都出现了有关物流中心的内容，并且国内外许多企 业、专家、学者都对此问题非常重视，还有大量的相关文章在各种媒体上发表。一般 说来与物流中心有关的研究大致可以分为两个方面：一是物流中心的选址问题：二是 物流中心的规模问题。对于第一个问题研究的成果较多。 a i k e n s c h q 在“f a c i l i t y l o c a t i o n m o d e l s f o r d i s t r i b u t i o n p l a n n i n g ”中给出了九个 基本的选址模型，包括简单的选址模型、有容量限制的选址模型、需求变动的选址模 型、动态选址模型等，其目标函数一般都是使运输费用和固定选址投资费用最小。 b a r a h o n af ，j e n s e nd 【珂在“p l a n tl o c a t i o nw i t hm i n i m u mi n v e n t o r y ”中用混 合常熟规划建立了仓库选址模型，除考虑了选址的固定费用、运输费用外，还考虑了 库存费用。这个模型用d a n t z i g w o l f e 分解算法进行了求解，并用次梯度优化方法来 加速上述算法的收敛。 h o l m b e r gk 【习在“e x a c ts o l u t i o nm e t h o d sf o ru n c a p a c i t a t e dl o c a t i o np r o b l e mw i t h c o n v e xw a n s p o r t a f i o nc o s t s ”中考虑了非线性运输费用的选址问题，并用分支定界法进 行了求解。 a n d r e a sk l o s e e 4 j 等人在研究选址问题时，将设施的选址和运输路线的安排结 合起来同时考虑，其目标是找出最优的供应点的位置，同时还要使供应点到各个需求 点的运输成本最小。这些模型在得出了最优配送路线的同时，也合理计算了每个客户 的运输费用。解决这类问题一般采用启发式算法，包括有：先选址后安排线路、先安 排线路后选址、基于聚类的算法等。 也有人还采用双层规划的方法研究过选址的问题。日本学者t a n i g u c h i e 等人 曾建立过在高速公路岔口附近公共物流运输站点的选址模型，上层目标函数为使长途 和短途运输车辆的总成本最小，下层规划为用户弹性需求条件下的运输车辆配流模 型。这个模型直接应用了遗传算法进行了求解。 国内也有很多人发表过关于配送中心选址问题的论文。 龚延成 5 1 等人发表的物流配送点选址模型及其算法研究一文中从两方面对物 流配送中心的选址问题进行了深化：一是将单配送点选址模型拓宽到多配送点选址模 型，提出物流服务分配矩阵概念和交替选址分配的启发式算法：二是把只考虑送货运 输费用的选址问题推广到同时考虑送货运输费用和配送中心本身折旧费用和管理费 用的最优选址问题。 孙会君、高自友m 二人曾先后发表过( - - 类有竞争的物流配送中心选址模型 以及考虑路线安排的物流配送中心选址双层规划模型及求解算法两篇论文。前者 是在已有的多个配送中心存在的前提下，使新增配送中心获取最大市场占有量的选址 模型的研究，建立了一个选址决策模型，把求解的问题归结为无约束的非线性规划问 2 题，并给出了迭代的算法，最后对如何解决考虑多种选址影响因素及多个新增配送中 心的复杂情况进行了讨论。后者是在充分考虑物流规划部门与客户双方利益及选址地 点对线路安排影响的基础上，采用双层规划模型描述了物流配送中心选址问题的研 究，并利用启发式算法对模型进行了求解。 有关物流中心规模方面的成果主要有： 姚志刚同等人发表的大型公共物流中心规模计算方法研究一文中介绍了公共 物流中心的构建要素，并提出公共物流中心规模的确定应包括社会经济分析与物流预 测，功能设计与战略定位，各功能区的空间布局等步骤。最后将各功能区的建筑面积 转化为占地面积，从而得到公共物流中心的总规模。 陶经辉 9 1 等人发表的基于多指标群决策的物流园区规模确定方法研究一文中 根据物流园区规模确定存在多因素影响的特点，通过分析影响物流园区规模确定的主 要影响因素，采用专家群决策方法，构造物流园区的综合评分矩阵，从而得到各物流 园区的具体规模。 由此可见，对于物流中心选址方面的研究较多，成果也较丰富。但是对于物流中 心规模方面，研究成果就不多。并且，这些模型中仍存在着一些问题；这些模型通常 只是从企业自身的角度出发，首先根据物流量的各种影响因素，并结合适当的数学模 型，预测出物流总量；然后，根据用地规模与物流量之间的关系，以及该物流中心的 性质和企业的长远发展计划，对物流中心规模进行量化计算，从而得出物流中心的规 模。很少有人在确定物流中心规模的时候考虑竞争因素，然而在实际中，往往是存在 竞争的。竞争会影响到具体一个物流企业对于物流中心规模大小的决策。 因此，本论文就是针对这一点，主要研究在竞争的环境下，物流中心的规模问题。 1 3 论文研究的思路和方法 1 3 1 论文研究的思路 铩税黪漉穆。貉投浚霹黪燃谚究 篇：= = ：= ：二。，。二，。，。，= ；= = = ：三矽 嗣”嗣溺嗣 - 一 投资规模和经营模式分析 4 1 3 2 拟采用的方法 关于物流中心规模的确定，通常也只是从企业自身的角度出发，首先根据物流量 的各种影响因素，并结合适当的数学模型，预测出物流总量；然后，根据用地规模与 物流量之间的关系，以及该物流中心的性质和企业的长远发展计划，对物流中心规模 进行量化计算，从而得出物流中心的规模。 很少有人在确定物流中心规模的时候考虑竞争因素，然而在实际中，往往是存在 竞争的。因此，本文在确定规模的时候引入了博弈论思想，充分考虑了竞争对手的策 略对于自身物流中心规模的影响。在保税物流中心内，物流企业的数量总是有限的， 假定在研究的区域内有n 个物流企业，各物流企业间的竞争实际上就是这n 个物流企 业问的博弈。为了方便讨论，本文以2 个相近的物流企业为研究对象，采用博弈论的 研究方法，充分考虑了竞争对手和市场的因素。这是本论文的创新点所在，目的是使 论文研究结果的实际意义增强。 5 2 1 保税与保税物流 第2 章保税物流中心概述 保税是指货物进口后、保持一种暂不交税相应关税的状态，保税制度是指经海关 批准的境内企业所进口的货物，在海关监管下，在境内指定的场所储存、加工、装配， 并暂缓缴纳各种进口税费的一种海关监管业务制度。保税制度始创于英国，由于企业 暂时免交税赋、减少企业资金占用与利息支出、降低贸易成本，有利于促进国际贸易 的发展，从而在全世界推广开来。 保税物流可定义为：货物在进出口过程中处于保税状态，在海关的监管下进行的 运输、存储、加工等物流活动。 2 2 保税物流的发展 我国保税物流的发展可以分为以下两个阶段： 阶段一：传统保税物流阶段( 2 0 世纪8 0 年代初至2 0 0 2 年) 初期以单一功能的保税仓库和出口监管仓库为主要形式的保税物流；后来先后出 现了保税区、出口加工区。 保税仓库专门为进口企业提供保税仓储服务；出口监管仓库用以满足出口企业的 物流仓储需求；保税区功能主要定位为“保税仓储、出口加工、转口贸易”三大功能； 出口加工区的功能比较专一，主要是开展出口加工业务。 阶段二：现代保税物流阶段( 2 0 0 2 年至今) 该阶段陆续出现了保税区与港口区港联动的保税物流园区，整合保税仓库和出口 监管仓库功能为基础的保税物流中心( a 型、b 型) ，以及将港口物流功能和保税区特 殊政策相结合的保税港区。 区港联动的保税物流园区具有保税区和出口加工区的政策叠加优势，在一定程度 上具备了国际上自由贸易区“境内关外”的基本特征，即实行“一线放开、二线管住， 区内自由、入区退税”。保税物流园区重点发展国际中转、国际配送、国际采购和国 际转口贸易四大功能。 6 保税物流中心( a 型) 是指经海关批准，由中国境内一家企业法人经营、专门从事 经营保税仓储物流业务的海关监管场所。其经营主体主要针对大型生产型的跨国公司 和大型物流企业，主要为本企业物流服务。 保税物流中心( b 型) 是指经海关批准由中国境内一家企业法人经营，多家企业进 入并从事保税仓储物流业务的海关集中监管场所，它定位为“采购中心、配送中心、 分拨中心”，对进入中心的一般贸易商品实现了进口保税、出口退税功能，实现了保 税与物流功能相结合。 相对于保税物流中心( a 型) 来说，保税物流中心( b 型) 由多家物流企业进入， 具有一定规模和综合服务功能，对于区域经济的发展来说更具有重要意义。 我国保税物流的整体发展趋势是构建“以保税港区、保税物流园区为龙头，以保 税物流中心( b 型) 为枢纽，以优化后星罗棋布的出口监管仓库和公用型、自用型保 税仓库为网点”的全国范围的保税物流网络。 7 区( 2 帕0 3 年) 保税物流中心 ( a 犁、b 犁) ( 2 0 0 4 h 竺竺竺竺竺时 “：j 王： 动的保税物流园区 区港联动的保税物流园区对内陆地区的影响 有限，内陆地区的发展国际物流的需求迫切需 孽得到满导 i 一j 图2 一l 我国保税物流发展及趋势示意图 2 3 保税物流中心的功能 保税物流中心主要以整合“两仓”功能为基础，打破保税仓库和出口监管仓库分 别专门存放进境、出口货物且相互隔离的状态。主要具有以下六大功能： 1 、保税仓储。可保税存放各种贸易方式的进口商品和已申报出口商品。 2 、国际物流配送。货物可自由配送给境内、外企业，也可与国内其他海关监管 特定区域间进行转移。保税物流中心内的货物可在保税区、出口加工区、保税仓库、 出口监管仓库和其他保税物流中心等海关监管区域之间进行跨关区转移与报关提取。 3 、简单加工和增值服务。可从事不改变货物化学性质和不超过海关规定增值率 的简单加工。 4 、进出口贸易和转口贸易。中心内企业可与境外自由开展进出口贸易和转口贸 易。 5 、口岸功能。实现内陆地区保税物流中心与港口的联动，企业直接在保税物流 中心海关报关。进出境及进出保税物流中心均可在保税物流中心报关、转移、提取。 境内货物进入保税物流中心视同出口，可以享受出口退税政策，并在进入物流中心环 节退税。 6 、物流信息处理和咨询服务功能。 2 4 保税物流中心建设的意义 2 4 1 通过合作联盟，实现区域共同繁荣 保税物流中心集成了保税区和出口加工区的有关政策，具备了独特的政策优势， 其与保税区和出口加工区的关系，互补大于竞争。保税物流中心重点发展仓储物流， 不能开展加工贸易，而保税区和出口区则重点发展加工出口业。通过建立起综合协调 机制，推进各特殊监管区的合作联盟和共同繁荣，保税加工需要保税物流的功能配套， 保税物流需要保税加工的业务支撑。通过水水联运、水铁联运、水陆联运、拓展园区 的物流枢纽功能，实现货物的快进快出，提高企业的供应链管理能力。 2 4 2 通过相互促进，实现区港共同发展 保税物流中心和港口是相互促进的，共同发展的。由于保税物流中心有政策优势 和通关便捷的特点，可以扩大经济腹地的辐射，加快外向型经济的发展。经济腹地扩 大了，外向型经济发展了，可以促进港口吞吐量的提高，进而促进港口的发展；同样， 9 港口发展了，可以为保税物流中心提供更多的保税业务，实现保税物流中心的规模经 济。由此可见，保税物流中心和港口是相互促进的，保税物流中心以港口为依托带动 自身的发展，同时以自身的发展促进港口的发展，充分发挥港口的区位优势和保税物 流中心的政策优势。 2 4 3 集聚国际物流企业，形成物流产业集群 积极吸引国际知名航运公司和国际物流企业入驻，聚集一批面向全球市场的采 购、中转分拨、配送等的物流企业，引进先进的现代物流管理技术和服务理念，在较 高的起点上形成物流产业集群，发挥规模优势。物流产业集群网络内部成员可以实现 产业链的紧密合作以及资源共享和优势互补，可以共同利用信息平台，共享物流资源， 共用物流营销网络以及共同拓展物流业务等。 2 4 4 整合物流资源，发展第四方物流 美国物流经济学家约翰伽托拿对第四方物流的定义为：第四方物流供货商是一 个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能 力和技术进行整合和管理，并提供一套供应链解决方案。在物流企业集群中，第四方 物流主要业务是利用其在管理和设计方面的优势提供物流供应链解决方案，组织并协 调集群内各物流企业具体实施，并通过信息技术将整个物流过程集成起来，提高物流 运作效率和供应链的竞争力，为客户提供更多的物流附加价值。 综上所述：在一个地区筹建保税物流中心，从地区经济社会战略层面上来看， 是提高某一地区的竞争力，从服务企业来看，是降低企业成本，有利于企业提高竞争 力。 从保税物流中心建设的战略意义来看，通过保税物流中心可以有效整合物流资 源，推进一个地区物流中心服务水平，促进全球供应链形成，加快产业结构优化，对 促进地区经济和社会发展有着重要作用。 第3 章江阴保税物流中心 3 1 江阴保税物流中心现状 江阴保税物流中心( b 型) 位于江阴临港新城区域内，是江阴临港新城筹建的新 型功能平台。中心西接新沟河，南临镇澄路，东靠海港大道，北临滨江路，依托交通 干道滨江路、海港大道的交通便捷，并通过江阴长江公路大桥、锡澄高速公路及沿江 高速公路、新长铁路，经陆、江、海联运，使物流中心与周边省市苏锡常、杭嘉湖和 苏北有良好的衔接。 江阴保税物流中心( b 型) 总体规划面积为1 2 平方公里，分三期开发。规划的 澄西大道横穿整个物流中心。大道北部为一期和二期工程，大道南部为三期。一期开 发面积3 8 8 公顷；二期开发面积2 5 9 公顷；三期开发面积5 4 6 公顷。整个物流中心 按功能主要划分为七大功能区：集装箱转运区、国际中转区、国际配送区、国际采购 区、进出口检查区、管理区、生产辅助区。 保税物流中心一期工程启动运作面积3 8 8 公顷，其中保税仓库总面积约为3 2 5 8 亩，约合2 1 7 2 公顷，保税仓库地块化为六块( 如图3 - 1 所示) 。在用地范围内，各功 能区主要包括海关封管设施和部分物流仓库，即：进出口检验区、熏蒸场地、管理区、 国际配送区和国际采购区、生产辅助设施的一部分。中心设计的年处理能力为1 7 万 t e u 年。建成的保税物流中心将成为无锡地区唯一的入江入海门户。 保税物流中心将建成为具备海关、商检等口岸功能的封闭围网区域，具有“区港 一体”功能，可开展进出口货物保税仓储、国际物流分发配送、简单加工和增值服务、 进出口贸易和转口贸易、物流信息处理等业务，享受保税仓储、保税配送、出口退税、 国际采购的优惠政策，享有“境内关外”的政策优势。 3 2 江阴保税物流中心定位 江阴保税物流中心( b 型) 定位为“采购中心、配送中心、分拨中心”( 如图3 2 所示) 。视江阴和无锡为重要腹地，常州为潜在腹地；以江阴港和无锡空港为依托； 利用海关保税、退税的政策优势，促进对外贸易，带动外向型经济的发展，使保税物 流中心成为地区开放型经济的新增长点，带动区域经济的发展。 图3 - 1 江阴保税物流中心( b 型) 图3 2 江阴保税物流中心定位示意图 1 2 尽管江阴保税物流中心，以江阴港和无锡空港为依托，但是相比空港而言，江阴 港对于江阴保税物流中心的意义更为重要。因为，无锡的硕放机场服务的产业是有限 的，主要服务于无锡的电子产业。而江阴港作为江阴，无锡地区唯一的入江入海门户， 服务于江阴的支柱产业，例如纺织，石化，钢铁等产业。这些支柱产业带动江阴的经 济发展，对保税物流需求旺盛。因此，江阴港的发展对江阴保税物流中心的发展起着 举足轻重的作用。所以，有必要对江阴港未来的发展作一分析。 1 3 4 1 江阴港概况 第4 章江阴港的定位与吞吐量预测 江阴市是自上海溯江而上的第一座滨江港口城市。从地理位置上来看，江阴北枕 长江，与靖江市隔江相望；南近沪宁线；东接常熟、张家港；西连常州、武进，地处 苏锡常“金三角”的几何中心；东距上海1 3 8 公里，西至南京1 3 8 公里，东南距苏州 8 0 公里，南距无锡3 8 公里，西南距常州3 8 公里，北与靖江隔江相望，是水、公、 铁、江、海、湖交汇之地。( 如图4 1 所示) 图4 - 1江阴港的地理位置 1 9 9 2 年5 月，江阴港被国务院批准为一类对外开放口岸，经过多年建设，江阴口 岸海关，出入境检验检疫等独立查检机构以及长江引航中心、外轮代理、外轮供应等 服务机构配套齐全，至2 0 0 5 年底，江阴3 5 公里长江岸线己建有各类码头泊位7 1 个， 其中万吨级以上泊位3 5 个，已对外开放码头2 0 个，初步形成了由石化产品、件杂、 1 4 煤炭、矿石、粮食、集装箱等码头构筑成的港口群体。 目前，江阴港规划为3 个港区( b 区、c 区、d 区) ，重点开发建设b 区，规划 有1 、2 、3 、4 号四个码头。3 号码头，是保税物流中心的硬件物流平台。保税物流 中心与3 号码头相距不到1 0 0 0 米。3 号码头，距洋山港2 6 0 公里，距南京港2 0 4 公 里，处于南京下游长江港口群的中心。3 号码头于2 0 0 5 年初开工建设，2 0 0 6 年1 月 基本建成。码头全长5 8 9 米，拥有l 万吨级、2 万吨级、3 万吨级泊位各一个，最大 靠泊能力5 万吨。码头前沿水深一1 2 米，终年不冻不淤，为长江下游的天然深水良港。 码头拥有1 0 9 0 米长的深水港池，池口宽2 0 0 米，前沿水深5 米，有8 个5 0 0 0 吨级泊 位。码头拥有1 0 0 万平方米陆域堆场，规划配套建设重、空箱堆场、查验设施、商务 办公等设施。3 号码头功能定位为多功能码头，主要经营集装箱业务。3 号码头被交 通部规划为长江下游最重要的区域性枢纽港之一。 图4 - 2江阴港的新港区 4 2 江阴港的定位洋山港的组合港 上海港为了实现建成国际航运中心的目标，提出了构筑“一体两翼”的发展战略， 把江苏和浙江作为自己重要的货源腹地。作为江苏的一翼，江阴港主动与上海港联姻 的确能取得不错的效果。 江阴港的战略目标定位于成为上海国际航运中心重要组成部份，长三角地区集装 箱支线港，江苏沿江地区江海河中转港、水陆铁换装枢纽港。“十一五”期间，江阴 港将投资1 0 0 亿元，新建2 4 个万吨级码头，江阴港将规划建设万吨级泊位约2 0 个， 新增吞吐能力约4 0 0 0 万吨，进一步做大港口规模，增强竞争能力。2 0 1 0 年，江阴港 将建成“百万标箱、亿吨吞吐量”的江海河联运、内外贸并举、商港与工业港相结合的 综合性港口，成为服务于长江流域经济社会发展的重要口岸。 同时，江阴港采用与上海集装箱有限公司联营的方式运作，成立江苏苏南国际集 装箱码头有限公司。公司由上海港集装箱股份有限公司( 以下简称上港集箱) 、江苏 江阴港港口集团有限公司( 以下简称江港集团) 和江阴市政府共同出资组建，注册资 本1 2 5 0 万美元，其中上港集箱占2 0 ，上港集箱澳门分公司占2 5 ，江港集团占 4 0 ，江阴市政府占1 5 。 与上海港实现合作，得到的不仅仅是资本和管理优势，更为关键的是通过上海港 能够带来一批船公司、货代公司和一些大货主，由此可以进一步增加江阴港的航班航 线。 4 3 江阴港的吞吐量预测 4 3 1 江阴港货物吞吐量预测 表4 - 11 9 9 7 年2 0 0 6 年江阴港的货物吞吐量( 万吨) 与江阴的国内生产总值( 亿元) 年份江阴g d p货物吞吐量年份江阴g d p货物吞吐量 1 9 9 72 4 5 0 37 1 2 5 8 2 0 0 2 4 l o1 7 8 0 9 3 1 9 9 82 7 2 2 49 1 9 2 8 2 0 0 35 0 8 0 22 3 1 6 1 9 9 93 0 0 0 21 0 8 0 0 52 0 0 46 7 5 4 52 6 8 2 6 4 2 0 0 03 2 8 0 31 2 9 0 3 52 0 0 57 8 7 9 7 4 2 7 7 7 6 2 0 0 13 6 5 0 31 5 2 0 2 l嬲9 8 05 7 3 9 3 9 数据来源：江阴年鉴 根据以上数据，画出散点图如图4 - 3 所示，从图中大致可以看出其具有线性函数 a + b x 的形式。因此采用一元线性回归分析法预测江阴港未来四年的货物吞吐量，其 计算过程见表4 2 。 图4 - 3 国内生产总值与货物吞吐量的散点图 表4 2 采用一元回归分析法预测江阴港货物吞吐量 年份x i ( 江阴g d p )y i ( 货物吞吐量)x i + y ix i 2 y i ： 1 9 9 72 4 5 。0 3 7 1 2 5 81 7 4 6 0 3 4 8 6 0 0 3 9 7 05 0 7 7 7 0 2 6 1 9 9 82 7 2 2 49 1 9 2 8巧0 2 6 4 7 97 4 l1 4 6 28 4 5 0 7 5 7 2 1 9 9 93 0 0 0 2 1 0 8 0 0 53 2 4 0 3 6 6 0 9 0 0 1 2 0 01 1 6 6 5 0 8 0 0 2 0 ( ) o3 2 8 0 31 2 9 0 。3 54 2 3 2 7 3 5 11 0 7 6 0 3 6 81 6 6 5 0 0 3 1 2 2 l3 6 5 0 3 1 5 2 0 2 15 5 4 9 2 2 2 6 1 3 3 2 4 6 舢2 3 1 1 0 3 8 4 4 2 0 0 24 1 01 7 8 0 9 37 3 0 1 8 1 3 01 6 8 1 0 0 0 03 1 7 1 7 1 1 6 6 2 0 0 35 0 8 0 22 3 1 61 1 7 6 5 7 4 3 22 5 8 0 8 4 _ 3 25 3 6 3 8 5 6 0 0 2 0 0 4 6 7 5 4 5 2 6 8 2 6 4 1 8 1 1 9 8 9 1 94 5 6 2 3 2 7 07 1 9 6 5 5 7 3 7 嬲7 8 7 9 74 2 7 7 7 63 3 7 0 7 4 6 5 56 2 0 8 9 6 7 21 8 2 9 9 2 3 0 6 2 刀69 5 7 3 9 3 9 5 6 2 4 6 0 2 2 0 9 l 砌4 0 0 0 03 2 9 4 0 5 9 7 5 7 合计 4 8 7 1 7 92 2 3 1 9 1 91 4 4 4 1 1 9 4 1 92 9 2 8 7 3 0 6 47 3 4 6 7 3 4 8 7 7 平均值4 8 7 1 8 2 2 3 1 ，9 2 回归系数： a ：一y b x ：2 2 3 1 9 2 6 4 2 * 4 8 7 1 8 ：一8 9 5 8 6 ；警鲤：竺坐坠竺竺坐婴娟4 2 拈号万丽矿。292873064-10*48718*48718=6。42 预测模型为： y = 6 4 2 j 一8 9 5 8 1 7 表4 - 3 相关性分析 年份 x i ( 江阴g d p )y i ( 货物吞吐量) y c ，( 回归预测值) e i 2y i - y d砰 1 9 9 7 2 4 5 0 37 1 2 5 86 7 7 2 93 5 2 91 2 4 5 2 0 1 9 9 82 7 2 2 49 1 9 2 88 5 1 9 86 7 3 04 5 2 9 1 8 1 9 9 93 0 0 0 2 1 0 8 0 0 5 1 0 3 0 3 34 9 7 22 4 7 2 2 4 2 0 0 03 2 8 0 31 2 9 0 _ 3 51 2 1 0 1 58 0 2 06 4 3 1 6 2 2 0 0 13 6 5 0 31 5 2 0 2 l1 4 4 7 6 97 2 5 25 2 5 8 7 7 2 0 0 24 1 01 7 8 0 9 31 7 3 6 4 04 4 5 31 9 8 2 9 2 2 0 0 35 0 8 0 22 3 1 62 3 6 5 6 9 - 4 9 6 92 4 6 8 9 4 2 0 0 46 7 5 a 52 6 8 2 6 43 4 4 0 5 9- 7 5 7 9 55 7 4 4 8 6 6 9 2 0 0 57 8 7 9 74 2 7 7 7 64 1 6 2 9 71 1 4 7 91 3 1 7 7 3 4 撕9 8 05 7 3 9 3 95 3 9 5 8 03 4 3 5 91 1 8 0 5 4 0 9 相关性分析： s f 2 y e ；2 = 兰兰二二=7 3 0 1 0 6 9 9 雄一置l o 一2 = 9 1 2 6 3 3 7 置一变量的个数 s：至x一816303875y2 7 3 4 6 7 3 4 8 7 7 n 19 r = 0 9 9 4 4 相关系数接近l ，可见两者的相关性较强。 表4 _ 4对未来四年的预测 年份江阴g d p ( 亿元)江阴港货物吞吐量( 万吨) 2 0 0 7 芷1 1 2 7 肿6 3 3 9 5 4 2 0 0 8 年 1 2 9 6 0 57 4 2 4 8 4 2 0 0 9 芷1 4 9 0 4 68 6 7 2 9 4 2 0 l o 年1 7 1 4 0 31 0 1 0 8 2 5 未来四年江阴g d p 数据来源：江阴“十一五”发展规划。 1 8 图4 _ 4江阴港货物吞吐量 4 3 2 江阴港的集装箱吞吐量预测 表4 - 51 9 9 2 年2 0 0 6 年江阴港的集装箱吞吐量( t e u ) 以及未来四年的发展目标 年份 集装箱吞吐量年份集装箱吞吐量 1 9 9 24 22 0 0 22 1 8 0 0 1 9 9 32 5 4 92 0 0 33 2 8 6 2 1 9 9 45 3 4 3 2 0 0 4 5 1 0 0 0 1 9 9 54 9 7 02 0 0 54 8 6 2 8 1 9 9 65 1 9 82 0 0 61 2 5 5 3 3 1 9 9 75 3 2 1 未来目标 1 9 9 87 9 7 92 0 0 7 3 0 0 0 0 0 1 9 9 91 5 7 0 0 2 0 0 8 5 0 0 0 0 0 2 0 0 01 2 5 0 92 0 0 97 0 0 0 0 0 2 0 0 l1 3 1 8 22 0 l o 1 0 0 0 0 0 0 历史数据来源：江阴年鉴 预测数据来源：临港新城管委会港口事务局 1 9 图4 5 江阴港集装箱吞吐量 4 3 3 江阴港的外贸货物吞吐量预测 表4 61 9 9 7 年2 0 0 6 年江阴港的进出口总额( 亿美元) 与外贸货物吞吐量( 万吨) 年份 进出口总额( 亿美元)外贸货物吞吐量( 万吨) 1 9 9 76 0 31 0 5 1 4 1 9 9 86 8 51 3 1 7 8 1 9 9 98 21 6 8 1 4 2 0 0 01 0 8 12 0 6 2 7 2 0 0 l1 4 3 73 0 5 8 6 2 0 0 21 8 6 53 5 8 4 2 0 0 3 3 2 7 4 5 1 3 2 2 0 0 4 4 9 85 2 0 5 4 2 0 0 56 6 96 5 1 3 嬲8 08 8 7 6 7 数据来源：江阴年鉴 根据以上数据，画出散点图如图4 _ 6 所示，从图中大致可以看出其具有线性函数 a + b x 的形式。因此采用一元线性回归分析法预测江阴港未来四年的外贸货物吞吐量， 其计算过程见表4 7 。 图4 6 进出口总额与外贸货物吞吐量散点图 表4 - 7 采用一元回归分析法预测江阴港外贸货物吞吐量 年份x i ( 进出口总额) y i ( 外贸货物吞吐量)x i y i x i 2 y i 2 1 9 9 76 0 31 0 5 1 46 3 3 9 93 6 3 61 1 0 5 4 4 2 1 9 9 86 8 51 3 1 7 89 0 2 6 94 6 9 21 7 3 6 5 9 7 1 9 9 98 21 6 8 1 41 3 7 8 7 56 7 2 4 2 8 2 7 1 0 6 2 0 0 01 0 8 12 0 6 ”2 2 2 9 7 81 1 6 8 64 2 5 4 7 3 l 2 0 0 l1 4 3 73 0 5 8 64 3 9 5 2 12 0 6 5 09 3 5 5 0 3 4 2 0 0 21 8 6 53 5 8 4 06 6 8 4 1 63 4 7 8 21 2 8 4 5 0 5 6 2 0 0 33 2 7 45 1 3 2 01 6 8 0 2 1 71 0 7 1 9 12 6 3 3 7 4 2 4 2